午评:沪股通净流入3亿 深股通净流入8.78亿

茅台加码电商及商超合作 “平价”茅台酒有望进河南

深圳拟争取国家支持制订个人破产法规

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90%;    4 电池包定位锁紧技术讹微:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宋拢、锁紧芳挠惶。    与会专家认为腐取,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求相握,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轿趁、热稳定诞、无热管理循环砍烂啦、热冲击循环兢、被动传播电阻)榔譬,电性测试(短路埃卿让、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桅番、掉落酗线、穿刺骂侮、翻滚柑煌忍、浸入稍踏、压碎)的安全要求聚。但是去才,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胁菜谈。安全无止境席勒兰,提高电动汽车安全性卫,还需要国家撑、科研机构窜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亢礁砷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中警,也曾不断出现事故逞,遇到挫折是任何事情发展的规律翟森。因此颠慈蓖,对于各类事故摄避糜,电动汽车各产业链不应止步不前袜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足困山。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的圣农如,要让安全成为满足一切功能的首要条件烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   上海车展开幕前一天浓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佛暑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惨台港。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌违踏?北京现代副总经理尖摊臣、销售本部副本部长吴周涛表示涪皮,目前北京现代47%的客户是80后和90后赶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谈。“他们对于服务有着完全不同的需求懈吉匈。比如服务要定制化德,手段要智能化旦迸、科技化壬敦。同时奉汤,还要预见到他们的需求并满足爸无梆。”    如果说此前浦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烙筐,是厂家产能的竞争电诉肋,那么未来则是客户的竞争典。因此腻呸炉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冈。“意思就是享受你还没有想到的服务侈。”吴周涛如此解释蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拢桐?据了解徽戮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期藕,升级为对客户用车生态的全面服务屑,基于互联网科技的进步事糯色,先于消费者预见需求痕反轻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骨耙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剐烂挛、智能遂相、共享宝,以及个性化定制的智慧服务体验攫毕唤。    具体来看下拨,北京现代将率先整合官网镰、呼叫中心故活捻、4S店透明车间魏、服务App硷、娱乐暗撇、地图笔、语音控制唉爸、智能搜索等服务功能宽建,并将其聚合到车机上匿卤,成为用户的车载生活服务平台翁惩。它就像一艘移动的生活航母敛,无论是餐饮徊匿、娱乐菩蔑、购物的生活需求剔搅,还是维修锋替、保养的汽车服务麓捣盟,都将以车为桥梁蛋璃赦,实现信息互通柯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务那权,还能够通过在线直播的方式碍,对接车布寐当、检测棺航第、派工屁、维修德屯淮、洗车归、交车等服务的全程进行智能监控险,实现人车分离式的售后服务挫盲肩,把客户彻底从4S店里解放出来荆,为他们创造更多自由生活的空间坦。    值得一提的是崩,在“汽车共享”大火的当下版谭凰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务榔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者螺释,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钾蓄。“如果只有5%参加到共享汽车当中斜袒,那也有40万辆的规模标屏,这是目前任何第三方平台都实现不了的镜部跋。”陈静表示蕾棱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车八桂、售后代步车屠湍、公务用车也会参与进来惠颠遣。“我们希望融入大潮帅梳成,积极参与这种尝试栋拢级。”    除了全新服务品牌的发布氖凑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惺。据了解敦灿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擎,通过平直且富有张力的线条达,充满力量感的车身轮廓健费但,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苟。同时干售,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绍摩,匹配7速双离合变速箱戚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞘碘上。    “新一代ix35上市之后谎,北京现代有全新胜达评萌、全新途胜嚎、新一代ix35蔑、ix25四款SUV产品持缔嘿。通过这样的产品布局涎禾馆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势还犯。”吴周涛介绍说柬磕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车场涣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孺寺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皋该,本届车展除了新一代ix35仍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宪能。新车延续流体雕塑2.0设计风格侥,对进气格栅玩此插、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痉窍,以DAW驾驶员注意力警示胁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匈藤快,为消费者带来更安全的驾驶体验袒颧。    除了两款新车外裂菱,北京现代还设置了技术展示区螺肋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果犯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嫩泄驰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲸。    2016年提旗,北京现代实现产销114万辆刚炊,超额完成目标湍,保持了行业第四的市场地位技潦灰。今年北京现代即将迎来成立15周年寐弹抗,也是北京现代从800万用户基闯酌伞,迈向千万用户级别的重要一年衔具。业内人士分析急,在后百万辆时代到来之时奈突罚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术市百玛,也在不断践行本土化政策毛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理必送使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  5月10日唯核粮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沙杀,人们的关注度更高量位。在今天胸惯,汽车产业主管部门厘兢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》械亩,其中指出冒府讣:“中国企业零我,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糯。   目前在中国汽车领域到,舆论将中国品牌分为三类担,一种是例如长安琅盎衫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辛纺商,而且成果显著烯鲸谰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”焕,这些企业通过内部的改革沫概措,已经形成了正确的发展思路颊崩浇,尽管在终端销量上尚未展现成果题,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”释琶捕,始终有一种“捞一把就走”的心态九,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殿獭,在市场赚取短期的效益棠褪坪。   苗圩在撰文中指出茎承:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力席犀。企业投入资源辆琼吮,通过设计开发巧哨掀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寡妹吵,包括物质价值和精神价值聪。但是澎攻赎,这个价值需要在市场交换中转化为货币武,才能完成“惊险的跳跃”胺啸,成为企业的收益哦河。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勘秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日率搽笨,中国汽车很兴奋嚼海现,但正如苗圩在文章中强调舱辞,品牌建设是长期而艰巨的任务撇蹿歉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲁。这同样是中国汽车品牌需要思考的扩郊微。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》品,通过仔细研读兴,将其中核心思想与观点标明填排靖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雇惺履。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酥炯,党中央犀、国务院就振兴实体经济弘杠、做大做强制造业做出一系列重大部署岸曹,对加快质量品牌建设提出明确要求爸遁攘。习近平总书记强调芍,“推动中国制造向中国创造转变褪罢、中国速度向中国质量转变红、中国产品向中国品牌转变”村。   2016年好扭,国务院部署了消费品“三品”专项行动喂卯别,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讼焚弦,提高有效供给质量萍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啤绢希。   近日排,国务院同意设立“中国品牌日”翠岔幌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韩迟负,体现了全社会对中国品牌的期望怪,为建设制造强国指明了努力方向匣。      一白、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代榷荆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现括讲,代表着国家的信誉和形象惕。品牌发展是一国由大变强的必由之路腻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丝隧司。   品牌建设助力制造强国战略嫌嘎噶。 我国是名副其实的制造大国脚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务襄寒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”守幢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旧靡,产业转型升级势在必行酬,迫切需要加快新旧动能转换细,培育面向产业中高端的竞争新优势胚。经济发展规律蚕枷拧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明态覆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵次,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悲垮。   品牌建设推动供需结构升级跺妹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸡弊庞,重点任务是提升供给体系质量衅我,提高供给结构对需求结构的适应性奶。品牌是连接供给与需求的纽带显私,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顷,引导需求侧消费升级甲领貉,提高供需两侧对接的效率褪贬写。   品牌建设促进实体经济振兴峨讼睬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心险射目,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力收施取。企业投入资源范查案,通过设计开发菊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伤,包括物质价值和精神价值微茅估。但是籍,这个价值需要在市场交换中转化为货币两抨聊,才能完成“惊险的跳跃”痞东摧,成为企业的收益久赡媒。能不能跳得高笔桨厩、跳得远颊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凛竣。品牌是价值和信誉的载体瞄鞘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力面叭刨。      二警徒仕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述城,科学地阐明了创新练幌膏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系傲。从品牌建设的角度看哼,品牌需要“中国创造”川,没有创新味,品牌就没有差异化的魅力尾摧。品牌需要“中国质量”抄逆碴,没有高质量姑阔,品牌就丧失了价值的基础贪阜。 近年来封钮福,面对国内外严峻复杂的经济形势固呈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奔、国务院重大决策部署芯芜,认真研究我国工业发展的阶段和特点径,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掠。   把握规律备,找准抓手斯。要坚持质量品牌工作整体推进匈,引导企业在设计开发借、生产制造和营销服务的全过程建立全员经迹、全方位的质量管理体系塑、诚信体系和品牌培育管理体系倾,以培育有竞争力的品牌为标志伦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衔。   积极履职坎,统筹部署搜缉。2011年堕谁挝,工业和信息化部会同发展改革委慨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》灸,进一步推进品牌建设圭锹矛。2015年泞雾侈,推动出台了《中国制造2025》搭弗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一就。去年地,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粳版,部署了全产业链质量品牌协同行动栏沸闪、优势和战略产业质量品牌护航行动瀑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鹊锨圈。   持之以恒背,扎实推进戊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设党按。   经过多年的不懈努力铅,我国品牌建设工作进展顺利操必抢,取得了初步成效蔫。目前滇搜环,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点聚飞,涌现出251家示范企业问。根据对示范企业的调查倘莆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畴靠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鬼皇差,企业经营的质量和效益得到明显改善拜。同时纶夏趁,重点消费品的定制化睡、中高端产品供给比重显著提升似旅,定制化服装消费增速超过30%迁剧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苗。      三蹋孤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砷,需要社会各界齐抓共管篱埂,合力推进醛。下一步投,工业和信息化部将发挥行业优势喀亮粳,深化推进品牌建设脓,加强与有关部门密切合作竟芬狄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境身侵,努力开创工业品牌建设的新局面稀。   坚持企业主体风胃,增强品牌培育能力梧伎。 引导企业增强质量品牌意识贯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聊沧。坚持试点先行让、示范引领输融,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雹,促进企业品牌与区域品牌互动发展睡课碘。加快制定品牌管理体系标准草歉簿,组织贯标推广荆敲叹。加强质量品牌宣传妥虑,弘扬精益求精的工匠精神嚏,扩大自主品牌社会影响墟,激发企业培育品牌的内生动力涸牛。   落实质量为先梁人,加大支持引导力度纽推氦。 贯彻实施《中国制造2025》琴骋,落实质量为先的基本方针衡涧,加快推进质量品牌提升行动厩。发挥制造业创新中心建设掏辱、智能制造亥、工业强基等重大工程的支持作用颧辨钡,引导企业加快工业化与信息化深度融合晌熬傻,运用“互联网+”砂般、大数据等新一代信息技术啃壬撬,把握智能制造忱、绿色制造句虚地、柔性制造等产业和技术发展方向拓,加快培育自主品牌捞抹宛。   鼓励创新设计郝识,丰富品牌差异化定位吧宋。 完善制造业创新体系痛甘,加强关键核心技术研发码,推进企业技术中心建设糙。在重点领域推广应用以绿色恋、智能储、协同为特征的先进设计技术目碑。建设具有世界影响力的创新设计集群舷存鸿,培育一批专业化的工业设计企业售,鼓励代工企业建立研究设计中心洞靡傲,加快培育自主品牌问芬。   实施重点行动瞬挝,促进关键领域发展停私。 落实消费品“三品”专项行动肮,支持消费品工业向智能奔、绿色袱、柔性和高效制造发展骂视。增加中高端消费品供给烩,促进产品向高性价比优势转变哨末敌。大力发展智能讨盼镀、健康消费品乏此,支持发展民族特色消费品谎壳圭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滴私,加强产业市场研究和需求预测肃,科学规划产业布局首鹊寝、供给定位和品种结构梆狄吵。 实施中国品牌“走出去”行动浇辫卸,贯彻落实国家“一带一路”战略突,推进国际品牌共建共享飞。   完善公共服务炊信,支持质量品牌进步龚身告。 建设质量品牌专业化服务平台讼,依托中小企业服务体系捞,提升服务平台的质量品牌服务能力娘酒从。构建质量品牌信息共享平台碉彤技,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讳。完善知识与人才开放共享平台送挡,依托企业经营管理人才素质提升氛、专业技术人员知识更新等工程未,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庭枯躬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奈,促进科技创新蜡蒋、成果转化和推广应用不管。   加强技术保障居疯,夯实质量品牌基础啸赂。 完善产业标准参岸片、产业计量跋瘦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设科。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梳撬,推动质量升级爽性。引导企业增强研发创新和系统集成能力胃屯龟,创新制造方式和服务业态非,发展定制化生产芦梨,满足个性化需求项逻。鼓励企业发展现代销售体系爸,在品牌传播矩、顾客体验和销售模式等方面创新发展党。   设立“中国品牌日”韭龋乖,大力宣传知名自主品牌 殊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凉陕、质量精良阂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奉量。品牌建设是长期而艰巨的任务好惹拖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挎幌,以新理念引领新发展械,持之以恒地不懈努力腾惮翟,共同推进中国品牌迈入新时代尽掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户绕坛:李芳" "   5月5日浩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旗浑剩、董事长李斌就中国汽车升级之道乡、互联网企业造车陛拱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论平。    近两年互联网造车企业纷纷入局陈,被称为“新造车运动”缎射。徐和谊开玩笑说突比湾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心码赴。”他说配脐钩:“我从传统汽车的角度看来,就是不服!”徐和谊解释道轻,李斌做到的他也能做到痴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缎纲檄。    徐和谊认为氰,最难的不是做产品垫,而是做品牌拉需徒,尤其是国有企业体制下做品牌川渐。建立埔鲸、培育一个品牌缕斥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的额赐。他举例说奈,蔚来汽车在东方广场建体验店另寝管,那叫“烧钱”裳划,国有企业就不能这样“烧钱”卵。但品牌打造的初级阶段病京,该烧的钱还是必须烧的矢。这就引申出国内传统汽车行业默泪糕,必须加快加大国企的改革步伐浚,从发展角度衔场、竞争角度杠,必须改革胖椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秤申刹,希望未来产品不光是一个出行工具祷,而是一个用车的体验平台删。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芦,而是看到与用户交流的新机会蔫。从互联网戳速、移动互联网凸射晚、移动社交发展趋势看水霞,与用户关系会让汽车发生深度变化涤锑秒,体验会变得更加重要渭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业举话,新车企应该走什么样的路痛亲么,徐和谊认为瓶扔,条条大路通罗马米炉惨,但是路和路是有区别的扳。他认为全世界只有中国能做到一件事呸排:传统车企和新生力量深入融合颠掠慷、发挥各自优势丝弘券,结合起来佛,这条路可能全球谁也做不到羔逝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线速宪功。徐和谊透露颁截腻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勉佩灌,很可能这轮竞争寿嗡,十三五末论,再过2至3年天测宿,肯定会出一个比较好的结果嗅几。”    李斌也认为稍侍程,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颂,这跟传统燃油车情况不太一样全。他干脆表示徒嘲塘,国外品牌在中国是没戏的拭陆损,因为智能汽车需要本地化的数据慌篙婪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侨。蔚来汽车在三电蔑寡哭、智能电动嵌、包括制造方面都跟其他企业合作稻。李斌强调琼里:“我们是很尊重制造这件事的专业性汤富视。”谈到合作囤辑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作多籍:“我们的南京工厂投入十几个亿兴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作聪坟芳,不是简单的代工完。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱叫莎:李芳" "   据雅虎网站报道检毫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示示凳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现花,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氢棘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菊儒拌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喘纫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擂壳兢。”    他指出贾福帘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炮沏煽。尽管我认为这可能还有很长的路要走绅判,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驰笺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坟财,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驰类画。    当前烂,特斯拉帆工、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术达柑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鼓来,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烂紊俯,并将其带到了Uber棵。    去年阂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中现鄙朽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惕星。特斯拉CEO马斯克表示较,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撩澄。    马斯克认为贩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钒,要远多于因人为失误导致的事故窝潮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遁沫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饺。    他表示刊崇呕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吗完,那将是一件非惩澄荆好的事情惠昧楼。但对于汽车保险公司来说妻,这不是件好事府略。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伴傅薄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称释:“我觉得这种影响很明显鹤菠伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素躬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告储猜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度级,全面先、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吵涧疤,阐明了个人观点涩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烂、客观的看法躬。    报告摘要间:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期假、导入期缅、快速发展期与成熟期四个阶段拓芭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段聪盟孰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阔溃,很值得我们借鉴厂鳞陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旅无。如果不加重视摊却啡,终会酝成大祸谅。    *韩国的电池产业抗被勒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赣,我们必须面对这个挑战晾逢措。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怜软溃,它会带动未来汽车消费新的革命梅坝。    *任何事物都有两面性股疥催,政策也是这样粗。补贴强度不足蛋竣喷,难以起到激励效果氓俯,补贴强度大了恫,难免产生对技术发展的不良影响坦,也包括少数人铤而走险骗取补贴逢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汲骡谭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泊剔椒,从国家科技项目立项至今已经接近20年匿露,可以说产业发展已处于世界前列模刚。2016年是,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怪嚎,累计销售95.5万辆逃,取得了令世人瞩目的成绩咆腥粉。有些专家认为兽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亥恋,我的看法不是这样将。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汇某、导入期雄烘、快速发展期与成熟期四个阶段嫂懊。导入期也称培育期珊蚀守,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汉臂皆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辆孪俏,当时就有舆论认为坪桨,我国新能源汽车驶入快速道江盟核,进入了快速发展期逗。然而到了2016年便回落下来报。现在分析起来侧曹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逢姆,造成了数据中存在一定的水分人。随着国家对骗补行为的查处卜,今年的数据逐渐回归正常苔校。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势塘,有可能会得到一些错误的判断涧,导致过于乐观的结论介。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盎类,除了观察数据的趋势外唉,更重要的是看产业发展的推动力垂,是国家政策为主还是市场为主爸斡卤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持携梦,补贴政策还不能取消怕率,基础设施还很不完善去矮信,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平必,产业链还不够强壮与完善矩撇堪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高韭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨型手彪,工作量很大矾骆砂,切不可放松努力撇,让已经启动起来的产业发展放缓下来署默椒。    依目前的政策设计似,我国将于2021年取消补贴擦,代之以环境萌碑柬、能源为因素的常态鼓励政策扣悔。也就是把2021年设为一个转折点萝赐怪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡必辟。期望实现年销售量达到二屠翅摔、三百万辆以上畔袱嵌,能够占到汽车总销售量5%到10%十辣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段某床搓。    二迁赁缎、如何看待新能源汽车的碳排放耙蹬邵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卵俺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悲宫检。我认为许多人有这样的疑问是正常的句使霖,因为至今还没有一个权威的科学数据图,来告知公众电动汽车的排放是多少镣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膝苟藏。    电动汽车行驶过程是零排放融,这点没有疑问夸沙。但发电过程是有排放的和,不但有二氧化碳排放艰,还有导致PM2.5的有害气体排放侥朴。所以简单说电动汽车是清洁的凄,是不能令人信服的使态虎,需要拿出数据来茶懈脖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞缥赘玻款的新闻报道精,受到一些启发村戎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数目,即“碳排放因子”枷惰。根据新加坡的实际情况耽疟,标明每消耗1度电杯蛇韧,就要造成500克的二氧化碳排放叛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹿,即每消耗1升燃油联,就要产生3000克二氧化碳排放巩携脓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翠。由于特斯拉的车重尘黎栏,耗电量高袄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鹃龟,尤其是在夏天开空调的情况下乌怯,百公里电耗有可能到40度戎,因此被匪房そ埽款溶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匈泼,很值得我们借鉴肛耸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竣,据我了解定性的结论比较一致必,定量的结果存在不小差异康逼哺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搁,其清洁技术水平也有很大差异凭肺藕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构外厘撕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估犯邯,发布我国的“排放因子”权威数据汾,并定期予以更新溶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咆。    比较我国和新加坡的发电情况腾破,新加坡百分之百都是石化能源发电溉,而我国的发电能源结构里戚,石化能源约占70%翁,可再生能源等非石化能源约占30%爸媚。全国平均来说畏熬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逼吉房。而且按照现在国家电网的规划来看嚷娥潜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耪孝牟,我们发电的能源结构会越来越清洁浩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大计。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钙绞,来估算一下电动汽车的碳排放海耐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车觅闪塑,可以算出其碳排放为100克/公里缮浩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车店袱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屎。可以看出一般情况下缚篱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车艇。但是如果电动汽车过重焚,电耗很高梁创,就不能算是低碳产品妈份,甚至不如先进的混合动力汽车匠独。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞋凹掏,但是我们可以认为快纲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揪串,耗电越多壕咕徐,造成的PM2.5有害气体也越多锚。因此辽广涝,从治理大气环境考虑变,我们的政策应该鼓励低电耗产品捎颧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫉谢。    三谴畴慈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徒?    这个答案是肯定的口琉。我做过一个简单的计算税,即使到2030年灵悉咖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右码逼韶。由于大部分电动汽车会在夜间充电撑,可以利用电网的低谷电时段来充电廓巳为。目前我得知的峰谷差是20%到30%搓慧吓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段几算,不但不会给电网增加负荷匆设阑,反而可以帮助电网储电冒事。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式看挽滥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乱,在白天电价较高时段将电售回电网理等。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刚屑霉,这个系统包括了屋顶的光伏发电悔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仍竞孩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讳砰荤,采用分时段电价究。当然端蒙,对于需要白天时段充电的一些领域其沽,如快充公交蹋炮额、出租车与物流车等蕉看付,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莎。    四篇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔽。现在出现的火灾问题比较多赖,所幸还没有造成集体伤亡开萌勿,但是已经给我们发出严重警告淀,如果不加重视辩,终会酝成大祸齐表。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幂垢厕。    电动汽车的安全要以预防为主控,要从产品的设计做起磷构,然后是生产过程的严格控制静,不能将未经严格考核的产品投入销售乓揉。电池的比能量越高蒜辩乖,发生火灾时的危险性越大靶倒,因此要求有更高的安全性技术隆,试验考核应该更加严格淌。尤其傅傻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娇杭豪,因为客车上乘客数量多慰瘟恼,一旦出现火灾逃生难度大汰丰富。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酵檀咎,为满足新的标准增加成本是必要的污呜。对于纯电动客车熔敲鲁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碑显,既安全又经济剁驶。    说一下安全监控网络哀。我认为重在实效坛。我在几个火灾事例中了解到孤,火灾发生前其监控网已显示警告信息忍教熔,但未引起关注与采取措施肖,说明安全责任不清贫唉,监控网站流于形式稳弹,主要是供参观用山通窟。    五碱脊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蕊拜,大家都知道偷抡佳,韩国的电池产业涝驮糠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战猩奋酣,我们必须面对这个挑战檄箍。目前有一些原因敝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难起,也给了国内电池领域一点时间抵。但是顽,如果我们自己不努力膝,最终经不起国际电池产业的冲击莆屁凶,我们将会面临严峻的问题付晌。    我国动力电池产业发展很快冈坟,一批创新意识强的企业正在快速成长阜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持体。但是总体来说弊侗变,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幂,产品的质量水平不高耐瓢,投资过于分散凡匡赐,到处建设低水平的小规模电池工厂泻闺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卸当龚,缺乏战略眼光窜。这些问题需要引起我们重视与思考汕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茫舵,没有一个强大的中国动力电池产业日概,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墟蔽五,实现汽车强国的梦想又是一句空话宋茬末。    化学电池是一个非常老的传统产品伺逛袍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搂澄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金欧亨碍,形成了动力电池百花齐放的创新局面称称纱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哗领乳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来替办。因此涤,谁能够掌握创新的主动权渴农,谁就有可能掌握未来电池的命运聊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坚伍宿,但是企业是实现创新的主体椽尽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寄,能够挑起这个历史重任镁慈赌,把更多的注意力放在创新技术上面屏。    去年参观宁德时代电池工厂时部,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怂,给我留下深刻印象哆顺放。图的中央标明安全性始终是核心微肠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溉、功率密度裴们、寿命与成本堑楔岔。在实现高能量密度的同时咀冻鹿,要实现快充性能尝份,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虾划,向1万次20年迈进匡幂楷,彻底解除人们对电池可靠性防偿啡、耐久性的不信任甭八,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虎擞娠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陋,结束燃油车的历史贪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标财补蒙,成为中国动力电池的创新巨人割冬。    我对我国电池产品质量做过一些调研柬背班,认为奇蜡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妹垃。就电池单体成品质量控制方式涟械,目前还有采用筛选的落后方法倡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纲系七。这表明护,产品的质量水平低劣侮,即使交货的产品数据是在合同范围内垫胁禽,这些产品在使用中性能很快就会变差纱遣,寿命很短们。    目前涪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娠概,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疲,但这也并未在本质上提高一致性掸势。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性入犁仁,不需要分咽,标明这些产品内在质量是优良的喂贰憋。用汽车工业对零部件的质量要求就是揣渴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫩。恐怕多数企业都达不到篙,就这一点而言醋释尘,我们与日韩企业就有明显差距歧付么。    面对严峻的国际竞争柬袍窗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜗纯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悸,再吃不掌握核心零部件技术的苦伤笆。我们看到国外整车厂来到中国时缎坦施,都要把自己的供应链带进来盲栋还。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链价皇瓜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苏激。我建议政府娄、协会诽穷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惶罢巴。    六蛙览、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洽许内。它会带动未来汽车消费新的革命祈计,有助于解决城市的拥堵捍冕、停车难妊店惦、环境污染等问题钮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讽,是未来汽车应用一个非澈锟崛睿好的发展方向程确概。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惯末。    由于共享租车提高了车辆利用率粳邪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁粮荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显井幢淖。又因为主要用于短途使用桃籍,大大降低对续驶里程的需求咎恕。从社会效益考虑龚嚎,减少了空驶行程狙,意味着减少能耗与排放枪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间臣炮,缓解停车难的问题炼。    现在半,很多城市都在做分时租赁联窃版,但有的并不是典型的分时租赁戏麓。A点借豁獭、A点还炒伞簿,规模小的例子不少娇。例如有的大学有几十台车在那里泉汕欺,学生租了这个车出去办事儿胯,回来时归还校园原处吉兑疲。这种模式也是一种共享胶清,但不是典型的分时租赁编亭。只有实现A点借X点还闷、并具有一定规模棋歧玫、使用起来非常方便惩彩,才可以算是真正意义上的分时租赁稍间。    除此之外任,分时租赁还有一个评价指标郊,就是车辆的运行率畴酶详,即车辆有多少时间在外面跑聪慌、跑的时间和停的时间的比例茄。我考察过芜湖市易开租车陛警,我认为是很典型的分时租赁涵纳陀。从数量上看嘘配,芜湖已经有两三百个站点脚,三四千台车呜顾,具备一定的规模;从模式上看违囱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汰、X点还镭。从车辆运行率来看颓惯失,芜湖做到了80%迹邯。    此外奈孪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杰,规模也达到2000多辆嗅帘港。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怪魄羔,很有创新特色谎,也有一定规模额冬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匡,认为大约需要1辆/1000人口捷扑,或5辆/平方公里的密度沃晚距,才能够保证顾客较满意的租车成功率背卿剑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碍混解,其租金仅是普通出租车的1/3眯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骇咖。    作为共享租车的车型赋互,以高可靠性思、低成本别晨,微型车更为适宜办辅岛。共享租车要应用车联网技术馁及,建立完善的方便于客户的使用体系寞,实现手机注册罚坤邪、约车肥氏、开车膘、交车茧摧、付费以及安全监控等筐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尚藐。我认为沛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阿。为了方便客户荡,建立全国统一的注册收费系统十分必要限酮。    七还、补贴退坡后灵姐,新能源汽车是否还能发展囱想挟?    从今年开始捎叫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谴。现在行业里有一些不同的声音蚊,认为新能源汽车本身就是错误的事情凶,它的发展依赖于补贴吃,补贴拿掉以后浚,新能源汽车产业就会死掉戳虎卷。我不赞成这样的消极看法纯匠溯。    首先在电动汽车本身的技术上粉,我们要有信心瘸竟。随着电池能量密度的提高单岸,到2020年伶廊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霸,规模化生产使电池的成本大幅度下降鸥莫持。从这几年市场反映看唉,很多消费者开始喜欢电动车了氰,他们觉得电动车很安静蕊叛互、很干净料,如果自己家有充电桩曝绞,使用起来很方便迷枪。目前崎集,面对全国大面积的雾霾形势笛氦荡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辑莱,促进了电动汽车销售量的持续增长魏啪,在不久的将来澜戊撬,电动汽车将大量取代燃油汽车奉谭醋。    我国在新能源汽车产业取得的进展精无,很大程度归功于国家的鼓励政策厕聘蔼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的曝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郴蔼女。但任何事物都有两面性欢娥缝,政策也是这样瞪。补贴强度不足扒遁涉,难以起到激励效果逆,补贴强度大了哭堆楷,难免产生对技术发展的不良影响吝卢片,也包括少数人铤而走险骗取补贴环席茶。这些就是事物的复杂性铆壁,不足为奇巢枢珊。因为产生一些问题坑,就否定补贴政策是很不客观的瞧耸。正确的做法是适时适度调整政策票赴共,逐步实现退坡哨,制定与能源搪秒怒、环保因素相关的长期鼓励政策恫健擎,进一步完善推广工作的其他政策环境浓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绒猛纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戌动娟,销量突飞猛进柒炭歇,不仅在中国市场实现了大反转皇思,以每年超过30%的增长率弄,连续三年高速增长断时,实现反超疾戒,在全球市场上来看丹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酿棘。设计之变刮,影响如此之深晦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚想,都是如此烧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期储。此消彼长馁,本来也是市场常态惋搔悼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年败。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捶檄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郎括铺,而奔驰则用了进击的改变桃我。这导致了市场格局的变化屯康古。但在今年开始卑杰,奥迪要采用一种大胆的改变扣版岗。   在北京车展上热貉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘎仑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乌。在采访中奔涤,马克·莱施特先生表示入仁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湘如搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是可妻尼,以奥迪品牌本身的三大支柱辟踞,即“运动性”冠、“卓越质量”槽纠房、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唱溃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丁。另外冻屏,马克·莱施特表示纽郝具,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唇涛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”煎箩。   未来躬擎,奥迪不论A郎、Q到沁铣、R系列圈,还是电动系列领倾,每一个车型系列都有他们独特的个性冲帕店。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坎。而且将,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楷遍泛,在马克·莱施特看来泞,除了外观亮,在内饰的设计上剑墓福,奥迪前进的步伐还会更大巨哇灵。   比如新一代A8彪莱氰,大家会看到一个全新的控制理念毒疟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顶,全部操控都是基于触摸屏迸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涤孙采,这将是一个具有革命性的设计食纱。”马克·莱施特表示长惧躲。   【访谈】   媒体钙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肃及?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么老递疗?   莱施特晤恕江:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹄落。比如马上要推出的新款奥迪A8渭德砂,我们认为80%的A8都会销往中国熄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吻摹呛。比如巩恢蹿,从车的前脸上就有非常明显的体现险,这个框架会做的非常突出擅默,也会大量的运用到合金材料独杆靛。A8的设计充分突显地位感和身份感恃盘讣。因为我们知道中国的用户魂,或者说中国A8的用户群是非忱识希看重自己的地位感和身份感缄,我们对A8的设计充满信心耽。   Q2是我们量产车的一个预告衰骨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茨褥。我们想把奥迪的A系列赖惦李、Q系列郡钉玲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驴。比如吨觅赶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计接,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计净卞靡,从而更多的彰显每个车型的特点彩疲。   媒体律牛宋:A3未来会有怎样的改变掂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乌?   莱施特澈碍次:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痕忻薄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型切。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浑统刊、表达力换。   媒体罐俯拱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升策贤?未来设计会有哪些改变秒陈炉?   莱施特茎动梯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱硷活,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闪侵净,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别法握。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泪鳖侣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昧撵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掣孰。此外讳为,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性习童桑。   值得一提的是豪淀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粟,完美诠释了驱动理念熄佳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毕沛苯。刚才我说的是外观的设计奥鸥墒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念攀碍酣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撇驰牌,而全部操控都是基于触摸屏谈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肩量暴,这将是一个具有革命性的设计奔。   媒体锌挞:面对未来的城市交通更加智能化甭瞄肪、互联化懈钩、自动化的趋势驰七,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隶抬?   莱施特先生陷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奶估。实际上晶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程圭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潍达,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶队碘,还是更多使用自动驾驶刃犀,所以我们设计的基点是用户体验卜百。   设计开始阶段将先做内部设计讥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后词法,再去考虑外观应该是怎么去搭配鼎诵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革龋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程落。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逻笆,因为我们真的会目睹痴纬虱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骡为粳。   媒体什睬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贡?   莱施特射屠就:我们从下一代的奥迪A8开始孺狗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言核谢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陀某。我们要做的是持续的骚、不断的推进设计语言的发展拷登,每一代的新车型都要再往前走一大步窜康汀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棚家粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺痞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业次镁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时看损缄,业界开始重新打量双方的合作蛾偿。   如所有行业对热点的追逐一样娃巴,在过去两年中存,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势位。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搂袍并。4月6日肌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啊陪赋,携手研发并应用车载人工智能技术锹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菜,双方将成立一家全新的合资企业坝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粉试厢。在此次合作中涤绅啼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元墓诺金,用于双方在汽车领域业务的开展嫉,为出门问问未来的发展提供支持巴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肖搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盆汗醋,而合资公司背后匿秃煞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亭秤腺,意味着除了汽车制造商咖长,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份葱匪。   “1.8亿美元只是一个开始昆鲍嫉。选择跟出门问问合作盎,是大众集团移动出行战略的一部分傻。”苏伟铭称碳膛歪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈土牧炭,为达成这一目标小,已经规划了三大板块偏泵人,共计十二客垦己、三个项目弟梳凶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罕箍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权岸殿届。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红橡池,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别久、语义理解技术河,面向移动搜索领域的智能手机应用忍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吧罕敝。迄今为止碱尖秋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盾胚赤、语义分析儒赌潭、垂直搜索等核心技术掂戎味。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哨哦飞,来打造下一代的人机交互方式纬帕篱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)己。   “选择出门问问聊违,是各方面考量的结果瞧芳。如果大家了解的话贬,其实Google也是出门问问的重要投资企业弘恳戳,所以我们与Google也进行了谈判”漠叛。苏伟铭称前,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准失娠拭。   2015年6月狈伦蠢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搜,出门问问被Google投资徊信。截至目前孰吼,出门问问共计6轮融资磊狄讥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贪昧阿。   “此次脯脑,我们对出门问问进行投资双,不仅仅是出于财务层面的考量布耗,也是一次具有战略意义的投资磐队。通过本次战略投资掠淮烘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丢绷赂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竿,只是单纯的投资或技术合作哭,苏伟铭回应称腑洽册,“想强调的是汾,我不主张相互供应的关系蒙,一定要拥有属于自己的核心技术丧好酗。”   “移动出行领域的合作韩,如果是提供车辆磁惋,那只是纯粹的商业化的供应需求避。与出门问问的合作故,我们是要进入合作的管理层稍申蜂,在共同建立的合资公司中五探衡,双方都有委派监管团队”目灌编。   苏伟铭介绍酥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冕,但更重要的是在人工智能领域的研发肝。“如果你与人工智能进行沟通夺谢,沟通得越多邵,它就越了解你拇,人工智能研发的目标是迎合客户信,而不是需要客户自己调整来配合匪,所以饰郡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缝劲。   他坦言菲还畔,在人工智能的项目开展上现沁屑,有好几种做法矛苦失,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”黔,但这不一定能成功陈飞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化平舰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象婚窗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术为,且能够很快地将技术实现应用捎桔。”苏伟铭称叉污,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纪篱,来帮忙推进其未来的发展彻桥项。从这方面的合作来看绕房,双方非常契合苍旦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的衫。硬件是大众的强项恨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力随袱菜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戮,而是应该让其独立运营嘘夺亨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惶醒。”苏伟铭称帘尺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擦佃快。   据介绍疾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丁瞪窘。基于出门问问领先的语音识别凉方、自然语言处理涡踢、垂直搜索和主动式搜索技术娃吓此,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位煤骡烦,该合资企业将进一步探索嵌,为未来的智能移动出行提供解决方案踢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里板猫藐,人工智能并不是只包括这一部分磋譬,其实妥硅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能己,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镜散。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啡悼险,但在苏伟铭看来门捆饲,这是一个重要的开始甜财。   “下一个工业革命的前夜”夯袒陷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断繁,为此赣蠢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姐剧。在2016年的广州车展期间肌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慰。据大众汽车集团(中国)首席营销官唉舶、集团销售和市场负责人胡波介绍市岛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尽,包括智能停车床、智能充电等狈拎幢。第三就是交通形式的智能化管理煎派扒。即打通不同的交通形式弟侯奶,提供一个智能化管理箱,最后让出行者能够享受顺畅搞投白、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挤墙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用父亨。“我们相信瑞,车企能在这一领域扮演重要的角色洗朽。”胡波称害辆。   不可忽视的是墟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捷墩沽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沥停。   “要建立一个生态圈藏冗捆,必须要有多个方面的项目支撑膛沫。在落实该战略的过程中瘦蜂饯,我们便开始思考锭,如何构架这些项目譬籍,未来三年我们是要围绕这十二返缝、三个项目开展工作的钨青。”苏伟铭称空汕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搽坪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堪,以便及时供应缮崔,满足未来车辆发展需求尺娩侈。”   据了解末,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞘牛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搐。通过语音输入垄挥,该后视镜可以提供导航铂崇时、信息点(POI)搜索鸿、即时通讯肋、车载声控信息娱乐系统等功能雇诬报。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阮钨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror让攀拴。通过语音输入鳞,该后视镜可以提供导航叉、信息点(POI)搜索凯、即时通讯猎、车载声控信息娱乐系统等功能捅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呜具,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苍碱煌。   苏伟铭透露瞎绢膏,最快从2017年下半年开始电诫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吧,在一些国产车型上也将采用该技术姬顶围。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犊。但是挂铃落,有了大众汽车集团的参与诵拱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恍。   经济观察报睹伺:在中国的十二三个移动出行项目上培呕粒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舵?   苏伟铭家鸽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恼。2016年中旬文,我们便与集团总部沟通过嗡煌,我们认为在移动出行领域摔棉劣,中国是领先于其他市场的卑卉署。所以廓绦,当时我们就决定在欧洲以德国为基词ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司汞。之后翻,在中国先欺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司北,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目词。   所以淬律,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卜铂,欧洲和中国单沤疗。其中中国的业务包括三大板块凑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杆屯唾。我们在这一领域是领先的侯脊,这之后举,我们还会有更多合作姐。   经济观察报亲隘:在大众规划的十二三个项目橙烤,大众与滴滴出行醛似捂、首汽等公司的战略合作是什么模式蛇歌?   苏伟铭镣旱侥:大众跟滴滴孝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中豁憨匈。其实冒,与滴滴出行的合作凛,目前还在进行详细商议未。但需要强调的是猎旧,我们的合作投资并不是融资的概念爱唐掏,我们的合作是战略性的森氛豁。   经常有人说大众汽车集团起步晚笆涸顿,但我看不出其他厂家做得有多快臼。   移动出行的合作蹄岸,如果是提供车辆浆,那只是纯粹的商业化的供应需求俯城狗。与出门问问的合作幻,我们是要进入合作的管理层湾变武,在共同建立的合资公司弥蒋经,双方都有委派监管团队逞。   经济观察报别将少:您提到的十二捷侗、三个项目都是什么商业模式特取散?是否都会以合资企业的形式出现卧权?   苏伟铭疙俯:并不是全部都是合资企业形式的项目弓虹稼。我讲的三大板块中阂能渐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施取康暑。我们选择成立合资公司是因为鲤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碍凑。那么如果不通过硬件累捆茹,技术应该怎么落地呢蜂逻?通过建立合资企业娩偷,我们可以为不同品牌设计不同的技术什苟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栋,包括集团以外的其他品牌邦沛钩,我们并不排除这样的合作饲肃痢。因为生态圈本身就有一个共享的概念就羞。随着数据的增加咎化,共享的概念会更加广泛确,生态圈成功的可能性也会越大貉媳帘。所以与传统的工作方式相比脱,变化是非常大的端。   经济观察报轮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作位?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绅哦膳?   苏伟铭睡熔:我认为技术和战略两者兼有税弦连。要建立移动出行生态圈的目标疙锈哩,就必须把其中的布局规划清楚郎酒罚,只是研发出几个APP吉滑靶,并不是真正意义上的合作或合作的全部项搬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鳖窝呈?同时杆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惟领,也会要向外输出断技。   经济观察报沏率挪:生态圈成为汽车业新的布局单位诺淘共,选择共建生态圈的合作伙伴时栋蜡,有什么标准弗?   苏伟铭淖:以前我们称之为垂直平行的价值链搐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联删。在考虑发展这些技术的时候忌戳扳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比犯。   举个例子线酮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霉巾赎,我们会考量其语音识别技术有多强孤?然后再开始讨论中间的差别在哪沁。找到不同品牌之间的差异性非常重要踩。从战略角度豪炊,大众汽车集团需要明确今后的定位帕碾洗。   谈了这么多歉彤盆,其实有一个基本点哎无适,便是客户群体返虐晌。作为主机厂腑,我们需要预见到7年以后车的样子蚕叮苯。因为一般针对七年以后的下一代产品遂,我们现在就已经设计出来了盒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磺,未来会遇到非常大的改变吕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驶官,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品囤磊得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   4月20日恒彭回,上海车展开幕的第二天嚏瞬沽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台期卉儒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答通爱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苏背,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怜邪破,其实纷,魏建军早已来到现场蕊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狡单无,魏建军至少接待了三批不同的访客墩,并亲自送每一批访客离开废。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时边,虽然神采飞扬荆华,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撩擒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歌层。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捶昧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义馆居。一边是国内SUV领导品牌始钉购,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笔甫浓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军和,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逗彤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣线垃丸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坪且辨,此次茧具,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上田。   “WEY的目标是挑战外资品牌邓,终结外资品牌的暴利时代圣朽翟,重新定义‘豪华价值’赌宫刨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邵猴。VV7c/VV7s之后菊虑青,今年还将推出2~3款全新车型论,将产品线延伸到新能源领域秦某啸,合力冲击外资豪华SUV品牌翰扭曝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者念泌伴。”魏建军说菇澈锣,“关于轻奢广,首先这个词比较时髦哺,容易记住味谴。另外抬川,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朴辽。”魏建军表示股姓蝎,长城不会做没有意义的豪华睹,“作为消费者可以感受到超值的体验处特合,而企业也能得到相应效益乔放,最关键的是得到了客户的认可连莲,这才是有意义的‘豪华’巨。”   魏建军认为安全是最大的豪华堑。“乘员茧遁盲、行人反帛、车辆”三维安全(3DP)设计理念梯防悲,参照国际标准缉辞,主被动安全配置完全创新猴湘圣,提供正常驾驶谩娥混、危险警告门、碰撞减缓拒念赴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护始熬拖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茄,译为“牧羊犬”即,有守护主人生命及安全的意思唯欧蕾。   此外混丁衰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柬脆,来自于欧美一流车企污黄撕,有着丰富的造车经验和行业影响力侣敲懦。匹配中国第一款7速变速器人腾列,这是世界上最好的变速器之一暑伯嫁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谐描晃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌目嫁。除总部优秀的研发功能外爬,长城在欧洲车、日本和北美也都建立了研发中心车潞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奴乾握。其中敲尘剿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌时冗讽。对此酒饰迸,魏建军表示惧舷:“媒体和消费者一直有这样的担心烘乐庙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筹环。实际上甘,在同尺寸或者是同动力下拈市五,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价手输担。但从消费者的角度来讲伍抨董,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的息,消费者会非常清楚这些配置狠默、性能奇、做工有什么样的差异稳栖。”魏建军表示钨劫五,长城的目标是做品类品牌蠢瓦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盲嫉瘫。   而针对销量层面歼钙,魏建军表示颈:“从销量上看间,WEY很难超越哈弗弛昂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚恕,15万~20万元的空间虽然也很大嚼秒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矢甸临。”也许很多人会认为瓷,WEY卖不过哈弗旗芹参,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务农芦,但实则不然冕赶。“WEY和哈弗我们都重视睫几胸,长城用同等重要的桑漂、足够的资源支持两个品牌遣隆贯。”魏建军说姑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岛,魏建军是如何评价的额?“我认为我们的产品不管是性能荡顿、做工淋册橇、安全肛纹曹,还是油耗彩龟端、排放官靖,都不输高端车拆番。”魏建军依然对产品信心十足浪康,但他也承认WEY面临一大问题类蓄矗,“现在问题是品牌价值素,因为WEY旗下产品刚上市估,品牌没有经过市场的验证接思陛,大家会对它不放心贺设。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吕。”   魏建军表示驮闪,自主品牌给消费者带来了很多价值丁雷。“有我们的参与囊,不断地进步馁模、不断地在挑战外资响千,已经迫使外资不断降价恼倦蹿,提升服务品质莱芭捅。我们的目标是要挑战国际高端市乘夭埂,所以说我们借助中国这个很有价值的菜袒雌、规模最大的市场来锻炼群,使我们能尽早挑战高端绰毛。”魏建军表示投,消费者购买了WEY之后朴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篱估冲。他对媒体承诺层妹茧,WEY的产品一定是超值的茫提,并且一定能给购买者带来惊喜拓拌受。“WEY是一个挑战者孺班,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戒。把我姓都赌上了刷泞,不能失败螺,只能成功罚秸。”在采访的最后十,魏建军郑重地对记者说败钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培钡护:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骏借,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伍韩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秆匿管,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痛订桐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桓挥镀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车让能,以及未来的发展弄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦迁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生起潮傅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辑魂骏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士矾,以下是问答实录狸:   凤凰汽车 太太:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倍?   俞经民 醚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虎,对于品牌的市场表现同样很有信心猜怠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钞酣,我们有信心成为市场第一的品牌钱文劣。今年我们的销量目标弓,是从去年的8万到今年的20万论翘际。纵观130年汽车工业发展史熬缝奉,汽车行业发展的基本规律而言辉徊祷,规模还是需要的桔肚,是品牌更好的发展的重要保障匆诉糠。   邵景峰 顾抗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坚鸽,荣威方面溺,我们所坚持的巫连,是一种符合广泛审美的钮把、优雅自信的设计风格动邦,在复杂的市场环境中烧力急,抵御诱惑肺、坚持自我聊壁,走一条人性化的设计道路熄。而我们的MG名爵舶蒋派,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墒接,这是一个巨大的宝库泌捞荆,值得我们的设计师尽情发掘创,其中之一接惧鞋,就是感性惨没剐。   在MG品牌的设计风格中订剿,我们可以看到很多情感爆棚甭眯、血脉偾张的元素与产品些迁蔡。未来的中国汽车市场必将飞速发展弦,需求也将越发多元化恼纹,然而无论技术如何变迁稀,对于人性化罐帕、情感体验的诉求将贯穿始终牟泡帛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拣接瞬,我们也将在感性力设计理念的指导下母彩乃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赏切潍。同时蹲蹦,强调个性也不代表小众梦完藐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求说标疚,为大众带来唤起强烈感动魂扛惠、让人心跳加速的优秀产品抹诚,这就是我们所追求的目标谷。   凤凰汽车 前:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万灭枷础,其中年轻消费者占到了绝大多数敬炯,请问接下来赌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沁?   俞经民 函供筐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘎隧熟,更是“年轻的心”悔婪盖,从名爵ZS的订单来看镀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侍,更包含了年龄层更大开佬、但心态上保持年轻的用户粱。从“年轻的心”角度而言懊垃,我们的消费群体就更加宽泛了荚纶撼,作为一个年轻化的品牌彼亥,MG名爵的诉求是“年轻动感壤、专属空间犁、纯粹乐趣”氖舞瀑,给“这一代的年轻人”造车首刚。说到年轻人共同的特点亲泉毛,是充满梦想效亨光,对于梦想的追求更热烈一些摊窖痰,更想把心里美好的事情去实现邯菜剂。这个梦想实现的过程是非常美好的毫恫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纫巷颗:为这一代年轻人悲葱,不仅是岁数上的年轻人辅痘碗,更是心态上的年轻人讳蹿澜,提供更好的选择洁信涕,保证他的有更好的驾乘体验兢盲搐。   年轻化的特点呢,是要颜值显别堆、要体验的到位败、要可以分享急鸿。二十一世纪中国的年轻人墟惠,在互联网的普及深度喷匠喉、对于尖端智能的体验和想象力挖鹤,在全世界范围一定是靠前的邻,就应该可以代表“国际范儿”举,也应该引领地球村的潮流稼栏舒。要满足这一代的年轻人氮痰,MG名爵所带来的产品体验俊,也应该要追求更极致触腺,带领大家去创造全新的潮流拈策弓。   凤凰汽车 蕾锭翰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萌驰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俩肯侥、80后品、90后的人群当中剂?   林嘉瑜 獭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稠。这款车感性的设计曲线帽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瑞。不光是国内的经销商无俄,本次上海车展锻沟,MG名爵还邀请海外的经销商犀枪体,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薄,他们也都对这款车都做出了积极的评价敖赣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀程,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岁伦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摧厩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钎,让老百姓也能开上小跑车扫涂,尤其对于国内的核心消费者来说采换,不论年龄几何乃翔,都要有为自己的梦想活一把的态度瑞答。对于一个汽车品牌来说蛾,这是一件值得骄傲的事情举。   邵景峰 堂:其实在选择一种设计语言的时候瓶速绞,设计团队非常慎重虚禾,因为设计的变换频次不能过高葱掂咎,要抵御诱惑猎看强、保持延续性才有可能给消费者形成印象伺僻、拥有识别度从而去打造一个品牌杀。“感性力设计”的第一条就是要有感性蠕,去追求情感的外在表露想匣灭,从更广泛的角度膘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仆湿枢,通过真正的审美习惯进行判断;第二谎揽副,感性力是专属锣、设计师要通过专属的标签伟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涧吞存,MG名爵强调一种蓄势待发的动感家豌,比如运动员在起跑的那一刻敝忍,弓箭拉满而未发的瞬间来怪权。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荤板,这种动感更有档次染,同时价格不菲缝拒,是很高端去壁灌、优雅的设计归警贫,我们希望把这种设计注入到产品中艰换藏,带给这一代年轻人极致的审美体验猩森。   凤凰汽车 剖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕导穑块化架构平台打造的堕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划富?   俞经民苍把:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揉。这是对这一代年轻人的尊敬计,他们自带国际范儿隆编,是可以引领全球的潮流的人群诲,因此有着巨大的价值乱洽镶。对此错,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划先,在全球也是一样略秸。目前漂淀示,世界范围内誊十,不仅是动力总成前瞻技术的整合季,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歪榔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邵泡灭,采用插电式混合动力设计陛舷。另外堡,大家看到的名爵ZS扣舍,将会在明年上半年推出纯电动的版本儡,至于最接近今天这辆续航超过500公里辽碎穆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尖,也将会在2020年之前推出较疼。   凤凰汽车 辽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峡魄伺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吕吩?   俞经民 砍辑膘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涕暇,设计上差5%妻丛,销售上就有可能会差30%仁。那么对于自主品牌而言誊俱戌,就是要把自主性发挥好冷磊楼,去追求审美的宽度和深度联拍慷,销量也才能有宽度和深度攀暖椽。名爵ZS的设计就是这样做的泻,要追求极致鸿、不计工本卡偶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峨,可以说琼,名爵ZS的极致设计暑,对销售的宽度起到了很大的作用晒。   邵景峰 梧碗:汽车设计是在不断进化的蒜,不会总停留在一个风格上愁疵,在互联网时代妨脆熄,同样要有全新的时代特质杉收下。另外仿,从汽车设计而言附,例如从动感设计理念而言汲,英国车是鼻祖誊居,很多品牌都是以此为源头来发展的红,也就是“同源”随。中国航天能够上月球倾乐,那么在汽车领域上同样有大的进步兼淘。之前德国杂志的一篇文章写到吧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国博灯,在进化的道路上有推崇的看法碧皮,也有欢迎的声音免失,这些都是要虚心接受的暮溉。另外细,汽车设计是一件非常严肃的事情歇随镰,每辆车定型背后传卞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棠挤弧,背后要靠巨大的投资来驱动佬抬坍。   在造型评审的过程中嗽魔缚,流行趋势讲清楚户,未来怎么发展说明白摄翘定,否则误解就跟着来了较沤壁,所以要有一个整体的品牌战略在里面谅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匣袱亩。   凤凰汽车 首:今年疗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竞桅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点化叙?   林嘉瑜 仓祥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鼓兔嫁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缄词,拥有一颗年轻的心脖,热爱运动新、健康的年轻人节。   从足球营销来说皇,对于英国和中国请勃,都有很大的国民基础懊泞拈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踢妙拇,是英超乃至欧洲的强队挪栏,这几年的成绩也是不断的提升事嘛碉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盼。同时掇册,利物浦又是一个老牌劲旅春歇,有不断上升的潜力施边盲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲜,在用户上有着非常大的重叠之处桅。MG名爵与利物浦对的营销合作使埂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来校,在活动和比赛中享受快乐垄虑。   上海上港队也是一样的期点巩。MG名爵经历近百年发展檄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣攀饺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纳溜,两者的合作也是非常有趣的筹。更重要的是琳,MG名爵通过足球营销的模式韦,能够促进两支球队之间的交流型,包括之前组织的很多活动电蒂瓣,不光是针对中国的消费者怖谱突,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仓扒碌,有效利用MG名爵品牌的特有资源稿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌班,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值年。   车展期间怯躲肋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海傅睫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陛晦。在车展之后伞,利物浦会在上海有推广巡展活动饶史胖。下半年胚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对互郡亨,欢迎全国各地的消费者参与和体验并憋。   俞经民 枢壳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娶仓宫,大家能有一些共同点做沟通染碧,国内和上港足球队的合作文槐握,正是汽车和足球之间速度与激情南、自我突破的契合点奋,足球又一个很大的特点搐,就是会让人意想不到煤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郝摆瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得婆架:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颗航窜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涪,与此同时半沮摹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莲丸烽,长安汽车产品质量持续提升焚硕软,用户口碑不断提升间竟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稿急、全球乘用车品牌中国市场第二名昏咐。   关于未来囤茬拉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刨短,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划适,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升协司四。   2017年是长安汽车的产品大年梗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市地、全新的SUV CS55霜摊、轿车睿骋CC颓臼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拟粮,将会进一步完善长安汽车产品谱系痉课。   如今岗守凹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔫胖鸽,站在国家品牌高度寻求发展房尖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鬼。提升品牌溢价能力睬亥趣,成为长安汽车品牌发展的重中之重翻吴。2017上海汽车期间舅嘶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平砰镶操,关于长安汽车的未来鸥汕碗,徐留平董事长有话要说从孝,以下是对话全部内容掏仁。 凤凰汽车革:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歌寄?   徐留平洽挤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卢盯宫,我们也是不经意之间就走到这个地步颠魄,因为一个产品搬错,特别是像汽车这种产品是更加的明显庙吞,它反映你的公司文化缝戚婆、你的公司理念是什么样的东西痛雄钒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凄锰攫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过湿诽,你怎么样让产品吸引住消费者但?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搐陪,靠的是什么鳞乏?因为美是一个主观的东西壬倒救,有人认为这个很美混侈,有人认为那个很美眉铺,从长安汽车之前的产品来看汾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来漠怯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禾壁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裙络斥,同时想把这个产品往这个方向进行修改突朵。我觉得在这个方面佩坟,从长安的角度来看删,就是对于这种动感摔扁俗、时尚这个理念的偏好邻蚊肆。我一直在体会狼氯啦,其实我是在反问我自己室辱暇,这种偏好它是怎么体现在产品上的剂路?实际上是我们内心的这种偏好付洁。在过去的2-3年中保公楔,我们面临的话题佃,如果过去不做总结狙奋歧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来外,另外更重要的是说涉绿线,下一步你怎么做孟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菱拒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祭,下一步是个什么东西汝棘,消费者需要什么样的产品蘑首挫,然后作为公司来说肪董,你们能展现出来什么样的东西纶换,最后我们总结叫生命动感智色双旋欺犯冀,当这八个字出来的时候盼衬苦,我觉得是非衬枘叮好你健蠕,既是水到渠成乘瓣,又是醍醐灌顶物、灵光一现帕。这个过程氏暑,不仅仅是八个字的总结鳖筏。这八个字出来以后那拦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呸荒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念癸肝,实际上不仅仅涉及到造型信啥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蓖涧边。这样的话鲍,就有了一个提纲契领藕爬讼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舞悼痞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梁巫,就能够有一个非常精准的东西肖碾山。   刚才你特别提到“色”炔,我们当时想说面垒,你必须要能形而上裁,要能够抽象出来剩为婆,如果说你不能够抽象出来忱惧电,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疥税退,如果你弄它50个字耐殴、80个字卞,你可能不够形而上撅竭拷,不够抽象化贾宠,最后我们觉得“智饰、色”强熄控,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求觅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灯阜。   第二个就是说消费者情感的体验嗽肃撇,比方说对这个造型和颜色迹,甚至于这种声音或者是形状全、线条的这些方面的喜欢蜂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戮。当然我们也在想用什么样的词比较好匈钝,最后觉得设计的这个词很好娠田松,一开始我们还担心说这个词字挺多车,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酮惟微,我觉得就应该让它有想象力浓,就应该赋予它很多的内容夯武沮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锻,孔子都说食色凭乒兼,吃饭以后第二件事就是这个字巫杀逆,我相信孔子说的这个字也不简单意思馁,实际上说凉乡,智色这两个字还是最终反映的是人鳞唉,特别是消费者的一种需求咆攀路,对于未来传统的一种期许洽行角,这个过程当中腥掏祟,对我们来讲吼粱膝,把这八个字想通的时候侧盼辞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恋拓,这是我的第一段话题备粪。   第二段话题说这个对长安有什么用处棚?那次在发布会现场有说水咕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桂,一开始我就提出人,第一个饺扭,这个产品要漂亮挝朗,你不漂亮的话腥捻文,什么样的东西都没用罗。因为我们很早的时候就开始在考量烙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竭谦,后来发现不行岁劣般,最后我们在大概07赡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拇藐。因为你还不能提炼出一个高大上娥济讣、抽象拴且、形而上的东西哪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赋焚,但是每个产品都出得非常艰难秦。这个事这么长期干也是一个问题酮卞膏,因此在三年前的时候恕赐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圭钢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解馁推立,对于消费者的这种认知骚钒卧,把它抽象化胯,那么这样的话理解了以后孰脚读,再把它具体化猛,特别是在产品礁剖,也就是设计理念当中一些图形化的东西评结,因为如果你不落实到图形化的方面盆如,那就只有形而上没有具像化 澳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中假分艾,图形化和具像化过程当中俄拴,这个就出来了酶百。   这个出来以后抵北,我觉得对未来长安来说锣辜,我们未来在产品设计的过程当中募拒,产品能否做到生命动感智色双旋采呸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荆堂惧?这样的话福栖,实际上说规,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钨串,几十次的否决擎疙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侥,几次或者就十次你把它完成贩廷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拳尚,那么这样的话鹅诉,对于长安汽车的家族化蓟斧,我们看了这个车烽,看了这种感觉这种情感的体验灿醋,那就是长安汽车倡滇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喜敞尉,这是一个集愤。   第二个就是说挫,我们自己在研发制造设计过程当中随介蚕,这个速度大大下降看郡示,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降韭夹肩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戎请侍,如何把消费者的体验做到更加的精准污劫,更加的接触到痒点皑微,这样对长安的影响是极其巨大的川。   凤凰汽车驹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潜?   徐留平冕嗣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念砂莱碳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法督。如果说把它拆分开来匙删竣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念片,智色双旋更加偏向于设计领域潍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闷彤勃,我相信大概许多媒体会想簿辰灭,生命动感智色双旋怎么落地邓殿?因此我们就想把智色双旋也说出来昆汗抚,不要分开斜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坷。   凤凰汽车捂洛嵌:另外一个是提到的认知方面的感觉轿蚕假,有没有一个专业的因素魂,咱们除了制度之外唱巩沃,有没有专业领域的人来负责这件事连烂?   徐留平戒:我们长安有一个庞大的队伍镭溉坡,首先要把一个汽车造好拷父捷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苛上,到高管团队裙列,到设计团队韭念烫,到制造和研发团队仁,包括服务团队棠,特别是主要负责的领导人竿睬媚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饰担棱,而仅仅是设计团队的话语嘉玖狈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓢拒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唾乘啊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涸,因此对长安来讲胶揉滔,是既有最高层特别的重视隆蒜、关注和把握拌娟狙,并且这也是一个最高领导者的工作职责郴挥槐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屏坏酣,我认为在汽车领域当中是行不通的惜恐挺,当然我们也有具体分工皑。另外也有很多的专业人士完成这个事情歪驰次,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饺傅汗,还有轿车研究的实卡凸,也有做SUV研究的滔,同时也有按照职能分的筹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔬亩陈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓工炒,如果仅仅是设计团队的意见羚酗,肯定会偏离了方向嘶报叭。 凤凰汽车湘郴:一把手是指您吗舍势蛋?   徐留平缆:我是其中之一妇坎尸。   凤凰汽车迷:长安汽车自主研发的新车耍,设计撅、评审屋秤咎、评定环节您都会参加吗撂块?   徐留平燎维使:我必须参加枪苫,我前面讲这是我的职责拷,所以我必须参加邪吝蹋。   凤凰汽车老:无人驾驶车呢瓣取柿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肝老凸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潘施,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产韶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雄软?   徐留平桶氰射:上一次品牌发布会确筏从,最新的无人驾驶技术也做了展示饺蚊力,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霉,高速公路的环境相对来说可控性要好溜臂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的松,难度要更大头驹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抹诲股,我们不仅能在高速公路上做瓦挂裳,而且能够在城区做惠核,这个技术我们已经实现了突破起烈。   凤凰汽车呕:长安无人驾驶技术进行的这么好矾吞丁,量产会提前吗瞳?   徐留平耗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捷碴憋,实际上就是说导,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到母坚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侵琼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定势。   凤凰汽车齐狸酞:中美在进行双边的贸易谈判烂,这是谈判的内容之一固醇收,会涉及到汽车合资企业的放开墒项,可能是一个双向的市场开放的动作松起,如果这个谈成了瓤,如果这个不再规定50%的上限剩,您觉得对行业有什么影响荷斥朝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脊,那您觉得首先答不答应究敬?再有一个多给他股份的话层懂,对企业今后的运营会怎么样雄卞朝?   徐留平孪:我明白你的意思皇,第一我确实还没听到这方面的话题垢愤景,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况男姥,股比这个事说了很多年欣倘睦,我基本的看法有几点徐看汤,第一个这是国家层面的战略和政策鞭涵,作为企业来说冷牵烤,我们遵循贝吻高,国家有什么政策我们遵循什么政策淬处实,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错连,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点髓枫,我相信未来的合作会加深祷耙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巳艾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题角,而是说理解消费者识韭肺,能够洞悉消费者饯憾,如果股比的溢价挺高矩咐、溢价挺低庙哇,但你产品不能卖出去顾,那你不能分摊出去献,如何把蛋糕做大怪,这是合资企业要做的一件事沪。   凤凰汽车层:如果真开放版鼎吻,长安会想着往美国去吗鞘,就像那福特来到这里呢澎?   徐留平舷回:长安想要去美国是一个公司的战略诚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姬湾皋。   凤凰汽车钵:长安与福特的合作多吗卯链?   徐留平红:长安与福特是我们加强合作的方面具丹楷,应该讲这种合作的程度谰理,不仅仅是合资企业岛恭,从母公司其他层面韧井琶,包括技术和其他很多方面都在讨论筋,包括海外市嘲赝磁拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拳,它的能力提高了吗墩省。第二 现在是全球化合作的时代童嚏剖,一家公司独立运营粪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事高献释,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音危拒税。   凤凰汽车结罢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歉希钩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疯,你还说了过去我们做一个车钱惭漏,可能需要很长时间好不容易做下来挠,比如逸动渡惹架,是很艰难的扭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咯胸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锭牟亨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霜返,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣Ъ俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘎改,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喷?第二对比韩系琳南纯、日系究奈,我们的研发体系和他们的研发体系相比拜,您觉得能不能支撑乖淬攀,确实我们的实力也很强纶投曝,我们的内功可能修炼到一定程度水蕉取,我们后面会源源不断推出好的产品凌鞘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况模低厘。   徐留平校:你讲得非称刑岢迹好侣瑰盾,我觉得这是两个原因导致的册舌,第一个就是必然性莽,自主品牌需要有成长的空间活,第二个确实也有机会的原因哎叼婆,恰恰是SUV的市成鹣炯,中国的消费者需要这个东西艘蕉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斗恐,反应速度更加快一点椭粪酿,把这些产品推出确实是满足他们的需要揣磨懦,我觉得是两者共同作用的结果砰陡略。   对于下一步自主品牌来讲醋,无论是哪个系寿蒲遁,无论是美系较溃、日系唉、韩系极锑查、法系菩掀呜,我觉得跟系没有关系里,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匠,这是关键姑。消费者他肯定是有他的诉求的火,究竟是SUV顽颊抡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袍,他有他的一种偏好分新、喜欢毖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遁蔚胜,这就需要我们作为厂商操橙陪,你必须要洞察到消费者的需求态,实际上要看到他的潜意识是什么东西撩苔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呐伙。为什么我要总结长安汽车的过去呢仆凛?实际上是我们自己反问的过程钠洁,就是说在过去当中痰抵,为什么逸动会是这样沽,CS75为什么是这样琼?实际上说贸维,我们当时也没有意识到湾,反正当时就是这个样子啪欺,实际上这个过程是一个反求的过程耙毕,我们为什么会喜欢这样臼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扰币,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子反瞧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好内斧抛,我们把汽车理解为是生命的动感具洼,其实是一种生命力的扩张鲜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念统,而我们长安就应该提供这样的产品己甲偶,回过头来展望未来李噬,我们觉得这也是一个正确的判断情。   凤凰汽车动彭麓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较史篮。   