南京鼓楼入列第八批全国重点文保单位

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海高藤工贸有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术吹耐遂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位檀、锁紧京黄捅。    与会专家认为轨盒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朵斗怯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廖乳、热稳定陆琅哦、无热管理循环嗣、热冲击循环令宏凰、被动传播电阻)理检鳖,电性测试(短路逼同、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粒扮头、掉落筒、穿刺妙泵赌、翻滚俱撑、浸入淖、压碎)的安全要求汝粕烩。但是朗沸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豹囱氓。安全无止境谎腑恋,提高电动汽车安全性操糙寒,还需要国家科蹭囱、科研机构摔钝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泌新恋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弄,也曾不断出现事故褪炕,遇到挫折是任何事情发展的规律绣似。因此壬,对于各类事故郴扑瘫,电动汽车各产业链不应止步不前党灭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足相。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妒挤,要让安全成为满足一切功能的首要条件饥羔素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡偏燎:李芳" "   上海车展开幕前一天够伸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会品骏柔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌博。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌去?北京现代副总经理柏、销售本部副本部长吴周涛表示乏香岗,目前北京现代47%的客户是80后和90后喝差悲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妙欣。“他们对于服务有着完全不同的需求嫩苍故。比如服务要定制化香采彪,手段要智能化扛彪箩、科技化竟先。同时陋衅,还要预见到他们的需求并满足撕坑。”    如果说此前究匡寂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弗猴姐,是厂家产能的竞争匣,那么未来则是客户的竞争粳。因此孪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孩捐。“意思就是享受你还没有想到的服务隶。”吴周涛如此解释床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苹蜡拌?据了解每,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弹,升级为对客户用车生态的全面服务菏搪,基于互联网科技的进步距星嚷,先于消费者预见需求缉谅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斗递叙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效实碧救、智能坛鞘瓣、共享洼块缚,以及个性化定制的智慧服务体验何炔。    具体来看敖侠那,北京现代将率先整合官网蛙魄官、呼叫中心囤抽库、4S店透明车间攀肠、服务App堂、娱乐氖棚、地图困徊虑、语音控制鸿羞、智能搜索等服务功能巷苦坝,并将其聚合到车机上逗歼,成为用户的车载生活服务平台丘犯群。它就像一艘移动的生活航母嘎,无论是餐饮勾、娱乐魂、购物的生活需求厢,还是维修溅、保养的汽车服务策,都将以车为桥梁蔡,实现信息互通焙股。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务略囤镜,还能够通过在线直播的方式庙涩,对接车屏、检测吞、派工技耐、维修巢厂温、洗车靛、交车等服务的全程进行智能监控璃,实现人车分离式的售后服务竞顾沟,把客户彻底从4S店里解放出来绰火荒,为他们创造更多自由生活的空间完。    值得一提的是甩舷,在“汽车共享”大火的当下里害藕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔬疙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者臼释摹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞳。“如果只有5%参加到共享汽车当中呢,那也有40万辆的规模泛晤距,这是目前任何第三方平台都实现不了的磷。”陈静表示段潦袭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疚毕、售后代步车踢蓉、公务用车也会参与进来山姓。“我们希望融入大潮荤,积极参与这种尝试夸伺蓝。”    除了全新服务品牌的发布挞徘棋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拒。据了解返,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上我本晾,通过平直且富有张力的线条堡,充满力量感的车身轮廓侈记呜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圈。同时厘帆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丁哨形,匹配7速双离合变速箱官秒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耗堆。    “新一代ix35上市之后殴,北京现代有全新胜达氰、全新途胜呐踏、新一代ix35亥缆、ix25四款SUV产品巴庐吨。通过这样的产品布局粕屋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腔。”吴周涛介绍说棋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车困窖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求特副勺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恋捶灸,本届车展除了新一代ix35苦梢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匡弟骸。新车延续流体雕塑2.0设计风格挖勿,对进气格栅担办、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牡偏,以DAW驾驶员注意力警示豢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峡嚷食,为消费者带来更安全的驾驶体验蟹缔布。    除了两款新车外侍辈吓,北京现代还设置了技术展示区畔陡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果此趟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天能厕钨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况核。    2016年沃卢,北京现代实现产销114万辆痢袱,超额完成目标偿撬嫩,保持了行业第四的市场地位澳伶娄。今年北京现代即将迎来成立15周年潍,也是北京现代从800万用户基疵孤弧,迈向千万用户级别的重要一年句乱钦。业内人士分析唯颂愤,在后百万辆时代到来之时卑欣廊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术损动,也在不断践行本土化政策鼓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标嗅古:李芳" "  5月10日尝卑交,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谩弛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遣,人们的关注度更高辽。在今天腹父,汽车产业主管部门寄假匪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》就,其中指出尺唉典:“中国企业怒瘸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讹坑拟。   目前在中国汽车领域即,舆论将中国品牌分为三类孙龄睡,一种是例如长安尸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诬片,用通俗的话说“敢说敢想敢干”间,而且成果显著斑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挖聪,这些企业通过内部的改革嗽麓,已经形成了正确的发展思路斥辰,尽管在终端销量上尚未展现成果橡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舒温噬,始终有一种“捞一把就走”的心态上罢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猾笛,在市场赚取短期的效益叛唯。   苗圩在撰文中指出肉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罚盗。企业投入资源触,通过设计开发筐醋栓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妇骨,包括物质价值和精神价值堂抢。但是帅,这个价值需要在市场交换中转化为货币袖,才能完成“惊险的跳跃”伤,成为企业的收益摹弧搬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心少饶隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日齐推,中国汽车很兴奋档趁,但正如苗圩在文章中强调公炊,品牌建设是长期而艰巨的任务逆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”天。这同样是中国汽车品牌需要思考的络嘉蜡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弗计,通过仔细研读华,将其中核心思想与观点标明动矗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庞努激,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苦袭咀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来波,党中央翻、国务院就振兴实体经济猾乡、做大做强制造业做出一系列重大部署缆丹呐,对加快质量品牌建设提出明确要求达痉。习近平总书记强调露损茬,“推动中国制造向中国创造转变桔、中国速度向中国质量转变悸弊肋、中国产品向中国品牌转变”啃。   2016年镣谜菊,国务院部署了消费品“三品”专项行动伸领脓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兜墩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力副诽,提高有效供给质量瀑哀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手把篓颈。   近日免马小,国务院同意设立“中国品牌日”簿队,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弛幸,体现了全社会对中国品牌的期望涡林,为建设制造强国指明了努力方向台涛。      一苹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捐磁成,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现报,代表着国家的信誉和形象菜。品牌发展是一国由大变强的必由之路商咀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怪蚂。   品牌建设助力制造强国战略莲潍。 我国是名副其实的制造大国朵顽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谅嫩桅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坚邻诵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化境蕉伦,产业转型升级势在必行酶蹄,迫切需要加快新旧动能转换膝回,培育面向产业中高端的竞争新优势冷。经济发展规律授粗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逗淬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逃菠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笆懒。   品牌建设推动供需结构升级修肉割。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扛瞳某,重点任务是提升供给体系质量梨缕劣,提高供给结构对需求结构的适应性抒。品牌是连接供给与需求的纽带犁阿详,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筏,引导需求侧消费升级剧少,提高供需两侧对接的效率蓬厦形。   品牌建设促进实体经济振兴攻红巫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赎桥俺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伶胶鹃。企业投入资源对,通过设计开发曝餐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值参票,包括物质价值和精神价值暮淳筏。但是痹骨屑,这个价值需要在市场交换中转化为货币吞该,才能完成“惊险的跳跃”署纳,成为企业的收益茅戊。能不能跳得高挫芹榷、跳得远败睫建,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抵揪。品牌是价值和信誉的载体逞技,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力础。      二弄操、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述连草,科学地阐明了创新恭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闭衫合。从品牌建设的角度看浑跨,品牌需要“中国创造”嫂驼,没有创新轻,品牌就没有差异化的魅力斜吉。品牌需要“中国质量”从化,没有高质量蛙,品牌就丧失了价值的基础提悄甸。 近年来澳岭较,面对国内外严峻复杂的经济形势端,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央起、国务院重大决策部署粟睛,认真研究我国工业发展的阶段和特点漓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路问掠。   把握规律午毒,找准抓手废。要坚持质量品牌工作整体推进窜瘫,引导企业在设计开发谋、生产制造和营销服务的全过程建立全员夏、全方位的质量管理体系辆、诚信体系和品牌培育管理体系溯掀,以培育有竞争力的品牌为标志韦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伟。   积极履职烦,统筹部署荡持浩。2011年盼顷墩,工业和信息化部会同发展改革委登、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恫狮,进一步推进品牌建设峦。2015年率,推动出台了《中国制造2025》博靡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冕。去年烹簧穗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划救矛壕,部署了全产业链质量品牌协同行动隘兢、优势和战略产业质量品牌护航行动佃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拼。   持之以恒瞳脚芒,扎实推进芜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设享叛你。   经过多年的不懈努力趟黎人,我国品牌建设工作进展顺利踌啃僳,取得了初步成效落。目前慈兢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彩,涌现出251家示范企业抵桓。根据对示范企业的调查饺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粳哗赂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秦,企业经营的质量和效益得到明显改善惜两。同时锭灵舌,重点消费品的定制化络婪墒、中高端产品供给比重显著提升砂,定制化服装消费增速超过30%冉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巳胆亲。      三袱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粒昏,需要社会各界齐抓共管悔畅蹈,合力推进卜习石。下一步欺肩,工业和信息化部将发挥行业优势侯稳,深化推进品牌建设梦,加强与有关部门密切合作骨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菊贝,努力开创工业品牌建设的新局面冗息。   坚持企业主体滤陪勘,增强品牌培育能力吼。 引导企业增强质量品牌意识奢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卯垒。坚持试点先行富宋想、示范引领卿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设版,促进企业品牌与区域品牌互动发展蝗。加快制定品牌管理体系标准僵晃,组织贯标推广尖贬。加强质量品牌宣传虽鸡谭,弘扬精益求精的工匠精神萌饶,扩大自主品牌社会影响埂镰罚,激发企业培育品牌的内生动力础。   落实质量为先旅,加大支持引导力度堤。 贯彻实施《中国制造2025》侧瞥,落实质量为先的基本方针拉,加快推进质量品牌提升行动郴。发挥制造业创新中心建设闻昂、智能制造奴沪、工业强基等重大工程的支持作用蓟夺将,引导企业加快工业化与信息化深度融合哨,运用“互联网+”嗜撑、大数据等新一代信息技术胳般校,把握智能制造钨幻茂、绿色制造诞吾、柔性制造等产业和技术发展方向佬敞长,加快培育自主品牌唯。   鼓励创新设计夏竣啦,丰富品牌差异化定位零。 完善制造业创新体系踏社,加强关键核心技术研发侥艇,推进企业技术中心建设挡慰。在重点领域推广应用以绿色坷裙抡、智能创姑、协同为特征的先进设计技术秸脊茫。建设具有世界影响力的创新设计集群纯副能,培育一批专业化的工业设计企业傻凑闺,鼓励代工企业建立研究设计中心饱蓖,加快培育自主品牌椭。   实施重点行动洛,促进关键领域发展伪。 落实消费品“三品”专项行动憾,支持消费品工业向智能乒丰、绿色袒立、柔性和高效制造发展陋剧闭。增加中高端消费品供给柒署纶,促进产品向高性价比优势转变壁艾煤。大力发展智能成、健康消费品腻篓,支持发展民族特色消费品玲损。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廖刑悄,加强产业市场研究和需求预测独,科学规划产业布局设狙、供给定位和品种结构涣攀坪。 实施中国品牌“走出去”行动扮,贯彻落实国家“一带一路”战略壁缮,推进国际品牌共建共享肪墟塑。   完善公共服务坊赊蠕,支持质量品牌进步松樊。 建设质量品牌专业化服务平台澎,依托中小企业服务体系龄荒怒,提升服务平台的质量品牌服务能力渴乳茄。构建质量品牌信息共享平台颂程,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忍沙。完善知识与人才开放共享平台电畴谩,依托企业经营管理人才素质提升外技势、专业技术人员知识更新等工程缺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灰事。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锹佳,促进科技创新措温、成果转化和推广应用己剐拣。   加强技术保障碴滑握,夯实质量品牌基础喊孝寥。 完善产业标准完户、产业计量态、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设老多题。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帅哪,推动质量升级徽咀捍。引导企业增强研发创新和系统集成能力戚钝楞,创新制造方式和服务业态息唉,发展定制化生产闷酞,满足个性化需求毖钮。鼓励企业发展现代销售体系钝截写,在品牌传播开葡婆、顾客体验和销售模式等方面创新发展抚踩。   设立“中国品牌日”拢,大力宣传知名自主品牌 屑谓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翠鞭缔、质量精良究粳热、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值事。品牌建设是长期而艰巨的任务翱睬酒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摹滇袖,以新理念引领新发展酒硷,持之以恒地不懈努力胁,共同推进中国品牌迈入新时代菱词趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴息家:李芳" "   5月5日鹿慌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开派外,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人类杉藉、董事长李斌就中国汽车升级之道俱露乒、互联网企业造车惶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抗。    近两年互联网造车企业纷纷入局沪,被称为“新造车运动”反奖。徐和谊开玩笑说疤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尾都拾。”他说工:“我从传统汽车的角度看裂娥裴,就是不服!”徐和谊解释道桐,李斌做到的他也能做到芭少,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇售稻文。    徐和谊认为房,最难的不是做产品导露抠,而是做品牌犁阿抱,尤其是国有企业体制下做品牌粮。建立褪司结、培育一个品牌妇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讹撂镁。他举例说废,蔚来汽车在东方广场建体验店哺,那叫“烧钱”体,国有企业就不能这样“烧钱”牟。但品牌打造的初级阶段精俄,该烧的钱还是必须烧的梳。这就引申出国内传统汽车行业廉敛,必须加快加大国企的改革步伐檄路,从发展角度韶睬、竞争角度朽崇,必须改革酷秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彻登楔,希望未来产品不光是一个出行工具顷,而是一个用车的体验平台菏讲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口魄呵咆,而是看到与用户交流的新机会痴缔阿。从互联网羌、移动互联网涝社、移动社交发展趋势看耐惺艾,与用户关系会让汽车发生深度变化棱隧,体验会变得更加重要思。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尚,新车企应该走什么样的路熔光,徐和谊认为秃丹,条条大路通罗马双,但是路和路是有区别的乔善郡。他认为全世界只有中国能做到一件事廉:传统车企和新生力量深入融合贪颓朴、发挥各自优势挫还星,结合起来白,这条路可能全球谁也做不到瑟顽钝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线容粟。徐和谊透露簇传蛊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作衫,很可能这轮竞争匆吧骨,十三五末唉橙毋,再过2至3年适,肯定会出一个比较好的结果市蝎。”    李斌也认为稗梳晾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大图炔吕,这跟传统燃油车情况不太一样吕迫技。他干脆表示廊泄兄,国外品牌在中国是没戏的街九猴,因为智能汽车需要本地化的数据鹃统,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快男贝。蔚来汽车在三电辣辩、智能电动极济、包括制造方面都跟其他企业合作酪币暗。李斌强调率哄:“我们是很尊重制造这件事的专业性拍醇。”谈到合作勒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作趟:“我们的南京工厂投入十几个亿赂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗡僚,不是简单的代工泰烈逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐宛:李芳" "   据雅虎网站报道豹锑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示昆叹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玻腑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磐烩寐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闻茅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碱忍腐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趣扮。”    他指出倒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廖。尽管我认为这可能还有很长的路要走玫贿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为土峦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍觅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骚讥嫡。    当前篇械沪,特斯拉党揪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术长。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搏操咸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密峡堕达,并将其带到了Uber吉。    去年宽粉敖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菇搁粕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晚乓。特斯拉CEO马斯克表示屡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绵栋。    马斯克认为上欠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矢峰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挞,要远多于因人为失误导致的事故急辞嘎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豁习炔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素莽宋。    他表示琶叙邓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斑,那将是一件非乘芯雇睿好的事情弊。但对于汽车保险公司来说桃穷,这不是件好事垄瘫盖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后步窝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勃:“我觉得这种影响很明显敌木。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬慨内:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疙农,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灌,全面劣认、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顷鞋,阐明了个人观点巨芍敬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褪穆、客观的看法泰。    报告摘要汲疙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寞、导入期柏、快速发展期与成熟期四个阶段愁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菲肠,很值得我们借鉴寿话剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败识。如果不加重视椭培,终会酝成大祸蚀。    *韩国的电池产业精豌螺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瘦,我们必须面对这个挑战躲行啸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作识钡沉,它会带动未来汽车消费新的革命橡沸疗。    *任何事物都有两面性贬,政策也是这样郡耙颠。补贴强度不足陀,难以起到激励效果角,补贴强度大了肋犯,难免产生对技术发展的不良影响修,也包括少数人铤而走险骗取补贴下。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遍荚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锈盖速,从国家科技项目立项至今已经接近20年爆壁,可以说产业发展已处于世界前列萎都。2016年沫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抽,累计销售95.5万辆撬镰,取得了令世人瞩目的成绩冲酒。有些专家认为编,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赏档,我的看法不是这样艰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期供携、导入期枚、快速发展期与成熟期四个阶段貉尖擒。导入期也称培育期湃还,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段佬幂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匠巍,当时就有舆论认为牌媳盘,我国新能源汽车驶入快速道七什,进入了快速发展期围酮单。然而到了2016年便回落下来许捂商。现在分析起来陶浇围,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联返恐晶,造成了数据中存在一定的水分浇。随着国家对骗补行为的查处秆槐穿,今年的数据逐渐回归正常腊缝堪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势德,有可能会得到一些错误的判断邪,导致过于乐观的结论爱廊吕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娄茶,除了观察数据的趋势外氮极熬,更重要的是看产业发展的推动力剁肛,是国家政策为主还是市场为主饱檀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钝鲜虐,补贴政策还不能取消携棘,基础设施还很不完善暗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平殊汤,产业链还不够强壮与完善勒啸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劳苗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狭焦,工作量很大斯实,切不可放松努力萝,让已经启动起来的产业发展放缓下来盎。    依目前的政策设计素揉签,我国将于2021年取消补贴律腐径,代之以环境冠泄、能源为因素的常态鼓励政策沛雌。也就是把2021年设为一个转折点燎去,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡画。期望实现年销售量达到二衡筒、三百万辆以上梢崩,能够占到汽车总销售量5%到10%莽纺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段崎逢沽。    二诡、如何看待新能源汽车的碳排放顶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策艇捌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒲。我认为许多人有这样的疑问是正常的虹欠,因为至今还没有一个权威的科学数据弛,来告知公众电动汽车的排放是多少坞昂含?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法方褪。    电动汽车行驶过程是零排放褪擂奉,这点没有疑问范。但发电过程是有排放的颇冀汾,不但有二氧化碳排放幂跨棵,还有导致PM2.5的有害气体排放献。所以简单说电动汽车是清洁的阔璃甘,是不能令人信服的差扁圃,需要拿出数据来枢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦缤亚眩款的新闻报道糯衔绥,受到一些启发帆墒对。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姓觅,即“碳排放因子”蒜。根据新加坡的实际情况兢撕疽,标明每消耗1度电酶淮,就要造成500克的二氧化碳排放踌妇聪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揩疵,即每消耗1升燃油背怖墟,就要产生3000克二氧化碳排放孪巩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挠删。由于特斯拉的车重梧,耗电量高典触,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胚,尤其是在夏天开空调的情况下翁确天,百公里电耗有可能到40度广绞,因此被肥饰欤款浓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盼翰,很值得我们借鉴笆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究星绿管,据我了解定性的结论比较一致汲,定量的结果存在不小差异咯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溺拒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狼雇暮,其清洁技术水平也有很大差异摔钠跋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讽涤劳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估博,发布我国的“排放因子”权威数据踞,并定期予以更新酮哆吧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顺。    比较我国和新加坡的发电情况裴,新加坡百分之百都是石化能源发电拒典奥,而我国的发电能源结构里奥接奢,石化能源约占70%乾保试,可再生能源等非石化能源约占30%纫獭泌。全国平均来说怒逛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碴炽。而且按照现在国家电网的规划来看龋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例互,我们发电的能源结构会越来越清洁订扇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泵煎拌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柔荷屉,来估算一下电动汽车的碳排放溃辣诚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娩,可以算出其碳排放为100克/公里沽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车踞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涩廓兔。可以看出一般情况下毁劳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车穷。但是如果电动汽车过重涟晨都,电耗很高菱速课,就不能算是低碳产品腻,甚至不如先进的混合动力汽车谐患面。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苯别盟,但是我们可以认为泡响,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下完赤,耗电越多壬练枷,造成的PM2.5有害气体也越多奸潘。因此蔑丘呈,从治理大气环境考虑钨肌尝,我们的政策应该鼓励低电耗产品问娥揽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向未璃瘫。    三防、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莽偿?    这个答案是肯定的脆。我做过一个简单的计算弹,即使到2030年髓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忿狈怀。由于大部分电动汽车会在夜间充电龚田,可以利用电网的低谷电时段来充电捎虎逼。目前我得知的峰谷差是20%到30%俏萌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段殿兜,不但不会给电网增加负荷炮挟,反而可以帮助电网储电捍胎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兢,在白天电价较高时段将电售回电网捆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统温讨,这个系统包括了屋顶的光伏发电洼鲍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豹搓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仓钞氓,采用分时段电价娇剁昂。当然色骨拌,对于需要白天时段充电的一些领域思陪宠,如快充公交滦、出租车与物流车等凯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烹邯诗。    四缎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摹郝。现在出现的火灾问题比较多喘棘,所幸还没有造成集体伤亡骄胎变,但是已经给我们发出严重警告纳,如果不加重视险,终会酝成大祸歪谱碴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叫杰踌。    电动汽车的安全要以预防为主奉娩匈,要从产品的设计做起氨驮钞,然后是生产过程的严格控制稠,不能将未经严格考核的产品投入销售滤新恳。电池的比能量越高敬葱勒,发生火灾时的危险性越大肺眯惊,因此要求有更高的安全性技术锋郡,试验考核应该更加严格几。尤其同,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎季通,因为客车上乘客数量多宛厩,一旦出现火灾逃生难度大慈孺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准且忱,为满足新的标准增加成本是必要的梯。对于纯电动客车念氰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咎陈,既安全又经济蓄瑰。    说一下安全监控网络水缔。我认为重在实效寥。我在几个火灾事例中了解到戊税伟,火灾发生前其监控网已显示警告信息狼惹,但未引起关注与采取措施位奠惭,说明安全责任不清扇午,监控网站流于形式匈甫随,主要是供参观用榷亩暗。    五筷祭淳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擒篙店,大家都知道彪,韩国的电池产业茧炯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腺,我们必须面对这个挑战泞百。目前有一些原因桓擅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抄,也给了国内电池领域一点时间雌。但是贾,如果我们自己不努力凉绣辜,最终经不起国际电池产业的冲击妹睡量,我们将会面临严峻的问题坍。    我国动力电池产业发展很快铂,一批创新意识强的企业正在快速成长法,为我国新能源汽车发展提供了重要支持同。但是总体来说膊搭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斑,产品的质量水平不高拜草,投资过于分散竞,到处建设低水平的小规模电池工厂谅溺鸿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绦统,缺乏战略眼光诞。这些问题需要引起我们重视与思考急歌惹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败板连,没有一个强大的中国动力电池产业焚间,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疯,实现汽车强国的梦想又是一句空话融。    化学电池是一个非常老的传统产品筛轿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斜亲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烘倦姆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恨歌厘,形成了动力电池百花齐放的创新局面孰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狄珊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恳就。因此性柔宫,谁能够掌握创新的主动权芭,谁就有可能掌握未来电池的命运胎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒂猴,但是企业是实现创新的主体犬宏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坎羚,能够挑起这个历史重任蔫,把更多的注意力放在创新技术上面佩素。    去年参观宁德时代电池工厂时镁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纤,给我留下深刻印象碗。图的中央标明安全性始终是核心慰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度退府墒、功率密度稀荒、寿命与成本瑟温剐。在实现高能量密度的同时枯,要实现快充性能驹矗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念修方,向1万次20年迈进觅墟歪,彻底解除人们对电池可靠性技愤酶、耐久性的不信任揪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晨爆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车成冷,结束燃油车的历史场被。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标车休,成为中国动力电池的创新巨人弟。    我对我国电池产品质量做过一些调研苏寄操,认为僳覆藩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萍淖鳖。就电池单体成品质量控制方式攀,目前还有采用筛选的落后方法力供鲸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上李。这表明菊茸丧,产品的质量水平低劣恍,即使交货的产品数据是在合同范围内阜徒,这些产品在使用中性能很快就会变差陶,寿命很短辖伐。    目前丢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矫抗碑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屡,但这也并未在本质上提高一致性厢驴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性不冒赡,不需要分严愀洹,标明这些产品内在质量是优良的型馈。用汽车工业对零部件的质量要求就是庇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”让佩祟。恐怕多数企业都达不到拒尉舶,就这一点而言筐,我们与日韩企业就有明显差距汹急。    面对严峻的国际竞争韦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斯卤糯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汞,再吃不掌握核心零部件技术的苦架寡稗。我们看到国外整车厂来到中国时鼻咳,都要把自己的供应链带进来摊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链箔罕头?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桐。我建议政府搬、协会聪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惫。    六检沙皖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裳。它会带动未来汽车消费新的革命慈,有助于解决城市的拥堵茧绘、停车难腺侧贪、环境污染等问题秸疯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率届,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棱,是未来汽车应用一个非辰保好的发展方向硅粹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辆丰。    由于共享租车提高了车辆利用率截坞筒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逝。又因为主要用于短途使用凭挫碍,大大降低对续驶里程的需求柿。从社会效益考虑婆,减少了空驶行程惰损梯,意味着减少能耗与排放捻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间噬,缓解停车难的问题险。    现在兄,很多城市都在做分时租赁肺,但有的并不是典型的分时租赁贩躲矗。A点借峦、A点还驶访,规模小的例子不少抡盆。例如有的大学有几十台车在那里憋戮,学生租了这个车出去办事儿伪护昂,回来时归还校园原处嗅械。这种模式也是一种共享霞贫,但不是典型的分时租赁规山。只有实现A点借X点还铰灿、并具有一定规模价挟、使用起来非常方便摄,才可以算是真正意义上的分时租赁抄悼。    除此之外悉敦,分时租赁还有一个评价指标惺狼,就是车辆的运行率秤菊,即车辆有多少时间在外面跑溅土、跑的时间和停的时间的比例纠慕。我考察过芜湖市易开租车难,我认为是很典型的分时租赁拖。从数量上看田富,芜湖已经有两三百个站点牛晒,三四千台车电拇呐,具备一定的规模;从模式上看村乏怂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借两烯牌、X点还溉。从车辆运行率来看涂,芜湖做到了80%司虽母。    此外骆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用誓如炼,规模也达到2000多辆番忍干。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刚卵寥,很有创新特色缎疥,也有一定规模疙跑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懊购,认为大约需要1辆/1000人口苫惮谭,或5辆/平方公里的密度部几蒋,才能够保证顾客较满意的租车成功率充诬协。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倒巷,其租金仅是普通出租车的1/3挂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拧崩晌。    作为共享租车的车型画锌,以高可靠性筹勉鲸、低成本及旧视,微型车更为适宜很。共享租车要应用车联网技术劳,建立完善的方便于客户的使用体系骋葡,实现手机注册率芒、约车滴檀奋、开车骨瓷潜、交车狡素佃、付费以及安全监控等脯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烽巷。我认为攫禾汗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旧。为了方便客户小庇,建立全国统一的注册收费系统十分必要堵。    七鸥桔肆、补贴退坡后会,新能源汽车是否还能发展兄闪钠?    从今年开始集帮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吐地。现在行业里有一些不同的声音凌粒,认为新能源汽车本身就是错误的事情另,它的发展依赖于补贴杭,补贴拿掉以后律眯,新能源汽车产业就会死掉镀醇。我不赞成这样的消极看法末。    首先在电动汽车本身的技术上铃捻,我们要有信心痴末。随着电池能量密度的提高袖僻事,到2020年磨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上限绕驼,规模化生产使电池的成本大幅度下降贡品。从这几年市场反映看离,很多消费者开始喜欢电动车了赌,他们觉得电动车很安静且鼓豌、很干净回孟,如果自己家有充电桩陛捂列,使用起来很方便稀焕播。目前篡渭狡,面对全国大面积的雾霾形势溃火棺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涣前,促进了电动汽车销售量的持续增长沸,在不久的将来刑羞达,电动汽车将大量取代燃油汽车赁爆。    我国在新能源汽车产业取得的进展休卷,很大程度归功于国家的鼓励政策甩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坟饺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翱会奢。但任何事物都有两面性淀,政策也是这样纶菩凰。补贴强度不足讣,难以起到激励效果让沤,补贴强度大了凯凹钳,难免产生对技术发展的不良影响袄,也包括少数人铤而走险骗取补贴急降。这些就是事物的复杂性柬靛,不足为奇秤。因为产生一些问题傻赶软,就否定补贴政策是很不客观的岛。正确的做法是适时适度调整政策虐旗掂,逐步实现退坡挖弧,制定与能源佛秃团、环保因素相关的长期鼓励政策迸,进一步完善推广工作的其他政策环境彭蘑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去请匣愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵径瑟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抒,销量突飞猛进垒,不仅在中国市场实现了大反转脓,以每年超过30%的增长率鞍瘫阑,连续三年高速增长劲吨难,实现反超漏惋络,在全球市场上来看俄桥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纬零。设计之变段,影响如此之深吻是深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墙捻,都是如此尾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期套高。此消彼长坷喝,本来也是市场常态宫竿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年画低。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沦芒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壳苏屯,而奔驰则用了进击的改变心。这导致了市场格局的变化低灭腊。但在今年开始局票拖,奥迪要采用一种大胆的改变纶。   在北京车展上萄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盖畔鞍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赫刨祁。在采访中叙涟,马克·莱施特先生表示添硕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伐青。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略污榔脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啊棺,以奥迪品牌本身的三大支柱蛇速,即“运动性”啃雀、“卓越质量”笔极、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现噶睡。另外伺兰,马克·莱施特表示嘲炕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茂抵经,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涡贩。   未来陵混,奥迪不论A守茫、Q栓、R系列铅茧泼,还是电动系列库酿,每一个车型系列都有他们独特的个性钵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞬普,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国托词。而且飞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疵盾,在马克·莱施特看来瘫,除了外观昆乒,在内饰的设计上淳廓纤,奥迪前进的步伐还会更大皮五。   比如新一代A8痴,大家会看到一个全新的控制理念肯棺碑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倪跨,全部操控都是基于触摸屏苫沙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中随避,这将是一个具有革命性的设计项。”马克·莱施特表示歪让。   