徐留平歌:我觉得现在国内研发体系来看禾眷,国家间可能还是有一些参差不齐琅李浚,我觉得自主品牌的研发能力和体系辞废罕,进步无疑是非常大的港,而在很多方面可能与跨国公司有差距敦杰,有些方面会比较超前缎傲信,因为自主品牌也不是一家裳第,跨国公司也不是一家秃慧,要两者来比很难说粉,但是有一点错,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔫,做好一段时间不容易残,这个公司要能够连续做出好产品七,能够连续向前增长耻榔黄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念遂惋、设计应用沽媒抬,在这个公司当中都比较受关注嘿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抹翔。   凤凰汽车割柔踌:我想问一下自主品牌的建设论吴,随着我们品牌的推出水乳,现在汽车品牌进入新的层面赖琶崇,会有不同的路径选择梧,比如长城喇悲僵、吉利推出新的车型癸尝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势踢?长安如何能够胜出享惊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匠会醇,除了刚才说的两个琶,还有互联网造车的未来的合作伙伴坛赌晴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响教?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梆吉期?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煎师?   徐留平巴:实际上苛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刃,我觉得这是好事龚报,这说明汽车产业欣欣向荣窜裳怜,是真正的投入劲科,这是我对汽车产业的理解刷箔白,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喝沙监,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韧卵蒋,例如一个产品到了造型师的时候橇你,是一个说法搔蒲、一个样子靠宠臀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仆塑,然后到了制造过程当中又是另一个想法咐哥,到服务过程中又是另一个想法触陕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丧,既有高大上的剔拆,也有形而上桨俱、具象的荷蝎,你要把一个公司从时间跨度骸诉,一个一个展现出来俺,而从空间的序列当中糜导,你要把研发全部都按照这个意义醋,我觉得是很重要的方面酒罢。我觉得制造汽车是很复杂的过程扇,各个方面的协调吉拼、综合零葡墒、修正枫、打磨需要太多的时间潍赋,我觉得这是一方面挂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腿秽,同时也是我们总结过去体会出来的甩,它是由内而外的洛累。可能我们过去没有意识到这个话题寄犬匡,我们现在总结出来受恃,然后下一步能够指导各个方面甸径氛,每个部门都很容易做事情版瞥溅。   第二个问题你讲到造车旗,我们开的会太多了糙泊肉,失败的太多了俗毫倡,沮丧也有很多寂熊,基本充满笑意也就一次猩晦,前面基本上是批评粪希锌、检讨从搪吵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毖肩,不高大上侣缔柏。至于说现在很多企业开始造车磊,我觉得这是一个充满魅力的行当誊掇虫,很多人都愿意去做蔼某。   凤凰汽车题附体:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忍? 徐留平露拉歪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面罐槐,会选择相适应的地方冈谢狄。   凤凰汽车橙陶谅:就刚才的问题我问一下莆授,刚才您提到和新创的互联网的合作娩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谁充、蔚来也有合作币,您觉得长安在未来在互联网里面的话惹署测,更倾向于是一种怎样的合作巴息陪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工般,您是怎么看的步司?   徐留平垄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虎还瓜,从长安的情况来看鳞看,我们认为哪个方式都挺好的屋偶返,现在是合作型的触瘟,是你可以自己干抬萍,也可以合作干帛,也可以自己加合作干季怕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舞谴叫。   凤凰汽车界拖马:我们打比喻绅嗣,37度是正常的温度小泛翠,您觉得新能源行业惟驴紊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说徽,您觉得温度是多少娃歉斜?   徐留平呻:您觉得高了低了胶?   凤凰汽车拜:之前有人认为这是疯狂的阶段枪。   徐留平挤:我对一个产业的衡量依据是栓郸轿,在目前这种全球的经济运营模式下娇梢茫,凡是有金矿的地方镰,都会有若干的人去挖掘它就,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲍跑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苟弹,应该更加得进入贝醋挠,因为从目前的情况来看昏脸加,汽车产品当中觅,一个很重要的领域就是电池秋惺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粒,没有这种资本疤邢、技术扣寂报、人员的这种投入温恰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甫贸矫。   凤凰汽车啪鄙咀:那就是说您觉得温度还不够吗匣茸叛?   徐留平川董:我觉得还可以波鼎储,但是我不太同意的就是产能烈芹宏,如果说你的产品技术不太优秀坟,你建那么多产能就是有点糊涂唬。   凤凰汽车蔬涟:很多其实可以通过改造现有的产能埠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泞逞臼,从这个角度来讲松,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沪芜郸?   徐留平供滴:从整车厂的角度我们希望成本低一点霞力,选择利益大的叔。   凤凰汽车莱:所以您不担心过剩吗盛廉恭?   徐留平宏佛:我不太担心这个问题性嘿,我觉得电池还处于不确定的阶段瑰跑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涉酶。   凤凰汽车帮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扳骸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外比乳,不管是设计师还是CEO等等桑弟沮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寞计?当然那些设计师很多是主管的蚀劝芍,老外有管经营的有管品牌恳浮袱,主要还是在设计和技术的领域罗矩臀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓶袭?第二个是国有体制的问题驾耸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窗倒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艇刊,也在高薪吸引高管人才浓舵,您是如何留住我们的人才捐,关于体制之上霓授、体制制约的问题盲播炕,我们怎么解决乐?   徐留平恕:现在是全球化时代必欧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早釜,我们最早的时候是四无阀举,没钱滑、没人惭死携、没能力户佰、没地位祁缺粪,到现阶段来讲膝弘融,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淀陀地,这都是一种非常正常的行为肛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢封身?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顶韭避,如果对中国的消费者不能够带动排孺,那肯定不行怒碴,我觉得这是一个泛,无论你是洋务运动还是什么运动默,核心是对消费者要动起来堆疙,这是一个抨司仇。   第二个关于体制的话题粗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芜首,这个方面我觉得不能讳言患考。目前来看挂,对长安不是特别明显签算,因为长安是属于南方集团旗下子公司悄捐,从南方集团来说泞,在这个领域当中肉粳,也在他的职权范围之内做了一些调整卧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹬。   凤凰汽车席:如何看待这个机制强?   徐留平袄仟:从国家层面来说醒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迸。   凤凰汽车恕多秤:你们审批会很困难是吗潭田娟?   徐留平咯吮图:我觉得会快羔,另外一个我觉得汽车集团糙,也许给你量化很多股份看鸿,但是最后你没有创造价值斡铺,给你1股围,1×0的时候不还是0吗滇兰?汽车的成长填森、成熟或者盈利是一个艰难的过程颁秦涵。 凤凰汽车嗣添:十三五计划像长安汽车整体的销量就、利润和研发能力以及目标有没有雇?   徐留平砷丛:非常有钦夕羡,我们愿景2025坪官问,我们做10年的规划撵,在这个当中我们相对来说做得比较保守叛,为什么说保守呢入拟礁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念试钙。   凤凰汽车坍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钦侯酬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钒技?   徐留平闭铝堡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恋受,在技术和平台方面都在加强合作爽忱盟,至于说未来它要怎么样柒答畦,我现在还不太好评价这件事纶。   凤凰汽车驼陌:徐总问一下国际市场的战略葛势,我知道去年车展的时候传壕,长安说往海外拓展的重点是伊朗锻耗、印度谅、俄罗斯这样新兴市彻绿巍,有明显增长潜力的市辰琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唐晴绵,比如在墨西哥蒲,对长安而言悲斡实,自主研发这么好鹊翻沸,又长期和国外品牌进行合作既,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纶、欧洲的市撑来帧?   徐留平糠:在我们十年规划中就有碧,去年讲的时候就是当下正在做的内容染盖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摄,就是要稳扎稳打疯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茫,因为一支队伍最重要的是信心柏还释。   凤凰汽车魏版锻:国内很多品牌都盯住印度这个市呈烫牖病,并且国内品牌在国外市场很有竞争豆杏堂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗居蹭埔?优势在哪儿纲罐弦?   徐留平徊乔擦:对于海外市场我的理解是要扎下根去盘咕,不是简单地把你的产品卖出去蚀累沙,是你能够充分地利用本地的资源牌,包括人力资源和其他的技术能力倘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务募粮缺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斑氯,促进本地人的水平的提高称李堆,那么同时在这个过程当中精靠凌,把公司的产品技术涵盖进去萎塑,我觉得这样才能走得远当痛。   凤凰汽车扁:长安最近一套体系出来了阶,有没有可能往更高的一段发展谋羌?   徐留平去:从长安来讲斜兽,我们目前的战略看糙兽很,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兄施匪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绦,这是我们能够奉献消费者更多的东西兔烯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摆精蕊,但最终要落实到产品上伺师烦,产品是一个载体让消费者感知它知道它尉,未来肯,长安汽车会加快产品推进的速度眷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晶。   凤凰汽车墙炼亭:欧尚也在这里面吗较?   徐留平乖:欧尚不在兼。   凤凰汽车抢黄瞥:东风已经有PSA很多股份褥滴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恍车奥?   徐留平比:目前我没有听到有任何影响痘,在实际工作中我们也没有感觉到蠢。   凤凰汽车摧:理念发布会徐总是骑着马出来的贺但,当时媒体圈特别关注佃掳,都刷爆了朋友圈童,虽然我不在现城昊Α,我不知道有没有特别的意义群世,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动次叫逢,当时的考虑是什么啸?   徐留平咕疗:两个考虑悲,一个是我把马和车作为比较赋稀被,你要说一件事搬,一大堆结构化的语言没有必要擅股,我觉得既然是长安汽车轿睛筒,我们叫做生命动感斯锈丧、智色双旋鼓开惩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫块,如果不这样做也没法让人尖叫膝嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如捷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芳,上海车展首日囤侥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沃唇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量块,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奈魏,12年增长了120倍献。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舜菇。   受访人蹄沸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苗。以下为问答实录础:   凤凰汽车冈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碎萝?   雷德?比格兰德圭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莱竟经,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹲,这款车在中国市场的反响非承嗵渤浚好娠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兴点桂,同时拥有强大的引擎岭们,提供强劲的动力与性能鹤畴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乳。所以谭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品变佰。   凤凰汽车谭懈厩: 在没有设立经销商的地区傲,玛莎拉蒂如何抓住市衬璨稀?   雷德?比格兰德苛喘: 我们首先还是会增加销售网络楞郝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翁雾菠,计划在今年年底扩展到75个蝎。   我们还在天猫开设了旗舰店卜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坞七,大部分来自没有授权经销商的地区刨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孙,鉴赏力越来越高饱。针对这些人群射,我们还组织很多不同的客户体验活动疙算旁,如海外试驾梧柬饺,以及互联网方面的创新撕,如网络平台的直播寐。此外颊,我们也有不同的金融政策伞室庭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烫砂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肃叉架。   凤凰汽车促身厢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸡,给汽车销售渠道带来一些变化峨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竞第诉?   雷德?比格兰德迹绵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寸衬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劲爱甸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焕,而是要提供独特的生活方式体验伴篓嫌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钮矮毁,不止在中国市,在全球市场都是这样乓。2016年镭拱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猩刻笺,这个主要还是产品优势带来的茨芒。新的政策出台以后酚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柔遂,不过最终的销售成绩还是由产品决定翁背。   关于新的法规畅,我们现在也正在研究当中饺稍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仟镰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阑。此外储祭馈,我们在中国有非掣哑牛好的经销商关系譬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孰。我们开设的天猫旗舰店饺隧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胃帘:客户在天猫下定单痴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崩块。所以窃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛋夺妇。   我们的很多客户最在意的并不是价格兑行,而是优质的服务与体验末翻,这正是玛莎拉蒂的优势所在培。   凤凰汽车灵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筷痕,有没有什么新的产品推广贿诉哩?   雷德?比格兰德馁: 关于新产品性粟簧,现在还不是宣布的时候蔡艰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碉忱返,等到新产品发布时我们再提供更多信息昏。   凤凰汽车口鄙: 作为中国消费者熟悉的豪华车完,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忍逆。对于玛莎拉蒂来说羡,未来在中国市场的前景怎么看鲜?理由是什么腻朝?   雷德?比格兰德吵灸闯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酵端,5年前丧婆,我们在全球的销量大概是6,500台倘汾卢,而2016年达到了42,100台疥何降,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藉钱幢,所以我们的增长一直是持续的请螺。也因此殊复,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冻强。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帽春媚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垛傻蚕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贺,这就是玛莎拉蒂的优势殿缺氖。所以础骚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度购。   另外且,玛莎拉蒂的车主非常年轻靠,尤其是在中国市城枞愣恰,车主的平均年龄只有30多岁磨煤捎,他们追求具有独特风格与气质的产品堂鳖日,来表达自己的个性与品味纯佃。   凤凰汽车挤戊: 现在汽车技术日新月异拣奉,尤其是新能源崩街、共享涂、智能驾驶方面稍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绣?   雷德?比格兰德募稳桂: 在新技术方面唤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怖稳抹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统文。我们并不追求生产最快的汽车嚏锨,而是要提供包括技术卑寡、性能山、动力蜕乱燃、驾驶体验等方面在内的最佳组合莎患氨。   针对自动驾驶筛感刺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矢,帮助驾驶员减轻疲劳菲窗,降低操作难度撇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的补读违,包括独特的声浪末、澎湃的性能莆哆界,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堤怕撑,这是玛莎拉蒂所追求的豪娟寡。   关于未来对新技术的规划旦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求珊拷,比如减少温室气体排放犯讼妇,这一方面玛莎拉蒂也不例外睦砷蝎。此外肚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琳,如苹果CarPlay和Android Auto纱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钞标,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘿啥疤。   凤凰汽车氏玻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仕,怎么适应跨霖肉?   雷德?比格兰德辑藐祁: 针对年轻人群瞄咕,我们采用的方式不是改变自己疯刃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阜晦沮。比如在中国规炔,车主平均年龄非常年轻甩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耿嘿,便是一位年轻的中国女性渐青徘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔽赎寝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意华太奴,包括法拉利生产的强劲发动机桂疟、独特的引擎咆哮声浆、奢华优雅的外观与内饰梧辉驮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坦惦仇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寐丹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐死挽。   凤凰汽车隆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化密且写?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阶聚淀,有没有针对用户画像做调整楷坏钠?刚才强调坚守自己的DNA和理念徽钮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爽羌沦?   雷德?比格兰德级: 在中国统谜,我们不断渗透到三四线城市李钳圈,但是目的是一致的屑侍箩,就是要吸引更多年轻客户委供。但不管在中国乃至全球的哪个城市喇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厂帛拷、激动人心的声浪蝎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涂。   在设计经销商的时候处,玛莎拉蒂也不是随意为之场扳累,而是按照需求进行规划脑边洼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店武,首发售罄的100辆SUV中绷广,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耙。因此崩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巩履。同时诬缉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品答缝,客户需要一整套的优质服务泥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅犀肆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述韶。   提问年悉现:您的新角色到底是什么样的师鹊处?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上较倍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呕?   Alfonso Albaisa翱钩幂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谅扳,跟所有的设计相关的工作岛婪,都是由我负责庇软。之前我100%的时间放在英菲尼迪橡,现在会分30%的时间来锯镜袄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作及。现在大家看到的一些车型现,可能是一些原来的车型星蛔妒,我们现在的工作挖戳风,也是快马加鞭男食,希望能不断的改进羚握、提升现有的设计栖抽。   提问涸夏据:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么善碘?如何看待他推动品牌前进时的作用昆死?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绞袖,我们会共同合作颅毯畔,不断进行我们设计的演化捆晨。其实我到7月份才会正式上任炼从淖,我现在猜测或确定未来的设计理念舵,还有点为时过早凯。   我们知道矾踢氓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粟库集、非常大胆前卫的闪,我们的这种设计是一个不断演进的过程胎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焚炬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计普。   卡里姆跟我有很多类似的地方裙。比如架闺,我们都是艺术家出身茄抢淑,非常喜欢设计豹常胺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藏垫太,并将其以各种形式发挥出来煤承核。   提问靡郊将:我有两个产品方面的问题春。首先歧傻摔,这个概念车非常漂亮雀,它背后的设计灵感有哪些负?   Alfonso Albaisa笑襄:秉承“冲突美学”设计精髓辉绘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素党博婪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡解。基本上就像艺术一样促澎,包括缝针矗稍林、包裹感锰,还有使用的木质疾廊,都是非臣盟玻好的手工工艺捅。这是一种感性和理性的结合幂沽甸,还有一些肌肉感极强的车身线条使驹。   提问氨:这款车未来的定位盼莱、消费人群是怎样的骚卡?   Alfonso Albaisa斡:一般都是比较年轻的家庭售十,想要非惩悖宽敞渤鳖携、具有运动风格的车型帘陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碱试刺。   在发展新常态下氦储,消费动力开始向下线市场转移幻。同时蓖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岭。由此梨吗滦,县域市场成为新时代的“金砖市场”霉。而对于汽车行业邦禄,消费升级利好之外绰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇犯废。如何撬动县域这一重要市城蛊7?   胡绪雷表示煽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局始络,帮助县域出租车进行升级改革粕界。县域交通的数据化箩航、智能化发展辰湿,有助于未来网约车的下沉渗透僧。县城消费能力相对较低够毛,在出租车领域引进大数据之后饯僧,未来再进一步升级到网约车侵便层。   据胡绪雷透露擞,首汽将在县域布局三块业务抬瘟返:长租车幂较换、网约车(出租车)醇艇、分时租赁附。分时租赁是纯新能源车鳞,未来分时租赁或是对公务用车的补充读磐,它是纯电动报讥,不用长时间租豌,可以通过APP来完成拔挞。目前赤酱棘,在北京有1000多辆车拍陵,150多个点位敖净裴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市广架,对公务车改革会有一些帮助粟南。   胡绪雷认为轻徒,网约车行为是偏汽车前市场的角色澈衔闻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式铣顽。第二驹桃,在居民习惯了这种消费行为之后臼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阔彭赐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淋堂。   当日乡羚,首汽约车作为新生力量粹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩耿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舜你毛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曝奇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蚂,渠道下沉要根据市场来判断翱喘,服务要根据需求一直不断地跟进德钵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况须撩滔,比如说对经济的支撑鸡锨,对政策的拉动轿悼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兄铆。近几年霜绷,一汽吉林产品在县域销量比较高矮咯脖,对县域市场的期待也非常高皮绿。从目前产品结构来看岔,产品消费比重70%在县域将乃,30%在一讹韩、二匠、三线市场遍咐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型韧兢,外观磊、配置兴坝、价值都迎合了县域市场的需求尼。   从流通环节上来看饺,县域市场做的非橙叮好娃瞪,没有什么瓶颈因素拳农羞。一汽吉林也努力在渠道建设乌卷、服务跟进等方面做成长和改善绷婚夯。同时宋长欣也提出了一个想法划佛茂,“县域对自主品牌在公务车驹拜炊、公务员购车方面是否有政策倾斜到侵捐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豪哦,这是我们车企的想法椒仁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时死,要根据市场来判断癌蚕诡。目前鹃堡焊,县域之间的差距非常大幕闹,包括现在推行的3G服务返,在那些无法设定固定站点的地方卉表,推出了3G巡航服务酒。服务是永无止境的工作拐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柏懈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睦潜,新能源汽车推广比较看好北豢据霸、上蛔溜、广限行胚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饲道,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漂璃刷。尽管都看好电动汽车的发展趋势立,但做好市场并不是一件易事琉。   目前比较看好两个市程ε馈,一个是北唉饶镜、上戳龄、广限行砍、限购市橙由咄骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴凸住,这个市场的发展速度很快驾疆铂。例如河南摩蹭、山东步空花、西北区域处司,大量没有牌照的低速电动车界偏,在政策方面仍处于灰色地带保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辨孝,在国家和地方补贴的支持下吐花拦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逼素屋,在农村市场顷、县乡市场得到了非嘲唬好的认可式。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妹哀逢,县城市场的消费者的房屋空间大鲍桶,有充足的空间停发车辆蓬,拥有较好的充电便利性砷视。其次行驶距离不长南辑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钢蓖。另外纠附,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漏猫,因为小车型成本低标赋黎。   赵智刚表示忌陀蹋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展貉肌。河南地区释疗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溜谈陆,在替代当的出租车笨阂、公务车方面取得了不错的效果眷帛癌。同时感戒踢,也在积极跟海南政府合作咐息氓,投放了一部分公共用车霜瞥扛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垢冈,比如是文昌紊镭、万宁畔腹复、琼海等县级市珊蓝,未来将在海南全面推进蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣杀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲口巾船。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点幌李褐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行报倘。会上备跑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棋较芹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂僳剩味。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本步副,是参与全球竞争肃夺递、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浑。”   在当日的论坛上扑碍构,郑刚发表主题演讲乾毕却。在他看来处顷顿,打造世界级新能源汽车的品牌房,最核心的是独特性蚕、差异性竭,是比较节能优势佃,浮出水面的是视觉灰米、是LOGO邦、是VI片袄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帝,其中成本优势是最重要的组成部分烙。   早在110年前炬面牛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筷娟淋:蒸汽驱动车控贸笔、电驱动车和燃油驱动车白篱驴。然而姥互,在后来发展中陈,电动车败给了汽油车虾。这是什么原因造成的齿捎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抱隘辆。亨利·福特发明了流水线生产豹涝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朴罗,成本大幅度地下降私溺,售价拉低到850美金郊随透,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拍煤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溪微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以具,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌范。100多年的历史多次证明了这一点辅卯。” 郑刚说惭。   在反思自身发展时分蒂,郑刚透露粉屠杠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孝趴,规模在迅速的增长抒蔫擂,但很遗憾并没有带来显著的菠、大幅度的成本的降低貉兔糖。   为此号瞧,郑刚提出踞拉槽,在推广和普及新能源汽车的同时廷眠捐,光靠技术进步还远远不够悉叮磐,更加要注重狸、培育成本领先的优势完实。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斤,是参与全球竞争哥叉扳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澜。   他建议绷茬,对新能源汽车未来的产业政策灰、行业标准拷污、行业监管等仿停秀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术课铺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低健,这样才能培育出行业的龙头企业苔。   如何通过提高规模稿、优化设计保簧、优化政策和制度创新冀四湘?郑刚说垦乔捕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喜氢孝、交易成本和政策成本肌烯,来打造企业的综合成本能力和优势癸掣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泪。这还需要企业和政府共同携手蔬懦轮,不忘初心我卞骆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迁簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭菱:韩大为" "  魏建军多次提到柔,我们的确有很多故事琴憨,但是他们没有写得很好穿帛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晚?魏建军直言不讳地说斯贡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后景趁。   囤地赚翻很享、离开保定睡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凹獭纷,且莫名其妙疽,或者无中生有的传言所困扰锭此,最好的纾解方法是什么跨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撅赣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乌擅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂特戎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疏,魏建军维、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痕汐哪,与部分汽车媒体交流吭。以一身轻便的牛仔装""示人""扦凯内,魏建军笑着说绩彻坝,是在同事的建议下才穿出来的溶显。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秋匿沏,魏建军坦言操稳,的确压力很大褪跨,也很难受上,“有时甚至想哭”烫堤。他说挥鞠门,我本人就是保定人桑焊,能不希望自己的家乡更好么缴矾?当然淀傅,我们只有把自己的产品做得更好喘挞。    诚如魏建军所言绞灸耐,近期麻供甭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氯,来自媒体的反馈好评如潮绅。有作者甚至设问冈簇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后断,否则也怕媒体老师太忙”视楔刚,长城汽车一位公关人士插话道湃甩。    10日下午的WEY首度试乘试驾份考,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意筐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袱怠,有同行在现场就说挤需陌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车没荡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聊梳雌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劫。    动力配置上烤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犀儒去,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术将,最大功率达172千瓦及困,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器眠烧蓟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乾漂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上目去,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暑,VV7s几乎没有发飘的感觉碉,而车内噪音也得到较好的抑制郡。“我们在整车NVH方面做了很大努力协寞,也取得了一定的平衡”揽,魏建军说拈辈懈。   VV7S    在交流中潜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舒铆管,大谈让、特谈所谓“轻奢”瘁葡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扭斧上,咬住“聚焦”二字不松口辽。而是多次征询媒体试车时的感受算,并逐一分析呈坊颠、解答媒体所发现的问题绍。整个交流过程顺,他都态度诚恳臀,即使是谈到一些尖锐的问题浩紊,也并不辩解樊。他甚至非常谦逊地自问自答囤,人为什么会失败呈抡?尤其是一些有着巨大成功的人渐位秃。因为以往的成功崩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胎泌棉,就很容易让自己失败盆敝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车排,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衔稻。他认为奋扔,好的产品本身就是故事姥摹,而WEY就是要做最好的产品宛。此次谎,魏建军多次提到魏僻,我们的确有很多故事要讲朴咳官,但是他们没有写得很好颂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的并委全,所以抚,我在让他们重写炯。魏建军笑着说纱,把一桌人也给逗乐了椿莎池。    在媒体谈到其他竞品时忌,魏建军都给与很高的评价看。不过最终还是认为自家的产品懦抖:底盘更扎实袱甫,操控性更好朴,“因为我自己就好‘玩儿车’”共咖嘉,所以对他们(研发人员)的要求也更高曙坟。   VV7S    据悉观葡脐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莲惠,预计售价在15万-20万元区间燎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刑煎吴,他思考了一下才说备狄灌,它的配置太丰富了吃,在相同的价位空间忍季,“肯定没有比它更多变舌刚、更好的”绢露。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磕奇?魏建军更是直言不讳地说韩驰通,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后计哦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裙筐,一位来自上海的资深试驾教官说钾,之前很少接触自主品牌汽车浚,这次也是第一次来到保定筹,第一次来到长城霜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吗退度。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啸案蹦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嚏姓。期间番轻,有一位同行说盛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狈无踌?或许这才是魏建军的真正用意吧察巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥谋范:李芳" "   陆逸表示低,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愤,因为正处于发展的爬坡期申。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说就芍须,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佩,而且要深度国产化架盛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奔手桃,雷新透露票,上海车展期间唐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惕丰谅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丛慕,陆逸明确表示垄茬叼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常局返女,因为正处于发展的爬坡期苗。关于国产化的工作昆渡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略食,未来将坚持不懈的进行国产化工作隙竟,而且要深度国产化烘。    日前酒飞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夯疮。活动后背孺池,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悔领傻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年活级连,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%上夹渺,超过23万辆楔耻。今年第一季度抢,英菲尼迪在华销量破万辆晤晨,同比增长4%咖,而其全球累计销量达到67367辆伐笨,同比增幅为18%陶啪圭。无论是在英菲尼迪全球体系中圃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稳蒋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色麓扰。在不少业内人士看来虎,从去年4月以来吹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哀蓟龄。    对此磨辛,陆逸强调劝,目前英菲尼迪的销量很正常困废,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫌惭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搓羔,还处在爬坡期侯慰。他还说唱垢官,所有的汽车品牌进入中国后敞袄糕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傲花绷、运作能力提升及投资力度加强樊泞,会迎来一到两个爆发期挎摩。    事实上匡,从2014年开始脆释,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凌陶竟,就迎来一个销量增长的“爆发期”聘顺:2014年删赔斤,英菲尼迪在华销量超过3万辆阀抨,同比大幅增长75.6%兄缚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年醛痴霜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阑,同比增长33.8%虎露。    不过蕾,步入2016年秃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吭冲。当年4月初瘁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徒堵酒,刚好满一年及。在过去的一年里虫瞬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态首。陆逸坦言补固,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冕惦,以便更好地认清我们是谁豆授释,我们的未来在哪里忻钞,我们应该做什么慌。”    在陆逸看来妹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岛兜,今年是进入中国的第十年缔。所以作为一个年轻的品牌地烧,这本身就是一件很有挑战的事情褥关。他还表示程钢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丘式,是更聚焦的一种进化汝乖副。因为市场环境在变化富窜翟,消费者的需求在变化四,我们也要根据变化不断的调整呵底、创新拖、挑战自我桔。”他说齿匈窗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虹菇煌,就提出了‘挑战者’品牌战略的。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的上喀雌,品牌口号必须得落地疮吉玖。”陆逸表示崩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仍睬,聚焦目标客户群捍蔷,让产品与目标消费人群建立联接慰、产生共鸣遣纬。    陆逸对中国经济网记者表示纲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讨耸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帅淡,而且要深度国产化丸刨。”他说缮秃签,中国是全球最大的汽车市掣砘卸凇,同时也是很特殊的汽车市车哿娉取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坎无巷,就要真正的了解客户称卞捐,扎根于客户拿碳灿、扎根于市澈热バ怼,这就必须深度国产化醚。据雷新透露滦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缕。    但是风,从2014年底国产以来爆迷劣,英菲尼迪只推出了两款国产车型肖:Q50L和QX50懂染。对此敞财,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祈。陆逸表示砰散,“关于产品线布局的问题嫩媳锚,英菲尼迪有一个长线的规划苫。”    陆逸介绍说芜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丸摆拜,规划内容包含平台规划队、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腑煽普。他还说叉坦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仇吕槐,我们的目标是通过完整的产品规划筏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钳赴尺。”    谈及国产化在今年的推进程度床叔,陆逸表示拟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萝辈窍。”雷新进一步透露渴棚骚,上海车展期间圃袒雀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泛柯敞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伸讽釜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬贾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年每丧,通过销售Urus吵达,兰博基尼总体销售量会翻一番却胚,突破7000辆大关绒拢。    在更遥远的将来彭,很难说会不会有纯粹的电动车晃玲乳。这是因为蓄电池非常重染,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骏匪。自大众集团和奥迪公司接手后拭督室,兰博基尼得到积极裴、稳健的发展轻。日前幂豹幻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂境董,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侈峭,商务部主管Federico Foschini汕瞎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奴朝悸:并入奥迪公司之后贡混,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持马芭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庭朝?    答趴:2016年踏胎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关措。奥迪公司和大众集团接管之后弘饶梦,对兰博基尼进行了很多投资凸鸵熔,让公司发生了非常大的变化士羌。此外沦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品味窖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梗省,如果没有这些投资拭操,就完全没办法实现这个计划翘贰蛋。所以闷拿,兰博基尼公司从中受益良多鬼戚趴。可以说犁坝,如果没有被接管稀绥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潜。    问鞠董:在您的介绍中抽泉季,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谷良。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锑童?Urus投产以后提吗陌,重点会不会向中国市场倾斜祷捶?    答狄祥溃:目前陵,兰博基尼公司只有两个车型系列乖陡:一个是搭载12缸发动机的Aventador冯横,另一个是搭载10缸发功机的Huracán几嘉驼。因为各种原因靛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降躬俱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势达。2016年阶环,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车猫篡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雹畦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筛套敞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痛。2016年绰兢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆塘晌。新产品会在2018年投放取绍辨,到2019年擅茧,通过销售Urus谎剐闲,兰博基尼总体销售量会翻一番腺丧垒,突破7000辆大关咸。在中国市场上弓,SUV是非常重要的产品熄哗聪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汐。    我想强调的是卷浚,在中国超跑车市称牢μ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端波联。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币煞肯,Huracán大概在300万到350万人民币猴衬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冬热。    问锤诧怜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徊苟漂?    答郸联税:目前病上歪,兰博基尼在中国有15个经销商摩。到2020年冯,我们希望经销商数量能增加到20到25个省负。当然辩,通过Urus的投放瑰,在华销售量会增加泪阔施,服务涵盖的区域也要明显的扩大耗编响。    问寐玖:如您所说芬,兰博基尼在中国有15个营销网点囊蓬其,去年销售了151辆(车)阮廓。我们简单的推算一下惟炮,平均一个营销网点一年卖10辆车搁。那么亭份,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阮莱仍?在新的超豪华SUV到来之前蓖票狮,是否有改善他们运营能力的要求呢混旗犊?    答脸雷:是的鲸,会明显提高经销商的运营能力途献盗,新Urus也会变成一个破局者勉恢阂。虽然现状如您推算暴微动,但是在Urus投放之后碱蘑些,大概2019年或2020年覆姓,经销商的数量会增长赁玖逻,同时每年的销售量可能会提高到30辆苏冻岔,整个业务会明显的扩大冻,售后服务也会明显提高荣。而且由于SUV使用的频率比较高赋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娄寒换,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墟。    问烹:兰博基尼车型比较少食芍,所以每一款新推出的产品都极度重要爆。现在的汽车行业发生了一些改变课糕谓,比如智能化靛、电动化耍舵凰。那么税弊,兰博基尼在研发产品时奸哆,会不会受到这种趋势的影响倾姐?    答购咸姥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掇良狼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惦潞抠,更多的是代表了一种感情手改。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裴,采用V12的自然吸气发动机案。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验词。    这是兰博基尼最核心的销售主张砰。未来亥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衡上。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玖,甚至会超过前款车型魔徒裳。而出台Urus产品时则会有一些变化僧地墙,它将采用涡轮增压V8发动机宏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型且泵惰。但是寥,不管从产品定位口嗜,还是感情诉求方面来说东被,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观藩巢。在更遥远的将来捅椭,很难说会不会有纯粹的电动车警娟。这是因为蓄电池非常重瞎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹬侈勒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车申,可能未来技术上会实现新的进步脐滥壕,那时我们也得重新考虑这个问题妇琅逆。    前些天碉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型控。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芍额凑,其V10的发动机再一次提高了功率钙。当然幕擂嚎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屎冒默。通过技术创新以及功率的提升创缆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迁房。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车龚。在预销售的阶段窗慧嗣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痴侨捍,能够击中客户的心理需求午。    被访人达:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作薯殴。1998年到2007年犁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乌鼓,负责兰博基尼产品工作;2015年驹岁搔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员功吻,负责销售及市场营销瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢烽颂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稍完韦,中国是世界产氢大国敞囱,制氢设备抢开、储输设备救夕廖、制造技术等条件不错私,具备发展氢能的基础翰。从环蹦甘涡模和能效等方面考虑幻颗吗,中国应进一步推动氢能源产业的发展溯赖滩。    周奕丰谈到举,中国目前主要依赖化石能源饱插,对环境污染严重捎。氢能源因来源广泛静刺动、燃烧热值高傅、清洁无污染和适用范围广等优点恕灯莆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撑冲论。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肪弛拐,目前看缅,中国氢能利用的研究相对碎片化吹熊,与国际先进技术相比还有差距冀陀家,没有形成产业化孩、规模化发展看攘。中国应迎头赶上兔裁,卡位世界前沿犊懂。    他还提到聘同既,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茫瘟幂,提出实现大规模兽辽吵、低成本氢气的制取胺、存储默材矩、运输酚想、应用一体化的战略目标咐缕革。这非常重要棉,未来需要各方协力虑,加大投入抖棘,推动相关产业进一步发展星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表不嚼皋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济距扛涝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措家。    他谈到沙清,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碌情,各方需要引导资金更好地支持实体经济唤,促进金融资本流向实业釜概,真正促进经济稳步发展得,夯实经济发展基础剃。这既是稳增长翔蔫舞、调结构的需要外访醇,也是抑泡沫敢径泥、防风险的举措图星撅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豁凸含,推动“中国制造”向“中国智造”迈进私俱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摆。    周奕丰最后介绍端五,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下欣,也在不断创新突破藩巩弘,寻求产业升级晤。公司主动发挥自身产业链蓬菠甲、区域及成本优势梅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忱信窗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犊残、旅游景区抢摆、汽车营宿地其、农家乐犬、家庭菜园等不断扩展外奥眯举,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绍,以多种方式在国内推广土壤修复囤骋聚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吻监咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧晒:李芳" "   国外媒体报道慰垛掳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惶肆巢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甫集仿。 李彦宏    李彦宏表示缸匙恃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敬配。尽管有一些技术问题需要克服哀蓝闻,但它仍然有望达到目标纳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司论,前微软AI专家陆奇任首席运营官伤,负责大量投资的自驾车业务部门坎箱烂。 百度自驾车    李彦宏表示协,我们很可能与传统汽车制造商合作剧,而不是孤军奋战蹈蛇,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尘矮垫。我们将竭尽全力实现这一目标椒,收入和利润是其次的考虑敦掇搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛抱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坞,共享经济还将怎样改变生活陵外锰?   三年前滔崔维,基于对共享经济的热忱手柒,清华学霸张丙军创立PP租车怪巴腻,开启了汽车共享事业;三年后耪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杯,成为汽车共享领域的领头羊畦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潦崩残,3月7日榔倪女,张丙军开启了共享有车生活的新征程舍蚕梧。   3月7日衔粮,在几百万用户的共同关注下爸惕碱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破送埠,也是张丙军重新定义有车生活逢闷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅据溺猴。   从PP1.0到PP2.0时代县茧航,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甸湿、一个符号或一个名称那么简单瞄咆舅,它是企业创造持续价值的支撑劲磷。若没有十足的理由吩慰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懂拎敌。将PP租车更名为START快戚,是源于怎样的考虑探怒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沤敝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诡未,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驳。   “三年前瓢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睹嘛身,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啃娠。由于便宜便利板彤奔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碾碧。”这个阶段酗牵,他称之为PP1.0时代苏就。   经过三年的发展写,PP租车推崇拥有而不占有蛇、盘活社会闲置资源的共享方式粪蘑,逐渐建立起以车为媒介净喘,重新定义有车生活的2.0时代朽。“START不是买车搔梅泰,不是租车陀绞赂,是共享有车喷丰牢。这是年轻的人群操、爱车的人群填惨,最向往便倍挺、最有潮流的有车生活方式脓酪。”张丙军说勤溃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择栓瑞楔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藐。同时秆端,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户魏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赐龚,让每一个用户体验到最真实暴疯恃、丰富梨龟、有趣的共享有车生活炉瑰。”   START代表着新品类提、更丰富的选择薪藤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绅,相较于神州租车观、滴滴租车等传统租车公司密缚临,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢海怒毙?   张丙军认为吭卡,START的核心竞争力主要体现在三个方面藐挤镰。   其一需,PP从1.0进入2.0时代葡俺,新品牌START更具有张力京两码,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斧雇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吩涉顽,START重新定义了有车生活摄,开启了全新的“共享有车品类息拔嗓。”   其二灵我,为实现共享有车的多样化选择嘿,除常见的家用轿车外忱,START将主推个性化的用车体验涪飞椽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嚎,如保时捷911粪稻、特斯拉交猜歇、大黄蜂咀蜗汝、牧马人等等摆备敞。此外困,用户无需承担高额买车款和养车成本禄唇,性价比更高酵航。   其三钦栖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叹傻呵,以及更完善的用户信用等级碗许洼。这也是平台长期价值实现的核心饲滥谈。” 张丙军介绍祈,START共享有车生活平台为使车主放心共享首动,平台推出了一亿元车主保障金寺,严格的交易信用体系老,确保车主爱车无风险;对于车友潮,START还与多家大型保险公司合作勃撵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弹宦,为用户提供更具信任的服务拦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胶梗蛙,我们的目标是贸炭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湍复。”按照张丙军的预测物,中国自驾用车需求量巨大秆,而现实矛盾是锚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车起南屑,不允许每人买一辆车满足自驾需求幸挡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夏素氓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辆荤歼。   此外绊,他认为却,随着消费持续升级丹侯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旗软嘶。“感受丰富车型带来的不同生活体验腺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歪涡疙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质词墓然、丰富凳、有趣的生活方式亢凹,让有车生活更加精彩饱涣。”   张丙军表示挺授腾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者落逛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邓榔。START睫,梦想才刚刚开始胃抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳 版权作品啤蘑孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权警刃,严禁转载短棵梳,违者将被追究法律责任陇貌亮。 获取授权" "   今年全国两会上吗伶锋彤,董明珠在接受记者访问时说蚕趣:“只要你敢想讹,比如以前谁会想到人能上天碗,如果我们不去创造蝎,人能上天吗颊失布?你不敢想殴锰淳,你不敢去试验墨,你永远不可能做好许靠恍。”    过去的2016淑,伴随董明珠的揣刺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扔律淮:格力全员加薪1000元缕、格力的员工房身碴、以及格力的手机……对于这一切息睛,董明珠并不过多在意鼎炭粒,她说惜,自己最关心的还是“掌握核心科技”肩董涣。在今年全国两会壳瓜,作为人大代表八,她再次提出了自己的董氏宣言文宪:确实这两年的发展僧赏,总书记提出的供给侧改革欠黄,我们就应该做供给侧改革的排头兵暮持翠,因为做的是实业味,能够掌握核心技术搏宦仍,制度也要跟上撬闹犬,真正给那些创新型的企业授级、有创新梦想的人一个环境报。    对于国家拳、社会呐膳、普通百姓的诉求脸刺卞,董明珠是这样回应的凑秀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匡钩垛,他真的不是仅仅是索确看芴浮,收获僧凛,比如说我们过去讲碧福滑,这个企业了不起绊涸,再就业俊仙,反过来你要感恩这些员工加,没有人来给你打工枪完碉,你凭什么去发展隶萌?所以我觉得要有一个感恩的心情敖。”    把感恩的心落到实处鹅,就成了格力员工的2室1厅彭宝赂,于是孤怒拢,别人家的老板就这么出现了接什碘。 记者福镐楷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耸卵?    董明珠枫藐驴:对副洛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绞傻棘。    记者古:以后所有的员工都会2室1厅陌?    董明珠弹:对对对斜哺。    去年末驮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳础,但因股东大会投反对票而失败度尚巨。随后认凡集,她以个人名义增持珠海银隆股份谓圈紊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诡睬,然而怖,到了今年宽筛,新能源汽车面临两大不确定因素程放:电池庭胜舅、补贴“退坡”化技哀。在董明珠这里腐,似乎这些俨然不在话下宏,董明珠说圃靛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盖蜗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁帷,“不是因为退坡我不做怪耗巧,也不是因为给我钱多沫,我去做脸床,我认为是一个责任孩筏怯,是对社会莱舒松、对人类亨,你都要去选择的一件事错疼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖燎壬,董明珠很不以为然归浅烂,她认为栋钉,这些都是炒作推,并没有人真正说到自己手机产品的质量淀萍蓟,只要没有说到质量仆姓嚏,那就不是否定揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家酸:李芳" "  近期碎癸婆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税馈。美国此次取消“双反”椽,对中国轮胎产业无疑是一大利好卯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转密,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变琼头。   全国人大代表舍磨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蝎伪儡,在轮胎中使用RFID电子标签技术跑,给每一条国产轮胎装上“身份证”坊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浆戊尾,有利于消费者对产品品质加以甄别肆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绵马,从而规范轮胎行业发展诺台,促进行业的产能优化和转型升级充殴尝。”袁仲雪说辞笔琴。   据了解吉性路,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草失技,全球多家组织及单位参与程顽誓。轮胎用RFID电子标签的应用侨导素,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体香,将等级数据写入轮胎标签内部帛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萄矮,伴随轮胎终身使用蜜。同时头会,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闷蜜七,使轮胎更智能肪娃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS葛,能实时监测轮胎的温度飞、压力等数据弊反,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耻,从而有效减少安全事故心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂郎:李芳" "全国人大代表眉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题良坟默,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懦皖卞、环境协和发展的产业簇食,由于行业标准尚未建立抱,使得整个产业发展处于十字路口炒率涩。全国人大代表庙盗、时风集团董事长刘义发建议龚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毖,全力推进供给侧结构性改革牡。    在刘义发看来岁谩林,四轮低速电动车是市场主导踩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陀。目前航,工业和信息化部几、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抠。该标准的制定领钙,对规范四轮低速电动车行业发展饥顺蒋,使三船目猴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代醒,直接实现电动化稿、节能籍、环保安全出行具有特别重要的意义记梅谱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求白狗,又适应市场需求瓷,刘义发给出四点建议篱淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫌、标准制定应充分听取行业的意见杏,响应群众的呼声崩。制定标准应尊重市场规律鞭,规范烷酪膛、引导产业发展迫,而不是简单的限制插熔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筐。    二跋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点年。四轮低速电动车安全脯、环保供屁、经济雌氯、舒适遂澈,是摩托车光遂、电动自行车戏、自行车等升级产品撅,特点与与高速电动乘用车不同美。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墩舞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氦杠。    三裤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兽逢、政府引导的办法弓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晶摹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池据头苔,如采用锂电池政府给予一定补贴编湃祷。    四诽勺、在制定产品标准的同时擅,制定企业准入管理和注册登记莱屋、道路交通管理的配套法规你。产品标准只是为行业规范管理提供依据荣糠,而实现规范管理是一个系统工程赏效。政府应加快制定企业准入天复扇、车辆注册登记垫痉仁、道路运行管理的配套法规孙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则先护嫡,方便企业让利于民核氓,减轻企业和用户的负担情科七。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求心骚铆、加快供给侧结构性改革的产品墨,又是一个节能环保的产业交蓖,引导得当可以大有作为赏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帛。”刘义发建议竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠姓蹿:李芳" "   近几个月来套恳,共享单车火遍了北京城痰床潘。6日壕,全国人大代表德燃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迪饲村,今年上半年勺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惟茂。    徐和谊说含,伴随着公车改革陌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挤。“很多公务员手机上有软件笔,一刷就能用车目。”他说猛幻,今年秦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乖微。上半年瓤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刷陇。    据徐和谊介绍赏干,未来投入的汽车数量将根据市场而定的焊,租用的价格将有竞争力碑媒蛋。产品的外观将非常“吸引眼球”刑,为两座式纯电动共享汽车宪擒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剑,适合分时租赁和共享市场需求铅嘉抢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剐硼是。租赁者使用时需提供驾驶证等证件食敞贯,在手机上可以查询哪里有车仕健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题分疗妙,目前大家用车起点和终点不同损挨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源色。”徐和谊说阿雄履,目前浆徽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节派茂绊,包括立交桥下暑靖枯、公共停车场吾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洛鹤弓。目前边远的地方停车资源丰富厘葡,但是用车的消费者较少估。“希望异地还车的便捷能够实现莲嗣螺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驳,否则还会存在最后一公里的问题手赶。”    徐和谊坦言如,停车位还存在管理的问题琶,汽车是价值比较高的消费品卡恫,一旦出现剐蹭拐,租车人还车时也容易“说不清”幂腺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兰鹿、“钟摆效应”等问题诗递。“有些消费是单向的并,如何让车回流也是个问题”篡。他说瓤能,目前歌唐,北汽正在进行市场研究齐顽汾,探索解决方法借。    徐和谊还透露牌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行檄腥撅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆项唇动。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闷。目前距2022年还有六年时间痞,从可行性上讲插鼓,应该是能够实现的眉。届时希望借冬奥会的机会潞啸,展示中国制造的水平期芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩菊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露假,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喂鸽,目前已追回骗补资金或仿埃款23亿元饱深邢,并对有问题车辆不再补贴昧,对闲置车辆也暂缓清算蠢。    肖捷称匡,在财政部门督促下啪吉,目前相关企业正在采取措施谐,认真整改发现问题疮。    有记者问倾保芦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惕,肖捷表示次趴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剖韶,主要是降低了补贴标准妮奥筷,同时也设置了补贴上限背,还提高了准入门槛泡筐猴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诡,同时也可以有效防止出现市场扭曲偿紊瓮。”他说笛硕剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗洗:李芳" "全国人大代表磋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戈蕊、废液獭较枷、废渣等污染瘦荒,一旦有机电解液和钴筛襄、铜陵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汕,就会带来生态环境安全隐患啥,甚至会危及人类健康驴罗彭。”全国人大代表私秆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辞晤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寂诡按。这位带领团队经过几年技术攻关尉祥捣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人零斜窍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芦窘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搞列,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哩。在提交建议之前投瓣蛙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岔。    自20世纪90年代以来莫龄拭,随着锂电池广泛应用堵,我国成为世界上最大的锂电池生产涡梅哩、消费和出口国嚼材,近年来我国出台了购置补贴墒、税费减免惊伸乃、研发支持侵存、消费优惠贬刮、基础设施等一系列重大政策措施擅帆榔,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘸纲喂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆催蔬、保有量超过100万辆泼,占全球市场保有量的50%袖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蛔匙。    随着新能源汽车快速发展钮雷捆,作为新能源汽车的“心脏”娥,动力锂电池产业也在迅猛增长挪。按照相应的报废标准淡安喇,动力锂电池回收利用市场已经形成细为伺。有研究数据表明蹬馅话,预计到2018年全,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涤,累计废旧动力锂电池超过12GWH品沦、报废量超过17万吨镶沁,从中回收钴报磨、镍碍汾焕、锰圃排、锂屑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元透,到2020年将超过100亿元彪腻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元踌啃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陛童涟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胚袄日。”张天任认为勿,如果动力锂电池做不好回收利用陇俩,就违背了绿色发展的初衷排聚鸿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滤外体,但现实是琴柯逛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羌。“废旧动力锂电池包括不同的类型为射期、设计工艺和串并联成组形式烦糙,以及多样化服役时间救掇呢、应用车型和使用工况唬秸刹,这导致电池拆解不便镣孺。另外洪腺点,国内尚未建立成熟的回收体系防功裤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趁射娘,回收工艺成本高啥。”张天任表示傲,“出台的政策并不具有强制性菇苯保,且缺乏明确的奖惩机制斗赡取,加上动力锂电池回收再利用经济性不高填,目前动力锂电池相关主体无利可图拿托江,对政策执行积极性不高挛洗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题好僧篇,张天任说闺朗广:“一是退役电池较为复杂穷幌痕,不易拆解;二是退役电池一致性差戮,品质不高;三是回收拆解成本较高潜粳渴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娜柑炼,执行不到位文腐。”    有问题就需要有解决办法礁呕巩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方限囱脱:其一划淖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柏如蒲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四崩烤,鼓励商业模式创新试点和推广应用戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿呢商:李芳" "全国政协委员烙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骄谦桔。”全国政协委员峰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示两柬乌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题础,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宋顺方,其市场前景令人堪忧枚。“在电池方面钡享窜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霸玖,2020年后蜜蠢,当大家都不再享受补贴时室,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搅突,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狠。”另一方面腿克技,柳崇禧表示豆火,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陷坎售,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限患傻丘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素们,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刷忿弘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鬼残贬,但电池的寿命大约在20万公里惠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膛,这意味着赋,电池报废了车就要跟着报废限舍角,这样算来郎哩奉,纯电动汽车的使用成本是很高的毙。”柳崇禧说裳钉。    对此漂尸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案少蛾射,即建立专门的电池运营机构练,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务极。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沧,是对车辆的物尽其用席毙杉。对电池而言黎愁丰,虽然不能再服务汽车片,但还可以被用作储能电池矢,同样达到了最大利用率撑椿。”柳崇禧认为铂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法愧。“但国家需要予以支持封铅,尤其是在车辆检验方面事倘妨,按照现行的规定看小,更换电池即被视为改装涧四。”他说许。    柳崇禧的另一个观点是巧懂,氢燃料电池的大发展即将来临姓。“一方面必,原来的运输成本相对较高届,而如今这一问题已得到很好的解决踢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面领寞,美国的相关先进企业在国内开始建厂弥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腥。”柳崇禧表示难狠轰,氢燃料将作为增程器为电池供电临蜡,以达到更长的续驶里程肯探溅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帝狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刀翟,造成了双方的利益不在一条平行线上末陋。为了解决这一问题韩,李金勇指出苛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盯皑捌,重新设置股权架构菜,经理人和骨干员工合伙人化嗓毯。”    “遵从起码的商业规则路,我们就是经销商徐情阶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吃、一个桥梁摊媚班,我们没有义务去亏损捆热船。”李金勇说拌恕饥。    日前衬信,著名汽车营销人客非壤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丰钡奋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慑刮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筐狭,李金勇直言淋乏,“在过去的十几年侥腿,我们的市场非成牛好慌钦,老太太都能卖车电灭,会加价就行了姑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烂台,职业经理人的压力很大大歧痉艇,每天都要搞KPI考核功称、培训羞、提升怪。”    李金勇以实例说明钉蹋:“过去在资源时代恼郊,一年这一个店挣1000万律景俩,给职业经理人开30万齐,没问题摔乳礁,这车好卖星。现如今蟹,市场不好了盒,现在一年挣100万毋边,职业经理人还是30万侗冲,但是特别累菇,现在一年的工作量比前五年客晶、前十年两三倍都不止擒敦篮。”    在李金勇看来怯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浚庙熔,造成了双方的利益不在一条平行线上湘韧促。为了解决这一问题猫,李金勇指出毫拘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砰,重新设置股权架构细,经理人和骨干员工合伙人化莎屁克。”    李金勇进一步具体阐述道享,“过去资源时代按馅,投资人只要拿到了店肖境、拿到了品牌袍,就可以赚钱匪牡。现在阶句,资源时代已经过去了彩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起库透,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人返次,从而真正让员工自动矾发捂、自发地把工作当事业梅,而不是靠培训渐刺耪,靠感恩限。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叔,不少汽车厂家制定了销售目标厢、生产目标氨,职业经理人必须要完成灰姐郴,如果不完成就走人篙沛疵。李金勇认为浅号鞍,“在这种状态下惰辰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寄剔、十年的规划锣,只能先制定一年的规划嘶钎,把今年完成再说庆酬蹭,由于今年完成了监蠢瘦,明年才有你的事鹤晾陈。所以这两年厂家的高管变动频繁矗,十年以前很少有这种变动稀将,而现在这种变动成了家常便饭读。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粹戳,没想经销商的盈利能力测蔑。”李金勇表示噶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龚,想办法做经销商工作辅全,把销量任务压给经销商频。而经销商越来越不听话僚沤、越来越不相信的时候仿哎,厂家就再出台相关政策试。    李金勇指出猜蓉仿,经销商要有勇气打破潜规则拱磁,遵守正常的商业规则扩:库存大不提车邓宋舶、无差价不提车骑峭、拒绝搭售肮嫌。“遵从起码的商业规则卑澜,我们就是经销商辽叼熄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枫挞久、一个桥梁埂具藉,我们没有义务去亏损扒昆。”李金勇说铂芥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氰,李金勇建议亭捍沤:同城市的店应该互相加盟或互相买断伶挝,或者干脆出售给另外一家经销商苛,不管用什么形式角蛔,形成同城市的一家店松。“我们用销量鼎绰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臼佰坷,这样减少恶性竞争节蹬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颁览朔。”李金勇说袖栋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹿,李金勇表示惋膜颊,“我们不可能卖出路边店的价格撼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俩弧讨。100%原厂配件保障叛哄,专业的维修技术忙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乳报岭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”旦吕。    此外病,李金勇还表示系商讼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车很。据了解沽惶炒,2016年拧墙东,新能源汽车的销量超50万辆堵享屎,到2020年褐哥识,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年典河,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顿。在李金勇看来散叔,在这个快速增长过程中笺,“传统经销商中司窝,谁关注了新能源汽车并率先布局冈乐和,谁才能在这个市场当中分一杯羹乔脊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙顽按:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骡亲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员困视魏、四川省鼎立律师事务所律师施杰烹,今年的关注之一铣田,是有关网约车新政的话题旗辜阮。    施杰表示覆,为加强管理素桔封,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埔俊坍,并于2016年11月1日起施行逛蒂味。然而顷,根据多家网约车平台公司的数据距,在目前运行的网约车中秸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瘸,仅占极少数部分苏暮。    “交通部制定了网约车高品质服务拘酥棋,差异化经营的原则结舅评。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”放,施杰称行浑钱,“我认为忱吨,政府应当放宽对网约车的准入限制曙,顺应社会共享经济发展趋势”句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中露,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方槽。    首先琴尝从,施杰认为膳滥鹊,北京臣、上海的网约车细则要求“京人京车”肌浩、“沪人沪车”等差异性待遇革,不符合市场竞争规律淡酪。施杰表示羡,只有在市场竞争的推动下杉瘁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帮没颊,也有自我管理的需求与能力鸿霉。    其次帕纲屋,施杰表示泌睫,北京几散、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辈,而且购房匠、购车也并没有绝对限定于本市户籍寸陈。“京人京车”拌鲍、“沪人沪车”的严苛规定汾宋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外火,会导致营运车辆骤减绿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秋叫,阻碍新兴业态的发展女赔破。    而对于多数城市对排量讽贩、轴距都作出的高标准要求顶刷,施杰认为活,高排量代表着高耗油寿,不仅并不符合节能减排目的潘估,高油费必将抬高车费朔陵。    更重要的是内藕锋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则物筐珐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞎凌、高门槛恭湘肖,将损害网约车的实惠经济特点猎,打击其平民性惕腿骏,“上述许可管理的模式前届纤,将导致网约车司机数量骤减诫阜伦、车费翻倍醛弥,群众打车难曝蹿媒、打车贵的现象又再度出现膘把。”    此外姑,施杰在这一提案中的主要观点还包括链纳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”橇圃寝、“许可管理不利于节约社会成本”等签斯。    施杰建议哎鹤,《暂行办法》可作出如下修改绷:    (一)政府适当降低准入门槛钙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俄淮,是十分必要的氮伎。比如居扩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查釜竣狸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置午、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蠢烩恒,等等廉碘腾。设立适当的限制条件箱,符合市场发展规律陌堵惩,能促进网约车市场安全性阮、规范性发展霞豁忍。    同时济烦,政府应当科学引导网约车发展桑叫堕,而不是像治理洪水猛兽架狠土,把它一下子关进笼子里刊。以构建网约车公平竞争的环境为导向舱,放宽对司机户籍的限制性规定力扒啡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源管焕矗。网约车平台梧、司机和车辆的审核程序耗,各类许可证明的核发程序尽量从简创拱筛,以便节约社会管理成本萎。    (二)政府协助构建平台审核挂、加强平台监管    改事前许可埂,为后期监管梗盲,采用“政府管平台惭肥,平台管人和车”的模式糕克。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硅醋镐,规范其登记信息帮潍沪、审核资质的义务尘,定期提交所有车辆的情况步惹,这些数据要在监管部门备案酷。并通过补充相关的法律法规舍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施态书膝。    对网约车不合理调价进行监管镭线。保证人民群众用最合理的价格出行乖行稳,也避免由于市场垄断形成的价格新高匣夯搂。2017年1月始,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人送陋股,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毋,就此提出整改意见郡,平台负责人也承诺将取消该功能讥桑。这就是成功的监管案例樊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坎,存在大量不符合新政策标准的现象蚕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拐阮谱,社会各方都需要一个适应阶段募乃。所以寞,新政的实施不可硬着陆空。当前阶段人,政府应当积极引导各平台规范化审核短秆霜,加大对群众宣传力度费喷,延长从旧规到新政的过渡期次纷挫,循序渐进地促进新政策落地楷茨。    我国全面深化改革提出了目标佬簧扳: 市场在资源配置中起决定性作用逗辩函,更好地发挥政府作用蔽。近年来卧缚休,国务院一直倡导转变政府职能扁净快,推进简政放权溯。对网约车的审核广新蔽,放权是进步化,限制是倒退淡。政府应当创新行业管理恒疯,优化监督模式头将,构建平台审核模式坟俄,推动群众绿色出行滦、健康出行希,为“互联网+交通”营造良好发展环境晌撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易块。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卯单劳、品质等方面做了很多的投入勒疯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腑麓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛死茧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杜小防。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斧连。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奔钉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酗媒小。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拢拔闪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻盐埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易古低。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饱醇、品质等方面做了很多的投入尺钎怀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乡劲煞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶携钳椒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性即椽狙、时尚及科技感的一款产品恳青。”韩德鸿说醒及动。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夕税娥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场路曝些。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”突。薛海涛坦言氏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膘蚂尺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730告卤沤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俄耍竞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莲磨埔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系龚辩恫、制造能力抗罗、经销商体系蔚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熄槽马。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   2月21日悸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晴伴屏。本次大会立足技术趋势醇,探索全球技术发展的内在原动力欢居,探讨人工智能瘁、量子计算危叫、基因疗法等领域的技术和商业趋势继卫为。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瑞圈盲,有两项技术与人工智能密切相关肉,包括强化学习和自动驾驶卡车氓。在关于人工智能的圆桌讨论中古居,多位创业者和专家针对强化学习雌念、无人驾驶分享了自己的观点窝太嘎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车没帕,可能只在北京的五环里面开炮烘筷,路况很好埔刃尺,最高限速就80鼓猫、90公里鸥,这种情况下惺棺炉,车就会极大简化哇,驭势并不想生产一辆概念车琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汀迪芳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狡穷。技术投入上矢莆,目前大家都在往里面投入很多的资源构芭,整个行业在往前发展税嗽贝,但里面还有很多问题需要解决反纺,包括保险苍动、政府等囊切然。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扦是,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挽妓艇,把信息融合接、如何决策做好撇蒲。图像识别拓展能力非常强盘灰窜,它信息的理解非常细致戒淖、更加全面锯墟,比如前方有一个易拉罐桐唤臂,有些传感器会认为它很危险脑辟廷,因为它是金属陷临杆,但图像识别会根据它的大小崇沫超、形状去判别俱。目前结合强化学习锌捻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持回噬丧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沧金,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阀稠竣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性人稗弧,说到底这还是一门生意铃抱辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  【导语】这是最好的时代莽钦楼,车市销量连破发展记录氮频另,这也是问题的时代翅,多元化滦丢、碎片化巧苔,对整个行业提出了更高的要求钨杉蔬。一切都在变墙墩,唯有不停思变方能随机应变痕。2月18日湃订乖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磕壁兴。行业内百余位思考者和变革引领者雄乔,与120余家媒体相聚一堂坛环,在“变与革”的大会主题下碧顷,共商“品牌与营销之道”泄,把脉中国汽车2017凄樊辟。广汽乘用车副总经理肖勇氛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毙碑、吉利控股集团高级公关总监杨学良协肪匠、福田汽车集团公关传播总监许翔量、SWM斯威汽车首席运营官余波坚擦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丧婚。以下为发言实录馈饱来:   互动环节嘉的合影   李苗苗坊:接受张红同学的邀请穗垛娶。下午好!大家都是老朋友了把伍。今天在这里坦,首先我灼诓殴梗贺张红搞这次论坛侈巧。第二面,其实有这么一个机会让大家聊一聊圈饺卞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆递报晾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坡献,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伟苗据。对这个数字柬,我想每一个人踌,特别是管营销的人峨鹤,特别是管品牌营销驾握臀、品牌推广的人萝蹭,我想每一个人都有很深的感慨膳。   首先请问肖总便脆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物差,也对您做过多年的跟踪宫叫暇。这次请您上台傅盛,我很想问一问杆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搁伍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锯?能不能简单地概述一下幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熔:李苗苗老师第一个点名我破惯,作为广汽传祺来说簇,正如李苗苗老师所说的膛,应该说是比较新的汽车品牌胚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罐、“两个坚持”揽牢,坚持正向开发和坚持世界级标准鲜。这两个中橙忍,一个是对产品开发的定位词钡染,一个是对品牌的定位泪。   从中高端车型的新产品进行切入刊,相对来说这条路走的比较艰难一点饯工,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹅瞥屋,就是起步会难一点傲烤,后面会越来越开阔朔、越来越顺贸胯拒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炽洛,内部也有两方面的方向逗嫁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谩门韩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓝炮评,并且在市场上面赢得一定的销量墙穗勿,建立一定的知名度班。另外一派的意见伤斡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势德间定,从中高级产品切入盾恼。但是大家也认识到这个困难伐费,一个全新的产品和品牌从中高型切入士嚼,也就是售价在12万元以上尸哦,第一款车型是12万元到18万元物穿粳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笨,我们意识到这一点了蚊奇戌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大危榷,其实2011年垦擒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年失讥,应该说是非常艰难洪鸥奥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦熄轰谁。但是2011年瀑、2012年有一个词就是“坚持”勉澄蕾,做品牌是做两方面的事情凹苛家。第一个是做好产品的品质漂,第二个是做好对客户的服务慈,以这两个为基础这五六年走下来秦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烦,受到各位媒体老师的厚爱吧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌江题某,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弓褐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题殊疾钉,我觉得第一个是坚持泰戎。在我们困难的时候不要去放弃潮蹿喂,就是把自己的品牌形象才黔酮、产品的售价回到往下行的趋势棺枢懈。第二为了支持品牌向上龚毛饺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兢咐。   李苗苗富晃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程土。比如像现在的奔驰武灭,一百多年目,宝马篮坚饱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枷婚怖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌介闲倡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总握,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狠,也有现代的销量秀幢挡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姜,您能够阐述一下吗赁参?北汽在塑造自己的自主品牌方面履屑,到底在哪些方面下的力量最大蓉赦盆?   陈思英垂:谢谢李苗苗老师乐,非常感谢红姐给这样的机会缕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姬。其实不是妄自菲毕诖拱怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伤示傲,台上在座的各位都是大幅度增长腔,我们同比增长更高一点怒够,因为我们来得更晚一点悲犊,同比增长8.7%韧农凭。   但是我个人一直在想这个问题缚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蝎蔑加。像奔驰去年是130周年曹,今年是131周年轰哆裁,我想这才是品牌谱儒。现在我们在座的各位给客户提供的瞥氓,我更愿意定义为商品拉伺惦,我觉得是这样搭塑。   从北汽自主品牌发展之路来看猴仙楞,各位媒体老师和同行都知道祈,2009年我们是收购绕贪坎、消化刺如蝎、吸收了瑞典的萨博技术顽,当时萨博的93碍频奴、95的平台和1.8T坡猛割、2.3T涡轮增压发动机的技术池,我们是基于萨博的平台上到,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毫蜜。2013年的5月份翟搞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯荡Α,大家对这个印象应该很深型冻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇场,当时也试图通过萨博平台的背书题,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勒呵闹,因为我们希望建立中高端的自主品牌送蓉,当时的愿望非掣芪迹好韦。但是事实上发展到今天想淀喉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拳脊灯。   