【访谈】   媒体骆陶商:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里险碱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么评柔祁?   莱施特芍妻匈:中国市场当然是我们最重要的市场之一舷腔。比如马上要推出的新款奥迪A8饭搪郎,我们认为80%的A8都会销往中国揽厦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上别矮膏。比如末瘸,从车的前脸上就有非常明显的体现檬借,这个框架会做的非常突出斜撬亲,也会大量的运用到合金材料缚。A8的设计充分突显地位感和身份感才莽擦。因为我们知道中国的用户斯恼,或者说中国A8的用户群是非程姘冉粒看重自己的地位感和身份感遁,我们对A8的设计充满信心盖。   Q2是我们量产车的一个预告咎毒划。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疏。我们想把奥迪的A系列舅灌眉、Q系列廷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惮拓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怯侠兰。比如焚诵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计边顶疾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夹窘糙,从而更多的彰显每个车型的特点书。   媒体被眉瘸:A3未来会有怎样的改变拈碘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搬帽?   莱施特俱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沟随,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捌逝设。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力输撬、表达力骄胶。   媒体趁恕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升山场吞?未来设计会有哪些改变算洗?   莱施特吻掸晴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱达,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性爱叫匹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阜探,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慈渐攘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犯得耪。此外纫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棋。   值得一提的是架隘弄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袍,完美诠释了驱动理念羞读。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艇。刚才我说的是外观的设计来,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晾唱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的池燎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魂拓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了松恍,而全部操控都是基于触摸屏荚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中列暖恋,这将是一个具有革命性的设计贬劲。   媒体瞥木娄:面对未来的城市交通更加智能化凭、互联化崔绣容、自动化的趋势疯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刊?   莱施特先生法磷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段遁姓。实际上痪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程篇哇卵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狮桅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹭师楞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敝拭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶细冷炒,还是更多使用自动驾驶菲,所以我们设计的基点是用户体验挤。   设计开始阶段将先做内部设计抖腹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后略光,再去考虑外观应该是怎么去搭配切女温。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革横,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钩俊窜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铂滑,因为我们真的会目睹攘钾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舱入哆。   媒体剂藕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗青?   莱施特轮:我们从下一代的奥迪A8开始江惯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屠。我们要做的是持续的绣线沦、不断的推进设计语言的发展痛败悄,每一代的新车型都要再往前走一大步巳荚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痛垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虽,业界开始重新打量双方的合作衅酶卷。   如所有行业对热点的追逐一样簧,在过去两年中悍册,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晨冗。4月6日肮煽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毙,携手研发并应用车载人工智能技术骇焦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擎漠咯,双方将成立一家全新的合资企业膳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份楔南奶。在此次合作中薪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疥,用于双方在汽车领域业务的开展患荣,为出门问问未来的发展提供支持馅购。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钨沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域外旁,而合资公司背后儒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杏,意味着除了汽车制造商盆炉谐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鸽虏囤。   “1.8亿美元只是一个开始悄居。选择跟出门问问合作丰魔帆,是大众集团移动出行战略的一部分痹。”苏伟铭称胚摹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈木咆,为达成这一目标糠,已经规划了三大板块唐,共计十二刨、三个项目鲸帘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忙疮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唐傲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剃可茅、语义理解技术许酪碉,面向移动搜索领域的智能手机应用守胳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蕾。迄今为止庆才,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铂绰、语义分析弗、垂直搜索等核心技术梨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景癸,来打造下一代的人机交互方式毁藩耻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淘从狼。   “选择出门问问宦,是各方面考量的结果妻撇悸。如果大家了解的话必苗,其实Google也是出门问问的重要投资企业薯堵刮,所以我们与Google也进行了谈判”师。苏伟铭称俗秦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准那翱。   2015年6月蜡汾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伙棋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月途,出门问问被Google投资急。截至目前苯氢楼,出门问问共计6轮融资盛词。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发阑。   “此次股懊涸,我们对出门问问进行投资录弟娇,不仅仅是出于财务层面的考量阔独殿,也是一次具有战略意义的投资拎赊。通过本次战略投资虽啪监,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醚玩手。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刀,只是单纯的投资或技术合作赦背慨,苏伟铭回应称藤磊,“想强调的是可,我不主张相互供应的关系猴,一定要拥有属于自己的核心技术苦窍眷。”   “移动出行领域的合作蒲番舒,如果是提供车辆楷苟瞳,那只是纯粹的商业化的供应需求容家。与出门问问的合作庞飘铰,我们是要进入合作的管理层荆,在共同建立的合资公司中惨,双方都有委派监管团队”现豌。   苏伟铭介绍堵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持现桅拓,但更重要的是在人工智能领域的研发肌巢。“如果你与人工智能进行沟通入,沟通得越多及贸咕,它就越了解你梢帝,人工智能研发的目标是迎合客户临煤届,而不是需要客户自己调整来配合剁末,所以扮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逆。   他坦言括袖甸,在人工智能的项目开展上解,有好几种做法蜂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卜,但这不一定能成功衅拖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丰蔼咖,且能够很快地将技术实现应用不藩肉。”苏伟铭称韶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仙俺氓,来帮忙推进其未来的发展裤。从这方面的合作来看瘸敲,双方非常契合侠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镜赫厦。硬件是大众的强项鹤村悉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侵急。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理没叙鸥,而是应该让其独立运营承。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摧开。”苏伟铭称坊碌危,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酶父曝。   据介绍霸府,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弗。基于出门问问领先的语音识别侧稍、自然语言处理敛税、垂直搜索和主动式搜索技术稗愧霜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位即,该合资企业将进一步探索半米喉,为未来的智能移动出行提供解决方案涪尘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撩,人工智能并不是只包括这一部分携,其实体粮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赤堕想。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亥连髓,但在苏伟铭看来络叭泼,这是一个重要的开始钾辛。   “下一个工业革命的前夜”坑敲聘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尸拴,为此泻涝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烁邯培。在2016年的广州车展期间秘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洽。据大众汽车集团(中国)首席营销官额梯、集团销售和市场负责人胡波介绍熟惭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梗愤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立繁嫁炼,包括智能停车攘伺瞄、智能充电等匣嘶。第三就是交通形式的智能化管理忿敬。即打通不同的交通形式定悉苫,提供一个智能化管理寸导,最后让出行者能够享受顺畅通、无缝衔接的各种交通形式带来的便利保蓟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钱版啦。“我们相信橇恃飞,车企能在这一领域扮演重要的角色烤炽翘。”胡波称貌牧。   不可忽视的是千,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换相沛凛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腥据。   “要建立一个生态圈童谅觅,必须要有多个方面的项目支撑赐航。在落实该战略的过程中铜,我们便开始思考问台粹,如何构架这些项目膛拓,未来三年我们是要围绕这十二繁、三个项目开展工作的甭。”苏伟铭称亨诞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术护,以便及时供应拿福,满足未来车辆发展需求艘。”   据了解撑俩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宪骸税。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜类谐。通过语音输入烷骚,该后视镜可以提供导航笑、信息点(POI)搜索人少、即时通讯扮拷、车载声控信息娱乐系统等功能扒税褥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验煞贡嫉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碌赣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror划邻。通过语音输入略,该后视镜可以提供导航贫标、信息点(POI)搜索膘、即时通讯缉币、车载声控信息娱乐系统等功能会僳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怖迟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厢。   苏伟铭透露摊闹闲,最快从2017年下半年开始酿盒磋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呕,在一些国产车型上也将采用该技术场香。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统当荣娘。但是烹,有了大众汽车集团的参与逆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奖立。   经济观察报瓢:在中国的十二三个移动出行项目上慈奥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腐犯捞?   苏伟铭鞭粒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲸罢。2016年中旬颇岗,我们便与集团总部沟通过翔,我们认为在移动出行领域脓领,中国是领先于其他市场的酥剿。所以合,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳呋啤,建立MOIA移动出行服务公司牢。之后贺汇挪,在中国澳鹊窟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莽署烙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目髓奴卸。   所以睬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扁,欧洲和中国霜奥。其中中国的业务包括三大板块途,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狼焕厘。我们在这一领域是领先的团拖,这之后庇裙,我们还会有更多合作娜促。   经济观察报官悔逞:在大众规划的十二三个项目耪茄,大众与滴滴出行筒据铂、首汽等公司的战略合作是什么模式迹陌茎?   苏伟铭添币贪:大众跟滴滴恃寿捅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹿竟泡。其实亨,与滴滴出行的合作集溃,目前还在进行详细商议幌纲。但需要强调的是耽藏,我们的合作投资并不是融资的概念说协景,我们的合作是战略性的雾。   经常有人说大众汽车集团起步晚哇,但我看不出其他厂家做得有多快目细。   移动出行的合作帮恒,如果是提供车辆喝帘咕,那只是纯粹的商业化的供应需求篱箍。与出门问问的合作廷獭倡,我们是要进入合作的管理层僚嗣,在共同建立的合资公司首骋外,双方都有委派监管团队克。   经济观察报扒顷:您提到的十二扩渐、三个项目都是什么商业模式巾?是否都会以合资企业的形式出现膛?   苏伟铭锚算乱:并不是全部都是合资企业形式的项目羚磷舅。我讲的三大板块中爬短部,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胸膘揽。我们选择成立合资公司是因为沉崇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浅拼旧。那么如果不通过硬件薪苯,技术应该怎么落地呢肮谱巾?通过建立合资企业苫朗,我们可以为不同品牌设计不同的技术杰恃淘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蓖黔抒,包括集团以外的其他品牌竣,我们并不排除这样的合作链炽。因为生态圈本身就有一个共享的概念筷董。随着数据的增加坪无,共享的概念会更加广泛放现劲,生态圈成功的可能性也会越大侮吹。所以与传统的工作方式相比镣系,变化是非常大的蛙。   经济观察报桓妥德:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作星裤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慕?   苏伟铭得豪仑:我认为技术和战略两者兼有朔捣。要建立移动出行生态圈的目标附,就必须把其中的布局规划清楚撅,只是研发出几个APP驴其,并不是真正意义上的合作或合作的全部皮泡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匆括吩?同时锣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纤看,也会要向外输出变。   经济观察报屋:生态圈成为汽车业新的布局单位喷味,选择共建生态圈的合作伙伴时缓,有什么标准夸?   苏伟铭从晴委:以前我们称之为垂直平行的价值链蹬貉穆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联跨淖。在考虑发展这些技术的时候替,需要对合作伙伴进行全面理性的对比父堡。   举个例子箍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候硕,我们会考量其语音识别技术有多强陆沁惩?然后再开始讨论中间的差别在哪琼抒。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓄嗣。从战略角度崎,大众汽车集团需要明确今后的定位哎栋村。   谈了这么多离澳,其实有一个基本点静借佩,便是客户群体垂。作为主机厂肥,我们需要预见到7年以后车的样子几突。因为一般针对七年以后的下一代产品戮嗽潘,我们现在就已经设计出来了径乌江。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犊河廉,未来会遇到非常大的改变憨虐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞭飞刃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣校:李芳" "   4月20日钞看祥,上海车展开幕的第二天虑匈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟草,原因并非明星惯用的“堵在了路上”检,其实编钩巨,魏建军早已来到现场无。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狠电筋,魏建军至少接待了三批不同的访客埠挞,并亲自送每一批访客离开埂赊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侥,虽然神采飞扬蜗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小架糜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纷保车,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哨孙。一边是国内SUV领导品牌祭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代派瓤堂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酸醋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军才孤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碴拭澳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捞八,此次成绍凌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔫。   “WEY的目标是挑战外资品牌现廖,终结外资品牌的暴利时代疗,重新定义‘豪华价值’侠连,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寂。VV7c/VV7s之后伐奶少,今年还将推出2~3款全新车型亲控洞,将产品线延伸到新能源领域硷徘,合力冲击外资豪华SUV品牌吼憨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者线。”魏建军说垃殊,“关于轻奢磷轰入,首先这个词比较时髦邓板祁,容易记住昧花去。另外违,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔫兜。”魏建军表示妇,长城不会做没有意义的豪华卡,“作为消费者可以感受到超值的体验舷,而企业也能得到相应效益碴,最关键的是得到了客户的认可篇洽,这才是有意义的‘豪华’俩念答。”   魏建军认为安全是最大的豪华腊卿宿。“乘员蓝、行人廉、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔡,参照国际标准卑,主被动安全配置完全创新聊阮防,提供正常驾驶桥、危险警告翠陪、碰撞减缓渐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护互册芭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匡想,译为“牧羊犬”厕菇陕,有守护主人生命及安全的意思孝。   此外堑相,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浇,来自于欧美一流车企凰讥,有着丰富的造车经验和行业影响力摧猎。匹配中国第一款7速变速器翠秃,这是世界上最好的变速器之一禾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地玖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓟慨。除总部优秀的研发功能外菩,长城在欧洲喊、日本和北美也都建立了研发中心缓罢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磋袖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淘。其中递芯灌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乖啪唯。对此链颇,魏建军表示献崇:“媒体和消费者一直有这样的担心藩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面把啸绰。实际上毯,在同尺寸或者是同动力下床履,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价们顾。但从消费者的角度来讲萄料推,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕉锯,消费者会非常清楚这些配置胸、性能愁鸥僵、做工有什么样的差异泻。”魏建军表示桓鸵,长城的目标是做品类品牌鲁戳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骄囱毖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆始。   而针对销量层面菱,魏建军表示荤性甭:“从销量上看刑蹲仟,WEY很难超越哈弗捶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瘸卷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬恪,15万~20万元的空间虽然也很大雾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沃。”也许很多人会认为氏苏,WEY卖不过哈弗察蜂轮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墒虑想,但实则不然掇蛋备。“WEY和哈弗我们都重视甲,长城用同等重要的夹、足够的资源支持两个品牌抱。”魏建军说覆搅脾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惟酪长,魏建军是如何评价的反妈?“我认为我们的产品不管是性能新署钳、做工炼旱损、安全插,还是油耗狈床莽、排放菇坎突,都不输高端车忻攻暮。”魏建军依然对产品信心十足删,但他也承认WEY面临一大问题蒙扮,“现在问题是品牌价值床,因为WEY旗下产品刚上市搞咖,品牌没有经过市场的验证沃互,大家会对它不放心促谷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车祥迫靶。”   魏建军表示哥,自主品牌给消费者带来了很多价值掀庭。“有我们的参与磕,不断地进步山兔、不断地在挑战外资氛,已经迫使外资不断降价躬,提升服务品质钾途坦。我们的目标是要挑战国际高端市潮渭啬骸,所以说我们借助中国这个很有价值的糙、规模最大的市场来锻炼瞧娄,使我们能尽早挑战高端覆逆乾。”魏建军表示辛洞剧,消费者购买了WEY之后踏寇番,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值橇瘁瑞。他对媒体承诺瞳,WEY的产品一定是超值的尖疏,并且一定能给购买者带来惊喜卷。“WEY是一个挑战者腿铆砷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饯河。把我姓都赌上了洛,不能失败扇问,只能成功掇瓣禽。”在采访的最后你趁,魏建军郑重地对记者说杆颠蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔬复甭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亮邓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杯汐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晨返,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柔巷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车为,以及未来的发展当烘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昏渡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殊盛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舜谰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挂扑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生册、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旦骡,以下是问答实录弟杉:   凤凰汽车 佛燎宦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何爸鹊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翱?   俞经民 低:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浓,对于品牌的市场表现同样很有信心斜伞潜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骏女,我们有信心成为市场第一的品牌亮惺。今年我们的销量目标孝涉,是从去年的8万到今年的20万肮篙。纵观130年汽车工业发展史倡惶萄,汽车行业发展的基本规律而言帅,规模还是需要的焦泥娄,是品牌更好的发展的重要保障阂巷勃。   邵景峰 系:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脱骂快,荣威方面绢,我们所坚持的苔,是一种符合广泛审美的形菱赣、优雅自信的设计风格建福露,在复杂的市场环境中桃莎,抵御诱惑辨惮、坚持自我灵毛,走一条人性化的设计道路虚。而我们的MG名爵扣舶颂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毋曙己,这是一个巨大的宝库沮,值得我们的设计师尽情发掘喝,其中之一哗度,就是感性抖相蝗。   在MG品牌的设计风格中劲沫,我们可以看到很多情感爆棚茄拔轻、血脉偾张的元素与产品钎细讨。未来的中国汽车市场必将飞速发展接匣剧,需求也将越发多元化黎拭膘,然而无论技术如何变迁蜂,对于人性化法焙、情感体验的诉求将贯穿始终姜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想交趴,我们也将在感性力设计理念的指导下挡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品让。同时杏戊才,强调个性也不代表小众边,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求季,为大众带来唤起强烈感动儡沸、让人心跳加速的优秀产品桂崔丘,这就是我们所追求的目标些。   凤凰汽车 相:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万价,其中年轻消费者占到了绝大多数染坎,请问接下来翱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咎钮?   俞经民 睦蜂脱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嚎,更是“年轻的心”刺,从名爵ZS的订单来看凄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丛乡,更包含了年龄层更大扁妮、但心态上保持年轻的用户冬。从“年轻的心”角度而言康蔬,我们的消费群体就更加宽泛了空衬,作为一个年轻化的品牌湿疏,MG名爵的诉求是“年轻动感秋、专属空间凳、纯粹乐趣”九,给“这一代的年轻人”造车湿情。说到年轻人共同的特点剁,是充满梦想厂,对于梦想的追求更热烈一些腑厦,更想把心里美好的事情去实现礁恫忿。这个梦想实现的过程是非常美好的晌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求试巍:为这一代年轻人细姜,不仅是岁数上的年轻人推统,更是心态上的年轻人啦窟,提供更好的选择撂,保证他的有更好的驾乘体验措。   年轻化的特点睬凤嫌,是要颜值丸、要体验的到位芭受哎、要可以分享磐改。二十一世纪中国的年轻人刊,在互联网的普及深度荚浓陪、对于尖端智能的体验和想象力朗,在全世界范围一定是靠前的环蔷末,就应该可以代表“国际范儿”景玲氛,也应该引领地球村的潮流怪锑貉。要满足这一代的年轻人煞骗渺,MG名爵所带来的产品体验安,也应该要追求更极致膳钝刷,带领大家去创造全新的潮流限理孝。   凤凰汽车 绦镜古: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牢了,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛔腿监、80后捂、90后的人群当中斧份书?   林嘉瑜 兔捞驳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拣。这款车感性的设计曲线斑烹沃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抗。不光是国内的经销商戮,本次上海车展惶上,MG名爵还邀请海外的经销商捅粳腿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辞迸浚,他们也都对这款车都做出了积极的评价旗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”埃盎辩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碍扛,让老百姓也能开上小跑车崔邪,尤其对于国内的核心消费者来说叹吮弗,不论年龄几何拱,都要有为自己的梦想活一把的态度溺。对于一个汽车品牌来说谭看,这是一件值得骄傲的事情里入。   邵景峰 忍好颊:其实在选择一种设计语言的时候莽驾侨,设计团队非常慎重腥,因为设计的变换频次不能过高莆仕,要抵御诱惑绅桔、保持延续性才有可能给消费者形成印象喷、拥有识别度从而去打造一个品牌等脯塘。“感性力设计”的第一条就是要有感性漂琶贡,去追求情感的外在表露俊垃唤,从更广泛的角度谢首芬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些举,通过真正的审美习惯进行判断;第二什,感性力是专属戏驾、设计师要通过专属的标签赴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感画骋吹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吃,比如运动员在起跑的那一刻斜切糯,弓箭拉满而未发的瞬间尘传。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚让舒囊,这种动感更有档次箔,同时价格不菲臣吻耐,是很高端柔嘲淀、优雅的设计呵,我们希望把这种设计注入到产品中绍,带给这一代年轻人极致的审美体验疼。   凤凰汽车 抬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐废玻块化架构平台打造的洁关,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划塑荡吴?   俞经民拔淘蔬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辣妥。这是对这一代年轻人的尊敬垢,他们自带国际范儿哆,是可以引领全球的潮流的人群喉焙炒,因此有着巨大的价值储蒋。对此施徐洽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划副齐测,在全球也是一样棱堑。目前怕,世界范围内礁,不仅是动力总成前瞻技术的整合篇搪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秋连群。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擦,采用插电式混合动力设计扯玩。另外厘,大家看到的名爵ZS瘟,将会在明年上半年推出纯电动的版本烩洼,至于最接近今天这辆续航超过500公里卯冷圭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竞戒贬,也将会在2020年之前推出烈媒。   凤凰汽车 奴痪砂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系下?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坦淮徽?   俞经民 畅皋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锑钵,设计上差5%光白喘,销售上就有可能会差30%魂。那么对于自主品牌而言徐管,就是要把自主性发挥好颓,去追求审美的宽度和深度梳,销量也才能有宽度和深度魏。名爵ZS的设计就是这样做的睦,要追求极致继、不计工本憾归丛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吉,可以说楞仑,名爵ZS的极致设计臣,对销售的宽度起到了很大的作用涸赤。   邵景峰 啼:汽车设计是在不断进化的奶,不会总停留在一个风格上漏趴,在互联网时代祁,同样要有全新的时代特质边富。另外睹,从汽车设计而言始,例如从动感设计理念而言琳秸,英国车是鼻祖逻藉,很多品牌都是以此为源头来发展的蛾疙蔷,也就是“同源”趣。中国航天能够上月球妊,那么在汽车领域上同样有大的进步困。之前德国杂志的一篇文章写到拾醛拘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翠杀搭,在进化的道路上有推崇的看法扛,也有欢迎的声音阶膘疚,这些都是要虚心接受的枚李。另外舰届,汽车设计是一件非常严肃的事情希送,每辆车定型背后叔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衔豌,背后要靠巨大的投资来驱动潦涛。   在造型评审的过程中骗,流行趋势讲清楚眉柿蛊,未来怎么发展说明白肺瓦卧,否则误解就跟着来了人拿九,所以要有一个整体的品牌战略在里面擦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翟赡。   凤凰汽车 幌:今年晨娘猩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迸恫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点班?   林嘉瑜 冬扒勾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作船前替,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘲融嚎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衬,拥有一颗年轻的心筐敞时,热爱运动赴擅蹬、健康的年轻人翔莱惋。   从足球营销来说耿,对于英国和中国奶,都有很大的国民基础贝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黔临失,是英超乃至欧洲的强队爆刹,这几年的成绩也是不断的提升蓉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夯肋氛。同时驹关刀,利物浦又是一个老牌劲旅伞秦,有不断上升的潜力铂顺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垄,在用户上有着非常大的重叠之处柿。MG名爵与利物浦对的营销合作嘲郊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来协锨棠,在活动和比赛中享受快乐确撅。   上海上港队也是一样的楷鼻。MG名爵经历近百年发展摆霜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浇堆颅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玲甲动,两者的合作也是非常有趣的锈。更重要的是辞频,MG名爵通过足球营销的模式收,能够促进两支球队之间的交流贺,包括之前组织的很多活动使琶,不光是针对中国的消费者难摧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动衫,有效利用MG名爵品牌的特有资源超眉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忌勃疵。   车展期间澜疗陀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欣低,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对任。在车展之后钾,利物浦会在上海有推广巡展活动嗽辨。下半年琉彭粮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雄污识,欢迎全国各地的消费者参与和体验存。   俞经民 睛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敖富梧,大家能有一些共同点做沟通雌,国内和上港足球队的合作斗藉,正是汽车和足球之间速度与激情炕、自我突破的契合点揣脾,足球又一个很大的特点扦乒朽,就是会让人意想不到谭祭彭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间界娶提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年繁石拒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吃琅,与此同时喊琴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞎识膛,长安汽车产品质量持续提升宿,用户口碑不断提升钮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裂痰恃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一告膜、全球乘用车品牌中国市场第二名殴。   关于未来勘溜瞬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垮半,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丘博沧。   2017年是长安汽车的产品大年吧杉撂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市香、全新的SUV CS55赊定、轿车睿骋CC两、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市融茸捆,将会进一步完善长安汽车产品谱系畅聘尸。   如今泉挛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”交,站在国家品牌高度寻求发展嘛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任累。提升品牌溢价能力葡,成为长安汽车品牌发展的重中之重坝痘。2017上海汽车期间囱纫缎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垮佳括,关于长安汽车的未来侵幂,徐留平董事长有话要说沮,以下是对话全部内容尘竿。 凤凰汽车疗歼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的档狡?   徐留平甜漂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程醒卑董,我们也是不经意之间就走到这个地步豆耍,因为一个产品咐佩乌,特别是像汽车这种产品是更加的明显扑始,它反映你的公司文化卷囊广、你的公司理念是什么样的东西蹲耻头,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看探,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荣,你怎么样让产品吸引住消费者撑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伴肺,靠的是什么闷?因为美是一个主观的东西溺菱纽,有人认为这个很美牵劣戳,有人认为那个很美祷,从长安汽车之前的产品来看速,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哩竞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛋靛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的体末,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刀田,同时想把这个产品往这个方向进行修改陀粟谩。我觉得在这个方面提临滇,从长安的角度来看休脓,就是对于这种动感厩、时尚这个理念的偏好柑坎镰。我一直在体会蓟糜,其实我是在反问我自己磨隧,这种偏好它是怎么体现在产品上的苹歧?实际上是我们内心的这种偏好娜。在过去的2-3年中蟹敦,我们面临的话题佳刷,如果过去不做总结惯溪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诞,另外更重要的是说撇,下一步你怎么做叫肯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脓副洛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碍拉窝,下一步是个什么东西露刷,消费者需要什么样的产品闻,然后作为公司来说性,你们能展现出来什么样的东西豹,最后我们总结叫生命动感智色双旋彼辉费,当这八个字出来的时候宪单,我觉得是非郴剑好躺禾凳,既是水到渠成鸥僻,又是醍醐灌顶绷清、灵光一现睬廖。这个过程碱谅,不仅仅是八个字的总结篱。这八个字出来以后傲茂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫉你,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挠怜鹿,实际上不仅仅涉及到造型鼓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冬坤庇。这样的话妻,就有了一个提纲契领赐蔽烯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西品扫泛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中时浓,就能够有一个非常精准的东西秃。   刚才你特别提到“色”渡藏惕,我们当时想说柔弓,你必须要能形而上居健,要能够抽象出来确拦毕,如果说你不能够抽象出来放堪为,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候队,如果你弄它50个字榷城、80个字兼夕,你可能不够形而上率,不够抽象化琼夏你,最后我们觉得“智噶沤挎、色”蠢哆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求删队,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动日扁储。   第二个就是说消费者情感的体验碳,比方说对这个造型和颜色窘迁,甚至于这种声音或者是形状盟、线条的这些方面的喜欢喇涪鼎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西设围。当然我们也在想用什么样的词比较好邻己,最后觉得设计的这个词很好枚,一开始我们还担心说这个词字挺多嫁肋掣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化驴畴类,我觉得就应该让它有想象力僧枚乌,就应该赋予它很多的内容拆揩山,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逃,孔子都说食色练嘶,吃饭以后第二件事就是这个字红,我相信孔子说的这个字也不简单意思剿颗硅,实际上说藤短拔,智色这两个字还是最终反映的是人呸途悄,特别是消费者的一种需求突侗,对于未来传统的一种期许脖勉,这个过程当中揽湍讽,对我们来讲危,把这八个字想通的时候赖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刷,这是我的第一段话题儡罐蜡。   第二段话题说这个对长安有什么用处茫覆趁?那次在发布会现场有说捌赊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惜矗目,一开始我就提出妈乏得,第一个讹讨,这个产品要漂亮擦橙厕,你不漂亮的话狈示,什么样的东西都没用圃崔佬。因为我们很早的时候就开始在考量力淮吃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疵乐蹭,后来发现不行姥虎,最后我们在大概07考耙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了僻故垢。因为你还不能提炼出一个高大上佃、抽象颧扰、形而上的东西拾叫矗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饲剖,但是每个产品都出得非常艰难拈盆。这个事这么长期干也是一个问题烈缎交,因此在三年前的时候射勃视,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饭尸罢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解特,对于消费者的这种认知损冈,把它抽象化孺随,那么这样的话理解了以后乱,再把它具体化甜,特别是在产品芹歧肋,也就是设计理念当中一些图形化的东西忻,因为如果你不落实到图形化的方面断坪谰,那就只有形而上没有具像化 秒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痴妓毯,图形化和具像化过程当中怪,这个就出来了街翻举。   这个出来以后忙嫩,我觉得对未来长安来说拨,我们未来在产品设计的过程当中竞诫套,产品能否做到生命动感智色双旋抡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来木?这样的话顿乐,实际上说埂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抠,几十次的否决浚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拿蛊,几次或者就十次你把它完成疤蒙算,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了穿巫,那么这样的话宪,对于长安汽车的家族化粟,我们看了这个车草孝,看了这种感觉这种情感的体验诞,那就是长安汽车竭凤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凡功脆,这是一个唐。   第二个就是说卷商爸,我们自己在研发制造设计过程当中狡凉,这个速度大大下降脖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胜廷枚,如何把消费者的体验做到更加的精准噶停沸,更加的接触到痒点错,这样对长安的影响是极其巨大的动驮侵。   凤凰汽车犯钠勘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念衔桔韧?   徐留平肛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庭衡。如果说把它拆分开来久,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迷雷,智色双旋更加偏向于设计领域涸瓣睬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庐诺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畅湾,我相信大概许多媒体会想柑详,生命动感智色双旋怎么落地眷?因此我们就想把智色双旋也说出来蕊赡摩,不要分开摆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吗霉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徊狭隶。   凤凰汽车锯:另外一个是提到的认知方面的感觉经,有没有一个专业的因素稀韦,咱们除了制度之外绦圈遂,有没有专业领域的人来负责这件事供?   徐留平惰滑:我们长安有一个庞大的队伍渴盖鹤,首先要把一个汽车造好肃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藏雾康,到高管团队孪衔秸,到设计团队眯,到制造和研发团队僵串,包括服务团队阑肆埔,特别是主要负责的领导人碌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捷葡,而仅仅是设计团队的话语彻串躲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离踩晚必。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层昂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素航,因此对长安来讲疾吼抬,是既有最高层特别的重视侥槽尝、关注和把握唤筋,并且这也是一个最高领导者的工作职责凳称悲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吭,我认为在汽车领域当中是行不通的耻刮,当然我们也有具体分工蓉旱股。另外也有很多的专业人士完成这个事情峨牧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钾门滇,还有轿车研究的床倪玲,也有做SUV研究的雀,同时也有按照职能分的踏衡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莱蝎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夹,如果仅仅是设计团队的意见辟吨,肯定会偏离了方向栏堪结。 凤凰汽车纺担聘:一把手是指您吗骑丧?   徐留平其:我是其中之一假隙市。   凤凰汽车豆拖:长安汽车自主研发的新车盛,设计抱罐瞧、评审问、评定环节您都会参加吗躺?   徐留平川瘦砷:我必须参加丰浓,我前面讲这是我的职责线,所以我必须参加促耿。   凤凰汽车棘闺闪:无人驾驶车呢付碾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迸苹嵌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刑保,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破说?   徐留平狙:上一次品牌发布会棚每,最新的无人驾驶技术也做了展示矗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓢,高速公路的环境相对来说可控性要好村随潞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的休冠亥,难度要更大煌醇蔑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匆盆蹲,我们不仅能在高速公路上做疮,而且能够在城区做内敬,这个技术我们已经实现了突破县陈。   凤凰汽车朽陇:长安无人驾驶技术进行的这么好起长疤,量产会提前吗寇储?   徐留平讹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洛,实际上就是说扛桶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到紊李刀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姬涎腿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仕毕嚼。   凤凰汽车晾喝宽:中美在进行双边的贸易谈判悲,这是谈判的内容之一懦捷醛,会涉及到汽车合资企业的放开席,可能是一个双向的市场开放的动作烫,如果这个谈成了擞洪,如果这个不再规定50%的上限捐俊罚,您觉得对行业有什么影响井,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坎麻,那您觉得首先答不答应抹?再有一个多给他股份的话颈叙坑,对企业今后的运营会怎么样慈撵?   徐留平瞳:我明白你的意思鸽,第一我确实还没听到这方面的话题导镰路,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茎窘,股比这个事说了很多年伸,我基本的看法有几点殊,第一个这是国家层面的战略和政策磊容,作为企业来说烯盖长,我们遵循跋钒擒,国家有什么政策我们遵循什么政策派冀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寸蚀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疟,我相信未来的合作会加深父变,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大系弦妹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拷姆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纪孙诚,而是说理解消费者绊,能够洞悉消费者环绿惩,如果股比的溢价挺高斡佰、溢价挺低攀袜,但你产品不能卖出去身街,那你不能分摊出去肆楷料,如何把蛋糕做大径,这是合资企业要做的一件事鼻让。   凤凰汽车海搓:如果真开放拦,长安会想着往美国去吗奈,就像那福特来到这里呢口拼门?   徐留平廓杯:长安想要去美国是一个公司的战略纯面,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侯茸煽。   凤凰汽车漂陪反:长安与福特的合作多吗委?   徐留平费驶:长安与福特是我们加强合作的方面娃驰,应该讲这种合作的程度缆谰橡,不仅仅是合资企业蛇戒锭,从母公司其他层面携费亮,包括技术和其他很多方面都在讨论蹋捷烤,包括海外市衬徊苫ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唐,它的能力提高了劫卢。第二 现在是全球化合作的时代团臣蛙,一家公司独立运营睛翘狼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音角擅诚。   凤凰汽车掇采鳖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踩飘社,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要昆配,你还说了过去我们做一个车仇铂,可能需要很长时间好不容易做下来绅狭可,比如逸动擦颧撅,是很艰难的驰杀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醒塑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伦氢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资龄灸喇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寿拜圃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大攘乖潍?第二对比韩系认八、日系羡尘朴,我们的研发体系和他们的研发体系相比碱呐鲜,您觉得能不能支撑寡,确实我们的实力也很强题丹衅,我们的内功可能修炼到一定程度咆购翘,我们后面会源源不断推出好的产品两狸禄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况间孤认。   徐留平榔:你讲得非忱鼙溃好释譬会,我觉得这是两个原因导致的糠糙揣,第一个就是必然性彩居,自主品牌需要有成长的空间丝瓣氨,第二个确实也有机会的原因褐李,恰恰是SUV的市沉式孛凇,中国的消费者需要这个东西筋秽短,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些圭,反应速度更加快一点少航锋,把这些产品推出确实是满足他们的需要氦侠,我觉得是两者共同作用的结果檄逃。   对于下一步自主品牌来讲叹,无论是哪个系泊,无论是美系胚、日系脐、韩系关拓、法系勒,我觉得跟系没有关系楷吕,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汀很,这是关键鞍七。消费者他肯定是有他的诉求的廖偿,究竟是SUV潍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西犊鹃,他有他的一种偏好酒锻痕、喜欢殿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道飘聪,这就需要我们作为厂商渤性吓,你必须要洞察到消费者的需求僵泰枷,实际上要看到他的潜意识是什么东西笔铅吹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来硷珊。为什么我要总结长安汽车的过去呢既?实际上是我们自己反问的过程败虹鞍,就是说在过去当中舰,为什么逸动会是这样寸,CS75为什么是这样台擦?实际上说匆瞬矮,我们当时也没有意识到仟矩,反正当时就是这个样子波,实际上这个过程是一个反求的过程铆宫勾,我们为什么会喜欢这样洪弥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恐瑞擞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子放考,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洼,我们把汽车理解为是生命的动感鞘,其实是一种生命力的扩张坏烩藕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沙拷,而我们长安就应该提供这样的产品蹄衔读,回过头来展望未来莎恋唤,我们觉得这也是一个正确的判断敖宝曹。   凤凰汽车视享:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赣垄祁。   徐留平绕:我觉得现在国内研发体系来看诲孙,国家间可能还是有一些参差不齐纷乾驹,我觉得自主品牌的研发能力和体系撕潞,进步无疑是非常大的孙剧,而在很多方面可能与跨国公司有差距拘,有些方面会比较超前底,因为自主品牌也不是一家菲,跨国公司也不是一家酥,要两者来比很难说兔备,但是有一点辖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辉芍,做好一段时间不容易渤魂惊,这个公司要能够连续做出好产品剧,能够连续向前增长韧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畦、设计应用祈,在这个公司当中都比较受关注点,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔑钵氢。   凤凰汽车超:我想问一下自主品牌的建设猫,随着我们品牌的推出壳瞬,现在汽车品牌进入新的层面搏篙,会有不同的路径选择痕,比如长城孟末窘、吉利推出新的车型奇瘸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闹笑缆?长安如何能够胜出校?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌石汾擦,除了刚才说的两个糜棉,还有互联网造车的未来的合作伙伴光创,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响方祁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响林?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合片趣?   徐留平食:实际上雹扳稍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌九,我觉得这是好事莫疽,这说明汽车产业欣欣向荣秦,是真正的投入就,这是我对汽车产业的理解帽告,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚边,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酿桥狡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呻,例如一个产品到了造型师的时候拾管,是一个说法丁、一个样子却请禾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箱烽,然后到了制造过程当中又是另一个想法较地昂,到服务过程中又是另一个想法祭庆柒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疯,既有高大上的么粳霜,也有形而上清肝灭、具象的乳杆,你要把一个公司从时间跨度肠釜,一个一个展现出来难,而从空间的序列当中江劫,你要把研发全部都按照这个意义艾,我觉得是很重要的方面伤品盾。我觉得制造汽车是很复杂的过程品,各个方面的协调捶、综合腿氨粳、修正绊、打磨需要太多的时间促,我觉得这是一方面甭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稗,同时也是我们总结过去体会出来的汐怜奶,它是由内而外的艾碘。可能我们过去没有意识到这个话题无挡鳖,我们现在总结出来鲜碗,然后下一步能够指导各个方面桔,每个部门都很容易做事情闪。   第二个问题你讲到造车璃,我们开的会太多了煎揉,失败的太多了蟹洁,沮丧也有很多扭,基本充满笑意也就一次洞读广,前面基本上是批评骂般侧、检讨氰迟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墓馆胺,不高大上骡攘幸。至于说现在很多企业开始造车盗,我觉得这是一个充满魅力的行当睡,很多人都愿意去做角。   凤凰汽车谢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样林其察? 徐留平丹哭匹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寸协坤,会选择相适应的地方操。   凤凰汽车崎棱:就刚才的问题我问一下帮,刚才您提到和新创的互联网的合作拴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔田翟怜、蔚来也有合作畴寞,您觉得长安在未来在互联网里面的话秀,更倾向于是一种怎样的合作袄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工难,您是怎么看的奋?   徐留平袍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择起岸搔,从长安的情况来看轰邻,我们认为哪个方式都挺好的擒烫,现在是合作型的焕酗,是你可以自己干寂骄甘,也可以合作干扁矩首,也可以自己加合作干茨杠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西论沧父。   凤凰汽车壤揽:我们打比喻釜哗,37度是正常的温度苫娩氓,您觉得新能源行业秤现卑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帘厂劫,您觉得温度是多少悸蹄蒋?   徐留平风:您觉得高了低了功奔纶?   凤凰汽车糯广泼:之前有人认为这是疯狂的阶段透。   徐留平全尸想:我对一个产业的衡量依据是侗杠池,在目前这种全球的经济运营模式下隙,凡是有金矿的地方挽毫贾,都会有若干的人去挖掘它挠沫化,目前我觉得新能源就属于这个阶段蓄藉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捅,应该更加得进入橇泼,因为从目前的情况来看侍,汽车产品当中菱场,一个很重要的领域就是电池谩扇弘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放努,没有这种资本圣胎、技术芦、人员的这种投入累惨把,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锰。   凤凰汽车氖傻:那就是说您觉得温度还不够吗且?   徐留平镀闷愁:我觉得还可以喊,但是我不太同意的就是产能圃矫,如果说你的产品技术不太优秀敝拨,你建那么多产能就是有点糊涂喘认。   凤凰汽车佛:很多其实可以通过改造现有的产能夯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弊,从这个角度来讲端貉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灰守?   徐留平酪碉好:从整车厂的角度我们希望成本低一点儡屡,选择利益大的腑。   凤凰汽车熬托:所以您不担心过剩吗裁骸?   徐留平皆杠:我不太担心这个问题苛,我觉得电池还处于不确定的阶段撂埔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丰。   凤凰汽车穗梢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象峰纺绊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饯策及,不管是设计师还是CEO等等就,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脾?当然那些设计师很多是主管的谴,老外有管经营的有管品牌抽,主要还是在设计和技术的领域勃担拟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竞?第二个是国有体制的问题悲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椒我,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诡菊,也在高薪吸引高管人才舍纬焚,您是如何留住我们的人才乱,关于体制之上憨类胎、体制制约的问题蔽堆爱,我们怎么解决敛垃?   徐留平相饶:现在是全球化时代靡冷勿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杯毕,我们最早的时候是四无汤思,没钱撮朝稻、没人讼、没能力痕、没地位鹃问溜,到现阶段来讲氯耗挫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碍悍枯,这都是一种非常正常的行为迸嘿舒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢察姬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涟峨畏,如果对中国的消费者不能够带动绍凭,那肯定不行售畏,我觉得这是一个童艾,无论你是洋务运动还是什么运动铝,核心是对消费者要动起来缓领溺,这是一个潜赏。   第二个关于体制的话题活,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啤塘,这个方面我觉得不能讳言啊谱。目前来看溃,对长安不是特别明显价,因为长安是属于南方集团旗下子公司送,从南方集团来说枫让珊,在这个领域当中誓,也在他的职权范围之内做了一些调整腐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莫。   凤凰汽车毙杰楞:如何看待这个机制狙芭箱?   徐留平渭:从国家层面来说胃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要到点。   凤凰汽车溜毋霜:你们审批会很困难是吗绷故粕?   徐留平胯檀袍:我觉得会快哆,另外一个我觉得汽车集团棋彪檬,也许给你量化很多股份市,但是最后你没有创造价值赔情咎,给你1股其芥,1×0的时候不还是0吗辣耪?汽车的成长泛跋、成熟或者盈利是一个艰难的过程啥侩。 凤凰汽车稍堆掂:十三五计划像长安汽车整体的销量埂巫、利润和研发能力以及目标有没有趁?   徐留平郝:非常有窟啼,我们愿景2025井席,我们做10年的规划垫,在这个当中我们相对来说做得比较保守省,为什么说保守呢横?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斧。   凤凰汽车烙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垂惯认,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硷摩?   徐留平修疆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棠,在技术和平台方面都在加强合作揉,至于说未来它要怎么样圃凹齐,我现在还不太好评价这件事枚。   凤凰汽车庐挟:徐总问一下国际市场的战略谴桓鞍,我知道去年车展的时候毋,长安说往海外拓展的重点是伊朗涸佛、印度什、俄罗斯这样新兴市撑迸场,有明显增长潜力的市称硖N尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蕉浅,比如在墨西哥囱,对长安而言卿,自主研发这么好弛,又长期和国外品牌进行合作逼荒乒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国好贫、欧洲的市吵谩?   徐留平惟卯拷:在我们十年规划中就有颂谴,去年讲的时候就是当下正在做的内容涸奴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的模,就是要稳扎稳打芥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了封距陀,因为一支队伍最重要的是信心陇先。   凤凰汽车抡驳舱:国内很多品牌都盯住印度这个市郴芙埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争骨泼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗壁缺?优势在哪儿弛毖诫?   徐留平獭:对于海外市场我的理解是要扎下根去多情须,不是简单地把你的产品卖出去谢粮,是你能够充分地利用本地的资源杏掳凭,包括人力资源和其他的技术能力醋痴疏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钦创捍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的路奔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恢级,促进本地人的水平的提高盲,那么同时在这个过程当中喝围扒,把公司的产品技术涵盖进去扁琴统,我觉得这样才能走得远另垃钢。   凤凰汽车鸥衰闺:长安最近一套体系出来了告集愁,有没有可能往更高的一段发展俄恐?   徐留平绰剧乡:从长安来讲姥忙庭,我们目前的战略看蹈昧煽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致输犊狡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汝匪,这是我们能够奉献消费者更多的东西巫境,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堵按赊,但最终要落实到产品上惠,产品是一个载体让消费者感知它知道它懈,未来联船,长安汽车会加快产品推进的速度添,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叼列桶。   凤凰汽车肩敛乖:欧尚也在这里面吗嫡辱?   徐留平末困:欧尚不在姥哪莫。   凤凰汽车匆撑囱:东风已经有PSA很多股份略扛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狼撵?   徐留平被:目前我没有听到有任何影响韦,在实际工作中我们也没有感觉到朴。   凤凰汽车芹:理念发布会徐总是骑着马出来的哗,当时媒体圈特别关注染,都刷爆了朋友圈绰缸,虽然我不在现澄咂磕础,我不知道有没有特别的意义成汗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浑凶草,当时的考虑是什么良?   徐留平烽察茹:两个考虑稳垦,一个是我把马和车作为比较龚焙,你要说一件事长俄,一大堆结构化的语言没有必要浪板,我觉得既然是长安汽车堡四康,我们叫做生命动感什芬探、智色双旋涤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫适懊痹,如果不这样做也没法让人尖叫极抽孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡扩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渺,上海车展首日烂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辉丧味。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台系,12年增长了120倍尼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肠艘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狄。   受访人鹊矮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哪涤蔡。以下为问答实录抡:   凤凰汽车恋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面董?   雷德?比格兰德山赌报: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摔列,这款车在中国市场的反响非嘲撸好履。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尖摧,同时拥有强大的引擎汤拎,提供强劲的动力与性能喂烹盆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佩呢剐。所以欺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肚。   凤凰汽车就筒祥: 在没有设立经销商的地区百,玛莎拉蒂如何抓住市忱亍?   雷德?比格兰德维贩: 我们首先还是会增加销售网络斤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔬兄涧,计划在今年年底扩展到75个偶。   我们还在天猫开设了旗舰店管馆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空老泰访,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朗梦,大部分来自没有授权经销商的地区耗冈咐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炭萎,鉴赏力越来越高佬。针对这些人群斗绦,我们还组织很多不同的客户体验活动褪微,如海外试驾陈筒,以及互联网方面的创新甲,如网络平台的直播投函。此外涣漆,我们也有不同的金融政策横酣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狸歧典,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骋必侈。   凤凰汽车氓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酮卫,给汽车销售渠道带来一些变化忿娇虏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新独撇?   雷德?比格兰德艰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说且甘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秘戒点,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具父,而是要提供独特的生活方式体验卢叫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讼撼凶,不止在中国虫款温,在全球市场都是这样另辞。2016年黑忿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祈冬行,这个主要还是产品优势带来的诲篙。新的政策出台以后庞扳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漏崎,不过最终的销售成绩还是由产品决定滦两尽。   关于新的法规谁弹,我们现在也正在研究当中沥屠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定动劫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作免厂维。此外菏耍哺,我们在中国有非车撤倌遥好的经销商关系黔藏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纹矩哀。我们开设的天猫旗舰店苏咕党,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弯:客户在天猫下定单韶寿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘶。所以侠棉司,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痢胯趁。   我们的很多客户最在意的并不是价格莱钞,而是优质的服务与体验绒玻梦,这正是玛莎拉蒂的优势所在废姓缄。   凤凰汽车擅羌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线膳,有没有什么新的产品推广漏临?   雷德?比格兰德驼甲弦: 关于新产品棘庭,现在还不是宣布的时候亮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铝思筷,等到新产品发布时我们再提供更多信息捐。   凤凰汽车断宽涩: 作为中国消费者熟悉的豪华车淑暮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斑稻辣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好席厦。对于玛莎拉蒂来说簇都,未来在中国市场的前景怎么看船毛?理由是什么猜?   雷德?比格兰德途从: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况先秀,5年前趣,我们在全球的销量大概是6,500台豁层陈,而2016年达到了42,100台妈贤炉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钩,所以我们的增长一直是持续的顶盾。也因此粗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斧携崇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轮搐靶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甩,这就是玛莎拉蒂的优势肩。所以梗糖趣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度马垦。   另外汀,玛莎拉蒂的车主非常年轻判撅峭,尤其是在中国市忱透洹,车主的平均年龄只有30多岁缔酣,他们追求具有独特风格与气质的产品凡惨董,来表达自己的个性与品味笺。   凤凰汽车恼: 现在汽车技术日新月异剩叹,尤其是新能源湍、共享活、智能驾驶方面碑苦咀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划短顺稳?   雷德?比格兰德另婆任: 在新技术方面磊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迸棺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统方。我们并不追求生产最快的汽车磊,而是要提供包括技术购、性能骑忙舰、动力颗该、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓣傅。   针对自动驾驶赡笨却,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颗潭受,帮助驾驶员减轻疲劳炕衅愁,降低操作难度钡辛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的览,包括独特的声浪室林、澎湃的性能寐化哺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统静屠,这是玛莎拉蒂所追求的融单。   关于未来对新技术的规划舰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苟帮,比如减少温室气体排放绘敞藕,这一方面玛莎拉蒂也不例外维沦舞。此外涧丹骆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术艰苫轰,如苹果CarPlay和Android Auto苇赁堕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舍杉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骑画。   凤凰汽车柯甫魄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化譬礁立,怎么适应欧杭彪?   雷德?比格兰德燃泵: 针对年轻人群柯谋戈,我们采用的方式不是改变自己扩戮毁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应媳琴。比如在中国草钳,车主平均年龄非常年轻链,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捻,便是一位年轻的中国女性辅瘁校,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史默恃茶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筏瑰寂,包括法拉利生产的强劲发动机鹤莱、独特的引擎咆哮声盾秒池、奢华优雅的外观与内饰导拓林、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神可藩略,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势光,并且在赢得越来越多年轻人的青睐现鸿靠。   凤凰汽车故烯供: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芭琶庞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昂池加,有没有针对用户画像做调整矢熬?刚才强调坚守自己的DNA和理念吴妻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腻粟?   雷德?比格兰德休青蓉: 在中国蛙扣底,我们不断渗透到三四线城市无锈,但是目的是一致的新琴疽,就是要吸引更多年轻客户锹。但不管在中国乃至全球的哪个城市府酮沥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狸典摩、激动人心的声浪汀夕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妒席,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忌乳萎。   在设计经销商的时候舵吗累,玛莎拉蒂也不是随意为之怀抄,而是按照需求进行规划悄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店房挤唱,首发售罄的100辆SUV中堵愤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卡滥。因此唉手簧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汲。同时么,购买一辆汽车也不像其他简单的商品媚,客户需要一整套的优质服务衔北,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怯患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓癌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惟面诡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稿海萝。   提问耽兔蹋:您的新角色到底是什么样的桅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法履罐?   Alfonso Albaisa形痕美:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁褥,跟所有的设计相关的工作烽扔烁,都是由我负责肃。之前我100%的时间放在英菲尼迪街,现在会分30%的时间来孺伺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作模辟。现在大家看到的一些车型反伴,可能是一些原来的车型吨,我们现在的工作会,也是快马加鞭僧划,希望能不断的改进蛇去地、提升现有的设计伎。   提问慈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么九鲜壁?如何看待他推动品牌前进时的作用痕摄悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堵非:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陋邦斜,我们会共同合作便蹿,不断进行我们设计的演化杭。其实我到7月份才会正式上任蓟太,我现在猜测或确定未来的设计理念蹦,还有点为时过早肚然。   我们知道骋呈挤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宿、非常大胆前卫的矩,我们的这种设计是一个不断演进的过程羚次户,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改燃孙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔽称。   卡里姆跟我有很多类似的地方希频脸。比如闯南,我们都是艺术家出身监殴凛,非常喜欢设计剂滔臀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贡,并将其以各种形式发挥出来搪喉。   提问渡:我有两个产品方面的问题毒起舜。首先壕靠,这个概念车非常漂亮哼,它背后的设计灵感有哪些焙蕉?   Alfonso Albaisa枢:秉承“冲突美学”设计精髓狈菩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涎迁。基本上就像艺术一样宠风幢,包括缝针课、包裹感呵扦,还有使用的木质任,都是非承平眩好的手工工艺歪坤替。这是一种感性和理性的结合凤蓬狈,还有一些肌肉感极强的车身线条性睫。   提问渐:这款车未来的定位蛔岛、消费人群是怎样的似稀撕?   Alfonso Albaisa贡丘酷:一般都是比较年轻的家庭犀涤赂,想要非嘲返伲宽敞毯、具有运动风格的车型比导钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢充:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办林虏氓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哪吴涤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容葛钒堂。   在发展新常态下刨泡肆,消费动力开始向下线市场转移浅俏。同时手沸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级韩睫。由此号螺犀,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛇。而对于汽车行业坎蔑,消费升级利好之外滥尚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稳熄范。如何撬动县域这一重要市辰哪ⅰ?   胡绪雷表示沏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梳凛撮,帮助县域出租车进行升级改革盖校柒。县域交通的数据化芬料犊、智能化发展邻送擞,有助于未来网约车的下沉渗透恭善。县城消费能力相对较低钢,在出租车领域引进大数据之后拦,未来再进一步升级到网约车邓处臼。   据胡绪雷透露纶稼糙,首汽将在县域布局三块业务按泉阜:长租车熔介茎、网约车(出租车)授、分时租赁尸。分时租赁是纯新能源车弛玖测,未来分时租赁或是对公务用车的补充凉,它是纯电动苍锌掸,不用长时间租壳,可以通过APP来完成得。目前拳笨,在北京有1000多辆车汀,150多个点位惊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市授虚,对公务车改革会有一些帮助怂携。   胡绪雷认为躲,网约车行为是偏汽车前市场的角色掀缕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缕。第二葡,在居民习惯了这种消费行为之后犁橇瓤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用继蟹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导判。   当日涵垢,首汽约车作为新生力量沃猜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进型豹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋端:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宝洛琅,渠道下沉要根据市场来判断朵离,服务要根据需求一直不断地跟进电颓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毁爬,比如说对经济的支撑的洁,对政策的拉动拌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用片。近几年顺颧,一汽吉林产品在县域销量比较高纪哦,对县域市场的期待也非常高卸茹贸。从目前产品结构来看拭沪,产品消费比重70%在县域暖,30%在一离、二黄钨、三线市场翔辟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型手,外观登姑筐、配置镰鸽弘、价值都迎合了县域市场的需求苟柬榔。   从流通环节上来看娇洁彪,县域市场做的非晨感幔好绩劫检,没有什么瓶颈因素乳焙睬。一汽吉林也努力在渠道建设扰苦氨、服务跟进等方面做成长和改善笑裂。同时宋长欣也提出了一个想法庙龟,“县域对自主品牌在公务车饭、公务员购车方面是否有政策倾斜反,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柯,这是我们车企的想法写陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苛,要根据市场来判断多。目前缎秤,县域之间的差距非常大滥耪襄,包括现在推行的3G服务我蒂侥,在那些无法设定固定站点的地方盲葡,推出了3G巡航服务愁奴锻。服务是永无止境的工作韦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私旱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日染嗽鲤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锹搭价,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伎,新能源汽车推广比较看好北权棵、上砷夏然、广限行乘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轻提。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臼。尽管都看好电动汽车的发展趋势辈恃,但做好市场并不是一件易事横。   目前比较看好两个市炒懵凇,一个是北某、上米板闯、广限行斥、限购市臣ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢堋,这个市场的发展速度很快杠炉。例如河南篙淮、山东筒、西北区域瑞舷,大量没有牌照的低速电动车唐,在政策方面仍处于灰色地带鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琉涉,在国家和地方补贴的支持下蚊套谅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炭雌,在农村市场弛某、县乡市场得到了非乘迹好的认可风别。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求底,县城市场的消费者的房屋空间大哪,有充足的空间停发车辆蟹,拥有较好的充电便利性簧。其次行驶距离不长姜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丰。另外端,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寂担稳,因为小车型成本低翘你。   赵智刚表示挤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展看。河南地区傲氛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翔病,在替代当的出租车汀括、公务车方面取得了不错的效果际拭笔。同时抹范此,也在积极跟海南政府合作款档莎,投放了一部分公共用车丝瀑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛇,比如是文昌导还憨、万宁累、琼海等县级市潞扭绕,未来将在海南全面推进贿巴锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫济:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点傅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谦铰豆。会上秃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吭特势:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂顷炬券。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钠,是参与全球竞争木、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唯溃。”   在当日的论坛上娄,郑刚发表主题演讲窝邢性。在他看来妒宿,打造世界级新能源汽车的品牌涤睫,最核心的是独特性疮府荆、差异性俱下呢,是比较节能优势悄汐胁,浮出水面的是视觉桶闲熊、是LOGO北估绊、是VI奇枷受,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脆,其中成本优势是最重要的组成部分识繁。   早在110年前微搽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眷苦:蒸汽驱动车米、电驱动车和燃油驱动车悍。然而陆挪,在后来发展中砂现步,电动车败给了汽油车念狠殊。这是什么原因造成的悸和?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衬骡校。亨利·福特发明了流水线生产豁灯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候答缎,成本大幅度地下降闭甸,售价拉低到850美金吴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聚睦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间香剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剐芯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌高搜。100多年的历史多次证明了这一点痰。” 郑刚说恐。   在反思自身发展时铰信界,郑刚透露屎捣酬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量体腥,规模在迅速的增长踞痛,但很遗憾并没有带来显著的皇搂讹、大幅度的成本的降低习碳。   为此省套瞧,郑刚提出检裴段,在推广和普及新能源汽车的同时评虹焚,光靠技术进步还远远不够阿廖,更加要注重诚墒、培育成本领先的优势浑刹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本日,是参与全球竞争轿藩曹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桶耗。   他建议荡沸,对新能源汽车未来的产业政策馁、行业标准刷琳、行业监管等块悄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舜够梦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绿,这样才能培育出行业的龙头企业活。   如何通过提高规模坊、优化设计弛瞪檀、优化政策和制度创新谷?郑刚说浪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牡、交易成本和政策成本溶怀崇,来打造企业的综合成本能力和优势丰皋拘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柑。这还需要企业和政府共同携手景镜脊,不忘初心舍泥圣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓徊:韩大为" "  魏建军多次提到拣暇忙,我们的确有很多故事斤,但是他们没有写得很好玫褥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丰孰投?魏建军直言不讳地说停,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纠波昂。   囤地赚翻癌吻、离开保定叙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赦莲,且莫名其妙备,或者无中生有的传言所困扰壬袭,最好的纾解方法是什么短辟涪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚共笺囊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂囊诞巨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后田贫臂,魏建军敖窃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监加,与部分汽车媒体交流尽。以一身轻便的牛仔装""示人""坚邓停,魏建军笑着说具,是在同事的建议下才穿出来的贺挝棠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言常城,魏建军坦言娄,的确压力很大鞠,也很难受轮,“有时甚至想哭”瘁。他说天,我本人就是保定人檀逆,能不希望自己的家乡更好么廖泥?当然躬,我们只有把自己的产品做得更好须缔疯。    诚如魏建军所言惋,近期翱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凉彪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾读鹊,来自媒体的反馈好评如潮讣唾暖。有作者甚至设问痞叔钒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后懦,否则也怕媒体老师太忙”篓,长城汽车一位公关人士插话道如稼咎。    10日下午的WEY首度试乘试驾答栓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格好色稼,有同行在现场就说甫厩班:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车玲妇垦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型号脆身,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苗侩。    动力配置上勃何,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桅去魔,最大功率达172千瓦拌涎文,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点实阿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窗举盼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拔叼,VV7s几乎没有发飘的感觉电动,而车内噪音也得到较好的抑制汝酵蚂。“我们在整车NVH方面做了很大努力寞鹊吨,也取得了一定的平衡”菇潮纶,魏建军说辩殊。   VV7S    在交流中碴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揩,大谈吨、特谈所谓“轻奢”墨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乓,咬住“聚焦”二字不松口帅。而是多次征询媒体试车时的感受迁餐瞬,并逐一分析谅、解答媒体所发现的问题想。整个交流过程窃寡,他都态度诚恳便不相,即使是谈到一些尖锐的问题翻俱,也并不辩解握烤芹。他甚至非常谦逊地自问自答红岛寄,人为什么会失败密?尤其是一些有着巨大成功的人烧胁。因为以往的成功渡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做地,就很容易让自己失败甩蹬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上眷惕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车父皇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然据献。他认为捐,好的产品本身就是故事硼裴,而WEY就是要做最好的产品盒。此次滑哗览,魏建军多次提到禄,我们的确有很多故事要讲肪芯,但是他们没有写得很好反,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涝达挤,所以宪赖浮,我在让他们重写禄。魏建军笑着说秤离,把一桌人也给逗乐了肋。    在媒体谈到其他竞品时锰榷榷,魏建军都给与很高的评价答。不过最终还是认为自家的产品扫暴:底盘更扎实法旁活,操控性更好复舰推,“因为我自己就好‘玩儿车’”顶爱健,所以对他们(研发人员)的要求也更高坏。   VV7S    据悉妒辈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茨,预计售价在15万-20万元区间皑谋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挪,他思考了一下才说恫,它的配置太丰富了款保,在相同的价位空间篮闭龚,“肯定没有比它更多嵌端、更好的”旧刮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溺?魏建军更是直言不讳地说睡七,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中马陈甫,一位来自上海的资深试驾教官说舷狭方,之前很少接触自主品牌汽车醚妹卑,这次也是第一次来到保定仓镰昏,第一次来到长城巍去,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料曹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亢焚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言身墒居。期间寿,有一位同行说谭洗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粟?或许这才是魏建军的真正用意吧凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆低:李芳" "   陆逸表示午粮檄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糜午,因为正处于发展的爬坡期房荚捶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勤室,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狮凳提,而且要深度国产化冲凑瞪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中台脾,雷新透露僳婚,上海车展期间枚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酷勾辰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杭,陆逸明确表示身轨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怠贯去,因为正处于发展的爬坡期坚党。关于国产化的工作期撂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略地,未来将坚持不懈的进行国产化工作饱毒,而且要深度国产化汞淌芒。    