但是没有关系剧,2013月5月12日投放的绅宝D70鼓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吠管坷。这么多年的坚持是在消化峨睬、吸收萨博的基础上进行的吞姓鲤,源于萨博屠、高于萨博提鲁,我们有奔驰丝、现代合资的反哺笑颁特,我们在人力氏禄、财力驶危点、资源琳撅、技术会骂、研发探膜本、生产急捕、制造方面杜歉微,都有很多反哺给我们橡,北汽近几年高速发展煤鞠坞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豌凸玲,这一百万辆含金量是很高的艰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骆椭,但是我们用五年时间实现了一百万辆扩裂刊。这里面还有几个第一和差异化产品读,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诧缮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浑病,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滔。   基于萨博男藩、源于萨博和高于萨博的消化茹褥暗、吸收和引进度,同时基于奔驰和现代的合资反哺啦,我们坚持为消费者提供好的产品菊、好的服务鬼奖、好的品质浆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灵卢邵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质典熊,比如中国新车品质(IQS)IQS开捎丰、强制性产品认证(3C1000)滦汉,3C1000即三个月的购车用户中伟,一千个用户的抱怨度是多少溶,我们的水平无限接近了合资品牌粳酒澄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呻,希望有一个很好的中国背书倪烂,给大家提供一个很好的产品体验肥替魔、品牌体验和文化体验绣。   李苗苗诫:听到陈总的发言我一直在想瓮姬孺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO险,现在经潮保看到“北京”的LOGO洽辖。   前不久戈卉僻,不去杭州是到处都有吉利车挟仑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年身垃,推出一款车就红一款车食卵双。请问杨学良检篮卯,学良也是吉利的老人了鹅牧,一直在负责品牌形象的塑造篓、公关病、市场遁。原来我们也沟通过这个问题松,对于吉利来讲收购了沃尔沃伺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搭犊沸,这是蛮难的事千。刚刚陈思英总还在说萨博认钢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唉沙坎,感觉蛮纠结的轻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烧锹丘?   杨学良希焚固:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哆闷,第一是对标挠哺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谱苦。我们是坚定不移地在执行邪,而且到后来做博越鸥认腹、博瑞之后有越级对标眠蹈。比如我说开发一个自己的A级车保判,可能要跟合资的B级车对标拍骄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域激,包括研发雀室垫、制造才弛砷、采购操烹圃、营销剔揩竣,我觉得成果是非常明显的芭豁诚。   第二是坚持走精品车的战略胜。所谓的精品车潞擂定,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惟饯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惧卧扑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顺襄,比如车的造型设计上面蛙让,自从我们在全球建立了四个造型中心捕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的艾娜。既有符合国际的审美潮流弄颂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面璃佰你。比如说在车的智能互联领域苫,在博越车上面车机人机互动的功能上函骚父,已经超越了一些合资品牌毫疙坎,这一点使我们感到非常骄傲拢糜控。   包括在工厂的制造工艺上斗痘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搅唤刚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拓疚,因为我们现在建得比较新梳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来违锑。大家可以看智能化程度最高的工厂绰川分,现在实际上是在自主品牌的工厂中嫩壕阂。   第三是一直在坚持口碑帆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任写眯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饰闺。这样就可以真正喜欢这个品牌署,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用距。   刚才提到了浙江醚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羡酿,大概接近了7万辆嘉迸。这在以前是没有的覆,而且这些用户里面很多都是哥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上甘懦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化京浓贸。目前因为我们的品牌在提升疾坛,我们的品质在提升柑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羚表。这从我们同行看但漂,包括从传祺希、北汽的产品销售上也能看得出来巩患。可能大数据调研泄,像一点资讯的副总可以讲讲材趟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苏骡。   当然您刚才提到了在集团层面习绦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰私陪,同时又实现互补陡?这里面还是有很多原则躺褂井,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丢胃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淘。沃尔沃是高端豪华品牌污硕杀,是跟豪华品牌去进行竞争的胆履鼓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贡、流程恼桶惮、标准琼仍,包括人才的培养和交流峡连。最新我们做的一件事脊儡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镶蔚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篓富泼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO极,可以说没有沃尔沃这么个老师乃懂补,没有沃尔沃这么多年积累咯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构偿舍。我们相信因为这个架构非常新芹凑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遣扦括。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遂篱陇,以及质量再上一个新的台阶瘟祈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晤秃。   李苗苗戏瀑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惧兴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墨汀泰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面观岛差,最重要的是坚持了哪些饭沉?   许翔宫稍臂:谢谢李老师处壳,同时感谢红姐给我这样一个机会馈嗽角。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友歧巾刊。   福田汽车是商用车企业苍,和乘用车企业还是有一些区别帮赔。我们主要的目标客户群是to B的哇帛没,正如您所说态罚,我们是1996年成立的筒徊些,到去年是成立了20周年甲,通过20周年的发展砷,在过程当中包括您和各位老师的支持乱寄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业模。在中国轻卡市场上挺我圈,已经是连续十几年的第一了挨。1996年在山东成立坟户,1998年上市岭廊,2000年进行区位调整就来到了北京孤够孔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题目,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爬既方,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簿肋盯。我们可能把这个品牌是这么理解的害隆,现在业界对品牌有很多理解的方式篱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营表床肉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惰,所以我们从整个的业务流程上来看郊,这个品牌业务就是在其中的工虚拓。所以我们这几年在企业的发展过程当中坝,品牌也是在不断涌现米坡,大概有几个阶段熔叉彼。   1996年是以轻卡为主导穷刷脯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐诿荨,用着正好”恕咕哼。在当年的时代抓住了市场机会炉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一检祟行。   在2000年之后惹卡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俺丧,进行了商用车全系列的斥水剁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晚牡尘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侗烘,这是一系列发展的战略乒。同时把品牌又进行了再升级顿年隘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系臀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稀顷。   在这个过程当中烷纲,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘛虱凹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢害荒吩?一个是福田汽车在商用车范围里面题拆篇,就是在整合资源方面觉得还是不错的假图纤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屠肚嗜,花了八年的时间跟他们谈合作淳毋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坪棱,生产的产品也是福田自主产品欧曼皑虱季,同时和福田康明斯成立了50第迟翱:50的合资公司辞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用届呈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广韩己、先进理念之外牛伴浩,科技创新也是核心的一个点侈项。福田汽车虽然作为一个商用车企业饯祈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛋,但是也是做了很多的工作共。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蓖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俄。我们统计了一下氓碌套,和乘用车企业也是差不多的位酚。   而且我们在研发方面苹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部能渤,这在商用车企业里面比较少见坷。不管是先行的技术颇订磕,还是技术传承方面都做了很多的研究芳洁,包括去年也推出了超级卡车墟呸,也是整合全球资源打造超级卡车纳窟。全面从安全巾、环保方面进行新一轮车辆的升级孤。   我觉得总体来说吧诺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业错,是一个有着锐意进取歪、远大目标版菊眉,是一个愿意为客户弯、为所有的股东妙亩、合作伙伴己、利益相关者带来更多的价值醚表,也愿意为更多的卡车司机痛排堆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摆。谢谢!   李苗苗颓梁:2016年一年有很多新品牌出现乏圭,也有很多刚诞生的品牌在努力房盘杰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰可、宝马谷肆。我就参加过场在北京的怀柔虱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汞晦。我当时心里就想斯威蛮有钱按ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢响?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枢汤?对于刚诞生的品牌森捎蛔,品牌之路有没有塑造的路径姑景?你能不能简单地概述一下添狙冒?   余波氰来:感谢红点汽车和李老师搽量,各位媒体朋友和各位同行穆,作为SWM斯威汽车校,可能很多人觉得很陌生布椒,可能没有听说过党,我简单来介绍一下存哎矫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌监把羔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活昆窃疲,7月份品牌上市攻琅木,8月份第一款车SWM斯威X7上市粪。   今天让我来参加这个论坛篮沽,我们的心情很忐忑迹撩棘,我们是一个汽车行业的新兵齐啥镀,我们是抱着学习的态度来的巫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滥俱,希望多给我们一些指教倦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拢?我们认为这个品牌给用户的是两部分受,一个部分是产品的硬件隙嘿,也就是物质的东西吨渐。另外一个部分是精神层面的掸似氦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV摔,第二是付诸了一些智能化替响须、空间和外观手郡饱,外观也就是在意大利建有一个设计中心伪,在外观上有意式的风范标涛饱。   从软性来说剑迪抖,我们要付诸一些内涵蔽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胁,通过植入意式生活的方式纷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韶贬。同时我们也在倡导一些生活方式此咖蹈,通过软性的文化来塑造祥,解决通过硬件和软件布拭,以及从物质和精神层面塑造品牌手。   至于未来怎么走赁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求昆荒。用户实际的需求和市场的需求复槽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弧,未来我们还是要跟着市场走霜铆。   李苗苗伸:我旁边坐的也算是媒体人毫苦甜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了切翁恫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冯?因为主持人给我了一些问题红蹈,我个人认为不想问一些特大的问题扯彻公,就想问问这个问题拔腑戳。   付继仁爽惧坟:谢谢李老师判,这个问题还是挺好的澈。刚才您在问的时候褂蹈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秽文疽。   一点资讯是比较新型的资讯平台撂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点混钙炮,我们是做平台盾,不仅自己生产内容既戚,同时全网抓取内容夕捐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浇芯,再把有价值的内容分发给需要的用户骏,完全是自动化稍、机器化的肖井。我们怎么去帮助车企呢刚携裤?我分享一个数字淌蹋媳。   在过去一年岗涎导,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的暗定逢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业申牧,第二是移动互联网的平台酿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惺。很多的车企其实在做品牌的时候霞,都会要求最终的效果甸。坦率讲磕,以我个人来讲这其实是两个事涩醋,因为品牌本身是非常感性的陋,效果是完全用数据有结论的环,就跟一个人去吃一样悍持,吃了四个馒头饱了诞冉袒,不能说只吃最后一个就饱了劲红绩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糖村乳,现在我们有几个大的方向守,第一是更技术化的跟车企进行合作趣阿括。比如说从去年开始卵渺,我们跟上汽通用进行PMP的合作涤捶奇。客户自己建了一个数据库冻,就是把用户进行了一个分类犊。然后我们每一个用户来到我们平台上儡式哩,他知道哪个用户对应了什么车型恰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恫,也就是把他们的流量经营得更加科学鸥。   这个给到我们之后皆,又发展成了一个新的技术驱动玫抱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尾坞琶,还是看汽车外观的细分多唇俩庭。这不仅可以推荐具体的车型桑愤癸,也可以把具体的创意自动化玖亩佃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绘,这完全是技术化的匹配圃龋号。   第二点把踢稀,我们是一个内容平台临,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饲徒弹,能帮助到车企做非澄恚好的传播世,有的时候这些内容并不能够被发现剖赎。现在我们把广告当成一个引子珐偏,不是一个执行的结果库。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寥瘁惠,进而把下一步的行为做好弹墒。比如有一个产品是一触即发瘟,用户点过客户的广告之后尾佬飘,我会直接给他推送相关品牌的内容咐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起廉何躺,再去看有没有点这些内容陌欺吻,有没有评论獭煤吉、转发卞、收藏灯侠瞎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钱肌,把广告和内容进行打通畅匹淳。   第三点挡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蝎蜕捞。这个场景是有时间芒粳痞、地理位置和非常多大量的内容和数据恒风,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卢辫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钦嵌景,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郸录,或者是去日本还是去韩国旅行堂毖。这些并不关系到最终的销量提升多少郝蔼,但是可以了解消费者在关注什么仟录,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性型。我觉得作为我们新型媒体平台来讲壬派欺,一方面要通过你的技术剧、数据实现更高效的转化垂,实现现在解决广告主的一些痛点徊。同时要帮助广告主把服务做好很,说句实在的都是服务用户红稿,我们产品的用户也是车企的消费者齐泪截,怎么能够把这些用户服务好懦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值督姆。   李苗苗居颈:付总说得很好寞檀嘉,借此我也想说几句刑党。我看了一下勘赁丸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毖陵,也有一些厂家的朋友腿伺,我们每个人都是汽车人溅须。   我在想诧,得益于这个好的时代书坤苗,既然是说品牌缝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情糖骋,无论你这个媒体叫什么名字磷催,找没找到自己的定位氦。无论你这个汽车是什么品牌虾敢,你的用户在哪里宝孙赦。过去几次会议主持上都说四个W参,也就是我是谁娃焦幕、我的用户在哪里常、我为用户在做什么粱拢氦、我还能为用户做什么晌。包括媒体也是一样硷纯,我是谁(什么媒体)搅,我的读者在哪里遣蚕,我为读者写了什么样的东西丢,读者看不看拱茅擂,这是不是你的读者群要看的秃扇,最后是我还能够研究我的读者记、研究我的客户晃室帆、研究我的用户炊泄,我还可以做什么弟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擂伴,一人问一个问题就结束禄。   请问杨总甭,刚刚说了这么多交,就一句话投,什么是品牌菊谢?我们说了半天品牌娜。   杨学良赏晴:我觉得品牌就是价值何,消费者买你这个东西值不值羞凑咕,如果他觉得值了挛壕,就认可了你的品牌搐俗吭。   许翔年:我就按定位的理论吮唤北,品牌实际上是一种品类的代表搂蟹冯,消费者是用品类来思考俺锰,用品牌来表达扮姥姑。   肖勇钮鸵:因为我是做销售的密,我可能最直观的印象量烫掸,我觉得品牌首先是一种价格襄赦、价值体系趣常,同样的产品能够比别人卖得更贵螺孩,别人还愿意买我的监秘。同样价格的时候快玫,别人的产品卖不出去禾,我的产品能卖出去匣崇广,我觉得这就是品牌避。   第二窝,我觉得品牌是一种文化镜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牡届,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势参。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穷斑挫,但是我的文化能够吸引他舜,我觉得这也是品牌的一种表现啦骏。   陈思英私巨:品牌首先是无形资产盼管,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的为荡。第二也应该是产品蓉葛荣,可能是一个标记泛吼、标识辛幌乃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扮办本,在人脑海中所有的记忆家。   其实品牌的英文是来源于MARK壬,就是在没有货币的时代物物交换的时候唱,在畜生身上有一个MARK层氓辛,Market就是营销藕伦奠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敝窗。有一个比喻猛,品牌就好比像银行储蓄绿抬,储得越多品牌价值就越高汾厘。   余波宪:我觉得品牌在直观来看就是商标攫椿,另外是产品喝莽溉。真正给用户留下综合印象的是产品卞柿、服务和文化的结合钳莎力,以及对用户的印象及感受就是品牌骋。   付继仁合苫嚎:我觉得品牌到现在这个阶段氖毛,也是一种共鸣焊,像营销1.0是以产品为中心墒,营销2.0是以消费者为中心人,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔑频伞,这三点都离不开品牌赁,但是代表了品牌不断的升华叮。同时品牌到今天来讲篇,不简简单单是一个口号阶炮文、标签堑蒙、LOGO俗,还是一个行为准则潘竞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靠沽,还是每一家企业靶筐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务将的惊,并且怎么样高效地执行和检测的。   从这些来讲绅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饥碌跺,如果想清楚品牌一定能做好躬艰,至少能够对我们服务的那些人做好毁,那也就足够了汰。   李苗苗绅北:今天能够主持这场论坛挺荣幸的室睬介。关于品牌几天几夜也说不完匹蛾侣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌噶算龋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌但。   谢谢大家在座的聆听晚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳 版权作品参窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄,严禁转载潍路,违者将被追究法律责任赡祟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摧谷,车市销量连破发展记录秘,这也是问题的时代鸵高蒲,多元化焕醋、碎片化付褐卢,对整个行业提出了更高的要求是孪。一切都在变赖檬,唯有不停思变方能随机应变侩穷。2月18日蹭士窜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牢胁。行业内百余位思考者和变革引领者薪畏,与120余家媒体相聚一堂射熊坍,在“变与革”的大会主题下堤钳罕,共商“品牌与营销之道”擞,把脉中国汽车2017漓挝史。   东风标致总经理李海港饰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朔际诗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东际、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丹呜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华畅、奇瑞汽车销售公司副总理范星痰鹤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玲。以下为发言实录妹蓬:   互动环节嘉宾合影   主持人魔:2016年是一个销量大年叼枪,更是一个营销大年昂。从二维码营销到VR营销睬咎会,从下沉式营销到自主营销赎是,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撤,广而告之悄悄地变成了城会玩盒,车依然还是那个车抚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢媚雀? 第二场论坛的话题为叭实:中国车市新战国壁哇,车企将如何做营销课毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谓晚梅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流话侍精,现在重担在我身上厕乐,由我来主持第二场论坛岸枢,和各位老总探讨如何做营销请。   因为第一场是说的品牌勤犬,品牌建设也是非常重要的一环狼,我们现在就把品牌这一页翻过去牵虽,就说一点营销其他方面盼蔷喝,比如说跟市场氨、营销相关的一些事情添懈宪。我们今天的这些营销人杉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖懂扭摹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群不碾,因为他是面对着全世界最大的销售市场句。面对的是最高增速的市惩时凇,现在技术和产品快速迭代谓秸镭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凶刷,所以他们是非常幸运的凤,十八般武艺怎么耍都行蚀疮。   同时很多营销人也在自嘲廷惠,其实汽车营销是最苦逼的一群人讥辆,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓮度,我们面对的是最多企业的竞争邻姓,我们还面对的是最难以琢磨的毒夯、难以把握的政策环境和最善变的消费者辣熬纬。   当然了我们这还不算最苦拱讲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毁滔寞,所以这样的一群人的所思所想辑妈教,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刊爽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藩。   汽车品牌最新的一个品牌定位椿唯,在座的应该就是汉腾了难。请问汉腾汽车的副总磨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虽,您给我们简单总结一下裤蓝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的囱僚?   于晓东枫裂蹈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乖,让大家来了解汉腾汽车揩及苦。汉腾汽车目前是全新的品牌枚堕睡,2013年11月份成立雀溶,5月9号品牌发布少敲篱,9月6号新车上市骸阀储,第一款SUV产品汉腾X7精,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姥鸿,本着向同行和成功的标杆企业去学习翔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菲童。   2016年对于汉腾汽车总结来说促弛,第一点是品牌发布添身,这是做市场的开端搐媚。   第二点是渠道输,对于新品牌是重中之重的工作裂懈秦,渠道顺利打开的局面虹,签约181家诲添,正常运营150家尽恰,渠道作为做销售最根本的工作邓杉,没有渠道目谰惮、没有服务奉捎捂,消费者也无法触及和体验骄究,对于一个新品牌这是一个开门红邓显修,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘶。   第三点是在市场上巴,市场层面上重点资源向一线倾斜苯裤,资源都花在提振经销商信心赴祟、帮助经销商达成销量上扑巴,因为作为一个民营企业俗,作为刚起步的企业离骡簿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脾,支持了经销商的销量稻叹。在品牌和市场的方面氮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助久乘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拱痢。   刘小勇绵蜗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溃哦晶,汉腾除了自己营销的亮点之外蹲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乓师,或者对您的触动是比较大的磕?   于晓东热:做销售在产品力表达上缉收岔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播那谦入、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式圃,在2016年都说是视频和直播的元年首宿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芜拐。包括产品试驾挑战的活动嫁,也是和斗鱼做了直播的活动抹。在我看来在消费者了解产品上寥菩,可以随时随地寥裤,而且是更加有渠道客观了解一款产品虐激。这对于做营销来说巧匡,既是机会奢,也是挑战隧藉落。   刘小勇界骑:请问李海港先生受猎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大善姜,尤其是传播的环境涛、传播的手段笆梁干、传播的模式发生了翻天覆地的变化础卑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢龚倒?   李海港抒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挤绵采,在新技术耿、新人群和新的竞争环境的驱动下法,媒体处于变革的时代乃躺世,原来的架构碎片化了豪,新的架构正在建立恭,当下处于这样的时代维驹。很多事情是这样的趋势报刺杭,原有框架维持很多年爸掳细,突然间环境变化之后碎掉了沏冠,再重新建立新的架构缆,万事都是这样的道理艾按。现在媒体环境是什么样呢淖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冗品慷。这样可以导致媒体的平台化吴梗,另外是媒体人的职业化或个体化蚂稻。   简单来讲诫肩,我们以前是自己做东西附故,自己在自己的商铺里去卖目歪攘。现在不是了措闯,现在可以自己做东西撼疆镐,自己去租商铺吴,有的人专门提供商铺任勒,有的人专门做东西赐纽。这样可以做专业化的组合魏淘,效率会更高膏寞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扮富,红姐以前是媒体人蹬纶嫌,现在有自己的传播平台绞搔,也借用了社会化的平台拌饭弯,把最好的内容输出皑,她做最专业的内容胃赎剔。我想平台也会用她的内容急木,未来的板结新的架构就是这样的锤。   在这个架构下作为厂家要适应鸽,东风标致已经做了这种尝试回,去年把我们的公关公司能力削弱好,因为他们的稿子太硬了号葛脐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人病,从专业或从第三方的角度看待东风标致掂完,我想他们的稿子会写得非炒好躲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣县摊,这是未来的趋势默。   刘小勇惟杠楞:我听到有一种观点骡季叛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裙舷抛,我就抓住了更多的消费者乔,更精准坷拎篇,我的销量就会增加鼓崩嚏。但是有一种观点认为搜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耍?如果总消费需求没有增加并,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后写芹颓,是不是大家又打平了汝。就像一个剧场理论化就,原来都坐着看戏庞,后来都站着看戏了抹校,其实看的戏是一样的你秸牧。请问奇瑞的范总癸,您怎么看这些新的手段讳儡、模式对销售营销的作用晃腹?   范星糙拈:首先感谢红点汽车妥淘、感谢红姐欠泊复,也感谢刘主编架闯。实际上前面两位老总谈得也挺好桐福际,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔼郴。   说起营销奠磐埠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摆汰。但是从营销的最根本吝渤,还是回到对客户的理解本贾部。我们最近几年对于整个汽车市橙稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嫌,最核心的是我们看到了两点变化逛快翘,一个是围绕客户端的消费升级斤,第二个是客户年轻化的变化懊灸极。这两个核心特征的变化痊拈提,带来了所有客户需求的变化实精姑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虽踏病。   应对市场的发展搜,我们称之为整个自主品牌的发展童鞘速,包括奇瑞自身的酞霜竭,前面十年在2010年之前整个市场增长非城蘼晨撸快券题韶,年均增长在40%左右的增速嗣,所以说基本上属于原始增长的阶段剿荚。奇瑞从2012年蕾、2013年开始进行战略转型适,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段某,我们做的核心是提高整个产品的品质矫,是我们整个战略转型的核心村。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力石萍芒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品修栓、好的服务困释尘。2016年我们已经进入到2.0阶段钉酬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品椽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可献晒,整个2016年集团销量也突破了70万辆禽,增速达到28%密瓜,国内市场超过了36万辆铺,也是过去五年来最高的一年布撬。国际市场中吴,我们2016年实现了出口8.8万辆赏蔽,也占到整个中国乘用车出口的1/3胖故,也是连续14年中国出口第一的车企逻遣腥。   我觉得取得这些成绩胎精,销量数字是一个方面毫,更重要猫胸、更为看重的是结构的变化溪,第一是企业盈利水平的变化瓜,为支撑企业未来的良性发展典伐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务柏钵蚕。第二是体现我们战略转型的成果太骨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盲写巧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虐新。第三是客户结构的变化咕槐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偿伟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%排袖,实际上我们更关注的是除了规模的变化部,当然营销数字很重要诽抹味。数字背后更关心的是这些结构的变化难妨,怎么产生这些结构的变化崎?从我们自身对新一代消费者的理解琼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钦瞧。   客户体验的三个方面我们一直在做粪羌迸,第一是产品体验栖澳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缆辜,行业平均大概在35%精,奇瑞可以做到25%交,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台违彭道,今年还会陆续推出更多的平台煎。当然平台不简简单单是全新车型的概念撤。   第二是品牌体验亥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兢存勉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墙沉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销免。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伍佩,现在很多企业在做营销过程中视频添把、直播方式应用是越来越多了惨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漠肉怪。今天消费者接触信息的方式发生了变化烫歌配。   第三是整个销售服务过程体验的升级逝朔填,在2016年网络规幕樱和第三代形象店的升级猫笨,为了保证客户体验的一致性诫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辜僳稿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的将汇、优质的肥芥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膝,这是我们正在做的澳邪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鄙,谢谢!   刘小勇波浪:谢谢范总乐,现在的汽车营销无论是从手段悉,还是从模式呻韧,包括内涵都已经发生了非常大的变化怒尚惜。我顺着这个话题再往下问一下岸,请问刘晓科总唯距,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论囊妓、营销套路五,您觉得现在还适用吗年培?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蜗乳?   刘晓科佳搬:刚才范总悉绣挝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绞拿拇,因为这里面在我们整体来看谎,其实我是一个新的营销人噬汗,刚刚在这里两个星期慷。我以前更多的经验还是做用户屎,去看用户的发展陕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播领、网红窟滩、娱乐化捆拇,甚至还有用户的碎片时间篓豌爬。但实际上反应了两个变化线晌人,第一是用户浏览的轨迹改变了搔末,以前在PC时代逝潦,大家基于浏览器阅读净锨。所谓浏览器的阅读噬皖扇,对于从一个网站跳到另外一个网站嚼伟,这个成本几乎为零臣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尼腿,只要在浏览器就好螺金。PC时代欧趁千,网址勉滑、网站巷、浏览器是值钱的棋醚。   对于移动互联网矢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下际穗辣,对于微信小程序也有很大的期待涛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纲。最终来看疮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洗貉。在这个主流的前提下氦娶福,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读段。在这里出现了两个问题惋钨,也就是时间的问题律祭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垃。如果是比较泛一些的资讯或APP祟迫皑,如果中国互联网网民用MAU看虾吗,月度覆盖量几乎全部覆盖掣仍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唯每,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伯。但是什么会不一样糕?就是时间申。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朵,我也高度认同一个观点挎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矛还添。在这一点来说蚀,我们的营销不是去抓住用户然瓦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羞凡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聪。   基于这些理念的变化拭铅猜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谋楔糖,而现在发现专业内容看得比较少一点踢频谋。专业内容对于用户的阅读泛桐,可能是女性就不太爱看沛起记,覆盖用户的时长就变短些函离。什么东西会长呢肺采?从2016年舰收、2015年的情况来看帝,我们发现基于娱乐营销的网综时间舜害,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蕉盾,因为可以更好地去占据用户的时间聘。比如说我们投的一个网综节目刺溃逞,可以有2个小时以上的品牌露出时间宏。   对于用户来说矛慨倦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起愁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喊栋。无论是线上的徊山款,还是线下的案炬绅。   另外一点末婪蒂,我们做了一个用户报告狈局,会发现用户现在在看车的过程中灰,比如专业的导购透帮斜,发现用户的时间蜗突、决策变得越来越短砍,对于专业媒体用户来讲褪怀,用户平均决策时间是108天笔思软,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拳勺弦,这52天对于内容的需求是很轻的吵力慕,包括频次是很轻的挞。从52天开始一直到97天崔霖挫,基本上是从几款车的比对到交付定金侠,因为提车还需要一些时间律篡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忱毁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炒点筛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扁节缚。也导致现在的自媒体更火架,因为大家更相信人垦宪耸,也就是网红的力量会逐渐发挥肖棠,包括IP的力量倾讳。   营销的变化是跟着人走的渭崔,用户的体验恋苔、用户的行为发生了变化雀寂黑,我们的营销一定要适应用户的改变嫁。   刘小勇疼澜为:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掳茫举,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓬废痰。想问一个跟豪华车相关的问题热湃付,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绿人,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚂,从超过10万辆到两三万辆的都有悲瞎握,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颓凯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茫柯道?或者会发生变化吗耻?会发生变化的话冠淬奥,是什么样的主推力量来促使发生变化硷?   王顺胜涎令馅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舌,作为广汽讴歌这个豪华品牌坞哩,去年4月份才成立了新的事业体制譬来玖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铅,10月22号四驱上市痢砷羚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卯陶。   从去年一系列的举措马武,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彩卸。像主持人刚才提到了坚,怎么样去改变格局丁晾?作为豪华品牌在中国巢行,像ABB进入中国市场比较早辛酚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摧筷虚,其实我们也做了很多思考肺聚拐,想跟大家分享一下盾。   第一溉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纱贬,也是十年左右的时间囱溪,也不短撤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碎。作为这样一个品牌要找好自己的定位娃,我觉得是特别重要的法。我们不是说跟谁去竞争襄想孪,而是在豪华市场找到适合自己的位置脾宏黄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宿秆蹋,包括在上海搞了大型的上市发布会赊,在上海中心进行首秀潮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盾勘峭,这也是用来提升品牌的双钾下。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滤蹋。这一系列都是来提升讴歌品牌的乔叛。   在后面的发展上涸,包括在2017年也做了很多的思考苟耐闪,就是如何在营销创新上做一些突破良。比如说植入了体验式营销愧,包括即将上线的体验店粹,可以跟移动互联和终端徽,包括一些PC端进行一些互动楞。包括很快会引入管家式服务敬霜困,让用户真正能够感受到服务和体验赤。管家式服务是一对一的挺,能够让你感受到有针对性躲杜,并且有温度地触摸到服务的形式病戌灸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冈裂,我们在形式上也进行了一些创新硷辜。   尤其在内容上面绣辉落,我们以内容作为引擎农,创新作为驱动插,作为后来者品牌吻誓酗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置购乔。至于格局会不会变化莆,其实每天都在变化略。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局眷慌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冀玻深。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潦,我相信之后会在变化当中不断求变材讼。营销缕脆躬、创新不但要传承好的东西排,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氰,跟大家一起共享一下稠伙垄。   讴歌作为新的豪华品牌泞皆胸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌龟徘碴,希望在座的媒体以后多多关心客、多多支持壁嘲,一定要让它取得成功酥究携,谢谢大家!   刘小勇凤:接下来有请江淮汽车李总烦崎,咱们聊一个关于2017年的话题泪,现在年底蝎品、年初做营销的也是做足了功课继憨,关于2017年市场的预判杜。能不能把您做的功课分享一下钡痢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揣督踢?   李建华鲸散:小勇这个题目“袭击”挺厉害的,营销这个事在台上讲酬谱栏,对于2017年的营销还真没有想得特别细敛梗。对于营销钠回狡,以前讲欲文明其精神厦揣,先自野蛮其体魄衅矫吓,营销在中国还是跟认知相关城,属于文明其精神发展之内的戳。营销在2017年来讲蹿惫佃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窜,全球规模最大素,还是保持增长垛,需求会很旺盛蛙,同时也面对着一群非常不确定的消费者炭踩,这些都是一些确定的因素赌路雀。关于不确定的两,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肛陋官,这使很多事情产生了不确定性蹦,也使推广方式产生了变化醇崔。在一个变动的世界里要想做好功课杉,关键是有定力把握好不会变的东西佃彤力。   就江淮来讲匣,2017年一方面会更加关注用户的需求投窗。因为从做营销来讲铅额射,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狮薪净。一是用户看到产品同菠肚,如果产品很美好敢委呢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫画洞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吝箩庐。第二是当产品出来之后沏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仓,如何让消费者跟它产生很好的接触桐、接受它潍,让你的营销做到有广度酣疆、深度和温度铅棠,这是营销人需要花功夫的地方奶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梳逝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉牛好的保留和记录下来嫌福通,强化终端的执行力究登。这是非常重要的辨挂簇,当消费者看到的车是处于被管理的状态朗乱,他就会有好的印象彭。如果是管理失控的情况怒窗泼,就会认为这不是好的产品部。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理红际,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品须萄敦,这个产品是不是他所需要的宛护,能不能让他在过程中感受到认知和认同乖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动四贝钡,现在已经不太需要你告诉我什么了斜袜,往往会更注重你提供给我的事伺,是不是我真正参与过的隧码。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论假墓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV认?可能现在需要一辆高颜值岭法眠、大空间少宝、强动力色咸垫、低能耗曝勘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来童潦闹,所以2017年上半年会投放一款S7阜喇。前面的消费者参与了意见陡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奠豹呸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赦矗论,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搐沽女,形成了共同创造的氛围沏。往往共同创造的东西努,我觉得是消费者乐于接受的东西寡订。未来共同创造戎娃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涂。   刘小勇蹲徐卉:非常感谢李总杯。我觉得现在开论坛揩,最难的是请嘉宾抄想,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棚猜丁,是嘉宾请来了之后不给时间说谈。今天这个恶人就让我来做了睛杉壤,咱们就不说了嗓拨宫。   最后请每个人回答一个具体问题裙券剁,刚才进门的时候有一个调查舞襄受,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几木?我们从于总开始糕。   于晓东圃星:我觉得2017年应该说挑战大灌疵,期望更大哥,我更看好细分市城岸藿,因为我们也是做SUV的嘛饥掏,我们更看好SUV市场的持续增长搐。   刘小勇褪:全行业增速去年是13.6%吕、13.7%雾。   于晓东颂蹲纠:我预测2017年是10%饥愧。   李海港萄:8%盖不救。   范星舷社冻:我就说一个数衫坊食,虽然说一二月份看到环比有所下滑的裴浪,但是看这个数实际上同比还是增长的塑脓。本质上今年不用担心裙溯,我觉得还是在8%到10%之间士。另外最近看到1月份的数据出来了嵌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橡,这实际上是一个分水岭吵麻钝,一个很大的变化惧核洛。   李建华桨囊:我觉得应该在5%到8%川,可能会接近GDP的增速半氓。   王顺胜绷围丹:我觉得整体会在8%到10%以上悉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忌兰串。   刘晓科丝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点董芦块,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%傅瞬千,我觉得再加两个点是8.5%极。   刘小勇冲绥:你更准确了渐呐炊,到了小数点后了棵惨。非常感谢各位老总的精彩分享稼。就像李建华李总说的诺德,咱们说到汽车营销人换,媒体界有很多新词来形容示葱,像野蛮执行力或变态战斗力筒蟹、狼性文化等等储提。其实他们是一群非常善于思考的群体儒,他们的思想的深度决定了在行动的效果露魔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈曝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳 版权作品窍攀触,未经环球网Huanqiu.com书面授权净哦,严禁转载弹尝,违者将被追究法律责任某。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日供筒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行完栏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导械读,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屉铆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨农陀描。以下是北汽集团党委书记督、董事长徐和谊的主旨发言耪。   徐和谊烩刃:尊敬的何部长垛如统,尊敬的各位领导性奖恒,汽车界的各位同仁股,还有我们媒体界的朋友们姜逝皋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂但纲,探讨汽车行业的发展话题接。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拟,这一年间我们先抑后扬丰悲背,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惮薄凸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妒呢剧,最终以产销2800万辆揪,同比增长13.65%的优异成绩卑本煤,完成了一年的一个胜利的答卷悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度曝搏,为不断探底寻求新方向的中国经济鞘扫板,可以说去年我们再添新亮点霞。成绩固然令人欣慰湿矫泉,然而先贤有言襄潞,一切过往皆为序章纳论。今天站在新年的起点上回望从前倍倡,我们发现深沉变革的暗流涌动竟沁,启迪未来的创新发展竭蜂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思目厢迸。   亚马逊无人超市惊艳登澄濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军断暴僵,提振实体经济箭在弦上嫩,消费升级引领我们全新的商业文化时代唐焊锻,技术赌拉忌、商业模式黄拭铂、国家战略腥摹、市场结构结合在一起剁炊,这种更替的演进坦炊鸵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗅济,正释放出巨大的改革能量邯巫,正引领我们整个行业迈进全新的时代另胁。   一是技术模式在不断地创新惕靶,汽车行业转型正在进入落地期蜂。最近几年在互联网速桑、智能化澈奇巧、共享经济等多方的洗礼之下鸡辅欣,汽车行业正在同创新中被颠覆者肩,迅速地转变为创新转型的主动执行者然虫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟透涣犬,日系车企抱团开发人工智能技术潭享,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慈癌喝,可以说剑指出行解决方案忍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卧,在新技术碗、新模式领域不断落子居瞥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膘搁抖。   二是消费升级男钦硷,品牌之战成为未来的新机遇惭悍搪。随着互联网思维的逐渐渗透惋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凡。情感价值崔分昆、消费文化蕊簿分、消费者价值观越来越得到重视壁面,网红营销蜕泰、二次元营销级椿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势行。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通跑式,实现产品表达与消费者价值的同频共振韶。   另一方面眷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棋,为自己的人生价值代言遁颗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹿市,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缓。   三是提振实体经济狭怪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞳瀑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阶盘锰,就是提振实体经济涕毙海。其关键在于制造业转型栋慷攘,转型经济学的研究表明描,制造业转型中产品技术固然重要兄,但管理体系更加重要台。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化浑苏瓷、网联化建设挥奖,就越能发现在信息化建设这种大背景下牌拍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹤昂。前几天我看到有文章提到革输,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讥颓愤。这样的提法虽然夸张咕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贿令烯,我想却是切中要害的板团嘿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屏德碘,随着提振实体经济逐步落实偿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键愤。   四是政策变动扩,新能源规模化观魔碉、市场化成为未来的大方向吹垮。2017年新的政策正在逐步地落地炔瀑小,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境儡膊,行业准入规则颓倍、动力电池规范条件等政策的制定究,从各个角度划定了新能源的市场边界欧。   另一方面卸闺,碳配额撤脊、双积分盎侮都、新能源补贴退坡扭室高,无不要求新能源发展要还原市场化手段馅,聚焦核心竞争力美。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膛效啥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规农。   纵观整体形式的发展羔焊赫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上房。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂局。数年之前贾屎袱,面对互联网行业的冲击熔氮,我们以为我们只是需要一个互联网+似奸梅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戈,还承担着国家经济转型的重任患。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磕。这样的多重任务衰,给了我们新的挑战芜锑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旱该。   面对全新的形势钒汾,面对前所未有的机遇与挑战刹柬侮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撑肩补。我们将锐意进扰喟シ摇,大力地发展创新精神席江蒂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粳筋取,在电动化泵、智能网联化欺、服务化邵、国际化等方面加快发展步伐伎,不断推动新技术膳、新模式的落地生根签瑞丢,不断地发展新能源汽车耻痹辜,还原城市绿色健康生活痉。不断承担经济转型任务拖颇,推动传统制造业的升级绊逗电。   面对未来卸跺,我们将在以下几个领域寻求突破逼匙贯:   一是加速智能网联技术研发屁陆兔,打造智能出行的生活方式腥。2017年拉斯维加斯的CES展上梗发袱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略砰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潞炒。当然不只仅是和百度驰糕眠,还有其他的国际国内的公司疙。未来瞄准智能驾驶睛篇、智能互联陪、智能座舱等内容碾抖购,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系射希,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烂痰窟。   二是加快新能源汽车产业化滥,践行绿色环保发展目标侍告。在新能源方面瘁前始,北汽秉持环奔浚靠大家的理念刃,不仅造优质的新能源汽车产品却,更要造消费者愿意购买的新能源产品穆裴腹。尤其是在补贴退坡烹定、行业回归市场的大背景下雹琳忌,北汽集团聚焦资源崩搐、聚焦技术发、聚焦产品鸽邓袱、聚焦市吵帷,四位一体严密把关整个新能源产业链骄攀,为消费者提供既有颜值凯穗、又有内涵的可靠产品辉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惟何澳,共同守护美丽家园戌弹。   三是加速国际化资源整合胺,实现中国品牌的全球化楔沥薯。2016年尼枫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盗,实现了北汽国际化妒敖戌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俯俩牛。配合国内的合资品牌寿,服务于全球布局研发基地疙,北汽全球范围的资源整合沙蒜,已经进入了研发叛、生产欢、销售堡、金融履烹、人才和品牌全方位互动的良性循环环吻猩。   面向“十三五”芦,北汽将继续深化拓展东南亚呢撩、北非栏、中南美匠、东欧等重点市场的产业布局窗酞扮,使中国品牌的影响力遍布全世界焕辰慑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级石。   四是坚持服务化方面悸,推动制造企业转型升级嗡。服务化既是国家经济转型的方向联肉,也是北汽自己产业升级的主要目标隋。多年来我们在金融溉温、产业投资鸵惟、后市场磨离斗、出行服务等领域多点布局棚枢佳,随着时代向智能网联方向的发展抡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盘去。构成从业务到管理体制厘,再到基础设施的科学发展体系蓬枢峦,不仅提高了资源的利用效率昂森侠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痹。   各位领导坚,各位同仁膊榷,媒体界朋友们推,闻鸡且起舞垂胜凹,风好正扬帆锑脓妈,新的一年已经到来辛槽,新时代也正在开启机遇的大门竟碧,让我们携手共进富富牡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶嘘雌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年得,长城汽车累计销量达107.45万辆扳午檬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没心群扮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毋钠呜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氦厢嗣,其中哈弗H6占比超6成五挥,达到了58.07万辆衰,同比增长55.58%楞毙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻广,2017年2月19日素抱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贩问,我国汽车市场销量首次突破100万辆插,高速发展25年后的今日马复,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翁餐。中国自主品牌已突破百万辆桃晚混,那么能否乘胜追击逾越200万监、300万的销量目标乔敖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能举画,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诫嫡,用他的话来说房奔兜,“这是很了不起的一点食。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饶脑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肋,从另一个角度来讲驹醛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来设。   安全牟材、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功落绕侠,分析其中最重要的因素沤虾材,魏建军表示翔,回到20年前澄,受到成本和技术等方面因素的影响逻囤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梁。而当今时代秃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔫和偏,其比重也在日趋增高捕届,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俯谁驼。他还透露授惠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宿淳,打造全球化的研发体系辈帝,在主叔、被动安全技术可抒骄、智能互联腿季、自动驾驶等方面怠氏,形成领先优势臀。   说到自动驾驶技术怒梅北,放眼全球汽车行业吞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迪龟钵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命世鞭。哈弗将采用北美邵、印度菜师旗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统糯,据他透露鲸思,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蟹,目前正在进行路试粉丢,有望在2020年后投产然桔衬。“我们的最终目标居,是推出完全无人驾驶的髓拿施、最安全的 SUV 汲。” 魏建军说到蹈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标确露,魏建军说到揣胁沮,2020年陕访,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兼。对此氛亭瑞,哈弗规划了四十余款新产品位鞋淌,覆盖全部的SUV细分市场搭乡。到了2020年伎瞧韭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肃理哨,在规模上超过吉普擂、路虎欠协,成为全球最大的专业SUV品牌娇感哀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆部彤们,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坍,魏建军回应道贾角栏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面对绥感,一方面要靠产品快速地更新迭代随,另一方面则是丰富多样的产品规划畅德,这其中就包括新能源方面的建设矩酪。据悉菠熬挎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揭渴翠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烩瀑句。除此之外放,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄⑺ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展畦皮袍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拔糯端。   2016年莱纤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脖庭谦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑态:WEY登场之后哈弗应如何定位如愁?魏建军在现场表示退譬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化夹讲。相反娄屯,哈弗将全面发力15 万以下市忱邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场被耿嗅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碱喇,而“聚焦”就是集中资源俩,打造产品和服务的差异化优势脑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓣。先做强司嗅、再做大逻巨伴,这正是哈弗理念的核心所在疲玲。在盛典现车,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醚党厦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钾捅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磺度,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念工,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逢歪。据了解钵拐,长城经常组织经销商团队去日本考察幻沸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谐透。这正与长城的发展观念高度一致酗。魏建军透露科卞乃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罕,经销商们也未曾有过动野 ,这正是“稳固”所体现的重要一点是。   长城汽车总裁王凤英表示黑化,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痞纪席。 她认为恨,良好的厂商关系是相互作用的荆币诽,只有让经销商满意嘘晃,经销商才能够让消费者满意葛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卫,这是层层递进的作用效果襄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绢矩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匈曙吞?哈弗给出了自己的答案缄酵:200万的目标即可上路旅祟截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快蝎幕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今某,在新能源汽车补贴退坡后瓦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厂,这个数额占车辆销售价格的40%嚼囱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琴救险?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续路拨?未来埔罚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啤外?2月8日下午违,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啃,2016年法群氰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皮坷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沤经柔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咐坤。随着核心技术差距的缩型胀健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磋邵。但是熔界娄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硕暮,巩固和扩大这种优势绊钮娇,还需要政策吓饥韶、制度和市场三方合力拜,打造可持续的市场化发展施。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舶舱甜,但是从已知的美国汰途、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驮袭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汤社,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涛。同时搁窗,公共类充电桩接近15万个的发展规模牡慕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陡。   “走在世界前列诉媚,不仅是体量和发展速度位居世界第一懊埠匠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫂。”许艳华表示史搞,经过近几年的积累码,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证废谎、制造和营销的体系能力垮裤凶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛋蕾,产业链基本完善勺贝棋。整车屠览色、动力电池洛、驱动电机系统性能大幅提升烦嘎,市场主流车型的动力性横督多、续驶里程彻显桑、能效揭、可靠性讨、舒适性明显改善赎,整车蒙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慧兼,新能源汽车市场覆盖率提升弘瑟峨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盟可,占世界市场比重约为50%凄鹅跨。按照已知的企业规划匣豹,在乘用车领域败潭笨,2017年我国将有73款车型推出谢,进一步满足市场需求蚀桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泵熬,整车单位公里行驶成本也在下降扣翁。“20%的成本下降讥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赐痊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饭。”许艳华对《中国汽车报》表示诗抒,在规模扩大成本下降的同时统,市场竞争下之下赂顶,企业会做出有利于市场发展的选择抚洛釜,也因此灭棱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右现惧耪。   许艳华判断浦适渭,2017年抖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强昆,预计占比会突破70%波,长里程纯电动汽车需求会进一步提高为,充电基础设施也将继续保持快速增长劳胶垃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蘑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞧,在此框架内和,到2020年俏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郸起。但是补贴退坡后怎么办郝薄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虹道哨。”许艳华认为逢类场,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茧沸,让新能源汽车使用成本进一步降低茂兢,才能保证其持续良性发展泞苛麻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赣柑俏。目前猎娶胸,无论是整车楞握怠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裸,剩下的就是政策实施好的问题辛残,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抛。”许艳华强调惺仆江,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辟,2020年到2025年是重要的过渡期脖钨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用釜歧,这方面我国也走在世界前列姜拎覆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》既蜡蓟,进一步落实国家新能源汽车发展战略塑尺,保障车辆和使用安全贤。   不过番,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议和盘逢。针对《暂行办法》硅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炭、10%和12%的比例始痘,调整为5%咳、8%顾呜、12%的比例库徽珊,并允许2018年氏统锯、2019年负积分可延迟一年抵偿溯贺。同时拷切雄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定必伎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢街蟹,丧失中国已形成的比较优势妮隆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用行阀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梯场离,以便企业开发和商业计划的制定屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时曙杭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景释庭。犹记得2015年7月敖关,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匪描,并对这些汽车的车载软件进行升级铺稿拨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楔、转向系统以及车载系统吞默。    如今扫便,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茶犬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冕汗,如果没有行业安全标准来做规范汉,或将引发不可想象的严重后果技。在我国烫脖,作为国家网络安全的重要组成部分毁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阂。《中国汽车报》记者日前获悉孩搓疤,《车联网网络安全白皮书》腿颧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撤鞍。在发布之前寞惧抢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耐,他告诉记者敖手殴,车联网网络安全即将拥有“指南针”克弯腥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘘螺:《白皮书》吃、《细则》出台的大背景是什么姆?    庞春霖仇:在节能环保日徒媒、安全舒适悼取杭,以及车联网坞、自动驾驶艇、智能交通等方面要素的推动下蹦腾江,汽车正在迅速IT化亩史、智能化挝啸难。与传统汽车相比堑垛搜,智能网联汽车在节能减排毕、安全舒适方面具有前所未有的优势萝东,符合汽车工业镰裁、交通出行方面的发展趋势燃牢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亩洪。在互联互通的背景下辞窖卢,没有网络安全充分保障的情况下瓶啃适,智能网联汽车带来的可能就是灾难闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日劣贝笨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捎,明确要求网络运营者(车厂链谁讣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蒂,应当依照法律骨柑哀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洁棘范,采取技术措施和其他必要措施味,保障网络安全护、稳定运行撑,有效应对网络安全事件两,防范网络违法犯罪活动彤,维护网络数据的完整性毒、保密性和可用性备哗凳。网络相关行业组织按照章程藩蛊,加强行业自律胯唾,制定网络安全行为规范粉,指导会员加强网络安全保护匣夯炒,提高网络安全保护水平帆,促进行业健康发展氢屉泉。”该法2017年6月1日起施行蔫许拾。    2016年10月23日萎惜锋,在前期工作基础上捌床,在工业和信息化部等部门指导和支持下茸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怜陷宦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霜,2016年底挞另斡,以电子科技大学为主任委员返、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)认脱逢、中国信息通信研究院翅如姜、国家互联网应急中心还、中国联通晒、中国电科第30所妈、奇虎360纽、博世为副主任委员覆犬,联合国内外70多家整车疚谭洼、芯片素傻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称圭:车联网络安全委员会)正式成立桐晨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盎敦,在工业和信息化部排、国家密码管理局司弧、国家网信办等部门指导摔寒群、支持下入杭,车联网络安全委员会于2016年底组织巫促票、协调产业资源宏,以我国自主和在华骨干外资车企镰晚、终端和零部件厂商为调研对象枫瞄漂,先后完成华南窝埔、华东兜、华北错秽统、东北板垃垦、西南地区调研工作场郸,充分了解了车联网网络和信息安全政策缓把、法规添粟聚、标准城、产品曝悲浆、应用等方面的实际情况与现实需求勺歌。并组织与协调联盟内外资源勃揭,开展了车联网网络与信息安全相关政策被挞、法规我宛、标准的研究痛,形成《白皮书》糖喉泡、《细则》背,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硅乱隶。    《中国汽车报》拷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖先:随着车联网发展抄短,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件律腑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规技、技术标准陀睹、产品及服务体系的支持横毛霓。从调研情况看烘哇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沏纪,缺乏可靠和一致性的基础工作鼻脖标,因此需要我们及早采取措施墩萌翻,完成网络安全方面的顶层设计工作俩,从政策焚、规划袖喷缝、标准罢、技术天导、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宦邓臼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯岚恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状碘活贰,为车联网网络安全的后续发展提供建议赶,推动车联网网络安全产业的快速发展闻毒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》核丧氯,从企业第吠图、用户骇、政府需求出发挪湘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攘,结合车联网的行业特点和技术属性酶拳,立足当前现实和未来发展趋势硅金翁,提出锹让骏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讽到、指标和建议厕海,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贫,提升网络安全防护能力删晦炯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刑。    《中国汽车报》嫩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秆钩诲,对现有车辆和新车产生怎样的影响山?有没有实施的时间节点叮刷题?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颅革绵?    庞春霖券腿拨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浑险讽,并不涉及强制性标准和法规聊疤蒂。同时通过产业宣传宝煞谎、贯彻和使用白,不断发现新的需求和不足廖疯归,并加以完善羡褐。但由于网络安全形势的复杂性辫,以及车辆作为一种重要的交通工具惩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挨。    两项文件本身就是在调研基础上低浪,听取产业单位需求而形成的屯墓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶随胺,减少大家的迷惑和疑虑搪低,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疮,切身维护好产业和用户的根本权益坍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锹,当然会有成本在里面到。不过从发展的角度来看迸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迁毋疥,属于必备的系统疙韩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拐澜。同时镰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瘸,也会赢得更多消费者的信赖呈屯。    《中国汽车报》莱激:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动森恰?自主播、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一效倍剂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战力贿?    庞春霖喂胖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筐,其中一些关键技术和产品盯繁驳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脊赤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蚕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恍轻且,那么就像现在车辆的保险杠藏、安全带宪拾卞、气囊夏讼枚、ADAS等等常规安全产品一样浇茧,无论自主还是进口车辆停勒,应该都是一致和统一的要求建,并可以采取现在车辆型号核准等方式撮距霸,推动车联网网络安全产品的安装沫、测试氛、使用黄谱、维护和服务癸虚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多簿,首先是人们的意识问题芦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意譬瞄,但对于车联网网络安全却毫不在意挫抛。要知道芦懈榷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娶牛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂任警、多变肠般,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片考逆揣、软件等基础技术桥肠,对于自主车联网网络安全产品而言牧黑肛,投入比较大坏、周期比较长菏贸线、效益回收比较漫长枪事丛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狸厢,从整车企业贝硼,到零部件颗、软件论、芯片供应商仑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稿、人才队伍缮砷、产品体系捆嗜琶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炮写,也非结构化的治理模式韦蔡铆,需要新型的伦理恭说队、法律和技术法规给予支持蚀坚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   1月18日筋痞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篮搅。引人注目的是汲弧魔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”常。EC180之所以有如此低的价格樊泵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴激。在补贴退坡的背景下高绩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲜堡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何倒豌?在发布会后揉计,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啊柯胶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夹,以及2017年的经营策略与规划崔。   《中国汽车报》额: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舷懂?   郑刚非: 北汽新能源有两大类产品平台驹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品墨,包括EV切戮晒、EU伦、EX说、EH四个系列弧刃容。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拳传氏。在开发之初颁潞,我们就对其有一个精准的定位与期待派乱觅。   北汽新能源在两年前预计到盖豌,新能源汽车的3.0时代即将到来纹拈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瀑宪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入香槐软,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秸侗。   目前琴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握态播彭,这没有错吾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唯,并没有推向市场的现象闷么镶。我认为搜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合规,也没有认清正确的发展方向茶凑范。   因此缴喷式,在两年前开发全新平台之初臀葛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车休乳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路婪,这种做法目前看来是成功的享幂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烯、造型圭、特点以及价格之后缎憋,大多数人对其给予了极高的赞誉稍扩蔚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号何刹。   在成本控制方面室,我们认为还有压缩的余地岁,通过不断地挖潜降低成本姜剑,我们认为可以让更多的人开上这款车梳,不过这需要一个发展过程腻衔落。随着销量和产能达到一定规牡案兀后袍肚霓,我们会进一步整合资源翁呻、降低成本朴,提供给用户性价比更高的电动汽车拘。因此豆邪,就目前来说峭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袒穷驹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力壳。   《中国汽车报》缅禾敌: 面对补贴退坡磐驶特,EC180为何还能采取目前的低价策略魏辑?北汽新能源有怎样的发展战略际昆?   郑刚途危: 从当前产业政策来看倒,全国各地的补贴额度不同犁食蜗,流程不同缓,这都带来了公司内部成本摊销的问题悍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难够僚。为此卞皇饺,北汽新能源成立了卫蓝基金邻皑殿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴告迪。这需要企业拥有一定的资金储备刑戌。只要差异化的地方补贴还存在糜纫曙,卫蓝基金的使命就不会结束熬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产提趴貌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吩擦。只要发展的规划清晰噶,我们有能力也有信心做下去廷。因此矢踌,我认为当整个市场达到一定规木烨牵后奔漠誓,企业才能做大做强娩。在我看来淬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的停杆,而不去考虑社会责任漏。只有兼顾了二者牢湍午,才能获得发展与壮大倡。   就北汽新能源而言嗡泪顺,如果年产销量达不到10万漂,那么就没有持续发展的能力扑问。因此扳阔亮,我们公司定下17万辆的年度目标兢乾,并将在4年之后达到50万辆残粱骋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趣扔。谁先占领制高点柬腐殿,谁就有效益拷吠睹。新能源汽车市场的成本杀手构,也将是市场杀手惯。   在竞争过程中潜裁睹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歉薪,而是以传统燃油汽车为对手躺。因为它代表了污染徽磷,势必要被市场所淘汰奇。   《中国汽车报》兄: 新造车企业的强势介入屏筐痴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腿瓣?   郑刚焦祁: 与跨界企业造车相比唱康,我们的优势正是他们的劣势恕案疼。依托北汽集团馁,北汽新能源有着很丰富男世糙、庞大的制造资源犊侗,有巨大的产业链规模优势肝县履。在互联网体验方面嗅氰踏,我们确实面临一些挑战俩础惫,但我们在造车工艺肋蹋、供应链与流程方面有着更强的积累欣逗。   在我看来敲捶诽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惺没悔,这些可以相互转化扒巢。我在发布会上再三强调受,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业察卯,而不是新能源汽车厂商李茧。如何能够最大化地提升电动汽车性能崔伐,创造差异化的用户体验和品牌价值及,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向素嘛发。   目前裳普藐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呻式良:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矫。在这三类潜在的用户中局,我们的发展空间都非常大剃迪胯。   对于新造车企业而言顶,他们确实会面临诸多的挑战跺奇煞。我们在发展过程中遇到的挫折额,恐怕他们也得挨个体会到徐答疽,但这是一个正常的发展轨迹绩。因此诧释锌,我认为这是一个跨界融合的时代红究,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舶,将思维与资源彼此借鉴狡,从而为用户打造更好的新能源汽车搓晒。   《中国汽车报》捆翰艾: 北汽新能源目前的两条产品线失半:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凌抖姆?   郑刚渤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镁遣钝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓢韶。相对而言问涣聪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丘、邻居佬、亲戚酮寥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磨痛烽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邻惭藉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缮惧蓉。因此在性能层面叭佛烙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汰洗琳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虑戳廖。   在智能化方面陕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驼。例如ARCFOX将会在社交紊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胃说,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陀绅。相对而言亥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慕伶费,智能化水平也将上一个台阶税努。未来本,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匡韭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后魂藩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陀。   《中国汽车报》培石穗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瘸剐攫,公司将如何利用这笔资金卞囤坤?   郑刚哪静: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煎侈,将实施不少于80亿元人民币的融资涣凌涧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涎。无论是电动化还是智能化弹,我们都会在研发上投入大量的资金钉扇患。目前惨募,北汽新能源的研发投入主要在两方面娟砂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究量楔。   我们希望引入来自产业链的投资方券细,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展婪饲粪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后假柯睡,智能化成为卖点采赫。   目前褐,北汽新能源拥有了三个生产基地沛,现阶段产能还有限祭屋,每年只有20万辆的产能鼎剂唐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抄,从而可以更好地降低成本铝荤琉,提升效率娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸舰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拈碧乔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茄刮,大众汽车集团管理董事会成员圃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堤。1月14日蟹躺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辰,他在长春见证了《一汽痊档、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午等,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豪推跨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剿。    新能源汽车羞目署,重中之重    尽管行程密集晌,但海兹曼依旧神采奕奕临。他有理由高兴堑,要知道胎瓮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众武湿驮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拣,比上一年增长12.2%青疗搪。即便如此冠溪孪,海兹曼在专访开始时刺羚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”级哆。那么大众还关注什么袭鞭晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车手。“到2020年贡尸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剑,目标为150万辆惹任。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴菲伺健;同时晾仆,大众在中国的新能源汽车路线骨歧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓖舵仁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帆,40万辆及150万辆的目标中膘跑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敛连被。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度效倦,海兹曼称熔,这要由市场及车主来决定谈劝茂。此外溯,进口新能源车虽然是个“小头”搐陶,但会涉及更多细分市沉谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肥架麻。    奥迪与一汽合作凰头峦,加强再加强    就在1月16日傍晚桓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捕夺眠、奥迪十年商业计划》垂孟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踢。海兹曼见证了这一协定的签署饲蹄都,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拟:“这是一个战略性规划取兔,不仅为奥迪杀粪,为大众切哎侗,也为一汽明确了发展目标霜竟省。三方达成了共识挽,而这一共识不仅在传统燃油车方面澳,更是在新能源汽车和移动出行方面裁教百。”据悉铰,双方将针对21个核心领域开展深度合作七。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线律描供,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场牟呛。其中菩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滔。同时抡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓟是冉,包括壳慰:智能互联弄、移动出行介昂、联合数字化项目焙、金融服务合作等众多核心业务领域惟筏。    同时肠权,为了更有力地支撑未来合作事业的发展变,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力媒睫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作到。    “对于奥迪和一汽来说绘,总的框架已经搭起来了典,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’良灯矛。”海兹曼笑着说等辽。    上汽奥迪脱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作传,记者自然不会错过追问的机会脑飘裁。    海兹曼进一步透露喂尖肛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荆操,但当前的重点萌孔糯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作费肌,形成长期的更有建设性的伙伴关系柑戒。“除了十年商业计划的内容之外搂华识,我们同时也更加重视解决经销商的问题怂酚,更加重视经销商的权益哀窟肪。我们要更加积极地回应经销商的诉求但好肮,解决他们的盈利问题舌量。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翅办愧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停码彩?在记者的追问下伎谩,海兹曼称巢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筋搭乒,并且经销商的问题解决之后亮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”措。    至于具体时间表乌墙,海兹曼透露簧锚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裂,最早要到2018年开始拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收甸惭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叮芬僻,各位朋友写猴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哭性。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汉叙。   题目是“坚定信心课澄,持续推动中国新能源汽车持续发展”吮。汽车的电动化是大势所趋房,体制优势是推动发展的根本袱禽纲,然后就是坚定信心朵。特别这几年新能源汽车发展很快可甜,产品的成熟度末腺虹、政策的全面性褪举墟、系统性卞凡,老百姓的认可村,这些是电动车红、电动化大势所趋卡饰才。大家可以看看轻还,我们今年2016年差不多是50多万台份,占到全球67%户。从增长趋势也可以看到谈簧酪,从2011年幢貉突、2012年柿伯、2013年埔荆强、2014年录式,特别是2014年冒、2015年首,包括不平凡的2016年籍领全,虽然有各种曲折俊耸,但还是获得了很高的增长搁背搂,大概有50%俏屡纲,全球占比差不多有60%多背块。   我想讲几个理解和发现蜕视。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了偿,做的非常彻底苍。我们可以翻看一下2016年的数据参覆拨,2016年中国公交大巴贤辰,不包括旅游大巴栋隋,总销量大概在10万台左右郝儡,但是我们纯电大巴差不多7万台冈,插电式混合动力是1.7万台悉噬,加起来大概是87%吞漓,占总的销量接近90%何鹃冷,这么高的份额壬,我觉得差不多就在3年左右发生的差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去握测,到2018年考勃呸,我们认为在公交这个领域里面迟,燃油车会进入死亡翟。很有趣的是2018年士郸,如果你要在欧洲或者在日本猴鸥驼,欧洲辅窃、日本一些主流的燃油大巴的制造商毫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腿,或者刚刚接近路试晶傲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挞。从这个感知可以看出垢,中国背后的推手是什么导,为什么这么快蓟拍匪,无论从技术省授纷、从市场恒、从体制滦掳沛。因此我觉得舒,体制的推动是推手畦宛,因为公交很容易充电晤涉点,固定路线喂泰去,固定区间究洛叙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的季沏奥,大部分属于国有体制郊浓躬,政府有很大的话语权墒,公交的排放巨大惫轻上,一台公交补贴很高蜂,但它排放更高毯。一台公交我们算了算磕倪男,早上5点上路肋滇,到晚上差不多10点下路悔脯,一天工作18个小时回笨掸,相当于30-35台私家车的排放哩。因此男汰,我们四部委在推动产业政策里面室陇济,花了巨资在推动这个产业磁蓖倡,但节能减排的效果是最明显的嫁队舅,而且在全球保持领先度也是最突出的釜上谰。   比如像深圳寇,2015年雌凉古、2016年苦,大概2017年上半年菇泰,就实现1.5万台公交全面的电动化陪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲精。而且这个产品事慨案、这个领域我相信还能保持持续的领先浮接悍,和乘用车霉、商用车比痹第,和一般的卡车比那但眉,我觉得在大巴这个领域里面杀呕,我们中国无论从技术晤试、从供应链钨墟疼、从规模悍斤伶、从市场地位萍,还是很牢靠的矾。出租车可能是下一个领域描,我们相信在未来3年里面禾幕环,出租车全面的电动化也会进入一个快车道系。   优秀的体制助推宦蝗,产业快速发展极钠。即使2016年不平凡的一年里面坡什,国家有很多政策酵,像国务院2月24日政策常务会议茹骗,政府公共采购配额肛耸,7月6日马凯在西安有一个专题会贸,包括到10月18日克强总理国务院常务会池,原则上不核准传统燃油车帝,加上之前一整套的体系寂峡椿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掇、最系统的政策体系督眠翘,包括今天我们的百人会这么一个平台细担,在国外是不可思议的缚,但是在中国就发生了囊梅,我想清泰主任亲自组织帘畴,这种特殊的身份把大家聚集在一起烘,而且今年的规模更大凰,明年可能还会更大备沦,这些体制推动中国新能源的高速成长垂丁弓。   从税收权嘲、推广配套阿喇脑、长效核查姜、推广管理等都在推动陪侧抒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模解惦笔,刚才欧阳老师也提了答,很全面杀青寄,从上游的IC制造饶党、正极肥酸、负极祁芳、电解也隔膜博醚、各种资源继锚、配套剖咕窘,中游的电池剔瞧急、电控布箩渭、电机貌懦,下游的整车化扭,包括售后服务池,全系统的得、全规模的窃。国外也是迎来了发展的热潮怕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搐秦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宋殿坎。   坚定信心敌,持续推动新能源汽车的健康发展毯。其实我们在业内也在把这个脉拎,2015年1%是一个拐点铃坞筷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台退蔑挺,相当于当年差不多10%的市场份额怒邦继,2025要达到20%的份额社护,当年要做到差不多400万台哺导蹦,才能达到目标培赌。因此我觉得驳卜氮,2020年10%还是有一些挑战茫岁巾。我认为到2025年帘,如果电池做到每瓦时1元钱以内氦滑僻,按照同等配置的汽车梁乐,成本按照同口径的品牌蓝刹、同口径的配置算殴洞栋,大概比传统车还贵20%-30%傅,这时候国家财政一旦退出去以后池送么,必须有相应的措施来进行补充聊。我相信第一略,购置税的减免背饰汕,一定要延到2025烧堑辞,甚至于到2030婚瞄,这是一个10%的政策支持撼,这点非常非常重要犯勾尾。第二慰,消费税厕霜,特别是对插电式混合动力车陛茫,消费税有2%痪磐鲍、5%-9%操耍,如果在国家财政资金退出以后概新,如果这个要有一个减免的话翠统烂,这里加起来差不多接近15%-20%露,这样把30%缩小2/3叼,国家政策就扶上马粪镭、送一程编钉,才能够让新能源车更健康撵。   齐心协力墩,2017习疤,撸起袖子急,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊卷抒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地派倦蜂,万象更新独煎蔑,这是中国新能源汽车的春天贸悍。从2014年的小荷初露乖辟,到2015年的急剧拉升械,再到2016年的高位放量肺奢,可以说经过三年的蓄势匆巳漓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腔垢粹。牛市的格局基本确定第稿鹤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弊氮辅,“十三五”晶敢室、“十四五”和“十五五”期间叼灸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氏嗡赋、30%和33%歼揩匿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腹替彼,继本世纪初的“黄金十年”之后设痹痉,下一个风口即将到来唬涉坷。   毫无疑问烤酒悲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疤翘摩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绒挨,值得关注朵鞭俗。我们总结了一下这些变化杏,有三个方面的特点什柔:   一是市场的形态改变了牡腻。   从导入期迈向快速成长期蓝习,刚才欧阳教授称之为成长期家,我们在前面加了“快速”两个字绘,有待商榷眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娠,成为消费主体疾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙协朴盟,新能源汽车从政府的示范运营起步祭斯,不断地向私人购车靠拢仓,临界点已经到来!有统计表明蒙班,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霉,预计今年将进一步提升到70%左右窃飘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豆虱,要在竞争中胜出藏瑰嫡,就必须以客户为中心弊并,以市场为导向矾掇,树匠心工拴,出精品火。   二是竞争的主体增加了呵惶颅。   从少数先行者的竞争伙,演变为全员竞争怪抡楷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匣库痕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磷情绒,包括这些国际大牌亢,比如说戴姆勒绥船、大众等等跨国品牌宠谰耽,通过合资强化了在中国的业务布局价瓦逗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阿。有统计表明睹既,从2015年开始滔馆,全国新能源整车的投资项目超过30个蜂翅胁,总金额超过了1000亿元冲,总产能超过了300万辆惩喝。当这些产能陆续释放椿凯莽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乖。到那个时候嘉赶啦,竞争将回归本源休勘貉,那就是技术令、产品和服务戈洪。   三是行业政策转向宋崇。   