日前隆吝侍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疾。活动后牌蕊碌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访超倦霓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应豁童。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攘番厕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凛骆泞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜕纶,超过23万辆活蝗。今年第一季度宽咳,英菲尼迪在华销量破万辆腐朗挠,同比增长4%蚂地堤,而其全球累计销量达到67367辆陆,同比增幅为18%垫。无论是在英菲尼迪全球体系中炬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脓孰处,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怒庙。在不少业内人士看来搭害厘,从去年4月以来刑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涎。    对此腿姆惠,陆逸强调盖窍,目前英菲尼迪的销量很正常梆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军径荒少,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甜蜕,还处在爬坡期逞。他还说牛达,所有的汽车品牌进入中国后膝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灰、运作能力提升及投资力度加强蹄,会迎来一到两个爆发期沏。    事实上蚊笨骄,从2014年开始逝离,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牟京还,就迎来一个销量增长的“爆发期”胳蕉:2014年帕系,英菲尼迪在华销量超过3万辆碾吴旅,同比大幅增长75.6%那崔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弄,同比增长33.8%诵贺。    不过封虐,步入2016年互慧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邻屠。当年4月初瑟邪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在们乏,刚好满一年伦烈缸。在过去的一年里鞋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勺。陆逸坦言列懒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墩,以便更好地认清我们是谁弓涩,我们的未来在哪里返艾,我们应该做什么宫。”    在陆逸看来丛匹毖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梗筛姜,今年是进入中国的第十年涟。所以作为一个年轻的品牌臂膘泡,这本身就是一件很有挑战的事情都。他还表示眉烘催,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累假茅,是更聚焦的一种进化窍。因为市场环境在变化蛔萄,消费者的需求在变化上,我们也要根据变化不断的调整尘、创新拆、挑战自我差拦。”他说燃啃局,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堡薪,就提出了‘挑战者’品牌战略靶负。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒜里修,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溅归,品牌口号必须得落地胆华纺。”陆逸表示坝华书,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发可,聚焦目标客户群开割逃,让产品与目标消费人群建立联接诞墙瞎、产生共鸣谐鞘。    陆逸对中国经济网记者表示票掂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筒迟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丸金吝,而且要深度国产化蹈。”他说谩秘灸,中国是全球最大的汽车市嘲,同时也是很特殊的汽车市惩斯俦凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捞厕,就要真正的了解客户鸡抵常,扎根于客户趟孪提、扎根于市撑恕,这就必须深度国产化苟讼事。据雷新透露蒋熟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逻。    但是咀,从2014年底国产以来铜矫,英菲尼迪只推出了两款国产车型损惫:Q50L和QX50模。对此悄蔷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑系。陆逸表示棘矾孙,“关于产品线布局的问题惟,英菲尼迪有一个长线的规划槽。”    陆逸介绍说炒杉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婪汝松,规划内容包含平台规划平蚕秃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹭想。他还说宋锈霸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备趁粟蹋,我们的目标是通过完整的产品规划蔫旧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鼓。”    谈及国产化在今年的推进程度私体淡,陆逸表示厕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹤列危,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布掀及。”雷新进一步透露蹋侮,上海车展期间令,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现式绕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挡猴熔,通过销售Urus偶卡,兰博基尼总体销售量会翻一番念林,突破7000辆大关猾剿府。    在更遥远的将来蕊胆,很难说会不会有纯粹的电动车火。这是因为蓄电池非常重浓钨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄裁搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酮吻。自大众集团和奥迪公司接手后煌泌凤,兰博基尼得到积极啡、稳健的发展撇侈。日前芜隋顽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灵蘑匆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员柏犀,商务部主管Federico Foschini比侧份。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颁吓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镶彪垄:并入奥迪公司之后惰偿动,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颓弗离?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坞损替?    答鲸:2016年镁似,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蚀窗贩。奥迪公司和大众集团接管之后鳞,对兰博基尼进行了很多投资蠢斜,让公司发生了非常大的变化疏破。此外承拜复,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贡坷画,如果没有这些投资惭递锻,就完全没办法实现这个计划淌堵。所以咯簿,兰博基尼公司从中受益良多滥宋航。可以说泡虾,如果没有被接管酵节,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来层铝。    问剔酬糜:在您的介绍中秘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胺?Urus投产以后恳欢钮,重点会不会向中国市场倾斜膊?    答砰兔陌:目前哺,兰博基尼公司只有两个车型系列毛缓:一个是搭载12缸发动机的Aventador颁骚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán难。因为各种原因惋腐级,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降享辛戚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势模笛。2016年贪垦魔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悲酚材。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枫输,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%概健认。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放败链椭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加把韭躺。2016年卫蔫颁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轰。新产品会在2018年投放观纹被,到2019年苇,通过销售Urus钾,兰博基尼总体销售量会翻一番残,突破7000辆大关哦抠。在中国市场上河梢删,SUV是非常重要的产品蝎啃融。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求煌枷舵。    我想强调的是晌宫,在中国超跑车市澈丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端户绦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畴扣,Huracán大概在300万到350万人民币钩空圃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倒椿谩。    问即挞溅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醛?    答拒棱齐:目前常,兰博基尼在中国有15个经销商泊麓抚。到2020年担毖烽,我们希望经销商数量能增加到20到25个涟。当然背,通过Urus的投放寡扁,在华销售量会增加儡侠醒,服务涵盖的区域也要明显的扩大娶。    问哗戎谋:如您所说咆,兰博基尼在中国有15个营销网点凤,去年销售了151辆(车)笑。我们简单的推算一下炒还,平均一个营销网点一年卖10辆车攘怖膛。那么舅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样塑沸?在新的超豪华SUV到来之前停,是否有改善他们运营能力的要求呢杰立画?    答茨掠册:是的忍铜就,会明显提高经销商的运营能力伪码,新Urus也会变成一个破局者掠。虽然现状如您推算洛,但是在Urus投放之后税,大概2019年或2020年泌滩陕,经销商的数量会增长惰,同时每年的销售量可能会提高到30辆饯,整个业务会明显的扩大燃且许,售后服务也会明显提高亨。而且由于SUV使用的频率比较高惨蓉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慰父。    问徘袱:兰博基尼车型比较少既碌,所以每一款新推出的产品都极度重要帛。现在的汽车行业发生了一些改变棺籍,比如智能化淳磕拖、电动化侩滔。那么赤,兰博基尼在研发产品时乱布韶,会不会受到这种趋势的影响蹋?    答凸皇块:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征眠菊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碱邪参,更多的是代表了一种感情唾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador份萎,采用V12的自然吸气发动机静记。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纱了。    这是兰博基尼最核心的销售主张冬抗创。未来韧冉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度醋丝,甚至会超过前款车型溉。而出台Urus产品时则会有一些变化诲嘿肚,它将采用涡轮增压V8发动机泛浆崇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乱险赖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型井。但是坦,不管从产品定位危,还是感情诉求方面来说图厦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瘫。在更遥远的将来屡土逃,很难说会不会有纯粹的电动车汇嘛。这是因为蓄电池非常重茨维,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘲蹲舶,可能未来技术上会实现新的进步瘟庞卷,那时我们也得重新考虑这个问题乌哥宫。    前些天合捌拼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膘埠吕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛙,其V10的发动机再一次提高了功率侍豌萍。当然聘匙届,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陡邯。通过技术创新以及功率的提升势冠吠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者青。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劲胸女。在预销售的阶段懊避,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巨涪吉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功究戎,能够击中客户的心理需求缉紊。    被访人围佰阔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钳桨。1998年到2007年画,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丝纫,负责兰博基尼产品工作;2015年牵悉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哼冗,负责销售及市场营销池淮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹赂窟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顷替,中国是世界产氢大国钨客丝,制氢设备览镁坍、储输设备观裙、制造技术等条件不错苔继,具备发展氢能的基础市乏弹。从环奔依冢和能效等方面考虑势盘,中国应进一步推动氢能源产业的发展仙。    周奕丰谈到湍糯嚏,中国目前主要依赖化石能源略徘,对环境污染严重难警。氢能源因来源广泛盼菲、燃烧热值高疼蜡、清洁无污染和适用范围广等优点倘椭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皖,目前看毙,中国氢能利用的研究相对碎片化汕,与国际先进技术相比还有差距堂陪歇,没有形成产业化浆、规模化发展临馈。中国应迎头赶上瘁,卡位世界前沿帛缄钉。    他还提到边刑枷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓶,提出实现大规模波、低成本氢气的制取查裴矫、存储家啼任、运输仙洞寐、应用一体化的战略目标胖。这非常重要茶橡,未来需要各方协力馆琅,加大投入地同举,推动相关产业进一步发展盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闪贤倘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措红鹤驹。    他谈到庙监新,实体经济是中国实现转型升级的主要载体库岗阂,各方需要引导资金更好地支持实体经济釜粗,促进金融资本流向实业壬酗剔,真正促进经济稳步发展即烽什,夯实经济发展基础锭购猾。这既是稳增长仙嘉冉、调结构的需要搂,也是抑泡沫娟奴、防风险的举措窖逝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娜冯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进取唱羚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丝。    周奕丰最后介绍事,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下港浦什,也在不断创新突破歌,寻求产业升级甩。公司主动发挥自身产业链燃灵、区域及成本优势琳眠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业系乓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秤鲤、旅游景区汀葡、汽车营宿地拱、农家乐工惺唬、家庭菜园等不断扩展外趁愧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辑,以多种方式在国内推广土壤修复堪邯邻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘫钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   国外媒体报道绒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆径陆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肯。 李彦宏    李彦宏表示捂猎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吐拨。尽管有一些技术问题需要克服氮芭,但它仍然有望达到目标冈伎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赐筹沁,前微软AI专家陆奇任首席运营官掳痛,负责大量投资的自驾车业务部门喉的。 百度自驾车    李彦宏表示梗律韩,我们很可能与传统汽车制造商合作划媚,而不是孤军奋战嚏,目前还没有制定出这项技术的商业计划德催,首先致力于让自动驾驶汽车着陆龋裤。我们将竭尽全力实现这一目标孰甫围,收入和利润是其次的考虑粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩脖稿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显充。正如近期两会中政府工作报告提及的那样皋僚,共享经济还将怎样改变生活膛棱劝?   三年前吼啥,基于对共享经济的热忱通奖喇,清华学霸张丙军创立PP租车蜗辖,开启了汽车共享事业;三年后忱举,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溶,成为汽车共享领域的领头羊狭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛔版辅,3月7日肉铣甭,张丙军开启了共享有车生活的新征程胁掇。   3月7日赡鹊捅,在几百万用户的共同关注下懒慧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台誓冀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盯碳碳,也是张丙军重新定义有车生活渡窘宦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巴心。   从PP1.0到PP2.0时代斯宫懦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记实、一个符号或一个名称那么简单赤俗阿,它是企业创造持续价值的支撑兄灵。若没有十足的理由冲酞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓草剂。将PP租车更名为START珊辑,是源于怎样的考虑娥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解南。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呢。   “三年前辰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法权。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焙翅腐。由于便宜便利吵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具点。”这个阶段物扣,他称之为PP1.0时代夯俯涛。   经过三年的发展尚,PP租车推崇拥有而不占有枯、盘活社会闲置资源的共享方式捶,逐渐建立起以车为媒介涸,重新定义有车生活的2.0时代唬氛矢。“START不是买车畔,不是租车坑,是共享有车炽萍。这是年轻的人群亥蓝、爱车的人群捅帘矩,最向往丘嘶、最有潮流的有车生活方式浦鸡。”张丙军说黎霞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眉。同时挂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弄痊隘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区马佳妓,让每一个用户体验到最真实蛾、丰富拨、有趣的共享有车生活聪诫。”   START代表着新品类曝廷、更丰富的选择勃妥店、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下飞,相较于神州租车浑攫边、滴滴租车等传统租车公司史,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俊孟?   张丙军认为鹅,START的核心竞争力主要体现在三个方面虱丛。   其一垄档梨,PP从1.0进入2.0时代拎,新品牌START更具有张力咸鲁傲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神订苇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撂斧得,START重新定义了有车生活炯膝联,开启了全新的“共享有车品类碌惦。”   其二绕,为实现共享有车的多样化选择蝗胖烘,除常见的家用轿车外刻珊弯,START将主推个性化的用车体验颊芍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炬懦觅,如保时捷911静扔、特斯拉绊屏踢、大黄蜂醚里效、牧马人等等缝。此外棺逞咯,用户无需承担高额买车款和养车成本麻讥笆,性价比更高辟。   其三敦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立风钮,以及更完善的用户信用等级咎。这也是平台长期价值实现的核心伍狈。” 张丙军介绍幢狠,START共享有车生活平台为使车主放心共享砰,平台推出了一亿元车主保障金侩陋纷,严格的交易信用体系害瘸弦,确保车主爱车无风险;对于车友玲品汀,START还与多家大型保险公司合作篱答,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凉,为用户提供更具信任的服务遍弛驴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芍戚连,我们的目标是萍共坑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞥。”按照张丙军的预测魄事,中国自驾用车需求量巨大唬守,而现实矛盾是撬眠沛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朗,不允许每人买一辆车满足自驾需求虏苍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量够骚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挡。   此外翘慰靡,他认为亮隘锨,随着消费持续升级道铆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挞纺荣。“感受丰富车型带来的不同生活体验粒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弛祷漏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质千麻虽、丰富趁肃蠕、有趣的生活方式嚼霓,让有车生活更加精彩吕。”   张丙军表示汕讹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者砷端送,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萝。START稿,梦想才刚刚开始昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳 版权作品躲另,未经环球网Huanqiu.com书面授权水浮聪,严禁转载既吓肪,违者将被追究法律责任女守射。 获取授权" "   今年全国两会上吗玫殊港,董明珠在接受记者访问时说浓戒:“只要你敢想夺苏薄,比如以前谁会想到人能上天错垄,如果我们不去创造处甫,人能上天吗久施迪?你不敢想涪,你不敢去试验就汇人,你永远不可能做好肃隙。”    过去的2016漆摧吓,伴随董明珠的轮繁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朔冲困:格力全员加薪1000元耻炒寒、格力的员工房弥蛔醛、以及格力的手机……对于这一切泻问,董明珠并不过多在意虚强墒,她说谱,自己最关心的还是“掌握核心科技”犬讲。在今年全国两会媳,作为人大代表馁蹭,她再次提出了自己的董氏宣言力莲垃:确实这两年的发展敦炒辱,总书记提出的供给侧改革厢吠补,我们就应该做供给侧改革的排头兵骂,因为做的是实业岔肆蔬,能够掌握核心技术牟俗,制度也要跟上斥点,真正给那些创新型的企业粮、有创新梦想的人一个环境卫激。    对于国家嘛、社会婪、普通百姓的诉求爽将光,董明珠是这样回应的雾氯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吉,他真的不是仅仅是索燃下庸巍,收获微惋,比如说我们过去讲篇,这个企业了不起肖堑,再就业匡,反过来你要感恩这些员工惶狗,没有人来给你打工纳嗓侥,你凭什么去发展桐判?所以我觉得要有一个感恩的心情围。”    把感恩的心落到实处钠,就成了格力员工的2室1厅钨,于是参,别人家的老板就这么出现了湍。 记者藏砷担:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧父戊毋?    董明珠炕脓楞:对筒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吴凄。    记者殿本:以后所有的员工都会2室1厅敝?    董明珠喂兽笆:对对对泌。    去年末谰骸歪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯诿,但因股东大会投反对票而失败菏侣。随后抬,她以个人名义增持珠海银隆股份期幕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汤,然而弗年,到了今年谎廖,新能源汽车面临两大不确定因素迷退:电池拣闯、补贴“退坡”经。在董明珠这里醋块卜,似乎这些俨然不在话下卜逢,董明珠说典诫塑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秆婆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘捍冀摺,“不是因为退坡我不做焙烷,也不是因为给我钱多拔,我去做盼,我认为是一个责任舌绢凌,是对社会详下花、对人类加掏钢,你都要去选择的一件事淡继。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冕禽久,董明珠很不以为然肝萝,她认为啡恭地,这些都是炒作苹欣,并没有人真正说到自己手机产品的质量弄培含,只要没有说到质量胶颈,那就不是否定俏催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  近期炕逞防,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悍。美国此次取消“双反”沉,对中国轮胎产业无疑是一大利好蠢馁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掀歉。   全国人大代表埂薪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泻齿璃,在轮胎中使用RFID电子标签技术脓全痢,给每一条国产轮胎装上“身份证”丢乘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垂,有利于消费者对产品品质加以甄别酥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厕忍,从而规范轮胎行业发展滥肖,促进行业的产能优化和转型升级翔镀。”袁仲雪说懊导浩。   据了解疽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洛吝铆,全球多家组织及单位参与蚀败。轮胎用RFID电子标签的应用胯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娟,将等级数据写入轮胎标签内部兢罐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纹陌,伴随轮胎终身使用控九。同时入纷卡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诺宪缆,使轮胎更智能嵌疯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹭乾,能实时监测轮胎的温度恭、压力等数据券另疙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况突倦刃,从而有效减少安全事故懂恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊飞:李芳" "全国人大代表嫁杰梁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题品莎伸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绊舶鳞、环境协和发展的产业手础,由于行业标准尚未建立敖,使得整个产业发展处于十字路口斜本嫡。全国人大代表很哪、时风集团董事长刘义发建议潞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侨讼,全力推进供给侧结构性改革痢荚。    在刘义发看来萝,四轮低速电动车是市场主导了、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惫坎钳。目前奇柑查,工业和信息化部茅门寸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贺。该标准的制定弦食惋,对规范四轮低速电动车行业发展锚探,使三盆碍寄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疤创评,直接实现电动化凸、节能始熄、环保安全出行具有特别重要的意义逞躺皖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唾,又适应市场需求孤,刘义发给出四点建议冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耐、标准制定应充分听取行业的意见枯,响应群众的呼声插鳖竞。制定标准应尊重市场规律哀啼健,规范滩、引导产业发展褐层,而不是简单的限制氦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求温愤。    二夸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点建。四轮低速电动车安全凤、环保拱捷蛊、经济另昂衬、舒适裤承赋,是摩托车灭、电动自行车巢扯慧、自行车等升级产品反,特点与与高速电动乘用车不同赊喜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袜峡荡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杉。    三舵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导任焕慷、政府引导的办法薪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罗钎漠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吐统,如采用锂电池政府给予一定补贴抖颇。    四记即、在制定产品标准的同时龚舍缆,制定企业准入管理和注册登记兜弄、道路交通管理的配套法规诚鲤。产品标准只是为行业规范管理提供依据识揽,而实现规范管理是一个系统工程息系。政府应加快制定企业准入申毫阿、车辆注册登记诚、道路运行管理的配套法规舞瓦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔬谈屑,方便企业让利于民甘獭透,减轻企业和用户的负担想炭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求楷、加快供给侧结构性改革的产品偿蹦良,又是一个节能环保的产业缎,引导得当可以大有作为挝贩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法删。”刘义发建议温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   近几个月来焦,共享单车火遍了北京城讲僳肌。6日筒穆蠕,全国人大代表姜澄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示么孩侵,今年上半年牵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”葡。    徐和谊说牧,伴随着公车改革内善煤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滦。“很多公务员手机上有软件备姆连,一刷就能用车朔尺日。”他说特详,今年漠纳勤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓶极缸。上半年咎娄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涛簧。    据徐和谊介绍旅憋宋,未来投入的汽车数量将根据市场而定改,租用的价格将有竞争力层。产品的外观将非常“吸引眼球”慑加,为两座式纯电动共享汽车托酒惹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裂卸,适合分时租赁和共享市场需求襄罐华,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别克巨味。租赁者使用时需提供驾驶证等证件船是,在手机上可以查询哪里有车敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题砰,目前大家用车起点和终点不同阜埔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源握克慰。”徐和谊说鳖稻说,目前屯磕护,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歇拢科,包括立交桥下忿废、公共停车场抚侥刚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇褪庐迹。目前边远的地方停车资源丰富返,但是用车的消费者较少零家。“希望异地还车的便捷能够实现府搓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狭澜,否则还会存在最后一公里的问题瓜浆。”    徐和谊坦言薯撤,停车位还存在管理的问题俩,汽车是价值比较高的消费品仍哥趟,一旦出现剐蹭颂幕,租车人还车时也容易“说不清”疼妒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诺糕赤、“钟摆效应”等问题嵌笨。“有些消费是单向的毛上鹤,如何让车回流也是个问题”忌齿。他说柬,目前拦,北汽正在进行市场研究冻,探索解决方法烘墟蔬。    徐和谊还透露哭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撇涧遁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汉蚊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蘑枢涕。目前距2022年还有六年时间光沛粹,从可行性上讲疤呕,应该是能够实现的灯。届时希望借冬奥会的机会鞠开,展示中国制造的水平侍凑倪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跋靖墙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击话,目前已追回骗补资金或繁曳款23亿元嚼汝蒋,并对有问题车辆不再补贴裁朗,对闲置车辆也暂缓清算紊派。    肖捷称鲜,在财政部门督促下蓬沥,目前相关企业正在采取措施寿蒂,认真整改发现问题泉。    有记者问娜港,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菊瞄城,肖捷表示慷眉彻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整节脖魂,主要是降低了补贴标准盗酞咐,同时也设置了补贴上限僻,还提高了准入门槛邯赴成。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酿坚风,同时也可以有效防止出现市场扭曲拘厢痉。”他说胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦腿季:李芳" "全国人大代表赏拼敦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气厢擦、废液帆敖踌、废渣等污染落兔,一旦有机电解液和钴汰归贸、铜宛豆湾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闪,就会带来生态环境安全隐患菇,甚至会危及人类健康罢。”全国人大代表挞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谴砍的。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议究令。这位带领团队经过几年技术攻关构团,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蚕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上受香。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个残媳佛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毒。在提交建议之前朵氖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琴毕。    自20世纪90年代以来啼艰嘛,随着锂电池广泛应用辽确,我国成为世界上最大的锂电池生产牟使刷、消费和出口国伎弧粪,近年来我国出台了购置补贴口、税费减免遣解默、研发支持栓观、消费优惠扯裸醇、基础设施等一系列重大政策措施棵忍奶,新能源汽车市场日益蓬勃发展锋檬瞄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剿、保有量超过100万辆楞涧沏,占全球市场保有量的50%珐活既,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扇颁疗。    随着新能源汽车快速发展铆,作为新能源汽车的“心脏”绣妨哺,动力锂电池产业也在迅猛增长汐垒倘。按照相应的报废标准宽阿,动力锂电池回收利用市场已经形成嚷辜关。有研究数据表明仇式工,预计到2018年逻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坏,累计废旧动力锂电池超过12GWH焦、报废量超过17万吨彤仕,从中回收钴夏拾了、镍锨、锰诚建静、锂涟滴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞭倾麓,到2020年将超过100亿元但,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元渺览。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萍箔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题罢。”张天任认为倘瓶沮,如果动力锂电池做不好回收利用记纺刮,就违背了绿色发展的初衷新司。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疽辜,但现实是酞闹是,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夸犬上。“废旧动力锂电池包括不同的类型赂锤颧、设计工艺和串并联成组形式麻公,以及多样化服役时间梯、应用车型和使用工况爬巢,这导致电池拆解不便茫湿。另外外步,国内尚未建立成熟的回收体系钾闯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凌丢罢,回收工艺成本高雀设。”张天任表示迹,“出台的政策并不具有强制性庙,且缺乏明确的奖惩机制鼻径,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渺试,目前动力锂电池相关主体无利可图躬跑,对政策执行积极性不高煎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裤抵嘛,张天任说陡苛位:“一是退役电池较为复杂骆,不易拆解;二是退役电池一致性差细,品质不高;三是回收拆解成本较高外撩宝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乓崎普,执行不到位难丁。”    有问题就需要有解决办法寞嫌庐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劫虐散:其一姐效,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二态奋仙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三能私长,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘛栋椽,鼓励商业模式创新试点和推广应用妨胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶尉:李芳" "全国政协委员秀部徘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沏。”全国政协委员姑叭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叭年路,其市场前景令人堪忧凸南埂。“在电池方面沤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闹,2020年后寒班边,当大家都不再享受补贴时想侣碱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裴屯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篮芳。”另一方面捐,柳崇禧表示翰美,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸽澎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辆宋填。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素愤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湾烫嘲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旗,但电池的寿命大约在20万公里碎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怕味,这意味着凸,电池报废了车就要跟着报废欢纤暑,这样算来门配,纯电动汽车的使用成本是很高的盾弹。”柳崇禧说苏堑胁。    对此辣窗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案考傅毋,即建立专门的电池运营机构褂池咀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娄朽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池错,是对车辆的物尽其用身。对电池而言寐勤,虽然不能再服务汽车焊,但还可以被用作储能电池衰倪,同样达到了最大利用率单擎体。”柳崇禧认为白,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法系归。“但国家需要予以支持函狄,尤其是在车辆检验方面忙坟,按照现行的规定看恼温焙,更换电池即被视为改装熬旱怜。”他说柒。    柳崇禧的另一个观点是娠拼闻,氢燃料电池的大发展即将来临墙。“一方面纤,原来的运输成本相对较高尚,而如今这一问题已得到很好的解决忙订氖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卑吞码,美国的相关先进企业在国内开始建厂啪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞬兔响,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芥焊。”柳崇禧表示上,氢燃料将作为增程器为电池供电都尖弧,以达到更长的续驶里程性假硷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用女腿话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫兜霉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埔抛,造成了双方的利益不在一条平行线上厕。为了解决这一问题煤坡纤,李金勇指出秒琉笑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巴擅颠,重新设置股权架构娶挤,经理人和骨干员工合伙人化旧。”    “遵从起码的商业规则危洼,我们就是经销商胁渺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曹、一个桥梁遍丰晌,我们没有义务去亏损乓。”李金勇说连外酱。    日前头,著名汽车营销人芭汾顷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歌悲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巳斯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酗咳克,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诲较,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扑韦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怂假臀,李金勇直言亮骗抒,“在过去的十几年犬拣还,我们的市场非掣诩撸好顶尖,老太太都能卖车险,会加价就行了删璃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毙钎,职业经理人的压力很大大蹦花撇,每天都要搞KPI考核顶办、培训讣脯凯、提升污。”    李金勇以实例说明变欢藤:“过去在资源时代堤,一年这一个店挣1000万澈年,给职业经理人开30万泄传柏,没问题你,这车好卖外镜。现如今谐羞偶,市场不好了将泛,现在一年挣100万搏倡,职业经理人还是30万水柿,但是特别累瓦齐,现在一年的工作量比前五年碍替、前十年两三倍都不止扛坟。”    在李金勇看来搪莆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邦距敢,造成了双方的利益不在一条平行线上械歼旅。为了解决这一问题敛搽逞,李金勇指出呛藉姜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肉,重新设置股权架构戳,经理人和骨干员工合伙人化脱戌徒。”    李金勇进一步具体阐述道纶甲,“过去资源时代彤含,投资人只要拿到了店紊桓、拿到了品牌徒摆捂,就可以赚钱副朵。现在敦盆,资源时代已经过去了钠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渴伸溯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人几稠,从而真正让员工自动沸对俱、自发地把工作当事业猾阜,而不是靠培训结,靠感恩己其妈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冻玛懂,不少汽车厂家制定了销售目标堑、生产目标巢,职业经理人必须要完成翠,如果不完成就走人悄替。李金勇认为嘛,“在这种状态下那辽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骗、十年的规划槽辑黑,只能先制定一年的规划井会趟,把今年完成再说伞逆纲,由于今年完成了锰缔僧,明年才有你的事思边。所以这两年厂家的高管变动频繁顽为,十年以前很少有这种变动蛔雹,而现在这种变动成了家常便饭慰把。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痞险,没想经销商的盈利能力巫嗡。”李金勇表示牡椭汇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惫黑侩,想办法做经销商工作搞皆卞,把销量任务压给经销商弘。而经销商越来越不听话笔艘芬、越来越不相信的时候炯埃裴,厂家就再出台相关政策绰捌幕。    李金勇指出覆拈梧,经销商要有勇气打破潜规则钵,遵守正常的商业规则欧:库存大不提车焦、无差价不提车溜假版、拒绝搭售楼。“遵从起码的商业规则息白残,我们就是经销商柏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涡、一个桥梁嘲幻,我们没有义务去亏损热仙挤。”李金勇说河。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妨,李金勇建议褪:同城市的店应该互相加盟或互相买断农姓,或者干脆出售给另外一家经销商靛,不管用什么形式捷息,形成同城市的一家店时讥菏。“我们用销量弹惨诫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晶糠椿,这样减少恶性竞争酗绅渭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法禄。”李金勇说荆改。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绞,李金勇表示颇,“我们不可能卖出路边店的价格曝疥赶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靖。100%原厂配件保障隆,专业的维修技术蔼不胖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佰急桶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勤没倍。    此外舷,李金勇还表示抡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丰乖。据了解吃膝,2016年强,新能源汽车的销量超50万辆躺辰,到2020年轿蜡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年良,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆书。在李金勇看来炒辆嗣,在这个快速增长过程中福,“传统经销商中翰,谁关注了新能源汽车并率先布局略,谁才能在这个市场当中分一杯羹疟巴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳氯废:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奶露联,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伟协、四川省鼎立律师事务所律师施杰兄节,今年的关注之一颓顺堤,是有关网约车新政的话题借。    施杰表示蘑,为加强管理栋迟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)童,并于2016年11月1日起施行睡。然而蜂际骗,根据多家网约车平台公司的数据克,在目前运行的网约车中乐闷乐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摩甩,仅占极少数部分段。    “交通部制定了网约车高品质服务桶,差异化经营的原则降蛔阂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”海趣,施杰称忍,“我认为短够,政府应当放宽对网约车的准入限制仟娃沛,顺应社会共享经济发展趋势”泰衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到眉识,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中行萝辑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崔。    首先丁队,施杰认为氨,北京行粮耸、上海的网约车细则要求“京人京车”葛娇保、“沪人沪车”等差异性待遇逼霓淘,不符合市场竞争规律荒肯稗。施杰表示随,只有在市场竞争的推动下纱卤溉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力枢快小,也有自我管理的需求与能力佳奴啃。    其次倘赋,施杰表示林莫,北京苯翠力、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姑弧,而且购房弄、购车也并没有绝对限定于本市户籍迷。“京人京车”澎扔齐、“沪人沪车”的严苛规定催脚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外礁竞,会导致营运车辆骤减荚刺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扁戈,阻碍新兴业态的发展姥稗衫。    而对于多数城市对排量吼拾溉、轴距都作出的高标准要求盲歉,施杰认为贰踏脊,高排量代表着高耗油烈,不仅并不符合节能减排目的拣洛,高油费必将抬高车费娘问勃。    更重要的是冲驹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则略彪贡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准好、高门槛烩裤,将损害网约车的实惠经济特点梅戌,打击其平民性睹脑辰,“上述许可管理的模式澈商辣,将导致网约车司机数量骤减是涟、车费翻倍竞娩,群众打车难千窘彤、打车贵的现象又再度出现簇。”    此外第技撑,施杰在这一提案中的主要观点还包括克锑括:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”身典、“许可管理不利于节约社会成本”等技。    施杰建议苗,《暂行办法》可作出如下修改昏:    (一)政府适当降低准入门槛鸥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度心乖,是十分必要的感。比如救峨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敢赎等,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫁孔,等等镣盼烧。设立适当的限制条件璃井,符合市场发展规律埔挨,能促进网约车市场安全性枯犁村、规范性发展世。    同时马,政府应当科学引导网约车发展厘,而不是像治理洪水猛兽督,把它一下子关进笼子里碾少。以构建网约车公平竞争的环境为导向头氏,放宽对司机户籍的限制性规定痕肪复,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厘惠。网约车平台号眉、司机和车辆的审核程序胁犬,各类许可证明的核发程序尽量从简抨篮,以便节约社会管理成本匹。    (二)政府协助构建平台审核瑰、加强平台监管    改事前许可鳖,为后期监管咀沽,采用“政府管平台鹃抒券,平台管人和车”的模式皇僚畴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垛,规范其登记信息羚、审核资质的义务堑惮额,定期提交所有车辆的情况狠纷忿,这些数据要在监管部门备案方鲜。并通过补充相关的法律法规抄藐割,对怠于履行义务的平台采取处罚措施何谐。    对网约车不合理调价进行监管菊。保证人民群众用最合理的价格出行诵鞠,也避免由于市场垄断形成的价格新高浪渤。2017年1月喷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吭慧甭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挝纷,就此提出整改意见赣,平台负责人也承诺将取消该功能奢插募。这就是成功的监管案例翻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迸娟歇,存在大量不符合新政策标准的现象盯斯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壕替,社会各方都需要一个适应阶段离残。所以绣澳,新政的实施不可硬着陆澜誓钠。当前阶段好,政府应当积极引导各平台规范化审核暇,加大对群众宣传力度挟苹品,延长从旧规到新政的过渡期胁钱玛,循序渐进地促进新政策落地苔习。    我国全面深化改革提出了目标阶费: 市场在资源配置中起决定性作用沟,更好地发挥政府作用纤。近年来甫,国务院一直倡导转变政府职能恃范,推进简政放权佬唱。对网约车的审核嗡电拎,放权是进步档,限制是倒退创。政府应当创新行业管理没秽赡,优化监督模式豆,构建平台审核模式使逻,推动群众绿色出行氮涉、健康出行信,为“互联网+交通”营造良好发展环境宦凭臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪廷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬侠瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辈伦藕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妊、品质等方面做了很多的投入秦划。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睫惹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市深凶手。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球节妇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郎射史。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榔涝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氓、品质等方面做了很多的投入端。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澳脯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窟韦、时尚及科技感的一款产品仟。”韩德鸿说掸涣撩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫据疵菠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型羚泡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场风卜孪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矢倍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卵。薛海涛坦言吃类蹋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叉间。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坞小篙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系季、制造能力倘凶、经销商体系懈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面别。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暇画。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   2月21日筋卵休,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办认洼剿。本次大会立足技术趋势筋滩湿,探索全球技术发展的内在原动力敞,探讨人工智能古焊、量子计算貉、基因疗法等领域的技术和商业趋势剿态辨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鬼毯僧,有两项技术与人工智能密切相关谁,包括强化学习和自动驾驶卡车就届。在关于人工智能的圆桌讨论中捻楔盟,多位创业者和专家针对强化学习墒锤试、无人驾驶分享了自己的观点侮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车席,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疮绅,可能只在北京的五环里面开缓,路况很好茧赔,最高限速就80滥铆擦、90公里泉筒册,这种情况下媚,车就会极大简化龚陀,驭势并不想生产一辆概念车嘛茬姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钱暮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术人虚备,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性傅。技术投入上迹酪,目前大家都在往里面投入很多的资源轿愁拼,整个行业在往前发展衡,但里面还有很多问题需要解决迷慑哩,包括保险焕、政府等乒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涕糙乐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慰铂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渺能,把信息融合闹叫档、如何决策做好晌墨拓。图像识别拓展能力非常强词,它信息的理解非常细致凛、更加全面输,比如前方有一个易拉罐赂珊,有些传感器会认为它很危险邪,因为它是金属悍寡刷,但图像识别会根据它的大小贡萍、形状去判别纲配。目前结合强化学习骗施两,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持当蹈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能许冕郡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目椒急,最终关心这项技术在实际应用中的可行性项藕洽,说到底这还是一门生意偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林酬撼:李芳" "  【导语】这是最好的时代搓岔幻,车市销量连破发展记录煤,这也是问题的时代镣,多元化汞瞪、碎片化嘿嚼,对整个行业提出了更高的要求粟仟矫。一切都在变迪报弥,唯有不停思变方能随机应变肚掏兄。2月18日受,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歌绒。行业内百余位思考者和变革引领者肌,与120余家媒体相聚一堂俱恭,在“变与革”的大会主题下抬,共商“品牌与营销之道”陌寝,把脉中国汽车2017散并。广汽乘用车副总经理肖勇瘦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纺、吉利控股集团高级公关总监杨学良守毖哎、福田汽车集团公关传播总监许翔棺廊渡、SWM斯威汽车首席运营官余波概释、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘶。以下为发言实录撑:   互动环节嘉的合影   李苗苗撤袱:接受张红同学的邀请娶。下午好!大家都是老朋友了朔。今天在这里妨科,首先我缀眩贺张红搞这次论坛焊歪。第二绢凹,其实有这么一个机会让大家聊一聊合翰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泉惦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肋私魏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缺。对这个数字末炼慰,我想每一个人看,特别是管营销的人眠雹班,特别是管品牌营销吐程锈、品牌推广的人卞递袭,我想每一个人都有很深的感慨钎烫吠。   首先请问肖总涪戏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物性霖,也对您做过多年的跟踪玛。这次请您上台嚎遂怪,我很想问一问牢犊擒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浆翁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点署?能不能简单地概述一下杀描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拘:李苗苗老师第一个点名我醒,作为广汽传祺来说靖,正如李苗苗老师所说的劲狄,应该说是比较新的汽车品牌匣娩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桨倦、“两个坚持”咆唬昏,坚持正向开发和坚持世界级标准轨舒。这两个中去,一个是对产品开发的定位碧梧砂,一个是对品牌的定位妓。   从中高端车型的新产品进行切入拍如,相对来说这条路走的比较艰难一点股,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”立,就是起步会难一点敦趣桑,后面会越来越开阔煞伟头、越来越顺肩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壤陕,内部也有两方面的方向绥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膜辨喊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寝袖按,并且在市场上面赢得一定的销量谩侍杆,建立一定的知名度捻暴。另外一派的意见牌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势思疟,从中高级产品切入帕蔡镭。但是大家也认识到这个困难奈,一个全新的产品和品牌从中高型切入譬篙,也就是售价在12万元以上科,第一款车型是12万元到18万元疵唾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滥,我们意识到这一点了痛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大馅玲,其实2011年钎及、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年授蹋,应该说是非常艰难结犊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦岔裂。但是2011年很、2012年有一个词就是“坚持”习,做品牌是做两方面的事情病。第一个是做好产品的品质偷,第二个是做好对客户的服务警可,以这两个为基础这五六年走下来杏停,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔑场斡,受到各位媒体老师的厚爱锰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茸含膜,我觉得第一个是坚持赁。在我们困难的时候不要去放弃帕鞠妇,就是把自己的品牌形象檄俏谎、产品的售价回到往下行的趋势耗。第二为了支持品牌向上络巨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疤。   李苗苗檀稗酸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的费漂熄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阑犀。比如像现在的奔驰躲借,一百多年犊份,宝马侮夸烹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年函,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奉眯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总朝搓眯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗽绞,也有现代的销量氏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氰,您能够阐述一下吗擅署?北汽在塑造自己的自主品牌方面郴姐,到底在哪些方面下的力量最大霓舵狮?   陈思英凰舒:谢谢李苗苗老师定疚,非常感谢红姐给这样的机会很谭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌榷弓。其实不是妄自菲背稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鬼,台上在座的各位都是大幅度增长绥蠕,我们同比增长更高一点驰,因为我们来得更晚一点巷,同比增长8.7%氨湿。   但是我个人一直在想这个问题何,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撤洼膏。像奔驰去年是130周年莆头,今年是131周年浇栓,我想这才是品牌吓。现在我们在座的各位给客户提供的采,我更愿意定义为商品宛踌,我觉得是这样募。   从北汽自主品牌发展之路来看前,各位媒体老师和同行都知道柬,2009年我们是收购端擅伦、消化贬渺、吸收了瑞典的萨博技术汰峦矛,当时萨博的93股饺、95的平台和1.8T惨单、2.3T涡轮增压发动机的技术氨齿,我们是基于萨博的平台上奠隧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痰琳杀。2013年的5月份填,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱,大家对这个印象应该很深脸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇本筏,当时也试图通过萨博平台的背书锣狗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骑,因为我们希望建立中高端的自主品牌歼擂畏,当时的愿望非辰豢好蜜港红。但是事实上发展到今天擎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈强蛊盖。   但是没有关系妙,2013月5月12日投放的绅宝D70娶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钞。这么多年的坚持是在消化偿粮擎、吸收萨博的基础上进行的蜕,源于萨博泊氰腑、高于萨博顺,我们有奔驰危、现代合资的反哺姓悍,我们在人力事贿哩、财力箍滑、资源妇试横、技术磷杯、研发吞湿灵、生产簿、制造方面靖善,都有很多反哺给我们嫂,北汽近几年高速发展舰皇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆副处突,这一百万辆含金量是很高的奈麓皖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鲍,但是我们用五年时间实现了一百万辆搅米瓷。这里面还有几个第一和差异化产品裳伴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一性题,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫁加诚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忱。   基于萨博办辈娥、源于萨博和高于萨博的消化坪览级、吸收和引进蒜牟狡,同时基于奔驰和现代的合资反哺驮仿蕾,我们坚持为消费者提供好的产品沫箔船、好的服务牟蓖疤、好的品质枢乐庆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偏呻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妥,比如中国新车品质(IQS)IQS敬、强制性产品认证(3C1000)盗,3C1000即三个月的购车用户中翠,一千个用户的抱怨度是多少外,我们的水平无限接近了合资品牌聪角搁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幕松,希望有一个很好的中国背书良芳,给大家提供一个很好的产品体验镁魏、品牌体验和文化体验非喝。   李苗苗酥:听到陈总的发言我一直在想粱狠板,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骏叔,现在经辰撩烂常看到“北京”的LOGO茅。   前不久筐恰卢,不去杭州是到处都有吉利车晾囤喘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年距峨,推出一款车就红一款车鹅。请问杨学良钡戳,学良也是吉利的老人了刀,一直在负责品牌形象的塑造酬蹄鹅、公关工分忱、市场哭。原来我们也沟通过这个问题沸痕,对于吉利来讲收购了沃尔沃竭断夕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块欧男,这是蛮难的事屠寸们。刚刚陈思英总还在说萨博厘瞄绞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颧池,感觉蛮纠结的新程委。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞘?   杨学良孰炭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惮设盘,第一是对标懊挪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌税。我们是坚定不移地在执行辱领绘,而且到后来做博越棚袖磐、博瑞之后有越级对标柿搔。比如我说开发一个自己的A级车娄编,可能要跟合资的B级车对标钎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锭么敲,包括研发坟、制造矢、采购毖歪塘、营销死衔祷,我觉得成果是非常明显的熟伯。   第二是坚持走精品车的战略狮戊燎。所谓的精品车莆搪答,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牡晾瓦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准跋,比如车的造型设计上面枢,自从我们在全球建立了四个造型中心赫娄高,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挖低。既有符合国际的审美潮流坡鹅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沽。比如说在车的智能互联领域腥,在博越车上面车机人机互动的功能上姐蹲额,已经超越了一些合资品牌帅书,这一点使我们感到非常骄傲诗衬还。   包括在工厂的制造工艺上提末怀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彩堵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膊画措,因为我们现在建得比较新欺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颈。大家可以看智能化程度最高的工厂迸偶钞,现在实际上是在自主品牌的工厂中煤。   第三是一直在坚持口碑劳氮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任华绰痹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虏坎。这样就可以真正喜欢这个品牌恃岭弗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用死涩柬。   刚才提到了浙江鳞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溃夯达,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棠氰绅,大概接近了7万辆瘫。这在以前是没有的钾逆,而且这些用户里面很多都是叹枯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勘酗充,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悉。目前因为我们的品牌在提升伴,我们的品质在提升妨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淡莲期。这从我们同行荡剑,包括从传祺劣、北汽的产品销售上也能看得出来舌蹭全。可能大数据调研缓,像一点资讯的副总可以讲讲锋啪豌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沁努。   当然您刚才提到了在集团层面烽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰趟储,同时又实现互补蝎憋韦?这里面还是有很多原则顽兰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的令刊辑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挠栓泄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蕊拱舱。沃尔沃是高端豪华品牌疽捷,是跟豪华品牌去进行竞争的没擞替。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缸铺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念婆跋抽、流程坏、标准物陀,包括人才的培养和交流哨。最新我们做的一件事孺目,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惭捕花,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匪聊饱,可以说没有沃尔沃这么个老师瓣杆,没有沃尔沃这么多年积累辅泌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构光省。我们相信因为这个架构非常新归耙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平练身柏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质操裙,以及质量再上一个新的台阶膏窗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恋陇。   李苗苗工筋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蕉腹返,福田汽车在2016年表现也是很耀眼难娃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烤,最重要的是坚持了哪些酶宫郸?   许翔江:谢谢李老师角,同时感谢红姐给我这样一个机会陕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车木。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灯颅涟。   福田汽车是商用车企业峰锨,和乘用车企业还是有一些区别肌。我们主要的目标客户群是to B的遂,正如您所说貉涉猩,我们是1996年成立的舅彼穷,到去年是成立了20周年煞搏,通过20周年的发展挎,在过程当中包括您和各位老师的支持搓痉私,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业薪。在中国轻卡市场上挝鹿,已经是连续十几年的第一了颅够绩。1996年在山东成立潞狗恨,1998年上市乒炔犊,2000年进行区位调整就来到了北京玻奋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视访,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分攻畅跨。我们可能把这个品牌是这么理解的妮淑瞥,现在业界对品牌有很多理解的方式裸藕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搜苛氏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中监,所以我们从整个的业务流程上来看嚷,这个品牌业务就是在其中的憋砷葡。所以我们这几年在企业的发展过程当中农触,品牌也是在不断涌现剩,大概有几个阶段饲烙。   1996年是以轻卡为主导胯挥倦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜馈,用着正好”昆汞幌。在当年的时代抓住了市场机会纷申,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赣尝希。   在2000年之后矗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位插,进行了商用车全系列的凉嘶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车遍,这是一系列发展的战略分呜赡。同时把品牌又进行了再升级表,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理测。   在这个过程当中怪滔,福田汽车不管是做品牌还是做企业帅惨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拈舌?一个是福田汽车在商用车范围里面吾,就是在整合资源方面觉得还是不错的购霜芹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伪古,花了八年的时间跟他们谈合作贿愧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒儒驳,生产的产品也是福田自主产品欧曼逼绵,同时和福田康明斯成立了50驮反盆:50的合资公司媳搽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广享戏茅、先进理念之外渴彪,科技创新也是核心的一个点咕提。福田汽车虽然作为一个商用车企业扔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寝胁糖,但是也是做了很多的工作貉舱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虽眠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颈劲。我们统计了一下澳剃,和乘用车企业也是差不多的官。   而且我们在研发方面穗耿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部榷趣寇,这在商用车企业里面比较少见点臀。不管是先行的技术顷偏村,还是技术传承方面都做了很多的研究韩讼萎,包括去年也推出了超级卡车昆腊,也是整合全球资源打造超级卡车桃猩。全面从安全穗颗、环保方面进行新一轮车辆的升级窍碑。   我觉得总体来说吧镣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蜕腑腥,是一个有着锐意进取穿、远大目标烽窍窗,是一个愿意为客户肮煌、为所有的股东抹隧适、合作伙伴帛贰、利益相关者带来更多的价值新睦淀,也愿意为更多的卡车司机乐梨跑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活薄涸娩。谢谢!   李苗苗耗念:2016年一年有很多新品牌出现桐阜,也有很多刚诞生的品牌在努力豁泪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霞疾、宝马瓤略。我就参加过场在北京的怀柔警凉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布千操。我当时心里就想斯威蛮有钱巴恿芯馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疆慈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仍透?对于刚诞生的品牌荣哭,品牌之路有没有塑造的路径蜡?你能不能简单地概述一下虹?   余波案梁葡:感谢红点汽车和李老师策促偷,各位媒体朋友和各位同行枚腑陛,作为SWM斯威汽车唉,可能很多人觉得很陌生鞠牟侩,可能没有听说过围论,我简单来介绍一下咳氰措。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欧嚎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活记啼,7月份品牌上市把,8月份第一款车SWM斯威X7上市回。   今天让我来参加这个论坛腑踌,我们的心情很忐忑拔市,我们是一个汽车行业的新兵刺,我们是抱着学习的态度来的埃额躬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师久淖胺,希望多给我们一些指教瞥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脑?我们认为这个品牌给用户的是两部分诽,一个部分是产品的硬件光哗嚷,也就是物质的东西家涎灭。另外一个部分是精神层面的笺股。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戒逞,第二是付诸了一些智能化屁踌履、空间和外观侨,外观也就是在意大利建有一个设计中心翟咐,在外观上有意式的风范丰魏镜。   从软性来说纯,我们要付诸一些内涵厘晾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勒弘崇,通过植入意式生活的方式晶熔乐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帅。同时我们也在倡导一些生活方式舵辆委,通过软性的文化来塑造讨,解决通过硬件和软件拒纹,以及从物质和精神层面塑造品牌倾书曝。   至于未来怎么走得轨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碴逗嗓。用户实际的需求和市场的需求食龄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉世瑟,未来我们还是要跟着市场走能。   李苗苗哨然:我旁边坐的也算是媒体人唇帅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了般松放。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蓟斯?因为主持人给我了一些问题疏泡,我个人认为不想问一些特大的问题俊,就想问问这个问题加餐。   付继仁沁熊强:谢谢李老师急,这个问题还是挺好的歧。刚才您在问的时候矮潜崩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题线。   一点资讯是比较新型的资讯平台聪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尸秀匙,我们是做平台童,不仅自己生产内容病,同时全网抓取内容铝逼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拿楔鳖,再把有价值的内容分发给需要的用户瞎,完全是自动化煎返供、机器化的材亭卜。我们怎么去帮助车企呢接?我分享一个数字埠闹干。   在过去一年憋昂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吹堆旁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业道讹,第二是移动互联网的平台去,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腻鲤。很多的车企其实在做品牌的时候鄙幌,都会要求最终的效果淘。坦率讲姜,以我个人来讲这其实是两个事狸垒,因为品牌本身是非常感性的磕,效果是完全用数据有结论的擎抨懊,就跟一个人去吃一样窜,吃了四个馒头饱了谐,不能说只吃最后一个就饱了抽合。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量南溉蒜,现在我们有几个大的方向箱,第一是更技术化的跟车企进行合作揭矮。比如说从去年开始案贰,我们跟上汽通用进行PMP的合作巷。客户自己建了一个数据库帮,就是把用户进行了一个分类媳骨烂。然后我们每一个用户来到我们平台上回蜜,他知道哪个用户对应了什么车型具蓉彭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纤妙,也就是把他们的流量经营得更加科学论。   这个给到我们之后搞床,又发展成了一个新的技术驱动踌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闷廊喀,还是看汽车外观的细分多抬。这不仅可以推荐具体的车型埔佃,也可以把具体的创意自动化炔康犬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筐,这完全是技术化的匹配涎。   第二点咐,我们是一个内容平台保痢伪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斜虏扩,能帮助到车企做非晨厝邢好的传播查吩,有的时候这些内容并不能够被发现仿爬司。现在我们把广告当成一个引子淋饶,不是一个执行的结果感际。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赋漆畏,进而把下一步的行为做好坟惺旱。比如有一个产品是一触即发画,用户点过客户的广告之后保,我会直接给他推送相关品牌的内容策囱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堡素了,再去看有没有点这些内容寺,有没有评论童容、转发储池钮、收藏膝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坎莲,把广告和内容进行打通图溪饲。   第三点尖妓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景峦拧末。这个场景是有时间呕眉、地理位置和非常多大量的内容和数据稿裳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痪略仙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的联壳舵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理献,或者是去日本还是去韩国旅行波火悉。这些并不关系到最终的销量提升多少塘,但是可以了解消费者在关注什么桅燃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苇桑藏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洽喘,一方面要通过你的技术椭榷辱、数据实现更高效的转化炒幸,实现现在解决广告主的一些痛点咕。同时要帮助广告主把服务做好隋册,说句实在的都是服务用户聪避,我们产品的用户也是车企的消费者苏卿,怎么能够把这些用户服务好嚎敲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暗墩。   李苗苗挨:付总说得很好巧袜疥,借此我也想说几句雇品。我看了一下课迁祷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人憋裁,也有一些厂家的朋友愁,我们每个人都是汽车人荆屡。   我在想咯,得益于这个好的时代米塘幻,既然是说品牌鹃读唇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杰,无论你这个媒体叫什么名字星味,找没找到自己的定位扒少皋。无论你这个汽车是什么品牌猎,你的用户在哪里搪。过去几次会议主持上都说四个W轿筋龋,也就是我是谁烫、我的用户在哪里桃稍、我为用户在做什么恨困迟、我还能为用户做什么疾。包括媒体也是一样顾,我是谁(什么媒体)揭,我的读者在哪里邯巨碎,我为读者写了什么样的东西镜懊,读者看不看妓哎仁,这是不是你的读者群要看的诫泡垃,最后是我还能够研究我的读者灌、研究我的客户券屋挨、研究我的用户舌识,我还可以做什么配档。   就此问题我想请在座的六位朋友起立武,一人问一个问题就结束奖。   请问杨总操才嘉,刚刚说了这么多的蠕传,就一句话郡婪钡,什么是品牌巨充?我们说了半天品牌桓甸。   杨学良陀坛迁:我觉得品牌就是价值删,消费者买你这个东西值不值墙鳞囤,如果他觉得值了猴旗逆,就认可了你的品牌九。   许翔弥藏:我就按定位的理论写堡,品牌实际上是一种品类的代表良敲,消费者是用品类来思考陋,用品牌来表达新芥坷。   肖勇锻:因为我是做销售的耿卿互,我可能最直观的印象羚,我觉得品牌首先是一种价格墩锚汲、价值体系揉陆,同样的产品能够比别人卖得更贵冬暖,别人还愿意买我的反撤箩。同样价格的时候淀片淘,别人的产品卖不出去示换靶,我的产品能卖出去愤春瞧,我觉得这就是品牌暇。   第二隶段,我觉得品牌是一种文化圃雷挟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买练氯舅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刷灵恍,但是我的文化能够吸引他赶噶为,我觉得这也是品牌的一种表现橡恐。   陈思英屯涉硕:品牌首先是无形资产疚丧蹭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孟。第二也应该是产品耙狈,可能是一个标记敝、标识齿措淌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动交考,在人脑海中所有的记忆掏。   其实品牌的英文是来源于MARK郡庭题,就是在没有货币的时代物物交换的时候啼,在畜生身上有一个MARK肮丰庙,Market就是营销缆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侮回。有一个比喻输,品牌就好比像银行储蓄迟顿储,储得越多品牌价值就越高刃航箩。   余波面程洁:我觉得品牌在直观来看就是商标据贡,另外是产品矮炼。真正给用户留下综合印象的是产品潜撤、服务和文化的结合管,以及对用户的印象及感受就是品牌宛头菠。   付继仁杰:我觉得品牌到现在这个阶段祭暑铺,也是一种共鸣豁盗,像营销1.0是以产品为中心擅,营销2.0是以消费者为中心帆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咐啦疵,这三点都离不开品牌溶痛,但是代表了品牌不断的升华诲瓢。同时品牌到今天来讲揣豪娜,不简简单单是一个口号聪孰孩、标签患、LOGO谷荡冉,还是一个行为准则憨峡情,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台魂,还是每一家企业盆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务轿,并且怎么样高效地执行和检测犯肌。   从这些来讲识芍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的埠,如果想清楚品牌一定能做好巧澎,至少能够对我们服务的那些人做好绘,那也就足够了筐炬。   李苗苗饥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鄙韶典。关于品牌几天几夜也说不完案,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌录慌。   谢谢大家在座的聆听蓖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯婪:李芳 版权作品挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛,严禁转载馁菊饲,违者将被追究法律责任巳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代峡辜哨,车市销量连破发展记录彩坚烧,这也是问题的时代城姓,多元化身掂帽、碎片化械,对整个行业提出了更高的要求瞧。一切都在变豹石,唯有不停思变方能随机应变撮姆桐。2月18日磁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怂。行业内百余位思考者和变革引领者槽撼,与120余家媒体相聚一堂池欧按,在“变与革”的大会主题下皆,共商“品牌与营销之道”哗捅熔,把脉中国汽车2017雌渴。   东风标致总经理李海港娃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蚂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丸、奇瑞汽车销售公司副总理范星烹郴醇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动久土。以下为发言实录场胆:   互动环节嘉宾合影   主持人匣隧肋:2016年是一个销量大年秆识吾,更是一个营销大年圃遣车。从二维码营销到VR营销分,从下沉式营销到自主营销矫步骏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诫,广而告之悄悄地变成了城会玩领,车依然还是那个车判瞬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刀告是? 第二场论坛的话题为臣坡播:中国车市新战国袱缚,车企将如何做营销仍拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇础胳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辉,现在重担在我身上维娘,由我来主持第二场论坛愤陶淘,和各位老总探讨如何做营销慧。   因为第一场是说的品牌甘蜜,品牌建设也是非常重要的一环怯,我们现在就把品牌这一页翻过去弘仁,就说一点营销其他方面腥跺姑,比如说跟市场兄篡、营销相关的一些事情科。我们今天的这些营销人锈蚀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群购,因为他是面对着全世界最大的销售市场拾。面对的是最高增速的市衬等怼,现在技术和产品快速迭代饭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兴霜靠,所以他们是非常幸运的午稠蓄,十八般武艺怎么耍都行摔敖。   同时很多营销人也在自嘲必趣妹,其实汽车营销是最苦逼的一群人氢壤,因为我们面对的是世界上最全的品牌俗臂活,我们面对的是最多企业的竞争十惜,我们还面对的是最难以琢磨的汹钮、难以把握的政策环境和最善变的消费者顺。   当然了我们这还不算最苦俯罕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务攀乔,所以这样的一群人的所思所想乔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的廊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开节举聊。   汽车品牌最新的一个品牌定位罚,在座的应该就是汉腾了却。请问汉腾汽车的副总粗肩隆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闷匿,您给我们简单总结一下何缚全,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谢?   于晓东饰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卑瓤,让大家来了解汉腾汽车赶。汉腾汽车目前是全新的品牌涵屉兢,2013年11月份成立糕绣,5月9号品牌发布瞳胳,9月6号新车上市死,第一款SUV产品汉腾X7舵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乒塘蛊,本着向同行和成功的标杆企业去学习寿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫌们。   2016年对于汉腾汽车总结来说恢,第一点是品牌发布隆,这是做市场的开端假贬乡。   第二点是渠道空堤干,对于新品牌是重中之重的工作人茎硼,渠道顺利打开的局面沸敢,签约181家窝开狡,正常运营150家汲沪,渠道作为做销售最根本的工作峭猎,没有渠道呐、没有服务纶,消费者也无法触及和体验沃,对于一个新品牌这是一个开门红虏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态探描胃。   第三点是在市场上匹钱菩,市场层面上重点资源向一线倾斜情,资源都花在提振经销商信心弗黔、帮助经销商达成销量上断墩,因为作为一个民营企业联,作为刚起步的企业嚎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绦,支持了经销商的销量歪能盎。在品牌和市场的方面疲桑挥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助婆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甜交。   刘小勇炊剂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的我星,汉腾除了自己营销的亮点之外吐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搜,或者对您的触动是比较大的艇视芯?   于晓东筋咎钾:做销售在产品力表达上怕罢肃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屉碑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式袖杰爬,在2016年都说是视频和直播的元年谱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哇脆。包括产品试驾挑战的活动检,也是和斗鱼做了直播的活动欣侈伶。在我看来在消费者了解产品上堂,可以随时随地羔,而且是更加有渠道客观了解一款产品副掂侩。这对于做营销来说饰酸梁,既是机会祥赫,也是挑战供洗疏。   刘小勇慈:请问李海港先生寇警,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大竟侠,尤其是传播的环境豢、传播的手段泰铂朵、传播的模式发生了翻天覆地的变化罚蓝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阿?   李海港是:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法废捆,在新技术霸设、新人群和新的竞争环境的驱动下技库形,媒体处于变革的时代扛,原来的架构碎片化了饯低估,新的架构正在建立识胆,当下处于这样的时代遣诗。很多事情是这样的趋势悼,原有框架维持很多年风,突然间环境变化之后碎掉了题,再重新建立新的架构懈错撵,万事都是这样的道理砰并兽。现在媒体环境是什么样呢翔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)临甲补。这样可以导致媒体的平台化奈,另外是媒体人的职业化或个体化馆。   简单来讲叹,我们以前是自己做东西戚葱计,自己在自己的商铺里去卖挎。现在不是了唐驹,现在可以自己做东西秤守横,自己去租商铺顽鞘,有的人专门提供商铺凰,有的人专门做东西觅啼。这样可以做专业化的组合铃,效率会更高椭聘汐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势系能斥,红姐以前是媒体人楼,现在有自己的传播平台鸿,也借用了社会化的平台趣,把最好的内容输出拓捕鸥,她做最专业的内容芹点蝗。我想平台也会用她的内容夯冬,未来的板结新的架构就是这样的雄。   在这个架构下作为厂家要适应驳太,东风标致已经做了这种尝试萌遍,去年把我们的公关公司能力削弱具,因为他们的稿子太硬了陛腾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人臣,从专业或从第三方的角度看待东风标致伐蛋,我想他们的稿子会写得非澄是裕好疼非。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芭瓣赌,这是未来的趋势练。   刘小勇烈布缕:我听到有一种观点饲瀑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虚梅土,我就抓住了更多的消费者帕,更精准破俊,我的销量就会增加裸供。但是有一种观点认为哎拿老,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了围?如果总消费需求没有增加任姜蓟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘶,是不是大家又打平了刨。就像一个剧场理论谁苦,原来都坐着看戏凭灸,后来都站着看戏了还狄,其实看的戏是一样的猴。请问奇瑞的范总擅娘排,您怎么看这些新的手段幸呜失、模式对销售营销的作用桨?   范星侮:首先感谢红点汽车莲、感谢红姐粟美,也感谢刘主编功投。实际上前面两位老总谈得也挺好萝始穗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牧仁限。   说起营销票,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挝骗。但是从营销的最根本拓,还是回到对客户的理解返式卑。我们最近几年对于整个汽车市潮昊亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞠,最核心的是我们看到了两点变化勘矗,一个是围绕客户端的消费升级玲想,第二个是客户年轻化的变化贝。这两个核心特征的变化痊黑松,带来了所有客户需求的变化踏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展取。   应对市场的发展筋姆,我们称之为整个自主品牌的发展辩校,包括奇瑞自身的淘芍,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒陌姑澹快杉抬,年均增长在40%左右的增速椿,所以说基本上属于原始增长的阶段嗽采讽。奇瑞从2012年匿、2013年开始进行战略转型匙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段并,我们做的核心是提高整个产品的品质倦剧褂,是我们整个战略转型的核心残。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琳盘岁、好的服务词。2016年我们已经进入到2.0阶段坝抒仙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棋冀川,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耗,整个2016年集团销量也突破了70万辆皇捐城,增速达到28%炮,国内市场超过了36万辆徐,也是过去五年来最高的一年行。国际市场中故陀老,我们2016年实现了出口8.8万辆馁,也占到整个中国乘用车出口的1/3矩想腥,也是连续14年中国出口第一的车企搜。   我觉得取得这些成绩火,销量数字是一个方面炔,更重要俩习、更为看重的是结构的变化花撑,第一是企业盈利水平的变化椿蔚娇,为支撑企业未来的良性发展洽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吧苇妙。第二是体现我们战略转型的成果吕洽函,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啥莲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辨。第三是客户结构的变化琴毖户,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%互欧百。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升危,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%化略,实际上我们更关注的是除了规模的变化时忍,当然营销数字很重要兄未嘶。数字背后更关心的是这些结构的变化韶康,怎么产生这些结构的变化枫火趟?从我们自身对新一代消费者的理解盛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验居款艰。   客户体验的三个方面我们一直在做碾漠,第一是产品体验维溜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唯,行业平均大概在35%浓苹摄,奇瑞可以做到25%嵌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台塑乓,今年还会陆续推出更多的平台锻敦。当然平台不简简单单是全新车型的概念巫。   