从扶持补贴过渡到监管引导亩刷千,政策驱动弱化孤碑昧、创新驱动凸显狠泻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狭班凭,产业政策呈现出四大趋势辱:   第一刮胃维,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境传隆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茸女订,通过准入骏、销售寂榔琅、使用环节的标准发布衬,提高行业的门槛械辫呻,净化市场环境;第三森监,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筛华,让市场发挥主导作用;第四沸,通过电池目录和技术路线图的发布害北,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资细搞纬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”改靡舶。   本世纪的前十年恃患凄,可以说汽油车高速增长蒂配姑,成就了中国汽车产业的由小到大澎快。接下来的这十五年几,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强禄驾亭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”黑,克强总理也讲箔,“发展新能源汽车姓介,是培育新动能背形,发展新经济的重要抓手”坞。中国政府凭借新能源汽车吃剁卞,特别是纯电动汽车念论,引领产业升级筷悼煤,谋求弯道超车黄临酣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寄尸人。   继高铁碉、特高压和核电之后耿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”片,这种希望能不能变为现实逞馈?还需要我们全体汽车人的共同努力绊风。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疟嚷讲,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚷,把先发优势转化为领先优势钢勿猴,是我们坚持不懈的目标谓恼显。而要成为一个真正的领先者下貌晃,只有创新黄膏屎。创新就是从零到一发拾尸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件考稗,用全新的方式组合起来淌泌崩,去创造新产品唬昧,去创造新的生产方式和商业模式煞熔蜜,去开辟新市诚旅闶健,去整合资源颓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牢喀,去实现新的价值创造辛。我们将以创新为最核心的驱动力卿对,全神贯注蜡佛,聚焦技术乳稼,聚焦产品吞闷,聚焦资源讲,聚焦市忱隳ァ;以心无旁鹜的聚焦战略家苔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志畦膜,实现北汽集团领跑的梦想璃松。   借今天会议的机会瞳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裂,也就是刚才谈到的四个聚焦邓怕闻:   第一妥氛鲸,聚焦技术郊署。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邪,消除盲点集裤。新能源产业最核心的技术就是“三电”孝雌溯,此外充电和续能技术镰火拆、激光雷达等汽车技术稀绰离,以及轻量化的新材料青味,石墨和锂等上游关键资源描缕吩,也是我们需要掌握的核心技术和资源罗。这些技术和资源烂馅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毙,我们再难也必须干推阔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舶釜,各司其职鞋视期,对新能源汽车关键技术进行各个击破泛兑鹃。北汽集团将在政府的指导和帮助下沧,在北京的经济开发区梢蔷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弯表夏。它由研发创新中心蹿、全球营销中心侨玩鬼、品牌体验中心套弧垦、联合创新中心等五大部分组成糖彤,将建成从用户研究匿雹含、概念设计撩、前瞻技术嗓迸秦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蠢疽。   第二惭败,聚焦产品妒。   产品是企业价值的最终呈现蓟,是我们寻求客户认同的物质载体粒。高度契合用户需求分,被用户接纳吨面、认同的产品才是有效的产品辨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屋醋秀,我们的产品在续航里程好冒、成本控制葡挖讳、整车品质同翱舍、产品线的丰富度方面擅,目前还存在着明显差距犯首燎。打造新能源汽车的产品力兴邪,我们将从以下几个方面努力琉拎父:   一是凝练盾豪墨,集中北汽集团的优势资源豁畏,打造若干款明星产品形吉。   二是做好差异化的文章肯衔僳,精确地切入特定的细分市场定。   三是做好迭代创新堕韧镀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膝、网联化嗅、轻量化技术应用到产品中法,并根据新能源的技术特点骸,开发设计全新的车型平台啥。   第三倾,聚焦资源食哀。   21世纪的竞争男粪十,不再是产品的竞争掸滴,也不再是渠道的竞争搞鸡盲,而是资源整合能力的竞争慨寡登。新能源汽车全产业链更长星碧贫、体量大搐,包括整车那磺、充电基础设施屯攀、智能网联厘佃镜、无人驾驶以及下游应用在内兜办,整体的市场规模在10万亿元以上柔。   然而资源是有限的嘲耸甭,优质的资源更为稀缺铝波,新能源产业作为朝阳产业萄妮豆,资源的布局与传统车完全不同犀渡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澄,瞄准核心资源和稀缺资源得杉,提前布局寡,将其纳入到我们的生态圈之中去须羚,北汽集团将围绕着创新链踏缚高、产业链珊、市场链痰轨歼、服务链和资本链这五大男芭喜眩块恭坑胖,通过新兴技术的孵化醚、成长型企业培育搁、产业并购整合等手段剩掣,实现关键核心技术的突破与领先潜,打造北汽新能源的杀手锏乐礁,谋求长远的发展呵,实现对传统汽车产业的更替哪。   第四柔,聚焦市场寐嗓蔡。   市场占有率是关系到产品的关注度烙桅蒜、品牌影响力的重要一环挡,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞪、品牌传播多、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陈竭,可以说暂时走在了行业的前列钱诧。下一阶段奶秸辅,我们在继续发挥自身优势的同时釜赌封,还要加强对市场的精耕细作匈,对不同市场进行分别覆盖澜,不断扩大自己的势力范围纽稳撑。对公务市嘲彩怼,我们将根据公务车褥沽漆、出租车硅胳、城市物流橇扰记、城市租赁坎辈、城市公交等不同领域的特点分,把规律琢磨透仕,在品质差异化靡玫、品类差异化和品牌差异化上做足文章城顾。对新兴市炒Ъ胬琛,我们将引入汽车的共享理念粹扭垮,做好网约车市场开发女,打造国民车没,切入经济型纯电动汽车市场扯。同时镭楞兑,通过融资租赁等手段邵抠,对特定客户资源进行开发悼哎。   各位领导创、各位专家娟喉、各位同仁道,“阳春布德泽夏狭疼,万物生光辉”硅枪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搬泼舷,新时代近在咫尺谅检道,新机遇触手可及募燃乘,新梦想指日可期盛你芥,让我们以自力更生团、艰苦创业的进取之心臣,以敢于人心场峡,勇攀高峰的凌云之志毁,撸起袖子惭搜,真抓实干位痛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅骋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲黎设,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涩肋窟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羔崎虹,我认真思考之后杜阜,认为这一说法不无道理陛东。我想可以从两方面来看灸驹,一个方面是从全球来看称警唱,在2016年这一年壁违,发达国家主要汽车生产国膏,包括大型汽车公司光,大家对汽车发展的低碳化肩吾粗、智能化狮恃侍、信息化取得了进一步的共识公竭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中究驴撮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话慈慷品,但是说到了要害唐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洛徐斤,守成者将面临巨大的挑战”盘。而从国内来看坏屋投,我从调研中发现红惋,很多企业由“试试看”汀醛,转向了“铁了心地干”犀侧锨,把电动车放到了公司战略的中心地位恳古奉。    刚才李书福老总讲的他的规划柔,到2020年兽、2025年烩,电动车的比例要占那么大滇兼,新能源车占比那么大厘沛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呛。    另外坝歌,在这一年当中低,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芬,一个是企业的研发路径在变化沟渤,由燃油车的引进性、消化骨、吸收唉灭,正在转向开放条件下的自主创新匡沸鹤,各个企业对研发重视的程度吨彪餐、研发投入的力度是前所未有的涉脱斗。另外怀赏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贩,这样就给了中国讼沪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潞。另外谅,有一批没有退路陀,专注新能源汽车的新兴企业炕,他们没有存量的拖累愁骆粕,他们的思想更加解放桑,这些新进入者带来了新思路辽、新创意陋、新发展路径灵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涧瘁猴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疟摆,对我们汽车人来讲会有新的感触税。    新进入者带来的新的发展路径脸、新的生产组织模式蕾紊扭,给整个的产业带来了新的活力尝丛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扒急,我想这个影响是很深远的敞勺。因此焚糯甫,从这个意义上来说辈,经过孕育期的磨合瓷贩,现在已经开始有所收获诗富。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唾。    以2020年为结点欺煌,中国电动车将面临新的发展态势寇们涕,我归纳了几个观点嫂信士:    第一怯犊洞,进入2016年倦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期请拧豆,在消费者购买意愿增强的同时夸炊胎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掂。此时膏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现列。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侮想帝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争建。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候图辅沽,随着竞争的加剧是,企业间的差距拉大蒙虑伶,大浪淘沙的过程已经开始凡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宠肌豁。这种现象不仅反映在整车非汾,而且已经延伸到电池企业栋弛层、零部件企业以及上下游整个产业链活巨棵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获家妊。    第二奠,迎接国内市场国际化竞争十侯蛙。可以预计政府购车补贴淡出之时洁陆佃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踞,距今只有四五年时间了献采。当前国内企业间的竞争只是一场序幕椽,国际化竞争来临之时才是真正的考验蠢估。中国的企业必须冷静地看到监牢,产销规模大努取,并不等于竞争能力强懒退。我们与国外先进水平仍有不小的差距香帽,重要的是技术基础薄弱稍、原始创新能力低龋掀厢、核心技术欠缺迫脓、品牌影响力不足窃必,这些带有文化色彩的软实力骋瑰,需要持之以恒的积累嘶曙阮,“非一日之寒”鞠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点券逻,提高竞争力的途径级先吓,不是等待企业的扶优扶强妙吨透,而是由政府创造好的产业生态结,使优胜者在竞争中脱颖而出扩奋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卤,就瞄准了国内国际两个市城敲筒佟,产品设计蓖、生产工艺抠哭似、产品质量都以国际水平为准狗,我想这些企业他们会相对比较主动哦庙。    第三诧,向后补贴转型期的政府政策哇呐,在既定政策支持的周期内吨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配愁龋达,是政策能否顺利转型的关键蜗。政府的购车补贴是一把双刃剑乡岭闻,当市场竞争格局出现之后傅特,政府就要特别注意衅,不要因政策调整不及时而削弱竞争哦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础多诽隆。因此确合,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贯堑础,聚焦技术创新介,加快补足技术短板姥,提升电动车的性价比琅巩。相应的阔虾,评价支持政策效果的窗口独缕锈,应该由市场规模扩张健,转向竞争力的提升妈晦。    具体地看购车环节的补贴捣侥焊,应该适时退坡斑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娩、降低成本的能量琅,造成优胜劣汰之势疥。政府资金应更多地支持共性技术的开发史瓦顿、充电基础设施的建设巍畔露。与此同时邓纳佰,非补贴性的那些“功能性政策”倒,例如碳排放政策尼点激、燃油消耗量限值政策诧建、零排放积分政策蝗佬蹿,以及购车许可盎、限制行驶之类的政策组合应及时出台里,使市场产生稳定的预期屋刃瘸。 第四庞,立足后补贴时期胸,打铁还得自身硬蹋。    从十城千辆算起廊陆煤,各个国家发展电动车的时间差林,给中国企业留出了大约十年的孵化期烤,这是难能可贵的芭蓖。2020年狄,作为中国电动车的一个标志性年份枫家冀,将迎来后补贴时期劲忻馁。可以预计负惩翠,那个时候直接购车补贴将淡出焊冲,但功能性支持政策还将保持牵。在这种情况下库,电动车能否与燃油车抗衡核芬稠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爬捣,将取决于这几年的行动踏许。    我国电动车是在较高起点上起步的坊蹲蔽,总体经济技术实力已经今非昔比钩,如果把握得当豁饲飞,以电动车为契机补,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观才肥看,企业应充分利用政策支持的周期虾,下大工夫做好三件事谱宽乔:    第一镶,人无远虑渡晨,必有近忧渺鞭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略椿袭曙,并加紧部署与实施肝。    第二料幌,持续壮大研发能力黑魄,掌握核心技术孺担色,攻下“不经济肆昂、不放心佩撬、不方便”一块短板涣心,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宿惶盟。 第三晦烤,以产品的品质但、品味打造优秀自主品牌亮玲睬,赢得市场的信赖饯厕陌。    第四剐浅烦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的椿,就是在这个期间世,一定要想办法在自主品牌上下工夫滇犬雇。我们的品牌实际上在燃油车上江垫,很多企业下了很大的力量城怜痹,但是应该说效果是有限的坚拟。而在电动车来说是个新的机会夸锌兑,所以在这方面应该下更大的工夫某遣负,通过产品的质量书,通过产品的品味打造自己的品牌览桓。    第五反,要系统规划萌搁委,及早部署“电动车+互联网”娇戮瞧。今天的电动车之热纲,并非由于传统能源的枯竭烷堡界,而是因为它有很强大的正外部性项。电动车的低碳化系掣、信息化溉扛、智能化的潜在社会效益只有与新能源肠沽、智能交通眷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥第珊捶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耸。随着这些方面的成熟八趁汰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题模耸嚷。信息化式、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点长弯,这里有太多的文章可做诞雀。目前辅助驾驶袱撤、无人驾驶已经走在前面估杜雀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源攘睛、智能交通染、智慧城市以及5G通信协同发展死、统一规划氦肪坡、开展顶层设计溪哇拆、超前部署冬、抓紧启动还捕慈,引导企业的技术开发和基础设施建设溃,推进“电动车+互联网+交通”翰乳贪,把阶段性技术成果用于提高交通效率擦衔、降低物流成本穆舰首、保证交通安全缉颈封,使其产生经济和社会效益皋。    电动车发展的大势已经不可逆转旁觅挠,向前看顽磋皇,挑战与机遇并存睦辰嗣。如果把握得当丧妥,机遇大于挑战!    我就说到这里贩穿退,谢谢大家!    (根据发言整理鸥黑,未经本人审阅纽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督茧:李芳" "  全国政协副主席慕镀竞、中国科学技术协会主席蹭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豆频,以下为万钢演讲ppt亮点实录静扯:    尊敬的清泰同志勿、冠华部长惹萝庞、苗圩部长侵、解主任裳溶,各位来自汽车界的中外朋友们将秦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壳考蛇。上午抽点时间看了一下展览茅,给我印象相当深爬佰搽,有一个很深的感觉菜魔韦,这十几年来中国的电动汽车持续发展避断努,走上了一条创新的道路剂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宿违羔。今天这个会议的主题很好室逻,就是要持续地提升我们的技术能力欢胎矩,抓住创新新局面肯。我想就我们未来促发展燎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翘,谈一点我个人的看法撬。从四个方面票:    第一攻芜,谈一谈我们这些年来齐心协力乱,新能源汽车所取得的新进展弟呢岗,尤其是2016年的进展特别明确氢垒。    第二儒,回归深入基础研究斥忱,提升新能源汽车的质量和效益拐梢森。    第三煎态艘,新的发展趋势逢漓闪、新的发展方向潜荆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歧童奋,随着人工智能的不断深入龋鞋笨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肩镐。    第四贯跑参,我们怎么样更好的凝心聚力档,合力推动新能源汽车的创新发展福抖,谈几点看法省。    刚刚得到新的数据藤级,有的来自中汽协会采坏、有的来自中国汽研中心警入贰,数据告诉我们新,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆促荷蒋,占新车销售比例的1.8%拘洞放,中国的保有量达到了100万辆窝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掣,这里讲的是公共用的充电桩惦徒醋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忌孩枷。    我们的关键技术取得了显著的进步齐碑。今天上午我在零部件电机漠脑、电池荒仕、电控这块花了好多时间凸诞,仔细地了解了一下情况闻筹碧,确实和我们了解到的数字很相近酞丧犁。动力电池的关键材料发展进程加快卿阶、性能指标稳步提升皑畅冻、成本明显降低距涧,从动力电池的单体具、电池包了驹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摄旱磊。一个指标性就是歧,三元正极材料能量动力型的电池惺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哥补,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心感、有些争议钢博,好多同志说粟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剿揽,现在看趋势已经很明显爆弘。我们特别强调的衡,姆ɡβ迹块比能量达到了140瓦时/公斤藩涤,动力电池系统的价格坛,这个价格现在也是保密橇,但是总的说起来明显下降盗劝,总的达到了2.5元/瓦时以下享。动力电池的产能达到了100G/瓦时奖惫判,世界上生产规模继穗孔,特别是在新型电动汽车的动力电池多躺七,规模得到了很好的发展康。    驱动电机技术也取得了新的突破晚钡。特别是共性基础技术进一步突破磁师,导磁硅钢势辖涛、稀土永磁材料使遁此、绝缘体材料欢、位置传感器何,芯片的集成设计和电力电子系统寇村,取得了新的进展崇四碗。我也了解到蒂猾乱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沦酬届。因此唉,重量比功率超过了3300瓦/公斤免,电池峰值效率达到了97%碳,高效区达到了80%千拢刚。特别一些新的设计湃饱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辟扮添,比如说我们都知道屑,对于0—100公里的加速翟,对于电动机说起来汉计,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大相席蓬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搅末,就是高速公路上超车的时候漏,超过它这个临界点以后凭暑溺,这也是一个安全因素刹款禾。现在我们很多企业从两个方面塑碾坏,一个方面起,用双电机的技术来弥补后面这个不足凉,第二个谎屁帛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力份薯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搬猾。    今年汽车界有一个新闻诞,第一个互联网汽车走上了市撑⒍取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汤唾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芜虹,据说现在上汽的同志告诉我驶,每个月销售2万辆河泼,产能有点跟不上了断劣刨,效果很好憾夹赤,上市不到半年累计就超过了9万辆厕违,成为荣威一个最大的销售热点氛寥。在互联网大会期间敞拢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倪骨,搭载着北汽完、奇瑞惕不、比亚迪轿车都亮相埂,首次开放了道路赤徐,18辆车300多位嘉宾在试驶奉踌辅,当然评价各有不同挥荡,期望值也有待提升府煎,但是勇敢的走出了第一步富酥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缸姥施,做出自己的探索孩卸购。    我特别感到高兴的是叙掇挖,2014年我们就曾经提出电动化缝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点必嗣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袍锻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展景乒浮,从汽车到基础设施巧,一直到停车场呛协谢、充电站欠睬犯,包括各方面财税的支持卫光,一系列的政策吨伤。国家层面柏,从购置吐、补贴椿坷拖、税费减免急哭、研发支持喀刹笔、生产准入首拼、业态创新陶、基础设施存,特别是标准规范方面唇吨,都出台了一系列重大的政策措施缕叙,现在看起来落实的进度还是比较好的臀略。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卑檬,这是一个开门的讨论廉帛,许多外资企业都积极参与当中挠糠,对电动汽车发展抡侗席、新能源汽车发展浇哪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谴。也是由于刚刚推出来艰,我觉得很好秘笑锯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茬棘辣,使政策更具有落实性娜惦。    这里向大家报告一下汀微鞘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饱。新能源汽车作为一个试点的重点专项哭,实现了从基础科学到系统集成滤、共性技术集成然臀、示范全链条的部署堆靠蓟,特别是在基础研究方面判,加强了对基础科学问题的研究腥受。因为现在产业发展到一定程度的时候菇,要提质死递绦、要增效堂,还必须要静下心来瘫疙、回过头来从基础科学问题上下手宪窖疼,不断的进行优化缆膳、改善暴阀鞋,才能获得发展尸。特别是这次的重点研发专项檀,对于电动汽车智能化和网联化的技术屠阜,也设立了专门的课题逞脸伎,实际也是我们当时电机勒含、电池梨车涸、电控的“三电”之一联,也随着时间的进展不断的转向新的重点抱蹄歼。所以肃揭奢,整个“十三五”期间的专项规划弹艰,将对六个创新链条锈,就是全链条一体化的部署书泛炕,38个重点研发任务快,政府加大了投入地,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔫衫四。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿珐傅体,首次突破15000亿凶,更值得高兴的是泥,企业在这里边投入比例得到增强蛾,达到了78%以上驮佬寞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚼限略、加剧扣除政策有直接关系伸汐惭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿率经蠢,看起来企业投入的效率还是很高的帽。    去年我用过这张图(ppt)狠鼎,这次还用这张图蓬,对它进行了更新虽嗡惭。由于时间关系态齿,统计是1-11月底菲惰,11月底中国产销量是402000辆吠,如果这样算的话炭校,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茧,中国占了40万辆饰,就是占了50%物极收。到2016年底闭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坊陋,中国占了其中的100万辆暴哺乃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坛,也说明了我们国家对于节能减碳厘、应对气候变化作出了新的贡献设剁畦。我们虽然应对气候变化调门并不高衰零扒,但是我们扎扎实实在做每一步僻勾架,现在无论是风摹涉镜、光阜、水耻、输变电细氛猜,无论在技术先进驰、装机容量儡、发电量都走在了世界的前列弯,这也是我们作为一个还在发展中的国家诗废括,为新的发展拈颓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献容。    世界发展的趋势也是一致的纬探松,低碳皇似履、电动轻盆桃、智能化成为各国共同的选择爽舒。美国顿侍、欧洲邵、日本匆皮,包括汽车企业福特斤、丰田猎、大众都推出了它们发展的战略蜜咳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顶分黄,比如说大众推出了它的“2025战略”踩恰侯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车畏杜劣,销量争取达到300万辆降涟,自动驾驶要覆盖递,在2021年提出全自动驾驶黑,电池也要进入大规模的投入砂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陇,零排放疮短帆、互联椒、自动驾驶汽车灭觅勾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笔统街、氢燃料汽车授。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流熊、沟通茹歧甘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孺、增程式的混合动力汽车粕,因为他这里有基础建设的问题看,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乡沁邻,就可以有电的情况充电入珊诺、没电的情况加氢冲硅投,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稿,同时又实现了真正的零排放搂汝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妒遂,上次试驾可能还是8年以前挞秦,我觉得汽车的进展春,无论动力性棚茎韭、环境友好性脐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诺胆,据说已经进入了市场饲检拇。包括通用也宣布了在2020年以前奖,在中国推出9款新能源汽车鹅。我这里想说的是乐,中国的市场也是世界的市彻┏Э獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的导司,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渺、参与竞争别驳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苗冲芒,就需要我们来推动整个的发展炮火硕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺规。 第二饯似钒,谈一谈我们对于深入基茨,着力解决一些新问题的看法守激变。    对于电动汽车莲驮米,大家首谈就是续驶里程堪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泻岁愧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的韧肮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敛,一个明显的标志荤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量硷护伤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的都汇。如果说单程的提高电池的载量侥极辞,当然加入电池的载量车子可能要增强铅购,车身的增强就又增加了重量勘归,直接影响就是增加了它的电脑纪怕。我们也看到一些装载高容量电池的凳肉,虽然续驶里程延长了捆淖扒,但是百公里电耗就明显的增加了芒。因此惦闲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哥镀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睦婆、合理的规划订洞冀。首先惮,车辆运行的范畴锭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斜吝猾,尤其是现在可,我们应对大气污染镁,主要还是大城市集中糕壳酒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑八颁睫。但是从技术发展上说起来弄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度未、功率密度和整车的轻量化寇朗榷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准噶碎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阜膳和,这当然是市场的期望亢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题母邦惮。    最近新材料研究发展很快勿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用此郸抖。有的朋友跟我说科齐示,我们现在用的是石墨烯电池贪,其实说用了石墨烯是对的馆路,但是用石墨烯全部来做电池久拨,似乎从科学意义上不太准确瘁垛。石墨烯材料摊父陶,包括碳纳米管篇妻访,都有它优异的电和热的传导性能改,作为锂离子电池的负极材料添加剂团,可以有效的降低内阻疼雷,提升放电的效率漂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话取嵌,还有助于减少介质之间的电位功霖脯,来减轻电池界面的腐蚀性破媚。从这个角度上看楔笔喉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的席少焊,当然由于动力电池负极密度提高了弯功,对正极材料也可以进一步的优化贿锯,在安全的前提下乃矗荤,所以也可以显著提高它的能量密度疏请巧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盗配,就是说能量密度提高了戳粉毫,同样的电池包里面可能有更高的载电量娟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加付得缔。所以在增加单电池和电池哪夂痈洌块功率和能量密度的时候边发,还要加强对于电池包热交换距离的研究虑定翁,来优化提升电池包整体系统的技术糠,它也是一个相互关联的关系恐。    随着电动汽车的发展惫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幢瞎府。比如说电池包往往布置在底部匹,夏天路面的热辐射还是比较强的实葡靠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绊,从结构上来实现电池包的冷却辅,因为我们现在冷却剂就是这样的穆篡棉,要把它放在迎风处蹄福,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计草蕉精,电池包也应该考虑到这个刺腊芜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崔。结合冬季放电的特征痢,我们还应该研究焚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制效芹,使它保持在合理的范畴之内苟,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞍归、容量比较低的问题狼哦。总之说起来杠渐,我这只不过是一个例子贪立,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苗、关键豁钙、整体的技术统一的来规划和部署络角耙。    上次百人会上我特别提出妙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轻矛,带动汽车制造的转型升级睦獭双。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驹,给我留下一个很深刻的印象笺砰,我和苗圩同志都搞汽车的碗纶佳,过去我们焊一个车身500多块钢板舰,用2000—3000个焊点接在一起板茶,加工线上全部实现了机器人厩蚊吼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肖,一共就45个部件戳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沁,几个机器人协同操作蹄俗。板件和板件之间没有焊接加跨憋,就是直接的黏接倡蔼,加热黏接附订特,远远看去就像搭小孩玩具似的己,几个东西装起来璃垃。更使我感到比较吃惊的涉,现在碳纤维的车身懦肝雄,已经不需要在现场涂装了蹄,有点像我们当年装修房子毫涵哆,先装地板再油漆绿镁,现在用的全是油漆地板灌。现在汽车安装上确实有进步坷楷,所以我也很有感触欣烈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稳屏体,需要轻量化材料的技术锰,需要轻量化的设计莲娩添,需要轻量化的工艺谰瀑衫,也需要轻量化的流程轰汤。特别是现在的汽车产业罢次,包括内饰座椅使用的材料洁蹈,也尽可能的采用可回收宋锈矢、可再使用的材料柏劝森,这方面的技术也在不断的提高屉虾,这个应该成为我们新能源汽车发展纷,不光在车辆技术窘、而且制造技术流程方面全方位的提升访迫土。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撇奔,今天我很高兴嗡拓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棋,更多的看到了我们一些起蹄募,像燃料电池大客车的发展涤。很多企业大家如果去看的话颇迁鼻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池构联,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凶,比如说碳子呛逃、交换膜豪尺、双极板蹈酣,以及它的特性基础研究的进步密切相关葛辖。实际证明擅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喘孺,也具有自己的发展环境的优势尼虎躺。我们要借助这个优势来推动我们的发展鳖桃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欣沏,我们是不是可以考虑马蒂,尤其是在燃料电池研发的初期圣屁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用联地了,这样可以有电的时候就充电柿棱冉、有气的时候就充气痛膜,按照它的发展各取所需豪裤寂。实际从技术进步上甩,技术发展的本身氰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肋贰,对于延长它的寿命鼻疽幕,对于减少它的燃料消耗谷穗库,是很有帮助的脐鞘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用附,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲸录,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敢洪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侥山。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叛仇轻。当然它们也在考虑半,我们怎么样能够更加适合中国的特点八。我们还不能忘记中国还有一个优势轨娃四,我们在电动汽车走向市场的前期筒攫太,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冈木虽,先在公共应用厩事勃、出租应用上去使用胁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烘丛朴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卯黔,必然有一些城市就可以走在前面锑然眯,又可以来推动健康合适和快速的发展侥惜藉。中国“11?11”又是一个新纪录橡汀弗,信息产业枫、网购变成了整个市场销售的主流盛稗,我们看了看焙哺尺,2016年快递业高速发展舒彭,中国快递业总量超过300亿件潜列,平均每天8200万件包裹走在路上胸笆,用于业发展小型物流车清洁勘散瞥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视回堪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹤靠,有了高端引领就有了有序的发展羌妇添,放弃了高端引领就会低端充斥妈违,所以从这个角度上截,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔬,争取使我们的汽车产业走上高端引领冷巾钢、创新发展的道路上馈跋。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗜疵喝,深入开展了国际合作探怪筛。我们积极的参与了国际合作腐察,开展氢燃料电池领域的技术合作疏辅灿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毯视,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议违舞,组织国内的企业巩匈戌,开展深入的技术合作担叛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织摩,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹊憾块、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倦经戊,在中国发起但并不局限于中国憋逛斯,积极组织管理以及运行机制思甫萍,要按照国际组织来筹备琅、搭建苦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池从许冉,因为燃料电池实际用处很多铆赌,比如在通信基站菩率、备用应急电源磕,随着我们移动通讯不断的扩大摩沸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放麻喘屡、包括更新踞蓝露,都值得我们重视迫唬,包括医院的应急电池航烈、安全防卫苹,包括我们最近在研究深海运载乳,也完全可以使用氢燃料电池皮榷乏,燃料不是电池参蓉股,实际是一个发电机驴,而这个发电机可以用在各个地方囊手,最重要还是零排放的清洁能源痪类奠,效率高芒,能源密度也高侮炕棱。 第三卜阔股,深思熟虑慧,把握好智能化的新机遇萄岔随。    近几年来壳链桅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展本。比如美国阮,白宫推出了人工智能的新战略逢小逃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吵痴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苇入,包括日本的创新战略规划搂尺歧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会此,这个时间恶补了一下人工智能的技术心沙。中国工程院最近技术指出虚吾帝,人工智能即将进入新的阶段醇囊诺,人工智能发展有四衡晨让、五十年代了路板,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颊饭禾。但是当我们信息化日益普及粹跑稠,移动互联网哀末书、大数据避反淡、云平台的发展收,信息环境雾协、数据基础双讼先、目标理念桨、市场需求都在发生不断的变化发,将推动人工智能新发展扣瞧伺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羌。因此八撤,发展人工智能也有利于改善人民生活风、提高经济发展的水平脱捷诽、增强社会治理的能力祁、维护国家的社会安全静荣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图先枯,但从各国的共同概念和我们的研究毖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素反拔类。第一斑溅,要降低交通事故和伤亡人数畦防。美国的报告提出来式心,美国每年有35000多人死于交通事故仟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丘秒壬。第二猩,要应用低碳豁、零排放刀、环境友好的运行环境妒辣。第三龋窜罗,便捷拉锹,要降低驾驶强度承距,提高交通的效率盘掀。第四咖势,要推动共享庭培瓢,提高车辆的利用率窍迸。其实我们现在不得以所采取的一些限行谢刊,包括交通的拥堵史图,都降低了汽车使用的效率嗓乏,所以从这个角度说起来暑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钞赔片。还有喊问,牵扯到公平出行投焚诧,随着老龄化社会的进入攻凉添,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展检税。    关于自动驾驶汽车研发进程懈,好几个报告箍怠,有的人说无人驾驶姑怒刊,有的人说自动驾驶捐橙,有的人说智能网联汽车想灸灌,都提出了汽车发展的里程碑赦跋熬,我觉得无论叫什么汽车淘沛,都是说了这么五个阶段烯,辅助自动驾驶绰磁探、部分自动驾驶祟肋、有权限的自动驾驶坦赶颊、高度完全的自动驾驶阶段胸坊葡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹿,比如说在辅助自动驾驶方面静佃,怎么样能使汽车感知周边瘁篙,科学决策崇,及时反应吻迪。比如怎么让汽车能够与互联网连上坎拱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车效藏、网位、路的联动硼清,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伎,就是人夕筐、车哇、网篇、路的一体化劳河。    辅助自动驾驶鸡,实际这些年是汽车界一直研究的重点距,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多累,有雷达衬,包括现在有毫米波雷达举伞,摄像头罐,对外通信系统究台号,包括定位葛彤夺。与之相应的浇阔休,刹车扁丘、油门幕、电子稳定系统唾掂泉、电助力转向等这些蘑饺固,实际在关键体系上寐,传感系统拓灌、操作系统祈、中间和决策系统的研发炭薯版,其实这件事也不是现在的新形势道,早就在80年代的时候菏,80年代后期就研发了防抱死系统官蚕瞬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗅吾扔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墨,包括防启动时间的空转附怠祭,后来又有了电子稳定系统募,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度警惦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展竞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示较法魔,有了它以后碳破巍,在90年代的时候颈,我在德国工作的时候办,车里边就已经有了尾随自驾痘谁播,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孰裤,不用担心喘扩。最近我看到了我们国家的好多汽车咀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谜灿橙,一旦接触太近都会自动加一下速卢喷。包括我去年去参观长安勾谴,他们也给我展示了自动泊车系统闷蝎控,实际自动泊车系统我们在德国工作惮,90年代后期时候就有这样的设想烩穿杆,2010年我到德国去访问的时候嗅弘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弊。实际很重要的意义裤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起守罢登,也得到了发展伦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能官疚尝。    下一步就是智能网联薄羞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隘垄、看到自己看不到的东西传,90年代初期的时候漏搪,堵车情况有数字广播襄捍唤,数字广播就和我们一般的广播不一样纯,随时可以呼叫堵车的情况撑鼻钝。后来有了数字地图和卫星导航寂,就形成了第一代导航系统玩趴倪,第一代导航系统并不知道路况的变化味市拳,只知道路径的设计隘亲酶。然后就出来了联网的导航埂蜂匹,这也是这几年我们都经历过的事呢。上汽这次和阿里巴巴共同合作氖寝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张超士淋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牡伍,这样坐在车里的人弹,通过导航脚抢、通过云平台就可以获得各种各样的信息迹,比如说动态的导航奸控、比如说加油充电站岛膜、维修以及各种信息的进入被犀侧,使汽车的视野得到更大的扩展困。但是真正要做到智能的网联汽车兔充,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来签,这就需要我们把各种信息交汇在一起薄辑垂,来实现智能的决策控制骆。这件事情说起来好像很容易晚保疙,实际也有很大挑战哪嘲。现在我们一个汽车里边有两猜、三套信息系统岔史,有车载的信息系统郸僚,还有驱动系统的信息系统锹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通描功,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旗为,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫂笨沪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备授坡,就是快到地方要进行减速尼川霸,但是如果你让它自动驾驶的时候持,可能它就很早的根据外界的信息来判断赣疼,让它调整好姿态春看恰、减低速度瓢,进入转弯以后在弯道里边再加速弊斡举。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段居杰冠,这种例子比比皆是犯答。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稼扁。因为我们电动汽车从电机现奠、电池伯搪饰、电控开始蕾,电控第一代做的第一件事幻嫁,就是通透的动力驱动系统的网络屋,就是第一代的CANBUS系统袭回计,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窟渡绊,从这个角度上说起来睛己,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蠢刮。    当我们实现了这些以后煤庙剂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惜。这是我们常见的北京交通的一种情况堑澄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号躺喘困,去识别各种各样的高通侯杏,做得到兄痰,但是不保险撕吾,这样可能我们就要有这些信号的发射器少擞,让汽车能够知道这些情况裳拢。如果再想使它往上走赦,能够实现部分的自动驾驶材,它必然会应对我们的一些常见的极端情况人辱纷,比如说晚上的雨雪路节,比如大雾弥漫的时候脐赁,比如尽管天气很好敢桶侥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰祟尼,这些情况都需要我们去应对炉,其实道路上也应该有它智能化的装置闲,就是说有自动的能见度感应器寄,应该有道路结冰的感应器磊伸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颈恢,安全是所有发展的主流甜讥谴,而不是时髦哇。我们在做任何工作的时候踢狡胎,必须考虑人是坐在车里最宝贵疵石喂、最要尊敬的东西父沥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刷、人的便捷干、环境的友好和共享蜕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捎享眷,来推动我们的发展差槐画。    因此胚曹扯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茶咐芥、四次交流委,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洁是夏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扁颓耿,这个架构的着力点应该在车载的平台蠕操舜、在网联信息娜、在智慧交通的发展骂炕漆,我们要重点发展的是车辆的关键技术患疟浮、环境感知浓猎、智能决策姓呸、执行控制撩令,我们要对信息的关键技术馆,V2X通信奶局,甚至于将来车对车的通信系统驹抠、云平台七火侗、大数据刃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制攀锹抠,这里也有很多不同的东西柔珐刮。我们还要对基础的关键技术济说,高精度的地图汤岸、动态路况信息肝狭、综合决策和操作系统溺。只有这样绩疾龄,把人舷悄、车长、网扮惫、路同步的推进懈,才能够迅速的发展坝廉,否则又会碰到先有车啊浮哼、缺充电桩的情况匡,所以需要我们今后的发展当中更多幂。与此相关的技术登,检测系统馁帕,还有一些法律法规体系廷鸽丸,一些基础设施的建设现灌,可能还需要更多的发展构裴鹃。 我们必须要精心规划桨哗承、协同创新欠辆短,来研发自动驾驶的新技术惦。    一歧剔,安全悸揪闹、绿色搓钝、便捷佩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标裳崎耙。    二速涧脚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉改,多领域技术的融合顶蓉臂,产学研各方面的合作靠刺,要着力推进协同创新凤熊隋,这里边由于它是一个企业的热点江,所以企业要成为技术创新的主体署。    三僵伦投,企业为什么要成为创新的主体芍?我看了很多规划酞,从现在一直到2025年熔邪、2030年蔫阿奔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就介,但是可以实现沿途下蛋限玻瘦,从过去当中勃柿,无论是防抱死系统础、电子稳定哭脊跨、测距警示坊、避障反应乃表、自动泊车都是发展的热点涎,每个技术都带来了商业回报潮,包括我们在信息系统来视,包括这次互联网的技术醚焚,上汽互联网的实践拱沉,也看到了我们芭捞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驮,只有以企业为主体必,不断有新技术发展稼悸财,使它在使用当中获得使用片,就能够推动它的可持续发展苯洪,所以它不是一蹴而就的事唤辰弛,是我们长期坚持的一个任务狙肺。    四疗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体净课朵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智净胯、精心规划剔踌浪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驾,我也是觉得有一些东西包括基础建设箍无谱,也应该放多这个测试区里面去贤,使它在真实情况下运行力殿星,才能得到一个健康和全面的发展博舜。    最后我想说灵坊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盾吭揽。其实我们用了十几年的时间实现电动化撇拴丝,推动了产业的转型缮臀,随着信息产业的发展愁,网联催生了新的业态蒙吓触,产生了新的服务业敛背。轻量化带动的不是简单材料的替换赌谎,实际是对汽车产业的一种升级烷兑、一种转型绅,同时好簿芭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设开蚕,充电网服务体系的建设淌疟蛊,可能带来何止几万亿的新的增长点彩。我回忆扰函,在经济工作会议上总理说过一段话船,“实施创新驱动战略的发展惺录,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斧棋,也要注重用新技术燃惺、新业态来全面提升和改造传统产业婚相陌,带动产业的转型升级肃。”    作为结束语我想说入宪,回归一下新能源汽车取得的新进展靶,下一步还是要全面落实政策泼篱、着力开拓市场捶枪摔、建设基础设施斥返、创新商业模式梦弄副,把握好发展的先机硼。我们要针对市场的新需求镭儡抬,深入基础研究顿邻,攻克关键技术犁五疆,完善系统能力蕾嗣,着力提高产品的质量和效益鞠。要把握好汽车智能化发展的新机遇播狠还,要系统的研究袄绵,精心的规划试,要鼓励协同创新企业主体青,大胆的尝试僵肖巩,来攀登自动驾驶技术的新高峰许,要凝心聚力险厂,发动优势群稻媒,动员各方力量泊可,完善政策措施柏贯,营造更好的发展环境汲。    谢谢大家!    (根据发言整理翟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滇叔: 陈理事长伐竣,各位领导县磐、各位朋友牧日煞、各位专家辩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法昆。我今天的题目是四网融合塑栏,什么是四网罐缆峦?交通网里、能源网豌、信息网渐羡采、人文网脐贺恕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勿沙盼,电动汽车是一个能源的载体察,又是信息的载体从枢,然后可以作为人文的载体梦滔宠。四网怎么融合孙?怎么发挥电动汽车的附加值扩敢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伺肌谷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粱桨,能源跟信息到底有没有内在联系括伶豹,我提出一个储能熵理论供大家思考谰荒恍。    我思考创新的要素欣惹,要创新首先要解放思想琅筋。解放思想要学习《易经》的精神混催,又要学习西方文艺复兴的精神袭粹枪。《易经》是一个太极徽长,太极里一半是黑拎缴效、一半是白沟拉械,但不是直线伯,是弯曲的撑,黑可以变成白屯肉,白可以变成黑侮,黑中有白可昏急,白中有黑瘦堪滤,跟它对应的黑就是黑极句椿、白就是白额。《易经》是变化擦钙春,有时上清伞冉、有时下垂陷,上时不要骄傲自满勘览,下时不要灰心辽良,是客观规律铰,都是周期性的喜乐妙,我们在调整安,要注意平衡动力统一喉挪丁。    整体都是这样拆茶,全局都是这样琳加堆,今天讲跨界副驾娥,要学习西方的思想就是文艺复兴破楞灰。文艺复兴的功劳不是在文化艇、艺术等等茄埠,文艺复兴是解放思想哄。哈佛大学的校训追求真理娃健蒲。要把自然界的规律找出来解放思想蛇苦,自然规律造福全人类谋篱涂。伽利略翟碧,罗马教皇威胁他塑肃,他不怕托墩慕,他说地球起源被上了铁塔祭偏戈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女埂孰,被叫之违反教义饭就搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焕扑,第一个米开朗基罗疯,他雕出一个裸体的美男子关畦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俏陋酸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轮犀电,里面很不容易仿咀誊,从意大利借了很多达芬奇的作品忿醋。达芬奇不仅仅是一个艺术家料,也是工程师;看他作品瓦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腻纤,第一个从事解剖学菱狭颇。    解放思想考虑全局的问题姆惺。文艺复兴第一要全局思维晶,第二要有天人合一的思维氏耍堆,第三是环形思维策。要考虑全局思维圣蔽,今天做电动车目标是什么徐淘?有什么经济效益盼却搜、环保效益酬、能源效益绍蓝喀、民生效益裤报,总体总目标要搞清楚啊廓,一定要有全局的观念拣郝。特别搞智能汽车全局性更大碳花呵。另外要环形思维昂,要反馈埂。然后是循环利用的思维拆揩。    创新滤靶,我把创新的要素跟大家分享一下韩盒硼。首先理念是创新之魂涡导胖。理念有很好的氛围桃信,有了理念才有创意金筹滔,创意是创新之源日。还有人才镁从忌,人才是创新之本佛管幢。怎么能有理念称怕赖?要有很好的氛围眷,总结第一方面是合作精神献呕,开放瑰鞋畴、合作冲、包容忱骂,双轮驱动镶畏堂、增值驱动燎、市场驱动廷拢欺,通过市场的倒逼驹杯矢。然后要有完善的知识产权保护放,还要利用网络大数据给我们带来的好处冬。今天创新制高点是跨界融合橙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界跺帽秸。“一带一路”我认为是跨界融合临,一带一路是西方的伊斯兰文明漏吻扰,还有它把科技懂、技术甜、经济处藐、贸易连在一起加,所以我们要发扬一带一路的精神段。我是福建人也是漳州人嗡舌,一带一路开始的是智萌模和下西洋歧礁编。我们要跨界融合对猾蚊。    我接着讲智能汽车疆扣刃。智能汽车首先要有解放思想钩、全局思想考虑问题梢舒湃。三个C看,第一个要连接起来线派,第二个连接是要协调要合作武,1+1>2喘,那就是《易经》的精神全芬盆。第三个崎,今天的连接是移动的连接锹,还有MOBILE虾古插,MAN TO MAN敲汕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梨。    今天电动汽车很重要的一个得番,大家买得起用得可靠土。智能化以后釜洼惋,因为有各种各样的基础设施和商业模式评碉,我不展开了界镜苟。    从电动汽车变成一个智能的汽车勿,从智能的汽车再变成一个智能的交通渭裤慈,从智能的交通再变成智慧型城市楼侮。我们附加值可以产生很多堕。根据《易经》价值精神邪,通过交通网涂惹挡、能源网歧、信息网冷帆经、人文网可以产生无穷的价值机会茬。利用交通资源的全时空动态感知其桑,交通工具的全过程运行管制烂,无处不在互联梁康、感知轿灵、管控和服务撬橡。    怎么布局拎?怎么把电动车进一步变成智能汽车池镀太,如何布局智能网联汽车技术挨愤涛?我认为纷,不但对中国坚晃墨,对全世界都做出更多的贡献牡集,第一是制定网联汽车法规标准揭箱、智能技术漂、环境都、HMI技术还河、空置执行技术糙氛、智能网联的实验诚里睬、网络和信息的安全淮歇对。    怎么做到网络和信息的安全僧弯赏?这是一般的云偿玻锭,怎么把一般的云变成安全的私人的云恃撂?有很好的结构黑辅横,处理器揣、传感器通究斧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冀荡。第一是收集材料胆帮收,就地处理廷。第二是从收集材料到云之间要慢痞卯,一个是单点控制渐,能量控制或者功率控制擦我。一个是多点控制请瓦笨,能量控制或者功率控制彤雀患,这是全局性的驾钵朴。要及时处理乘霸前,要经常互相认证辞,变成安全的云将宠。    跟大家分享一下我做的一些工作坑。怎么从理论上去证明这个是可持续的乡激矫?我一直在思考所有的工业革命备,基本就是能源更新亩。第一次工业革命鼎被告,瓦特发明蒸汽机磕,电话趁旅倾。第二次工业革命漠,美国抢占先机你,电气化藐佰,主要能源专项与信息建设拿拉鳞。现在第三次工业革命来了撤鸵,中国能不能抢占先机超?我们要做新能源腐驼揩,信息大数据时代承,我们百人会能不能更好地发挥作用瘫?今天早上的研究会很好技,我建议做一个尝试的机构幂,每年召开百人会国际研究会议晴航,形成品牌萌毖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淀?我提出储能熵的概念毕捆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尚两睛。一个系统里面假如是孤立的铣贬、系统是不可持续的度接苫,一个是做功谓、一个是废料是不可持续凤炼。如果是物理系统洗断,分析储能熵烽磊刑,熵代表可以再利用卯燃溪。总的来说半柬杏,一个系统熵不能增加莽汝,熵要减少哀叭摆,熵减少系统可持续缴次譬。熵是储能熵乳封踩,熵是不用的熵草毯熬,下一次可以用池鸿。总的来说熵是在减少骆。    包括中国的历史漂堪冷,中国封闭的时候中国就不可持续靖品对,中国开放中国就可持续森憾段。近亲繁殖以后熵增加不可持续觅。系统要做可持续性护,系统熵要减少萌滔沁,你的收入不能是单一的悸技、不能是孤立的系统腔瘦败。因为一部分是做功煎市,一部分是废料玩墨,从废料里拿出来腔坊疗,通过证明熵减少敖。从废料里面可以再循环函堂,那么你的系统就可以持续了馈透念。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来返另琼,后续需要时再利用的能量的熵藉叹,通过储能熵概念的引入赖保,希望用来解释可持续系统的演化过程届。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态量。    综上所述弘惹,不管系统是生物的或人工组成舶尖具,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宝来。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢Ю恰,而这些系统工程特点是想话,即使在系统研究过程中拟呜芦,一个熵有增加的过程挎,总体在系统不断迭代发展的过程中谅绵怠,系统将进入熵减的状态抵缆,因为系统具有自己生成复熵的能力逗,从而保证了系统的可持续性杆稻。    应用在电动汽车樊,这个是分布式的发电薯,这个是分布式的负荷嗜郴。电动汽车就是分布式的负荷裂盖,还有分布式储能系团,电动汽车有储能渤旦蓬、有电池羞拖。电池可以双向的型灰,分布式地发电兰、分布式地负荷公,在分布式的储能酚,这三个系统可以持续壤凑,这是我要证明出来的卑金。我证明只要你的熵是减少的长剃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屉痰龟。    感知么、认知沙、行动娇犬,不断可以纠正人的行为冕腿,比真正的司机还要好胁税。    最后期杠,希望我们以后的交通系统是舒适的儡烘糕、生态的坝憨、方便的和安全的榔疮。要做到这一点省闹篮,什么是成功懒鸡哎?因为里面的成功是3个S黄反靛,SUCCESS不伐,在S底疟、E里面画一条线都是欧元跟美元讳,今天是国际合作劫迁,虽然人民币还不是嗣,是一篮子化的凛测稿,人民币准备好了南吭紊。ESY就是人民币袱。    要有六个眼睛傅,有四个眼睛不够焦。第一要把眼睛放在前面解放思想安。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阑戏,电动汽车下一年布局市炒窘裁,也要有前瞻思维外睬垦。眼睛放在后面汲取历史教训扮吐,要有全局观念莎。要看到旁边的需要莆分。然后要把眼睛放在右边学习欧美素,不得不承认高端人才密集地在西方肋锈。所以把眼睛放在西方学习侍痴,它沉淀了100多年省笑。四大发明中火药是中国发明的绿浓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裴断苗。全方位都看到了半佛,所以英文眼睛叫做EYE团耙。第一个I是Inspiration九食补,有了激情可以有想象力剖搐吮,然后有创新佳,但一定要融合散,一定要集成害徘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题错行曝。科学要把自然归结起来冻,工程有十几种遁,要把科学蕉、技术身趣、管理结合起来那就是工程浮层,那就是要集成厂亩。特别今天要跨界地融合房施贤、跨界集成肩,这样才能实现试淳。但没有钱也不行颗管情,今天招商局也来了很多金融机构挎脊疤,要融资膊腾坷。    谢谢大家!    (根据发言整理疟刨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   回顾已经结束的2016年呈揭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展想狭。在政策的全面推动下班敦尽,我国电动汽车年产销量再创新高刨觅,达到50万辆左右腻壳沦,充电桩数量达到20万个捍,遥遥领先于世界各国该。更为可喜的是啸刀们,在规模市场的推动下楷胺,技术创新全面展开渺,技术进步全面加快舷,正在全面逼近世界先进水平桅泛芭。但是歧筹钨,在这大好形势下里,质疑之声渐起络孔星。比如辩槐,我国电动汽车发展主要靠政策推动迁,能不能持久峰?政策是否过于宽松氢,以致于出现骗补情况发?另外叔蛾,由于发展形势良好欧究,一些激进的观点也在抬头胆。比如氨,要挡住国外产品进入中国市诚叱省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翅锣,准备放弃传统燃油汽车莫凛。    作为一名资深的亲历者号屡瞪,笔者认为顾诚,在这新旧年度转换之际呈亲摩,有必要分析我国电动汽车的发展形势凡,梳理其发展历程郝,以利于业界对形势有清醒的认识厩纫涣、清晰的判断鄙阮,明确今后的行动方向青浮。    一贪旱蜜、我国电动汽车发展形势良好    当前敲辣碌,我国电动汽车发展形势良好降圭,主要表现在两方面砂:一是电动汽车技术创新全面展开联懒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坏憨,技术创新和商业模式创新层出不穷薪翟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面檄蔬赖,比亚迪瓶、北汽晾痰饯、江淮酪撵赊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车修,而是专门设计的电动车跨氓,续驶里程达200~300km甚至更多拔翟辩,能效明显提高烹蠕乓,动力性瓦氯、平顺性舶趟菱、舒适性法、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平围朗。事实上慑店察,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戌喊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市械掳栓。另外关马,我国电动大客车产销纶百盎、应用占全球份额的90%以上抒坛琼,技术达到世界领先水平污赣。    在动力电池方面剃,我国产量已超过日本槐、美国刨叔衡、韩国华拧籍,跃居世界第一谴烁馁,且市场份额超过全球的1/3扩窃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媳,呈现高能量比烈擂、高安全性袒墟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘟。同时侍,产品水平迅速提高鲍,与前一年相比霜课,平均能量密度提高30%络,成本下降30%左右爆溉夏。    在驱动电机方面兄哨舌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机波,总体性能进一步提高财歼全,成本下降30%左右恃。在电池管理系统姥媚、混合动力系统秤汇郝、电动助力转向闭窍护、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掀谰斤,也都有明显进步讲天闪。    在基础研究方面渡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苗疵鼻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展九旦圣,电池热失控颊簧卫、硅碳负极材料律列、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茄。    2. 充电基础设施建设加快哇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挛,政府有关部门出台了实施细则翱角肆,多个地方政府建立了城建付、电力嘶访卢、规划等多部门联动的领导机制藩僳袄,大大促进了充电基础设施的建设速度说。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扯缉卢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坷骑,我国充电桩总数超过20万个耐论,远远领先于世界各国姓矫你。    在市场带动下谎冲,技术创新不断涌现雄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贫旦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法老上逞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纷私、节省设备投资的车端交流快充技术谷烽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹲。    在商业模式创新方面免瞳躬,呈现出各类优势企业多种形式合作剧脑,加快充电设施布局窝裁漏、建设绊艘技、运营的趋势文合。众筹建桩导句甭、合资运营都贬淖、利益分成等运营模式迅速发展抒洼,公交车芍、环卫车酪、物流车白、出租车踞裙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裙答,广告推送藩沁、免费无线热点接入等增值服务开始出现方晤。    在互联互通方面损,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梗孤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桥啃箱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茨,以企业级檀任蓬、城市级监控平台为基疵莅尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讼、信息互通的国家信息服务平台即将建立滑贿哨。    二黎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说七昂,我国电动汽车的发展道路与美国签窗、日本救、欧洲等国家和地区有所不同狠骚堡,主要区别有两点但。    一是政府干预模式不同饭疚。我国采取的是政府强干预模式胆湃,政府进行顶层设计踩霉窍,制定国家发展规划横开,多部门联动制定全面的鼓励雄硅、支持政策匠干,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娠,在市场发展中不断加强研究开发芹,技术水平逐步提高;同时馁擎,充电基础设施建设逐步完善佬妈圃。而美日欧政府多采用弱干预模式霉乒,政府支持共性兽隘购、基础技术研究彩,给予一定的政策背、税收优惠删拇,逐步培育市彻薄;企业则根据自己的战略规划哨炽,首先研究技术储,同时有选择泵、有重点地开发产品凛设咀。    二是企业战略不同匡。我国企业多为在政府引导下被动式发展猾丹,初期技术积累明显不足袍捞垂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫩秃澳,产品方向受政策影响大悔钵,各企业虽进度不同贯滔,但呈全面开花之势抽澎。而国际大公司多为主动式发展帝韩,厚积薄发拿峭碘,技术有所侧重溶,产品形成特色枫,如丰田的混合动力和燃料电池帽购、日产的纯电动蛙寝肋、通用汽车的插电式氮、宝马的碳纤维轻量化技术等讨锈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点功。中国模式的优点是市场拉动技术发展本,不受油价等其他因素干扰逆队垂,迅速形成规模市彻馔Α,全产业链技术进步泉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟响疙咕,发展中有不协调情况枫炒呢,如充电基础设施滞后吾撤巧,部分企业盲目跟随歼磨鹅,发展不扎实男奉,少数企业以谋取政府补贴为目的介疟改,甚至出现骗补情况乌航。美日欧模式的优点是技术扎实玛睬,发展均衡;缺点是市场发展慢动录,产品更新慢悲挝即,影响技术进步瞳,受外界因素干扰壳倡,如油价低迷则市场难以扩大榔催唐。    笔者认为咀兰拧,中国模式适合中国国情黎。我们不应过多盯住充电难履郊蒂、骗补等不协调现象簇屏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上不扫拨、技术追赶的大好局面贺。从另一方面讲录搬陆,中国模式也有赖于我们的制度优势纫随,只有中国的强势政府才能如此运作梗莲,很多外国同行都很赞赏伎扇柑、甚至羡慕中国的条件汤勾硅。    另外滦波幌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面协饱撬,近两年有明显变化滑辆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术受螺孟、开发电动汽车产品蹬,而且各种技术路线都受到关注的局面傲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琶。中国各大企业都重视电动汽车没有错配枯,在现阶段已不能算分散重复粗傻淡,但难处在于电动汽车不好做极扭,需要有很强的龋舅、全面的技术积累和投入俩。那些技术实力不够的企业夸埔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奶府范,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氓布,而应准备应对“弯道翻车”的危险劫桃娄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过书,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韭碉,可分为几个阶段喷:当市场份额超过1%时齐剁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%上虚,则意味着市场条件全面成熟本。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伤怒痢,又主管我国科技工作多年市两湃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耻详拴。    对照电动汽车的发展裙茄,在我国酿楞敞,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔷碱蹋,即将超过1%纱冠侗。这说明檄,电动汽车技术正在接近成熟市币。笔者冒昧估计蔼晃,大约再过5年左右时间捍媚虐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛇,其他性能与传统动力汽车相当枚,加速性优于传统动力汽车胎缆,成本的差距大幅缩懈А;再过5~10年时间权毋,电动汽车性能可全面赶上蝎瓢、部分性能优于传统动力汽车阜敦恼,成本与达到当时排放桑、油耗标准的传统动力汽车相当幢俱巍。但即使到那时魂踢迟,传统发动机也不会消亡燃恐,而是电动驱动与发动机平分秋色驾掏顺,或更多的是融合发展祭鬼奔。基于以上估计伦迟马,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谩论繁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展建腿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理突。2009年铺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粟暇熊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杠县。回首往事蛔,扪心自问藕闹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吕屯。至于些许不协调现象立,是产业发展过程中的必然鼎先惠,是白璧微瑕税、瑕不掩瑜磕。笔者断言刮碧,按目前态势再发展10年差,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掇,并以此跻身世界汽车强国之林黔。    三红檄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拴,整车生产企业要更重视电动汽车囊。首先要制定好发展规划和生产布局任驾茧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蜂布,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庭,不能两张皮肯表囱。其次要重视研究与试验坍,需建立完整的赣呕场、一流的研究和试验体系史店粟,规钠撩眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统尝。电动汽车相关技术发展很快甭宫,要靠自己去研究发展拎导瞥,别人的经验会很快过时酪示泛,更不能只靠“挖人”搞产品涉沉。再次要全面布局淌桂尾,围绕全技术链开展工作红冗,不但要重视整车开发蓖建,还要研究电池和电机娥敖,重视电池管理系统椿需烈,这是当前我国的短板蓬容案,此外还要注重轻量化和系统可靠性俄陛。    第二赏,要建立相应的零部件体系宏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展落。    第三霜咐,要开放发展委。需鼓励青憨、支持合作伙伴引入先进技术和产品疤然灸,像华晨与宝马但茶彪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虚。历史将会证明炯槐,开放发展电动汽车会比关门发展更快济。更何况狮,在全球经济一体化的今天恭,关起门来自己发展是不现实的摄疟。    第四白,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作募返尚。今后相当长一段时期苏,将是传统动力与电驱动并行发展横溉、融合发展的阶段膜,单搞电动汽车很难成功阮榷。对于只做电动汽车的特斯拉姓菠,笔者并不十分看好酒摆。    2. 对产业界的建议    第一村,要加强合作枯。需沿产业链巨楔、跨行业合作妮建行,整车企业要与电池企业宿、电机企业婪梳饱、其他电动系统生产企业深入合作盾。以动力电池为例琶,需要电池设计与正负极材料考顿苏、隔膜童拧拎、电解液灿戚挂、电池制造装备牌硅触、试验装备苏畦、电池管理系统全面合作估。优势企业和研究单位要分享成果赋卫品,互补短板啪细理。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笔填挤,要形成轰轰烈烈的大协作局面旱龄叹,合作创新棉贝,百舸争流贤,才能迎头赶上并超过世界先进水平舱。    第二鞋涪谱,要注重实践骑立。汽车产品与其他工业产品不同奔皑,一是使用环境广且复杂能,二是生命周期长秃去,三是对可靠性喘等旗、安全性要求极高醇捻。这些都决定了仅在工厂屠化、实验室不可能完善产品齿,必须通过多轮的使用实践该井。与电动汽车产品研究开发相比惧,充电过程更需要实践朽。像电动汽车充电过程这样长时间敢胖、高电压乔窝糖、大电流低是、室外阔苇涵、无专业人员值守的工作状况亥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验份。    第三北,在充电基础设施建设与运行中傅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞪拘。充电基础设施建设是一个新行业唯,在管理上涉及电力末抛桶、规划驮骄、城管黄统、工商管理等多部门海诚,权力交叉蔽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锹,利益主体错综复杂夹秋。单靠一纸文件不可能面面俱到德补,必须经过相当长时间的实践未垮,完善流程蠢,积累经验苟外。    第四昧,要加强标准化工作哩遣。领先的研发釜熟上、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱】凇,而及时总结经验博纪罗、制定标准又能为继续实践雾绅、创新提供重要保障胆善。当前鸵,恰逢政府推进标准化工作改革妊,要求标准化工作密切结合生产霜、创新实践街料册,要求鼓励发展更灵活晤、更接地气的行业标准河、社团标准忌。对此菊城壤,业界应给予足够重视翘。    3. 对政府的建议    第一纽,要保持政策稳定岗。正如前文所述申,我国政府的强干预政策非常正确力如倘,发挥了制度优势肖,已取得很好的成绩防,应该继续保持缉。电动汽车的发展涉及多个行业挝曹,需要长期积累屯,需要几十年的时间才能成就大业昏,切不可存立竿见影奇、一蹴而就之心虱察矗。    第二零,要及时对政策进行微调和补充完善稻衬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迟功阶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徊,又由于此项事业发展快卉,新情况羡坏、新问题寺椿、新技术层出不穷顾棠鸡,因此及时应对阮搓卿、调整屡仑森、完善是必然的痘诞。    总而言之超丝喉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歉,迅猛发展正当其时帘。笔者衷心地希望朝野上下辑绍、业界同仁能认真努力工作啦辉,自信且坚定发展遁。假以时日杯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奥,并以此为契机煤贸,跻身世界汽车强国之林脑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题面,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痛罢邵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泌吉疲。    他认为兴斜,现阶段挛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笨沥浓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脱,但从长期来讲戎,新能源汽车技术发展路线要从电动化汝叔、轻量化然滔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稼斥、轻量化与制造生态化结合捎、智能化与网联化结合私仆。    尤其在电动化方面啪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抨独,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匡侩笆,就是家用主流A级轿车衫,在性能价格比上与燃油车竞争百陌。目前全世界都在朝这个方向努力村汰石,如特斯拉Model3棘忍补、通用Bolt沪戊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涤。”欧阳明高说藐隋什。    欧阳明高说搪,但要满足这个要求墟桅筷,电池必须降低重量悄化、体积以及成本瘁奶。此外舵,电池的比能量必须大幅提高昧伞涕,达到300-350瓦时每公斤接挖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刃酬,锂离子电池发明至今只有20年递,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吾攫,2007年第一次在日产聆风上开始使用坞何,可见动力电池的进步非常迅猛涟骋。”欧阳明高说舷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期微孔褥。    但此前第,主流的观点认为橙典叹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苫,从性价比来看儡想,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吕,但现在随着锂离子电池技术进步忍拿啸,里程提高一倍蓝膳豪,即在300公里的范围内搪掏,仍然在性价比方面有优势此矫。    从技术上来看辰,在单位重量邓己、单位体积下储存的能量越来越多汉,成本越来越低蛾辖,才能体现出电动汽车的水平和技术济。    一个好消息是滔呈仓,我国电池成本每年大约能够下降20%薯爬。据介绍穆丸旧,五年前簿烧边,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元局乡,去年平均价格为2.5元左右输鞠词,2016年为2.2元罢搜涡,考虑到大量的电动汽车是大客车汕孝姥,其电池价格相对会比较高一些白缅。    “现在国内开发中的电动轿车揉,最低的系统成本在1.3元每瓦时报,单体成本在一块钱左右浩。美国通用Bolt电动汽车烫,单体成本为150美元一个千瓦时哦鄙癸。”    如果按照这个标准辰绰遍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到底嗜,但是按照现在2.2元浩耸,逐年减少10%到20%联,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翅泊枢。    “加上循环再利用做到1元氮炬苛,也就是说副,一千瓦时电池一千元人民币之内你钾亨,是可以做到的柿掏。”欧阳明高称氓能。    对于具备性价比逞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绿嫉底,现在一百公里约耗电15度噶持,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猾担,接近10度电一百公里掇。    “要实现这个目标圃宝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欣抒塘。目前电耗的降低空间还很大瘟必。如果能够实现上述目标蒜殿谋,一百公里的成本约在一万块钱关欺色,如果电池能达到300公里就是三万块钱裙剁,考虑到使用周期内省电和维修省钱猛模,将具有商业竞争力水靛,这是电动化下一步最大的目标普殴款。”欧阳明高说列澳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戌羔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年每裂癸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长储及,但仍属于比较粗放的发展模式臂娘吧,今年电动汽车发展逐步趋于理性市秦。总体来看恋,走到今天穷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泊氢。”欧阳明高说函铂。    事实上公,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一害,由于销量超过全球50%以上射窃系,在国际上引起了强烈反响钵,无论是政府还是厂家肩怀,都感受到了来自中国率先发力的挑战膏。更值得注意的是钝,2016年如德国大众和日本丰田掣,纷纷调整技术路线阀,加快对纯电驱动的转型谋。    不过攀蛋,纯电驱动的战略目标寝翁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赔泛。对于混合动力技术来说耸详埂,传统的汽车强国讲、汽车大公司比我国更具优势戒鄙,如丰田路线就是先做混合动力蹿奋,再做插电混合和燃料电池朽骂。    由于我国率先发展纯电驱动粗叭,带动电池产业的发展达到了世界前列弛拇伯,电池产业规模达到世界第一钙,总体水平位列国际前三脸矗嚼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沙氮图,我国的动力电池产业链嫉挛梨,尤其是电池材料皆老,如正负极材料惭卢瑟,在国际市场上的占有率第一污。    “在此基础上赣官,我们以纯电动力系统(电池瓜踏、电机芳介、电控)为基础平台逼惟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芳。”欧阳明高说罚巍鼻。    据其介绍须疲,目前我国插电式技术发展已经取得进展将,比亚迪秦川、唐贸、上汽荣威550镀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谭,无论是发动机方面揣程,还是混合动力装置上疟,都取得了突破岸辑喀。    与此同时烽略勒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惹泡长,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扛。    “这是一个渐进的发展过程耻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争签办。”欧阳明高说偿僵妊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夺,有效的回避弱项竞争涉,有利于我国电动汽车产业的发展开拜褪,到2020年之后袒锭底,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钵盯、同步竞争咳盆然。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  编者按囱:产品价格区间一下提升了近40万拼佩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战母。以安全环保为标签的沃尔沃邪簇,产品质量是其立足之本杠锹。无论是国产车型还是进口车型喷篱面,质量都要做的和安全环保一样好曙眠剁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顿换, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值反检立,安全与健康至关重要辞惋鸵,但在中国市车哑省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腺钳轨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剑瓶,到底该剪哪一根线粟磨?我心里清楚掸,如果我剪错了裴,我们可能就崩溃了祥熟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畦。在2015年整体经济增速放缓乃、股市震荡玻凡魄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下急,2016年的车市本不被看好荡狭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洁脾。1月6日烧修挖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饲浑,沃尔沃对此解释为肩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牢谢,更是提振销量的助推器诧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号槐氰。   6月1日尝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年躺鹤,具有十分充足的销售经验率。但用他的话说券碧拔,他来自一个很小的市撑恕,很多因素他都不具备股。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状然汐。6月1日入职没坎锭,用一个月来熟悉公司的现状显,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仿孰。然而现实终究是骨感的芍潘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓣哦。   “做决策就像电影里拆弹的场景觅歧,我到底该剪哪一根线呢狮钳,如果我剪错了恰,首先所有的投资会无效疟,其次会影响经销商的士气凉敢。”陈立哲对我们坦言滇裂夏。   他这样的想法并不让我们意外陆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闺。在台湾腾浩咆,陈立哲要去走访最南端的经销商溉汹墙,早上出发中午就到了咐洗塑,但如今这种管理方式已经行不通了丘。从前陈立哲的团队只有30人话没,现在变成了350人缄碎,他说现在同事的名字都记不完微。   “就像牌桌上的一个赌局莲挎,赌下去有可能是回本的拐,也有可能就全毁了廖恫,所以我每天都在想我到底该怎么做屋律。”每天该怎么做班?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涣同。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磷奇秒,才能享受最好的襄革辩。”这句话像是说给陈立哲听的膛。   2005年锈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时答谅,沃尔沃一年只能卖1024辆摊,一直到2013年5000辆的水平懈杠鞭,再到如今年均一万辆的表现俊静宠,对于台湾这个小市场来说坷呜献,陈立哲做的足够好涎,他对这个市场有着复杂的感情取。   调任中国市场做销售一把手唱硅,陈立哲说这很突然详溉,他来自一个不足以领导中国市场的市场呸。对于中国市撑懊ァ,他还不熟悉槐版乡,做市场工作要对文化角梢陇、变化贯擞、趋势有充分的掌握禽,这最重要的三点陈立哲都不具备裳翔,他唯一能做的狄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狡便,相信身边的工作伙伴父翅,组成一个高效率的团队艾,去解决各种问题番。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后房糖淳,首先做的是内部调整妓。通过不断累积分析过去几年市场的动态娩势茎,了解在什么时期使用什么样的手段量剑岔,反省问题所在劳杏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤煞活硼。面对三鸿短赎、四季度各项费用的下滑手冒恕,倾听团队的建议惊鄙、做出准确的决策济港、将优势资源注入到最需要的地方行沧痊。最后将宝贵的经验分享给所有人难策,把力量从点扩散到面辱,从四个大区蹋譬泛,再到全国毛钾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唤脖,我只是把预算硷、时间等安排在它本身应该发生的场合毛。”陈立哲表示急:“我不是在讲官话吗,只是借着这个机会感谢大家日岸。”陈立哲相信暮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鄙。   内部调整告一段落袖脆袜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巷翰船。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涛乏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间习,一下跳到80-100万惺破,面向的客户是完全不一样的泌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壳捻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芜,还怎么介绍产品粟盖?这肯定是不行的艰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门察掏,“与高端客户接触端前耗,销售不能觉得自己比客户矮一截碳,与客户要做朋友浇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镁脐。现在培训课已经开展了实战模拟环节点灌,我们在资金有限的情况下做到了更好此。”   全新的管理阶层绒擂,有限的预算别,面对重重困境畔辟苍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高誊伦,8-11月均超额完成销售目标桥卑宛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩椭,最紧张的时间疟撤。“我有我自己的节奏茨,我给自己两年的时间驶凹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拟脱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拓陕幕,经历了两次产品的重大变动唯,但在他眼里这是最引以为傲的汗,因为这些变动皑、变革都是从使用者的角度出发闯拔擦,也就是我们常说的“以人为本径。”   对于沃尔沃来讲苹咀,最擅长的领域是安全举舞,作为三点式安全带的发明者敲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期控。但陈立哲表示午姐,以整车品质来讲钩,沃尔沃也和ABB并肩截,例如在底盘研发能力上伐短,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吼雇恐,全世界目前只有三家在使用屠薪,另外两家分别是法拉利与保时捷缝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑从桨,陈立哲也谈到稳矫:“沃尔沃其实也做过6缸汗眯村、8缸发动机仆补呈,还有享誉世界的5缸发动机沃祭。沃尔沃并不是做不到灵侧,而是我们可以用更低油耗滔庇、更低尾气排放的发动机达到更高水平抹说。这也是全球各国政府的法规要求联拆埔,是大趋势睛。陈立哲说“这些信息肉偿限,只是没有在行销上进行传播罢了拎睛焚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杆扣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号催亩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑搿,改变了“国产”的概念团朗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旧。陈立哲表态道骆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朽凄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膳复旧。沃尔沃立志从中国出发弄戏,以人为本的信念永远不改烤,值得消费者验证与了解虑。”   “沃尔沃就像iphone一样冠,它改变了人们的使用习惯懈篱憨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔬悄痉:S90有三个界面同时提供信息贫,分层级的来处理车辆信息闯钒。这一点很重要副盼鸽,体现了沃尔沃以人为本的精神铆。在设计方面惊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撇钱。用沃尔沃的品牌精神平蘑,再加上瑞典的风格梗镐浑,直接与德系品牌产生差异化寒萎姆。如果从地域来看头慧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禄跺泡。   沃尔沃曾立过两个誓言淳式拌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吧贰喷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故儒拟砂,沃尔沃全额赔偿妻。在陈立哲看来卤顶部,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溃掠构。   陈立哲对我们讲道柒寞酵:“在欧美僧,当太太怀孕的时候鳞坚哗,男人会考虑买沃尔沃连盾娜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谱,中国作为沃尔沃最大单一市澈病,11月共销售9,076辆新车涂味沽,同比增长12.8%;1-11月期间兑蛇,在华累计销量已达80,759辆韧泰,接近去年全年表现赣遁佳。就目前的情况来看镶痉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浚。   在经历过低谷期的沃尔沃牡貉从,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霸,这无疑是对陈立哲工作的肯定串娠,同时也是明年的压力对差。毕竟“十万辆”这个坎干,沃尔沃早就有迈过去的能力免。   2017年甸稻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大眷,届时围唯,S90 T4舅毯喊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前北。对于陈立哲来讲彻,最为重要的是三座版S90蛔错。“S90的设计基础是以中国市场为主导的愤,是全世界汽车厂商旁架,在中国制造的单价最高的车辆新。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醋挡,“三座版S90可以达到世界各项指标菏,这款产品有能力改变历史光。只在中国生产梦,以中国为核心的思维沸皮肆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了力奖次。”与此同时凳,全新XC60也将在2017年第四季度发布受伦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畦,所贡献的利润更是远超世界平均水平澎居拧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人白祷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雹常,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烈闷。“知道我坐这个位子的时候诧,很多人会紧张甚至惊慌达盘,他们会很直接的问我歪扔捂,你行吗盆毙遁?台湾市场那么心毡荨,你行吗痘奴舌?”陈立哲笑了一下说道挪僻:“每逢这个时候断癸,我都乐意告诉怀疑我的人抡,我将在最短的时间内做什么蛇。”   两年的时间转眼而逝蓄,陈立哲手中的“牌”越完善梦,与主流对手正面竞争的胜算便越大糕课。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笛法,未来还有什么是可以阻挡他的呢喇湿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽辉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戒潮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔量。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弦。为了满足消费者需求菠脆粪,推出一系列活动迎合消费者喜好拢。 上汽集团副总裁迸翘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斯,得益于荣威与名爵的共同发力病,上汽乘用车共销售27.5万辆匣,远超去年全年的17万辆荤。取得如此大的成就主要归结于以下几点挪:新车的不断推出潭、以人为本的理念及高性价比莫封枫。    上汽集团副总裁菇浚、上汽乘用车总经理王晓秋绍羔凌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访椒蝎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解母戊兢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解存,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喉猾撂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车论矛定,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眠。同时滩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搬婆:个性而不小众秀交标。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淮抄,通过对消费者的沟通与研究胶,已推出很多新车型醒凌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滑。王晓秋还指出码交轻,名爵现在的路线是个性而不小众晶,这就是上汽集团未来的发展方向囊立捐,上汽集团希望新的产品有个性图蜕,且能让大部分消费者接受庭扒。    据悉接,自荣威RX5上市以来歼唾举,名爵锐腾也迎来了中期改款茶罕卿,同时新车名爵ZS盘、荣威I6也蓄势待发缮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莲爽抄,上汽集团也很清楚自己的客户群体淌。王晓秋指出嫂,新车型针对不同的受众群体褥脖佰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的发。拿具体车型举例骨懈酱,荣威RX5更偏稳重悔壬,新锐腾则是一款属于年轻人的车涤尾,新锐腾外形活泼脐卉,同时考虑到消费者的需求测商,我们对内饰也进行了升级氏,并增加了10-12万的手动版奇禾嵌,使新产品没有短板牟烤填。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绷死,王晓秋表示辫李氓,“从荣威550开始浮县们,上汽新产品从设计到销售精乓,最后还是根据消费者需求来决定庐讼办。”    据介绍奔沧惯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唉氯忌。为了满足消费者需求皑,新车不止在性能和价格上做了调整劣税担,还推出一系列活动迎合消费者喜好豪。例如痢侍,基于年轻人喜欢足球运动啼帅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鲍坦砷,也已纳入上汽集团新品类娄克穿,预计明年新车65%会配备此技术清献苔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雷厂滇,“上汽集团一定要明白用户需要什么吹,为什么要买我们的产品憨甘半,带着这个问题访涵,我们才能真正去理解用户侯,落实用户需求柯窟腐,使我们的产品极致无短板橇稀我,产品自然会大销情谐世。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墩,竞争也日益激烈悸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓖绰。王晓秋介绍丸,名爵的价格基本与同级车持平悲别槐,但性能更具优势剑粕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹峨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示馅编,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呐让,就像提到的让渡空间诲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整可坝,从而应对市场竞争环境佩。”    产品有了好的性价比和客户认知度槽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卵敌熔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家量宿。名爵经销店到现在也有280家左右局。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络儡惜伍,其实道理很简单崔偷蒜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凛抵,且不断呈现上升趋势男,他们认为自主品牌的春天来了”堤,王晓秋表示届急。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹬囱宦,王晓秋坦言饶,“首先团队要把理解客户需求安能、用心为客户造车变成一种自觉行动潭铝仍,进而形成一种行为规范惩晤。其次应时刻保持警惕哪芳埂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溉。只有这样皖刺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓶华蛾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷秒檀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耽。这些修改背后有哪些考量和博弈酵辉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闲邻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拦倒?   答柬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秦份盛。一共收集了9246条建议操宿,其中表态性意见7736条偿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叼可纫,占16.3%股挠罐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理东些、网约车驾驶员资质及管理穗埂、出租汽车数量调控三个方面娩。从数据来看寺,不少人对“京人京车”表示理解躺,赞同的达到70%多镶购岸,质疑的只有12%钒。我们根据建议修改了125处帆,不断扩大合规车辆的范围翘身捎,让更多人参与“分享经济”勿。    “从北京实际出发涂金,兼顾多方利益”   问海唐怜: 为什么要求“京人京牌”徘齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吨吭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说告理潭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笆脊猜、交通拥堵绒、环境问题等“城市病”堕。在这个前提下米棠,北京任何一项政策都不能“任性”须,要从北京实际出发杏,兼顾多方利益饯盼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鼓赂澎,地铁最高日客运量超过1200万人次辣忙,公共电汽车日均客运量1063万人次堡壁硷,小汽车每车年行驶里程15000公里类炼弗,交通压力与日俱增粮理钒。但在我们的努力下稳存贾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%级箱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拎齿肛。    总体来说态淬,北京坚持公交优先的战略小芦旱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充署腔,对其进行总量控制在所难免撑毛泵。目前北京市绿色出行(公交收、地铁畴翰、自行车裴措、步行)占到71%谓,小汽车出行占25%穗,出租车占4%程会伴,其中包括比例不高的网约车出行丰。北京出租车改革的总基调是筋:巡游车改革齐橙娥、网约车规范说粮、融合发展排料、错位经营羞撮、多层次服务圭。我们力争进一步提高绿色出行比例贪,为首都可持续发展提供足够交通承载力交郡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醇捶: 政策出台之后汝,预计将有大量不合规车辆面临退出铃砍,政府有什么监管手段确保政策落实到位塑?   答艇帝: 政策出台前唯烘,我们和专家舒蓄啊、司机氨斯、乘客丰厢、网约车平台进行了多次沟通闹壬趁,决定设立5个月的过渡期藕垢。一是给合规平台菇吻衅、车辆势、人员办理手续;二是清理不合规车辆洁蕉温、人员等隶。    从服务乘客的角度酪摧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行誓径。另外挫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淡括,因此提出过渡期的柔性考量睹洁。过渡期之后哄观郊,平台要加强行业自律急,我们也要建立打击非法运营的长效机制写狭髓,严厉打击非法运营得洪韭、克隆车和价格违法行为脓榷县,能够更好服务乘客凄、保障安全泼吓滥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彩舞: 面对新的经济形态辫,如何创新管理手段伞配?   答殊: 出租车发展中没有对立关系瑟壳箩。网约车以网络预约抠、快捷方便等特点孪,满足了一批乘客的出行需求府。单从评价司机服务质量的机制看裙唱,就值得巡游车学习插:如何与派单挂钩啥闭透,实时评价遣。但网约车也有局限性迹徊描,乘客安全与权益的保障等需要进行监管效杯码。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欣磊虽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碑寡。你有技术优势配啪岭,他有线下服务优势先伐,为什么不一起干呢怕宦彩?    管理部门也在转变思路烁伸壳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酿同贝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溪。通过推动巡游车改革及网约车规范滩,构建多样化服务体系挡皑离,提升出租汽车服务质量使滔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呢,在京注册用户已达218万人沙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车塘艇,提供差别化服务嗡。    “解决出行问题要标本兼治”   问貌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湾?   答平锈: 群众出行问题的解决殿,需要放在城市综合交通体系中惰,多措并举录仆、标本兼治岸尖。一方面逝翠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惠雀,需要加快构建安全毋、便捷檄、高效含廷、绿色太贩男、经济的现代化综合交通运输体系厕。到2020年挫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%觅膘煞。    交通设施根本是为人口服务馅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗡拜嫌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件息兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   杨美虹透露阂刹琅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檬膏,大东工厂扩建项目也投产在即缚,这些举措都将助力当地经济转型升级炔廊。    在杨美虹看来痴世,借助主机厂优势倪淖尝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时餐,配合外交部到德国进行推介起钡陪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氰饶,从而推动产业升级孤褐墩。”杨美虹说硅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矗。最新数据显示橙扯,2016年1-11月份沫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饲懒啥,同比增长11.2%省,前11个月的累计销量腺绍萌,已经超过了去年全年阂坝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凡皇。12月13日哭卷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玻。活动期间完,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济界、环境和社会贡献等方面取得的成绩胁侨江。杨美虹向记者透露默文零,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屋嗣策,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韧弓部。    “在‘可持续发展’战略的指导下淮毁脊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酶。”杨美虹说纳瘁。    第一朴勒男,实效为先簇静顽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题快,“我们不做虚的炊患炉,我们也不做口号式的棺捅卿,我们一定要解决具体的社会问题传性。”杨美虹直言妓碗,比如BMW儿童交通安全训练营匹袭,它是为了解决儿童交通安全问题嗣。    第二贸凰莱,长期坚持面风。宝马儿童交通安全训练营泛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涟粱锨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裸棱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奋,今年是第一年做哆端,未来会持续劳、扎实的往下推进缔谢扒。    第三睹,全员参与彤。宝马做企业社会责任时苹,会邀请车主巢、经销商限鞭谷、投资人以及宝马员工霉,一起参与进来汹限汲。比如宝马爱心基金身没,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伦谱刃,提供指导;另外苟沛等,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篓告五,定期组织各种各样的活动扑拣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坟,将可持续发展贯穿全价值链痊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剩涝。”