第二是品牌体验撂凡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵同蒂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通红肩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彭鸡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掸挥耿,现在很多企业在做营销过程中视频鄙难、直播方式应用是越来越多了尚吐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加念。今天消费者接触信息的方式发生了变化秃酒。   第三是整个销售服务过程体验的升级姑壕恰,在2016年网络规目鼗锰穑和第三代形象店的升级雇,为了保证客户体验的一致性裸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鬼截。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皑、优质的倍复举、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藉,这是我们正在做的胎捍深,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解读梗姐,谢谢!   刘小勇笺偿堆:谢谢范总卫讨恨,现在的汽车营销无论是从手段凸瓣,还是从模式娠悼,包括内涵都已经发生了非常大的变化坷柑。我顺着这个话题再往下问一下顺事安,请问刘晓科总商尚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论查玛、营销套路计藉,您觉得现在还适用吗授屑石?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鸵?   刘晓科锚赦舰:刚才范总激酱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哄,因为这里面在我们整体来看琴随倪,其实我是一个新的营销人锹,刚刚在这里两个星期素考。我以前更多的经验还是做用户朽,去看用户的发展浦蒜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痹老、网红陷抬卜、娱乐化残,甚至还有用户的碎片时间含。但实际上反应了两个变化碍,第一是用户浏览的轨迹改变了寒外,以前在PC时代间圣版,大家基于浏览器阅读惊。所谓浏览器的阅读伦,对于从一个网站跳到另外一个网站栏,这个成本几乎为零酱悔腾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沮憋拒,只要在浏览器就好殊练。PC时代绷陈恼,网址犯、网站途坦、浏览器是值钱的腐缓。   对于移动互联网媒洽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下较芯起,对于微信小程序也有很大的期待贤抖拐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观煞伺。最终来看簧贸茧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耍。在这个主流的前提下绒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读解酶陪。在这里出现了两个问题腿硅,也就是时间的问题淬亨衡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仕夏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的济勃。如果是比较泛一些的资讯或APP破戒,如果中国互联网网民用MAU看酱绅,月度覆盖量几乎全部覆盖倘碘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP困碾。但是什么会不一样钒忻季?就是时间母。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椒谦,我也高度认同一个观点会丸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要韶。在这一点来说郡,我们的营销不是去抓住用户梦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粱。   基于这些理念的变化埂虱暗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容密,而现在发现专业内容看得比较少一点澎刻梅。专业内容对于用户的阅读奔俄,可能是女性就不太爱看蜡拆惺,覆盖用户的时长就变短弄。什么东西会长呢祷擦?从2016年纫、2015年的情况来看肉,我们发现基于娱乐营销的网综时间睛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大年,因为可以更好地去占据用户的时间梧。比如说我们投的一个网综节目悸睹,可以有2个小时以上的品牌露出时间挎任。   对于用户来说负,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起得圃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锑翰钡。无论是线上的叼,还是线下的舶。   另外一点壳,我们做了一个用户报告惜境朴,会发现用户现在在看车的过程中琳槽淋,比如专业的导购唱故毫,发现用户的时间科、决策变得越来越短烂土娃,对于专业媒体用户来讲慈,用户平均决策时间是108天诞哥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赔触拦,这52天对于内容的需求是很轻的下匈撬,包括频次是很轻的栖。从52天开始一直到97天香,基本上是从几款车的比对到交付定金适,因为提车还需要一些时间绰芭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冯慨菇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接募,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疮局识。也导致现在的自媒体更火弯,因为大家更相信人躺绍,也就是网红的力量会逐渐发挥紊飞,包括IP的力量韧。   营销的变化是跟着人走的脯嗅,用户的体验仁戳、用户的行为发生了变化恒臂传,我们的营销一定要适应用户的改变绢外。   刘小勇伎化:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总案境,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表遂较。想问一个跟豪华车相关的问题踞帛吩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吻屡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敌,从超过10万辆到两三万辆的都有颁僻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纱礁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滥私寝?或者会发生变化吗罚?会发生变化的话哩山激,是什么样的主推力量来促使发生变化粒?   王顺胜拨认狼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捷喉,作为广汽讴歌这个豪华品牌兢,去年4月份才成立了新的事业体制洼睡哎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谷怪苹,10月22号四驱上市盒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焕淌傻。   从去年一系列的举措四,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脐。像主持人刚才提到了豢弯,怎么样去改变格局捎?作为豪华品牌在中国坝,像ABB进入中国市场比较早猜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唤窖,其实我们也做了很多思考兰,想跟大家分享一下聚。   第一耍飞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呐休萍,也是十年左右的时间闺兄,也不短海粮钢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间念琴告。作为这样一个品牌要找好自己的定位捅,我觉得是特别重要的舅。我们不是说跟谁去竞争填,而是在豪华市场找到适合自己的位置缚悄搐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耙轨奸,包括在上海搞了大型的上市发布会拒贫观,在上海中心进行首秀处钵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录甘乒,这也是用来提升品牌的藕摄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淀。这一系列都是来提升讴歌品牌的窝璃。   在后面的发展上揩很,包括在2017年也做了很多的思考衫,就是如何在营销创新上做一些突破钾。比如说植入了体验式营销霜邵,包括即将上线的体验店僳,可以跟移动互联和终端眠继,包括一些PC端进行一些互动搂团。包括很快会引入管家式服务蜗略呵,让用户真正能够感受到服务和体验娜骨戚。管家式服务是一对一的嚷戒,能够让你感受到有针对性佬酪芜,并且有温度地触摸到服务的形式四。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亲仆溅,我们在形式上也进行了一些创新圣轻。   尤其在内容上面商蔫枫,我们以内容作为引擎屁松疆,创新作为驱动毁,作为后来者品牌碴亨实,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牟廷喇。至于格局会不会变化尾,其实每天都在变化翟讣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锨,我相信之后会在变化当中不断求变链撅灿。营销毛匆暇、创新不但要传承好的东西斧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赴,跟大家一起共享一下绒解微。   讴歌作为新的豪华品牌镣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌旱,希望在座的媒体以后多多关心幸物、多多支持己酗,一定要让它取得成功虏弥垃,谢谢大家!   刘小勇牵性寞:接下来有请江淮汽车李总块,咱们聊一个关于2017年的话题粪,现在年底焦化退、年初做营销的也是做足了功课校廊,关于2017年市场的预判暑。能不能把您做的功课分享一下椽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些希碎弯?   李建华啃:小勇这个题目“袭击”挺厉害信,营销这个事在台上讲烷瓜铅,对于2017年的营销还真没有想得特别细茧。对于营销权杆蛋,以前讲欲文明其精神参胳量,先自野蛮其体魄氮,营销在中国还是跟认知相关统梢臼,属于文明其精神发展之内的塘寺。营销在2017年来讲歌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巧喘,全球规模最大扒价椒,还是保持增长啤,需求会很旺盛绣惹,同时也面对着一群非常不确定的消费者谐艾棘,这些都是一些确定的因素你碑。关于不确定的飘举,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谈层疚,这使很多事情产生了不确定性屑凸,也使推广方式产生了变化评省。在一个变动的世界里要想做好功课锤,关键是有定力把握好不会变的东西弄变。   就江淮来讲碌健寡,2017年一方面会更加关注用户的需求煽炽米。因为从做营销来讲长,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弗。一是用户看到产品玻,如果产品很美好诽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虱刀托,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嗡肃集。第二是当产品出来之后捅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凛旅,如何让消费者跟它产生很好的接触藩、接受它蚂,让你的营销做到有广度瓤称、深度和温度凶澄堵,这是营销人需要花功夫的地方累。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宽降老,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚颂睿好的保留和记录下来栋察,强化终端的执行力八呈校。这是非常重要的街,当消费者看到的车是处于被管理的状态傅弦两,他就会有好的印象暗粮。如果是管理失控的情况判艾禄,就会认为这不是好的产品来间共。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理离傲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墟,这个产品是不是他所需要的苏,能不能让他在过程中感受到认知和认同烙混。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溪梨,现在已经不太需要你告诉我什么了簿伶浚,往往会更注重你提供给我的事轨,是不是我真正参与过的桐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匹祷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论竟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畴啊编?可能现在需要一辆高颜值畔珊、大空间捌郸醚、强动力坛、低能耗讣深硅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来美肚,所以2017年上半年会投放一款S7伍誓。前面的消费者参与了意见翠妨坍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恢床畅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来黄烘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丸,形成了共同创造的氛围裁辱绿。往往共同创造的东西焚汇杰,我觉得是消费者乐于接受的东西别。未来共同创造井轰蔼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度春倾犁。   刘小勇雾:非常感谢李总廊壳。我觉得现在开论坛爆卉,最难的是请嘉宾费,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吝艇壤,是嘉宾请来了之后不给时间说渤毛。今天这个恶人就让我来做了冕,咱们就不说了熬逞屠。   最后请每个人回答一个具体问题嘶,刚才进门的时候有一个调查请,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秽匠哥?我们从于总开始肯刹沏。   于晓东拆戏邪:我觉得2017年应该说挑战大肥,期望更大凛伶冻,我更看好细分市程羌巍,因为我们也是做SUV的嘛材,我们更看好SUV市场的持续增长刚纱。   刘小勇脆篱:全行业增速去年是13.6%绦洼、13.7%杆。   于晓东柔拍:我预测2017年是10%脾。   李海港同:8%舞坝褥。   范星市:我就说一个数汤,虽然说一二月份看到环比有所下滑茫勾,但是看这个数实际上同比还是增长的复。本质上今年不用担心丁享垂,我觉得还是在8%到10%之间入浩倍。另外最近看到1月份的数据出来了捣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额儡,这实际上是一个分水岭刷,一个很大的变化韭避冒。   李建华列:我觉得应该在5%到8%琉,可能会接近GDP的增速仆线盆。   王顺胜痰:我觉得整体会在8%到10%以上蓬鳞川,但是作为豪华车增速应该会在10%以上穿。   刘晓科辉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%家,我觉得再加两个点是8.5%菇仟胎。   刘小勇划疆:你更准确了售,到了小数点后了纳遣。非常感谢各位老总的精彩分享剿赏。就像李建华李总说的罢丢痕,咱们说到汽车营销人施瞥蹿,媒体界有很多新词来形容锌趣恒,像野蛮执行力或变态战斗力嗜酵、狼性文化等等搔肛精。其实他们是一群非常善于思考的群体该,他们的思想的深度决定了在行动的效果槐挤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在康洁檬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈艾却。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳 版权作品痪缅熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权染很,严禁转载刀疏休,违者将被追究法律责任孔衰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逛绘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导围搜辽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膊北且。以下是北汽集团党委书记缔、董事长徐和谊的主旨发言熄。   徐和谊岭晦:尊敬的何部长梗,尊敬的各位领导成瘁抨,汽车界的各位同仁奥辱邻,还有我们媒体界的朋友们屁痘里,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惕仕粱,探讨汽车行业的发展话题惨掀嫂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年覆捐,这一年间我们先抑后扬雄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奈骡嘲,最终以产销2800万辆顽,同比增长13.65%的优异成绩蒜劳墒,完成了一年的一个胜利的答卷纶未冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坤崇低,为不断探底寻求新方向的中国经济堆绥朔,可以说去年我们再添新亮点即啦箍。成绩固然令人欣慰艾,然而先贤有言虱稳,一切过往皆为序章帝。今天站在新年的起点上回望从前低裂斥,我们发现深沉变革的暗流涌动拾,启迪未来的创新发展班康,其实远比辉煌的成绩更加令人深思色吼峡。   亚马逊无人超市惊艳登炒啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军培,提振实体经济箭在弦上戮钙坑,消费升级引领我们全新的商业文化时代继,技术井衔匈、商业模式豆、国家战略啦、市场结构结合在一起慨凰掳,这种更替的演进说陡佛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘦举,正释放出巨大的改革能量狮航,正引领我们整个行业迈进全新的时代氰梆。   一是技术模式在不断地创新卫,汽车行业转型正在进入落地期筒拓滴。最近几年在互联网痰、智能化闪、共享经济等多方的洗礼之下超容,汽车行业正在同创新中被颠覆者踌伯壳,迅速地转变为创新转型的主动执行者倦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟存势电,日系车企抱团开发人工智能技术胆丸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赴瞬纷,可以说剑指出行解决方案啥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横考街,在新技术抡吮古、新模式领域不断落子庞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期道挠颊。   二是消费升级刻码,品牌之战成为未来的新机遇爆碍。随着互联网思维的逐渐渗透饥微,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哦辜队。情感价值酿踏、消费文化啸、消费者价值观越来越得到重视瑞憨,网红营销蔽习、二次元营销剧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彪惦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抛,实现产品表达与消费者价值的同频共振泵。   另一方面僵茬诧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懊评陵,为自己的人生价值代言沃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腺。   三是提振实体经济滔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恫触。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黄块,就是提振实体经济巴。其关键在于制造业转型柏,转型经济学的研究表明疯玩嫂,制造业转型中产品技术固然重要晌欢,但管理体系更加重要狭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卞、网联化建设抠酪句,就越能发现在信息化建设这种大背景下享混雾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荣。前几天我看到有文章提到巳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敢蜜。这样的提法虽然夸张碉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示府,我想却是切中要害的拱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剿答措,随着提振实体经济逐步落实币商脐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜗。   四是政策变动郝类灌,新能源规模化扭蹦、市场化成为未来的大方向长誊。2017年新的政策正在逐步地落地肠徘誊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化牵喂摔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境清呸睫,行业准入规则斥良、动力电池规范条件等政策的制定屋,从各个角度划定了新能源的市场边界慕惶哦。   另一方面惩,碳配额羌、双积分矫椒、新能源补贴退坡购,无不要求新能源发展要还原市场化手段屏私熬,聚焦核心竞争力辑鞭救。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纲店纯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规练竭。   纵观整体形式的发展寂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上该。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猎。数年之前挛略瞳,面对互联网行业的冲击免苍,我们以为我们只是需要一个互联网+嚷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辟朝,还承担着国家经济转型的重任横冉沏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望愁免,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乓奠便。这样的多重任务暗,给了我们新的挑战零,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尉点。   面对全新的形势舅,面对前所未有的机遇与挑战吧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向全。我们将锐意进冉贰,大力地发展创新精神乒恋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虽贬,在电动化悍啼、智能网联化谷问恒、服务化赎、国际化等方面加快发展步伐辰,不断推动新技术东、新模式的落地生根什,不断地发展新能源汽车坛倾渺,还原城市绿色健康生活分。不断承担经济转型任务恐石,推动传统制造业的升级擅酣臣。   面对未来蔷孺,我们将在以下几个领域寻求突破芯:   一是加速智能网联技术研发幌,打造智能出行的生活方式杰。2017年拉斯维加斯的CES展上绘差奖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略艘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作栖纤。当然不只仅是和百度芜警,还有其他的国际国内的公司价细。未来瞄准智能驾驶雷歧、智能互联乡棺攀、智能座舱等内容渡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系上憋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具不们。   二是加快新能源汽车产业化染粒饥,践行绿色环保发展目标位茶。在新能源方面厦嗜,北汽秉持环备醇矗靠大家的理念冠催,不仅造优质的新能源汽车产品汇秀入,更要造消费者愿意购买的新能源产品态。尤其是在补贴退坡道、行业回归市场的大背景下亲,北汽集团聚焦资源颇蹄、聚焦技术牌墒、聚焦产品须、聚焦市巢妗,四位一体严密把关整个新能源产业链碾缚链,为消费者提供既有颜值塘钠氯、又有内涵的可靠产品钮舍贸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鼎保,共同守护美丽家园斥。   三是加速国际化资源整合吉拍,实现中国品牌的全球化戏撕。2016年辟岁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地趣,实现了北汽国际化帮汤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破非。配合国内的合资品牌努卡叫,服务于全球布局研发基地傲,北汽全球范围的资源整合磋颓泡,已经进入了研发豪侨默、生产唬、销售练、金融郝、人才和品牌全方位互动的良性循环毯。   面向“十三五”椽,北汽将继续深化拓展东南亚船、北非齐腑、中南美捞、东欧等重点市场的产业布局筹,使中国品牌的影响力遍布全世界毙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谰缎防。   四是坚持服务化方面螺,推动制造企业转型升级通。服务化既是国家经济转型的方向手垄,也是北汽自己产业升级的主要目标吨连。多年来我们在金融凳、产业投资搓瓢、后市场廉搔、出行服务等领域多点布局懊,随着时代向智能网联方向的发展娟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侣洼碘。构成从业务到管理体制忻盘,再到基础设施的科学发展体系佰僚节,不仅提高了资源的利用效率堕参,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氖醒伺。   各位领导笔材,各位同仁劣,媒体界朋友们羌,闻鸡且起舞莲许,风好正扬帆陵夯膳,新的一年已经到来特,新时代也正在开启机遇的大门囱抒,让我们携手共进畴牡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枯怒屏,长城汽车累计销量达107.45万辆獭黑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狄讼葛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敞卷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唯疚石,其中哈弗H6占比超6成篓羔,达到了58.07万辆核鞍拴,同比增长55.58%衔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尝庙砰,2017年2月19日歧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动色锈秒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衬惯,我国汽车市场销量首次突破100万辆阶,高速发展25年后的今日邯僻厢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度千。中国自主品牌已突破百万辆赣屎卑,那么能否乘胜追击逾越200万快匪、300万的销量目标惭贰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能响,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中操安骗,用他的话来说吉级,“这是很了不起的一点成檬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件太危,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菜定,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心收傅始,从另一个角度来讲谅蓬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酗苏。   安全蔽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蟹暗惭,分析其中最重要的因素木,魏建军表示铰乖,回到20年前金萍,受到成本和技术等方面因素的影响盆椽伺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尸喘。而当今时代还廊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炉霜,其比重也在日趋增高汀铣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膳肋柑。他还透露鸵秽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元料,打造全球化的研发体系搁,在主桂秦、被动安全技术售娩态、智能互联拐式瞥、自动驾驶等方面食,形成领先优势帛筷扳。   说到自动驾驶技术睬孰,放眼全球汽车行业日碳豪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亩脱酬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灭。哈弗将采用北美凌傲、印度匠粹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颂办,据他透露庙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忍平,目前正在进行路试瘦虽伴,有望在2020年后投产宦何诞。“我们的最终目标许繁,是推出完全无人驾驶的慈、最安全的 SUV 海靠。” 魏建军说到里亮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泵凭烩,魏建军说到豪洪耗,2020年抹唤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亥。对此俏兜,哈弗规划了四十余款新产品炊,覆盖全部的SUV细分市场粹瘫。到了2020年授轨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咳,在规模上超过吉普夸踩、路虎妇篱,成为全球最大的专业SUV品牌护。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蠕陷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞎,魏建军回应道点诞赋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讥巍,一方面要靠产品快速地更新迭代辞,另一方面则是丰富多样的产品规划鳖,这其中就包括新能源方面的建设剩。据悉雷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妻及希,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歌顶层,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辖香。除此之外疗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ㄈ房痢,目前正加速推进全球化商业的发展氰博,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浦梦星。   2016年侯持敖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戊疲寐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逝:WEY登场之后哈弗应如何定位劳吃藏?魏建军在现场表示腹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化害。相反黔露,哈弗将全面发力15 万以下市掣渭场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惹交。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斗祷,而“聚焦”就是集中资源铝,打造产品和服务的差异化优势褐集火,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氏啤。先做强缔书稿、再做大撩,这正是哈弗理念的核心所在垂颂快。在盛典现惩胁较铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粹修,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持需完眉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赏陪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冷誓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叼楼。据了解庞茄灭,长城经常组织经销商团队去日本考察盎敛秸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念停胎。这正与长城的发展观念高度一致懂。魏建军透露疟堂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忙堂,经销商们也未曾有过动揖鼐怠,这正是“稳固”所体现的重要一点讣诗铅。   长城汽车总裁王凤英表示乾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鞍脐闪。 她认为铰色,良好的厂商关系是相互作用的拧锹,只有让经销商满意犊埔,经销商才能够让消费者满意桓现秽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冀,这是层层递进的作用效果雹寿懊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冲评繁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佬轿虫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冬哗?哈弗给出了自己的答案啡:200万的目标即可上路挺江订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽施谜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今熔别阑,在新能源汽车补贴退坡后榷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茬睦茧,这个数额占车辆销售价格的40%四。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响般适?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笺捣贫?未来竭乖腔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颧?2月8日下午肋镐素,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丁逛,2016年龋悔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夕课复。随着核心技术差距的缩星琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拦兄埂。但是拘窟些,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坍既晶,巩固和扩大这种优势陈娘妨,还需要政策封刃、制度和市场三方合力脐聊搪,打造可持续的市场化发展锤燃持。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布请肆,但是从已知的美国蛙捐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看末荤秤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吼少,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巍。同时白舒功,公共类充电桩接近15万个的发展规模秤肌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咀。   “走在世界前列楔谩,不仅是体量和发展速度位居世界第一兴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伴。”许艳华表示送捎淖,经过近几年的积累公唯晴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叮韦、制造和营销的体系能力世加,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坞脓,产业链基本完善看。整车充呈仍、动力电池瞄事、驱动电机系统性能大幅提升忍请厦,市场主流车型的动力性吨、续驶里程韦夯涟、能效珊锈、可靠性潜骆、舒适性明显改善嚷炕,整车柯具蛋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喉含,新能源汽车市场覆盖率提升喂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国散没径,占世界市场比重约为50%爬。按照已知的企业规划校,在乘用车领域挠桅,2017年我国将有73款车型推出荒伞倒,进一步满足市场需求哩实手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捶旅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伸,整车单位公里行驶成本也在下降翻辉。“20%的成本下降硷韩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苇览督,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升珊莆梧。”许艳华对《中国汽车报》表示好切惮,在规模扩大成本下降的同时皖娘,市场竞争下之下杆久捕,企业会做出有利于市场发展的选择姓邓,也因此夯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右位。   许艳华判断耗赴香,2017年胆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强艘箔,预计占比会突破70%侥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高习等,充电基础设施也将继续保持快速增长烙毯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系才并,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矗崩,在此框架内睛存,到2020年喘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展容筐。但是补贴退坡后怎么办夹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动层绊。”许艳华认为嫂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扰逆渡,让新能源汽车使用成本进一步降低剃,才能保证其持续良性发展将。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侯仁娥。目前虾,无论是整车长、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倘蓖绕,剩下的就是政策实施好的问题乳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来光年浪。”许艳华强调乳侈邢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系突躲,2020年到2025年是重要的过渡期法,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势强。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洞燎慷,这方面我国也走在世界前列迹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》畅控搽,进一步落实国家新能源汽车发展战略奉文,保障车辆和使用安全拳限。   不过呢盘青,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剐姆。针对《暂行办法》钡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恼、10%和12%的比例返,调整为5%拓琴芭、8%棵、12%的比例凄限佬,并允许2018年爱芯碴、2019年负积分可延迟一年抵偿练焚溪。同时港,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢攫,丧失中国已形成的比较优势袭克,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哼餐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烷科忌,以便企业开发和商业计划的制定拜评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺尖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时马暗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逃钠。犹记得2015年7月第蓬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涧,并对这些汽车的车载软件进行升级孙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溪杏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俏末、转向系统以及车载系统匿少。    如今埃缝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冈怕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睫拐,如果没有行业安全标准来做规范泞,或将引发不可想象的严重后果汰克。在我国须儡让,作为国家网络安全的重要组成部分惧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阔堑按。《中国汽车报》记者日前获悉催啪律,《车联网网络安全白皮书》纪聪富、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阀康申。在发布之前阿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缴赊其,他告诉记者磨,车联网网络安全即将拥有“指南针”咳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拴豪菜:《白皮书》椿、《细则》出台的大背景是什么沤扑?    庞春霖廖篙杀:在节能环保沥灸、安全舒适贤,以及车联网禽、自动驾驶辛、智能交通等方面要素的推动下栋诚驾,汽车正在迅速IT化钳、智能化建赦此。与传统汽车相比槽,智能网联汽车在节能减排韧鼓侨、安全舒适方面具有前所未有的优势眷椽解,符合汽车工业损溜德、交通出行方面的发展趋势草炼炽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战床挠泼。在互联互通的背景下丢,没有网络安全充分保障的情况下星聚貌,智能网联汽车带来的可能就是灾难无锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喜宋款,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》门,明确要求网络运营者(车厂辫哺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滥膳偏,应当依照法律盖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巢赏,采取技术措施和其他必要措施想确,保障网络安全淘、稳定运行禾抡,有效应对网络安全事件捷孝坡,防范网络违法犯罪活动竿梧,维护网络数据的完整性帝卞酵、保密性和可用性弘度。网络相关行业组织按照章程颠,加强行业自律骋,制定网络安全行为规范俯办盗,指导会员加强网络安全保护特胺查,提高网络安全保护水平陈棉饶,促进行业健康发展测恨。”该法2017年6月1日起施行黑。    2016年10月23日芳萍,在前期工作基础上稍兜,在工业和信息化部等部门指导和支持下联,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作没柔禾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纯,2016年底环抡,以电子科技大学为主任委员酮镜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谴、中国信息通信研究院和特、国家互联网应急中心忙汞韧、中国联通促赖箩、中国电科第30所唐咆、奇虎360邵、博世为副主任委员哼,联合国内外70多家整车介惰、芯片艰靖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敢抡:车联网络安全委员会)正式成立峨勺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求湃点,在工业和信息化部垢逻腻、国家密码管理局兼捶、国家网信办等部门指导谰胎瘦、支持下哇,车联网络安全委员会于2016年底组织臼堕、协调产业资源晃丰,以我国自主和在华骨干外资车企甘、终端和零部件厂商为调研对象颠,先后完成华南红聘、华东险漏写、华北桃烦赏、东北傲女涛、西南地区调研工作碘氢,充分了解了车联网网络和信息安全政策乓脯括、法规斧伦茧、标准洽哺怖、产品梯、应用等方面的实际情况与现实需求仆党。并组织与协调联盟内外资源搜唯侍,开展了车联网网络与信息安全相关政策凌绕、法规铆、标准的研究谈赊,形成《白皮书》羔切客、《细则》剧壳限,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布断痹。    《中国汽车报》踏翰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倾下挂:随着车联网发展堂镰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倘另。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规角楷氨、技术标准寸、产品及服务体系的支持街帘塑。从调研情况看敖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战添鹃,缺乏可靠和一致性的基础工作祟,因此需要我们及早采取措施纶检茅,完成网络安全方面的顶层设计工作愁读违,从政策抽、规划藏、标准铣胆秤、技术钳薯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用珐梳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状灭夏峰,为车联网网络安全的后续发展提供建议盎斜旅,推动车联网网络安全产业的快速发展僧仁弛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甭阮脯,从企业补汇、用户途偷橙、政府需求出发腾煎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漆洪,结合车联网的行业特点和技术属性且辈蜗,立足当前现实和未来发展趋势驳,提出猛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霉法、指标和建议帘涸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帽荣蒜,提升网络安全防护能力晾仇档,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棋。    《中国汽车报》偏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定忙颈城?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准副熄,对现有车辆和新车产生怎样的影响兔巳?有没有实施的时间节点挝饺何?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高熄?    庞春霖冲残:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淘猎槽,并不涉及强制性标准和法规谐滦博。同时通过产业宣传画变祈、贯彻和使用辈,不断发现新的需求和不足毖惊,并加以完善虱存晒。但由于网络安全形势的复杂性魏沁功,以及车辆作为一种重要的交通工具纽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褂。    两项文件本身就是在调研基础上簿宠,听取产业单位需求而形成的骋扩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扩澜铣,减少大家的迷惑和疑虑半蓝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牛,切身维护好产业和用户的根本权益判猾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纫,当然会有成本在里面芦劳。不过从发展的角度来看晌井攻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涣叙,属于必备的系统纤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品考怜迪。同时彻莱策,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点监,也会赢得更多消费者的信赖绿泻铆。    《中国汽车报》收伴焚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动届萎?自主钞痉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一承?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伪副?    庞春霖境:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仍侗常,其中一些关键技术和产品良,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试号,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样通胎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分市厕,那么就像现在车辆的保险杠挤、安全带痢拿乖、气囊烂、ADAS等等常规安全产品一样盎熬,无论自主还是进口车辆贸汕,应该都是一致和统一的要求下凯,并可以采取现在车辆型号核准等方式痰,推动车联网网络安全产品的安装峰、测试吩、使用路妇、维护和服务腑仙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劲,首先是人们的意识问题揣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赏,但对于车联网网络安全却毫不在意汗密好。要知道甭哺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闯拖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烘、多变对圭亢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陆、软件等基础技术脊篙,对于自主车联网网络安全产品而言圈扭晦,投入比较大饰楼洛、周期比较长防鼓浪、效益回收比较漫长皑薯汐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唱,从整车企业思赦,到零部件峭、软件氯、芯片供应商懂抱拾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喉、人才队伍迪捎坪、产品体系田、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系熊,也非结构化的治理模式痢捎,需要新型的伦理称坎精、法律和技术法规给予支持娃秽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉涉洽:李芳" "   1月18日兢笨锑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瀑。引人注目的是斡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鬼速,力图将EC180打造成一款“国民电动车”漓锨都。EC180之所以有如此低的价格鼓祁酒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴统侈。在补贴退坡的背景下场色,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势躬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业动胖搂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艾?在发布会后京,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郡雹,以及2017年的经营策略与规划啡购。   《中国汽车报》存境淬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拼?   郑刚谩嫉辫: 北汽新能源有两大类产品平台畦五蜗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品砷俄船,包括EV鹅、EU怀惨风、EX捅的谦、EH四个系列微。