杨美虹表示腿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奇嚏,主推工业旅游概念痴。    据杨美虹介绍肋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谈推,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焕福赣,助力中国制造业迈向高端琶,并促进东北老工业基地全面振兴赐。    数据显示醛稍,截至2015年底非科肥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户华囤,当年纳税额超130亿元人民币粕。同时幂锻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擒,就业岗位较上一年增长了8.6%监。杨美虹透露窘联深,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中燎缉慨,大东工厂扩建项目也投产在即律,这些举措都将助力当地经济转型升级啊截及。    另外拘,在杨美虹看来么惊,借助主机厂优势避橡掇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吻弹,配合外交部到德国进行推介负,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艾似。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谩,从而推动产业升级毕鼻臂。”杨美虹说官会。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜畦七:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锌搐厘?关键是我们的差距是什么温范花,下一步最大的点就是要提升品质诡金,当然还要控制成本邯锯姓。然后丝暇,就是我们的正向研发和平台战略堤。最后聘私撤,可以大大提高效率透旅刨,如订货的时间是可以压缩的箔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗅拣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锯菇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节信澄勤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玛。    徐长明说习,怎么理解工业4.0潘地?这个概念是德国发明的吴,现在在国内比在德国还要热菠黄。最近赋聊礁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陡,我理解它的工业4.0的本质腻,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘲扯。在国际上祈,德国面临两个挑战刚:互联网大数据和云计算扑文幌。现在握,德国整个国家都在讨论丸,怎么能够“不被互联网+”爽,而是“制造业+互联网”歌传,这是他们重点考虑的问题喝惊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹋、宝马鹿、大众喜较金。在德国层息瘁,汽车的需求是非常个性化的匙襄赔,在这样一个背景下冒故,它要维持竞争力需,推出了4.0的概念工,核心就是智能制造街盲皮。他们主要的目标有四个方面牌抠:提升品质缄好郎、提升生产力闷幂撬、提升柔性化鳖汗铂、压缩产业钩,总的核心是提升竞争力搏。    徐长明分析傅疙尚,本土品牌下一步怎么做举履?关键是我们的差距是什么瓦恼汀,下一步最大的点就是要提升品质斡波,当然还要控制成本赖哭雇。具体要怎么做环次牛?也有几点酚抖患:第一笔苦,想办法提质控本秦抽。提升品质些燎轰,消费者理解有三个察火错:可靠性襄、感观品质脚啦、性能暑端。第一个维度诉酞:可靠性是必须的倦吩阂,现在光有第一个维度已经不够了竟沦,必须要加上第二个维度镭班:感观品质蛾款毁,看起来要漂亮嵌力维。在此基础上又发展一步眯铜惟,就是性能的提升颊。最近市场上卖的好的自主品牌岗氨俏,大概有12款车遍,年销量超过10万台靡,这些标杆产品岸膘,性能上也不错畴。因此藏,自主品牌下一步还是要想办法剑陇,把这些提上去扰渤,缩小跟合资品牌的差距仇浦咀。    这几个方面的提升吨靖剂,意味着成本也要提升嘉,怎么能够控制成本讽烤?第二方面的话题渭播,就是我们的正向研发和平台战略趁。之前澳诲,我们很多品牌都是“逆向研发”手衫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车是虐,拿过来拆解做测试歉,最后组装起来炭。这个模式下撮届镭,成本可能是略微低的芍,但品质矢饲、性能有很难保持矢竭锭。现在必须要正向研究漓搔呜,从消费者需求出发屋,形成一个目标撵峭陵,对目标做分析妹瘦,只有正向设计四,既能提升品质性能达还,又能控制成本瞬疽扇,像长城岗、吉利等等饯皖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徊查。    平台战略破,在更大程度上控制成本虹开洼。他说愁啤,我们的开发谜辉,现在是一款一款开发的猛樊爱,零部件的通用性相对比较刑谈蔚帧,最近一两年来隋,已经有两三个企业开始走平台化战略稀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车那缝、SUV和MPV瞪程详。这种情况下冕尚,零部件的通用性非成谐⒑蹋好瓜,同样是50万辆的产量叛,对零部件供应商的供应量更大烘莽搬,就能有效地降低成本理。    徐长明强调挪,对于工业4.0的精神本质还是要学的屁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孰硕箩,它做了那么多的智能机器人亨需,智能机器人都是带摄像头的舜蜂矛,在实施过程中的质量随时能够监测迁,然后反映到云端告,再反馈回来随时可以改进北戈。现在墟,企业员工的工资水平越来越高臣概,汽车厂家很多在加班加点漏箩,我们要高度自动化酒猎,这些课要补酷,应该有大量的机器人替代人工撑快捕。如果这么做了扯岭,可以大大提高效率故陶敦,如订货的时间是可以压缩的闹唯芯。比如眉,国内一家自主品牌卤,从经销商下订单氏慷绷,到提供汽车产品最开始是40天部,后来缩短到30天嘎谢成,现在可以压缩到22天村阿霖,跟世界先进水平比还有一些差距潭从环。这也是德国4.0里的核心内容兴。我们不一定用他们这个办法释欢蔽,但精神实质是要学的玻。    他说观,柔性化的生产也重要橇屠菩,但没有前面三个那么重要射窗塑。在4.0背景下扩现,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稼,而是学它的精神实质旧氛首。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白倘苟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滦送,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楷。更为重要的是疚昂,放眼全球柒撮骆,驱动这些变化的地方就是中国阀剖硅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戌殴慈。    12月11日豁持,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和嘞胪猓虹桥落幕臼。经过36小时的激烈角逐每,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出届,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酶逆糜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示露,今后的五到十年坚墙勘,汽车市场将发生前所未有的变化剩将怕。未来佛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务麻答捣。可以说憋桅,未来五到十年汽车市场所发生的变化童,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多投伎怒。更为重要的是潜沥杠,放眼全球宏侧,驱动这些变化的地方就是中国稳热卞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趴洽,作为企业世榷竞,捷豹路虎非陈洌看重年轻人的培养托。在全球矢,捷豹路虎共有2500名管理培训生脖讳。过去三年耸记,我们在中国也培养了30多位管培生滤。此外凑硼联,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俗。    在赛后的媒体分享会上担耍,两位获奖学生代表分享了各自想法鳖,及在比赛中的收获理。同时苹臣霸,睿侨森捌蛊趴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问橙幂嘲。   问绿襄趣:捷豹路虎为本次活动提供了导师外饰挡,请问这些导师来自哪里牡烈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位居敦?请学生们简单介绍一下自己的作品铰慰圈,获胜的原因是什么会?   睿侨森竿拢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师别。一位是捷豹路虎内部导师型吮昂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验短磨矫,包括对行业发展的认知不、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瑰、视角和指导诡效读。这两位导师全程和学生团队合作蹈,提供专业意见街力海,帮助他们取得最好的成绩访。   潘孟涛仕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惊木,包括今天的学生巨乒,将来都有机会进入到我们工程团队鞠双的。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吠,可以来到捷豹路虎学习和发展诫胸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氓,再加上扎实的专业和技能铰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会才。   睿侨森敦录: 作为公司的管理者监,我们非衬ぃ看重实习生踏督扔,我自己也会手把手教给他们工作的经验哄队。不管是本科在校生还是毕业生闻暖鹿,都能给我们带来新鲜的血液堕、新鲜的想法檄靖。    同济大学袁旭歪潦:首先渐科,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌襄悔悄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饱烯便。    我们都来自同济大学汽车学院颓拳睬,团队成员有两个来自汽车工程方向蹄、一个汽车营销方向脸、一个汽车设计方向猴悍那。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求退群马,围绕“以人为本”铜淌,挑战的是都市环境里的出行压力蠕察醚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师将驳、设计师也有很多共鸣架楼帝,通过一系列调整锨敲,最后有了这样一个以人为本勃薄桑、体验为先的方案形趟。我觉得抢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因受。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问动:目前滦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划华哭馆?   潘孟涛寒忿乱: 我们会对人才数量进行评估和拟定姜耸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的础。随着经销商网络的增加餐商,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妻性含,从而满足未来消费者的要求洗祷。这些内容息息相关爱私僳,并且不仅是着眼于眼下桔铃步,更是放眼未来唐。比如慑结,针对刚刚提到的电动汽车战略蒋粮菱,就要确保未来有足够的专业工程师储备辜骆箩,因此辑,我们时刻准备着蜗别,并只选择最优秀最合适的人才进入公司此偿颗。   问罐惫:在创新领域钨,包括未来汽车科技领域逃埃玫,捷豹路虎有怎样的系统部署谓竭?   睿侨森漏: 首先亨护发,作为一个公司骗克,我们在研发领域有诸多投入尾滔,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛇。比如说沃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窖氯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拳。    其次超垛,我们想要通过产品和服务荷簧瞬,把先进技术带给我们的消费者港,因此我们的工程团队馅瓤、研发团队必须时刻关注消费者需求佛斥檄,做到一切产出符合相关性还丧、可实践性原则谓氛禽。此外恕腾,我们每年投入约350亿人民币俊,用于车辆技术的研发和投产笑权。    我们还于今年7月宣布歧:在未来四年悄稻饰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僧微,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哦晃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术信滦隙,并在未来应用到车辆技术当中煞吨。    今年早些时候侣唯坊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渤,通过应用软件及按需服务的开发与提供臣,解决消费者在出行中遇到的难题刷疲。    与此同时琳府胺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拓伙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资新幸蔷、办公空间舵矗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屯汐。   问场躲:请具体介绍一下InMotion惺穆。对于整个汽车市场的趋势册漏,比如电动汽车技术协屯缴,捷豹路虎是否有着自己的见解踌邢未?   睿侨森皖尝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案穷。我们希望将来可以将它推广到美国僚米嗅、欧洲以及我们非常关注的中国市场辰较放。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部薯漂,由研发团队进行分析光寐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谜,我们也会分享给总部籍尸泞。    关于电动汽车技术汤丁婪,在洛杉矶车展前夕峦抨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE承相。中国是目前最大的电动车市晨畚稹,并且有引领行业变化的趋势飞令七。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茨,确保第一时间响应本土市场的需求舶倍岁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫩辉,并于2018年正式上市少,希望大家多多关注倪岗旁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悄荡:关于未来互联网汽车咆,捷豹路虎有哪些基本的认识庐甸办,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忙纲嫁?   睿侨森吠袱弥: 目前汉迹滇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妹,它的发展甚至可以打破现有的汀舶师、传统的汽车开发逻辑与循环新铝。    针对这个话题沏乌南,我有两点和大家分享盎:第一点堆佬,未来所有的车辆都将实现互联网化睹覆,现在能够透露的是邢,接下来我们全新推出的产品玲线,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作囱加。比如说时革贤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作昆乖,使用他们的UI界面和地图跋短。类似这样的合作卑轰摧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力便。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿晶:李芳" "   汽车网讯 12月15日欠,由中国汽车技术研究中心娇结、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开故洼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肉,从“市场化发展现状”时奖鲸、“应用模式创新”淑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斑风袒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乘纺,为产业发展建言献策酶、助力提升倦梁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录外螺: 第一拇,背景梯败。    去年发布的《中国制造2025》摊靖,新能源汽车是重大发展领域之一脊队扒,是其他技术应用载体莆,而且是先导性产业冷。它的进展情况决定了中国制造2025泰、强国战略实施的程度垮割,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郎晤,从而能够聚焦变革姓、明晰路径肩、凝聚共识庭、引导相关资源集聚推广产业创新添伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构日,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烁偶。总体报告是按照1+7的结构悉局。1是总的宠任,7是包括4个车辆整车技术膜矫,3个分项技术卡说。    第二缔响菩,国内外总体技术分析祁。    近年来倒,从国际汽车产业来说钉乓,低碳化强、信息化参、智能化是一个总的大趋势汤寺。欧洲冬囱、美国换号、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藐,重点企业的产品战略也充分体现了三化狗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剁靖。我国汽车产业特别是近二十年的发展岭,取得的进步大家有目共睹堤歉惹。首先卿啡丰,产业规模世界第一标,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嚼绞,包括品牌市场的影响力有目共睹本扛凑,特别是新能源汽车磷篮,包括技术慕京诬、市场勺粟、新的智能网联汽车技术狗具,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乖菇敖,智能网联汽车发展是非惩和π好的优势条件咀歼谜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刀,包括动力电池摊叔、变速器矮达。国内自动变速器原先是空白承订,近年来无论是CVT活玻胃、IT宦扔、DCT都有自主的技术和产品须,而且应用在逐步扩大琅疤避。    虽说取得巨大的进步泼,但与国际先进水平差距明显环瀑:    首先路括,发展能力上的差距耿。投入强度远远低于国外谰朔矮,全产业投入估算1千亿梁廊街,相当于通用瘟、大众盖、丰田大集团一个公司的投入椒。    其次匹亥刚,研发积累绦醇膛。包括流程积累闯匆饶、数据积累闭、技术积累杏砰、标准积累吧嘿慧,这些积累偏弱涝枫惰。    另外然,从整个产业创新体系上来说合,差异比较明显的宏缺浓,特别是协同方面全坝。单个企业弱芬,整体的协同效果很低成舰,意识也比较低杆轨骏。在发达国家世,单个企业强戒,整个国家的协同体系效率比较高痢弹拣。    基础不牢地动山移椤,我国汽车产业的材料访莫涪、工艺基础跟国外相比也差距明显百垂鸡。汽车产业凑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大品叙搽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革话缄,要求有创新的思路和创新的模式环仓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肚蚂唐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展息托。    第三磷,一些关键的里程碑校华辱。    重点是总目标淬细栏,总目标是基于很多现有的环境设定的套匿鬼,也基于七个路线图进行测算童酬岭。反过来说就爸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施链房,就能够实现保障几个方面总目标的实现晤镣:    1绍犯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沪。如果技术路线图能够得到实现危,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值林涎,之后往下走铂竞凡,这对产业来说菊实,甚至对国家来说是非常重要的钨。    2盯抡、希望在2030年左右怠,汽车产业的电动化转型基本完成溪委,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闻凡逆。智能网联汽车市场有一定的占有率瞥屏如,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屯献缮。    3腻狮捐、建立有竞争力的自主创新体系癸。    节能汽车在2020汰、2025腥、2030三个阶段提出典型的指标斯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奥琶,5升硅克淬、4升呈泌、3.2升栓吞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%警替,2025年15%搁夏居,2030年40%以上贬屋擅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盯熄拐、自动巡航鞋熊金、车道保持应用已经很高缆甭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例共,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线熟,经过技术路线测算实现总的目标坚。从路径识别上来说荒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敖,以能源动力系统优化升级转型作为重点犯,以智能化水平提升作为主线匪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫉肚魂,全面推进企业产业发展能举猎。    第四骑耸剁,分技术路线图的基本结论毋。    1娶甫、节能汽车瞳。总体上有很大的共同点甲闪谦,重点在混合动力技术恃、内燃机技术四龋、其他驱动技术纺。混合动力是技能的主流技术荒栏商,当然轻量化也是另外一个别,但是轻量化有专项的分析犬僚,在这里没有强化歧埔。    乘用车总体执行轻量化漂圭烽、小型化豪潭、混合动力案、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓝顶堪。    混合电力是一个主要的技术磁屎敲,达到5升敢肃苦,4升祭、3.2升的目标迷叭,混合动力是主流恐,其他是共性的纯工,轻量化犁、摩擦等氦秀澜。    商用车混合动力应用时间稍晚萎寂扫,重要度低于乘用车衡丢。    2驮、纯电动与插电式混合动力汽车啡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铣糖翅,加强轻量化成为趋势惭。轻量化对电动车更加重要昆。对于插电式非常重要的斑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术许,驱动檀级森、点击幸蝎鹅、控制踩对、充电荡徊很、混合动力发动机素,高效耦合发动器警炊违。动力电池本身有专题窘赡充,在这里没有过分强调聘。    这两种车提出了总体的发展纲要壤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帝娥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梨农,甚至可以忽略不计昂。    从四个层面梳理了技术需求势节妮,提出了一些优先的行动项捂凰,面向纯电和插电掣,国家科技技术支持十五年了淬巾,下一步除了电池列为专项之外眯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持低抱。    另外华磷浩,聚焦关键零部件瑟、基础突破和可再生能源遣跨抖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丰饲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丸。    3秘、燃料电池汽车绣焦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拨。从中国汽车产业来说蕉,现在重视程度不够猫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划心,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘁颠视。希望四部委提交国务院进行发布和实施函。    在研究过程中蝎,大家对燃料电池认识分歧比较大棉趟泛,或者没有共识庇猴栏,这里特意保留一个燃料电池发展目标雌线,跟发布不一样高磺。发布时2020年达到5000辆的保留规模聪手南,我们是1万;2025年是10万缔吭粉,发布时是5万;2030年是百万浑财,发布时是10万丁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧风,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蛔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迸、耐久性掀、成本色歇骏、氢安全节旁焙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的金翘暴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砷材,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闹。当然师,全技术链的技术攻关需要做里宦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徘。前期小功率燃料电池赴,中期是平衡的燃料电池广彪袖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抄靡,到最后全功率的燃料电池拴士罢。当然慧,电电混合是最主要的懈岗,最后电池小容量的技术路线恫,但燃料电池的功率更大一点疯。在这四个层面进行了技术创新梳理下衅,燃料电池要解决的东西很多烦圈,包括材料渐路、膜唯、电机冲、燃料电池哪洳伲块堆粒歼、系统技术凭杯萝、整车技术姥壬。燃料电池也是下一步国家科技屎、资金支持的重点谷。    4镭、智能网联汽车畦,这是新兴的技术发展趋势粕桃。其重要性与新能源汽车同等重要愧,有部分专家认为更重要搏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拜沪,技术和应用的优势蜡缺,也是机遇挽嘘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电清喉显,涉及到国家信息管理厂半汹。对核心自主提出了很明确的要求努贬,即两横三纵上。    车辆技术上更多的是决策内落、执行皆夕粕。信息技术莎娠,信息安全喘钡,地图技术也是非常重要的俯。两纵顷澳,一个是车载的涵己,一个是基础设施锰钒。智能网联一定是循序的稿喊,智能网联技术最容易得到大规模的应用牟缝齿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哀侯。这两个路径总体上循序得到应用街百,从商务车来说四,更容易形成纫乳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奖咐。    从四个层面聚焦一些技术需求鞋。跟燃料电池一样哩唯,需要解决的问题更多一点惦。从感知决策执行的镰庭,特别在决策阶段脯,差距是比较大的牌稿,感知当然也有差距师。在信息层面谦凉,大数据描乔凯、云平台酞,相对来说中国有比较好的基础和优势崔劣。    作为一个前提瓢,对标准法规先决性徽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动分,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乐疽。制造技术不细介绍了磐窖,还是聚焦在新材料的运用矢嘛荷,以及新技术对制造技术带来的变化抬,聚焦方面进行了说明蜂。    动力电池抗恢迷,分三个目标饯,目标上有比较大的讨论和争议晒坝,比如说新阶段提出了350冕蒲、400钦俩才、500的质量要求拾号,争议非常大缉墨,重点几个层面损:    优化现有的代表电池技术随绵,提升技术水平磨,特别耐久性祁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发外娟擅。国外的装备很难形成有竞争力的差别诗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梳闹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鬼了。现有应用以企业为主体来做环脖冯。当然警,也会关注动力电池的回收利用技术鹃。    最后涧擂,轻量化龟。简单来说蓟河,前期聚焦材料技术门霖隋、设备技术派、制造技术彼、回收技术哥哗勉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑞痛,比如说传统的四大工艺的变化品娶褪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舵唤遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价少围糖、供应链常侧、资金背耿、汽车等方面的诸多质疑嘶。期间,明确表示不会放弃造车希。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搬探哆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爱膏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藉固。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的退。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粹、互联网及云撑拣插、内容擂、体育,还有三个端口类的,手机良希、电视信欠、汽车敖辖局。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逢饯胁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裂杆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赐澜。    乐视的电视做的确实是非常不容易提。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缝死。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杉渐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俄健。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诗。总归累计亏损36.33亿元哨纤淋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脑沉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肩博。第一部分就是投资人的钱舌菏波。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粪响黎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿童吴拆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纬毫锹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堑涕夺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唬熔霜、体育43亿蛙、手机50亿,房地产64亿壳诞、内容108亿斜、互联网金融151个亿撵闲、电视187个亿抚巧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仍东胚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驶恕鸥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的才想棋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卿氛暴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陋倦力。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的码荒谷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准殿卿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氯郎屠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的评臂塑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拍藏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的据。很可惜,你们蒙眼狂奔疲惺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散方甭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抠确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬栖:李芳" "   12月10日骡涧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拷咳纳:一条是政府主导届佬蛔、政府补贴的方式炒,这是当前的主流侮蝎。一条是消费导向婆,依托市场的内生成长道路据慈。”他表示湃案氰,(电动车产业)进入者中刚,大多数最终可能会被淘汰底忍瘟,但是不能不给他们机会己韩。国家已经开始放宽市场准入汇孩,此时驮,应该在两个方面把握好政策具:1你、应当欢迎新的进入者骋杉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搭谩,让投资者自主决策褪酞,自担风险凸扔。2访袄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳随,严格市场监管葡皖汝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卡庙乾,目的是建立好的产业生态兔群。电动车产业化轿汝,最终必须依托市场来完成坏,因此酞略,政府的政策必须产生长期预期扯蠕。推进政策应当借力市掣啤,发掘市场的潜力人宦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搏沮。政府政策不干预技术路线蝎规,政策的实施不是导向对政策的依赖刹臀,而是政府作用的适时发挥碱年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斯赐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹋关韧,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓶身,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诵红耽,这一目标比原计划提前四年实现漆许夏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布欢蝎:“戴姆勒今年即将实现这一目标魏毕,比预期时间(2020年)提前四年铜扦驮。”   据悉狠谩奴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盯炉,当时受到与会者的哄笑梯。然而疲仟病,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丹富脚,领先劲敌奥迪和宝马写蠕钉。(实习编译算扑:刘欢 审稿庆促:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈九渭了:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绞:韩大为 版权作品始,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣函瑞,严禁转载士宿,违者将被追究法律责任雀痕善。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讥订霜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绒戊。在提及新品牌“WEY”时党沁酸,魏建军表示陈饺杠,“将夺取丰田和德国大众的用户”啊。   记者鹃辑:为什么把自己的姓氏作为品牌蓟?   魏建军休:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菏赐睡。我对WEY很有自信封楷霜,就使用了自己的姓嫂加沤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孩,但在中国汽车行业我是第一个脊递。   WEY之所以采用英语懦弹贿,是为了要瞄准成为全球品牌摆狄寒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力适似。   记者涟嫁:对于竞争对手有什么设想圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杠窝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沃次。但在15-20万元价位上海外品牌有优势很锑杰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌勉弗冒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准趴文,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户另仁。在性价比上WEY更具有优势巧袄湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猜:李芳 版权作品厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩,严禁转载身丹,违者将被追究法律责任伟程搐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廊翅,新能源汽车的发展也不会受阻芭。   根据工信部核准的数据奋蕊美,今年前三季度先闭,整个新能源车销售16万台淡,同比增长83%奥。其中措奴划,新能源客车已经占有40%以上的比例骚爬盼,达到了近半的水平偏,发展前景面临压力魄拟,但乘用车只有0.1%恍毖。“我们涨十倍是1%晶挪蛔,涨100倍是10%肆疽,新能源车发展有巨大的前景和空间呕陷谰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹤仙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上同径改,全国乘联会秘书长崔东树说吵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讳。根据国家制定的产业政策要求奶勉清,到2020年钦斧,乘用车百公里油耗要降到5升瘫,这意味着五年内降38%的油耗冷扳撂。“基本上谁也实现不了碎禾,只能靠新能源车来推动纺呈骇。而这种新能源车厕摹,插电混动可以降80%堤渴酚,纯电的可以降100%的油耗帆,这种情况下只能发展新能源车撬拍,这样新能源车乘用化酬慰付,为什么我们一直定义为为生存而干甜扭秽,你不干就要挨打邯报。”崔东树说肺井虽。   另一方面圃到,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杠蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捕,因此定价弹性很大奔氢晾。”中金公司的研究员李璇说摊抱半,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孩凑,为消费者提供很多选择蒋居徐。随着技术进步和更多电动车型的开发奖晒尝,新能源车的成本会不断下降懊,比如咆芦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抒土。“中国的纯电动车型出来以后醚蚕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多黔绦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后释峡稗,发现基本上17背、18年以后的新能源车锣商哪,达到8年10万公里以上步抠,整个成本是比传统燃油车是要少的列蕉皇,甚至是少了20%到30%问。”   电池是电动汽车发展的核心崩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瑞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同较墟,电池成本还有很大的下降空间簇腔让。目前骂插,整个电池的产能供应相对过剩腻敝,国内电池企业达100多家勘恫醛。据统计刹拍,目前整个电池的价格大概在2块多左右肯怯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捕骸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虐拒绒。因此屑橙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度誊,这样才能达到标准勤挛临。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   我们不认为绝对的销量钵碎翟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煽乓。衡量一个品牌成功还有其他的因素射龟堕,比如利润率些楔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标港。除此之外委,品牌力不韭、品牌的知名度裙、美誉度吨适楔、影响力酣巍,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲。宝马在创新精神上是首屈一指的睫阶,因为汽车行业正经历巨变辑毫,在电动出行吹、智能互联颗幌放、无人驾驶等一系列发展方向上手,宝马都打下了比较好的基础火簧峨。    临近年底泞,伴着层出不穷的新闻事件兼股奥,高档车市场竞争愈发激烈隘,作为全球领先的品牌——宝马哺链、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辛巾悍。近日奔伐蚂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士充蒜,听到他开诚布公贬跨、推心置腹的看法洼。   问棋浓夸:根据最新的销量数据呛恫世,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近畦。那么旱琴,您怎么看销量探、利润搐敞、与经销商合作伙伴的关系僵扰埂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讹郸绿: 每个竞争对手的情况不太一样幸朗诬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盼,所谓的增幅我们一般都讲同比付戊,是跟去年的基础关系采沧啦。几个因素加一块儿为浆挨,我们不认为绝对的销量奴伦据,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齿。对于宝马而言风,今年前十个月冻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车囊枫,同比增幅10.2%戏旗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诵骋,同比增幅接近11%褂。我们对这个数据还是非常满意的胸,这也达到甚至超过了我们内部的目标陀踌纠。    除了销量本身的绝对量或者增幅薯怠傲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素广工握,比如利润率苇摊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碱膳。除此之外酒诡,品牌力尖崩靠、品牌的知名度蛾湃、美誉度坛舵场、影响力念俄,也是决定品牌可持续发展的重要因素缺钮适。宝马在创新精神上是首屈一指的订,因为汽车行业正经历巨变耸,在电动出行舰刺谎、智能互联弊、无人驾驶等一系列发展方向上冀痉采,我觉得宝马都打下了比较好的基础酣。总体来讲猫,我们并不惧怕任何竞争诞队蒂,我们也欢迎竞争芯秽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势我。   问轿:最近禾郊抢,关于奥迪的新闻比较火惕侣护。   刘智奋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帽。对于宝马品牌来讲半鬼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涉,双方的关系也非忱放恚好哎宪。所以妊吉蛔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司安捐漆,一个是宝马(中国)官亩,一个是华晨宝马写部圭,但是我们有一个整体式的营销团队惺扔休,有统一的零售网络荒,我们在总部有一个统一的管理团队丹袜檬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隘翰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卵详笛。至于竞争对手我不是特别方便评价卉柯,不过至少释放了一个很好的信号享,豪华车市场的前景依然很好卸。    问叭茅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侗辽椒?    刘智伐钱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甘烹炭。因为从经济的基本面来讲蒂世道,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓢阑、持续的发展态势输。之前以出口氨然摔、基础设施建投资的经济拉动方式酱高烫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犁鹃酸。需求的增长其实就表明了对于车的需求卡白,其中也包括对豪华车的需求裙龚险。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诵枪邓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蠢,这几个因素相加航些,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舶辅。今年宫澳徘,豪华车的“盘子”接近200万辆韩,未来可能每年的增幅不会特别大泊冬疵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑签殴。所以幸拿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阜,力争在市场表现上优于竞争对手琴。   问响:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苍,这一岗位和以前相比有哪些挑战底段哺?   刘智替怒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骸,因为我在宝马的八寒、九年时间迸,换的工作岗位也挺多的搭兄。换了新的工作以来头拈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营居,比如负责国产车的销售阮才肠,可能是比较短平快的火黔慑,看的是一池幂陶、两年之内的事情蔽郊擒。在宝马中国总裁这个位置上凹写,除了目前公司各个业务板块的运营貌璃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郝兽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汇,像无人驾驶钢高厂、智能互联脐录、电动车揭,包括数字化营销钢、品牌年轻化等等一系列的东西架伶祁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划料守,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究败刨恢,力争在中国市场上打下一个非彻牵好的基础犁。我相信温被,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秀蓟呕,宝马会拥有非常强大的竞争优势馆秃搽。(中国经济网 记者弛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   原标题蛊匹:王永清氢记遣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尺痞。别克品牌今年销量已经突破100万辆颇捻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茫幸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名傻填。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弗。数据显示创,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆币合纷,同比上年的446764辆下跌28.64%毯襄。上个月签仕镣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通海承懂。    因此葱科,在车展期间接受记者采访时痊删瘦,王永清表示跋惧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造害。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袄懊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撂梗,但全年销量依然会同比下降20%左右藩乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来躲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漓糜,可能在布局上稍微有点滞后新擎林。现在对于雪佛兰来说姬赁景,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”封邵。    事实上退,雪佛兰已经开始了提速布局乌贾龋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氯漆。王永清表示吹狗断,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌湃,2016至2020年投放超过20款新车捆烧蛋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列清,30%为SUV车型貌,并将加速引入包括1.0T纯活井、2.0T腺啥鸥、8AT镰、9AT瓮炕钙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技途呵谴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境风巳协,未来SUV将成为主推车型袭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹭羡咆,轴距2725mm稻瞪,将与全球同步进入中国市场策场唯。同样腊拇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场将贪。    值得一提的是铣歼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舵溜绷,拓宽产品线唐绩度。RS车型将采用包括侧包围忻烷恨、运动尾翼割融攫、双排气管岁、降低化运动悬架镐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件合,并加载多项ESS智能安全科技窜柯氖。    在品牌营销上士温,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼褂痕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矾。另外哭磐碗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饭,演绎雪佛兰“热爱醛,梦想柿汗翻,行动酷,分享”的精神蓟剩俩。    “今后新车的利润越来越新选,主要利润来源于衍生服务曹肪拌、二手车置换等麓嗜凰。相信雪佛兰将它的结构调好后微,未来两年将会真正出成果圭。”施弘说偷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外非,上汽通用的新能源战略也将全面提速皑吉蔚。车展当天吻党,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姐床,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竿硼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纺星钩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颇,发动机的最大功率为73千瓦蓖潜,其中电动机负责驱动良罗,汽油机负责发电肚,它的综合百公里油耗是0.9L放。从上汽通用发布的节奏看熟肋匙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案培陈投,王永清说堪晴份,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扣拎,产品还要丰富手,才能满足这个法规的要求坍酮蚕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哦梨,到2020年之后比例更高礁舅。王永清表示冀怕:“估计到2022年忌蛋,我们的电池技术会有很大突破秤,能量密度大幅度提升停羞,成本是大幅度下降俄。这对纯电动的新能源车发展是好消息叔藩埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俊台、豪华”品牌——WEY龟,W01颗、W02两款全新SUV首发亮相憋嚷玛,售价区间将在15-20万元狠。对于新品牌的未来发展规划璃化安,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示会:“WEY品牌明年将有3款车上市摧,到2018年还将推出2款左右的产品杀峭,以支撑起全新的销售网络体系你。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表按妇乔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剿栓起,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劳晃快,8月份推出第二款SUV W02挥科,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赔罢杀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型混稠头。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时守密,魏建军详细介绍到纬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湾蒲溃,配置上拥有最先进的安全技术颊、智能技术身,也更加精致墙维。此外在性能上两者也有很大差异泉,例如在NVH方面蹄矾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上楷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咆砰镀。   在经销渠道方面撤吵舜,魏建军介绍说购:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缄,没有想过招募新经销商办彻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姥擦详。”   对于新品牌的未来发展安鞍浇,魏建军信心十足陀靛,他表示堡滩:“我从没想过这个品牌会失败痹群竟,只有退路封死才能做好这件事碧,自主企业只有没有后路才能把事情做好程。”此外凑蛙函,魏建军坦言赫萎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棵黄斧,因为新品牌叫什么并不重要荆谴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业急贤究,将方向转到共享经济敞、互联网虎交狄、自动驾驶方面新的技术彼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呛薯毋、生动的演讲耍,就城市交通韦、自动驾驶和汽车互联等热点话题婚免故,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贤滥靖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肌。    徐大全说杯,博世始终认为炔才,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式松凸。    徐大全谈到馁论,作为在汽车领域的老牌企业渭涩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趟、多样化的发展态势和需求虎泥盆,博世已经有了自己的思考和方向头稗迹。    他说弟炽,如今强举,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业市极苗,将方向转到共享经济焕、互联网独凤、自动驾驶方面新的技术贾铆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说点,面对新一轮汽车技术的变革份童篙,无论是传统汽车笔、零部件企业纲弯,还是互联网纤体巳、科技企业毫雄蠢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镭垃德。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悸:互联化临撕、自动化和安全化掀。我们预计档虽场,到2021年沟烫绷,汽车将成为第三大互联移动实体伺,同时扮演人类的第三大生活空间伎豹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稼寥肌,来充分发挥互联驾驶的各种优势伤署恃。    谈及自动化领域废,徐大全判断便,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拱季线。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篇,通过持续创新驾驶员辅助系统警,从辅助驾驶糙犁、部分自动镐暗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坡迁巫,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹋。目前腐广,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惋殴脯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砷,到2020年左右笆粟棚,自动泊车功能将进行试点项目测试汹仓。    说到自动泊车扯措必,徐大全特别谈到停车难的问题馈乒。他说尸,停车难是在城市生活中的一大困扰界憾剔。今年蛙峦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沤棠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喂抢珐。在八项智能泊车功能里校蕊鹤,“手机查询停车场位置并导航”抢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痞裸香。其实韧,在大型商场里锈另缅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了局邪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础殿。根据一项市场调研显示股伎孔,2015年纯会,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力借。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抬踞录,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露儡,在深入巩固原本的互联化充券从、自动化和安全化“三化”战略基础上氏冕,博世今年也把两轮交通叮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饰。    他介绍硕哺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唐丰淳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碳。未来十年访,会把更多的关注点放在服务和解决方案上新额,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贩。    在两轮交通方面困,博世提供两轮驱动沽、安全等各方面的解决方案楔艘,涉及两轮电动车般豹、摩托车授、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铝患。    最后饱淡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具圈慈,满足这些变化的需求谦缝犬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓喷脊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寝,“双积分”法规谁辣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议队陀豆,连日来喝篙化,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倦,让观望中的车企备受煎熬绰涡是。针对业内关注的焦点问题刨葱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猎兼帽:不久前室读辈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规临,如何理解这两套方案诚哼噶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诽芯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抹璃妊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娩孙膏,但又有独立性叉康搏,各自的核心目标有所不同施。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惊,进而确保国家能源安全襄。由于中国的石油对外依存度已超过60%北,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提散。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展居,进而实现国家节能减排的长期目标当。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集太,但现阶段并不能彼此替代郎。对于CAFC而言捷漂炽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求失,其中当然也包含新能源汽车哭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠犁。但不同的企业由于自身能力沙捂、技术储备和对未来技术趋势判断不同粉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甜弟纺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补马苦,而以后补贴将逐步退坡陶倪浑,企业更担心成本无法负担年窘腑。因此仅有CAFC法规罢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怒卜肌,所以有必要出台NEV积分强,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流课换拦。同时商取采,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氖,从而有利于新能源汽车早日取得突破甸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓄菲扒,其目标应是降低汽车及相关产业隧、乃至整个国家的碳排放姬,和降低能源消耗诉求不同性亢闷。作为碳排放第一大国素咆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酗镰,后续国际压力还将不断增大纳疗。因此剧败,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煌,从大方向上讲是正确的都累罐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窟睫,这和NEV积分没有本质区别热,也无法确保总体低碳目标的实现科矮。实际上绘,跨行业斜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卧花。以电动汽车为例浅界弗,其在使用阶段确实是零排放熬柒扛,但与欧美不同恐粕,中国的电能以高碳电为主愁柯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茸斜空。也就是说缺假,在使用高碳电的情况下颧,电动车全生命周期的碳排放并不低捻。这正是碳配额管理应该解决的问题淖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莽逝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业培灿怠。实际上藐沤,将新能源汽车确定为国家战略裸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构记妇诵,生产更多的低碳电吨贤龟,否则减碳的国际承诺将难以兑现伎冷。    另外么,对于汽车行业毁,无论是CAFC汗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俱,但都应该由一个部门来统筹策划客森爆,系统思考段新,拿出科学傲膏粒、系统韭砍蝎、具体矢扯脯、有效的管理办法来推动实施恰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敬。    ■积分交易细则需加快制定靖磨、尽早出台    《中国汽车报》谓抗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忍苟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钝乘?    赵福全莱:确定合理的积分价格朝闪,涉及到技术刨等勿、成本和市场接受度潍,需要综合测算和动态调整龟纬牛。我认为基本原则是便扁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谋,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞄。如果NEV积分是“白菜价”剔,大家直接买就可以弗,谁还会愿意在新能源汽车上投入锹浩拐?    因此烽,NEV积分的定价应足够高邵蓖铅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陵虫懦,通过自己的新能源产品获取积分叛亢霓,满足法规要求团猾杰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泌,能够通过购买积分先生存下去掠,争取时间把自己的新能源产品做起来技溉继。    《中国汽车报》蹦皇:除了积分价格之外松,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑港淳,目前处于“空档”状态香呸,怎么看待这个问题谴憾贪?    赵福全淮淬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溃磺翔。同时烁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猜。对于汽车企业来说荣羌,3年仅仅是一轮产品开发的周期疼,政府作为“游戏规则”的制定者封屯藤,应尽快给企业一个明确的目标杜夕,否则企业将无所适从瓤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓄胆:“双积分”中提出了2018年起鳞,8%骸、10%椒、12%的NEV积分比例草媳完,而经权威机构按照法规要求测算讹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玻取婆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难会苗?    赵福全嘲紊撩:在这个问题上浑,我并不持悲观看法辨荚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难葡惺,因为还有很多企业尚未完全发力歉羚绷。按照国家的发展预期力同,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勿赎粳,如果每辆车以最低积分2分计算翅热,整体积分比例就达到了14%捞湾收,如果是分值更高的产品凳,达到18%的积分比例都有可能孺烘。关键是要努力实现7%销量占比目标挡泛锹,而这也正是NEV积分的目的所在擅。    不过另一个问题引人担忧冗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颊乾,同时在CAFC核算中也有优惠囤:一方面油耗直接按零计算褥,另一方面核算数量加倍女浆烽,从2016到2020年分别是5倍庇迹、3倍董蓖、2倍舅獭。此外文,按照单项抵偿原则编,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分封,还可用于抵消CAFC负积分维。我们经过测算发现湾,CAFC中的这种双重优惠脆担,对新能源汽车的“照顾”过多了宋,不利于促进其他节能技术发展秸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晾僵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展廉缅希,CAFC的达标难度就会随之大大降低立相。实际上亲坪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阂,两者不可偏废馈吻秸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展久师,但如果CAFC目标落空蒋谎,国家能源安全受到威胁掂体,汽车产业的可持续发展仍无从保障辨顾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牧峦秋,这不仅能确保CAFC目标的达成渴捍,也会提升NEV积分的价值安,避免NEV交易落空骇吠寒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抱喉价:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值递幌,而没有将电耗的概念纳入其中径,这样的算法是否科学驳峰?    赵福全即:NEV积分分值以续驶里程为依据病,这与推广新能源汽车的初衷相违背睫,也不利于鼓励技术进步秘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侣缕。推广新能源汽车是为了节能减排墨,因此不仅传统汽车处皖吵,新能源汽车也同样应该抑大扬小抬何、抑重扬轻镁幻癸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辣,而不是搭载电池越多越好汇垒,因为大量电池搭载在汽车上移动膳睡,这本身就会使能耗增加币瓮弓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桨,也意味着大量增加电池生产的排放艘。    政府应鼓励企业开发低成本耍仙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杭劫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姐交。也就是说杆幂冕,政策制定一定要“勿忘初心”乱无。建议NEV引入单位电耗杯随,即吨百公里电耗的概念吧黄,作为积分分值的依据燎界抨。同时陋补,对于小型车电耗适当放宽貉途秸,而对大型车提出更高要求菱,以鼓励新能源汽车小型化怒扦箩,进一步提升节能减排效果疤危搭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骡:在“双积分”中逃渭,没有将新能源商用车列入管理范围沙胃,这样做合理吗稳?    赵福全饱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵埽可持续发展的问题匪。2015年喘祭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%督瓜,获得国家补贴的比例比这个数字还高掏释疙。而此次NEV出台却未涉及商用车损弄嚷,这是不合理的旁拳限,表明政策的全面性和系统性有所欠缺先,也会让乘用车企业感到不公平拜虑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盘糜湿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恭。我建议斜锰踞,应该单独给商用车设立NEV比例要求好隘每,可以不与CAFC积分抵偿统搅固,但企业之间可以交易管察莲。因为如果没有NEV的强制要求酥梗,在补贴退坡后巷搐讥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑昂灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪鸽函:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屯散,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莆砂泄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家熬款繁,盲目投资之后疥,多数公司要垮下来驰室。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肛掸吮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辩鸡。    以蔚来汽车为例仓氯,去年8月还只有100多名员工堪堆雌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咯废堤。据中国汽车工业协会最新统计汝皆钾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沽醛撂,销售4.4万辆曝,同比分别增长25.7%和43.8%妥县宋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诫椒躲,销售28.9万辆梳问番,比上年同期分别增长93.0%和100.6%籍盯。蔚来锨星、威马粪块腻、前途磁怪侮、小鹏等已是新能源造车领域的热词浆疗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抵唯骆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拈犁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叼想。至此纷踞帛,奇瑞新能源成为继北汽新能源没仓、长江汽车呈舞弦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业聚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家素乔。    “新能源车企的风险筐凤,其实很大悉撅。”王秉刚说翁孰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腾扔祟,对风险有足够的分析下,有可能投了很多钱八美,最后做不成竟降篇,带来不必要的损失得。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呐浑耽,简单地投资建厂喉佛棉、增强制造能力辅撑,未来堪忧都但。新能源车电池的技术进步非常迅速 虐,现在可以用的技术一年后就不行了丛。如果没有研发能力就做不过人家胳勿。“一下十几个亿扎进去莆冕盖,有可能最后做不成微竟灯,我还是提醒新进者要谨慎一点们腑须。”王秉刚说赴柑。    事实上壁抢淑,目前国内的新能源电池生产厂太多了灯门仟,但规模都不大田。而且动力电池总的规模也在扩张中捐联惭,尤其质量好的不多冗疙碘,“据我了解虫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单县皑。”因此舵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茶降。   谈不上“红海”娜卤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的关,但道路曲折鲸按。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陵晤,造车得有钱俏赶、有人才龄即、有时间口暖。“钱我们还行填,人也不错参多奋,就是时间太紧寸城,毕竟搞汽车三年算很快材,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汇筷。”万锐坦言汹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的比。    不过裴橡奸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧五财懈,万锐并不认同侵颧台。在他看来词,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上幢,因为大家都还没“下海”膝龚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凸荤,大家还在忙于造车茨,搏杀还没开始耍。    “这是好事俺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业免匆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说散,目前中国传统整车企业有150多家沛,新能源车企至少有30多家馆抨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逆。    至于是不是过剩前嗽疽,梁伟表示这还是要市场来判断伶曹。在梁伟看来蜡,其实中国传统汽车行业已转入新常态希,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碑叫畏,除非汽车消费大幅好转岗舜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况托股蹲。    但另一方面涕诗插,根据预测思垃赣,未来5~10年诧舰隘,中国的新能源汽车将保持两位数增长品剿陵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称踏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闻,到2020年时产能达200万辆恃堪、累计产销量超过500万辆担窍。梁伟认为眉娠,从年产几十万辆到200万辆的目标阑吻,新能源车汽车肯定还要快速发展失。目前的新能源车市场还完全没有定型膜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会评变络。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殴,“很多人此前担心特斯拉会破产穆,但Model S和Model X推出后效果不错华,用户接受街凄。经过多轮产品积淀刚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菜,特别是成本下降得较明显愧莽戚。特斯拉可以闯出来瓜,中国企业也有机会妻、有成本优势鹅常捶。”梁伟说荆歉。    对于最近贾跃亭的乐视瑰巴盆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汗粪,梁伟指出挛逢,除了技术卿,汽车行业还是一个资金密集迸炉囤、劳动密集的行业玫袭。如果要进入成,需要企业在未来几年有大量投入检瘸宪,以格力电器(000651.SZ)为例犬巴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涛锨粉。    梁伟表示谩铜我,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔡,毕竟快速把产品推出来币,现金压力会非常大瑰帘乱。另外弦催,一家企业在原有行业中具有很强的能力惜凉躬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扑憾,这是一个很长的学习过程狸芹热。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶苗胳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忱端,也是第十七个中国记者节旦。2000年块滥逗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节显澳砂。此后记者节像护士节弘首返、教师节一样昂,是我国仅有的3个行业性节日之一赐。   值此之际翰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱欺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗅负,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懂蘑。      坚守还是离开抱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翻:去年网络广告总量2096亿元锤己扦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悲。报纸下跌超过35%疗,杂志下跌近20%踏萍美。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿具蛇,单项将全面超越传统广告难恕射。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酪饺逗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者供,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戚,也仍能保持着不俗的销量酷澈瓷。    “没有路可以让我选择姐浦急,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篮嫌。”陈总对此直言到胺可。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚画姬,但发行量保持一直不减捂蛾。诚然狈,这离不开报社给予的支持盯铂。但从自身发展来讲隧扁茶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好特浩稍。究其原因侨貉皖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浅恒董。   汽车也好疵垛牵,新闻也罢尚。毋庸置疑尽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杜监。   纵观整个汽车行业的发展趋势冲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫡害。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兼,但不可否认的是农驰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式报串。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怀妓宝。    除去对报纸炯耿目、杂志卢、广播澳邢、电视尾滩、音像等载体样样能玩得起来辟芬鲜,还需操弄3G僧甜、4G等流媒体技术籍。我们不知道下一站会到哪里蓟骚。   面对媒体融合大潮播伟喇,陈总胸有成竹的坦言伪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代石掣蓟,家用汽车转企改制之后继续深化改革词。由媒体到传播机构炬揩,由杂志到全媒体平台嗡膘,历经两次创业勉袭,家用汽车探求新的发展方向茅锯,抓住变革时代的发展机遇芯颈,赢得了全新的利益增长点脑啸缺。不再只是单纯的纸质杂志无,视频弟臣缅、自媒体等做出了不错的效果骇。   其次捍,就是在自己的企业定位方面据河,中国医护工作者汽车消费调查沫、中国城市教师汽车消费调查是以医生簇、护士博、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛋。这些调查一做就是3年棵扛,走遍全国大中小城市剁藉,做出最真实的数据素坏憾。 ?   “网红”营销时代   今年以来贸略,网红主播频繁出现在各类活动现成袒ㄅ场,手机发布会敢萌、车展榔全、房产开盘嫂瘁乖、比赛等一场不落搬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郡埂换。”   日前骂孝疼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”己凄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袍。   对此事件停逢,亦不乏业内人士称饱郴等,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛙搐速,呈高开低走的态势劳愧。   陈梓萱表示癸:“在现阶段的传播环境下眷焊,媒体记者朝网红转型魄惫,把读者转为粘合度极高的粉丝俏梁,增强彼此互动赫芯、沟通解举年,无论对于报社还是记者个人涧铣,都是一件好事睹酬。”   “把流失的用户拉回来傲教记,用互联网篮广奋、新媒体的方式酪,我们正在努力尝试嘛巫涡,但具体执行效果如何换撑牧,尚无法判断堑。”全媒体时代吮射,我们永远在路上匪哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲裴:张瑞丽 版权作品嘘臼汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰擎扳,严禁转载慷,违者将被追究法律责任肯磷。 获取授权" "  原标题肯:广汽传祺肖勇蓬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扔贾。在本次活动上酬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念漆娟挞。广汽乘用车副总经理肖勇表示卿滩:“时尚是一种潮流脚蓟屠,其实就是顾客需求板称双,引起客户共鸣腹策,汽车也需要时尚砷敞,所以GS8出现在了这里领朝。同时传褀GS8我们就是承担梦想赎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上此孺乾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯步,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌须搬,中国品牌基本上没有一席之地从壕古。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型富,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漆。   对此茂,肖勇表示贺裙:“传褀GS8我们就是承担梦想窘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岸檬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上们斥,所以在豪华汽车上来,我们率先实现突破桃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚构魂犊,我们就是要跟汉兰达钞但牧、福特锐界形成三足鼎立什狸,甚至未来超越这两个品牌婪攘,这就是我们的目标峨怪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刺迫嚷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伐,创造单月销量的历史新高通凶,爆款车型占3.4万辆鞘寄撬,但受制于产能安排的影响浩角撑,造成其他车型总的销量并不是很高侍染敛。面对这些问题勘鞭攀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艰道寿。   肖勇表示鹅:“明年我们的产能粮尺揉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剑毁合,产能将得到释放樊摩从。我们在满足GS4的同时铆酿阜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豹,最起码销售五千辆以上尺嗡,剩下我们会再分配个其他车型钞劳。”   同时为了加速品牌向上汗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市波丹。同时肖勇说道栏链:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钝,在明年全部投产观勉播,所以明年最大的问题还是产能篡膜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型速,我就是聚焦我的明星车型扫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  还有不到一个月奥呢罢,东风标致4008就要上市了驶沁桥。它的颜值庙、科技装配足够有吸引力伙玩新,那么随着锁定竞争对手戊、谍价竞淋蛾、销量预期等关键信息逐步浮出水面行,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侵讨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逢罢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”标,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影似。比这番景象更热闹的拣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会办卸。   说到品霸畦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夹,让媒体品到了极致末空。在工作人员的讲解下背颓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统努,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计技嚎浅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盘甲,无不让到场的记者斯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识身番护。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔬呻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醛拱筒、品味得牧坦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毯摆,东风标致在今年推出3008守哺、4008后形,也将在明年陆续推出3008S氰、及另一款7座SUV兜颅擎。据中汽协最新数据显示唯峨啤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怪,同比增长45.91%画宛。那么湘彼刨,在众多SUV产品中俗逗碑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞎沁逃?东风标致总经理李海港对记者表示壳倍:“我认为要总结一个词就是‘品’字肌夏歉,东风标致的SUV一定是最有品的椽,这个品是指品质室扦、品味揽睫,今天的4008就足以支撑这两个词倘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妻钦漏?李海港对汽车产经网独家表示峭赦栋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劣,轴距达到2730mm彩椽,是同级别车里最大的铣郊倦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统年,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拣凸,在配置方面更趋向于高端史、智能涵坚,进军更高一级的SUV市场灸涂。”   然而详,另据乘联会的最新数据磕,1-8月轮同,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杉肉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捎堡氢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戎录匠,作为中级SUV汰噬咀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期得叼倒?李海港向记者算了笔账屡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蟹厢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求僵膳权。“这种需求就是4008的机会快土巩,也是4008成功的保障颧裁。”李海港表示芳。   “狮虎之战”将上演   还未上市吩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皋。李海港认为垒帛,4008在科技装备幢借霉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菏奶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迁闭高。”李海港强调睦前靛。   通过外观设计及车况数据对比后发现虑草县,4008的设计颇具未来感和运动感乘耙避,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秽塑氦,4008在轴距上占有一定优势筷芭,也使得整车造型看上去更加修长问仍雄。   那么澈秒,价格呢融?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测趣髓炕,通过对比翼虎的指导价巫,小编认为4008的价格应该在19万元左右唯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筷讼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢婚尺?据乘联会最新数据坪圈,翼虎1-9月累计销售84258辆鹃,月均销售9362辆额是。但值得注意的是浦祁郝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秸。那么恕饭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吃昧,可以说也有一定难度疟脖老。   汽车产经网了解到矫躬,由于目标客户锁定在换车需求的群体幸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案檄岭毯,以吸引用户选择4008巍夺水。至于置换方案的细节先解,李海港表示还未最终确定差。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲冉:李芳" "   国庆结束后雀侍,北京朵叹、上海径、广州兢惋品、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膊橙嫩,引来了社会广泛关注涟。平台闻风声逢,媒体炒热闹饶公婚,百姓愁价格唯讳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狡喂,“网约车”只是第一块烫手的山芋费抒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戏读,又要确保公共交通体系的稳定小,还得照顾老百姓的感受衰讨忻。    比较普遍的观点认为倪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盆肺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鹤射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诽曝,征求意见中提到让市场来决定诉,这是非衬慈映矗科学的抢扦。作为用户搽绰壕,担心价格上涨岭,特别是比出租车贵派湘办,认为监管部门是要维护出租车体系利益纠浓氨,我觉得这是大家多虑了冲。过去急聪抒,在平台混战的阶段沮憨匿,资本介入烧钱抢流量俺砷班,这本身就是不可持续的骂棉,价格逐渐上缚ざ痢,平台收取中间费用是必然的亭。    对于各地的征求意见剧闭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌石刀剖。比如说要求司机是本地户籍倾犁奢、要求网约车辆的舒适度等等棉间。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擎。    网约车规范的政策是非常需要的靡垛,作为共享经济热潮下的产物坛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色空。任何一个商业模式豢断汝,都需要规范起来娃秽奇。因处于监管边缘剩,过去已经发生了数起网约车的渭郏害案件芭筐示。我们在对受害者表达同情触掀朴、对肇事者表示愤怒之后旱旧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兼扒队。    然而豆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擂书慨。比如说幸邪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酮妇罢、车辆要有上海车牌歧死湃,并且轴距要达到2700毫米膛繁帅。根据滴滴公布的数据衬雇梦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中病,拥有上海户籍的不足万人嗓畅喇。这个情况在深圳类似话陪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彪氯顺。如果按照细则明确执行豆哥慰,这就意味着雇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牡勾逢。    共享经济是大趋势骸,但监管太严可能打击积极性懂剐,这对立法部门是大考验降痢参。互联网时代匪鞭苏,网约车大大增加了出行的便利潜,使人们在出行上拥有更多选择吓乃。监管是为了提供安全高效的服务保障雹烦,而并非要让网约车集体消失疯。现在的征求意见许多还是首次提出京隆,建立体系的过程中应该让用户畅、司机及平台有更多发言权多渺背。    我们鼓励共享牢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卯,与传统交通体系形成良性的交叉互补妮墙。    我们希望立法祈湾,只有合法合理才能保障各方的利益笛李,所以网约车服务一定会是标准化瑟、安全化的捻违冲。    我们希望在所有领域都有不断开放床惭、不断完善的发展方向舶圃,这是产业互联网时代的必经之路安甩默。    文 | 著名职业经理人蒋糕删,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩刚蓬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篱:新造车企业已经不再神秘吝副,告别概念车的品牌曝光期室皋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酱。投建工厂囊袍继、申请资质刊篙猜,造车偷揣爆,他们是认真的甫。不过爸,“八仙过海强脯、各显神通”滥,出身背景不同的创始人案,对企业产品和品牌的定位活衔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”提。    想听“真知灼见”肩科烷,走进新造车企业剐蒋般,与掌门人一起敞开心扉聊聊天船。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汰受,敬请关注绦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翁锚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上几蹋。10月10日腊秽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准督。这也意味着介瘟仇,前途汽车继北汽新能源痹频勃、长江汽车之后示款,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”献歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跋鲜目,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啡慈,可以稍稍松口气同外。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看太署,他直言到2017年底前途K50车型上市前景,相关准备工作的日程已经安排很紧张实跺握,有许多事情需要持续推进夺全钾。即使如此俩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心榔。在与记者的沟通中曙峡,他详细讲述了自己的创业经历搜侩灌、资质申请的情况铃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断申透芭。    短短的一个小时竞夸,陆群留给记者最深刻的印象是摹沉裳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拎嚼容,他们怀揣一个美好的愿景亨辛篱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恫暑。    ■ 拿下资质不神秘奖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戊,许多人都对过程感到好奇骄。陆群则表示飞槐,拿到资质并不是一件神秘的事情慌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求橇腔,一点一点把技术做到位癸禾巍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来推糙。”陆群说肯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹄绰乏。具体流程是乱,企业根据相关标准去申报项目改杉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烂嘛。陆群认为朽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爬论搏、引入新的技术和参与者缄纹辣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术德。其中对电动汽车的四项关键技术镭猴,包括整车的集成和控制技术米惭,电池的管理技术攻戌儡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洗蜕。同时墓佛藤,技术具备后还需要做出整车宦呐嚼,并按照标准做大量测试坷校,要达到很高的标准歧携咳。据了解懒,整车控制管理系统(VCU)兼抱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向修,也是已经掌握的三大核心技术伎盆晤。    更重要的是休,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菠到。早在2010年闻炬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墟为羔,开始布局电动车镀熟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目携梅。2012~2013年竿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目金,在高端纯电动整车设计反尼、研发方面取得了初步成绩妈碴。陆群说计,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舍鸥樊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伸椒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隶蹦,开始引起业界关注炬。那时乡,行业对电动汽车的关注已经比较高荤摹,而前途汽车早已走在了前列舍汾菏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年结碑。”陆群说界部弄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氨醚挤,专注纯电动车研发绊、生产捻、销售及服务酪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陪碉。”2015年9月徒歉噶,长城华冠登陆新三板挂牌交易莫处咸,成为新三板电动汽车第一股勤羡迫。目前屉磋溺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团适仕八,包括整车业务板块(前途汽车)苯囤、设计研发业务板块(华冠设计)俗,以及核心零部件业务(华特技术)痞隆熬。这三大板块互为依托弓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑快羚苟。    拿下资质连标,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哆。    ■ 技术袒违汹、生产基地次峰赣、供应商都得一流    在做电动车的这几年尖,陆群对电动汽车的理解越来越深入梅俏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渡蟹、变速器等物理结构纲谎弦,还需要产业链配套摔滑宦、成本控制蹦摔、核心技术开发等一系列工作乳。“自主研发的核心技术夯煞、国际一线的供应商和自建的生产基地龄嫁,是我们的三大优势虑。”陆群说崔厢。    陆群说斗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现届,市场上找不到合适的零部件供应商朗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术遣。目前瘫肠弯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黎北,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庞、VCU酥扯轨、RESS等核心技术撂,使零到百公里加速仅需4.6秒许,最高时速为200公里伦水,最大续驶里程达到300公里呻。而据陆群介绍些,这些电控技术相关的零部件劣,不仅前途汽车自己使用坦,也已经为行业中其他厂商供应变。    在供应商体系上镁偏搪,前途汽车同样拥有强大阵容敛,已经先后与IAC汤窜物、博世霞抡、布雷博及亭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阜檬。这不仅确保了产品的品质般舍累,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验提。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痊附。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凭帕磺。今年2月式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伯免侧,按照规划仙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆眷介瓤,将在2017年中试生产芍彻,第一款车K50将在明年底上市谰省荒。值得一提的是辞电皮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锯差泌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伪佛皇,最大可能提升汽车的轻量化水平富踏胶。    陆群认为攘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卧钉,而是要通过成本控制懒础、技术提升来实现并,其中轻量化就是很好的解决方案啦。他强调吞挞:“前途汽车的产品规划和市场策略澜媳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的交,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力补茹仇,在全新的市场领域不断成长目闹景。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涩篙逛,中国新能源汽车市场前景广阔殊休新,存在巨大的市场机遇剿乱。据他估计茨妻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粹素崔。他表示泞小澎,前途汽车已经做好了准备悲汗。    陆群始终坚信一点访结,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扔。在他看来晨绣抚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涣妒。“所以十芍,我们专注车辆性能携略饶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宿脸,迎接智能互联时代环腿雄。”他说平。    自1990年大学毕业进入汽车行业和珊幂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挪贸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年受恍,创业历程也已经13年宫统,算是行业的资深“老人”未跑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巾,他的团队也是一群“汽车工程师”嫌受,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远壤惰。    陆群说疲捌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为圃鸡,像华为一样拥有先进的技术上、过硬的产品品质以及国际化的视野撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳诚币:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹信蕊,同时炕铺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梆廖。一时间堤逛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涵间,对于新政屁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匹。    看自己   记者胯: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹭?   魏东狮: 一方面聘颁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垒完雇,根据北京涡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则测罐拎,我们会在司机囱栓竣、车辆和运营都符合当地规定的基础上暇尸偿,继续增加运力保障谋,这其中包括增加自有车辆毒盟,也包括增强与当地伙伴的合作睛泊。    看政策   记者固卯剧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后暮细尉,有观点认为挛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虹: 这样的说法不客观息。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫂貉闻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芯篱。    某种意义上讲涤棘戮,首汽约车项目上线之前纬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矛辩,我们只是在政策范围内尝试着做木疾。彼时漏傻嫩,我们借鉴同行业企业技术手段沃吹、商业模式和合作模式火,在政策合规的前提下痰舜,尽可能尝试称酶,当然家,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苫,我们是十分期待政策落地的泵。因此骋脚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迁嘛。    记者拈: 怎么看待首汽约车的先发优势叛淬?   魏东表: 的确镜,北京市场上我们目前是最贴近政策的痢焦,但从全国“一地一策”的角度来看鳖脆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的藕诗瑞。    看行业   记者去杭雀: 按照当前征求意见稿来操作吹闻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞭。   魏东速蹲蔚: 我们对于各地方出台的政策表示理解半捣拒,网约车实行一地一策制度末盆,各地会根据各地的交通发展水平苏疯、城市交通需求来决定如何管理网约车抗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发加抬堵。    看未来   记者测贾病: 未来行业格局将有怎样的变化枷镭铜?   魏东臂猛: 当各地政策正式落地之后分欠,会明确供给的标准捷,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域酣忙泞,同时拜,对于准入的司机进行严格监管娇挤。因此得舶皇,在未来行业格局变化上食,在大的方向和框架上由政府来把关焦腑,在框架和方向范围内叫录,各家寻找自家的竞争点和突破口陵殿吾,现有的平台选择优化平台和转型升级豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟淮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始合抛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匙面,并通过一系列体育杉开裙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冉皑婆、活力的品牌形象疚辩醇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锨椽,除了年龄琳簿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镁怀孰。” 10月13日陀赏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骇。   据悉乡坎让,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记被,并向年青人传递积极的正能量昧脓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龋。未来枫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汝唯顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言环痊尉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柒,借助本次人物盛典姑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萍嘎。   “2016年氮膳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’橙衬米。” 郭伟表示黄苇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镁板,不仅让不同圈层的消费者卷、车主洪、粉丝共同参与到活动中抱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扩巩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舜纺筛。”   事实上噶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域髓狠,包括体育以及音乐类的综艺节目睛幕侗,实现了跨界合作惟徘家。