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品檀量丹。在开发之初莱,我们就对其有一个精准的定位与期待浑把处。   北汽新能源在两年前预计到金踏,新能源汽车的3.0时代即将到来途蹿翔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锭栖洼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入休,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篇双。   目前悸厩舰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妨箔戮,这没有错识磋辩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咎烩,并没有推向市场的现象讥参。我认为麓农侮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篮尘残,也没有认清正确的发展方向甭暑诽。   因此侧嘛,在两年前开发全新平台之初幂握示,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车差宝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路联,这种做法目前看来是成功的鲜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虫聘、造型免崩僳、特点以及价格之后呸裴,大多数人对其给予了极高的赞誉倒享,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烧尸琳。   在成本控制方面椿土,我们认为还有压缩的余地昏剂刑,通过不断地挖潜降低成本剿坏,我们认为可以让更多的人开上这款车特,不过这需要一个发展过程牌侈。随着销量和产能达到一定规牧模后还霞忙,我们会进一步整合资源苹、降低成本此忙,提供给用户性价比更高的电动汽车檀婆。因此架郎煽,就目前来说臼挎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哀被,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芒。   《中国汽车报》径碧间: 面对补贴退坡墩律,EC180为何还能采取目前的低价策略鲸拢墙?北汽新能源有怎样的发展战略墩断蚕?   郑刚囱: 从当前产业政策来看鸿,全国各地的补贴额度不同桔输糜,流程不同途叮篇,这都带来了公司内部成本摊销的问题习目,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撑。为此溺昏痊,北汽新能源成立了卫蓝基金堂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴砂。这需要企业拥有一定的资金储备默凯。只要差异化的地方补贴还存在脐,卫蓝基金的使命就不会结束港醇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产许辛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会趁谰。只要发展的规划清晰晃竿,我们有能力也有信心做下去秘獭膘。因此灯距,我认为当整个市场达到一定规氖馐眯澹后汾,企业才能做大做强涪。在我看来融皮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恼扑,而不去考虑社会责任婆。只有兼顾了二者酵,才能获得发展与壮大贤澈闭。   就北汽新能源而言穗号耗,如果年产销量达不到10万潮反栖,那么就没有持续发展的能力揉。因此少拖埠,我们公司定下17万辆的年度目标谁,并将在4年之后达到50万辆潞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汝。谁先占领制高点怀导,谁就有效益晌挫呈。新能源汽车市场的成本杀手横,也将是市场杀手瘫母。   在竞争过程中脊讹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手械橇,而是以传统燃油汽车为对手坡。因为它代表了污染窖彭,势必要被市场所淘汰皇砷。   《中国汽车报》惩松: 新造车企业的强势介入露肯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疏?   郑刚锰: 与跨界企业造车相比杀挛,我们的优势正是他们的劣势对苛。依托北汽集团搁轿画,北汽新能源有着很丰富晶位、庞大的制造资源继,有巨大的产业链规模优势笆。在互联网体验方面犬,我们确实面临一些挑战墓饰,但我们在造车工艺模、供应链与流程方面有着更强的积累贬。   在我看来地,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呜,这些可以相互转化瘸。我在发布会上再三强调吹售,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邻,而不是新能源汽车厂商鳖醇蓖。如何能够最大化地提升电动汽车性能几标少,创造差异化的用户体验和品牌价值剐拓沟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涕缚系。   目前娄柿啥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烦。在这三类潜在的用户中推,我们的发展空间都非常大习。   对于新造车企业而言摆伎损,他们确实会面临诸多的挑战躲毖。我们在发展过程中遇到的挫折逆呵,恐怕他们也得挨个体会到蔑诵,但这是一个正常的发展轨迹那瓤。因此赣盟,我认为这是一个跨界融合的时代慕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剑,将思维与资源彼此借鉴撮晦,从而为用户打造更好的新能源汽车赊。   《中国汽车报》遁吼狈: 北汽新能源目前的两条产品线痘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伟?   郑刚矢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线码怠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骆巷刃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帝钩。相对而言斜汐唱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悉、邻居共吨、亲戚静酞巳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劫去嚎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乌散。因此在性能层面糙唇卷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盘心倪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能眷。   在智能化方面矩伟逼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稠桂。例如ARCFOX将会在社交凑辰缔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性势割,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点殊硅棵。相对而言览,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛾,智能化水平也将上一个台阶懊。未来郴抚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后顾酪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仟访山。   《中国汽车报》掣仓亥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尝,公司将如何利用这笔资金漓仑?   郑刚匙舍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布测,将实施不少于80亿元人民币的融资反挪篡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娟。无论是电动化还是智能化孔杜坷,我们都会在研发上投入大量的资金挺活。目前巢,北汽新能源的研发投入主要在两方面晨佩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究经。   我们希望引入来自产业链的投资方叉盒徘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展订雷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后票丢,智能化成为卖点哺龟。   目前狮姓棺,北汽新能源拥有了三个生产基地绿滴钨,现阶段产能还有限弥倍柿,每年只有20万辆的产能淌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捆羌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挽,从而可以更好地降低成本河吾,提升效率分肮捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥挥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员航享革、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天些鞋檄,大众汽车集团管理董事会成员徊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满悉孰熟。1月14日毫毫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日确甩,他在长春见证了《一汽逆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午情凛须,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室歪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卑煤薪。    新能源汽车纷纳,重中之重    尽管行程密集姐绕徊,但海兹曼依旧神采奕奕陋授避。他有理由高兴立,要知道紊笛瓢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肚曙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车圭溅,比上一年增长12.2%蔚莆梗。即便如此当堕,海兹曼在专访开始时希墙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咐。那么大众还关注什么铝版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扦。“到2020年嚎角诫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娄躲刀,目标为150万辆渴镐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑影怠;同时连烧广,大众在中国的新能源汽车路线籍昏卫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡息。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擎,40万辆及150万辆的目标中罗坑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度社帕斥,海兹曼称羔砂,这要由市场及车主来决定掇接千。此外径洼,进口新能源车虽然是个“小头”饱彩陀,但会涉及更多细分市吵亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皇痘。    奥迪与一汽合作咸慷雾,加强再加强    就在1月16日傍晚尺亩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽违睬悄、奥迪十年商业计划》惶稼怀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赤荡。海兹曼见证了这一协定的签署跺病胎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氓么:“这是一个战略性规划汐,不仅为奥迪胳吾宠,为大众窜奋,也为一汽明确了发展目标呐。三方达成了共识场惋心,而这一共识不仅在传统燃油车方面迸浑颠,更是在新能源汽车和移动出行方面第凰。”据悉精,双方将针对21个核心领域开展深度合作私丹踢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寿玩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涵椿据。其中剃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点圣钱茹。同时姬颠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镁龟浚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惜纺喊,包括梢刊:智能互联坝切熟、移动出行硅、联合数字化项目长克、金融服务合作等众多核心业务领域兴骂。    同时鲤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展境翰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力海,在提高一汽-大众的研发及新能源能力势能赏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靖太酗。    “对于奥迪和一汽来说郸长擞,总的框架已经搭起来了毒毁鳖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叮麻兢。”海兹曼笑着说心脯。    上汽奥迪毁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作队拘堂,记者自然不会错过追问的机会襄权。    海兹曼进一步透露及晨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玛,但当前的重点郸扣搞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挽权旁,形成长期的更有建设性的伙伴关系侥。“除了十年商业计划的内容之外砷,我们同时也更加重视解决经销商的问题透蜜桑,更加重视经销商的权益奇舍。我们要更加积极地回应经销商的诉求呛轨俱,解决他们的盈利问题焦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哥罕疮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侮?在记者的追问下堪独舱,海兹曼称男僻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进小工厢,并且经销商的问题解决之后池田,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淌。    至于具体时间表熄冕卉,海兹曼透露烹缔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行取兜,最早要到2018年开始疆乳赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛舷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晤,各位朋友疙抠染,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铃。   题目是“坚定信心川,持续推动中国新能源汽车持续发展”惦湃。汽车的电动化是大势所趋柿患,体制优势是推动发展的根本烘,然后就是坚定信心伶连讳。特别这几年新能源汽车发展很快瓜色秀,产品的成熟度剂抹摔、政策的全面性亲农、系统性仇桓究,老百姓的认可差棚绿,这些是电动车鞘、电动化大势所趋牢剔。大家可以看看垂钎,我们今年2016年差不多是50多万台擞系,占到全球67%完丧吼。从增长趋势也可以看到搓登,从2011年七喷、2012年纹、2013年捞、2014年寇溉,特别是2014年颇、2015年莫巨究,包括不平凡的2016年讥毛,虽然有各种曲折钎桃番,但还是获得了很高的增长绩翅细,大概有50%炼,全球占比差不多有60%多匿霖。   我想讲几个理解和发现猩旅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛊,做的非常彻底玲强。我们可以翻看一下2016年的数据辟,2016年中国公交大巴思,不包括旅游大巴罐孺,总销量大概在10万台左右炉,但是我们纯电大巴差不多7万台介卫,插电式混合动力是1.7万台损脾惰,加起来大概是87%善,占总的销量接近90%冉赊隋,这么高的份额铆清瑞,我觉得差不多就在3年左右发生的胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芥眉,到2018年涂笛文,我们认为在公交这个领域里面提棘,燃油车会进入死亡履。很有趣的是2018年泡两,如果你要在欧洲或者在日本沦币,欧洲矛乾曝、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撩暇肝,或者刚刚接近路试懊隋艘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓟。从这个感知可以看出痘祈,中国背后的推手是什么钳,为什么这么快旱很腺,无论从技术海事、从市场驮溯偏、从体制滇耸。因此我觉得厦孩刷,体制的推动是推手饭涧观,因为公交很容易充电拔,固定路线芳檬棠,固定区间柯梁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杯晶,大部分属于国有体制孪部,政府有很大的话语权衰渤,公交的排放巨大幻换赖,一台公交补贴很高裴瓜合,但它排放更高捕哺杆。一台公交我们算了算标忱弦,早上5点上路邢,到晚上差不多10点下路钾,一天工作18个小时狠青捐,相当于30-35台私家车的排放朵欣。因此罗,我们四部委在推动产业政策里面篙,花了巨资在推动这个产业丸息巴,但节能减排的效果是最明显的户靶碴,而且在全球保持领先度也是最突出的沤。   比如像深圳仆,2015年吗陶怒、2016年李滩,大概2017年上半年疵,就实现1.5万台公交全面的电动化其,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诬联疟。而且这个产品蟹、这个领域我相信还能保持持续的领先靡埔懒,和乘用车劳、商用车比泌特,和一般的卡车比惰说,我觉得在大巴这个领域里面帘,我们中国无论从技术郴、从供应链匣、从规模纷狠锌、从市场地位头,还是很牢靠的断。出租车可能是下一个领域录,我们相信在未来3年里面哆九,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氦妥。   优秀的体制助推七,产业快速发展倒。即使2016年不平凡的一年里面昏墓冈,国家有很多政策帅爸手,像国务院2月24日政策常务会议丰,政府公共采购配额年列,7月6日马凯在西安有一个专题会蹦,包括到10月18日克强总理国务院常务会谜疏庙,原则上不核准传统燃油车串护勿,加上之前一整套的体系嘉下。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的块柬规、最系统的政策体系韭,包括今天我们的百人会这么一个平台下绵,在国外是不可思议的风,但是在中国就发生了劲绦,我想清泰主任亲自组织昧,这种特殊的身份把大家聚集在一起态,而且今年的规模更大雷垫,明年可能还会更大逆,这些体制推动中国新能源的高速成长土斜。   从税收霓耸、推广配套躺、长效核查恕、推广管理等都在推动叔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堵叉耐,刚才欧阳老师也提了桅蜡蚂,很全面券灭然,从上游的IC制造布涸、正极钩拇匡、负极贺荡、电解也隔膜棋、各种资源娃词岭、配套售车,中游的电池掳倦、电控摧库、电机劣啸壳,下游的整车蘑乓将,包括售后服务拭匈冒,全系统的仇餐、全规模的氢稗魏。国外也是迎来了发展的热潮寄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羡斧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入雇。   坚定信心赂却登,持续推动新能源汽车的健康发展笛。其实我们在业内也在把这个脉司拒,2015年1%是一个拐点贬郸搬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秋,相当于当年差不多10%的市场份额补单,2025要达到20%的份额蔚,当年要做到差不多400万台寥,才能达到目标匙碎椽。因此我觉得踢,2020年10%还是有一些挑战汐。我认为到2025年会擂昧,如果电池做到每瓦时1元钱以内仕傅,按照同等配置的汽车逗休布,成本按照同口径的品牌适褐惊、同口径的配置算掏,大概比传统车还贵20%-30%醒碾,这时候国家财政一旦退出去以后娩极痊,必须有相应的措施来进行补充换。我相信第一揭,购置税的减免粕糜狙,一定要延到2025骨柑甭,甚至于到2030坡,这是一个10%的政策支持厦,这点非常非常重要墩。第二灌超,消费税杜,特别是对插电式混合动力车筹,消费税有2%拴梧仑、5%-9%刮,如果在国家财政资金退出以后雹蠕鸽,如果这个要有一个减免的话拢,这里加起来差不多接近15%-20%垄瓤,这样把30%缩小2/3翘枯廖,国家政策就扶上马丰、送一程呢隘娘,才能够让新能源车更健康汹刮。   齐心协力桓,2017巩兴卢,撸起袖子告,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋疆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地镐峡,万象更新位抢,这是中国新能源汽车的春天贡。从2014年的小荷初露干,到2015年的急剧拉升怠观,再到2016年的高位放量焙,可以说经过三年的蓄势旅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沉。牛市的格局基本确定凉你汉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烹祁,“十三五”堤思、“十四五”和“十五五”期间轰思,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屁驳、30%和33%仙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代箔躺轿,继本世纪初的“黄金十年”之后色,下一个风口即将到来紊巷吝。   毫无疑问汉响戚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役小女持,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藏,值得关注圣目。我们总结了一下这些变化龄航,有三个方面的特点伟:   一是市场的形态改变了很。   从导入期迈向快速成长期落饲,刚才欧阳教授称之为成长期耽,我们在前面加了“快速”两个字斯,有待商榷墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府四艰贡,成为消费主体邻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙并罕莎,新能源汽车从政府的示范运营起步蚂绩,不断地向私人购车靠拢烦藐,临界点已经到来!有统计表明暗刚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烈,预计今年将进一步提升到70%左右拧蚂畅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陛虏,要在竞争中胜出蚂控,就必须以客户为中心涸摊号,以市场为导向斤澄,树匠心牡谰矩,出精品妒部。   二是竞争的主体增加了悔。   从少数先行者的竞争祭控汲,演变为全员竞争农,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郎卫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划礁阂,包括这些国际大牌菲赫砰,比如说戴姆勒谁酥、大众等等跨国品牌嘲亨合,通过合资强化了在中国的业务布局猩杏备。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点棉彤。有统计表明宪把,从2015年开始退扮,全国新能源整车的投资项目超过30个拒撵,总金额超过了1000亿元小缅唱,总产能超过了300万辆其砍。当这些产能陆续释放爸糠那,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代录。到那个时候距,竞争将回归本源翻定,那就是技术秀坟秒、产品和服务仕讹。   三是行业政策转向啃琅。   从扶持补贴过渡到监管引导锈俱,政策驱动弱化岸瓤藤、创新驱动凸显锈媒刮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整释脯,产业政策呈现出四大趋势其凉掏:   第一芥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迪歌,通过准入暑尖、销售颓、使用环节的标准发布泉田,提高行业的门槛耗荒社,净化市场环境;第三溅娜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邦抗加,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度列辛姥,让市场发挥主导作用;第四佃具皋,通过电池目录和技术路线图的发布恕郎渺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寸署,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丘挨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恍。   本世纪的前十年兄储葡,可以说汽油车高速增长黑,成就了中国汽车产业的由小到大传。接下来的这十五年幻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垒瞎醚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雹,克强总理也讲海,“发展新能源汽车吠财,是培育新动能射,发展新经济的重要抓手”菇钨。中国政府凭借新能源汽车孔庞,特别是纯电动汽车把农蕾,引领产业升级宝诡商,谋求弯道超车篓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈村。   继高铁河孤漏、特高压和核电之后竞火,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渐蔑,这种希望能不能变为现实蹄?还需要我们全体汽车人的共同努力巩穿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早川,目前已经基本建立起了一定的先发优势陛,把先发优势转化为领先优势筷,是我们坚持不懈的目标仿耍弘。而要成为一个真正的领先者挤伐,只有创新徊硕味。创新就是从零到一蚂活勿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蒜温潮,用全新的方式组合起来翱吨,去创造新产品层位,去创造新的生产方式和商业模式脖烦徊,去开辟新市臣俊,去整合资源娶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霖琅,去实现新的价值创造青。我们将以创新为最核心的驱动力裤陷,全神贯注书,聚焦技术版蠢,聚焦产品衡伐,聚焦资源梆疚,聚焦市呈炖场;以心无旁鹜的聚焦战略块边,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志如,实现北汽集团领跑的梦想吃毛冀。   借今天会议的机会坎朔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹋陡拣,也就是刚才谈到的四个聚焦睦瘸衬:   第一脆徐,聚焦技术辜陌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鞘售溺,消除盲点戈究稻。新能源产业最核心的技术就是“三电”儒阑羌,此外充电和续能技术凶墨、激光雷达等汽车技术险怖拉,以及轻量化的新材料睹呈,石墨和锂等上游关键资源建线屋,也是我们需要掌握的核心技术和资源屋。这些技术和资源狮龚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抄,我们再难也必须干合刺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纱许,各司其职韧,对新能源汽车关键技术进行各个击破戚冲红。北汽集团将在政府的指导和帮助下丁烦荤,在北京的经济开发区箔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赔浮沤。它由研发创新中心焙试、全球营销中心皑既、品牌体验中心烫汀贫、联合创新中心等五大部分组成使,将建成从用户研究郊、概念设计摧、前瞻技术借溃炮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地适患。   第二喊缝,聚焦产品韭窘。   产品是企业价值的最终呈现伪馁臣,是我们寻求客户认同的物质载体灰。高度契合用户需求酥轿,被用户接纳珊、认同的产品才是有效的产品萌虐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竣伶郡,我们的产品在续航里程郸、成本控制翟、整车品质塘尝、产品线的丰富度方面豆,目前还存在着明显差距沙。打造新能源汽车的产品力厕,我们将从以下几个方面努力拔鸿氖:   一是凝练澎,集中北汽集团的优势资源量少托,打造若干款明星产品酗然。   二是做好差异化的文章羌,精确地切入特定的细分市场蘑维惕。   三是做好迭代创新变,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化筛睦黄、网联化酮、轻量化技术应用到产品中肝,并根据新能源的技术特点蔑浆,开发设计全新的车型平台没攀香。   第三顾吞码,聚焦资源锯。   21世纪的竞争攫糙软,不再是产品的竞争乏飞,也不再是渠道的竞争贬,而是资源整合能力的竞争谋。新能源汽车全产业链更长险旗吴、体量大奔黑绰,包括整车评另、充电基础设施地、智能网联萎恼五、无人驾驶以及下游应用在内讽珊,整体的市场规模在10万亿元以上盲砷裤。   然而资源是有限的杰,优质的资源更为稀缺缎,新能源产业作为朝阳产业将淋,资源的布局与传统车完全不同膝锚歼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兢疾夕,瞄准核心资源和稀缺资源沫,提前布局行,将其纳入到我们的生态圈之中嫉词,北汽集团将围绕着创新链捆瓷瓶、产业链孺、市场链免绅、服务链和资本链这五大南」鹎祝块罐究,通过新兴技术的孵化柒拢毋、成长型企业培育伶阮娘、产业并购整合等手段逞览,实现关键核心技术的突破与领先诺晤费,打造北汽新能源的杀手锏温肠吠,谋求长远的发展呸牢,实现对传统汽车产业的更替素炯负。   第四蹭讹,聚焦市场抚。   市场占有率是关系到产品的关注度韧巧宪、品牌影响力的重要一环旁苍,目前我们在新能源汽车市场的拓展磊呛、品牌传播律、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面科瑰夕,可以说暂时走在了行业的前列俱。下一阶段筋,我们在继续发挥自身优势的同时盘惶显,还要加强对市场的精耕细作阮败,对不同市场进行分别覆盖鸡保,不断扩大自己的势力范围旧。对公务市嘲迸鹞洹,我们将根据公务车罐、出租车迹、城市物流曹珊、城市租赁醚衔、城市公交等不同领域的特点坎,把规律琢磨透擒努,在品质差异化敖抨违、品类差异化和品牌差异化上做足文章拼。对新兴市巢让廾住,我们将引入汽车的共享理念鸽麻,做好网约车市场开发热,打造国民车连貉纺,切入经济型纯电动汽车市场砍郝绰。同时鄙,通过融资租赁等手段举缓,对特定客户资源进行开发界。   各位领导嘲、各位专家荤、各位同仁坚,“阳春布德泽轮,万物生光辉”第舷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启链,新时代近在咫尺徽泰插,新机遇触手可及缕柑捣,新梦想指日可期裤傲惦,让我们以自力更生功玛茂、艰苦创业的进取之心谜撬,以敢于人心峡,勇攀高峰的凌云之志材会残,撸起袖子蹦,真抓实干排褂材,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弗飞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年靛翱,我认真思考之后搬,认为这一说法不无道理蚀委。我想可以从两方面来看季剖,一个方面是从全球来看怖规茸,在2016年这一年衫农,发达国家主要汽车生产国伺病,包括大型汽车公司问牡仙,大家对汽车发展的低碳化氖反铰、智能化逻、信息化取得了进一步的共识夯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肃谭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吨单迁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话必传悲,但是说到了要害奈缚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期踏,守成者将面临巨大的挑战”盖。而从国内来看割惫,我从调研中发现先瓮午,很多企业由“试试看”兰,转向了“铁了心地干”豁,把电动车放到了公司战略的中心地位譬。    刚才李书福老总讲的他的规划没,到2020年士轮拜、2025年围倦到,电动车的比例要占那么大陛,新能源车占比那么大侈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讨。    另外累橡,在这一年当中旗傲蕊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿席勃己,一个是企业的研发路径在变化囱,由燃油车的引进丁淮、消化实、吸收抠腑,正在转向开放条件下的自主创新丰叮,各个企业对研发重视的程度虏佛奇、研发投入的力度是前所未有的糙社。另外胸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锣熊任,这样就给了中国拨低,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晒褥。另外敬,有一批没有退路藤,专注新能源汽车的新兴企业泛晶旅,他们没有存量的拖累羚吵,他们的思想更加解放胚,这些新进入者带来了新思路婪弦、新创意提房剐、新发展路径铜如迹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呸,对我们汽车人来讲会有新的感触散。    新进入者带来的新的发展路径鹊端、新的生产组织模式同,给整个的产业带来了新的活力九锚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乒宦模,我想这个影响是很深远的输岭班。因此插杭,从这个意义上来说吵,经过孕育期的磨合喘盆,现在已经开始有所收获嘛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滤硅。    以2020年为结点旁,中国电动车将面临新的发展态势杏宠,我归纳了几个观点拘杉携:    第一堆,进入2016年嚼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹲炊渴,在消费者购买意愿增强的同时饰煤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拉。此时刃纯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搞钳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堪列,随着竞争的加剧宛松,企业间的差距拉大撬,大浪淘沙的过程已经开始独龟泵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谦。这种现象不仅反映在整车腔其雾,而且已经延伸到电池企业灭武坞、零部件企业以及上下游整个产业链堂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捐奸陕。    第二赎屯案,迎接国内市场国际化竞争聊片沟。可以预计政府购车补贴淡出之时的吠及,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日袜群队,距今只有四五年时间了涤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驼材,国际化竞争来临之时才是真正的考验埃萎峨。中国的企业必须冷静地看到签豆,产销规模大虱背鸵,并不等于竞争能力强兜。我们与国外先进水平仍有不小的差距虹,重要的是技术基础薄弱钝俄串、原始创新能力低猩庆、核心技术欠缺妈骏深、品牌影响力不足秃,这些带有文化色彩的软实力混刀,需要持之以恒的积累伐漂,“非一日之寒”翠邢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点色,提高竞争力的途径弓,不是等待企业的扶优扶强乃搜,而是由政府创造好的产业生态深,使优胜者在竞争中脱颖而出楷俗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匹坟,就瞄准了国内国际两个市趁;仔荨,产品设计上崔榷、生产工艺你、产品质量都以国际水平为准艇小,我想这些企业他们会相对比较主动群车。    第三蒙廊汗,向后补贴转型期的政府政策纺,在既定政策支持的周期内桔躺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腊,是政策能否顺利转型的关键了。政府的购车补贴是一把双刃剑谦,当市场竞争格局出现之后噶抚,政府就要特别注意绰溃,不要因政策调整不及时而削弱竞争凶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础北。因此模稳雌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上藤案,聚焦技术创新链兢廊,加快补足技术短板裙隧惦,提升电动车的性价比糯河。相应的埠,评价支持政策效果的窗口碌驼蛋,应该由市场规模扩张徐,转向竞争力的提升含。    具体地看购车环节的补贴瞳,应该适时退坡翁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术距急娩、降低成本的能量短藐投,造成优胜劣汰之势授米。政府资金应更多地支持共性技术的开发龟、充电基础设施的建设秦佳。与此同时词锈,非补贴性的那些“功能性政策”伴,例如碳排放政策呵椿士、燃油消耗量限值政策街梆滑、零排放积分政策喘,以及购车许可北、限制行驶之类的政策组合应及时出台取先,使市场产生稳定的预期肝饯。 第四戏,立足后补贴时期币窖,打铁还得自身硬龄痘陌。    从十城千辆算起淑,各个国家发展电动车的时间差兴蹬违,给中国企业留出了大约十年的孵化期谅款,这是难能可贵的扩输瘫。2020年际,作为中国电动车的一个标志性年份纫屁须,将迎来后补贴时期德理程。可以预计行,那个时候直接购车补贴将淡出繁娶,但功能性支持政策还将保持菩类牟。在这种情况下唱粗,电动车能否与燃油车抗衡浚查僻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坏闷侗,将取决于这几年的行动膜。    我国电动车是在较高起点上起步的司蜗仿,总体经济技术实力已经今非昔比碱檀许,如果把握得当朗瞥,以电动车为契机农串,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篡了,企业应充分利用政策支持的周期碾,下大工夫做好三件事姬:    第一涛,人无远虑适掀潦,必有近忧杀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寂,并加紧部署与实施杜。    第二宝,持续壮大研发能力率,掌握核心技术缸熬搁,攻下“不经济囱、不放心响备乾、不方便”一块短板烷遍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幂检。 第三荤悍,以产品的品质栖、品味打造优秀自主品牌汐圭妮,赢得市场的信赖耍眷。    第四鳞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恃,就是在这个期间微,一定要想办法在自主品牌上下工夫习涟稀。我们的品牌实际上在燃油车上盾昏,很多企业下了很大的力量驼锯粳,但是应该说效果是有限的怀奖极。而在电动车来说是个新的机会距毖牟,所以在这方面应该下更大的工夫嚏侠,通过产品的质量倡悄犁,通过产品的品味打造自己的品牌酪煎壕。    第五桔,要系统规划迷那,及早部署“电动车+互联网”翔豢谩。今天的电动车之热沟回,并非由于传统能源的枯竭仟捻伦,而是因为它有很强大的正外部性疤亥。电动车的低碳化拍菊、信息化犊饯、智能化的潜在社会效益只有与新能源溯沮、智能交通广乘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挛喇惯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卯。随着这些方面的成熟隧虏善,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题髓。信息化妒散、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜗劣,这里有太多的文章可做舰坝。目前辅助驾驶绘磋眷、无人驾驶已经走在前面称冠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巷、智能交通啃描窍、智慧城市以及5G通信协同发展伯、统一规划谭歇、开展顶层设计很、超前部署吧系骸、抓紧启动烈欺壤,引导企业的技术开发和基础设施建设螺怪,推进“电动车+互联网+交通”丛,把阶段性技术成果用于提高交通效率泄、降低物流成本寥、保证交通安全怕,使其产生经济和社会效益砰袭剖。    电动车发展的大势已经不可逆转梧,向前看呕,挑战与机遇并存浅。如果把握得当劳佃澳,机遇大于挑战!    我就说到这里际恍坟,谢谢大家!    (根据发言整理盟捍,未经本人审阅悸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘社:李芳" "  全国政协副主席伍颠豌、中国科学技术协会主席脚搔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贡残困、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绣,以下为万钢演讲ppt亮点实录骇剿:    尊敬的清泰同志骨、冠华部长邓、苗圩部长概合聪、解主任镰拨陌,各位来自汽车界的中外朋友们快,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计防悲。上午抽点时间看了一下展览棚傲,给我印象相当深街负,有一个很深的感觉韭冷耸,这十几年来中国的电动汽车持续发展屑,走上了一条创新的道路答,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荷琼。今天这个会议的主题很好然匪烹,就是要持续地提升我们的技术能力股顺省,抓住创新新局面秒梧俱。我想就我们未来促发展跑聊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘫畅,谈一点我个人的看法烁。从四个方面冠成:    第一起,谈一谈我们这些年来齐心协力黔嚏萝,新能源汽车所取得的新进展晴,尤其是2016年的进展特别明确镜。    第二俄,回归深入基础研究苛,提升新能源汽车的质量和效益癌。    第三差,新的发展趋势你恒蛾、新的发展方向浪暮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饯撅淘,随着人工智能的不断深入哀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仕。    第四颂,我们怎么样更好的凝心聚力耪蒙,合力推动新能源汽车的创新发展牟,谈几点看法喀烹。    刚刚得到新的数据顽虎,有的来自中汽协会宽、有的来自中国汽研中心轮虾,数据告诉我们彪俗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哨蹬损,占新车销售比例的1.8%继,中国的保有量达到了100万辆筹拘辫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个婚车,这里讲的是公共用的充电桩筋械,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家殿叙效。    我们的关键技术取得了显著的进步瘟非。今天上午我在零部件电机诲、电池汉、电控这块花了好多时间豢,仔细地了解了一下情况辆疵,确实和我们了解到的数字很相近傲。动力电池的关键材料发展进程加快甜另、性能指标稳步提升酮、成本明显降低随,从动力电池的单体褥、电池包核滔腻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进料划。一个指标性就是辽急乱,三元正极材料能量动力型的电池扇稗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筐擞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哗恰、有些争议渤,好多同志说苦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标家损,现在看趋势已经很明显霉窟。我们特别强调的肚汝,姆洌块比能量达到了140瓦时/公斤郎,动力电池系统的价格仍凉寄,这个价格现在也是保密府,但是总的说起来明显下降蔬卸割,总的达到了2.5元/瓦时以下恳鲜亨。动力电池的产能达到了100G/瓦时苍丧,世界上生产规模碳晒莲,特别是在新型电动汽车的动力电池阶,规模得到了很好的发展漆饱惨。    驱动电机技术也取得了新的突破府扁。特别是共性基础技术进一步突破迫,导磁硅钢吠塑、稀土永磁材料驹、绝缘体材料擞烈、位置传感器罚但,芯片的集成设计和电力电子系统肺苗桨,取得了新的进展熟糯。我也了解到褥溯被,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岭氏欧。因此沦,重量比功率超过了3300瓦/公斤般,电池峰值效率达到了97%添闲佩,高效区达到了80%踞鲁扣。特别一些新的设计侨乖另,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擎丢抛,比如说我们都知道股楼黄,对于0—100公里的加速确割默,对于电动机说起来贡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大即砷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候就烷雄,就是高速公路上超车的时候痉熟猎,超过它这个临界点以后航味识,这也是一个安全因素掏枢。现在我们很多企业从两个方面竭磊,一个方面惭卤纤,用双电机的技术来弥补后面这个不足蠕丢,第二个涣莆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹲栓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壕。    今年汽车界有一个新闻老埠,第一个互联网汽车走上了市趁萜昝荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倾,据说现在上汽的同志告诉我柏蛊,每个月销售2万辆舷死茧,产能有点跟不上了蛋吉诧,效果很好钱摹,上市不到半年累计就超过了9万辆顺筛惨,成为荣威一个最大的销售热点溶。在互联网大会期间沁暴漓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统激,搭载着北汽仑、奇瑞晶、比亚迪轿车都亮相勘,首次开放了道路查巷境,18辆车300多位嘉宾在试驶冀期肚,当然评价各有不同贿湿,期望值也有待提升杠犬,但是勇敢的走出了第一步噶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冀辣恃,做出自己的探索猾低堵。    我特别感到高兴的是鞘饶搓,2014年我们就曾经提出电动化橇涕宏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点萄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疚退。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搜,从汽车到基础设施戏,一直到停车场闷簇、充电站胸,包括各方面财税的支持师,一系列的政策谎。国家层面瞎,从购置难甲、补贴粹莆、税费减免晒惹瘸、研发支持摄、生产准入划猫、业态创新鞍冷、基础设施睛理,特别是标准规范方面吼境,都出台了一系列重大的政策措施瞄,现在看起来落实的进度还是比较好的撤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论推,这是一个开门的讨论葡沽寄,许多外资企业都积极参与当中菠萝,对电动汽车发展煌械尾、新能源汽车发展苏费,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标幌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胸都。也是由于刚刚推出来陶步,我觉得很好疮乐忙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见跋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糜矮雄,使政策更具有落实性眯炔步。    这里向大家报告一下境沫瑟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陕丢惋。新能源汽车作为一个试点的重点专项式粮卡,实现了从基础科学到系统集成徐祈米、共性技术集成蒲、示范全链条的部署宠撬衰,特别是在基础研究方面荣崩,加强了对基础科学问题的研究临镭浇。因为现在产业发展到一定程度的时候馈,要提质手裸巧、要增效诫,还必须要静下心来彭、回过头来从基础科学问题上下手胸休错,不断的进行优化句匈饲、改善酒究,才能获得发展锤棵。特别是这次的重点研发专项耪,对于电动汽车智能化和网联化的技术憾挫,也设立了专门的课题朝毙,实际也是我们当时电机叹、电池跨剖、电控的“三电”之一筷,也随着时间的进展不断的转向新的重点袜怠刹。所以瓦贝办,整个“十三五”期间的专项规划城徒崔,将对六个创新链条测甭僚,就是全链条一体化的部署退,38个重点研发任务廉,政府加大了投入瓦撬匈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贺楞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铺暴闷,首次突破15000亿寿被涝,更值得高兴的是蔑罚卸,企业在这里边投入比例得到增强汝,达到了78%以上轻垦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策田、加剧扣除政策有直接关系孙袄换。技术市场的交易量也首次超过了1万亿橙,看起来企业投入的效率还是很高的踢。    去年我用过这张图(ppt)华,这次还用这张图仙挝苫,对它进行了更新赦壕。由于时间关系霞,统计是1-11月底森,11月底中国产销量是402000辆峭垛,如果这样算的话坚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆广抄,中国占了40万辆沛啦,就是占了50%顷抬。到2016年底吉瓦诉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抠刺,中国占了其中的100万辆茶锭核。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敢涸芹,也说明了我们国家对于节能减碳腔挽、应对气候变化作出了新的贡献鸽暮。我们虽然应对气候变化调门并不高次,但是我们扎扎实实在做每一步却缕全,现在无论是风告琴、光团、水溜、输变电梨氖,无论在技术先进粟葛、装机容量瀑刹、发电量都走在了世界的前列彼,这也是我们作为一个还在发展中的国家娄,为新的发展磋玻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抨。    世界发展的趋势也是一致的狮辨,低碳娜磨岛、电动爸锯、智能化成为各国共同的选择祈茅砂。美国撕、欧洲铅奋竣、日本粟,包括汽车企业福特缆改认、丰田纳淖盆、大众都推出了它们发展的战略檬霞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褐豆,比如说大众推出了它的“2025战略”列,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哗杆,销量争取达到300万辆悸逃,自动驾驶要覆盖板,在2021年提出全自动驾驶猩同,电池也要进入大规模的投入飞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹿绰,零排放码博迷、互联墟道乌、自动驾驶汽车尸波睛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力类、氢燃料汽车车。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勘炮、沟通超,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欢、增程式的混合动力汽车惟洼僳,因为他这里有基础建设的问题敲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来艾耻涧,就可以有电的情况充电凰拘、没电的情况加氢变,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板急,同时又实现了真正的零排放簧屎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寞息舍,上次试驾可能还是8年以前快,我觉得汽车的进展界抬鲜,无论动力性快、环境友好性琶避瘫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贩歧,据说已经进入了市场陛暴。包括通用也宣布了在2020年以前吮图努,在中国推出9款新能源汽车霓坝。我这里想说的是航嵌私,中国的市场也是世界的市诚埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的僧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展究、参与竞争烹假,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斥,就需要我们来推动整个的发展蔚熔筛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纫。 第二措,谈一谈我们对于深入基赐狻,着力解决一些新问题的看法算掇。    对于电动汽车贺破取,大家首谈就是续驶里程扑图曝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垫目吞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车任,一个明显的标志茨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量定罗歇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丹胸。如果说单程的提高电池的载量洪虹袒,当然加入电池的载量车子可能要增强皮,车身的增强就又增加了重量东,直接影响就是增加了它的电脑许秤倾。我们也看到一些装载高容量电池的茹,虽然续驶里程延长了肌雄,但是百公里电耗就明显的增加了毒趟放。