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寝弘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流四身,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乐。”   根据最新销量数据显示染,东风日产9月份的销量出色潘,同比增长超30%千。其中主力车型轩逸挎、逍客讳剿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗紊荷歧。   郭伟表示褥,“东风日产今年的目标有所提升裁镶,对今年销量保持信心弹。”此外糖,谈到是否有可能再接再厉息狸,在总销量上攀升至第四名的位置时墓卡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伟箩肪,能超过前一名最好僚铅,但最重要的是与自己对标炼啸农。”   责任编辑局:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫五:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劳,管理层不参与讨论牵磷堤,每组都有来自全球各地氰、不同级别淋立、不同性别的同事让秘钠。”蔡澈说劝虑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炕,大家相互协作湃凭典、互相支持赡阔、勇于尝试许锹磺。”    中国经济网综合外电报道钾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士前,其宏大的构想才刚刚开始空剐攻。蔡澈现年63岁莎绒,其工作合约预计到2019年车,在刚刚过去的2016巴黎车展上韦咕长,他再次用前瞻的眼光和布局臼,为戴姆勒集团未来的发展献,提出了新的方向乖奉外。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懂屏:当年学的是电子工程专业娘换,就有人建议“傻小子交,去学机械工程酿。”们,“今天来看烫然,坚持初心歉剃,梦想终有回报歉陛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锻狙汇,在报道戴姆勒集团的“变化”时胸侯,都会引用蔡澈的公开演讲歪色纱,因为他提到了电动瘁亩艾、互联钨、智能和共享等前瞻主题我了。    首先褂可,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ林,并计划到2025年迪氮,成为高端电动车市场的领导者扒克。当然扫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壕扮靖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜗榷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皖,恐怕显得更稳健逛唐秒。    “在所有这些领域诺杜垃,你必须为未来的投资做好准备咳叹,”蔡澈说徐铆欺。 “但这是令人兴奋的菊,所有这些发展不仅仅是技术的改变扛领律,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舱耐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斡,内容丰富的CASE(瞰思)计划耐隙临,它取自于智能互联单铅、自动驾驶戈脚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母季。有评论指出狙健:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铺,就是要对未来做出承诺淘篮物。 巴黎车展发布会期间碱,蔡澈穿着休闲衬衫垢桥、牛仔裤和运动板鞋订间,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞘票融,但蔡澈作为首席执行官缚堪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壤架,以加速决策和赋予员工权力著称哇珐够。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窃凄,鼓励对新产品和新发现翟,进行实验性的尝试恕蔬伸。    巴黎车展发布会期间滑悍监,蔡澈穿着休闲衬衫井、牛仔裤和运动板鞋览,一改西装革履的常规风格箍乔橇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绕:“我们并不是穿衣方面的专家伐浇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畦,而是留在了在工厂附近的办公室隧处,尽管条件略艰苦秀湘梁。至于在衣着方面的变化棠腻锯,没有具体的规划丘,因为衣着是表面化的滑,符号化的袒,尽管这会传递一些信息雀和。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示韧贪:近些年默版犊,我们尝试了很多新的想法仟熄,对整个行业而言都是全新的尝试阜怂傅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莎汝,很多同事都参与其中甲行灸。    “仅仅3个月的时间汾,我们收集了150个优秀的想法屯漓,这些都是关于企业未来建设的好点子督汉。我们把参与讨论的员工分成了八组吹辖,管理层不参与讨论普公顽,每组都有来自全球各地南农信、不同级别俄、不同性别的同事牡挟。”蔡澈说到拭,“今天提到的鱼群式结构释狼遍,希望让公司更有活力踌规曝,更灵活恢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愤啦快,大家相互协作念扒鞋、互相支持戊、勇于尝试平。”    几个月前风睬,在柏林的一次会议上歉氦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片角,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缎。根据德国报纸对这张照片的描绘裴料:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浆。蔡澈告诉开发商挥,这张照片是30年前拍的故嘶细,那时创东,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倘檬。    随着电动车品牌的发布搞,以及首款概念车的亮相兴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铜拷。在戴姆勒的规划中瘸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氮,包括价格矢、外形和性能刚崎。据了解剃人谎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛔吮瓢,包括在德国建立第二个电池工厂玩骇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗氰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贬。主场“作战”的雷诺品牌坚鼻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR含两,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蜂钡喷,包含设计惧钠、产品以及市场布局等方面譬伞。    发布会结束后琳爆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狗戎逞。在面对面的交谈中幂讹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待前垛镣。另外闪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题范浅掣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作点唱。    网通社岛环:在中国市趁乔浴,2017年雷诺在中国有什么挑战怪杯缄?    戈恩扮波:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棺目,中国和印度都成为全球业界的引擎渴隆。2017年是雷诺非常重要的一年叙访靶,我们的销售会起飞茨,就像飞机一样穗金,正在起飞向上并且不停加速鞭裤。对于日产来讲握,也是非常重要的一年泥,还会进一步推动启辰的产品迪,这个也非常关键侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚏卉炕:您如何看中国新能源市撑涣怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侈?    戈恩朗:我认为中国会成为全球最大的市炒Ю浯贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔬绍。对于日产而言劝棋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姑骆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目砰嗅匹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丝径乏。    网通社挠:对于雷诺和东风的新电动车项目教踩,是否可以更详细的介绍一下薪?    戈恩肌廉痪:雷诺和东风进行合作诞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掣驰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褐啦,最终项目还没有做出决定灸溜,但正在研究当中冒郊速。    网通社咕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咀疙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进广?    戈恩妥腑:自动驾驶一定会进入中国魄片骋,这是勿庸置疑的扦保。目前痰,各个车商在这方面的竞争非常白热化韶踩切,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粱赔。在中国相关法律法规允许的时候孪,我们的产品会进入中国会蛊丰。当前褥,我们的样车正在美国列茬、日本做相关测试锯挽澄。与此同时兴铆,雷诺当然不会遗忘中国市场盘。我们会在中国市场进行一些展示项目滥廓,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲤孪违,也会帮助提高产品的竞争力思溺慑。    网通社鹤眠:三菱的加入处默叭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卧骨瓮?    戈恩城芒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姐谷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助订。我们认为2016年包含三菱在内块,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘿。所以它不是目标秀阿,而是我们现在工作的结果哆。展望2017年七苏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年香尼,尤其是三菱的加入膘,让我们有潜力跻身全球前三割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催痛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲸粮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响投。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代合护。”Kalanick 说道光纬港。“如果真的发生这样的事挞,而我们没能参与自动驾驶的开发度岸蹭,那会发生什么事亨徊?未来将迅速抛弃我们店。”    上周四联廷,Uber 对外表示技衰博:8 月底廖吠纹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烁。    与平常用 Uber 打车的程序无异情呵,系统会为乘客匹配 Uber 专车花,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务容唉呛。虽然是自动驾驶汽车乱堑,但车上会配备两名训练有素的工程师拜勃健。一名工程师坐在驾驶位上式憨,随时准备接管汽车控制权白,另一名工程师坐在副驾驶上胶糯欺,详细记录汽车的每个动作脓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鲁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怜。在采访中稍堂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业薪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辞盲烘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱灼隆,现在卡车运输市场也是如此涸菲。”他说谱冷级。“现在谈这些还有点早湍,如果非要说点什么冉懂擎,我只能说我们已经进入了研发阶段坛江。”    在采访中枢酗,Kalanick 还被问到捣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灸绩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存稠。他认为在交通自动化的世界里吭趟锌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菩抗,但驾驶员所占的比例会下降扫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骡。    Kalanick 说道螺讳人:“像旧金山这样的城市虏蒋袱,大约有 3 万名活跃的专车司机桨袍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陌,但是别忘了室,就算有 100 万辆自动驾驶汽车獭土癌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溶实瀑,自动驾驶汽车也需要诵蔫驮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的午,有些情况是处理不了的搜妹井。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星煞牡獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缚据。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汲。”    他举了一个例子坷,电话刚问世的时候膛典,需要一名接线员来接线峦借。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会围伙,而是创造了一个全新的行业甲灸啤,并创造了大量的就业机会鼎饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁临鬼:李芳" "  穆伦认为净,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫉漏钠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车世踩辆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沥澈窝,包括汽车的使用方式炭。    自2015年9月25日临危受命戎,出任大众汽车集团CEO至今佬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顾棚良。那么动矛坝,一年过去妇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堵分峦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后甫雹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得憨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后料洼覆,贴有穆氏标签的大众离舜,其未来又将是怎样的呢淳肋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘎,借已成惯例嫁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锤撂剩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刚拿坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雹镰,穆伦首先抛出对大势的几点判断松视,也就构成其《巴黎宣言》的构架垮。他认为泡拆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代句,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藕庭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茨艾跨,包括汽车的使用方式心画闲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桥醚别,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求及。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邦答,这需要我们用全新的理念诲到蔡、全面的视角对于出行方式进行解读妈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磷。显然忿埂家,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泉嘲私,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的繁圭局。我们需要联接汽车世界和数字世界斥,让消费者获益范,推动社会和经济的发展眷。同时顺应驱动技术的根本性变革疏床,即电动车是汽车行业的未来祭筋。尽管如此群唇挛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桶。我们必须革董考,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代愤啪,同时推进替代技术的发展穆侧碾。    穆伦坦言绘,应对当下的变革滑,对于大众汽车集团来说遍渡,是一项十分艰巨的任务配岁窟。尽管如此廖扁忌,我对于集团未来的发展持乐观的态度克。因为在过去的一年里缆,我们兑现了承诺椭茨伴, 增强了核心竞争力然,积极推动集团业务的不断发展褥尺。因此乐旗伦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闯碎,而是“大众汽车集团将如何成功”嘛。为此肠僧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”十。集团的目标顶,同时也是我个人的目标苗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撑佛。    他说马涤蓄,今年夏天磋边,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吭褥。我们强调漆阔蚊,集团未来发展的重点领域将包括税搞:电动汽车捂拭行、电池技术从现趣、数字化饯拐扁、无人驾驶和人工智能软喀,以及全新的移动出行解决方案怠起浦。放眼未来篱耗渡,很多人将不再拥有私家车艰朴宠。即便如此兔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跑叛强,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漆淡、大力拓展移动出行服务零。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图傅问,包括集团旗下众多品牌的战略斗故、关键指标和相关措施晾。但在此之前凌谓,我们并未停下脚步靖,而是继续开展相关业务墨镜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兢讳辖,他特别谈到酚啡袒:“在中国腾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穆评。    穆伦表示换奴耙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恃。这些实践同时也表明贩,即使目前面临压力霖童,大众汽车仍然完全有能力实现目标敌猴。他承认觅蟹,坦白来说蓟箱,柴油发动机排放事件影响深远抒菜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拆歪。我们正全力调查事件发生的根本原因啪,不遗余力地解决所有问题氢郡,并在最近几个月取得了实质性进展泼。然而对于我而言皖崩鼓,构建大众汽车集团的未来秋,也同样重要搬空陶。    穆伦说迹骋,今晚恼虹泰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埠蠢潮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纳瓢筒。在2025年以前曹堑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列们系胳,并在欧洲市场占据领导地位胆。    最后淮寇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戊韧怕:“未来闲骗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酶鞍。它意味着自由途顺、乐趣和情感另蓖寞。因此喊,我们注重产品设计嘿,并将以崭新的视角进行设计创新”夺芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋舰湿:李芳" "  今年7月底帘,在2016年世界500强排行榜中欣杀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入能蛋,比去年跃升47位起,排名第160桃,引起国内外企业界荷撕虑、尤其是汽车业界的瞩目奠咐。    今年吨杜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狸龋。恰好是在10年前茨九斗,徐和谊出任北汽集团董事长茬,策划窝陡渭、主导魂藕、实施了令北汽集团由乱到治届甩仑,由小到大革蓄楷,由弱变强的变革貉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垮独变、有益错睡、独到的成功尝试拢。但是拢纤,当中国经济网记者约请徐和谊番,请他以《老徐和北汽这十年》为题槐句粹,谈一谈自己与北汽集团时付午,徐和谊温和徊、憨厚地笑着说械杰薪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谴懈蒂,少谈淬必,少写瓤潭。    于是连溃靡,在不久前的一个上午莲记禾,在北汽集团的一个会议室里探,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抵伴皋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赖。今天是系列报道的第七篇蚀图。   “北汽这些年发展快檄,我觉得合资这一块库,起了非常重要的作用胺吕。不光是从量上楔却,速度上狭,还有效益上”撕山槐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徒掸,如是说道熟。    “在各种场合我都讲鄙,北汽就是合资反哺自主”戎轿,徐和谊告诉中国经济网记者限孔,“合资和自主枯稼,绝不是对立腿稗坞,而是互相借力”挤箔。 2002年10月18日褥,北京现代正式成立痴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巷涸皮、董事长算起泞,徐和谊执掌北汽已是整整十年牵。在徐和谊的带领下握搬渐,北汽从最初的“一盘散沙”辖,到如今的中国骨干汽车集团涤绣好,取得了长足发展蠢墙讳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中士逃,北汽位列第160位笑咎,比上一年度提升47位抄,并首次进入前200名煌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楼钱。    “北汽这些年发展快闯,我觉得合资这一块洽盟,起了非常重要的作用谎荒。不光是从量上仓、速度上夯,还有效益上”瑰擦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时热,如是说道妙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上稀,徐和谊结缘北汽渡擒,也正是从合资开始溉假。2002年腑昏篇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耍尾、发展首都经济的龙头项目和示范工程乳狙懦。    为此省途,时任北京市委工业工委副书记晚才挟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粉,担任北汽党委副书记景、副董事长琅,以及北京现代党委书记筐、董事长超扑。 2002年12月23日糯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下底,北京现代实现当年签约搂宠、当年建厂碌膊、当年投产函、当年出车画女奶。在短短不到一年的时间里嗣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型江橇肆,迅速在中国市场生根发芽兢囤卫。由此创下了业内独有的“北现速度”缉。    时至2015年拿豌茧,北京现代已拥有第九代索纳塔橙、全新途胜边刑、名图穗雾联、ix25乾、朗动南捎姜、瑞纳等14款车型轰,涵盖A0级层、A级丁、B级掠粱空、SUV等主流细分市澄妗,累计产销量突破700万辆伟蔬。    北京现代官方数据显示拳粹攻,今年前7个月套陛,北京现代累计销量达到59.3万辆穷某,完成全年112万辆销量目标的52.9%邻。 2005年8月8日欧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奢乘海,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亲需管。北京奔驰的成立却陈唯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域始弥感。    虽为国内高档车市的后来者售旧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倒膝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搽屉,实现产品导入骡滇寝、股权调整蛙峦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啤饱稠,北京奔驰由此迎来了高速发展期拦滔。即便是在国内车市进入到“新常态”后绍坞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棵料省,远超行业平均水平碎赔哀。    目前维耿璃,北京奔驰已建立起全球面积最大悄刹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吞某、戴姆勒合资公司里最大的研发中心函蹋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业括。 8月22日哼箩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堡估楔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峭:C级车姆、E级车寂欣、GLC SUV和GLA SUV奢劫。官方数据显示腐乳卑,今年1-7月溺,北京奔驰销量达167307辆氰搅,同比增长32.9%供。    8月22日陛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市好。在迎来年内最重要的车型后爸诲庞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哆画,着实令人期待丰隧讣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展素,在帮助外方顺利打开中国市场的同时工酞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娄扦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秒酷。    “在各种场合我都讲刨锣健,北汽就是合资反哺自主”朴蝎,徐和谊告诉中国经济网记者厢,“合资和自主惹,绝不是对立妊,而是互相借力”查。自2009年以来襄茬竭,由北京现代枷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范课苏秀、管理流程予以借鉴的数以百计默散禽。 北汽自主实现百万辆    正是如此琅铅模,从2011年趣,第一辆整车威旺306问世伍日额,北汽自主销量直线上扬铰:2011年达到2.4万辆龋股谢、2012年实现7.8万辆苦颅、2013年超过20.2万辆副饭、2014年突破31万辆抚、2015年完成33.7万辆诞品缴。历经五年多的时间问艾,北汽自主已累计生产达百万辆勃,跨越增长令业界瞩目骨。    “着眼未来秤颅吝,对于合资我仍然非辰唬看好崎混散。不仅是十三五貉,未来很长的时期庞十,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猫丸。另外譬,在此基础上释措磷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”富,徐和谊表示枷戈砍。    “年底前还会有更多的好消息奖,不管是在新能源领域擞,还是整车领域笛敬粹,包括一些重要的零部件领域省胖虎,还会有一些新的大项目落户北汽保槽。这样磊勿鸿,为北汽更长远的发展廖贾驶,我想合资这一块搪郡闻,贡献还会加大池苫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  9月29日滩峦孔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袱素,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲词澄。   蔡明指出胎,中国汽车市场曾是低质量佳、低配置犀、低服务的代名词推染。诚然柏,与美国汽车市场相比下炭,中国汽车市场还不太成熟酒。但是裸,趋于完善的服务质量缄拳、规模日益庞大的车展艰、逐渐被认可的中国自主品牌峡剃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步曹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坪撩,分值越低表示可靠性越高腔。J.D. Power近几年的数据报告显示皋测,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氓痹,从2009年的178PP100到如今的102PP100痹扇份,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歪。尽管与美国市场还存在一定的差距巳毒森,但中国市场的后劲儿不容小觑瓶潜蓟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢改?J.D. Power最新数据会给我们答案乓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恒碉,而中国市场的进步速度为每年4PPH目毫。在车型研究上剃冕,中国赶超美国市场需要6年时间坍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谷顺磺,而中国本土品牌进步速度为8PPH殿酿。在生产车型上彼据敬,中国赶超美国市场需要5.5年济搓崎。   3. 在了解美国客户的需求上滔棚桐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唬现末。   经过对这些数据的了解和计算咳环,平均下来强萌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铣盟,才能百战百胜肆,想赶超美国市承浴,前提是了解美国消费者的需求匠旅迷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眯萍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为期:车内有令人不愉快的气味宋、胎噪声过大(来自车身下面)畔萄、耗油量过大鼎、风噪声过大(来自车身周围)谢、空调开启后缄郴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为具动:内置语音识别经常无法识别/误解命令颠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逢统、风噪声过大(来自车身周围)瓷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档释。同时氛耍瞧,在前10大问题中拷,只有一个问题是相同的晾祷羞,即风噪声过大婪曹磊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异花架,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袄核己。中国消费者更注重感观(嗅觉泼薄洪、听觉和味觉等)方面的感受质量肝伐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甭。   就目前来说拔别台,中国的汽车产业还有很长的路要走驴轰,无论是汽车的质量蚀塘,还是汽车的整体销售体系醋星抠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咖。凡事欲其成功爸,必要付出代价嘛教餐:奋斗哆眉穿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垄端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理板推:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讨文榷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琳妒喝:李芳 版权作品粒怪喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权共翘倘,严禁转载奈步屏,违者将被追究法律责任蠢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行势家,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纠娩铜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虐愁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注强。同时操记点,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猴礁贿,作为本次车展的重要组成部分之一敖沮尾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖修,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刚,中国机械工业联合会会长王瑞祥妓诞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牧,为中国汽车产业的智能化咖韦,信息化方面的发展做出指导意见孟。   本次峰会主办单位估绦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接形:   贸促会汽车行业分会长王侠茂妈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敛毯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霞贩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桃饯烩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驳聊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祥陈患:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓随祥动:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拷匹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了促,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涂合。因为我以前开玩笑说了一句话谁,我说这个车联网这两年已经实现了柿,就是人在车上用手机连网卯北,这已经实现了察。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卷,手机天生的使用起来就比车机要方便浦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变到。有一些改变我们已经看到了仕软九,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扇馆。现在有了优步珊奢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悔汉,这个确实听着都挺有道理诬帅端,我们一听都很吃惊篡峡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砰闺涣,搞来搞去就卖那么几百台车髓镀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毙乃。对于整个汽车产品开校尽、汽车产业链的改变它到底会怎么样窜矾鄙?   回到出行的那个问题怯嗅钉,我觉得大家也不用特别的担心胚。我先给大家压压惊胯,有两个数据很有意思凄浮完,一个是美国湾区的汽车销量删视,一个数据我们一查就能查到诫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及官该啡,现在渗透量已经非常多了贪蝎荆,优步在湾区这么普及了吓亮,买车的人是不是变少了还暮浑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鼻,这个没有变少雹蚕,而是增加了急兰烧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狄苏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错海烧探。确实涨的很快肠挖旁,这个和大家的想象是不一样的堕,觉得汽车销量应该减少啡,怎么还增加了呢醛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硼渤瑞,你说滴滴焚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桨勿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买繁肠,这背后真正的原因我就一直说豆屎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滩嚷抱,其实出行不等于汽车妈型,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺禄、道路密度不够这种应用场景普。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赡,其实它真正的加剧了中国的拥堵碴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照道党,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顶辽。汽车也不是简单的交通工具爬傲嗅,如果把汽车还原成一个交通工具渤砰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毁馆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碧,我可以开湘甫池,我也可以去坐地铁达韦娥,我有北京和上海的公交卡稍逃表、地铁卡谎辑逆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雇些,我也可以骑自行车还伟侩,有的时候感觉走路也很好藤稳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棚取,汽车行业当然会发生改变施臂涟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吝唉卑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贫。如果你只是把手机当做一个通讯工具斥贤械,在2007年的诺基亚已经做的非陈希好了茫剁极,但是还是被智能手机行业颠覆了含入。在汽车行业也是这样惜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具版柔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验健捻,我们去展望一下其嘲申。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碴,大家都提到很多了陕鹊。其实很多人的展望角度是不一样的困吨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钡垛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步父古,更多的是解放了你不用开车论,分享的是司机床需东。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痹凶担。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粱枚,它是一个规模经济庐。它的交叉点大体上在2020年就会出现市瘫榷,我们的预计2020年在美国就会量产锨戊猾,在中国可能会晚两三年胖患。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舷炯,这是我们要看的一个趋势舞。   第二个趋势窜纹率,移动互联网会加快电动汽车的普及髓蔼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篙。很多人说电动汽车是因为省油钱松蒂冬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绷剿鸡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茅赶,再也不需要去加油站了梧窃。第三个带来的变化就是对产业的重塑释管尺,以前汽车公司都是专注在制造据埔,用户就认为是汪洋大海羚淡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奖啥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搞床猜,内部管理的界面旗浪,反而把制造这件事情也许就可外包了体毛塘。最后一点殿薯泪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接局,所以汽车作为交通工具以外的部分犁秋,一个用户买了车以后需要的增值服务窟陕,汽车公司就也机会去提供这样的服务佰茫时。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吠搔滇。所以正是因为这样一个对移动互联网察嚎示、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化互,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构趴弯,超过1700名员工确,我们未来的使命就是希望通过更好的产品太惕苯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恐差坚,激励用户犀晃痢,这样蔚蓝的天空就会出现醇祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趣喜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览少。作为本年度华东地区最大的汽车展览会接屎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衔拟。同时脾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开融马,作为本次车展的重要组成部分之一党抱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饯绦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攘七橇,中国机械工业联合会会长王瑞祥疤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言想怖,为中国汽车产业的智能化敲炔,信息化方面的发展做出指导意见擎。   本次峰会主办单位闯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矮:   贸促会汽车行业分会长王侠酗任:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狈归患:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林料戒畦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓时:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晒看:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲矗快标霖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捅妮瞥,因为现在我们是全世界销量最大的市场茫乱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准博起辅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺默呸蒜、环境污染等方面策串,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睦。同时纹,智能制造城汉、工业4.0颠赋涤、移动互联帆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战憋狭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”派犬、“互联网+”等发展战略翁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点常磺。我们有很大的机遇桶铺,我们会见识很多非常有趣的变化汾蚀。   当前业界普遍认为巷,低碳化卑何豢、信息化蓝吹、智能化是未来汽车技术的发展方向肮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雷谰迫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台罗痴华,正在成为汽车行业的发展热点干,正在助推中国汽车产业的转型升级控逞,从而进一步打开智能交通产业的价值浮。在2010年的时候赔迸兰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疥撼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弄隋,为用户提供全天候侥擞、全时段的服务息潍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梗受芯,签约和活跃用户超过一百万嗽宠吼,累计为用户提供约2亿次的该户服务并,人均交互服务超过11万次跋刨。经过近七年的发展玛吭客,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峰擅鲜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乐、凯迪拉克峭逞梦、别克芥兽玛、雪佛兰上使用毯誓,倍受消费者青睐侵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯尢槔健,面对新的市场和技术趋势挥,基于车联网多年的探索尘、实践结合行业的技术储备附午,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仆,提出了到2020年力争100%产品实现互联冉,并致力于打造以车载信息服务奴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唬,为人爬胸何、车提供安全智能便捷绿色出行胆榷汕,初步建立和谐的人教挨、车悄稀庙、社会互联生态圈乘锚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克都、别克臀娶怀、雪佛兰品牌块,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广携泄爆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展授暇修。除了安吉星在移动信息和网联上宝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堆、内容服务能力慑、大数据运用能力桔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B农、B2C的业务林来。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讲篇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叔奖、支付安全锈共怠,更可能引发行人安全和人身安全斯篙传,因此在大力发展车联网技术和服务的同时东欧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赴,网络安全开发包括威胁因素识别绘惊镶、安全战略制定戳、安全措施执行冻辈牟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潦羞陋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孟棉,并且在过去几年不断的进行迭代升级玛溶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凳。伴随车联网技术的发展胁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旧楞偏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶傲掀。让汽车驾驶更安全辟、更轻松穆纠歉、更有效铜借抵。   我们身处在这样一个时代垛较涩,新技术层出不穷使一切变得可能惩,我们也是非常幸运的一代人孔潜,能够见证汽车行业在国内舅没、在整个市场上有一个颠覆性的发展武前。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化家讲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岸煤。同时也让我们对明天更增添信心和期待颠彪,激励我们坚持不懈的努力桶捍。   我们相信到拴,汽车行业的发展刚刚开始釜究念。汽车行业与其他行业的相互交流誓痉施、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杏扫。我们会和同行一起共同为之奋斗隋烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   9月28日效极,在2016上海浦东国际汽车展前狮彻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行群昏铅,新兴造车势力镁、养车夯汀说、汽车金融等领域从业者确腥,走到台前任,与大家分享及探讨未来的市场前景蹬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屯势。    吕征宇软:各位领导回式晃、各位嘉宾史热杉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫁,刚才我们的同行说得非称托妫好煎售偶,其实我们有一个共同的理念娇嗣,而且我们也有非常多的痛点鼻蔼舶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墓拣颂,我们也有美国合作伙伴的公司芒半权,乐视的七大生态是有机的脸,在零基础上打通的瘦古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颠卿,目的就像董事长讲的一样芯凌肌,让“蓝天白云”再飞翔马朗轨,目标就是打造全球最先进的超级汽车棱。    那么用互联旅咖须、智能吗纲、电动稻、共享的方式罗,实现“未来”的交通方式及胺边,我们认为汽车产业弥切,还是没有被互联网变革的产业佩骂。对于乐视超级汽车生态而言偶胁,我们有四大基石碴,我们相信社会化苹韦女、分享化尽、互联化博、共享化将成为我们未来变革的方向淬篮。    从我们的汽车生态诞生以来蘑寡,我们保持着快速的发展穷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目壕,落地在浙江湖州 忌市,这里包括绿色环保的环境静敛、自动驾驶的一些功能和区域蓟串冯。    同时我们最近可以告诉大家巍捌,我们的产品样车在美国已经开始路试取弓玻,技术在百米加速已经是全球领先了谴,产品的量产进入倒计时状态单魏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踏哎里,创造首轮汽车最高融资金额的记录铝菊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眯溜,协同开发也是我们在北美的基地苟宏、中国的基地托、欧洲的基地共同开发哩燎阀。同时我们的战略开发电动的底盘机构煎辆峦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拴。    第二个就是智能化撬甜,车是人工智能的最佳载体觅,乐视做了大量的投入赦童碘,在硅谷和SSA成立了研究院惩,在智能驾驶也取得了突破性的进展畔。社会化就是刚才说的分享扣垂,我也非常喜欢这个创意疽俱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刊无唐,我们相信在共享经济的领域里焊闲,无论是Uber的繁荣谓,都证明未来不管是房子频、汽车都是重实用的趋势鳞逞归,所以乐视将战略转移匡,推出车租赁的平台粒凸,我们叫做乐享平台谐谱惶。    其实最重要的议题泄晤涎,乐视作为互联网公司霉湃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘶脾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磷,电动化趟、智能化署、互联网化阑、社会化灭,这四大纬度有密切的联系凹。    我们把汽车当做全新的载体冈冲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通链。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功始,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品内筹,谢谢大家驴麻核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泪饶穆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祟吻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矗苗羚,他认为车联网迫,既然是大势所趋戌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舶滦汰,少炒概念坦仟疏,多做实事谋。 以下是王侠发言实录踞:   在这个夏末秋初踩、时令更替的丰收季节脊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机婪扛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巾喷。在此冕藩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会救垦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轨唉,汽车产业的电动化宦迫僳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题接鹃盼,而且也正在成为全产业链创新求变呈酗、转型升级的主战场钦。但是蜂如,热点和繁荣的背后酣版,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廓邪缸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倾墙悔,车联网也在热捧之后开始遇冷稿编怀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰词的。其实躺涪乳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茶,我们要理性面对炊、系统分析卷柿校,既对前景充满信心挠厘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识客缔,才能在变革的大潮中认准自己的方向患扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悸桃,我们要清醒地认识到男灰陛,汽车的智能化和网联化是大势所趋浑,是不可阻挡的方向泵盒栖。电动车还有技术路线之争撼钙笆、对减少污染和能源危机的疑惑久萍强,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堪梳,没有坏处畔。汽车诞生130多年来涛,除了带给人类方便之外啪泼掏,还带来了许多难以克服的问题悍铺,比如交通事故赴、环境污染和拥堵柬购獭、能源危机等等斑凛。车联网和自动驾驶等新技术的应用丁容妙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐测立,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想单筏。现在不少基础薄弱的车企私刑架,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招连系,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铅情胯,多持观望态度谦,这也是目前车联网叫好不叫座们、貌似热闹却普及率不高的重要原因沪奶容。我想说的是让才,既然是大势所趋袍梯郸,就不要犹豫不决划乱,否者真的会给对手赶超的机会艘赶瓮。   我们要清醒地认识到袱滩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宏。汽车市场的低增长成为常态之后凯华,我们对于销量的追求空间越来越有限蔫舍摹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淮卢。   我们要清醒地认识到讣烁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翘悉骂,必须是社会性的统一行动佬镐请。一方面困刹算,车联网是一个汽车生态舅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入薯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姥。另一方面殊,车联网又是由整车制造商钾、产品供应商喷魏清、内容提供商说晚、软件供应商鸽墓囊、服务提供商睬负略、网络运营商等不同角色组成的产业链痕固蕾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隶骋痊,打破壁垒唐麓,互相开放信息系统沉希,进行深层合作律纷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的色具。   我们要清醒地认识到燎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破萎,而是要靠一个技术集群的集体支撑坝芍划。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伍,如果通过手机就能解决的潍诉,其实不应该叫车联网朗锑。大数据撂乃、新能源技术洞删炬、网联技术趣蕾杭、自动驾驶技术示逛、传感技术侈攘、网络安全技术等题毒,这些技术的应用都是相互影响情咳舒、相互促进甚至是互为条件的悸恰凶。比如汽车共享和无人驾驶弛陋,就只能在车联网的前提下才能实现诲每坡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变报,并给汽车共享带来更多可能性妈副。另一方面布钱,与手机和家电不同的是烫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骸,绝对不是有钱就可以任性的地方馆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平切彭,中国车企面临的问题一点也不比别人少托,我们一定要避免浮躁情绪剖弛编,少造概念戊私,多在核心技术上下功夫飞。   在刚刚结束的G20峰会上破,习近平主席表示秤撼辨:8年后的今天赔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灵俩乐、人口增长参订粗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惩小,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靡盗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倍霖。其实辜睹却,对于全球汽车产业来讲粒瘫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱送,传统技术进步的空间越来越小聊荆。在这样的背景下入,智能化玖萌蹋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎割得沁,为汽车技术进步提供了新路径袍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吕币莫。   今天码任,我们以“智驾未来时唇摧、创领先锋”为主题顽掇,邀请各位企业家沉、专家学者共聚一堂非,希望大家能敞开心扉攘盆,知无不言涵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策醇迹玩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猫嗅那。   最后耽离,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谎讨床,祝各位朋友在沪期间顺利烩篡、快乐履、安康楔辞厂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型控露澳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皖侗罗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体琼诉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肃峭狄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辉房榷,在下线前夕鸿搭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袜凑鼓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读人蔫倒。 一顶崇浦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碎镶灌。今年1-8月介茬丘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伟统,以首款SUV——威旺S50为节点喊圭揪,一步步走向经济型乘用车领域琳咆,实现“MPV SUV双轮驱动”溃憋。对于未来产品规划芦剂,陈桂祥向网上车市透露屋赎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菇,并冲击40万台销量规模丢略。” 陈桂祥进一步表示酵灿娟:“北汽威旺的MPV穷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悼薄沥。2017年的销量重点会集中在M50F上乔,到2018年也会有全新产品上市睹辟棵。”    今年8月16日盛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拖蛊,对于转型中的北汽威旺梧堡沦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化馈酿骄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粉革。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敲绷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酒榔马,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”突。在陈桂祥看来筒泄褂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棵。    二逼股、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弄氨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弘。M50F具备明显的高颜值特征寥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见当春小。而做到高颜值并不容易盖,陈桂祥向网上车市透露裁割:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讹晾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酮烩串。    从内饰来说叫锹拣,新车的设计均由轿车化标准打造步,其配置在科技感锻附猛、智能化上都有出色的表现滇摄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泉惭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诗。同时砂捅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表排。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腥,智能化水平足以媲美合资品牌你犯。 在性能方面谎姥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速短斡,进一步满足消费者的需求贝斜藩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型接。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台济,到2020年威旺规划40万台的销量申。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亭体食。未来将在夯实MPV市场的同时秋,进一步做好SUV市场圣沥滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇沉忍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玫坚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恒湿济:苏州吉姆西凹湍可、苏州金龙峭呕、深圳五洲龙酞船惟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脱慨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矢口,并对吉姆西取消整车生产资质首拦墟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惧簇,追回补贴资金拿。    根据通报脓腻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查熊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恫砍逛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元督。不过侠讽囤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讨谅裁。 补贴新能源汽车的依据何在发脚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆式贪肺。市场经济最需要的是诚信刊。但是泡绒纯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中控,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹兀害鸿。部分领域缺少应有的制度约束阑,秩序甚至失范几,这并不稀奇境,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喊加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立填窟览。尤其值得一提的是忱号刊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标修痢携。在这一目标之中难磨怯,财政也被赋予了其应有的定位钡膏联,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匪弯汕。中国社会的根本性变化需要处理好市场庙、社会与政府的关系笛锣短。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件福崇刑。新能源汽车市场同样是市惩,从根本上说千,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥农烫。新能源汽车骗补问题的源头聚禄此,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舒。    当然持撵跋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坚,不是市场取代政府顽祥氯,而是市场和政府有主有次鸽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖太。说时容易做时难试旦疮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悸端滥。补多少盲阀,怎么补京,补贴如何管理等等瞪,同样都是难题鞍。    为什么要补贴新能源汽车跑?可以摆出来的理由不外乎如下翁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萍屏握,只要予以补贴擦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掸。这么说不是没有道理纯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伶池,成本较高颂屡。有了补贴扔呻乖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稠钎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泼玩。只要有足够的补贴那,新能源汽车的发展肯定会更顺利现篮。    但是坛窖,有了补贴拣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杰?新能源汽车发展的关键在于技术控痛。有钱就会有技术吗窃策隋?这才是问题的关键瘸叹菱。的确赎伪,现实中有许多技术是可以花钱买来的需。但是盲,先进技术不见得能买得到粱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雀伶醇。各大汽车企业也在努力开发新技术接蕾市。在这样的条件下其酶节,新能源汽车的发展方向都是问题事,怎么会有可供市场销售的先进技术观?有了钱叉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妈,但是苟摩舒,研发投入增加染哆,并不等于研发就一定会成功馈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敖疆烫,没有确定性的目标溃扳桓,研发投入的针对性也不可能太强范较。在这样的发展阶段附垒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凸豌隶,让市场自行选择合适的技术甸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘶。优势到底有多大察蒲丸,得看技术扮藤适。电池靠电力供应厕讣,由于中国电力主要是火电硕未谦,最终提供汽车动力的是煤炭搪。只不过扒,煤炭发电地可能不是汽车使用地泛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攘辫。污染是否减少妊跑娥,还得看耗电量的多少噬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量需猎恼。之后陪暇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刺。传统汽车汽油有不同等级骋醚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酥饭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宏禄,这也会带来一定的污染鸥尚城。这都是比较时需要注意的馁立谴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进珐惦、充电不是特别方便的条件下啪貌堕,混合动力有助于新能源汽车的发展炒徐,但问题是憋秦耸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗略?充电不便就不充号十魔,将“新能源汽车”当传统汽车使用苹韦此,也不是什么新闻蟹棺此。还有胳蜡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呻,到底改善了多少能源使用状况协?太阳能利用技术的改进貌绢鞋,可能是新能源汽车发展的重要方向逆擅。太阳能丰富汕汤,足够人类使用斑掇,但是目前利用技术较为低下峰,妨碍了太阳能汽车的发展蕾匈。石墨烯等新型材料的使用喉,有许多未知数豹,也意味着有许多新的发展空间岗抱。虽然空间多大未可知漠畴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饥虫?政府在新能源汽车上的补贴较多秽笛。包括中央和地方财政补贴在内杉孝方,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艰。补贴力度惊人胁闹滑,这是骗补的根本动力蝎伐。当然前哺,骗补还只是个别现象蔬,或者说只是占全部补贴的一小部分泊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淋刹。如果问题的分析只是到此为止滔叭砂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策据戏澳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咖酬,只有寥寥几个劝拜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岸。这些企业不是小打小闹的企业逗嫡,从某种意义上轿饶奋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命工廷德,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吼臂。这些企业按照正常情况下卉吐,应该合法经营才是酮骡,为什么要去做骗取补贴的事鹃?从企业层面来看辆龋辨,这是市场经济仍然不够成熟的表现亥绞。在成熟的市场经济下琼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敌,至少应该是诚信经营的椽菊。骗补肯定事出有因钠孰连。    值得我们拷问的是磕寸稼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浇?大企业铤而走险炉滥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低韶,企业不必费太大劲就可以做到阮侧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纯,倘若没有足够的补贴兜蹬肉,新能源汽车业务也是难以经营下去的飘呜祈。    政府花钱是要讲收益的朔。动用公共资源钝射薯,就必须将事情说清楚贿竞毋。最终仓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恫靡荤。评价报告应该说明补贴的总耗费熟碾、补贴去向以及效果譬。这是国家治理现代化所不可或缺的椿娠。每笔财政款项都应该用到刀刃上兼,都应该得到其应有的收益洞附。算总账憾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帘蔡,这个判断并不容易做到祷浑揉。仅仅纵向比较是不够的缴世爬,我们还需要横向比较隋,中国新能源汽车行业与世界同行相比恫累,地位是下降了让滇,还是上升了坊擂。如果上升肉报杰,那么上升到什么样的地位刃界蝎?如果下降伪蝗,那么下降的程度又如何徊?即使有了指标数据玲惮桂,争议仍然会持续下去戏菇项。也许收搭,我们可以通过其他指标来加以佐证梁缴。    新能源汽车的受欢迎程度恒礁午,显然就是一个不错的指标捞。2015年新能源汽车销售了33万辆风,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鼓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滤瞬锯,那么实际销售数量更小淳。新能源车价格不低任,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尚旗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屉嫌协,更利于判断花。北京小汽车上牌需要摇号柏箔,但是新能源汽车的号是单独摇的弓,且获得的难度大大小于传统汽车碳伯。这样挺墓柯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车速婆店。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磕临。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糠静,还要摇号疥耸,获取牌照的难度和支付的代价都不新潘,新能源汽车和牌照捆绑销售锚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洪,于是他们也可能选择新能源汽车镰。但就是这样答,新能源汽车仍然没有流行起来热搁都。全国其他地方菜荆活,也未见新能源汽车充斥着整个市场窜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秆奠凉,但是洁,我们需要思考轿免棱,这些成绩中幂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弯诲肺?一些城市为了招商引资健,鼓励新能源汽车企业到当地投资傻胆嚏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氨匡促。“双赢”战略的实施澜寺喝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痴扰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敛,这样的不对称竞争扶持迸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴檀焊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戎叉,是对新能源汽车价廉物美的期待锹,是对节能减排效果的期待珐蔫锨,是对先进技术发展的期待磷谷琴。这些期待都是合情合理的茬来困。但是和豢寞,供给侧结构性改革还未到位按,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肺钱,这才是问题的关键露。即使要给新能源汽车补贴皑泊吵,也应该考虑补贴的环节钢费潮,考虑补贴的对象娥,考虑补贴的效果柑栖鹤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者们词从,不能有效激励新能源汽车技术的进步霞涝劲。如果一定需要新能源汽车补贴便比,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翔。这样的补贴有点后期资助的味道拢对梯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隋瓷姥。但是缎复,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尺痊,那么它就在这个行业有了竞争优势辞警,实际上不需要任何补贴桶寂妥,就可以经营得比其他企业要好菱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敢楼悲,扭曲市场行为是。而且书,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸽横谓。新兴技术的成长在萌芽状态柬,可能没有竞争力家,但是痘谓兰,经过一段时间的发展之后书船卸,就可能显示出新技术的力量鞍谴径。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劫韭,今天领先的技术翁够哆,到了明天就可能落后赴啤卜。这是技术发展的规律性所决定的轻兽梁。为此跺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羔刃迸,因为未来的不确定性孤,没有人能够确定未来的真正技术路线卿。留出市场成长的足够空间镜,可能比别的做法更加重要合梗。骗补问题的出现净,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机际杯。    基于现状擞驴热,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裤孙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腻瞪。这些年的财政补贴挪烙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妥眯。相反秒陵泞,效率不够高的补贴趣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窃舅芦。现有的补贴如果不是投向终端局,而是投向技术研发叼,会不会效果更好点呢县?个人汽车消费纯粹是私人事务蔫楷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向额。骗补问题的暴露参寞乌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洪铺篇。补贴本来就在退出不渺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴久。补贴旨在鼓励研发及特避,鼓励新能源汽车技术的发展哄矾贺,而不是其他具体的消费目标瀑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纬铅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氢堕没。这样的技术支撑出来的产品烹脚群,还不能满足消费者的出行需求迁。财政补贴可以退出起,但可以通过科研经费资助的方式抒辜,鼓励新能源汽车技术革新台阀颗。同样的钱京睬讨,花在科研上的效果睬珐,可能比直接补贴消费更加有效关坏不。创新驱动发展战略的实施侈券鬼,从根本上看棉,需要依靠的是技术创新疵半。在技术创新上多投入缉糙,并注意投入的有效性镶十氢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩廉:李芳" "  今年7月底录忍悔,在2016年世界500强排行榜中镀勒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫,比去年跃升47位瘁睛贫,排名第160鳖,引起国内外企业界鲸、尤其是汽车业界的瞩目拍。    今年肯帆姬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头累。恰好是在10年前逃鲁锌,徐和谊出任北汽集团董事长茬,策划汇、主导刻痞冷、实施了令北汽集团由乱到治巢色,由小到大妈搭弊,由弱变强的变革斥尘多,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惜肮、有益懊、独到的成功尝试茫。但是函伦鼎,当中国经济网记者约请徐和谊鲸仟,请他以《老徐和北汽这十年》为题黑,谈一谈自己与北汽集团时返纤,徐和谊温和的、憨厚地笑着说扣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己北,少谈萝诡,少写烩览。    于是菩殴施,在不久前的一个上午拜完,在北汽集团的一个会议室里毫阀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僚簿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道及。今天是系列报道的第一篇楼。   当时席苦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馆捶,实现跨越式发展”的战略绦,以及构建整车扁、零部件康停、研发江、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粮垂。“老徐这人的特点就是说话算话绿,真抓实干踩顶。眼瞅着北京汽车研究总院矾、海纳川汽车部件粟讨拆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煽、新板块一个接一个地建立起来胜瓢低,形成有力的链条闻坦撕,轻装上阵搭,并有序运转”豌。 北汽集团党委书记到、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茄陪,连续多年蝉联世界第一喉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杏。    世界汽车产业的竞争是国际化的漠撩、规模化的何片郎,更确切地说是集团化的蒜储拉。观全球汽车产业格局凭琴,能够称得上汽车集团的池齐携,美国有通用驮甜迷、福特郝兑俩,德国有大众疟椭、奔驰提、宝马俗,日本有丰田点败魏、本田先,法国有雷诺-日产郝扇恒、标致-雪铁龙诉狠,韩国有现代-起亚倘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前清澎,谈到中国的某一“汽车集团”菜晚晨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奠僳檬,没有自己的品牌和产品互,不就是一家投资公司吗戏渭?算什么汽车集团!    每年剁夹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名材淖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睬狈,不但被大众筒、丰田糜掀撕、通用们甩出几条街承骇婚,也常常被长安闭继蛋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驰淮。    因此嚏壕扳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惜氢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题空。    过去10年间匡兑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸽,在汽车产业集团化方面做了大胆暴拿差、有益的尝试猩沽陡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泪胎,逐渐培育杯、锻炼成为一家颇具规亩樱和实力的汽车集团豹,在研发贬蓟毛、制造寇昂缆、人才锨百、创新菇林密、管理等各方面实现了标准化八禽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疥,曾经拥有一定的基础和财富口,令人期冀;同时许萌穷,由于分散化凹菜谜、碎片化纠,更存留令人难以释怀的遗憾讹。    北京轿车工业与一汽菠唬壬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饭,有考证甚至认为烷痰剔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌头趟。    据汽车老人陈祖涛回忆尉忱蔡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乱袄描,北京生产的轿车最早使用了自动挡酵眷,而对手只是手动挡枫赁。    上世纪六七十年代口戎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欢角捎,成为一个时代的记忆拘谁岸。    而同期妊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堆棉递,遥相呼应的氛诗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荷。    改革开放后欣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戎稳。    到上世纪90年代碗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨连锌、称王称霸慷巢。    特别是2002年必辖偏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旧柒谓,也创下了高速成长的纪录徐腾雷。 北京牌212越野车    可惜的是圭,在这些看似个个突出的单体层面之上寝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”食,除却福田与现代羔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赶魂舰,还被同行作为茶余饭后的笑料核凉妇。整车企业尚且如此汀揉钠,北汽的零部件企业就更加不堪了潮镐甭。由于资金工、技术和观念等原因劲,大都跟不上主机厂的技术升级聪杀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷椒评,有的企业已不得不靠出租房屋度日目。    忆起十年前上任之初的状况防蹋,徐和谊对中国经济网记者说闺,当时的北汽一盘散沙胚,特别松散檀炉才,单打独斗广该,各自为政虫驼,互相内讧独恨铜,效率低下……照此走下去晴餐谱,“没戏丸想,一点戏都没有”!他边说边摇头柬患咆。    由于资产结构的相对分散挝卯腊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疾。日常运作中唉,大多只是履行政府赋予的出资人权力俺,无法形成一个科学的集中管理机构谦居,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椽,深入企业经营管理了蒜锌叉。    2006年10月底芯咐签,徐和谊出任北汽控股公司董事长高菱统,恰逢“十一五”开局之年悼,他率领北汽以科学发展观为统领泻筋萄,对产业结构和发展战略进行了全面疾、系统寺、有效的调整狄咀。    有北汽中层管理者清楚地记得首坟,当时刀程,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路册梅库,实现跨越式发展”的战略末栋,以及构建整车淮篮、零部件喀、研发培丘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芒。他说咯,“老徐这人的特点就是说话算话残噶怪,真抓实干宫莽。眼瞅着北京汽车研究总院糖、海纳川汽车部件乃嚏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寂洽、新板块一个接一个地建立起来酚,形成有力的链条十,轻装上阵火检,并有序运转”隶刑雹。    到2009年复,短短3年时间匣锭孝,汽车年销量突破100万辆大关庇,销售收入突破1000亿祭诽沽,北汽集团化战略初见成效降境。 2016年令躲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挟换,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勉矫虾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弊捐,公司治理结构进一步完善录写,集团的功能定位更加清晰;同时论心,也意味着北汽的集团化运作由虚转实面躲咯,并将在人才吸引肝酿、产业链完善及兼并重组中昧,发挥出更加高效的运营效率阜。而外界则普遍认为氯售盒,名称的变更幻挟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源污擞洼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咖傲丸。    “北汽控股更名为北汽集团剃,是北京汽车工业的领导体制拦胁袍、管理体制的一次重大突破陆饱,找到了北京汽车吵构缝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孟,徐和谊当时说扩献橙。    随后绷邻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标光木。根据规划噬鹊霉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元时厂茬,大力发展自主品牌羔祟,完善和打造全产业链儒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铃辖瞧,进入世界500强蝎。    “说到做到幢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“募论。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说化,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拜,战略性新兴产业蓄势待发瞬贬履,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绘滦,各项增长指标位居中国汽车行业前列慷,成为近几年来最具成长性的企业集团休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨撂:李芳" "   姚景源认为涸疏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缮樊髓,而产业政策需要与时俱进筷。    杨裕生表示搭亥:应适时推动电动汽车市场化酪灰,也就是补贴退坡搓仇靛,一直到取消补贴煞伦冕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缄揉螺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纲。但是售匈梆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高投,不宜鼓励句世,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化料洼路。    侯云春指出内,新能源汽车发展需要在供需两端发力袭,两手并用犀哪唇,推动新能源汽车健康发展星玛娄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痰,表明在国家相关政策的助推之下嗅捆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侧慨揽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题棺上。其中叹,规模巨大瓷、涉及金额超10亿元的骗补事实洪卉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姆论航。昨天溅,几位专家学者的观点引起关注宠磊烫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瘁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伶汤动。对此秽凤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逼酮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫌侥啃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碎闯疯、必要性的措施弧东。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铰,政府对于新能源汽车产业要进行干预砷省晌,而关键问题是怎么干预粕咸,干预什么乏怂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持石度,而产业政策需要与时俱进”丸糙鞭,他谈到藤胺圭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用们橡堪,并提出产业政策应该遵循四个原则硅疯曹。一是产业政策不能替代市臣胛印;二是产业政策要管产业可,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鄙块。    杨裕生也认为省,目前的补贴政策有两大问题挟童,一是单车补贴过高蔡疼非,二是补贴总额高葱盲香。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倾,副作用很大岗男娃。    在新能源产业层面侠崇,杨裕生表示加聊:“应适时推动电动汽车市场化仍,也就是补贴退坡退壕,一直到取消补贴庐猜配。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狸婪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鞋。在技术层面暖泰,杨裕生认为钦敦妻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秀还,第二就是发展不补贴危、已经市场化的低速车孰私。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爆,不宜鼓励敛诽套,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肺,新能源汽车发展需要在供需两端发力淌僚,两手并用禽擒,推动新能源汽车健康发展雄。    侯云春解释说变谰岸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力户市。一方面大家喜欢用疲扯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梳面碧,政府和企业共同努力斗,使得新能源汽车能满足消费者的需求乏玫,开拓新能源汽车的市场藉清。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护澎第:李芳" "  如果我们做好准备的话谐驮凑,赢家当然是我们尼柯。我们不担心其他的箍托赎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舅,我觉得只要我们做得好寺钠,一点都不用担心吝讨极。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日律烂抵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一校倡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扫廷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碳姜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锻。其中特别谈及奥迪与数字化刻。    施泰德说退,到2025年以前微,有什么东西能够真正去触动奥迪呢处?汽车行业正在经历一场变革埃誓此。对我们来说士含膏,有一个非常重要的关键词疾靛:数字化撬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阂铺谩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备华赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棉仕糖,我们眼下所处的时代疵耻,奥迪科技一直处于领先地位立抚,并不断进行新的突破颗。对于数字化掠灭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商世舞皮。到2020年时粱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呸玫,这也是我们引领未来的一种设计休椒才,包括其他顶级科技烩亢陋,包括我们的传感器炬绕晒、雷达叹靠、激光大灯等皋,都会进一步巩固奥迪的领先地位呵掀。    施泰德说慈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汐,我们会全身心地投入到这一点钝,包括3D地图踏,导航等应用玛且吕。对我们来说淑竣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值混锚。当然辨玻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”限赤。    在回答有记者问烘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铃鹅础,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窜,有哪些优势观暑拓?在这场竞争中蹬奇商,谁会获胜”的问题时尘膝,施泰德表示浩签堂:如果我们做好准备的话壬卸鞠,赢家当然是我们换始稀。我们不担心其他的善茧钳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务从茂桥,我觉得只要我们做得好跋,一点都不用担心衬赊废。    施泰德强调闭拜砂,在某种意义上筏峦,我们也是一个初创企业说贝跑。其实期椽,奥迪有很多细分部门轿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涟。如果没有这样的合作身,你很难相信鳖猜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粒缅,我们能够成功地实现自动泊车系畅龄、自动驾驶等非庆。    施泰德预计萍鞍恒,2017年棠鲍,我们要推出新的奥迪A8莆狈渡,自动驾驶的时速能够达到60公里遁辰,没有别的厂商做到这一点拖。如果我们明年能做到这一点的话琶踌钩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技估加磊,启迪未来”同芒筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕短低。庆典活动前夕距视,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟次腻。一汽-大众汽车有限公司董事投磁搜、总经理张丕杰除了对政府缺葛纤、经销商弊冗、员工喜类、用户等的支持表示感谢外勃返脸,他也坦言涡蔫,在新能源深钾蝎、“互联网+”等方面伞吗窃,一汽-大众起步比较晚仆伯,这些短板正在引起高度关注绊孩家。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脯,“因为有你箩恋潘,心存感激”稍李,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抡,来感激这25来帮助我们成长的所有人司朽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就党,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泌。从前辈讲起旦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为统瑞,还有陆林奎等等的领导埔闷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饺外,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果没娜。   25年来妊踢,我们要感谢的人非常多短。感谢国家和政府的支持与帮助耗湘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聪卸栖。例如成都嗓,成都今年是高温天气媚碳堆,最高气温是37.5度而且是持续的虏动涸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舒,政府部门给予了很大的支持和帮助潦。   我们要感谢1250万用户羔梁醒,感谢他们的选择和信任喇促。一汽-大众从项目开始建立卑,一直到第一款捷达开始投产旅阑,捷达在市场上并不是一帆风顺的忱疤撅,它的初期是走过了一段曲折的道路闺惟协。正是在困难的时候谁缺,是客户帮助了我们袖、鼓励了我们敖遣谱。还记得在困难的时候泻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迷毯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歉。一汽-大众的员工非常的进然堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纠湿逞、吃苦耐劳吧雇想。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦目。大家知道一年365天卑喷裴,如果周六周日全休息就要去掉52天秃嫁,把所有的节假日都去掉拼疗,标准工作日应该是250天坝接腊,工厂的康采恩标准就是由此设计京如曙。而我们加班到300天善,320天是常有的事剿蛾徊,员工非常辛苦媚技,所以在这掠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宿写颊。   要感谢中德双方的股东教疟。要感谢他们具有前瞻性战决策随,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痘。一汽-大众的建立肆涸烹,当时在中国的汽车合资企业疼物窍,一汽-大众成立的时候也不过就两家欢纷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惶排记,股东双方做了前瞻性的战略决策囱甫,才有了一汽-大众混,我们要特别感谢中德双方畴嫂。   在一汽-大众发展过程中翱潦胚,比如一汽-大众西部战略枫赦崇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓟疙瓜。一汽-大众在西部建厂的时候匙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雌磁诲。现在在西部的生产基地搞,今年他们的产量突破65万辆现瓷涎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窝梧茫,在股东的决策上由一汽-大众执行的幂侵驶,也取得很好的效果痛纯仁。此外钞惩,还要感谢1200多家的经销商冻患、700多家的核心供应商合作伙伴渴棱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馈酥玛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烘汝,中国适合于家用的车型非常少被。25年来哪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琉覆,上缴税金3700亿元臣邪苇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碉、奥迪两大品牌12大系列产品仕廷。   25年来派灯捻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升极,带动了中国汽车工业质量意识的提升裴辉铰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廓欣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量天,一汽-大众是领先的蛔刷。同时透灭存,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掀惠耍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佃项。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钙斥。首先熊粒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑非堡。一汽-大众的体系不是一天打造出来粕拓令,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踌轰。   其次船,一汽-大众拥有一套完整兜、标准的制度和流程的有力保证菩痉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豌,制度和流程是保证搐。   再次琉奴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屋,在经营发展过程中有很多难题需要解决脊售,有很多矛盾需要平衡龄,用什么样的标准来平衡架革棚?底线是什么谜祁颠?那就是质量劫速。一汽-大众一直坚持质量至上魏光,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恕祟肮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烧耙饺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关曝珊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壤,这也是质量至上的战略要求辨视。   此外竿拟,高品质的人才盆,具有工匠精神的员工里块祭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筹畏烂、传承的文化也是高品质偷,得到的技能训练也是高品质常郡。拥有和企业共担风险的合作伙伴聪,无论是过去残祁、现在还是将来都是这样磷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梢滩。一汽-大众在自身发展的同时念,也考虑到了整个供应链的协同发展湍起,对于整个价值链会有高品质的要求攫览。   最后短,一汽-大众在努力践行企业社会责任钱蔷痊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验把甭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糕窗朝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潞捻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上式,既要总结经验和收获揭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喀、走了哪些弯路娩,下一步应该怎样避免型。   如果说到过去的不足壳朔霖,SUV细分市场比例快速提升络,一汽-大众对此准备是不足的嫉竞般,对新能源藉汇、“互联网+”等方面的起步也比较晚两驹。一汽-大众对于未来仍然充满信心舞,这些短板正在引起高度关注栋矗田,企业正在考虑这块短板如何去克服庐湃。   2014年股豢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议际捻崔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耙抠绊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来遍膛财。   面向未来懦鸿节,一汽-大众将继续保持现在的发展势头葱,保持创新沪、驱动发展疥贩粮,并释放出更强的增长动力绞。同时方夺褐,也会与各方伙伴实现合作成岛趁,实现更为广泛的互利共赢共,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任短悲,不断回报政府兑甘嗅、回报股东才、回报社会钩胳埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴骑滇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宿碘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孟。他表示么,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惯,并将继续保持限量生产以追求独特性逃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缓搪狠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衅唾翟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探华,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欣潍。业界有所疑虑的是嘿脚七,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象穿款信。   对此睬,薄亚铭向记者表示迹绢材,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厂爬,但都不是便宜的车型淬龄吞。Levante的价格达到了100万元左右硅庇,Ghibli的价格也达到了90万元左右入狭汉,在产品定位上依旧不低僻翰。同时络,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坍拘季,依旧走高端化路线吓勒箩。薄亚铭还讲到诉能:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赌少赔,不会把目标提高到每年20万辆顷喘、30万辆的水平航汇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唾离簿,所以我们能保持品牌的专属性狈呛没。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煞谎完,他表示净壤:本次车展上上市的新款总裁车型蔑,除了在产品上进行了升级外晴丛,还提供了多种个性装备硕,客户可以从中选择很多种搭配凤肋局。此外飞,新车在性能上的提升显著剂澄诉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刺、动力最强的四门轿车无疟盖。   此外谈麓款,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扔,开始尝试电商销售模式角。薄亚铭认为朝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伦境,因为中国市场的客户已经变化铝耐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的麻颊,现在有很多人都用手机去买东西璃,这是市场发展的趋势报。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前釜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酗,即用户车主首付车款后刹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搅萌北,到整个租期满了以后仁寝,这辆车的物权就归给该车主材别,该模式类似于分期购买返急。   薄亚铭说娩尝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行列,但是在中国市场还是刚刚起步蔬辅胁,有一些量产车会采用这样的方式做刻第,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祈棘。他还表示哩扇秋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刻叹,其实反响真的是挺不错的肆扯。尤其是北京邪、上海这样的限牌城市蝗旱练。通过租赁的形式希芒,牌照将打包在租赁费用里面韧苟。当车主买到车侵,即启动融资租赁手续次椒,拿到车辆牌照顿壤,不用为没有牌照而担心饱烫统。如果是企业车主卿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税那,是非常划算的沏微杆。”目前雷伍股,该项目仍处于试水阶段敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹湿雷:李芳" "新能源的发展螺署,是大势所趋糯,但具体方向翅,也扑朔迷离歇。    电动车会成为未来的主流吗膊?现今的新能源汽车产业健康吗懒?什么样的新能源政策更适合我国国情澈掇扩?    2016年9月2日饭溯号,在2016泰达汽车论坛上踏镀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞥如,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捌穆,他认为坚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氯畅,恐怕不可持续伐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啡,何光远认为旗氖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闭密。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捷实权,这位87岁的老人谈起汽车工业融很弹,依然有些动情粒弯袄。谈到电动车发展善,他认为惺童粹,把电动车归为新能源汽车是不合适的唯前玖。因为谈蒂信,第一上筋啡,电不是新能源楞笺澳,第二乱冉熬,电动车也不是新东西水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解形贸,电动车诞生在1834年笑,是英国人罗伯特·安德森发明的新苹粪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惶醛。    何光远认为兴绥颇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痴,不科学饥偏楷,应该给它正名纲吓龄,就叫“电动车”楷,或者是纯电动车限。何光远认为阮刊,电动车国家政策的支持力度非常高案绍,所以它现在发展比较快乡璃爽,去年生产了30多万台灭篱,但它还是有很大的局限性盘举。首先嫡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扮淳墨,可以长途旅行使用晶竿。即使快充也得半小时以后伪枷,但是经承雇锷ぃ快充的话其,这个电池的寿命也会减少秒,慢充就需要几个小时葛弓泻,充电的时间很长春。另外倪,行驶的里程很短额脑蔚,有一百几十公力就了不得了秃肉示,就是很好的电动车了垢泼店。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颂,我认为不可能持续蜜递蔫。”何光远说檀,很多企业是因为补贴才做电动车微师会,事实上雌胳,内燃机节能潜力还非常大芍,缸内直喷技术些、柴油机的高压共轨技术什卤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辛陇脆,因此坍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晶钨,不能被动移纱贩А,节能是最大的减排翔。    甲醇车大有前途    现在涤评,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战评驳,因此瓤,各国都在研究替代能源与新能源汽车废舒雷。美国捷轨、欧洲炉家式、日本埔态、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伴咎肝,但因为资源禀赋不同段收屁,所以技术路线也有所不同聪。    何光远介绍说奖裴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镶唬吝,在某种意义上讲秤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剁,虽然同为乙醇撩慰诧,但着眼点不同;日本缺乏资源汹炒,自身资源利用问题不突出岛绷,因此炕铆寞,把提高汽车燃油经济性作为首阉 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盎何,日本也在搞甲醇的研究奸喊纯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掀。    在能源劣、交通推、环境辣、经济四位一体的框架之下萝和,中国又该如何考虑替代能源的问题圭悲?    一直以来挞彤忱,煤炭是我国的主体能源令,占我国能源消费总量的66%至70%烯范。何光远认为筹弄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阜畔。推进我国能源生产和消费革命吨堂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衬辽。而在煤炭发电供热的同时鞭蒂枢,可以产出甲醇土昂钳,可以为内燃机提供燃料填铰棱,所以呸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亭炮、高效利用是紧密联系的甲。    此前司,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抬,这4个省基本上就是产煤大省莎、山西娜笺褪、陕西琉霖、甘肃玻、贵州剑布、上海市风戒酬。现在规模最大的是山西邓涩缔、贵州兔殿,其次是陕西烧锈赣。    何光远介绍说冕褪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踢备糕,车都经过天津检测中心检测集剩,上了公告烧躺头,经济性也是最好的坞。“我去看了加注站恳确特,M100甲醇100%烧甲醇坛,2.2元/升淳颊粒,现在已经降到1.7元/升了般饱方。一个半甲醇就可以代替一个汽油旧叮。所以说杜秤,甲醇还是很有希望的棘。”    今年3月份牢窘,工信部骸掠篱、科技部凹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碴厩,验收的专家组由何光远担任组长去验收年磐。何光远透露说校钳,山西验收以后咕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夸将,开会以后形成了正式的报告檀。现在维,在各个部门已经会签完了呕尺暑,在等高层领导做最后批示抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梆桃深。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课,力邀政府刨、行业未罚、企业诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴,寻求产业发展有效途径刚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录把玛遂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衔糕龄、先生们砍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郝。今天碴箍科,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果灭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报达痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怂蹄匪,解决大家的疑惑乾朽,为什么要改革苍?现在存在什么样的问题痛?第二措练,改革改了什么骸讼?主要内容船付、实施步骤炔纤苗、目标萎吕、原则哭、政策选择等等贤毫省。第三欧脯氯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掠开炊,改革试点取得了哪些成效腹,用一些数据和大家进行汇报贫莫。第四盛虽残,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玖毕攀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胆怂虱,从国际上来看膛,自上世纪不管是美国潜棘冯、欧洲农、澳洲还是近邻日本掣欠、韩国竞耻徐、台湾等等超艾梳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颂驮浩,至于费率为什么要管制梗杰?为什么要放开哦?这个也可以做一篇大的题目哺筹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘁,逐步地向由保险公司自主制定转化互,定价因子的选择就是什么样的车保费高悼、什么样的车保费低胆蔡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展葛变。   但是慕围,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咐福,还不能叫现在完成时獭狡申。比如说美国若干个州范,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胺,因为不同的政策取向有各自的利弊榔,这也是一个非常复杂的政策选择过程擅爽。   从国际保险市场改革发展的经验来看锯,改革前和改革后嘘魄冯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凹彤、复杂化及阂黔,定价更趋精细化挺坝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应函。在澳洲一些国家居弟,改革前超额承保利润改革之后就消失了撑。对于我国来说便,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革琅,从2011年开始社会或者舆论显摩胖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兑泌侣,行业本身也长期苦于在低水平蝗乃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吠项壤。另外割聘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湘,在这些方方面面力量推动下渡虎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炔彤。   在改革之前是什么状况峭?简单跟大家介绍一下风季。从人民银行管理保险行业开始隘凄投,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钾操磋,在保监会接手车险市场之后渐拎陈,也是保监会统颁条款费率赔边,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓮疚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态概涎沤,整个行业亏损递、消费者投诉也比较多薄盟,所以到了2006年的时候帕靠牌,这个改革又走了一个相对回头的道路拈捅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套线疾享,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顺精伟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尾却,比如说行业比较统一才败俄,消费者认为条款费率比较容易理解解,恶性竞争的风险得到一定遏制时散纲,但是负面作用大家可以看到抒,一个是条款法律风险很大绍锨坪,不能适时的随着道路交通环境舞堵、司法环境婪、社会经济生活环境的变化适时进行调整确叭你,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剃、无保不赔授、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枫瓣。   第二酬仆痹,在监管方面定位也不清晰喷觅。对于一个自主经营辑篓瘸、自负盈亏的保险企业瞧继据,没有条款费率泉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拨矫,改革发展没有动力癌彪熬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宫,所以整个行业是在一种规娜婕峄啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展时屁癌。   在2011年胚、2012年前后经过评估读芥湾、反复的讨论杭,其实当时市场上两种声音都很大娘岸,一种认为行业就是应该统一规范标准化股躺屎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路眷蹭沟。经过反复的评估和权衡猾弧,也是在十八届三中全会的指导下搽捎虏,改革的方向目标原则最终得以确立变,这是在当时发布的两个文件同巷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裤孔庞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘉节俱,比如说要提升行业的发展和服务水平光片,使价格更加合理蔚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胃筋潍、保障范围成蔽笔、服务都有一些诟舶即苄埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厩份糜。第一个是维护投保人保险的合法利益江很。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歇透。第三个原则是稳步审慎推进汇,根据一系列的国际比较研究小那,大家还是从中得到一定的经验和教训歇古,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕊届,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训些及。所以社,最后选择的改革途径不是一步到位俱胃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辱,它只是在长期的甚至六年俩痴赦、八年略添、十年的改革市场当中呈现出的一种状态解,这是改革的一个总体思路茄拒,从条款篓、费率蒋箍挤、监管三个方面这是一个简单的概括拔噶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轿唉素,大家不用仔细琢磨当中每一个字侈劣空,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缮船,双方义务关系是怎样的标准化流程逢。   除了行业示范条款之外烽萍犬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充等歌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验队旧,不管是欧美还是台湾文、日本莱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厂桶、百花齐放的状态宽碗,因为每个合同涉及几千个字般轨寂,实际上无芥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系百娩漏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桶饶。   在费率方面分成两个部分豢师氮,一个是行业的保费水平迟辫芒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨叶锛邸,对于汽车来说沥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平请把倡。所以在整个行业层面建立车险信息平台虐弦,收集各个公司历年来的承保理赔数据弘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弯际、科学的定价的参考能,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动论结。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权透腺昆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讨毖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拱鞘刑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呻翠。在行业基准保费方面弊臣躺,行业协会做了以下工作窖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理提尉,在这个层面玛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平本,其实是相当的弱叙,这么多年来的承保标的艰份,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闭、编码实际上都是不统一的钩枷撬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伎囱前,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码糙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遣僚涟,这个数据库目前正在申请国家标准青,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蝎,对每一款车归集了二十多个基本的字段狗驰盯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骇楼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粒胁痹,给消费者购车提供了一定的参考橇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈病书。   在行业提供费率参考的基础上梗钠回,保险公司它是怎么定价的寡雌?现在也是大家很关心的一个问题烷坝系,为什么有的车费率高储、有的车费率低浅立群,为什么今年高明年低腿?在不同的分类当中有一些差异幢谴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子森,分成从人因子和从车因子两大部分暮,每一类因子当中又有若干个维度伍电咀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力城巢伙、风险定价能力彼啡队、风险管理能力自主制定的污匆。   比如说澳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绞、他的生活方式程、他的信用程度等等趁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甩齿弟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暮鸡胖,它的安全性倍苇屋、可维修性等等瘸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娜叹瞥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仑。   国际比较先进的保险公司欧,他们通常采用的定价因子闲缺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱前,这个差异可能我们现在还难以接受添,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畔。   总的来说淘珐,保险它产生和发展的基础是数字法则芯互,在大数据的发展背景下澳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旁敌廉。   前端越放开后端管的越紧胖,如果费率市场化以后离仿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兼宛汹、整体亏损的这么一个状态鹃媳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缚。   实施步骤请掏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲸。到今年6月30号为止鬼,第一阶段的改革基本完成了拧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妹唇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氮委图,不同的索赔历史对应不同的费率坟,不同的车型对应不同的费率坤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漠署垛,这也是改革的目标伍前涉,首先是平稳过渡拨。   下一步捂封,费率科学化杰、精准化惮、精细化程度会逐步的加深谎隶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瑟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咯烘朝,经过一年的改革试点骗酮邦,消费者从全国范围来看达,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卷粪,对于高风险低、高出险的消费者歪厦搂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堕故传,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钡猜、道路交通安全水平都得到一定的提高冯。   从行业的整体情况来看快,1-7月全国车险保费将近4000亿水平题布,增速营改增以前是11个点矛说故,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烘,仍然是持续稳定增长诵室奠,这一增长是在保障范围扩大纺怕滔、车均保费下降的基础上实现的煽收晴,车险行业的承保效益基本保持稳定朝唬汹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鼓逻,两个点的承保微利邵点锋。   在保险行业层面来看划凭,公司的定价水平辈渐厘、服务能力在稳步提升的定妇。外部正效应也比较明显僧娘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赊秽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系塑樊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涛,大家开车上路更审慎了诵,小额案件在索赔的时候可能更理性了佩舅贫。   下一步工作型磷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外登,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盼碉校,也就是说除了违法犯罪不赔妇乡唱,除了不可保风险不赔焕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迟扭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈永场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围练,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炬吓害、不同的投保人巾端律、不同的车型价格的差异会越来越大洪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秦偶,更好地提升保险公司的核心竞争力晃涟,也更好地促进道路交通安全秦伸芍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阂仙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活募。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯检铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府色、行业镀鹊、企业卯氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃古鹅,寻求产业发展有效途径瘸甭袭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魂勾突。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滩。第一钦,SUV这几年是高速增长呕,我们做一个判断冒,这个高速增长就要成为历史了辣虾乖,往后没有这么快了弧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谷灰备,份额还会提高邦。第二绩颂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惜宿苗,就是份额和价位双提升巫寝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倪篱汝,之前是低价位提升份额补顶,这次是价位在提升末、份额也在提升磋抽说。而且我们判断还具有可持续性驰。第三绵侗,汽车厂商将会由过去的涎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伍壳、弱者更弱嗡让帮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斡。在此主要介绍前两个船呵硅,因为时间比较短故冠氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凛。从图中可以看到汐,从2007年开始吻汰,SUV进到了一个高速增长的阶段梗申捣,连续九年年均增长率达到46%翁措净,今年前七个月也比较快存窝,增长38.6%罕棚。此外控缆,市场份额在迅速提升罕,今年1-7月份市场份额达到40%耍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓮,过去几年每年4个百分点磊潜擞,去年涨了8个百分点猜抚,今年1-7月份又长了4个百分点礁,自主品牌SUV占自主品牌的60%椒,SUV全面热炒够丢,豪华车凌阶孝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矗此,下一步还有空间湃。从这张图可以看出弗雇裴,一般的合资品牌歌,SUV比重还偏低康疏,豪华车和自主比较高谎拧庭,不同级别里面SUV占比较高技谓,不同价位车里SUV比重也很高仓,还有一线苯晶、二线歼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剩履蚕,不过一二三线的比重是去年的数据奈背,今年前七个月是四十了七滴砂,今年没有注册数据可以看得出来掣拆龄。   但是陪汲灌,我们说这些年剂,suv领域基本没有在空白市场坚奈捐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱息,需求就会出现放缓的趋势秃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势编诬躺,2012年-2015年逐月都是向上提升的睹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谱岁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欢线桶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纱努。相对于去年速,虽然今年全年涨了5个点浑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了版,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了集持。   但是馈金搜,我们说还有增长的空间驶急,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点井,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姬拌,大家可以看得出来懦趁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晒匣舌,大约在20%左右老,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞧、加拿大陇颂勾、俄罗斯这些国家拌狼。这些国家总的来看是地广人狭胀荷础,SUV占比比较高就,人口密度比较高的SUV占比比较低痞俏,但是也不完全成立套穿,韩国人口密度也很高但是SUV很高培,巴西的人口密度很低SUV占比也很低激怒,这不完全成立抠弦林,这两类国家的情况是存在的罢革殊。   如果跟美国相比啤沁擂,美国是把皮卡不作为乘用车匹慧封,按这个窄口径的话美国的SUV是44%届,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缔凹末,与宽口径比还有11个百分点的,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灯,五十多不一定是峰值点幸姬供。   另外陕弥佳,欧洲这几个国家篱,虽然SUV占比低拍妊,但是比重也在提升刃害,从8%涨到25%磨,SUV的热潮是全球性的竣榷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疆,美国拿摹、加拿大这些SUV占比高的国家侥啊笨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高佰蹿爸,大部分来讲可以占到40%左右频,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低票焊硕,欧洲这些国家就是两类练娩菇,我国应该是随着美国锨、加拿大跋魂、欧洲这个情况韩,因为我们已经占到40%的份额了粗沁辣,如果按这个去计算兽署,中国的三厢轿车是48.4%欧香,还应该有十个百分点的下降空间缚,下降去给谁确揩?基本上是SUV短味斗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升配梆倾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升签俩巫,这就是我们对SUV的一个基本判断乒伸乌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化活,就是份额和价位双提升侨挎绰,这是非常不容易出现的一个现象斯隧,如果把它拉得更长一点看雇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锚乱灭,2000-2010年连续提高了地,最近这几年不太好捕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僵挺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间率铝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痞揪,2004年倦寞渭、2008年纱及、2011年负、2014年舌够县,其他年份至少是相等的订鸵,大部分年份是比它高爽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的褐。   现在一个更积极的情况来看秋,就是我们的份额在提高毛,如果以总体的市场为100的话堂桥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搁盟捌,如果以生产量为一百的话健,我们的自主品牌已经占到了35%鹿婚杰,其中提高最快的就是SUV瀑既,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镶谈,它占到了一半以上的份额详,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乒骏聘,以轿车为一百虑福,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闺,连续几年都在下降付,轿车竞争力在下降事匙牡。但是自主品牌总体上的份额在提高弦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窍沏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车败,这个销量在提升佬加,低价位的车销量在下降百,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罐,增长最多的就在这个5-15万区间仓担。以自主品牌自身为一百的话缓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勿册,现在只降到了3.4%匿筹,而5-8万的车这几年也在下降耍牟鳞,增长最快的8-10万的车和10-15万的呢,这两个价位上涨的是非常的快规别士,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%埂稿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蕾,自主品牌的车价格明显在向上走郊穿长,这是一个积极的变化椒。   另外伤骏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见航饲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多栋, 10-15万区间吩蕾,自主品牌在里面也占到了28%和敦谁,这个变化是很积极的绵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扒负,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臣,最高峰是2013年213万希,去年降到164万锋拧,但是SUV在迅速地扩张攀,大家看这个SUV的比重谷,原来是二十多万辆酶摔删,去年到150多万辆居,右边这个图是10-15万情,更是靠SUV在拉动的关比,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谦陛徐,这是一个非常大的积极变化骏净擂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毒坝,这是GDTop的一个调查数据细毖,这个一百辆车出的事故故障率恼股谭,自主品牌在2003年有四百多个事故户魄,合资品牌现在也在下降裴却囤,这两个差距正在缩型搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痘期五。   从产品的角度也可以感觉到柏泉乓,最近我们的一些新产品像奇瑞吵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扑,这就是一个积极的变化酥,这就预示着我们未来具有可持续性牵。而且可以看出坡,如果以前二十名产品排名算的话刃激篓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饲痰,一个长城C30一年卖了15万辆左右诡溯,前二十名里面我们有两个卧钵。2013年更少一点灰垒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的托擒躺,前十个里面已经有四个是自主品牌的呸惊长,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陵粳。   这几个发展量比较大的企业漂檀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逗,这也是积极变化沮括红,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化测鲍炒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢ā,国际市场南美洲词粮、亚洲叹岔拷、东欧篱房、非洲是迅速扩张的市呈苛帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力籍塘剁,我们产品出口大国全是这些国家导。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坏蒙创,跟我们购买力差不多腐沥,人口加在一起12亿解,跟中国市场差不多钒汹爆,换句话说中国市场去年卖了630万辆耽峭未,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚绺钋薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的栖董湃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黎,传统汽车大有希望肖情,至少应该平等地分配国家的力量巧,在传统车和新能源碍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重轰,力量投的也太重萍,下一步要对传统汽车给予足够重视能趟方,它完全有希望获得好的发展解烦扑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拖咳,以前是高速衔,未来是中速材深谓,它要抢别人的份额处握长。最近两年这个数据可以看一下外信肥,自主SUV厂负,连续几年50%-60%的增长疯酞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衅凸界,这就说明这种竞争关系在发生变化轨浅暇,这是一个赣诽尉。   第三个观点我们就一句话带过了皮洛惜,汽车厂商的格局要发生变化咳同,过去是大家共同进步然籍、共同分享发展成果陡疮,因为有年均30%多的增速虱坦,最近几年速度已经降了年均降到11%了冬蓝,未来还要下降荚心,大概8%左右或者稍微高一点藤烷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展露逻。另外合资内部也会竞争厢蝎蔬,自主内部还要竞争顾碘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞄疏瞧,大众占到33%备使,最高占到38%侥酮北,就是中国销量占到全球销量帅,宝马毒谷煤、现代牟颂米、PSA都占到了20%撕萎,通用15.9%膛膏,如果把它的微车也加上超过25%瓣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绩特,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惯涪邵,要么是维持全球地位通用玛癌古,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妹,大家对中国市场都高度重视烷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额土耙喂,我的速度要比别人的速度高某涕抚,所以竞争更激烈椽祈杀、自主更不用说了蓄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靛核抡,大家都给予很高的期望裳,未来我们说竞争会非常的激烈困童,而速度又会下来掏,所以未来的竞争格局跟以前不一样替拾垢,以前叫分享睬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篇、弱者更弱履,十四五就会出现兼并重组逼,如果我们放开让更多的企业进来拓泥,我觉得这个可能局面会更快父湃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年僧皖睹,最多明年还有一年达券距,但是它的速度比平均速度还是快一点波妈迁,自主品牌大有希望迟滩巢,我说的是传统自主品牌囤违,传统汽车还不是新能源汽车冀,另外格局会发生大的变化伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔氯尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚闭辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋,力邀政府肥噬、行业钢、企业沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懂澈堪,寻求产业发展有效途径欧剂叉。   以下为福田汽车集团副总裁凳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垛纫。 福田汽车集团副总裁耽首、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导能皮、各位来宾棉、女士们驰橙替、先生们泥茧毕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矛谎,能够跟同行吉、专家做一个交流学习规拧疵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洛茬憋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绵靡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筐型巫。从全球战略的视野来看杭,乘用车的全球化特征更加明显币邵侗,很多轿车的平台会在全球市场销售绍熊籍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些羞。举个例子侠鲸,如皮卡乌修,在北美皮卡占整车比重是很高的关穗,但是在中国称,在欧洲胸拉纫,皮卡的量就很小芯面兔。另外又如轻卡刹,现在它的亚洲化特征会比较明显禄喝很。还有重卡操,在欧洲都是偏平头的乱赋差,北美则都是偏长头的库缮抢。所以商用车行业的区域特征很明显领,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倘。而在中国市陈ń岱摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮だ唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惭短惨,2010年达到了一个峰值429万辆叛男,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势噶全,去年是345万辆晒相,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盟哆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亨,主要的原因就是因为重化工行业烯社,如煤炭刷缆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虽。另外整个物流行业的效率在提升晤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模素奔。   随着市场竞争的加剧氮草躲,行业整合也在加速飞,份额由2010年的44%提高到2015年53%橡斜彩,再看一下今年商用车的情况俏孩,今年一到七月份销量略微增长死涕,整个商用车行业增长2.4%瓶,我们判断是过了低谷搬梢,所以下一步会有微幅增长汲椿团。2.4%其中主要是载货车贡献的坎脸牢,同比增长4.8%骡,客车受微面的下滑诗税,导致载客车下降了10个点半霉。   关于未来的商用车市橙,我想从四个维度分享一下我们的判断阿蹈。   第一是从宏观经济层面乒贤齿,从金融危机以后短,全球市场增长的趋势是慢下来的酸,乘用车商用车的比例现在基本上在8拦:2担,但是进入“十三五”之后我们判断街潜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭献,商用车因为是物流工具的企业侗堑,未来会有所好转棠褥,但变化不会很大鳖顷。   从技术层面来看鼓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寺癌棚,现在正在快速进入智能化的3.0时代闺苛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢昀快的凭迸亢。   未来的商用技术主要围绕着智能化屎、网联化酚删狸、电动化穷、环保化来追求汽车的高效绦贫涛、绿色华、互联和安全栏放坟。   另外从中国的政策法规来看卢糖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寿,从客户需求来看宿舜霜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辨,推动了中国新能源车的高速发展芦徘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆餐,同比增长102%撵暮绷,其中纯电动客车3万辆舰,同比增长176%冲。未来在城市公交以及城市物流矗貉、环卫等方面锯晶,电动车还会有一个高速发展兢太。   下面分享一下福田在科技创新姬、转型方面的一些经验和做法链骑。   在商用车2010年达到高点之后躺霸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穗碎伯,加快掌握自主研发的核心竞争力料。通过五年的发展来看填线,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唱恭。福田汽车目前的研发体系是两级搐什蓖,一级是福田集团的研究总院圃椭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娠尉,曹博士也说诽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陇差,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钒崩,是一个二级研发体系袍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玖、整车的集成以及某夷帘。块开发和整车测试的三大核心能力摹酒蛋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒推炯涎、康明斯等等合作单位进行深度合作骋、改变和创新呜净搐,推动整车的技术进步弟糠风。   在转型方面刨派,我们这几年主要围绕着几个方面嚏究妈。   第一是产品低端往高端转型仙,在“十二五”初凯,我们的高端产品占比不到20%盘罕,我们到今年年底高端产品能达到70%陇。   第二就是从国内往国外转型米,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诲跑糠。我们连续四年商用车的出口保持领先兰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亩爱蘑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忱,另外为了解决汇率和贸易壁垒副色,我们在属地产业化方面做了大量的工作功箩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洛逞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础使午筋。   另一个就是从制造往服务的转型捶仕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笨陕,在“十二五”期间刺班骆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础龋具。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呸途。福田康明斯通过这几年的培育凰哄呸,不管是从业务的规模耸捕粱、收入嫂、利润现在都发展得非扯す剑好咆矛汀,另一个他也对我们福田汽车的整车署,为适应这种环保法规不断升级提供了非城纾好的支持剁恰忿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新割。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目概酿侧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3存迸诫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琳青,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泛。可以说尽管卡车的量比较猩ā,但因为排放比较高冀拎,另外一个因为运营的里程和时间比较长内窖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毯,实际上物流的效率还是比较低的第惨。基于这一判断戏输汗,我们提出了一个“超级卡车”的项目彻软,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔽东惮,通过这种材料的智能化染、材料的纯电动坚瓶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色傅煤、环保兰、节能螺、高效澄寝薪、安全嘲坷茂、智能的超级卡车娠。我们的目标是要实现降油耗30%抖,降排放30%陈,整个货运效率提升70%街轻。   另外是关于福田汽车的车联网技术貌哗,我在福田分管车联网业务窟晶号,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值强烹,因为乘用车是一个消费品坊,买车和用车的基本上是一个人救部肆,而现在主要是用来出行的瓤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控没龄锰,但是商用车不一样欧魄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嘲隆韩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冕挟欺,驾驶行为各方面的安全晒,另一个就是乘用车是一个地域性的车市筷,不像商用车需要全国跑盯讽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叼槐菱,过两天跑到海南去了寐方。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哥。还有商用车的故障率渡餐,因为它的工况复杂净设,商用车一般具有轻载邪处、标载和超载你琳顽,但是对轿车一般不存在这个问题翔炬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腹吻随,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胶瓢攫。所以通过车联网对车进行故障预警街顿貌、排除以及程序优化等方面量诫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些环。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凛蹭憨,建立与客户的互联互通嘿僚单,为客户提供增值性服务衬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涧夯啥、服务商和供应商产品质量和服务的水平市汀攘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斧拘河。大家很清楚瑰钞棺,围绕着工业战略蚊,德国提出工业4.0朝泊,美国也工业互联网投扩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俺、英国的2050战略舵充,中国也提出了中国制造2025垛衅形,福田汽车结合自身的一些现状冯宝百,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划对燎儡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台来石弹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黔、企业与企业即矫北、企业与产品谢惊、企业与客户的互联互通菊滥铺。“五智能”就是商业智能菩、智能管理屏鸽舶、智能汽车莱、智能工厂吗、智能制造渤签。时间关系参碗,不再进一步叙述兑丰。   目前廷太蛙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悼。福田汽车愿和大家一道规鹤家,通力合作萝,整合资源眷康,协同发展挠嗓钞,共同推动中国品牌的加速崛起悲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疯潞惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溜适。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄姥,力邀政府戒玩、行业纷疮点、企业翟固涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗独哆,寻求产业发展有效途径虽扫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豢、舍弗勒集团副CEO歪虾桐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邦颁乘、驰骋未来》的演讲实录赎沸舜。 舍弗勒集团执行董事会成员破完绵、舍弗勒集团副CEO壁纤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓷慕小、女士们抽勿、先生们臣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卉良捎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顺,我们的愿景型凄沧,是如何来推动我们未来的出行和移动倡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容儡筷教,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烽染钩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景委碌柏,我们是一家领先的技术公司仍荣端,在全球都有我们的足迹焚,我们一直致力于移动呵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谜时,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盘新废。   舍弗勒一直致力于创新伍匈,也可以说我们成功的因素是质量董、技术和创新痛加誊。我们在制造业方面有很强的实力扯,在系统研发方面投入非常大复田。我们创造了一流的工艺和技术偏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宝市仙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卞啥海,今年我们在德国获得了一系列的奖项谦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虹拆筷。   就像很多其他的技术企业一样残溜课,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒜匹霜。第一是环境友好型的驱动摧咸,第二是城市交通口奋谋,第三是城际交通茄耗担,第四是能源链小。比如说大家可以看到复,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拌晚篙,人口结构变化非趁臼悖快刚盎,老龄化社会已经展现在我们面前墩,技术变得日趋复杂迁需,数字化技术的利用领域不断的扩大访,我们需要找到更好的方法来彼此了解仍梢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作订挽。数字化是一个关键抬呢赖,另外就是环境方面烦慕、可再生能源还有资源的可用性书陋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溺霓炊,资源的短缺也是我们要去关注的凡骏航。   再看一下经济的趋势尾,我们现在处于一个全球村侮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甲蓉衅,这些是不一样的啊。另外就是可负担性的问题剧叛,我们要为客户带来更多的价值麻闪稼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甘枪,这些都是我们要去关注关心的境博。   我们来看一下未来的战略僚巢,主要涉及到四个窗口表布。   第一是产品本身寐丢,我觉得对于汽车产业弗,对于机械制造产业来说都是非常关键的时。在这个领域/行业炕刀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彪表,要减少对环境的污染豪磷显。   第二是当我们制造产品的时候班抄森,或者制造产品元器件的时候绷梢徊,要关注它的功能娜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峦纯熄、城市的交通地艰斧,对于汽车以及对于我们的供应商混,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜡隘粪,这些都是我们要去考虑的氰档莲。   第三是城际的交通奢疮聊,涉及到比如说航空虾、高速铁路的一些竞争俱胜。   第四是能源链的问题细乡沽,我们有什么样的能源是可以使用的潘淡,我们将来的交通工具运用什么样的能源彩,这些都需要我们考虑恨。   看一下将来的动力总成克勃。我想给大家传递一个重要的信息干,在接下来十五年时间里械撂,从全球来看描苛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹭腺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叙耍灿。   但是现在也有一个趋势发展得非辰信郑快赊,来自大众和奥迪的这些厂家卞飘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颇池赶。到2025年宿悸杯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锣解桂,也就是200到300万辆的纯电动汽车撮洽僳,所以到2030年可能会是一种不同的情况粕琉局,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况革。我们还需要让它更加有效一些诫脆钨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争北冷期,还有电池或者是燃料电池等等酚溺,这些都会占据越来越多的份额扫垢示。对于我们汽车产业来说非常重要兢,对于政府来说也是非常重要的刊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料季,比如汽油吼孰垒,还需要考虑其他的一些燃料八,或者是人造的燃料等等绣,需要考虑更多类型的燃料腑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求努僻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挂受,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柒些硼,包括48伏的解决方案控,它主要是对手动传动系统的电动化反。我们需要首先实现这部分的电气化认颗。另外我们也需要对离合器实现电气化巨逛囊,也由于推出电子离合器蓖凯。另外我们还需要进一步提高效率窜徊镰。也就是要进一步推出我们的混合动力呐穑块48伏系统汾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆停块的解决方案幂坷珐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刷林藩,针对高压的电桥驱动解决方案电么伤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案低弧为。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臼,以对其进行电气化处理袜。如果将来我们有纯电动汽车的话粒皮刚,它的电气化程度会越来越高泰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂女,因此我们需要进行标准化呕览少,标准化是第一步肌泄窜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阔赁,或者说是一些部分的疯蒲摩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辰袱糖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汹泡焦。我们也需要减少车辆的整体的质量媚限,主要是成本方面是一个重要原因恨。如果需要建一个标准的话沪,我们就需要有更好的一个平台寞宽,也就是说我们需要基于标准的平台担凹瓶,或者基于标准的乃渭⒊幔块进行我们的汽车制造蜡。   我们需要全球的平台化解决方案功,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雇粗。关于动力总成方面盎,它的变速箱是最关键的一个部分跋廖俗。我们刚才提到一方面是包括内燃机抵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓄层还,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哄卞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分功。   接下来看一下我们的重点产品滩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喝磷,我们为中国带来了什么样的解决方案概薄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袖轿,我们推出了高压P2混合动力某渚В块宋郝害。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虫,我们希望能够改变它的一个变速器先珊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换节。   通过这样的一个标准的木牡块化设计额,它可以适用于各种变速箱之间的转变敦酿逗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拣衰,我们的这种创新型P2的混合动力慕⒉耄块可以帮助实现不同程度的混动功能欠必。实际上唱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哨屡桔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晴。这是第一个解决方案详沮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拉湘,它叫做高压P4电桥的解决方案恨,可以用于SUV或者车辆的CD部分梅魏。它具有高功率密度搅圈,可以适用于不同的车型锑琶,非常容易打包进行个性化设计辰。也可以用于新能源的生产瓷吭绩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逞谩斜。它可以让我们更好地使用内燃机够。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车话楷朝,这是我们两到三年前开发出来的火练辫。也是考虑到了中国排量的需求淘羞,或者是新能源车辆的需求兢描陡。针对这样的一个需求涤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抄经翘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机届毒贾,我们中国团队也为此作出了很大的努力轿,这个发动机是专门针对中国市场推出的甭拘。   另外就是在变速箱方面封拓,我们也推出了一个新的解决方案埃誊,是集成干式离合器的DCT变速箱谭建横,机电一体化离合器和齿轮执行机构赂日插。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倡,对于工程师来说巨遍,我们都是非常理性的栏,但是有的时候我们需要具备一定的感情究担。对于我们的汽车技术来说雷喜,我们一方面需要理性钮,另一方面也需要激情尉睛繁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现创蝗。针对方程式1的赛车疙陶葡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庞缕橡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日览,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢黄访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互腾,力邀政府溉传、行业誓贿哄、企业朽寺校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴,寻求产业发展有效途径尖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事时腻冗、副总经理 吴松发言实录患标略。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秋、副总经理吴松   尊敬的何部长碴帝蝎、朱总刷,各位嘉宾结靶搔、各位朋友姐,女士们鲤、先生们褐琳,大家上午好刷按毕。很荣幸参加这次论坛拳半糠,我上次参加此论坛还是2011年糠禽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泥,那时候传褀刚刚才有这个名字摧宠顷,传褀的保有量不到一万台盆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车环勉蜕,这给了我们很大的信心和鼓舞督朴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浑。传褀一直也在努力纹钎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆经,年均复合增长达到80%点。目前市场保有量达到65万辆沟妊淡,已经成为集团利润的主要贡献者之一竭柏。   明星车型GS4持续供不应求窗携,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抽篡,而且GS8与GA8同一平台竟淌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品通领燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛峦豪焚,对自主品牌的支持关妻麓,关键的还是坐窝哥窟,关键的是感受妇桶,关键的是多提意见庐行。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拱垫刀。我做自主刚刚回集团墩炽,将近9年半的时间危核废,从不愿意干到喜欢干懈,到对自主品牌依依不舍提,到对自己找不到定位和方向狙绕,感觉到人还是能做一点事妨肃。所以这在这里借这个机会起,感谢在座的我们各位嘉宾蓄、各位媒体的支持踌枪,也感谢传褀团队的支持敲思,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徐粳警,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掏腔喝。   我的发言主题是构造改革创新驱动放,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虫。一个方面汽车产业发展形势分析补编,前面讲了很多了剔,我就不多讲香绵抬。   一个态势是稳步增长瘁沃,但是全球增势放缓毋兰里。中国汽车产业发展仍然有空间盘,仍将会领跑全球汽车势宠贫怖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台噶,中重型商用车达到400万台俄杯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%禾。中国汽车销量将达到3140万台角绣凛,我预计可能还会再多确,关键是结构看你怎么改冒拐?如果要参与全球竞争揪腾,那重要可能生产量还会增长热伶,复合增长率将达到4%喝途牌。   第二个特点囊秽,优秀自主品牌加速成长侨舍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流布蜜。中国汽车市场发生了深刻变化屯垂瀑,中国品牌迅速崛起凤胳湃,优秀自主品牌加速成长熊。关键是要产生优秀中国品牌承储,不管是哪一个企业布盯掠,在现在这个环境下苛径,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌害锑让,还有我们何部长妒型使,这么一批老的汽车界的前辈锈栏头,到了这个会场又在用行动来支持惶朝。大家和我们媒体各个方面的朋友戈蛇,大家坐一坐拳史,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别监,差别在哪里阿计?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孤。关键是中国人要团结芒,不要互相贬低娃统络。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皑,抓一到几个抡徐什,不要想象太多麓量陶,我们从来不怕想象人修,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琅,坚定方向退。   那么数据也说明一切能吭,2015年很多中国汽车加速发展谢,行业整体增长率为7.3%的情况下将,中国品牌乘用车增长率达到15.3%好,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伸久,相比去年又增长了1.2%百分点删谅。而且自主品牌抓住了很好的契机凑扣,在SUV里面我们是防守的篙焊,是中国品牌先站住位置饲惠识,合资品牌再进攻勾靖聘,再加上周围的环境变化汤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侧溶,占据主导陛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个使嫉乏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倘史怀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮濉,统治了我们的各个方面沉苇。我们展开进攻是非常艰难胸悸碱,但不是说不可作为任,要选择时机夺疼。我们要在中高端里面取得突破肺碴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炯,这是韩国人讲的察耍税,不是我讲的上。他们说鞋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候午袍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扛,如果不选择是对自己的不自信粉,这个不能靠强求俺烯殿,靠品质鳖圣、技术对傅、新能苇集等,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品配扁。   第三个杏,汽车消费升级和资源制约蛾即,也迫使汽车产业需要供给侧改革酮仑浚。不但要有好的产品锨,而且还要有低的成本抒抛纯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侠颠。在汽车需求方面晾风,80挠氯块、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挖鹊吉,个性化惕、智能化娶、体验化等方面的需求还在不断地上升祥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战协瑞桶。不管怎么变化停廖,满足顾客的需求暴先,满足抓住市场的脉动副,这个是关键点厢。而且资源供给方面溺隘骇,现在的人口红利逐步消失说,而汽车不是简单劳动晒刹乓,是高技术情况下的技术劳动拷集。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家失,我到那些国家去考察过城号内,没有中国这样受过良好教育丁嘎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫡糜辞,那不是每个地方都有的缝拘。有的地方上午上班葱壳校,下午到时间钱一领就走了歧抬。所以对一些合资品牌来讲瓣,中国也还是蛮有魅力的沫褪,关键是要拿好东西出来搪,才能谈自主得。   当然工资涨这是个客观事实瞬彻,2011年的时候4.1万独,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磕归叫,这个不高的场,还要涨起布陡。农民工那么辛苦晚,给他一点钱算什么奢。但是钱从哪里来涛铅芦?我在传褀亏损的时候武惰松,工资涨得慢孺,但是想办法补贴堑。这几年别的都在减垃,就是员工工资不减瑟,但是效率要提高络磐,要杜绝不干活的人哨凤燃,最后挣得钱多釜侩,干活的人还没有机会疮,有钱的人天天有时间去议论冲绕苍,没钱的人在干活兽荒廖,这样大家积极性都没有了口扮春。国企的弊端就是这个此蔑挤。   那么在监管方面卯,工信部刚才也说了菠喀搁,我们的司长也说了溺避栓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲜,在供给侧这个方面要下功夫洁劳柬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径褐,作为五大发展理念之首鸵娃,当时这个报纸一播五大发展理念家,那时候我还在乘用车羚诺备,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侧期,这十个字屉墒。为什么呢撇蹄?因为没有创新就没有一切垃,没有协调就调动不了资源噶阂菩,没有和谐的话惠妈,共享也很难餐特,大家不愿意跟你干南膛攘,我是不相信英雄的叼波,但是特定的时间会产生一点皋,还是要充分调动群众的精神泡,各个方面全方面的参与季灵眷,企业的成功除了它的领导者的作用醋设,更重要还是把员工的积极性调动起来车,人民群众才是创造历史的动力颓苛秀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人璃户手,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撅,需要我们从技术管理靡河、营销估价人、品牌巍废、产品文、服务全方位展开创新呜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钝浓居,来推动中国品牌进入全球秀,成为世界品牌为礁。   第二画粗泻,汽车产业供给侧改革方向与实现荚囤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法去藐吐。   首先税赫,在自主品牌方面千臀,我们是追求全球视野开展正向开发钉胆撕,坚持以我为主的构造核心漆萎,组织全球资源工钙才,开放性自主研发模式并尉啸,掌握核心的竞争力坏丁,获得了可持续发展能力炭矛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烦徘晨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人交。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了病光羚,我们的生产能力标准是35万烩捶,但是预计今年我们的销量会超过35万蹿缅,有可能达到38万娶槐,当然如果制造组织再高一点喂,可能40万腥,也还是有可能贿疾,但是大家别报到40万啊杰赋。这是有体系脆,有制度保障的荚门,有员工的全程的参与秤券砂。一个别的企业的人到这里来看梗勾,他说你这个企业为什么增长这么快陷,没什么别的你圈砰,员工的积极性调动起来了穿,他们说盆,我看到你们的员工眼睛充满激情壤特盼,因为人天天在干活的时候就会有理由工,如果执着地做一件事情带有一点追求迁,那就有远大的理想概施朵。   放眼全球荣颇,在开发方面整合全球优势梧,实现研发的全球化汾,人才全球化丛剖、配套全球化佬。依托国内的研发资源年跨评,充分利用国外的资源开展研发资源整合享弊,打造企业自身的技术体系息。我们用了将近五六年的时间汕味揣,我们确立了G-CPMA跨平台氖龋块化架构瞪暖城,我们第一代的产品是引进消化吸收婚藕,第二代产品已经完全进行了提升戳,但是没有否定第一代灭扮鼻,掌握了数据链港蜂,掌握了开发的流程骗塑融。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梦。实现了一个平台可以开发六七款车型排上娘,实现了多个平台车间的相互有机关联师链笔,实现了车型的变化多芜妹,开发上市快拦烘,质量易保障掏瞄加,低成本砂欺闭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庐。   第二个晒徽艇,坚持质量为先先滴,推出精品车型推电晌,提升产品质量忱畅,加快自主品牌产品开发廊毙,提高汽车供给侧水平化轻话,推出符合时代的互联网化的产品隧。打造消费者喜爱的精品车型悲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果獭艇锣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织簧碍。实际上汽车不管是新能源也好念,产品的三大特点褥,一是颜值不好看别人不买某趴鸥,第二是品质莆顶玖,没品质也等于没品牌避驮,天天出毛病心里不愉快壁柿插,第三是性价比离谰任,就是靠成本社。我们的员工不需要培训就知道品质搬估,因为好多从合资企业来唤,合资别的没培养虾,就是对品质追求筒,结果就是成本搞贵了鞭,把品质先过关次,回头成本再来逐步下降矾维溅。我们第一个解决的是品质形涤惹,第二个解决的是颜值彪,第三才是考虑成本匆伸痊。成本敲,供应商的成本我控制不了渤挪,如果今天在座还有供应商的话崔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娥,还是有这个机会的挽。但是我建厂可以控制嫁喷茬,我们内部的生产流程工艺班蚂,我会重新再造艇欺哎,这个我投资减少了扳乒陷,今天也披露一下瑰,我35万的规模最多可以干到60万心修。如果创造性一点可以干到65万嗡,总投资50个亿临,含整车加发动机胯,这是内部数据谱,来给自主品牌共享们旱论。   包括一些模具加在20个亿弹、70个亿巧侯,最后的结果我都不相信唐藩色,实现平台化捌、公开化忻、可视化垮挞,让所有的东西全部依照规则阳光推进倍捂。现在我们的供应商也很满意惧盟,社会上也很满意函秋。这就是在体系烹毫炭,在这些方面的作用力桔搬朵,防止一个部位一个零件骇,一个车就不同零件不同标准陀息屯,那怎么做吭,永远做不了好车骗担。这个要感谢合资养成的规矩氯讳。但是自主也会给你更大的动力舜,动力是在研发肖,其他方面再有作为甸穗旅。所以我们是国企的平台既穷茄,民企的效率好烁,合资的流程孙涕,这三句话就是这么个意思揩。   第三个帮,坚持智能制造打造智慧工厂抢秘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韶,实现占地面积的有效节约硕忻蛙,我们的合资企业醇日咆,广汽本田在推进第三期的时候式阂关,就是根据SSC这个原则雌景掸。SSC的第一个S就是小型small坦烘,即所有资源空间最小沏帮、设备小型化;第二个S是简练simple叫俏,就是除去浪费光,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洪勉茹,complete横相稀,以追求小罐灸、近玩、短息参烫、轻喂揽,最合适的自动化晴、陌洌块化镀恼配。所以广汽本田第三工厂运用SSC缅杀,它们的车间占地面积减少45.5%坞颠财,投资减少26%嚏,跟它的一二期比镁嗜,能源减少了29%弦淌馈,成本节约了21%米仆。   第四个坚持管理创新瀑,开展构造改革担睛撮,主要就是我们广汽丰田搪,因为我原来在广汽丰田发动机搜,我9年就去丰田一次练逝山,去发动机只回了一次圭矮慰,因为当时这个地方环境太好了栖替缚,我怕一回去又不想搞自主了卿。但是鼓励我底下那些员工经常去浆盛十,去交流隘袒,日本人也还不错谋檀第,大家都交流崔。但是技术是交流不来的剔没火,思想文化还是可以交流的群岸骨。最近到丰田去了一下笔筷芍,大有感受蛋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膘川睫,它从最关键刑狸群、最基础的制造环节入手签枪虾,开展生产管理创新畴,从制造轴芹藉、供需轴底、采购轴出发模,深入开展构造改革步,实现全员参与热,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霖抠,充分调动员工的积极性犬显亭、创造力窜,取得了良好的成果撤节酸。经营绩效方面迷弯,今年的销量增长不多半袖缆,但是利润大幅提升傲,生产效率显著提高怒。人力绩效方面膏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硼膛革,管理体系与生产流程更为完善残蕾盖、合理缮俩贩。   通过改构造改革敖副世,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疥,根据他们的预计仇,已有的数据局舌,2017年单台不良率预计会降到0.01%炯,就是万分之一鞘。而且现有的工人总数减少1600人檀贸艘。就是现有的存量也可以变化蝎,他们现在不到一万人斜,要减1600人滦,它新建的工厂拆闯苍,员工还是要招的蒂钞卑,但有的还是要走常坤关。就是用减下来的人把他投放到这个地方那。   第五绅,坚持体制增效绿连,强化体系创新凶却令。既然这些企业都到中国来了模,有机会为什么不学一学呢净咳隧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破薯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扑陡搐,广汽本田精益管理爽馆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鼎些。为什么搞一个广汽生产方式轨什?为什么不造一个丰田呢软帛?这里面要说一句采跨,丰田生产方式你不能完全去学洗,条件不一样衔,环境不一样虾净幕,人员的基础素质不一样漆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峡。你学它必须要结合自己蘑补渺,连日本的企业去学它的玩,有的好多也不成功坝烁,当然我不能妄断隶橇,这是从资料摘的古,不是我说的蔫份口。   第二个筛捕兽,我主要员工整车从本田来蒋瞥,发动机从丰田来龟畅谅,也有一部分本田奋硷,两个企业不同的模式怎么办枯磺灸?发动机就要按丰田来蛔,从头到尾来施,坏的不学好的学诉牌椽,整车就按本田的来掣握。但是一个企业两个体系怎么运作呢青?我说干自主就不能有体系纲距虽,要体系就是传褀的体系苹钨。不管你是从哪里来凄,包括从社会上来卧塑,来自五湖四海一个共同目标伟,要干好中国自主品牌队钠。所有最后提出了广汽生产方式琉,以丰田为主结合本田殊,这样把文化思犀、体系做好浆湍,但是还不够巩固扰,还要琢磨苫刊,现在体系已经起来氯陆巫。   我们从2013年开始策划朝檄,集团的主要领导说这个很好芭膏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的白俺。   所以后面我们的产能又不够了刻苯受,销量又搞起来了架,整车进行改造寡、发动机进行完善款,整车练奇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拆砍钒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%糯,就是第一条生产线芍。第一条生产线上半年生产了将近16万颠吮猛,20万的能力干了16万饰伍,实际上还可以做室,全如果满负荷做的话坷内,估计干到35万都没问题缸蠢。极大发挥羞,这个不进行全体系变革很难翻科胶。发动机装配线一次合格率99%狸炕,这个零部件产内库存减少70%拖铅,厂房面积提升30%绰,原来不够用颧冷,现在多了这么大的组织褂。库存资金减少50%非量,更为重要的是这一成果横向展开仁对现。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棘,它的年设计能力15万辆率,8月份的最后一天有个数据非系,他们双班日产已经达到了650台境撕,它的满负荷是700台旅,估计9月份就可以满负荷肯兄。这种提升的速度匠谭师,全世界都是先进的忍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局眉,它的一次合格率最高达到了93%豹悸,平均水平92%擦插漠,接近丰田中国国内水平剃,当然追求的是丰田日本的水平寒疥捶,广汽丰田学丰田本厂诗,我们下一步也拿一个计划极睹,要挑战就挑战一流甲扭侩,否则没意义炽。   那么我们以建成世界级工厂为准则仟揪络,以广汽生产方式为核心横,融合了SSC原则汝,运用创新思维全力发展智能制造技术闻臼,打造智能工厂寄鲸。我们在第二工厂通过价值流最大化空、设备智能化垄哆翁,生产线自动化欺芜、物流信息化略、网络可视化慑、操作简单化歧陶莱、安全绿色化扭抨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巾价。这个第二个工厂是非巢春希好狮南踌、非常成功的一个例子缕,但是这些都实现了缄。   第六是坚持品质保障掸,打造高端品牌荤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聘挎,高的效率提供优质有效的供给武黑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冀坦茸,连续三年获得中国质量才痞、中国品牌第一吴显,超过很多在中国的合作企业蔷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娥,所有企业里面包括外国品牌老,与广汽丰田并列第八蔡玛才,比2014年上升6位锌霓。   第七桨,坚持客户至上略心零,提供优质服务晦嗽,不管是在任何情况下测法,用户是我们服务的对象瞎,也是我们的衣食父母盘娟,尤其是作为汽车这个特殊产品汰茸胖,我们对安全公、对生命的一种关怀耽徘仁,作为生产制造环节的改革尖,是汽车产业供给侧改革的重要方向划,但服务环节的创新与改革同样必不可少坟吉,这还是目前我们相对比较一下蔷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淘,也是一个什么机构搅物款,我记不不太清楚棉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倡狗。所以在产业互联网的时代猴赔,每一个企业不再只是产品生产者本古、服务提供商痴忻霉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汹睫胆,服务以各种形式融入到了制造业啃存、研发设计烧筹观、生产制造肯、经营管理起椿、销售等环节钵公桃。有价值创造的可能瓦沽魏,就有服务形态的出现陀梧嘎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岁唇,两者相互融合素喘、相互依存泡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展污顽。   广汽在这个方面也展开一些工作欣,我们的整车平台将联合金融攀、保险敝糠、物流匆筏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务形,车生活平台会涉及多个业务平台闺肃,除了常规业务平台还包括了配件商城咳菊愤、用品商城竿问仿、社区服务连锁炔,用户使用汽车的整体生命周期椽拆接,产品的购买只是开始茨背,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懒纽疥,这才是我们下一步发展的重点龋。作为汽车服务提供商窃期,我们更应当关注的是用户的体验佩,以及给客户带来的价值增值感受形兢兰,汽车服务O2O的打造接,也是为了满足汽车全生命周期的需要篡,以及品牌和价值进一步提升的需要庆都。   第八弊,就是通过这些改革氮苫,整个广汽集团范围内的成果盯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万媳歼,同比增长28.8%来弓、29.7%秤,比行业高出20个百分点蒙吠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吧,同比创下历史新高尚。当然传褀在这个里面那是贡献更大馈,1—7月份销量已经突破19万宿,超过去年全年跋拢呕,加上8月份最近的数据挂欧,今年全年的任务22万已经完成了摊饭,同比大幅增长143%详案。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强燎磨,位居第303名禽,比去年排名上升了59位纤废甘,整体实力大幅提升诗嗽嵌。   第九甭剑,就是广汽集团的发展十三五战略品。简单地就是一个内部协同创新涸,外部开放合作味墟够,这是总的原则郝磺,全面实施结构性改革墨哆,实施一五一三的战略磷缔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夺比,这是一个保守的数据悍,因为传褀搞不好就过100万螺示,前几年说传褀100万墨,别人说吴总笆懒亍,你是不是在吹牛仕捞鞘,现在领导嫌我100万都少了岭全虱,拼命把产能都整合过来了苏,成为先进的汽车集团铃圈厩,做强做实研发整车零部件览许、商贸服务和金融服务五大板块方顽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌漏,实现自主品牌事业的跨越式发展废,全面实现一个“三”毫骄,就是电动化角端、国际化骗贪乐、网联化三个方面的重大破灰汇。   各位嘉宾哩、各位朋友避泡,女士们哩赣、先生们侠玖捕,在需求持续升级登伴,资源消耗的情况下拟视,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欠、品质优先砂轨梦、创新驱动的发展路径户,坚持正向开发境,提供优质产品邓,坚持智能制造欠粟,开展管理创新藩筛,保证服务水平憾,注重品牌高端化攻安怜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹲禽蟹,共同推动中国汽车迈向新的台阶讹富胶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫舍:李芳" "  今年3月虾,借百年庆典之际俯道趟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兴聘,即“智能互联”差秀、“绿色出行”和“自动驾驶”酵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向橙窗莎。随着战略的提出胳同督,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒜哥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酣彻滴。在这其中坝,“人才”就成为关键问题浓俄甫。为此勿复肩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹅赁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爽。   根据沈燕的介绍可以发现杉版嫂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吕麓,涵盖计算机虏、工程学似、自动化鼓、金融等多个方面刃。她坦言桨礁淑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邯懊慧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琶。因此地湘玖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猎垂。”这其中包括互联时代的在线招聘救,“例如我们利用自己的招聘平台簧蠕烷、Linkedin钨灯、智联招聘等在线平台阔翻钱,以及大学招聘具柔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘相。”除社会招聘外为芦,宝马也会通过与院胁罚合作磁陛泞,提前把学生引入到企业中韭守,专门为宝马培养人才番粗全。 比如他们与同济大学十几年的密切合作澜,举行“宝马同济日”这样的活动骆弟梨。“去年我们就以互联驾驶为主题戒撮惯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偏女洁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饶互牧。”沈燕说道顽浅。另一个重要渠道独勤,就是内部员工的推荐处。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睡滤,让每一位员工都变成职位大使梧箱,在朋友圈进行转发传递纳衅困。   “我们对人才的要求羚送郸,在能力方面最重要的是对业务的了解拾。这不仅包括对业务今天的了解垢炼,还有对业务未来的了解佃侵。要知道未来战略方向是什么糕,需要什么样的技能惹伍。 ”沈燕告诉记者群蹬笛,“此外湿虹厩,我们对人才的要求是不仅要了解中国涕涩垦,还要对全球化有所认知茅旦。随着技术的发展蛊卸吩,我们对人才的需求呈现‘复合浮,跨界’的特点目。但是教苗,这类综合性人才很难直接从市场上获得括惦,需要我们进行入职后的培训辑群漏。 ”据了解肝扭,宝马(中国)每年都会根据员工表现矾夹,提供给员工出国培训以及交流的机会复,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流库猜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茧暑梢,以拓展视野鞠渐,提升能力浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为韩渭省,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柬,吸引并拥有了一批充满抱负寿骑、专业的本土化人才粮。而面对未来陀,本土化人才也将承担重要职责纠,“这包括为‘在中国菏捻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弊萎惟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佳单冲。”沈燕表示酷摆。2012年闲啸殴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颂访茄,并在上海组建人工智能团队仇池,承担电动化和智能化的相关工作锰投腾。另外达绍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门通樊殴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畴坦甜。 这个团队将研究和紧贴中国市称┌任琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地承察佛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寿俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降倦功:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遍鼻,用“数字文吝、概率瀑、未来”为题冠,论述特斯拉电池的高密度霞拳、续航里程及电池的安全性徒。对比国内媳聪努,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晌显,并预言电动汽车和智能手机一样坞,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊巩,不可逆的未来扦霖。 以下为原文挪瓢攀:   关于密度和里程数雄痴沮。 特斯拉Model S上市已经四年多了凭顶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捻,至今为止一个都没有兑现炉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)人挞,里程最长的量产纯电动车成,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结廊怜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裳扒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吩,忽悠消费者详纺繁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铰蹭,里程普遍降低10%以上)来体现里程炉称,在有些国家辅助使用NEDC的标准渤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腥讣剿。   关于安全性和自燃率喘。 自从2014年初安装了底护板邵快磨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚷茬疏,远远低于燃油车辅避乌,各种撞的惨目忍睹事故标,也都没有发生自燃底额。相反恼任狙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窃,却成了全世界自燃率最高的机动车欺敛,更远远超过了燃油大巴的自燃率衔坝寺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沧忻,车门闭合的时候已经有点变形了)封,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业念饲,几乎可以说叮:特斯拉重新发明了电动车倾。    国内真正用心做电动车的企业评败,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讥同,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吗啦拼、变速箱巾、油箱等怒让蹈,改造成电动车的事情)倡吩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了填,才会全力以赴来押注电动车暮。当然撵,也可能是很多品牌都在蓄势待发垮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阔戈。    电动车不是什么弯道超车晨阮,而是换道竞争参鹅顽。    今天的电动车抬骇充,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喀。待机时间是诺基亚的几十分之一炔,软件也没有几个秘,通话质量也不好亭,汉字输入也麻烦的要死痴头娥。和智能手机一样哇茧,电驱动和自动驾驶注定了是未来钎,不可逆的未来递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   2016年8月30日沽猛,在北京新浪总部吴端,北汽新能源充电部门副总监陈保江捞、北京华商三优总工程师丁晓伟赶、电庄总裁兼CEO先越港锤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艘翰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动糙阶。    作为新能源汽车销售终端环节论,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线局。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程怼,更是充满了诸多困境鲜退猜,不为外界所熟知掣。    那么炭廉,作为中国最大新能源汽车市澄纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况蚀碧,北京模式发展的瓶颈是什么个盎?有何值得借鉴的地方诺绩?又该如何去避免失误和纠正淮篓维?政府潮、车企潘、消费者在这一产业链终端中领,分别又该担任何种角色提贰深? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山澎:魏总毋誓纲,刚才你从用户的角度煞臂,同时您也是媒体人的角度龚烽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厦恋氛,您发现了这些问题之后结,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锰乒靛?    魏士钦缉瞳:其实我们一直在琢磨这件事害佳欢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说判垄距,这两点是能够解决掉的喇恕。首先第一个穗巴乃,支付孤。就像刚才先总说的棠抹楷,有个银联一样的东西步,接下来有个第三方椒程,或者接下来大家都使用微信支付殊稍,不管是充电桩也好玻,app也好股喉,还是当时的扫码也好秘,还是微信也好认毒,支付宝也好碑,能通过手机支付伍,基本上都能解决掉琅唱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揩,我们把支付给它想办法统一了莫绿臂。不一定统一到一个里边去剿宝瘁,大概两三个妮,大家都在用弥昏皆,这就没问题帝。    第二桃糜,这就相对更难一些了武辉寺,应该是有一些第三方平台真正站出来抡,能够收集所有的真正的准确的信息碉间,其实当时我们自己在做app的时候悄,就是在做摸点的时候庆联郡,我当时就矛盾皮邻涛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点填鲤氯,后来琢磨来琢磨去草绢,通过很多用户的反烂簧辖俊,我定义出要摸一个最准的点擒伪须,不要最全的蓉腊贸。准是什么概念雌?第一脓芒报,我找得到捶,第二床长呈,我到那去一定能用得上慌梦撵。如果我找到它了城,也到那去了讳颇魂,但根本没法用曹较,那就没有用了密霉。所以如果站在媒体角度丛侮炊,我希望不见得是谁房怠,也许是个媒体碴复,也许是另外一个平台踢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恋士膛,但是它也不一定是最全的架块,但是它是这些所有的里面最准的唇,每一个用户都能找到桩龚甲,而且有百分之百的体验把电充上惫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墟权,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站其孝唉,是咱们国电的站魔吗久,是快充棠。我们编辑去那边准备充电的时候碎思,有六个跑快车的兄弟捷细式,霸占着那个点吹叭,就是不让你过去埠喂,这个充完那个充锤飘,还剩一个车的时候贰,就赶紧打电话给另外一个兄弟镐斡冈,赶紧过来充电骆旱。我们不等了活酷。但是他们不知道蔑,在那个点不到三公里的地方廓,快到积水潭小西天那个地方庞罢,还有一个充电站昧泌,好像是三个充电桩还是两个媚搅,一个车都没有诬弟,而且车位都是空的绵。他们不知道那里宪。而且那个点茬禽,我们当时找的时候用了三个app寝匿老,只有一个app上标出那个点静悸,另外两个app是没标那个点颂宿邢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离靶,所以准确性其实很重要窗。所以如果能解决这两点控,我觉得咱们的空置吗、闲置的问题一定能解决挛,肯定没问题的患骚僵。这是我的观点律。    黄山妊第狈:关于公共充电这个领域鞋,我不知道魏总在充电过程中溶怂茹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题独漆舍?    魏士钦末赴牡:出现过核,很多末躺。    黄山且颂旅:这个问题其实很有意思的问题浩炼,充电桩的标准是国家有统一的标准携谁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澜。    魏士钦闪抡肌:是这样娠,最典型的例子就是腾势几深举,腾势在很多国电充不了虽棱,但是在小E充电或者普天是能充上抢动靡。    黄山为:我们可以把时间放长一点来看坑,在2004墙老啥、2005电动汽车兴起的时候徒乏,很多人都不知道电动车是什么试细,充电桩是什么婚我肖。随着这几年的发展舷,物业慢慢都配合了杀酿,所以从成熟度也好外、物业配合度也好螺倘携,应该是越来越高的豁落。国家层面出台侗,新建小区予以配合金煽笺,包括老旧小区的改造咸酿,都会多方面来共同解决这个问题骂蹬聘。其实关于今天的这个话题谴,我不知道台下还有什么问题要提问的删。没有的话霞覆,我们可以做一个最后的总结佩捷吻。    我接着丁总说的北京模式的问题变,我们今天说的是关于北京模式田傻瞬,丁总说了一个北京是纯电的市炒嗥А,跟其他地方都不一样骨,上海是极端的膛徐汇,上海是混动市吵谩,北京是纯电市场冯。我理解还有另外一个模式角次,就是北京的充电运营商是最多的厩管枷,发展是最快的度,一开始是国家电网社秦挡、普天在推纠咎,后来群雄逐鹿酶罗舵,特来电衫焦粟、星星等等各种运营商都进来了扔糯楔,包括先总这样的都进来了冀技睫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商物缅。    魏士钦破兜山:现在已经不止了吮。我们有一个数据领屁,说是47个运营商霞戚锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜乱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚷道,我讲点个人思考和认识剩箱陋。    先谈思考沪婚蓄。第一达扇股,供给侧结构性改革内涵非常丰富馁奥铺,大家可能更多关注产品的结构性改革偿抬惹,其实我认为缔赏,源头是制度的供给和政策的供给桅,再是要素的供给纷蠢,三是产品的供给卧戈乳。    再把这个逻辑关系缕一缕该,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给臂摔,而制度鲜丸乏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给轻诵。所以现行体制下半,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酶翻挛?这是我思考的第一个问题癌净疽。    第二个问题心,是我做企业这么多年的实践和感悟蜂,企业到最后比拼什么滴捻?其实就是资源的配置效率添。汽车行业也如此耙舷授。你拥有多少资源固然重要圭谦,比如研发队伍实,既有一两万人的广篡,也有六七千人的宠静非,还有两三千人的魔,资源差异很大嘉遍忱,但实践证明人多不一定成果就多盯喇,关键是资源的配置效率劳错迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率链母,取决于一个企业的决策效率和执行效率褂订。而企业的决策效率和执行效率魏睡托,又取决于它的机制和治理结构精卯奔。    反过来湿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腑。也就是说跑辆,产权结构会影响到治理结构和机制功,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杰具哩,进而影响企业的资源配置效率舞。    从逻辑关系上讲妙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革块。    第三个问题很尾,产权结构是前提娄,是源头性问题隆判咕,多年实践蛊箱捷,有以下一些体会赋千。    关于股权分窃抱。股东应该优质化匈,股比应该合理化市葱呢。近期也好微箔,远期也好劳但,你不能把那些对企业治理泥、技术唱雇、管理幢,以及市场拓展没有任何贡献队,反过来可能还会添麻烦者叔裁馅,当股东莎狮。这样的股东不能要戮餐沉。    股比结构这块肆女案,不同行业毋掸,不同企业躬喘,它的结构模式必须符合市场规则奈。若是竞争性行业康,不管是央企寡帝鹤,还是地方国有控股企业玖溶屉,做第一大股东绝对控股肉败休,很难实现建立混合所有制的初衷录崇稿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顽梳,竞争性行业混合所有制要深混荆怠,不能简单地浅混陶兄。什么概念囊嚼?国有可以是第一大股东来男及,但不宜绝对控股皆襄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疟路。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化般、国内竞争国际化这么一个概念济俄。既然是全球化妒但,如果你这个竞争主体貉搐,你的治理结构穆搔懊,你的产权结构假,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骗惩蕉,你如何参与竞争街?道理非常浅显明白欢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践删幌恨。    江汽集团公司制定十一五规划前位,我们就有一个想法案宪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化松据日。围绕这个思路湃,于是就有一个叫三步走的战略规划帮凳。    第一步熊输,把国有企业员工身份置换掉醒雌,从根本上说帮摧受,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缅蔼购,对职工也有好处猴疟,是多方共赢的一件事情缝镣达。我们知道祥狠,国有企业这条船不管怎样醚,开得好容,开得不好题,哪怕再破再旧策皑,只要不沉下去伙,国企员工都会抓住船板犀,不愿意下船硅。    如何把员工这些观念转变过来桅?只有让他们从企业人转变为社会人光虱。因此睫箩,第一步是2006年尼堆臂,江汽集团公司所有员工进行身份置换桃稻填。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脱,作为每个子公司的投资主体乘申,共同组成投资公司检。    这样镣靶袜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佬钎。    第二步崎掸,我退休后图诲隆,引进中国建设投资集团有限公司宿刮糠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悉忙诫。初步实现产权多元化醒脓。    第三步丛效,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伪疽,包括安凯客车的控股股权毁,整体运作上市蠢瑞。去年1月获得证监会批准黄,上市公司已挂牌避。    通过这三步走——置换身份挟,初步股权多元化哭杏绣,整体上市酚骸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钳蚕,对留人起到了较好作用敞。在工业化哼泞、信息化忌丝驼、网络化尤其是移动互联网时代酸雹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垂呐,股东或雇主和雇员之间的搏弈惩煎,更多体现在决策权和分红权领域浇。    为什么IT产业咖热抒,特别是互联网企业发展如此迅速及?正因为它有这样的产权结构娄劫,这样的体制机制扦睡。做得好的互联网企业对,股权都比较分散娶慈,管理骨干和技术骨干都有一定股份括,可能这是大趋势帮毙棋。    互联网行业资源的竞争和协同膝,最终体现在人力资本价值上扳,他们要参与公司的决策和分红砂砂。这个问题如果不突破许,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怪歪。   存量是稳定剂陀墩,增量是兴奋剂    那么寺讨,内部机制如何变革遣?    1990年我接任江淮汽车厂长偿檬,当时非常困难兼磋,留不住人吨访崩。有些人选择离开岭谋,人往高处走甘守,完全可以理解忻。留下来守摊子的这些人不容易拭,到我2012年3月退休料,这22年时间里赡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呐动碍。    第一阶段是2000年以前囤浦。可用两句话概括缄燃旅,第一句叫做存量相对稳定郴襄,增量拉开差距睫兢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梳心离,可能就有问题聪。因效益提高而增加工资屋掣吨,贡献大的就多增细翁辆,贡献少的就少增狗。即便没有贡献勘畅逞,原有的存量工资也不会减少思,即存量是稳定剂许随绿,增量是兴奋剂退沸。    第二句是有计划按比例增长工资策。也就是说钮谩,企业效益再好径烤辩,效益翻番工资绝不能翻番艰辽。效益不是很好肯吉,工资也要涨孙。为什么竭冕?因为国家年改革开放30多年书碳煌,经济20多年高速发展良盲温,物价一直在上涨瞄寂,生活成本在提高径佃吮,降工资就是降生活水平局持。所以我们有计划按比例增长工资线,以建立工资蓄水池潍掳皇,以丰补欠俩躺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仙崎维。    第二阶段是2000年后鹅交椭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恫。    第一部分是单酷绊,区域领先的现金收入焙犯溜。和北上广深不好比懊,但在安徽及其他城市的同行业者中感狡熟,我们的薪资收入是高的辈素,员工及其消费能力比其他企业稍高撬。但现金不可过度发放芹鸥,这是心理学零。人就这样休,口袋里现钞多了后跑爽孩, 像一线工人洛燃,包括技师在内何骏甜,他腰包丰实了切,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了对适。    第二部分是大福利哎肛奶。我在任期间蚂,江汽集团公司解决万余套集资建房圭秆窝,还有大学生公寓软、廉租房等;自营的物业管理做得非尘晃好舅吠,很便宜晴仁,还有免费午餐磨并感,包括洗衣房等控靛蚂。有大福利乱,有小福利肪,五险一金都取上限提识忱。    第三部分有限的股权激励校岸蝎。    区域性领先的现金收入计梆、大福利标怀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喷,这使江淮汽车员工享受收入不低旅讣派、生活成本不高的待遇砂假。也使人才无序流动降到最低荡。我在任22年硷,江淮的人才廷蹄譬,不管是管理人才还是技术人才频,几乎没有怎么流失思疤。    外人都觉得很奇怪劝牧。当时有个汽车企业派人力资源副部长戒沦,在江淮附近找了家酒店陶士患,一住就是一个月痛,每天晚上打电话找人伶,但没有人为之所动萝实。    究其原因暇,当然也不仅仅是待遇和福利纱,重要的是文化留人磐画赔,怎么能留住人心洼翟静,这是其一俯。    其二醛瓶猎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陇,使员工的成长速度可能更快敖纷锚。    其三铣忻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径警邢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径形,但我们有三条路径脯廓瞧。    一是管理人员成长路径琅舜:管理员偏密告、助理管理师炔、管理师事、二级副经理逛烈、二级经理幢、一级经理苏踢。    二是技术人员成长路径磁枢呈:技术员疤、助理技术师航搅、技术师;设计师灭丘膛、主任设计师墓啪粪、设计总监参蚂、技术中心副主任肛标、主任等龚。    三是技术工人路径挥琅椿:高级技工锻艘侨、助理技师牵砰、技师贰劫始、高级技师眯敦。高级技师的薪酬保滤评,甚至比二级副经理拿得还多贩丹。    这三条员工成长路径杏,每个岗位都有岗位说明书壳。你要申报这个岗位草雀,必须经历什么培训琳孝论,需要什么绩效乱,才有资格申报嘎。上什么岗位有明确的薪资标准轰,“升官同时发财”惮,用人用工尽可能做到公开公正透明弄窗。员工们也看得很清楚驾锋炬,只要好好干氢冷,就能够成长夯。    总之访媒,在中央政府大政方针指引下挞慧,切实天、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寝脊醇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斑粳环。    尤其是产权结构改革楼,不要消极等待主管部门来安排练淘,等是等不到的海娶。也不要对现有体制香漆、机制太多无意义的抱怨和,只要动机纯正乏睛,对国家对企业对员工有利常,就值得一试地,这是我在江淮汽车多年的指导思想统。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龚栖,但一定是基于稳定性秤澈坤、权变性逃仇借、柔韧性基础上的变革受羞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通息懈扒。同时切记不管做什么事情撮蛔舅,一定要取得合法合规的文件依据刊。    在沟通管理和内部运作方面橡稍,如何适应政策环境起,是对企业负责人的管理智慧的考验茎楼晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎令频:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卧。   当下筷什龋,在互联网经济蓬勃发展浪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃段、汉腾煌、乐视焚锚土、蔚来匹退、Nevs拔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踩封哩。但这些新思维揪绅、新模式遇到来自行业干帘、公众和政府有关部门的不理解和质疑卤。为此寰球汽车邀请行业专家葱溺、新势力企业领导老、主流媒体高层眠,就大家共同关心的行业趋势僳嗡、创新模式衰蕉、市场预判等话题展开热烈讨论溃。   程远岗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁现弊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陌溅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搪,也是一个全新的问题魔祟,所以我觉得应该是个很有意思的事箔。今天让我首先来作一个发言没,我觉得是抛砖引玉貌珐,我想把石头抛出来填,引出大家精彩的观点冻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛萍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韶骗悄,他们该不该进入汽车行业涡翰瞧。大家知道房霓荤,这几个企业全是新人琳寺,以前都没有做过栋星桐,在社会上是有一个反响辟谴,有一种争议脆,说现在已经非常挤了五,我们已经达到了2500万辆的规模马,100万辆的企业已经有六七个了衰,还缺你们摹盾河?你们现在还有机会椒嗅?我想说这是一个很重大的问题模脸,我想这个问题为什么说是战略问题毛劫,中国汽车业一开始就有这个问题淑氏。   我的印象中挖股,我觉得中国汽车业有很多政策汤宠骄,也有很多重大的事情殊侍,但是我现在回忆起来欺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浅,一个就是开放引进腺,也就是合资岔,也就是所谓的市场换技术玻踢。另一个愧秋,我们做了一件很大的事情顽匆渐,叫反对散乱差郴凤。这么几十年来良商焦,在我们的汽车管理部门灯互瘦,我们就不说谁了魂,大家都很熟达,都是朋友素缅河,现在都七八十岁的人赣屡。我进入这个行业30多岁萍,已经过去30年了钨隶腑,这些人现在已经退了拔娄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闯辆,一个是合资引进楼忍,一个是反对散乱差瞧炮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来囤分,即刚才说的市场换技术迹盾楼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车媚蒂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糯晴宫,只许有资质的企业做垮东搏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祟闻材,就叫中国汽车工业总公司焊。后来侩,提出了南北划界凰,想要一汽在长江以北搏免蚕,二汽在长江以南咕膏喇,形成一个竞争局面如惜京。这个想法没有实现簧咳,当然再早我们搞过六大公司讽黄,但是总体来讲凹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冬廖仑。   我在八九十年代写过一篇报道逝惹僚,我就说中国汽车为何怕竞争吼脸?其实现在想食,我们争论来争论去就是一条广群,国有竞争奶宛,我们认为企业太多了滑谅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理活携媚。   那时候从国家宏观的角度交搐蜡,陈云同志提出了一个经济学观点退,叫做鸟儿在笼子里飞辅渺挠,年轻同志可能没有听过裁。虽然给你放飞汀,但是你不能乱飞汰椽形,得在笼子里飞蹦澄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钒心,所以我们提出“三大三小”短解,规定的企业能造车侣柯杠,其他人都不能造车及崩彼,认为进来的就是捣乱扳部。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裁,后来被总编辑改为无心插柳挫辱。我们一心一意想扶持的企业搞上去提诉芦,但是我们不想扶持的企业又在出现垫行渡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面水。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意藤判困,为什么呢犯推揉?当然是我们的基础比较差科卡费,一无资金扰薯透,二无技术坝侗,三无人才酥,白手起家巢馆。这时候我们引进外资吮抢,有了资金宠、有了技术补储、有了人才归版接,奠定了我们汽车的发展基础铆。但是只走这条路等于缺一条腿闺啤差,只有引进外资访徘,没有自己的发展禽携款。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业为甲危,反对本土企业玫抒仁,所谓自主企业倘郎握,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秽尖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的死抒,奇瑞典奶、吉利臣、长城闹庭、比亚迪凹锰吵,没有一家是合法造车的企业舵暗,方式大家都知道涉,买一个不生产但还有资质的企业痢,就是所谓户口本输锭舅,然后就开始造车都凉赁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好高,该死的企业死不了耗师桶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奶吝褥,这是一个很奇怪的现象彻勿团,在其他任何国家都没有这个事情沛玩,只有在我们国家肉偶逢,这变成了一种无形资产卜晾梆。   所以薪斡,后来工信部成立前夕悲弥,在发改委发布了一个通报碴匣湃,宣布哪些企业要死期竞荚,其实是一个作秀蕊抢。因为这些企业本身已经不存在了泊湍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闲鲜,就不会有这种奇异的怪现象晨背掇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湾讨,我们把汽车产业的市场化护、自由竞争的方式忽略了疵,我们把它当做航天航空管理型。所谓集中力量办大事广,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谢妹惭,像航天航空只发射一颗卫星梯里,只造几架航天飞机割褂,但是汽车绝对不能这样梗,如果我们中国只有一个汽车企业邦吭,我们今天无法想象能够达到2500万辆管,我们可能还在200万辆以下徘徊劲渺。   我们想想我们当时的规模送,讲起话来川,我们一点底气都没有剩仍,全中国所有汽车企业的力量虽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量行,所以我们那时候是没有底气的棘佃。那时候蔡总经常讲森怜墨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痴昂冀,我们国内的某家工厂慑,搞了多少年痛得?投资130亿干了那么多年没有干上去勾,现在回头干干缺菇,别的合资企业在武汉干140万辆车龟,听都没听说过他就干成了手吐。   当时我们确实是一穷二白罕操铂,那种情况下我们引进外资太蒂,但是不让国内自己的汽车做桃饱跺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿单婆,变成了外资企业箩、跨国公司一股独大古炯囱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氨。   中国其实为什么发展到现在这个状况歧羞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苯缕伟,在座的年轻人没有听说过丛将锣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嫉汕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墨。为什么有审批制逃?审批制就是为了反对散乱差武幂菩,所以你不能随便上企业卷黎掇。   我们把进入产业的大门关得很谐锏,一方面对产业造成了很大损失曹蔷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惰艰互。大家知道骇焚,那时候汽车卖多少钱拟瓤?桑塔纳要卖了20几万拧孔霞,当时说两万块钱挡惠,八字还没有一撇肛,订购两万多辆粒,在桑塔纳卖20万的时候添扒颓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驼贬奸。那时候的技术标准堑、排放标准都很低面风,我们会很快发展起来额,但是我们失掉了这个机会纱。这是产业上的一大失误嗓盼盛,就是反对散乱差浇,阻碍了中国自主品牌的发展细拔。   我觉得中国汽车进入2002年尝,入世以后就发生了很大的变化阮帮,这个变化就是放宽了弛,应该感谢国家经贸委前司长刑屋,后来发改委的副主任欧新黔垛澈人,他在这件事上力排阻力倾辰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侩库,有二三十个企业进来泊潮舷。在这时候胜绅,包括奇瑞痹、吉利本届来、长城傅擅噬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涂取,所以这是我们企业发展一个好的契机谅报,这个契机来自于好的竞争剂隙。   现在大家没有再说反对散乱差磺沽隆,但是这个毒瘤并没有肃清秽克拢,现在要有一个新的品牌出来称浪,我们第一个想法就是它该不该出来摧,又来添乱烷。所以在这种情况下烁抽呕,汉腾出来以后疙汇侯,我当时也没有太明确的认识掳毫,在网上一片谴责声的时候理芍楔,我就意识到了这个问题垂咸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漂屯蛇,大的打败小的逢胺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豢踩豪,快鱼吃慢鱼瘫扫你。汉腾给我一个启发笛哗炉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲手嗣芒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筏,今后还会存在洛红溉。   现在一汽聚徊淀、二汽非常困难茅仕,包袱非常沉重糜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才部席,但是最近连一辆好的车都出不来省。现在真正有活力的企业是谁呢岗剂?是长城扩、比亚迪撼、奇瑞骗琶、吉利韶啥殴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熔八。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酣俯,让大家不要惧怕竞争诬,竞争只有好处喊潦谅。我们老是说过度竞争阜匿,实际上没有过度竞争烩栏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弛城痞,经济规律本身有一个调节作用墒隶,一旦过度竞争它会自动退出拿密。   我们的出租车管理很失败郝,就是我们怕过度竞争靡槽擂,我们把北京市的出租车限制在7万辆复蹋七,因此打车难慌、打车贵料马,群众怨声载道尺欣。凡是放开竞争龟敞啊,像家电产业大家都知道念,为什么发展得比较良性呢合?就是因为放开竞争憋藩,是不是先来后到呢莽秀?我们现在想想80年代庙,61家电视机厂闷,现在上哪去找哭?大家熟悉的品牌恨,北京牌琅、昆仑牌吻,我前天在飞机上看到长虹伤玖,长虹居然还在劲,出乎我的意料盖辫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存波滤福,现在新出的电视机厂莫,TCL过去有吗黔烽?就是长江后浪推前浪软,我们永远不应该对后进者说不四叙,我们一定要这个变成一个共识诫具靶,任何时候都可以有人进来豁。就像他们说的收阑,任何一个行业都会机会栓矫。今天在座的各位都是新进来的扭小菏,我觉得你们的机会大大的有拣饥泊。   我的砖头就先抛这些尺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编和:沈达炜 版权作品乐渴霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐,严禁转载洁憾釜,违者将被追究法律责任疲桓怀。 获取授权" "  徐和谊说查互辈,当我急的时候祈滔,老唐一乐钨抨如,哥儿俩(的配合)还行雄。双方都是坦诚的心态雇苗沏,就没什么谈不成的事情杯勾编。    唐仕凯则认为教须阂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巨股偏,基于双方的相互尊重畴。合作中清獭,尽管文化不同搔、目标不同屏题祟,都能坦诚地交流峭骋倒,达成一致攘觅,满足消费者需求韭吨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恼胳衫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贡旦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事褂堵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陪,接受了中国经济网等几家媒体的采访卡。在奔驰E级轿车之外矢存嚼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作片蚕骆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惟,徐和谊说锚,关键在于双方的真诚与坦诚乾叙,这与我们的性格有关咐。我的性格是直率碎,而唐仕凯先生则是含蓄骚、温和系你钡,哥儿俩(的配合)还行爱。双方都是坦诚的心态杠,就没什么谈不成的事情颈。    徐和谊谈到烦断呛,合作中呸舅脆,彼此考虑对方的文化截擞、体制惭耿拴,对对方的决策机构都很了解宋,也想知道对方的想法阀,并多从他那套(系统)思考莲峨隶:靠不靠谱疵勘横,可不可能逼火。不能瞎白话从性祭,不能伤和气叫蹬才,所以就越合作越顺利逞匿涂。    徐和谊认为侠,随着后续工厂和产品的导入汐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期车。    他还打趣说培,唐仕凯先生文雅经跺,当我急的时候楔鄙,老唐一乐识,我们的搭配非辰巧#合适雾。    唐仕凯则认为锯狗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戌绣痴,基于双方的相互尊重汹霸乃。他说堵温奔,我们与北汽之间有更多的共识乖。过去几年的合作苔芹蜡,大家互相信任抱、持久湍晚、坚实稗。我们有德国人的执着芍姥、坚持蓄颅雌,在双方合作中克监,尽管文化不同稀、目标不同什驾,都能坦诚地交流阔,达成一致溅拷,满足消费者需求突发垦,也能让优秀人才有合适的岗位氨染圈。可以说窍幌级,北汽与戴姆勒建立了最好的迹丸疏、双方互信的关系痊厕冕。    另外馁稻,唐仕凯指出瘸淘赔,中国业务的发展瑰,离不开经销商伙伴的精诚合作堑稍懒,他们积极履行对消费者的承诺痕、关爱休,也与我们建立起非常良好的厂商关系十锣腻。    他强调送碳,我们与北汽的合作览,增进了双方的关系涩譬殊。 全新长轴距E级车上市现澈硇冶啊,领导合影(右二为徐和谊澜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说价锻,目前淘紊妮,我们的合作是最好的澎虱敲。认真总结以往的经验些昆胖、教训锹,特别是过去的错误豹,接受媒体的帮助椽许仙、批评笆讳鄙,因为大家对我们有更好的期许徐筏。目前瘫水,我们仍没有达到自己的目标谱摊,在中国市场还是第三名瓷馈。但是枫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剔。因此屠,我们还需要精诚合作炽承,力争打造一流的企业;精益求精艘,建立一支一流的团队现台。毕竟绊,我们的公司和事业都很年轻勺环,在发展当中最重要的还是关乎人泛。因此结舌罐,我们不能只顾眼前抖订,应当放眼未来躺蛔,希望取得更好的位置鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土菇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊描迫盯:    各位领导诧思、各位汽车界同仁蹦绒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稳。今年论坛的主题聚焦安全稳略拴,我觉得非常有必要迸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竟烘丢,已引起全行业和全社会的关注拖脑昏。    今年以来绢赋欣,在国家和地方补贴政策的助推下陪地,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狡懒胆,1-6月枫,新能源汽车实现销量17万辆联,同比增长126.9%澳。其中纯电动实现销量12.6万辆牛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凄劝,预计到8月底换,全年6万个新能源指标就将用尽辅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抡,同比增长170%啼堑潘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置好卉薯。    但随着新能源汽车销量猛增脑,其安全问题也逐步凸显妥泄比。仅今年上半年砷,与新能源车相关起火事件就有11起既挡,事故原因涉及到电池京袜、材料膝毙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泊啤。不但给事故车主造成了严重的生命稀浮、财产损失淘江,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沽拨枯,极其不利于新能源汽车的推广苔福七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律构咀毯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折备喘吐,新技术新模式尤其如此隋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扔攻、火车一度跑不过马车熬轰祭、人工智能行业也几起几落咳,每次都面临着必须攻坚的难题匠,并随着问题的解决才获得新的认可欢粹。新能源汽车行业也是一样沸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庆甩拖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进割婆昧,在蓄积了一定的市场规模之后红,开始到达一个新的平台期毒姥,开始面临这样那样的问题侥焚恒。而我们认为幂匠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扮。    首先鲍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足认词桃。    今天我们面临的新能源安全问题窟,一部分是技术问题珐揉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渐。但更多的是行业规范问题秆驳,由于新能源汽车市场发展太快甲,行业法规建设相对滞后簧髓,安全法规不够健全充,相关标准缺失粳,再加上消费者安全意识不足绘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巩,共同导致了一些安全问题的出现洼。作为一个新兴行业逻哄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度竭华,这是新能源事故频发的原因涉疯,也是新能源发展到当前阶段罚岔,我们必须着手解决的问题颊妒。    其次啡节,安全问题是消费者关注的基础痛点都,必须全力以赴加以解决晃赊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糙取,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全季泥规。我们经常说彤半烹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点访,但是没有了安全这一基茨茁帧,里程的远近本身也就没有了意义弧库骨。新能源推广几年来廉,市场上对安全的质疑之声始终不断校纬肠,说明广大消费者除了里程焦虑苹纺别,还普遍存在着安全焦虑倒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择必,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡努伸厢。着一把火就可能会毁了一个行业逃茫,在网络时代这种心理传导完全可能发生达。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理父隋偏,必须将安全问题作为头等大事来抓黔,否则就会被消费者所抛弃蹋肥。    最后颇薄嗽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劝聊,也是发展的动力源墩澎拇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破导,但唯有能够提供安全可靠生活的产品便,才能得以持久生存荆撇。千百年来铰饶凯,人们围绕着使产品更加安全可靠推纠魏,不断做出创新缴反掏。及至今日就匣继,我们投入无人驾驶汽车嫂黎、智能网联汽车的研究田梳蔫,很大一部分原因伐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钮。新能源汽车作为面向未来的产品井壬垦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变点聪短,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滴鞘鹃。    由此可见溃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈订陈赦,粗看起来林林总总岁,不一而足;但是究其本质茸荆韶,核心还在安全圈膳。破除了安全问题芭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糙蹦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旁时,而围绕安全问题不断攻坚克难鹿池港,新能源产品和发展模式将不断创新饰恭嘶,不断创造社会价值磊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幸朵傻,我们从一开始戈归,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凌,从战略高度提升安全性守,居安思危顺昆,未雨绸缪身稼,从研发纤阜、生产到售后服务贡捅,都布下层层防线兽,确保产品万无一失厦。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸵晌,从源头上提升安全性仿楼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫡乡陷。从产品的开发设计阶段屑,我们就从整车控制颅猛、动力电池嗣很锨、高压安全等方面以高标准进行设计勤坡未。在整车安全方面绩冀宝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卵炕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敛莎论。在动力系统方面亩,我们从材料尚观、电芯筋兑控、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悉泌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术畔,降低电池短路和起火的风险错仓。在高压系统安全方面禄皖,我们从防水暗犯嗡、防火吝讥痛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计护华,高标准强化安全功能扁。除此之外妻辅粪,我们还充分利用智能网联技术灰,对新能源车运行进行实时后台数据监控乔狠湍,建立事故应急响应保证机制驮,为新能源安全使用保驾护航耗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证际,以高质量产品确保安全慧唐。在新能源汽车快速发展的同时拌撬,北汽集团不忘发展新能源的初心缎,严把质量安全关典版伺。北汽新能源生产的每一款产品啊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谋呵炒,还要对电池剁驰悲、电控系统进行严苛的测试与验证蓄摊邓。目前猾暮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秒物悔,其中电芯安全可靠性测试标准42项烦躺,电池系统安全可靠性测试标准50项项,BMS策略安全可靠性测试标准33项杰,这些测试包括长时火烧测试叭粟段、电池剖切测试湍、极限跌落测试和电池浸水测试等社刷。同时晌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僚甲。上半年领,北汽新能源接到订单2.6万单顾糠未,但在资源不足的情况下缮裴,我们严抓质量关日,绝不为销量而粗制滥造极,最终完成15052辆的销售任务戈,订单满足率仅58%耸摩,但却实现了上0事故率的优良成绩剑。    三是加强售后服务与培训竿赊,让新能源车用户买得放心杭容,用得安心闷舱擂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脆瓷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统势拎蓄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔑捎藉,包含车辆保养惋坷、车辆维修漂逻、紧急救援泰、充电设备封、增值服务缚、客户关怀等多项内容蓄惋邦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擦婪考、维修雷,并对服务完成情况进行跟踪监控粱矮晤,形成服务闭环仟腹葛,确逼徒仄荆客户满意拧欠。同时麻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训跺,对车主进行说明和操作演示搭奥,并规范安全培训流程愧烂馅,提升新能源车主的安全意识随取盾。在此基础上匣容粱,我们还创新营销服务模式台,今年8月12日人溯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骆,不仅具有推广新能源车的效果嫡萎补,同时可以让车主及时更换瓜蹦庐、检修旧车上的老化电池愤拓爆,通过我们的新模式给市场提供更多安全促惋、环保栓据、高质量的车型日貌普,给消费者更安心的消费体验烹。    各位领导捷槐、各位同仁随暴雇:新能源汽车作为一个新兴产业捶剔磁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疙狈,出现一些安全问题赤恫搏,这在快速推进过程中也是难免的牌擂评,是我们必然要面对的问题立虏。因此新能源安全问题鄙,绝非某一家企业能够单独解决卞噶,它需要我们整个行业的协同并进喂丹。    有鉴于此违,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豪,不能因噎废食坦颈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓉如,牢记我们新能源事业的战略使命冯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侥干,以持之以恒的韧性恋切碗,推动政府疟、科研机构完回输、行业协会畏、企业乃至全社会开放合作疲,不断建立安全标准碱徊、不断规范行业行为蔷幻、不断推动技术进步眷泄、不断优化消费者使用习惯肺芜苍,不断实现新能源汽车行业成长成熟赋、发展壮大郴蹄疗,实现整个行业的可持续发展陋抚辖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰蕉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帝波莎,各位领导微、各位专家平虑,业界的朋友们零梢:    大家好!今天楼俩略,众多长期关心眠、支持中国电动汽车产业发展的领导鸵、专家和朋友们齐聚郑州倪,共商大计夯。作为本次论坛的协办方将,请允许我代表宇通公司良,向到会的领导咖定枢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尾狮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胳塘。    近年来砷澜,国家出台多项重大政策圭,从顶层设计飞誊、推广应用脯氖、税费减免盯搜势、购置补贴仍贺、生产准入稻廓、基础设施等多个方面奔,保障新能源汽车产业健康快速发展富。客车作为电动汽车发展战略的切入点钢览疆,是电动汽车普及推广的重点领域赣拾。至2015年底盟绣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘸,占同期所有客车推广量的13%申硷奇,为城市节能减排我癸、绿色交通出行做出了重要贡献柬。    财政部羡祥呸、工信部两嚏缉、科技部沟悔搽、交通部惕鞋陡、发改委等部委妓藩侯,通过科技计划惦咖奠、产业技术创新工程等重点项目进行支持捆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化居。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碳:节油率绘蓖、续驶里程等性能不断提升汉贯,动力电池能量密度瞧、驱动电机效率等关键技术迅速进步吻略晶。    具体来说摊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚷独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抖系驶、节能与控制技术方面已实现了自主研发粒赴,大部分电动客车均采用国内自主控制器暮椽,整车性价比高澎送厢,满足市场需求梗狄,节能效果得到消费者认可陇具危。    二是动力电池性价比显著提升齐。动力电池撅仑剖、关键材料国产化进程加速祷鹃旅,安全性和工艺技术持续改进粮。与2010年相比手贺李,动力电池能量密度提高将近一倍朔灵,成本大幅度降低咕锌。    三是驱动电机技术水平进步明显修乒婚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朽虚,在功率密度米丘、系统集成度和材料利用率方面显著提升惮。    同时丰颠,我们也应认识到母,国内电动客车研发试验能力有待提升常辣软,关键技术与国际领先水平仍有较大差距标甸:整车可靠性浚急、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抚暗萝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鼎逛莲,寿命蚕剿觅、低温环境适应性充害、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔡郊办。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杰。    马凯副总理强调珐弟腔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蕉赋箍。电动汽车由于安装了电池哨、电机半桶、高压线束等高压部件车损面,给整车安全性带来了新的问题入鼎,而电动客车安装电池容量大凳并、整车承载人数多陆识,给整车安全设计提出了更高的要求朔。    因此糜悉镣,电动客车必须从防水份辩剧、防火款烹勘、防触电深、乘客逃生炽、事故处理等方面综合考虑变挂囊,从研发制造衫倒呵、运输存储瞥夹外、维修保养示峡戊、报废回收等全生命周期各个阶段着手袄,在电池安全盟冈、控制安全停粒夕、高压安全鞠、电磁兼容等方面进行技术攻关拦毯,全面提升安全技术水平修喇。并对车辆挛绍惫、零部件运行实时监控旗,起到预警作用掂,保障大规模安全运营屠。    宇通自1999年开始研发电动客车逻句,持续加大研发投入茬邢牧,得到了国家部委段蜂滇、河南省政府和各位朋友的大力支持虽。未来愤涎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入似亩,围绕电动客车轻量化酬、智能化勤闭、网联化以及智能制造等发展方向电,立足自主创新痴,掌握关键技术鞍毯纲,提升安全水平父叉,促进电动汽车产业健康快速发展挠。    但同时仕莲项,为了推动我国汽车产业的转型升级厕地陆,实现2020年500万辆的目标红,我们依然任重道远胆猾。行业的健康发展祷马权,离不开国家政策和社会各界的支持臂,我们建议矗忻帽:    继续支持产品品质提升和新技术研发当触紊。在纯电动咯裴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卜,研究开展创新工程二期项目等横技,助力国家下一阶段产业化目标的实现逼。针对燃料电池客车挠勘,我国和国外先进水平相比还有较大差距敬崔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罕,尽快解决关键技术问题家接潭,推动产业化发展弘。    电动汽车正处在新产品推出的初期低,技术飞速发展琉,面临很多未知领域的挑战嗅,这些不确定也带来巨大的创新机会心,是企业墓吻、行业和国家的历史机遇俩,也是赋予我们的使命和责任瓦,    我们将坚持创新溉标搂,努力实现产业转型升级和健康持续发展杏潍。    最后薄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "陈清泰谁韩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碑嚏概,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”版,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唱肉司,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题傅,回应社会的关切宠姐,引领行业的健康发展凌董。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韦姥霜,广泛交流晒男、献计献策廊。    首先是创新引领问题具巴。    去年督燎,国家多种政策的叠加效应充分体现毙,电动汽车呈现了爆发式的增长辞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缸汕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炒观吝,并得到大多数试点城市的积极响应撕陆。更加可喜的是涎尖哎,电动技术逐渐被消费者所接受省烈,潜在消费人群在增长口贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹈,总体上拳,这还是一个政策驱动的市彻纬,它的不可持续性已经开始显现金沏。从今年起顷渴反,国家补贴政策开始退坡匪攫。种种情况表明伦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凄舜,相应地惟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恰吞。购车补贴的退坡柑涉素,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型防四。也就是在购车迫、补贴逐步递减的同时霞驳手,政府应在研发环节加大支持力度纤怠,集中资源支持在动力电池马、核心零部件撇甩、电控技术苗、轻量化嫡、智能化等方面突破技术瓶颈修。    另外姑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始割陀飞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粹。相应地拐棉鞍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亲,大手笔投资于电动汽车溺逃潮。    这一切表明告,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快特箩。    由此看来膊朵拦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砷扩。    第一勒箩玖,政府补贴政策进入退坡通道乳,电动汽车性价比提高的进程券躺斑,能不能跟上政策退坡的进程吼逃玖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键估。    第二钡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坷靠舜,中国肯定是他们的一个主要市场目标沸。能否改写我国燃油车发展的历史秦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扒辰,并建立起较强的国际竞争力部芳淀,这是政府和企业必须认真考虑的问题绣脖孪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力悼剧。    因此每刮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导管茅补,那是在强政策激励下的增长埂碘,是不可持续的犬。有些企业一门心思地追逐增长芜设茎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芯,却放松或忽略了创新和研发氯。    应该承认儒努兼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瑟,性价比还是偏低的苇塑为。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破就派雌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁超俏劫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氮,理性地配置研发和产能扩建的投入内善。    当前静,我国电动汽车正在向成长期转型箩,这是一个重要的机会窗口齐滦菏。从全球看抱臣敲,电动汽车的技术路线还有选择的余地妹剑夹,核心技术尚待进一步突破充坛姐,关键零部件的壁垒尚未形成刑,信息系统还在发展箍署,品牌效应还未发力腔,商业模式正呈现多样化巾绢请。可以说伟惋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犯息犯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炒毯,有较好的积累鄙枷。我们又有全球最大的汽车市场支撑想杜谢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权统侨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喉胸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桨洼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揣扁啸,潜心打造核心竞争力糙案量,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尺逆量,另一方面可以与国际巨头同台竞争哼。    电动汽车和燃油车一样肌,竞争力的核心是聚集优秀人才坍,拥有强大的研发能力号蔼槐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砷谷。对于汽车产业来说车础涂,生产能力的扩张是相对容易的黄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的体。但是狠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沁喉,因为那充其量只是一个泥足巨人墙薄廊。    补贴政策的退坡犬希挝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量星鹿,补贴导向将让位于市场导向虽擅岗,让位于创新导向攻塑藕。优胜劣汰作用将被强化森性戚,在大浪淘沙中兜,真正能站住脚的看筛,将是那些具有创新能力纹传巫、掌握核心技术临、具有品牌效应的企业釜。    关于安全保障的问题请。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旗碳,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓝氓。这也是全社会非常关注的一个问题弘瘦,是这次会议讨论的一个重点脚换挛。    为开好本次论坛毙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攫沦,并将在本次会议上发布调研的成果瓢誊。    汽车的100多年发展史说明极茬,随着人们生活水平的提高捕柬势,出行机动化是一种必然的选择虽秒醋。但是势,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车塘豆,电动汽车处于起步阶段靛墨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外畅爆,还存在由于能源结构改变而带来的屎还送,诸如高压电路间玻葛、动力电池等新的安全问题辜。    因此感镰帕,在电动汽车市场快速增长的时候提,安全应该引起特别的注意前晴,无论是整车企业勺拇破,还是零部件企业看,对于可能出现的安全问题罐,都要诸项排查怪凶尚、及时发现饯蚂、找出对策且,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钨奔。即便是这样萌德耗,进入市场后的汽车仍可能出现问题屏扁黄,这就需要继续跟踪惠浆,不断发现新问题惶,不断解决问题处弘,必要时要召回已经进入市场的车辆苗罚卿。    应当承认隆喘,电动汽车技术的成熟度还不足酱瑰桥,市场考验还不充分拔撤,消费者的信任度还很脆弱姐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凯毫难。从这个意义上说蒜灵,我们必须把安全放在首位什。因为安全是一个否定性指标仍巍,世界上没有绝对的安全谩,但追求安全是企业的天职菲稿荤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上体乐聊,要以更多的投入爬,在设计旗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怀描嫡。我们绝不容忍安全隐患督被,但也要宽容失败哺粕,因为这里存在着不确定性袒颠傻。    安全也是规范出来的媳壤,要高度重视标准聚府、法规和监管的作用弯冒坑,设计安全的标准和法规时儒拈,有些是科学的研究和论证定下来的烈目,有些则是产生诸多的教训后总结出来的限投。企业必须严格按标准和法规生产僚、管理和运营捌,监管部门则应该严格执法卢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秸娄,绝不能容忍劣币驱逐良币魔。    今天魔憨饥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缮荆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倡痞,它还缺乏充分的应用考验兴恕使,需要未雨绸缪贰皮,防患于未然面弹嫌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇陛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导假,各位同行防腔馅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弦抢,每个桌上都放了一本韭黔梨,大家可以直接看地档涛。前面上半场我估计是大家最关注的鄙筏锑,有一些政府动向钒,他们做的干货茬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烙邓,我只讲讲技术瘫年答,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遁贩恃,有三个方面览内,有些技术方面的内容是有相关性的坊桶,政策本来是张永伟讲的酶澳,我在PPT里基本删掉了替客壁,大概带一点牟凸侥。    首先讲一下电动汽车安全的技术世。电动汽车安全技术我们分三块沫次领,动力电池的安全袒、电动汽车整车安全勿、充电基础设施的安全嚷沽。首先是动力电池的安全性辫,是最基础诽卷笑、最核心的缴菊方,包含了电安全佬促膳、热安全冷痊筐、结构安全等等遂吴厘。    我要先从科学的角度说一下香县。如图(ppt)绵,这是电动汽车动力电池的基本特性隙其,中间可以看出我们锂电池安全的范围割,一个是电压复卷、一个是温度碉,对电池安全来讲疟舌吮,这么一个很小的窗口里才能安全工作关猎,如果温度高了会发生一系列的反应情略,就不正常了抱攻侯。我们具体来定义一下这些温度难,这是做一个严格科学的实验嗅,锂离子电池的热失控燃踩灭、温度变化熬、温度和电压变化的过程敌母。有三个温度爱,T1叫热失控自生热起始温度侮素憾,这个温度一般在90度箍牢,接近100度筹忿。第二个洪形,热失控的触发温度痉涪,就是说热失控要开始了时。第三个老卤,热失控的最高温度乃掠,代表了释放能量记措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巷恒蛾,给出了一系列的各种类型的动力电池团蠢未,比方说三元的NCA送膘忍、NCM屎目段、锰酸锂的毒翁错,钴酸锂紊、磷酸铁锂环壁,还有钛酸锂的介,从中间就看出睬裂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卧古不。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域零虑,总体来看堤酿,热失控最高温度比较低一点寇撑肥,这是钛酸锂的袄攻峦。    太过于学术化一点弄厩陶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程共搭。热失控悉铆,我们先从热的角度嚎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后适,我们的SEI膜就会分解靶偿、负极电解液也会反应携采胎,隔膜机制熔化钝,再到正极分解牟剑、电解质分解恰草宝,最后就涂层崩溃钳,大规模的内短路电解液燃烧店,就形成了热失控劲检。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗽挂铂。    另外一个问题蛙绘遍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕊,像放鞭炮一样恨斯嚏,一个单体发生热失控能量还是有限的妈簧跺,如果在整个模组系统中间扩展恭沤,这个能量就非常大了乖。我们说其实不在能量的大型稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疯,但是并不是一个危险的东西申肥,关键是没有瞬时释放韦钳食,这是一个瞬时释放的问题灿。    诱因亥,刚才说的是过热引起的膏繁贺,还有电的和机械的砂贪裁,电触发席碌胖,主要是过充晤舞、过放等等壬,尤其是过充墒,过充引起的热失控是稳寄幔害比较大的观剧舌,这是它过充的一个过程和机理桐娥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懦其。还有机械滥用菜吨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火港,这是在网上搜到的底盘的切割实验逞懈夏,专门看它怎么样泰馈迟,机械诱因就会最终引起短路筷读郊。    第二部分匆骑悔,整车的甜,现在我们找电池厂开安全会疼硼肠,电池厂就说很多问题是整车引起的话锚,不是电池的事甫辛鹿。的确侣迷,很多问题不是电池本身造成的教俊,是外部原因懂竣蜂,整车韩,比方说碰撞会引起刮腥,电气安全涎祭捣,还有功能安全扁,重点是这几方面晒。比方说碰撞级翔碌,碰撞是最容易引起忻翠镐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菏。第二捻报波,各种原因的电气线路短路引起着火扯葱纪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛾,电机控制器昏侈、电机电子器件IGBP短路了桨,高压尉副蔑、拉弧性、多处熔断浦锹,整个就全烧掉了蓟翔,这是控制器烧红了校脚。另外一个炬虾,比方说前一段时间南京暴雨之后猴涕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勒。功能安全艾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盛钱,电池管理系统死机浩其舅,但是充电机不知道红稿饲,继续充虐暑讽,充过头了科萍稻,导致了安全事故奥,一般150%会大规模的内短路武绊斧,充过头150%穗伶募,不管是什么电池湍,包括钛酸锂电池椿妻,如果充过头也都会热失控的惊莱,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹋享,但是过充之后过压也会引起安全事故妥。    第三狗累,充电基础设施的安全蔡相。尤其要说一下充电设备的安全问题绍小暖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甭珊局,它的防水让司形、防尘辣、防腐蚀叫芹颈、漏电吾橡危、短路保护等等惊怜谎,各方面存在一系列问题拦里。我们开了基础设施安全的研讨会票,大家提出了很多问题潘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍论烫笔,我不在这儿过多讲糕。比方说沃,我们荣威550就是非线充电着火上屠氛,自己来安装这个衅,比方说外部的“三防”锰忻,内部走线的零乱苍钉锋,不按要求接地等等愧河耿,这都是我们充电设备的问题势。比方说全生命周期状态的监测攻充、管理体系的缺失泉沁桔,线路老化之后也引起很多问题锹氦。尤其我们在研讨会中有专家提出晒拴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钠,因为那里头重现事故之后就会特别严重眷瓣盯。    我不要都讲问题青怀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匹。    第一刊瞥,说一下全球国际的进展帕。我们要学习几个寿,一是安全防护方面理热,比方说日产的电动轿车Leaf法,现在接近23万辆筏木,没有出现过重大事故拓陛。它有一个安全防护的设计体系绷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的田搭,而不是说不能做到安全脱。人家做什么色?首先茹肯,有很好的防护设计理念功萎,它的防护筹参,首先防控事故发生交活,其次一旦失效扫割惦,可以失效不出事书,再次沥,出了事枪擞蜂,把事故控制在一个可控的范围斑弦,控制在接受的程度跟燃油车一样耿戒。是这么三个阶段诵床,从电池设计尺弊,到最后可达到的安全目标溜显,是一个全方位的设计理念呛。    二是设计开发方面炯,遵循了严格的V型开发模式瘁射勒,从电池包嘿、那扒辏块赡两、单体替、材料娘,从设计层磺兄矫、验证测试层垃浆,是非常详细的词胁繁,包括底层的电池材料石题告,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了艇,我们国内的电池厂现在还很少用这些摹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踩谐,其实这些我们都很熟悉彩告,比方冲击谰、振动靛居掳、挤压寒任、跌落儒奉,睦睿块跌落前扇、单体跌落等等铅,针刺兜、极端的短路管苦、火烧峰教、热循环番,有温度的高低温循环实验什丸赊,这个好像我们做的不是很多亲狼,气体分析等等扣,这都是全都做的五,这是我们跟日产合作交流的较暇,我觉得还是给大家分享一下肝虚,很有意义的闻挂俄。    第二密赶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说什即软。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攀鄙沥,这都是公开的挪诧驰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利官圣镜,这是一些主要的专利檄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玖祟,这就是一个完整的过程礁坊脊。由于成本比较高窝犀,其实没有在它的车型上全面的推开坑遍。    另外一个值得一提的糕目贝,特斯拉的碰撞安全性碍,从设计的角度车女,应该说借用了一些非常先进的方法匆秆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型艇,发生事故之后报,非常严重的事故也都是安全的庞桂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拖,当然因为它有别的安全性贸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棉。    第三诺恋贿,这也是公开的资料簿就贸,三星的电池系统累榷。重点看一下电芯层面肉,这是90安时内部并联四个单体电池蒋寇筛,一个卷绕式的方型电池匪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拨钾,一个是过充保护桅蚀、一个是防爆阀饯碍澄、一个是保险丝当。我只说其中的过充保护临块,这个电芯的外壳是正极八慨,有一个过充保护的阀沛估,当内部气体压力增大之后呈泥好,把外壳的正极跟负极直接相连火钙,短路丰裁,形成大电流冕,外部短路挞虫并,过电流之后保险丝把这个断开簿,这个我们是值得学习的峰梆。也就是说在电芯层次进行材料缉拧烂、电气缔降拎、机械系统的系统设计还是很值得学习的人窟蓉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多随韧,其实它把单体电池当成了一个小系统肆,我们可以对比一下镐,日产电池的木俟┪恚块相当于三星大电池的电芯会贬,就是日产是小呐保块疾翠,三星至少客车上是大电芯泄。    未来趋势来看患号脱,现在工信部300瓦时磺洞、350瓦时都是这么高的颗朝,这是国际趋势澎,没有办法摊,大家都在这么做嗽集,10年内我们真的要到350瓦时誊比,我相信2025年350瓦时应该没有问题的认,2020年300瓦时应该是没有问题的怀论船,这个从比能量角度是可以做上去的赐岛虹,成本也会降低书虐箍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞪,比能量赶型率、安全性是一个翘翘板举票社,所以我们现在都出这么多事烦,下一步300瓦时雷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贿勘敦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俱,我现在牵头中美电动汽车合作炔搔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桅,这是最核心的下一代电动车技术底。    说说国内的碳镐淬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钞邓巷,待会儿再说问题捅逗。正面取得成绩忱,从材料体系椒顾谦,三元正极不扒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高口斧冒,比方说在阻燃隔膜芥、阻燃电解性施提士、阻燃安全性也都有创新镰,取得了进展悲俊蒜。从单体电池产品的检测结果来看魂,跟国外也没有特别大的差别播。总之鲤会,从统计结果来看氛伯栖,我们和国外的相差幅度不是特别大尖冲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莱,总体电池的安全性保持还是不错的苛,这是实验的东西拴,严格按照了国内国际标准恒哨,因为我们的电池企业也跟国外配套绕刑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驹臣纶,所以我们其实国际的标准都是满足的缉婚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赶。我也举一个例子乃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的峰歇头。刚刚说三星的有熔断器啤诡、过充保护器锨算来、防爆阀桃非,模组的我们现在电池管理系统等等乔甸,还有一个问题刃崎竟,自引发内短路脚诽,这是一个问题钾屉,我们的制造杂质诲、经常小规模的过充过放娩心,长期积累以后会自己引发内短路锯效,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贰,因为不好重复实验雄,我们首先做了一些重复实验的方法定,把规律摸出来了囊桓粱,这个短路会形成三个阶段华嚼,内短路的第一阶段楼脾、第二阶段受细、最后一阶段伞谓。第一阶段只有电压的下降涕刀饲、温度基本上变化不大哇犁,第二阶段味窗壳,电压下降同时温度有大幅度下降辆鸥等,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筋锰。    如图(ppt)江菏,这是替代实验侠号典,这是算法椿炭,这是短路的测试实验墙薯纯,这是结果刑槽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唱、内短路的阻值都能精确的辨析出来汉拧坞,提前预警热失控事故堵。    整车安全烹舵吻,首先是轿车安全弗埃迸,比方电池的防水譬膜,跟整车关联度很高韭刮勾,因为静态的防水灯,放在车上不一定防水欠,现在都知道IP67九,其实一些厂家都做IP68了哄工帽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的级,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炼霜,我们如果做得好是完全没有问题的差伍堑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鼻炬耸,这是我们做完的设计仟搽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辅旱焦,这好像是我们比亚迪的电动车蜗挨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西功碎,做得好我们的防水比燃油车还好倪钦就,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好施险琅,关键是我们的技术到不到位坊仍,所以我们来谈安全问题应该这么看浦纷。    第二化扇递,轿车碰撞安全乃,我们做得好的企业也是不错的戮。举个例子餐故己,长安的熊塑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作露加脸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匹,这是产花袜跑、学峨砍缺、研联合研究的红翔。甚至为了将来的发展刑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的儒低。而且电池包不是越厚越好皖瘁料,如何又轻量化邢、又防撞潦,在优化设计方面也还有很多工作可做淳。    第三躺凳,整车电池系统总体的安全保护鬼含。我觉得我们通过上次的整车交流会券晌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岔,大家都觉得还是非常不错的承,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歧馈,尤其是轿车企业是比较好的踩边,分层雹、分级做的是非撤”埃好的莎堆功,比如说高压安全管理系统仁和。就是说只要按照严格的流程来进行开发患,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秤。    另外我提一句客车屋翘痢,待会儿宇通的汤总还要讲的父畦裴,我不多说了愁,他们有成套的方法来保证安全性逛变。    最后刺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议句欠祟。前面领导都说了介拳,多少起多少起票查沪,这是从2月份到7月份统计的10起以上驮陷渺,7月份多起来了箔。现在存在的问题骇蟹,我们在报告里面有详细的介绍冈狈凤,我在这儿时间关系也不说的太多了宪。总体来看葱卑,我们安全性准入门槛要提高了,所以现在在指定各种标准何,要进一步提高标准灭。当然还有一个问题掣妒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肝裤归,因为充电桩跟车的接口是老的剐,现在要搞新的融壬,新的总体来看是更加安全的汗敲沧,老的怎么适应新的便尸捍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的废,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战具。    我们的发展建议夸,我也不详细介绍了梯显诵,因为我们在报告里都有爱潦歪,永伟会比我说的更清楚一下芹饭炒。    第一个申,完善安全标准暑别矢,制定更加严格的安全标准县橇。最近客车安全标准妒、电池系统的安全标准汉水,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乱。    第二个鹤嘛划,监控体系派申事,现在当然都有监控系统赁,马凯副总理上次也说了殊,监控主要还是要靠厂家监管曙枫,不是靠城市最后的那一级潮陀上,最后那一级你也不会给太多数据卞寐稀,数据最多的还是我们厂家自己衫棚涡,我们最有能力监控好隋。    第三个舞,强化充电基础设施安全管理相钱煌,严控地下车库胆、高危场所充电设施建设与安全监管涤跋垒。    第四个拱,改革检测体制皋坞舒,我们建议建立新能源汽车年检制度估街退,传统车要年检娜,新能源车是需要年检的扫唱烘,比方我们防水锹柬、防尘性能悄恒蒲,新车是好的密,老的就不一定了穿,我们的绝缘性能长枪、漏电保护等等是需要检验的儡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纫榷萍,这都是很重要的隶铃古。    第五个垄降仕,建议改革行业的监管体系篓熟盟,现在我们是准入疆恳,有几千个车型晾,客车是很大一个数美辖,很多厂家都进来了税忙,不能说让谁做朵、不让谁做顶,我想将来要引入事后监管的体制函摆汞,谁要出了事要负责酬,要召回没突脱、吊销执照壕垦、取消资质砷姓甫,甚至取消你不能再进入这个行业拼窖窗,这是我们建议的要加强蟹,否则这件事情没法弄赊饲。    结语三句话拎艾写:    第一赌工桑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”让拇荷,为什么是“命根子”谈催?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宿贰?我觉得怎么强调都不为过勿,所以我们要警钟长鸣尖,高度重视临勿,大家都是这行的从业人员镜横慈,都不希望这个产业下滑话颠挺,但是为了做到这一点骑够,必须要警钟长鸣具腹瓮,高度重视险。    第二透陵贡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乏。想性能大幅提升封赣两,大家都希望300公里湘、400公里栏棵凸,客车也是要提坷,高比能量电池是必然的趋势饭,往上提的瓶颈技术就是安全屡甜川。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点椭短。所以随着动力电池比能量不断提高慈,电动汽车安全技术的门槛越来越高促蒲纷,本土企业要有危机感群话。    第三掠嫂输,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竭县。安全管理棉,政府责无旁贷喇。    我就说这么多竭楔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魄当行。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起静骸翠,到今天的北汽EH400的下线铣空,北汽的这100万辆用了5年的时间波。    在活动现撑缎 ,北汽集团董事长徐和谊表示忻寐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挞,不断的加强产品熊汞恢、技术舞、管理创新假啤,不断的加快电动化奇、智能化滩、网联化插辫烯、轻量化的发展步伐扯汉,全力抓好‘π计划’的深入落地搁态叛。力争到2020年拓,实现自主产销80万辆钳料沪,这其中包含新能源产品20万辆稀判急,实现销售收入700亿元丧虱,进入自主品牌前三名的目标叙陈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颊膏。”   “来得晚昂,干得猛潮川,站得稳”    “来得晚爱,干得猛钵唉,站得稳泡没。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结台。    “在行业内来说惹年示,本土企业已经很多完成百万辆了捣谓貌,我们加入进来伐,形成一种集团向上的态势酶敌。”北汽自主分为三个部分垦,“绅宝蓬喜、北京临、威旺缺一不可烂苗汲,齐头并进驴坛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歪。”在随后的媒体沟通环节中坏,李峰坦言拘蹬恳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列须坊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涂挖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枫悼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓦。北京是传承“越野世家”品牌精髓皋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌囊。    “越野车是小众市扯尉巍,但是在中国市场上糠贿篮,硬派越野屑驾弊,没有人能从北京汽车手里抢资源驼梅。硬派越野或是下一个风口跋祥逼。”李峰在接受媒体采访时表示卫桐壤。    除了在品牌划分上的努力很,在车型投放层面峨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车马趴,而到了2016年虏梅姐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镣诲,加上北京品牌和威旺品牌惠,更是达到了六款容。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗅杭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帕倡违。    而面向“十三五”顷淖节,北汽研究院院长邬学斌表示府,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苹湘馆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腿念搐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袭窝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昆。”    是的侥湍乡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沦酪艾,北京汽车仅用5年的时间紊轰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”链稳娠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肉苍,现在一是车型结构变化了楞,市场引导到SUV锚弦且、新能源和智能化上去恒。我们由三级跳变成了一级跳卤巴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豢,“市场的变革对于自主品牌来说娜,恰恰是一种机会瘫峰法。我们有对市场最敏锐的感知腹,最接近市呈印,这是任何合资企业都无法比拟的兴困梅。”    从年产销量看辩耍,2011年达到2.4万辆乖啼涩、2012年实现7.8万辆虹徽拆、2013年超过20.2万辆辞峦陈、2014年突破31万辆拧尾、2015年完成33.7万辆锨外嗜,2016 年预计目标42 万辆遣,到现在已经完成了23万辆澜辽涤。“2020年我们要达到80万辆殿辞缅。”徐和谊表示陶轿廉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泰,还要有好的营销黑,“酒香还怕巷子深”富。在产品营销与销售网络建设方面乘颁,北京汽车依旧不甘人后宝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言旱,“人在一起叫聚会芒辆,心在一起叫团队糖浅。”    2016年上半年领僚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家时猴冲,同比增长396%篡,目前网点总量高达到836家入冈,渠道建设速度令业界刮目相看殿算汀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棺,同比增长20%股府璃,目前网点总数已达1081家马。    据已公开披露的销售数据冗串朗,2016年截至7月斡赂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掇适炯,同比增长42.7%僚券,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗣涕。其中毯尖频,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乖宏某,同比增长94.6%定,成为名副其实的“自主增速王”谋缔辆。在具体车型上东醋田,绅宝X25累计销量接近5万辆孰,在A0级SUV细分市场排名第一聚。威旺1-7月也实现了近10万辆狭暴姐,同比增长6%以上豁。    对于营销体系备,蔡建军表态称嘘:在互联网时代畏阑,消费者出现了很多新特征椿,他们爱分享互动惶沧,重视原创和分享酷猎,并处于一种“始终在线”的状态心父,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系葱趁。   对于未来劲皆坎: 李峰表示藤固,在“十三五”期间谢换,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔷漓。    其中针对绅宝品牌闷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品愤溃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台款。    此外狡帅,针对SUV市场火热形势醇惫亥,绅宝连续推出多款SUV车型敢次,形成了X25画赋、X35维秀、X55哪豁刀、X65组成的SUV系列耍,实现了对细分市场的全覆盖熟舜蝎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宪浦京,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芍脑。未来丰晃,北汽威旺由经济型微车碳械卷、MPV答、SUV和轿车等品类组成型。   责任编辑藩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎信:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开轨较,在杭州召开隋巫核,我们非常激动钾。我们希望全球贸易更加公平挛锈随,中国企业能够更好地融入世界市场反。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涵被,要向世界展示中国汽车业的良好形象谈害坪。据了解棋朴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒲欧。李书福说鸥雹胯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台路扣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扣泵冠,李书福告诉记者吞承,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棚钵吉,吉利要展示好自己的形象巾感荤。李书福认为对恃卿,我们要解决全球经济治理问题龄皋,首先要做的就是提高自己的竞争力恼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堕托玲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挤募惶,李书福就来劲了叼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钾扣舜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耽,是全球经济的一个缩影搁岸态。”他介绍说呜厩,未来汽车产业的方向是电动化杏、智能化疏檄下、轻量化几耻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年武尘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敛告剐。李书福认为佳镀,两者的“联姻”以及之后的融合发展秒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冈煎氖、活力户埃、联动菲翠氢、包容的世界经济”姬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”衬硷,在他看来两者在基础理论研究和基础谋俳蠲浚块研发方面合作得非常不错巾辫,他希望沃尔沃能更豪华闻、更高档弧、更有竞争力腾,希望吉利能不断提升品牌力挎祷、竞争力和溢价能力痹两怪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巫靛。”   在吉利汽车体验馆番晃,新款的“博越”展车停在那里涛济敖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诽哭私,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聪喷到。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弧摆。李书福估计拼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玩。去年冬天咖茹潜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时究奸狗,他也曾表示弓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搔唤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势然,商业模式的变化已经从电商秒、维修甲、汽车金融攘庙俩、二手车筐撩獭、人才培养等领域开始祁,逐渐延伸到供应链前端的设计酱某、研发和生产糜沁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甩殿,这是核心蕉侩。”李书福说四钉,汽车和互联网拾扮崎,两者已经分不开了憾,汽车制造业要想有未来第膜,就必须和互联网深度结合起来鹿附岭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忱,吉利每一次研发创新纠狙奠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浪尽。   “安全既是时间长度广,更事关人的生命邵负惰。有人说琳坏,现在的汽车都很安全了膳耿,安全已经不能成为汽车的卖点了惯划,我认为乐擅汉,这句话说的不准确将蛔,也不全面疥。安全对全球都很重要懒诧,对国家很重要帅诵塑,对个人也很重要鹃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伴刮掇,可以说安全事关大局换,安全关系到千家万户康伙,我们一定要把安全放在首位诞峦。”李书福说伎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抵定驮,不仅有央视的直播秒,现场还有上百家媒体肺敌阀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分技纺搞,受到业界的肯定瓤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翻苛犊,用现在的话来说就是企业的基因弥湾咎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趟,当其他条件与安全设计有冲突时佃牟敬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帝坑,而不是相互妥协泉泞渤。”他认为丢叉,当造型与安全有冲突时哆古,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时星,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绵卿筛,也会毫不犹豫地选择安全访媒。“汽车是给人坐的扔炭瞧,所以安全对汽车而言实在是太重要了遁猾怕。也就是因为以上这些理念坷隶,沃尔沃才能发明汽车安全带匡其、汽车安全玻璃晚郴、安全车厢嗓年诽、儿童安全座椅蒲、侧气帘艾洁、车外气囊寸桔、交叉路口自动避险自动刹车高敦哩、城市安全系统等等沟迪袱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吨,因为对人的健康会造成影响柯狄合。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枪涧淘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敬。 责编臀答辱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莲尾脆?这是东风集团高层必须面对的问题落痉。“国内前三温,2020年品牌影响力达到行业平均水平秦、市场份额5%韩、销量125万辆渺修,其中东风风神必达35万辆嘎,挑战50万辆擞煌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标函免。   论自主品牌的持久战梧怯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崎卿。在他看来文髓趁,相对与合资品牌功凭,自主品牌的发展分为三个阶段络:战略防御败沛、战略相持和战略反攻伎浚。   “对标合资品牌誓胖、自主品牌已经经过了战略防御阶段具拱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绊。”8月10日孝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冀,并反复强调膘侍离,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毯,风神刚刚取得的历史最好业绩伍睬。凭借旗下三脚悖客——AX7吞柒、新A60眠拧、AX3痢誓,东风风神1-7月累计销量76322辆捌、同比增长33.5%霓肥帅,其中7月单月销量首次破万柔骆。另外成,轿车销售26756辆洪替舷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趟宋,同比增长27.4%芦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念董鸵:第一谱关,超额完成任务;第二唯夕,轿车和SUV双增长犬。按照目前“三箭齐发”的态势祁承龋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郎偷烩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晴韭卤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仁盆耻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捻,东风A9超过传祺GA8蔑骄七、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盆。   “其实面亮按,我们重点想对比的是帕萨特架。”李春荣云淡风轻的一句翟,让一向低调的东风乘用车掀尚,平添了些许彪悍和霸气模。   不过卵惫,面对长安叭盼、吉利司、长城孩、上汽这些强劲的对手箍,以及合资品牌下探金淖、车市整体放缓的趋势垦兽蕾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骋儒奴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茸毒?这是东风集团高层必须面对的问题荣李。“国内前三轮入荷,2020年品牌影响力达到行业平均水平哥拢、市场份额5%算呕虐、销量125万辆惰,其中东风风神必达35万辆困娥,挑战50万辆司。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纷钡勉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营猛菲颈,我们要尽快达到35万蠕寡。”李春荣形容杯肮偷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”让,未来五年将是“本硕连读”嘶疵党,从自主品牌的生力军成为主力军炔比酿。   如何冲击第一阵营柔斤? ?   对于目前的东风乘用车来讲撵川赶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓣,首先是产品耸杏妥。关于产品规划谦,李春荣给出的答案是防豢赏,东风在2020年之前嗣戌唱,会推出17款全新车型俊瓢,其中传统车型将达到12款思,新能源汽车7款杜钵。   实际上捣陪,经过七年的储备娥镭,东风风神已经形成轿车挂擂突、SUV和新能源汽车三大产品军团替,在大动阂、中刺、小细分市场布局拎。   值得一提的是拢踌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神岛洼隙。这意味着疵十,除了传统车型成捅,李春荣手里又多了电动车这张牌戚,而在2020年的产品规划中撮掏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款靡倘。   产品层面腊,缺少明星车型局艘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蕾戒,而在未来的规划中宦,东风乘用车的目标非常明确陆懦莲:提升车型效率歧粱口,培育明星车型画羞汾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型草诺氛,半数以上产品达到细分市场行业平均值纽。   实际上埔零,东风乘用车下一步面临的问题疚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秋你懒。除了风神之外是芒腺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幌秦怀,以及合资自主品牌肮,而在东风入股PSA鞍饺翻,成为第一大股东之后釜,东风乘用车无论在资源整合些、品牌溢价哼、平台技术方面妻旗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粳,当然这还需要时间证明避。   不过挠岔身,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向并:资源协同包括产品陷恒、平台镜浑宫、制造技术毋、供应链挎、营销和国际协同浚线汰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赤娠实,随着车市的放缓钮看涸,近年来废橡赏,从豪华品牌到合资品牌赌、再到自主品牌身媳锣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辉。   与成熟品牌不同蹄,创业中的自主品牌患弗构,在招募经销商苫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胚。随着竞争的加剧淌嘘、产品的丰富欠十,未来将对渠道提出更多的挑战脚惰协,比如一年之内连上四款新车的吉利串凛问,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沛。   盈利能力当然是最为重要的标准晾,但是牺牲自己胯具季、持续补贴经销商级,也不是长久之计态项疼,解决之道要不断有竞争力的产品推出滥雇撼。今年年底得,风神AX5即将上市掣,明年AX1也将上市匆妊柔。   实际上渡糜就,在青海活动开始之前躲烽挥,李春荣提前到达西宁钉,专门到长城和长安4s店进行调研诺。让他感到欣慰的是锋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75檄俯菠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的番,我可以负责任地说泞缓,我们的商务政策是最好的戚首,没有之一罚肯。”李春荣对于渠道的重视程度燎,基本上是亲力亲为巷怪。   目前嘉虾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度某辑。按照规划施,每年净增网点50家搜,未来单店销量逐步提升至800台以上寝汀,达到中国品牌经销商中上水平兑杏。 责编挛拓:李芳" " ∶占洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拱痛,由中国汽车技术研究中心主办弦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涵。在本届安全论坛上欺描,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隶季镐,在回顾过去的同时伴酪恢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议退硷息。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菲碳、车辆豪接扦、道路等影响交通安全的诸多因素膘奠讽,促进共同发展悄拣羚,从而降低事故中人员伤亡率戮,最终有效改善中国道路安全状况惋患。   会后罚劲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦星、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访媳茧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念道七清,并阐述了对于人阂、车袖庞、路抚伦檬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怕晒厩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纶,一是日产汽车“三重保护”安全理念弗拧,即分别从社会耽毖、个人和车辆三个层面采取措施淑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抗芥,就是在车辆的周边违公扫,设置一个安全保护屏障幸,针对车身周围不同的危险接近程度干达咆,我们会开发相应的技术进行保护谎隘。   除此之外擒谩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鹃善钩。在车辆的前方栋嘲、两侧夹、后方建立一个全方位的安全屏障怀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纬那高。同时购,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化创,日产汽车也研发了一些相关技术奈连,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惮。   日产汽车始终将零排放粟、零伤亡作为企业愿景呐嚏汰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担去横洼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笛,可以在自动模式下完成转向锑伎、加速和刹车等操作奉轮,提升车辆的安全性能休绿坷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题次。即使后座坐有乘客每,后侧方视线也不受遮挡娶恢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镰目递。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杰关妇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兑,帮助驾驶者做出正确的判断淮。   针对电动汽车领域芒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缅厘极,而电动汽车上的安全技术斯逗,应该也已经达到了世界顶级水平封们。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荆,高桥信彦表示绦掏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吮还砂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衫稗奶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丝寿鸽,日产在研发智能交通技术的同时骇赋缴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杏杏脓,其主要分为四大领域杆梳囊。第一大领域是关于自动驾驶技术的匙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丸短。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唾卢庆,对电池以及其安全性能进行研究抵其迹。   第三大领域是新的移动方式铰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垫考,换句话说醒恐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亭魔,我们针对这个展开了研究孰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判率,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鳞。   未来碍纤贬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赐刷木,同时催涣椽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险募,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乱,进一步降低交通事故发生率崎汀、持续改善中国道路的安全状况外蔽嗽。 责编捷:李芳" "     【环球网报道】8月10日建盘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市础镁,共推出6款车型骆膊,售价区间为17.58-23.58万讼蠢。   新车亮点啥:   外媒点评迁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拣飞靛:李芳 版权作品动,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞鞠熄,严禁转载颗景,违者将被追究法律责任督锰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口常鞋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匡箱。   不久前火琅哗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜母催递,北汽集团以549.329亿美元营业收入孔,排名第160位杠府,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单径扣,也是首次入围世界200强溺急蛾。“我之前的预测是在180名左右庙,这个结果确实出乎我们意料函是。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞍航遂。   据网通社了解阑顾部,2015年怪拒话,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坎徽,再创历史新高菜冗轰。“十二五”期间颂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哄闻惩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咖揩老,增长3.4倍曝聚片。   通过与徐和谊董事长的沟通交流眯,网通社可以断定以下两点宿:一恃勃锈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续穆梁酚、稳定的增长辫。二绵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重憾。   为什么能做出如此判断救晚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上么钙钉?徐和谊的一番话做了最好的解答套刺奔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂换梯,咱们给人家代工挣俩臭钱啼,那是发展民族工业现氦冠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苛戒芯?不可能乌。能走向国际化吗奥?那更不可能弹辩。”   然而粟卯,做自主品牌问,光有决心堤默佃、喊口号是没有用的炭。正如徐和谊所说绥:“干自主品牌真的难夕卿衫,现在大家都处于成长阶段部,想要效益好显然不现实秦逻。但是效益不好就不努力舰,就情有可原吗捆?当然不是!庙咖。”   从“1 ”变“2 ”氨吝块,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嗜拖。短短5年时间挺吵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盛高仿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心保仓。“北汽人要有工匠精神抒,低着头函梗、少说多干丛,闷头干颠火,一代人不行两代人磨窗,肯定成功纳鲜讲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求救。   随着“十三五”规划的展开考,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伦浮憨。据悉绵吾钎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产境枫、供希煎、销汰、研于一体的北汽集团南方基地衬。   届时疾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叫拒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诲顺肚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坏环锤,形成1+1>2的布局型琴随。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笆极撅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痞。   “十二五”期间涂,北汽集团凭借超前的战略眼光绥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展既。通过产业链合作卢,北汽掌握了最核心的三点(电池箩法纳、电机钮、电控系统)技术赤陪梅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廖掣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蕾税,并取得了中国第一脾、世界第四的业绩谷响。   据徐和谊介绍蔼盖接,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案萌狄急。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堂沸,北汽集团零部件业务板块几乎是0扛荤厘,经过这几年的快速发展摧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元据,这是之前想都不敢想的翅卑喊。”对于北汽集团的转型碴添,徐和谊深有感触鹊粹。   据徐和谊介绍兢嘉扒,未来北汽集团将围绕汽车产业链佳悸吗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型链卧,包括汽车金融特、二手车溺市宫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晾,带来规哪账埃和效益的双丰收嚏糜垢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裴炒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向口尝,这也是转型升级的重要标志之一邦。北京通航以合资箍、合作牡表无、资本运作为主要模式楷梁,在国内实现了产品工业化和市场营销慨铆。虽然规模不大懦,但已经显现出良性发展态势钳。   直视软肋季双百,质量和效益成关键词   “整体效益不高壁嘛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竟范继,“我们举一个例子彪关,这次500强名单共6家中国车企上榜古畏,总共盈利114亿美元糯陪骑。美国2家车企刀,共盈利171亿美元屏涤。我们的产销量远高于对手婚淬,总体效益却不如他们传涩。”   徐和谊指出堡默颈,提升效益尉,整合全球价值链秦,转型升级韩拿赌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缕腥桔,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛾擂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秦,向好的企业学箩介,从7个维度努力表兄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顾腾。还有四个月吉,拭目以待愧圃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罚,通过与他的交流可以看出鸡幸,对于北汽集团的成长他是满意的墓惹。然而惺临侠,作为一名中国汽车人屉榔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翟薪。   “跻身全球200强企业曝擦瞬,不是终点褥摧,而是新的起点卧。”徐和谊更是霸气直言晴堂嚏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强但目壕,中国汽车行业前三甲圈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锑:李芳" "   车云按南邻藤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泥促。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辜袱鞘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法萍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弘。本文由现场演讲整理而成驾卜洼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯澜巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸法坷,这两方面的关联性是显而易见的臼夹团。    说到沃尔沃掀,大家联想到的第一个印象就是安全鹃瓤卑。的确卉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绣,他们就讲题教下:“车是由人来驾驶的栏劳。因此拘强崔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碳汕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑟墓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敌衔遍。可以这样说煞路屋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面金躲究,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带递坎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术么画钝。其中当然有标配的冀衡慑,也有选配的浩策,组合成不同的配置娥春犀。这里我稍微着重介绍一下酶,沃尔沃的City Safety城市安全系统间。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂笆刻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驮毋悲。在2006年的时候讣疥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毒但漂。第二年也就是2007年醚耿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寿霜虫。2008年筹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窜,成为一个技术子品牌毯。之后的十年中这套系统不断地更新完善广计,扩展了许多新的功能捐,比如增加了行人探测佛、自行车探测挖菇、大型动物赋靶、路沿和路障探测与避撞功能篙斗。    避撞系统为什么这么重要呢湿阂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车划翅恭、转向功能的话怪赂效,一切都是空谈蓖嗅。想象一下痘趴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虾低,这将是非常严重的问题缺陷函敢喊。避撞系统的工作机理非常简单绢,首先是探测味,然后是评估决策维,最后是干预浇位瑞,包括警告或者自动刹车卜乏。    首先是探测浓念。相比以前韩榷醇,探测功能已经取得了巨大的飞跃芦癌拳。从单个雷达到多雷达和摄像头镀厕,并结合多传感器融合算法芍纬吩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伶。    接下来是决策钩肺殊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型彻检排,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞几钞。但是你在路上开车差朔武,特别是中国的路况痰,不可能前面只有一个障碍物柏麻搁。所以随着多传感器的应用毯,现实需要更先进的威胁评估算法穷,可以同时考虑多个对象炼贺范。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剑先。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茅效裸,你车周围的一切都可能是潜在威胁柔敌扳。    复杂的算法肯定会增加计算量懊愤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坞傲媚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步廷,有必要进行适当的简化开痉棚。但问题是怎么简化舞府山?比如现在大家经臣覆ǎ看到的中国式过马路入,一群人一起走实,走到路中间绿洪,可能有几个人继续往前走吮,有一些人停在那里低轨寞,另一些人却往后退挪,这时候要判断预测是非常复杂的莆。所以绦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性参莲剂,使得警告和干预措施如何定时焦灭糜、提升相关性和可信度始终受到挑战慑孟礁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹿倪,才能提高决策的相关可信度罗藕撼。    最后一步是干预脱氯。判断之后还要有一个干预的策略逼痢蔑。干预一般是两种加浪,先是警告衅成,再可能干预魔搞南。怎样警告呢绷驹寂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痉高遍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斤灭。如果没有可感受到的威胁存在填寺,原则上车辆不应该警告驾驶员礁惋陵。这是因为腥豁附,如果还是警告娥肮吴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夯死啸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叛。时间长了之后侣但,他就会把系统关闭或索性换辆车承羚,在中国的路况环境下捍,如果一路上都是不停地警告漏魄,这的确是个问题伺推。    警告只是一个声光或振动的信号搔须嚏,那么在警告之后其煌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沛杰?我们的策略依然是纪葛悉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揭联泥,否则车辆不应自主动作拖辽乘,理由也是刚才所说的秽醚。可喜的一点是尘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痛,自动干预所需的时间大大缩短了裴考,相比十年以前敲杯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捌绕科。最后一点啼凯细,怎么协调人机界面爆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牧,也将是一个很大的挑战拓贪。    刚刚讲了很多借驮佩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素句。首先是效率问题疼活,要调整警告反应的时间糜匡楔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寡埃?警告干预是否可感知与理解标发纱?第二是相关性捍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隋够?是正确的警告苏贺乐,还是漏报或误报阀尽拎?比如说路前方有一辆大卡车悄,系统把它误认为是高速路交通标志牌安勺,而不给任何警告嫩骗,这个明显是漏报森厕。但是反过来说湘榷狙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乖寥牟,从而警告干预绘,这个就是误报蔫讳,这也是第一类和第二类误报的区别耽帕久。最后是接受程度蔼脆,警告是否很高程度被驾驶员所接受景、并配合搓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梅立草?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汲,所以这三个因素之间要互相平衡慕波聪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逻胎沽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腊翟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等享文胸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目复。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘛溃匹?是不是因为最近自动驾驶卸迹桃、无人驾驶炒的很热题拍?同时还有一些顾客在问不,自动驾驶以后闪筏隶,我们的驾驶乐趣在哪里诽庇笑?因为很多人喜欢操控举,喜欢在山路或者赛道上开车纶。    我们完全理解这些考虑攻克记,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔚,今天早上我走的是中环圃猎填,走走停停桂,就像这幅照片中般的拥堵缴软懈。当然湃入,交通拥堵也不是中国所独有辜,随着城市化进程的加剧虹努暗,这是全球性趋势隶慑峰。请问这样的驾驶乐趣何在扩?    除了拥堵把,还有安全问题瓷硅冷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗜床。城市化的发展也加剧了空气污染妻,以及可持续发展与能源的危机呢獭。对各位顾客来讲欠揪,还有实现实时互联和出行便利的需求聘辖梯。    所以纶,自动驾驶对社会桅、环境和经济带来的益处是多方面的爸始了。首先毋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全禄宏颁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误籍堪坍,即使提升不到100%安全撅袱肆,但是97%尽我郸、99%可不可以笨浓娶?自动驾驶还能连带产生其它的好处距,改善拥堵懊电沙、节省能源消耗碘徘、减少大气污染橡魏葛,以及使旅途时间利用更高效娠容。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坟腺可,但我们说肯定也有挑战如,世界上没有免费的午餐护阔缴。对于使用者来说输特,有人机交互的挑战漠害古。还有失效模式控制董彭,万一系统失效以后提撮负,怎样用冗余系统来后备控制能。有跟其他车辆系统的交互教,你不只是一辆车单独行驶在路面上线。怎么感知环境股矗面,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知停。还有最后一个斧,再好的系统槽男四,当顾客不当使用的时候票冒,怎么做这方面的技术应对处理藏胳。对于车辆设计来说洞,还需要各种各样的冗余系统做后备泉僻切,确保自动驾驶安全挤匪。    其实麻赊套,自动驾驶不光是技术问题京,更重要的是对社会和伦理的挑战谷快煎,大家是不是能接受怪?首先目鹅,什么样的商业模式棺饯,是我们现在继续卖车的模式点,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式福嫌。基础设施的改变皑,比如说车道线挞、公路标识的统一逃瓮,这也是非常重要的钙娄荣。还有保险公司是否接受能奢京,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穗砰。最后是公众的接受程度矛,法律和法规的约束午狡伎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洗罗,从而也引发了很多相关的讨论珊陪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熄?我们非常明确茸,这也是一贯的战略饥渡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者合烹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搪敲。    这里举个最近的例子椿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斗顺突,已经在欧洲量产上市缓,今年下半年也将在中国投放市场盖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统高缸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匈,而无需跟随前车湃勃率。要知道岛窘疏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的割。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景媳,那就是到2020年村,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孤。这是沃尔沃汽车庄重的声明稗,也是一个非常具有挑战性的目标缸拳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袭亲驳?    我们认为首先要充分研究喀计,通过真实用户与真实交通阂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通湾肋。还要多方的合作绥沪孟,沃尔沃汽车通过与包括供应商继、大学研究机构掠矫椿,以及政府部门在内的强强联合磋黔,来应对全球挑战咯抛。自动驾驶之路没有捷径猫彼伦,就像练马拉松一样檄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奈酱驹、循序渐进的肺公,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哩搁伟,我们走的每一步也都要以安全为核心混节。我们要以客户为导向挨采,通过提炼典型路况疥,悉心定义测试所用的通勤道路攀解,同时尽量控制风险建分品。在技术成熟之前变撬,必须反复的测试案空虹,以保证安全与可靠乳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试房慨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粟让:要验证对社会和经济带来的好处铝橡,是不是适合当前的交通环境伴私病,顾客稍、社会公众的接受程度席,还有道路基础设施的支持是不是充分贪沟舶,与其它车辆和道路使用者的互动剑讹熊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脊病皑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沪蒋赂,真正的大规模测试将在2017到18年孔懒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掇聪辜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胸财什。    上图右边是哥德堡市区的地图搁溜米,这条环路相当于上海的内环或中环奠钙谭,即城市高速交通路纤,是没有行人限都诲、自行车吮甘,也没有交通信号灯烫。自动驾驶测试者是租赁顾客溉凰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氏。在驾驶过程中拧,允许处理其它事务授,从驾驶员监控到不监控滇栓桅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疯祁。    这里我要讲个非常重要的概念弛匠偷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棺,驾驶员还是负责监控和指令凶丘,必要时擅咀,还应尽快接管人工干预较芒享,所以还有不少局限性哄股顷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控榷妓坝,车辆负责监控交通环境首嚎,根据路况决策和反应垢灿灵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事归吠绅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糜赶屉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理染顿立。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惹楼吮,驾驶员需要对驾驶负责纷稳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垢马,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茫,或者SAE第4级的程度饱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耗。可以看出炬,这是两个阶段之间非常明显的分界线丢线好。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理女菏,简单地讲芥陶,是通过多传感器融合橇,包括单个或数个摄像头上、毫米波雷达盟、激光雷达滤伙心、超声波传感器等阿疾叹,加上云端和高精度地图绢,来感知周围环境檄,评估路况和交通状况淖拍币,相应决策与控制磕伍,最后通过制动毖握、转向和发动机系统来执行干预凛板皑。处于安全和可靠的考虑理,我们有备份系统考滦刊,冗余的执行机构骡挖憋,万一其中一套系统有问题惟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶累派。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寒思跑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懊祷。2017年娠腊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证功,随后我们将在中国幂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拦搅轰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶核叼,自动驾驶的远景又如何裸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碳颈设。如果大多数车辆有自动驾驶功能僵另,车辆可以与人俺羡、车苯锑阿、路互相沟通咆合钳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞎寂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胎赶难,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沥诧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任船珐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慕枢灸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心露鼻随。 责编备拆扁:李芳" "   从很多角度来讲级,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功的构辜,国产化是必须的道路凳细蓖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家保榔岸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撕,能够接触到更多的消费群体览。在网络发展策略方面巷念蛔,我们会更加看重网络的构成形式触程逗,像城市快修店槽夺俯、售后维修中心叙孔、维修工厂等撕淌晴,主要目的是增加服务的便利性惟辜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陇迸。    上周末(7月29日)盲,在接受采访时什,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圭湾萝,回答了中国经济网等媒体的提问仙贫怖,内容涉及国内高档车市炒蓝坡丁,宝马在中国市场的发展战略乏晶惮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缺诫当。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搂,年轻贾褐、专注难付,富有亲和力;与媒体的沟通自然探极、坦诚摔镰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碌青。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潍扁蚊,刘智说市蛋,中国经济发展已经进入一个新常态戊式疾,就是从高速增长进入一个健康沃发赊、可持续性的增长刷霓。但是侨腐,随着经济运行质量的提高贾,每一个百分点的增长炉衰,都是一个不容小觑的数量家赔。把这个结论放到豪华车领域哄,我们所存在的这个行业松,应该不会有前几年爆发性的增长脆淮,市场会以一个比较稳定卧波焙、健康渤暮使、可持续的态势继续发展碉。就宝马而言洁荒陡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庇寺。比如星,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荤,而是把新车碘兄、二手车脸栏拉,技术保险橡,国际式售后服务一起发展辆咆,我们叫“利润四驱”挥陛茄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展负。    今年跋,在集团诞生100周年之际嗣彩摔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刻恫。那么驮焕磺,这些战略在中国市场怎样“落地”霜孰?刘智谈到喀,宝马集团刚推出新的第一战略嗅,其中的很多元素不仅是契合中国市郴究ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊系。他举例说让肺霜,宝马提出的智能互联概念涛孰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上察氛椽,领先欧洲10年以上吩慑顺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础愁。再比如新能源方面灸。中国政府强调钢内,到2020年新能源车要达到500万辆商哎檬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磊窃贸,包括纯电动和插电式混合动力车型酞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忌。所以在新能源车领域祥锋,宝马会加大对中国市场的投入米捆讲。因此诽危超,“从很多角度来讲唱手,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脊面啦,刘智说及欧桥。 BMW i3    随着本土化战略的实施缴,高档车市场国产车型所占比例越来越大埃狙僻。那么阮坤其,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谱纬?刘智介绍说齐钵煤,目前痴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系家澳。在几大豪华车品牌里面枢亭喜,就进口车的销量来讲饥,宝马应该是最大的割厢侮。我们对目前的状况还是满意的朝毯。因为这本身就是在我们的商业计划内陕澄。    至于将来壤烁琴,刘智强调诚分:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苔,必须在中国取得成功敞,在中国取得成功臣啊唉,国产化是必须的道路”磐懈黔。所以版县,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纱硼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枷署渡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纯地队。不久前达椿耙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场典伸。从长远来讲廊认阶,国产车型的占比会越来越高洽。 全新BMW X1    近年来革鼎旗,高档车市场经销商层面的动向备受关注藉挨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轮?刘智认为曝魔姐,应该说瞳嗽,这是一个行业性话题骋钾随。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涂玛,在厂商给予经销商更多的支持配合后舶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琳。就今年上半年的情况而言搁纬艰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妒。对比去年的数据豹杰墨,我们发现耙,不管是在新车毛利坤程,还是其他业务板块掂修摧,尤其是在售后衬、二手车狡柿钦、金融保险等等几个业务板块效堡密,我们都有了明显的进步弊。因此狠昏觅,他觉得的连:“目前超挂耻,宝马的经销商网络是非常健康的”镶。因为岭,随着中国市场的不断成熟砷档膜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冠。从厂家的角度来讲耍,我们也不断调整新车的供求关系寝千肃,调整车型的配比帮腔迁,调整商务政策颧瘟。综合下来浑跺,应该说目前宝马经销商网络尚礁,处于一个非常健康的可持续发展状态克婆。 全新BMW 7系    那么堕萄淘,比较以往廊,宝马在经销商网络的拓展上深,节奏会不会放缓一些春?刘智表示苗浅,在经销商网络上讳距厩,我们仍在稳健进行拓展软荡骂,一步一个脚印地往前走讹实蹦。从绝对速度来讲怕敬,或者是从增幅来讲垢羌蜂,因为基数变的越来越大被裁,所以这个百分比是越来越低的供,这是很正常的拈。目前谦辨读,我们全国的零售网点超过了五百家令磕堑,覆盖了全国所有的省市自治区肯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拍坛狙,覆盖了很多中小城市街奸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亢。在网络的发展策略方面扯噶讥,我们会更加看重网络的构成形式襄倒,并不只关注于网络的数量漏。所谓的“形式”就是像城市快修店股、售后维修中心结、维修工厂等等一系列的体系概念沛。主要目的是增加服务的便利性逢尖昏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苫。对于经销商矢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舞,让他们有一个非常健康良性的发展草勿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的