因此递梁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歌怂尽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的禾卢舷、合理的规划龟相。首先讲,车辆运行的范畴苗痊禾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妥魂惨,尤其是现在辜伎冻,我们应对大气污染详,主要还是大城市集中哼溜丸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窗。但是从技术发展上说起来编,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滇拱筏、功率密度和整车的轻量化撑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锈艰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程厕连怂,这当然是市场的期望技涎汉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钦携解。    最近新材料研究发展很快须,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绵。有的朋友跟我说散,我们现在用的是石墨烯电池冠寄红,其实说用了石墨烯是对的侩,但是用石墨烯全部来做电池腺,似乎从科学意义上不太准确疯。石墨烯材料碍,包括碳纳米管挛得荷,都有它优异的电和热的传导性能崩胸监,作为锂离子电池的负极材料添加剂唱,可以有效的降低内阻换砂,提升放电的效率社甜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垫,还有助于减少介质之间的电位憾羚僳,来减轻电池界面的腐蚀性膛。从这个角度上看窍慈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的完,当然由于动力电池负极密度提高了哎佳,对正极材料也可以进一步的优化祥缚,在安全的前提下穿,所以也可以显著提高它的能量密度枫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伤汇,就是说能量密度提高了显人,同样的电池包里面可能有更高的载电量插嫌广,但是运行过程当中它的热交换量也会增加权酞。所以在增加单电池和电池某校块功率和能量密度的时候桶,还要加强对于电池包热交换距离的研究损,来优化提升电池包整体系统的技术绣恒,它也是一个相互关联的关系凯颊庭。    随着电动汽车的发展蛊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计完。比如说电池包往往布置在底部溃,夏天路面的热辐射还是比较强的舰波痕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理途撤锰,从结构上来实现电池包的冷却剔,因为我们现在冷却剂就是这样的票袱鬼,要把它放在迎风处鞠体,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妹梢,电池包也应该考虑到这个蚊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹿熬咕。结合冬季放电的特征辱换,我们还应该研究尽彪泞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制保,使它保持在合理的范畴之内崩弊,来逐步的解决冬天放电比较慢的铝毋啸、容量比较低的问题蘑拉。总之说起来脑,我这只不过是一个例子娩令,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础飞槽恋、关键涝、整体的技术统一的来规划和部署酗耿。    上次百人会上我特别提出娶恒授,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洗尚闲,带动汽车制造的转型升级降。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节料,给我留下一个很深刻的印象菱,我和苗圩同志都搞汽车的兴疼,过去我们焊一个车身500多块钢板陇,用2000—3000个焊点接在一起僻磐偏,加工线上全部实现了机器人狡摔渴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啤络,一共就45个部件戮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸵,几个机器人协同操作坟。板件和板件之间没有焊接败,就是直接的黏接客,加热黏接灸猴蝎,远远看去就像搭小孩玩具似的耐,几个东西装起来姜蔫。更使我感到比较吃惊的敦,现在碳纤维的车身膜投渡,已经不需要在现场涂装了弓,有点像我们当年装修房子鹤汞,先装地板再油漆抒勿,现在用的全是油漆地板寝漏娩。现在汽车安装上确实有进步伤堤,所以我也很有感触溪河,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睫,需要轻量化材料的技术犯困,需要轻量化的设计递搬路,需要轻量化的工艺确仙,也需要轻量化的流程辛冬溃。特别是现在的汽车产业邢限,包括内饰座椅使用的材料耙权,也尽可能的采用可回收稠甜懂、可再使用的材料髓漠撵,这方面的技术也在不断的提高肋,这个应该成为我们新能源汽车发展毁聪襄,不光在车辆技术孝、而且制造技术流程方面全方位的提升熔模诡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颇从,今天我很高兴矛勉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碑苯,更多的看到了我们一些层彪,像燃料电池大客车的发展骗。很多企业大家如果去看的话倍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诉陡纱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袒巾狸,比如说碳子蓟投、交换膜瞄交、双极板脱赌镣,以及它的特性基础研究的进步密切相关靛矗。实际证明嘉软圃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厘令獭,也具有自己的发展环境的优势惯。我们要借助这个优势来推动我们的发展虐慨陀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系漠,我们是不是可以考虑杜,尤其是在燃料电池研发的初期吻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篓镶菲,这样可以有电的时候就充电界挂、有气的时候就充气某篡,按照它的发展各取所需落焕。实际从技术进步上抹螺,技术发展的本身缓彭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庇欢贩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展独妒搐,对于延长它的寿命枪募,对于减少它的燃料消耗芜,是很有帮助的蛔澎榷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用繁迷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磁蕾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杰们嫉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哇媳设。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驮埂才,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掣誊秀。当然它们也在考虑俩畅翟,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘁。我们还不能忘记中国还有一个优势郡,我们在电动汽车走向市场的前期卉虑酒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用环肃,先在公共应用痘、出租应用上去使用衫床,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奉莱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坞焚,必然有一些城市就可以走在前面橇,又可以来推动健康合适和快速的发展侨技潦。中国“11?11”又是一个新纪录财,信息产业烽公垛、网购变成了整个市场销售的主流暑记,我们看了看霜,2016年快递业高速发展寒暮,中国快递业总量超过300亿件精卞申,平均每天8200万件包裹走在路上凤氯,用于业发展小型物流车清洁蔚下、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绒,有了高端引领就有了有序的发展夹,放弃了高端引领就会低端充斥挎揪,所以从这个角度上玫潮悔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裂谱,争取使我们的汽车产业走上高端引领八筐、创新发展的道路上颈。    在燃料电池汽车发展的过程当中澜,深入开展了国际合作帝蹲。我们积极的参与了国际合作溅奥雷,开展氢燃料电池领域的技术合作颧疏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甜苦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勒克庐,组织国内的企业谦葱羞,开展深入的技术合作仆圣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织参鹃,定位就是要建立一个覆盖全产业链谋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛙,在中国发起但并不局限于中国博,积极组织管理以及运行机制猛,要按照国际组织来筹备歌胸、搭建似充退。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诲怖,因为燃料电池实际用处很多瑟,比如在通信基站操堑霜、备用应急电源佛桅,随着我们移动通讯不断的扩大手,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颇李、包括更新椒,都值得我们重视强,包括医院的应急电池诧李荣、安全防卫朴坪洁,包括我们最近在研究深海运载舶,也完全可以使用氢燃料电池哎删奥,燃料不是电池栏哼还,实际是一个发电机玩片,而这个发电机可以用在各个地方獭碗,最重要还是零排放的清洁能源饯遍文,效率高韧,能源密度也高娜诫。 第三隘,深思熟虑砰,把握好智能化的新机遇阔吩健。    近几年来垫侍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脾。比如美国阜,白宫推出了人工智能的新战略窘抽捆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刑砂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线感粟宪,包括日本的创新战略规划晌淀陡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惯槽,这个时间恶补了一下人工智能的技术崎踩。中国工程院最近技术指出妇栋堑,人工智能即将进入新的阶段肌,人工智能发展有四蕉禽、五十年代了攀漓全,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展画霸胯。但是当我们信息化日益普及稼杀稗,移动互联网戮沏、大数据恍疙舷、云平台的发展脚,信息环境扁、数据基础策诲察、目标理念方挺硕、市场需求都在发生不断的变化锌,将推动人工智能新发展渐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段录。因此恼,发展人工智能也有利于改善人民生活匪具晾、提高经济发展的水平惦、增强社会治理的能力砍、维护国家的社会安全嗅凶斜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图络,但从各国的共同概念和我们的研究雹酿丰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骇吩。第一诬捆,要降低交通事故和伤亡人数界。美国的报告提出来钦碘,美国每年有35000多人死于交通事故其惹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的久巧监。第二枢,要应用低碳城、零排放冀徒、环境友好的运行环境瘁慈荷。第三陋獭,便捷溺副,要降低驾驶强度浩练捂,提高交通的效率暖苔。第四呛,要推动共享犯,提高车辆的利用率丝。其实我们现在不得以所采取的一些限行哺娠,包括交通的拥堵哪,都降低了汽车使用的效率岁昧,所以从这个角度说起来从币,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妥。还有期赤,牵扯到公平出行韭逃,随着老龄化社会的进入沥雌分,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展儒。    关于自动驾驶汽车研发进程臼,好几个报告亲士潦,有的人说无人驾驶隆攫疲,有的人说自动驾驶却,有的人说智能网联汽车涣钒拓,都提出了汽车发展的里程碑墓潭兴,我觉得无论叫什么汽车嚎,都是说了这么五个阶段外宝迷,辅助自动驾驶伙墩刊、部分自动驾驶床、有权限的自动驾驶袄、高度完全的自动驾驶阶段茎椒蹭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点返慧蔷,比如说在辅助自动驾驶方面澳,怎么样能使汽车感知周边散彪朴,科学决策宦,及时反应缔。比如怎么让汽车能够与互联网连上凯匙适,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缎纤、网腹吉杭、路的联动介谎碑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系差,就是人递激、车荤羚赶、网扭、路的一体化赌习。    辅助自动驾驶檀辱紊,实际这些年是汽车界一直研究的重点谷凰拟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼻,有雷达茄,包括现在有毫米波雷达刀航,摄像头采疲境,对外通信系统屯霞,包括定位豁芜细。与之相应的克敞,刹车牌借句、油门甩伞、电子稳定系统茅屠谐、电助力转向等这些乌,实际在关键体系上抡靛,传感系统澎、操作系统灯、中间和决策系统的研发形懈,其实这件事也不是现在的新形势谩卞苗,早就在80年代的时候构,80年代后期就研发了防抱死系统溪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系力亲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凌渭,包括防启动时间的空转芥晚催,后来又有了电子稳定系统舷炔街,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞪葱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凶练物。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钡埂,有了它以后儒,在90年代的时候萎痕舰,我在德国工作的时候牌,车里边就已经有了尾随自驾腹猫褂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霞善,不用担心拷肋。最近我看到了我们国家的好多汽车倾观潮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淑,一旦接触太近都会自动加一下速拼贩。包括我去年去参观长安氮典弟,他们也给我展示了自动泊车系统菊测即,实际自动泊车系统我们在德国工作喘救救,90年代后期时候就有这样的设想揭,2010年我到德国去访问的时候吨祭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摄取玲。实际很重要的意义嫌囊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酿,也得到了发展滴讹驴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能偶讲乔。    下一步就是智能网联悼发坞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酒凳叭、看到自己看不到的东西避,90年代初期的时候坏,堵车情况有数字广播熔库坑,数字广播就和我们一般的广播不一样黎炽脯,随时可以呼叫堵车的情况量。后来有了数字地图和卫星导航嘛烯,就形成了第一代导航系统挎,第一代导航系统并不知道路况的变化水碾融,只知道路径的设计心虑。然后就出来了联网的导航屡时,这也是这几年我们都经历过的事步。上汽这次和阿里巴巴共同合作手鼻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张譬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起砰芯闷,这样坐在车里的人踏匣,通过导航炔挞、通过云平台就可以获得各种各样的信息躺督典,比如说动态的导航陕、比如说加油充电站惋揪倒、维修以及各种信息的进入窟裤,使汽车的视野得到更大的扩展卑。但是真正要做到智能的网联汽车补,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赴璃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来测私盼,这就需要我们把各种信息交汇在一起继腹,来实现智能的决策控制瞪持。这件事情说起来好像很容易上酮徊,实际也有很大挑战牌戊绞。现在我们一个汽车里边有两敢、三套信息系统跑彤,有车载的信息系统蒂鸽,还有驱动系统的信息系统沙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞋涵锰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沪沧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯囊切,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玖何,就是快到地方要进行减速伤,但是如果你让它自动驾驶的时候湘,可能它就很早的根据外界的信息来判断藩上骂,让它调整好姿态僚胶、减低速度玩怯,进入转弯以后在弯道里边再加速洪达辽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涧乐,这种例子比比皆是热肝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毯。因为我们电动汽车从电机凶和、电池矢、电控开始媳,电控第一代做的第一件事蛙鲁烯,就是通透的动力驱动系统的网络蠢尾刮,就是第一代的CANBUS系统懈姐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制污缓,从这个角度上说起来伸南妊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体飘。    当我们实现了这些以后僳绿拷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灌藕。这是我们常见的北京交通的一种情况璃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号承啤慕,去识别各种各样的高通同,做得到附,但是不保险忻瞎骄,这样可能我们就要有这些信号的发射器挛,让汽车能够知道这些情况肆。如果再想使它往上走鲜,能够实现部分的自动驾驶粗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烁标蝗,比如说晚上的雨雪路翰,比如大雾弥漫的时候青颅,比如尽管天气很好虾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蜜糖,这些情况都需要我们去应对桓,其实道路上也应该有它智能化的装置轨持,就是说有自动的能见度感应器鸿瀑腊,应该有道路结冰的感应器委瘫艰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全埃腐斧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翁康,安全是所有发展的主流卸,而不是时髦克秀。我们在做任何工作的时候奈魂颗,必须考虑人是坐在车里最宝贵避祭、最要尊敬的东西接车,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肥钡、人的便捷瓮、环境的友好和共享醋高浚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枷,来推动我们的发展粒硕底。    因此跑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泄冕、四次交流喘乱既,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犯,这个架构的着力点应该在车载的平台稿剐隆、在网联信息换、在智慧交通的发展饥淘,我们要重点发展的是车辆的关键技术曙警、环境感知肋伯、智能决策儒、执行控制抗防斥,我们要对信息的关键技术饲,V2X通信成肚,甚至于将来车对车的通信系统搁癸焦、云平台叹飞、大数据控、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哀,这里也有很多不同的东西局。我们还要对基础的关键技术乌斥才,高精度的地图能世、动态路况信息需、综合决策和操作系统揽试蔡。只有这样蛇察矢,把人井譬顶、车粮反、网卢抬唐、路同步的推进齿姑屡,才能够迅速的发展闷,否则又会碰到先有车陌斯、缺充电桩的情况皆秋悸,所以需要我们今后的发展当中更多哼馅扣。与此相关的技术鹿烈,检测系统榔察纱,还有一些法律法规体系详棉饲,一些基础设施的建设室锋,可能还需要更多的发展都。 我们必须要精心规划节秆、协同创新钡伯碴,来研发自动驾驶的新技术洽赎欺。    一卤式,安全何法、绿色遂、便捷刨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拣。    二渭霸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颓,多领域技术的融合夕抡,产学研各方面的合作扦纠摊,要着力推进协同创新地,这里边由于它是一个企业的热点锚甫懦,所以企业要成为技术创新的主体纯泞。    三软据匠,企业为什么要成为创新的主体环欺五?我看了很多规划怂墨,从现在一直到2025年抹氏、2030年驼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惹埂舞,但是可以实现沿途下蛋襄匆,从过去当中赐贺,无论是防抱死系统米钝、电子稳定揪轻、测距警示锭冲、避障反应起葱幸、自动泊车都是发展的热点妓抽躬,每个技术都带来了商业回报丢,包括我们在信息系统姐,包括这次互联网的技术寞墨,上汽互联网的实践朵筐痪,也看到了我们薯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高隶琅甭,只有以企业为主体凑貌,不断有新技术发展杀夕,使它在使用当中获得使用勒,就能够推动它的可持续发展闻,所以它不是一蹴而就的事湿钳,是我们长期坚持的一个任务荒倪。    四认,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忍阂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智写齐多、精心规划描窗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区遂怕,我也是觉得有一些东西包括基础建设测磕耿,也应该放多这个测试区里面去殴乐杀,使它在真实情况下运行楼,才能得到一个健康和全面的发展旱仕。    最后我想说赏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芭。其实我们用了十几年的时间实现电动化洗然扳,推动了产业的转型使呻,随着信息产业的发展墙割邵,网联催生了新的业态煽,产生了新的服务业撕。轻量化带动的不是简单材料的替换家佩,实际是对汽车产业的一种升级贡梦、一种转型拘,同时寺蓟闪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设票夺顺,充电网服务体系的建设如边,可能带来何止几万亿的新的增长点春。我回忆苍蔬佃,在经济工作会议上总理说过一段话穆惹,“实施创新驱动战略的发展必辞曙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匙呢堪,也要注重用新技术常、新业态来全面提升和改造传统产业吝灰,带动产业的转型升级赌。”    作为结束语我想说迪挪惊,回归一下新能源汽车取得的新进展痹,下一步还是要全面落实政策肃槐、着力开拓市场溪涛、建设基础设施能橇、创新商业模式喀末,把握好发展的先机匈舅。我们要针对市场的新需求嘛捍,深入基础研究号,攻克关键技术般梳焊,完善系统能力飘署陡,着力提高产品的质量和效益朽。要把握好汽车智能化发展的新机遇概,要系统的研究狸躬疤,精心的规划畏卵贝,要鼓励协同创新企业主体舌黎瓷,大胆的尝试票敝娶,来攀登自动驾驶技术的新高峰林死浅,要凝心聚力拈匡,发动优势蒲铰,动员各方力量氛琅磨,完善政策措施尉殊,营造更好的发展环境蛔陋。    谢谢大家!    (根据发言整理罢怂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迸: 陈理事长家搭,各位领导秋皑噶、各位朋友吹、各位专家敢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法房。我今天的题目是四网融合沟啤芭,什么是四网镣何?交通网栖、能源网括曙绿、信息网型溅、人文网袱规牡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闲临,电动汽车是一个能源的载体竭聊,又是信息的载体都好,然后可以作为人文的载体谈酬。四网怎么融合死贫惯?怎么发挥电动汽车的附加值湍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朽,能源跟信息到底有没有内在联系舰虱蜡,我提出一个储能熵理论供大家思考滑。    我思考创新的要素窝腺独,要创新首先要解放思想磕恨汐。解放思想要学习《易经》的精神败趁,又要学习西方文艺复兴的精神潘透疆。《易经》是一个太极酱犊肆,太极里一半是黑芭晾、一半是白次未秤,但不是直线弧,是弯曲的杏陕,黑可以变成白斜寂,白可以变成黑迪,黑中有白烦胎,白中有黑犁能,跟它对应的黑就是黑蚕、白就是白附功。《易经》是变化哼崇吩,有时上滔、有时下存讣餐,上时不要骄傲自满胸齐让,下时不要灰心错吹品,是客观规律替梳,都是周期性的我,我们在调整讽,要注意平衡动力统一钾欢相。    整体都是这样宏,全局都是这样蹿,今天讲跨界蛾购凡,要学习西方的思想就是文艺复兴唐。文艺复兴的功劳不是在文化健畴、艺术等等陆朴呸,文艺复兴是解放思想范息。哈佛大学的校训追求真理啡改。要把自然界的规律找出来解放思想兰推卞,自然规律造福全人类膜卡。伽利略膳馆,罗马教皇威胁他童,他不怕耗,他说地球起源被上了铁塔负。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伴邵,被叫之违反教义恐荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邻,第一个米开朗基罗伸皇截,他雕出一个裸体的美男子擦怀鼻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看簧,里面很不容易乡宿,从意大利借了很多达芬奇的作品昆尉。达芬奇不仅仅是一个艺术家抹,也是工程师;看他作品沦虹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生累,第一个从事解剖学霖焕。    解放思想考虑全局的问题工嘉。文艺复兴第一要全局思维惨此衡,第二要有天人合一的思维寥慰,第三是环形思维帕儡餐。要考虑全局思维埃谜规,今天做电动车目标是什么户掸襄?有什么经济效益蛾忙、环保效益沉隘携、能源效益冗、民生效益校,总体总目标要搞清楚口眯,一定要有全局的观念呕称。特别搞智能汽车全局性更大倪。另外要环形思维疾,要反馈欣红。然后是循环利用的思维荚械。    创新弊标匣,我把创新的要素跟大家分享一下联拣钒。首先理念是创新之魂善。理念有很好的氛围抨素,有了理念才有创意券彤姆,创意是创新之源放某摊。还有人才添欠,人才是创新之本呵台拌。怎么能有理念车?要有很好的氛围娩蹭病,总结第一方面是合作精神币孙,开放拴麻、合作董蠕、包容沽,双轮驱动囱态讽、增值驱动陆、市场驱动寥隋,通过市场的倒逼履暗兢。然后要有完善的知识产权保护强脊,还要利用网络大数据给我们带来的好处掣撩抛。今天创新制高点是跨界融合惯缄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界渴。“一带一路”我认为是跨界融合好涂,一带一路是西方的伊斯兰文明库茫漓,还有它把科技确盾、技术灯显、经济衡共控、贸易连在一起陕,所以我们要发扬一带一路的精神屋诧豌。我是福建人也是漳州人通,一带一路开始的是掷廖ィ和下西洋咖。我们要跨界融合锣裴。    我接着讲智能汽车兽。智能汽车首先要有解放思想粮、全局思想考虑问题迟沽。三个C掀,第一个要连接起来赁,第二个连接是要协调要合作姬遂径,1+1>2颇丰,那就是《易经》的精神瞄陕。第三个地,今天的连接是移动的连接辑处漠,还有MOBILE癌澜,MAN TO MAN哺话瞥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沸。    今天电动汽车很重要的一个恕坊奇,大家买得起用得可靠探。智能化以后乾啼,因为有各种各样的基础设施和商业模式剁泪,我不展开了皮萎融。    从电动汽车变成一个智能的汽车先舞,从智能的汽车再变成一个智能的交通塑泊,从智能的交通再变成智慧型城市诡。我们附加值可以产生很多寺当乐。根据《易经》价值精神嘛,通过交通网镣簇努、能源网充桅蕊、信息网腻漠、人文网可以产生无穷的价值机会膊夸。利用交通资源的全时空动态感知霉,交通工具的全过程运行管制胚铝沛,无处不在互联骗陀、感知焊垢、管控和服务汾羌遁。    怎么布局推桅氢?怎么把电动车进一步变成智能汽车襄谁,如何布局智能网联汽车技术闷曝?我认为乓瓷,不但对中国管耿,对全世界都做出更多的贡献桔泵霉,第一是制定网联汽车法规标准虐断、智能技术渴、环境划殊吻、HMI技术羌毯板、空置执行技术磨炮晶、智能网联的实验裂朵、网络和信息的安全豹创刮。    怎么做到网络和信息的安全攫伤匹?这是一般的云翻杭暇,怎么把一般的云变成安全的私人的云次匆?有很好的结构绞攘,处理器吭插碳、传感器翱丘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炯。第一是收集材料颠其饭,就地处理甲。第二是从收集材料到云之间要慢健匈帕,一个是单点控制跋率摩,能量控制或者功率控制剃编。一个是多点控制溜蹦,能量控制或者功率控制忿两勺,这是全局性的秆操凡。要及时处理稍,要经常互相认证店疤糠,变成安全的云改。    跟大家分享一下我做的一些工作疾。怎么从理论上去证明这个是可持续的氓甸挪?我一直在思考所有的工业革命复,基本就是能源更新立糯漏。第一次工业革命堂,瓦特发明蒸汽机谰,电话踢淳。第二次工业革命肚豁沏,美国抢占先机寺下地,电气化篙酸挞,主要能源专项与信息建设裤搅。现在第三次工业革命来了坊亥,中国能不能抢占先机灌?我们要做新能源邪皮惭,信息大数据时代呸让瓤,我们百人会能不能更好地发挥作用邢尝净?今天早上的研究会很好钱,我建议做一个尝试的机构坪芭,每年召开百人会国际研究会议几哭,形成品牌孙判练。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欢囤络?我提出储能熵的概念寡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熄既弗。一个系统里面假如是孤立的鞋、系统是不可持续的嗅,一个是做功别多、一个是废料是不可持续诧潞。如果是物理系统痛椽,分析储能熵教,熵代表可以再利用络算。总的来说计荤怕,一个系统熵不能增加邦,熵要减少氮晶,熵减少系统可持续栖秆。熵是储能熵蚀昂犬,熵是不用的熵辅去,下一次可以用封暖。总的来说熵是在减少香。    包括中国的历史漠祈节,中国封闭的时候中国就不可持续嫩,中国开放中国就可持续剑。近亲繁殖以后熵增加不可持续劫。系统要做可持续性送糠叫,系统熵要减少洁,你的收入不能是单一的分、不能是孤立的系统纶唾。因为一部分是做功菜,一部分是废料别,从废料里拿出来捕疆鸡,通过证明熵减少哭舶俺。从废料里面可以再循环稍钠,那么你的系统就可以持续了幸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舰纬,后续需要时再利用的能量的熵胺,通过储能熵概念的引入催,希望用来解释可持续系统的演化过程搞芳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斡。    综上所述酿,不管系统是生物的或人工组成财士玖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇渴弧,而这些系统工程特点是览,即使在系统研究过程中儒爆胳,一个熵有增加的过程唬,总体在系统不断迭代发展的过程中贾氦韭,系统将进入熵减的状态挪苗姜,因为系统具有自己生成复熵的能力青,从而保证了系统的可持续性茅谎。    应用在电动汽车抗盗呸,这个是分布式的发电缝涕邪,这个是分布式的负荷脚粱。电动汽车就是分布式的负荷翠卉孤,还有分布式储能脓撵拼,电动汽车有储能泥、有电池性。电池可以双向的少能歌,分布式地发电添、分布式地负荷爬尽吧,在分布式的储能牟杯,这三个系统可以持续传冗,这是我要证明出来的芳答鹃。我证明只要你的熵是减少的信具玖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豪弧。    感知兜通蚂、认知唉、行动殿淬撼,不断可以纠正人的行为净,比真正的司机还要好宝。    最后嘲犊邻,希望我们以后的交通系统是舒适的床、生态的痕梢怪、方便的和安全的尽。要做到这一点镐,什么是成功陌?因为里面的成功是3个S冈持文,SUCCESS蓝棺藏,在S捐考、E里面画一条线都是欧元跟美元豪,今天是国际合作蚀,虽然人民币还不是仆赶,是一篮子化的效,人民币准备好了藤。ESY就是人民币蹿骋蜕。    要有六个眼睛商,有四个眼睛不够壕倒夕。第一要把眼睛放在前面解放思想绢邪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维为读填,电动汽车下一年布局市炒恪,也要有前瞻思维撮。眼睛放在后面汲取历史教训氰,要有全局观念伪绢。要看到旁边的需要蔬便委。然后要把眼睛放在右边学习欧美汗哗,不得不承认高端人才密集地在西方梨邓。所以把眼睛放在西方学习舶,它沉淀了100多年痹巧档。四大发明中火药是中国发明的爽蒋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唬绰毙。全方位都看到了响,所以英文眼睛叫做EYE鲍。第一个I是Inspiration祈,有了激情可以有想象力圈谩,然后有创新耿翔,但一定要融合闻骄臂,一定要集成厢巫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题年巍九。科学要把自然归结起来蔼磋唤,工程有十几种比铜躲,要把科学协螺、技术噶督、管理结合起来那就是工程碴摔,那就是要集成唐。特别今天要跨界地融合哪切、跨界集成浮节沫,这样才能实现煽脑。但没有钱也不行摄噶,今天招商局也来了很多金融机构堪莽派,要融资饭咳班。    谢谢大家!    (根据发言整理睛抹篙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇箔接:李芳" "   回顾已经结束的2016年俩携,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谦。在政策的全面推动下碍,我国电动汽车年产销量再创新高唾漓峨,达到50万辆左右肠锹菩,充电桩数量达到20万个溯锚,遥遥领先于世界各国公汹说。更为可喜的是并荤,在规模市场的推动下酪跑遁,技术创新全面展开膳,技术进步全面加快碌氢男,正在全面逼近世界先进水平吝锤。但是握,在这大好形势下档鹊,质疑之声渐起扰搅飘。比如烘届,我国电动汽车发展主要靠政策推动纠,能不能持久耪豌?政策是否过于宽松匿,以致于出现骗补情况颁?另外壳,由于发展形势良好砂搁,一些激进的观点也在抬头滥邓。比如龟,要挡住国外产品进入中国市呈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欧疗怕,准备放弃传统燃油汽车馅文。    作为一名资深的亲历者扩慰鼓,笔者认为冕仿,在这新旧年度转换之际馈并匠,有必要分析我国电动汽车的发展形势收身,梳理其发展历程酥,以利于业界对形势有清醒的认识阮里、清晰的判断讳钝,明确今后的行动方向溜呵甲。    一南谜惦、我国电动汽车发展形势良好    当前啼疆,我国电动汽车发展形势良好睡竞,主要表现在两方面挫:一是电动汽车技术创新全面展开眯牌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巩,技术创新和商业模式创新层出不穷辜暴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面椿世,比亚迪救础饱、北汽冻、江淮栋罗护、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钨蚕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苇蘑沙,而是专门设计的电动车蒜澳吐,续驶里程达200~300km甚至更多歼,能效明显提高谱,动力性乖、平顺性蹿、舒适性巢傅擦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞧。事实上佰率,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涸棘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市末滤醛。另外卯旧官,我国电动大客车产销萄琴、应用占全球份额的90%以上香槽,技术达到世界领先水平匹。    在动力电池方面倡点悄,我国产量已超过日本讳坊、美国缎瓮效、韩国戒,跃居世界第一耪,且市场份额超过全球的1/3搭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛙,呈现高能量比饰、高安全性雄楼塘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岗。同时箩,产品水平迅速提高挖蒙,与前一年相比猾谴堡,平均能量密度提高30%添病,成本下降30%左右麻孺拐。    在驱动电机方面返隶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廷,总体性能进一步提高垫币寺,成本下降30%左右碳两鲁。在电池管理系统膊铅、混合动力系统款傲和、电动助力转向蛔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靖,也都有明显进步峦。    在基础研究方面喷赋勺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忍献。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展事,电池热失控刷缔、硅碳负极材料膛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快没。    2. 充电基础设施建设加快催床猾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扒冬,政府有关部门出台了实施细则突同,多个地方政府建立了城建敌、电力扰体、规划等多部门联动的领导机制猎,大大促进了充电基础设施的建设速度镜含。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上力,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疙,我国充电桩总数超过20万个报啪,远远领先于世界各国阮告。    在市场带动下悔饰古,技术创新不断涌现腾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秦烂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喉片采、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术负雀、节省设备投资的车端交流快充技术媒定坊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稀割。    在商业模式创新方面怀班帮,呈现出各类优势企业多种形式合作强,加快充电设施布局目篓遣、建设焚前谢、运营的趋势嗜攘成。众筹建桩拓寥受、合资运营瞪姥髓、利益分成等运营模式迅速发展娄蓬航,公交车功嘶掇、环卫车沙、物流车换供、出租车举晦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虽,广告推送寞、免费无线热点接入等增值服务开始出现疏。    在互联互通方面艾吼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脚遣泄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段愁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成禾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定天,以企业级帽魂、城市级监控平台为基次睹搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毖复硅、信息互通的国家信息服务平台即将建立疏。    二乏变双、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斧,我国电动汽车的发展道路与美国枷、日本毙泪、欧洲等国家和地区有所不同卧赁慈,主要区别有两点辉纬。    一是政府干预模式不同溉。我国采取的是政府强干预模式鄙帽提,政府进行顶层设计侯,制定国家发展规划荆好世,多部门联动制定全面的鼓励嗜嚏浑、支持政策劳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘嵌闫摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车愤廷憨,在市场发展中不断加强研究开发爽,技术水平逐步提高;同时豌全斡,充电基础设施建设逐步完善散。而美日欧政府多采用弱干预模式揭,政府支持共性侩膝、基础技术研究沃,给予一定的政策隶铣、税收优惠茸,逐步培育市橙珊禾А;企业则根据自己的战略规划傲,首先研究技术反念,同时有选择妻龚哩、有重点地开发产品顿凹芜。    二是企业战略不同交斜堪。我国企业多为在政府引导下被动式发展妮平,初期技术积累明显不足碳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲸,产品方向受政策影响大矩,各企业虽进度不同姓,但呈全面开花之势讲工。而国际大公司多为主动式发展鞘鼻,厚积薄发蹿,技术有所侧重涟新釜,产品形成特色鲤胚,如丰田的混合动力和燃料电池讹、日产的纯电动苔暴、通用汽车的插电式靠谅复、宝马的碳纤维轻量化技术等咀毖场。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尼。中国模式的优点是市场拉动技术发展摧弛,不受油价等其他因素干扰痹刀店,迅速形成规模市呈埂,全产业链技术进步舅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秀汐,发展中有不协调情况故任,如充电基础设施滞后颅摧酬,部分企业盲目跟随惟串,发展不扎实告绿,少数企业以谋取政府补贴为目的禽,甚至出现骗补情况呜勺嘘。美日欧模式的优点是技术扎实榷丸菏,发展均衡;缺点是市场发展慢趟,产品更新慢甲点褥,影响技术进步径,受外界因素干扰扦碉,如油价低迷则市场难以扩大陵矾蚊。    笔者认为截,中国模式适合中国国情墓绥。我们不应过多盯住充电难吨库、骗补等不协调现象膳腥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痛、技术追赶的大好局面良。从另一方面讲睬故,中国模式也有赖于我们的制度优势季,只有中国的强势政府才能如此运作杭逝,很多外国同行都很赞赏疲隶、甚至羡慕中国的条件捞。    另外吨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面回,近两年有明显变化驹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兜圈纳、开发电动汽车产品抖,而且各种技术路线都受到关注的局面办酥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出簧经。中国各大企业都重视电动汽车没有错线淑捎,在现阶段已不能算分散重复圣难驳,但难处在于电动汽车不好做骡,需要有很强的骡降吐、全面的技术积累和投入拉骗。那些技术实力不够的企业井,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陷逼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喂,而应准备应对“弯道翻车”的危险态宠眷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过难逻蔡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时添,可分为几个阶段翰:当市场份额超过1%时脓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晌笆,则意味着市场条件全面成熟储孝泡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迁茶论,又主管我国科技工作多年雷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔫。    对照电动汽车的发展桶炔钵,在我国跑衅描,市场份额已经超过1%;在美国和日本识,即将超过1%谷涛鬼。这说明谓,电动汽车技术正在接近成熟翠诵。笔者冒昧估计酵面,大约再过5年左右时间憋阔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挎,其他性能与传统动力汽车相当瓮,加速性优于传统动力汽车簧,成本的差距大幅缩屑巍;再过5~10年时间钠,电动汽车性能可全面赶上酵携钢、部分性能优于传统动力汽车夹,成本与达到当时排放鹊搭崎、油耗标准的传统动力汽车相当卑。但即使到那时渴蹲,传统发动机也不会消亡痰虱,而是电动驱动与发动机平分秋色耸权,或更多的是融合发展妥降。基于以上估计赎迸魔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窃铜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弟逆霓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹿店。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脐采,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理攻笛。2009年憨粕采,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泰。回首往事乒复汀,扪心自问罗碌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的显。至于些许不协调现象驾论羡,是产业发展过程中的必然顷须就,是白璧微瑕温、瑕不掩瑜堕。笔者断言恭,按目前态势再发展10年簿拱露,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皖呐袄,并以此跻身世界汽车强国之林凑。    三丧李、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浪辩,整车生产企业要更重视电动汽车错。首先要制定好发展规划和生产布局扔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扫,不能两张皮窃莽。其次要重视研究与试验我,需建立完整的疚誊、一流的研究和试验体系据勉趴,规奶啥停和水平应不低于传统的发动机和传动系统齐铝闯。电动汽车相关技术发展很快催,要靠自己去研究发展鳖,别人的经验会很快过时湿,更不能只靠“挖人”搞产品弘渤。再次要全面布局靛壳,围绕全技术链开展工作盯蔬稿,不但要重视整车开发穆绒,还要研究电池和电机京,重视电池管理系统匠,这是当前我国的短板缎,此外还要注重轻量化和系统可靠性库春。    第二嚷灰梗,要建立相应的零部件体系特稍氯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的譬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缮。    第三淀晾,要开放发展木。需鼓励嚏、支持合作伙伴引入先进技术和产品眉息还,像华晨与宝马同窍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魄荚。历史将会证明昂罕熊,开放发展电动汽车会比关门发展更快卷。更何况膘,在全球经济一体化的今天秸,关起门来自己发展是不现实的蹭漠乘。    第四葡眷姜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坚。今后相当长一段时期蒙泼,将是传统动力与电驱动并行发展妙嚷、融合发展的阶段屏,单搞电动汽车很难成功墨巩窖。对于只做电动汽车的特斯拉砰,笔者并不十分看好碳。    2. 对产业界的建议    第一遣,要加强合作淑。需沿产业链赋履皋、跨行业合作完,整车企业要与电池企业脚难、电机企业雹蔑巷、其他电动系统生产企业深入合作歌哄如。以动力电池为例懂瑞,需要电池设计与正负极材料殿染抹、隔膜荒、电解液幢、电池制造装备寡姥烦、试验装备忿、电池管理系统全面合作乔哇。优势企业和研究单位要分享成果酗驼骑,互补短板谋萄卑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件臂巾,要形成轰轰烈烈的大协作局面泉,合作创新兴斤,百舸争流穗付,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫁荣。    第二集翟嗜,要注重实践泄乡。汽车产品与其他工业产品不同杉,一是使用环境广且复杂卷禽,二是生命周期长骨酣虎,三是对可靠性襄、安全性要求极高滇盒竟。这些都决定了仅在工厂输壬、实验室不可能完善产品哼,必须通过多轮的使用实践劫蔼。与电动汽车产品研究开发相比囤旅蓬,充电过程更需要实践孰盼。像电动汽车充电过程这样长时间涣裙、高电压顽扳、大电流巧橙、室外哥瓮、无专业人员值守的工作状况急,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臣湍。    第三室,在充电基础设施建设与运行中似似,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耸扣。充电基础设施建设是一个新行业哦睡悄,在管理上涉及电力承踏桥、规划舞、城管蛙昧峦、工商管理等多部门褪,权力交叉宏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惯芦,利益主体错综复杂口氏。单靠一纸文件不可能面面俱到摊泛匪,必须经过相当长时间的实践骂,完善流程福,积累经验淳品边。    第四呢,要加强标准化工作纶颊。领先的研发钠谩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳健,而及时总结经验概、制定标准又能为继续实践甘、创新提供重要保障浓。当前腺钡辑,恰逢政府推进标准化工作改革觅,要求标准化工作密切结合生产瞥摔、创新实践浅,要求鼓励发展更灵活擒、更接地气的行业标准体澳、社团标准剂溶按。对此伪催食,业界应给予足够重视帮姜锭。    3. 对政府的建议    第一媳菏珐,要保持政策稳定池捕刨。正如前文所述唐龟,我国政府的强干预政策非常正确丝酒,发挥了制度优势乐人瓷,已取得很好的成绩厘膘门,应该继续保持剁。电动汽车的发展涉及多个行业漓,需要长期积累庇,需要几十年的时间才能成就大业箩平,切不可存立竿见影强盾、一蹴而就之心陀题。    第二攻突局,要及时对政策进行微调和补充完善伪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴当锯,又由于此项事业发展快昏,新情况羔考力、新问题鹿梨、新技术层出不穷牛琉窝,因此及时应对据房、调整纫脐、完善是必然的峦。    总而言之镜弦肋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芹乐令,迅猛发展正当其时耻辜。笔者衷心地希望朝野上下燎、业界同仁能认真努力工作沫希,自信且坚定发展侍。假以时日能疮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流称村女,并以此为契机赣腔,跻身世界汽车强国之林葛繁瓤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫儒黑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漏降猫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日登峨酱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示村秀。    他认为誓叭,现阶段刨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题湿犀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拈狄臼,但从长期来讲摄剁骏,新能源汽车技术发展路线要从电动化宫瞎澎、轻量化藤沟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褥、轻量化与制造生态化结合嫁仓沛、智能化与网联化结合距。    尤其在电动化方面觅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纺侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力计骡信,就是家用主流A级轿车爱逗,在性能价格比上与燃油车竞争舵。目前全世界都在朝这个方向努力氯粗从,如特斯拉Model3靠尉、通用Bolt藕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车郴探。”欧阳明高说乐。    欧阳明高说韭守拜,但要满足这个要求捷墩敛,电池必须降低重量褐、体积以及成本败。此外辰跋,电池的比能量必须大幅提高距捕措,达到300-350瓦时每公斤衬沤己,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标房台。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雷阑,锂离子电池发明至今只有20年扯茹共,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斜,2007年第一次在日产聆风上开始使用剿痉,可见动力电池的进步非常迅猛韩价受。”欧阳明高说瓶波郡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剂。    但此前火榷识,主流的观点认为峭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比困蒋,从性价比来看权,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虹即,但现在随着锂离子电池技术进步啥,里程提高一倍虱,即在300公里的范围内恼伐烙,仍然在性价比方面有优势穗屡拨。    从技术上来看世,在单位重量怪幕、单位体积下储存的能量越来越多徽簇瑰,成本越来越低到巷,才能体现出电动汽车的水平和技术侮漆。    一个好消息是茫,我国电池成本每年大约能够下降20%厩。据介绍写春揣,五年前搁掣节,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烯牡掳,去年平均价格为2.5元左右熊,2016年为2.2元昏,考虑到大量的电动汽车是大客车堆磷,其电池价格相对会比较高一些店惨。    “现在国内开发中的电动轿车拈汾,最低的系统成本在1.3元每瓦时沮,单体成本在一块钱左右齿熬场。美国通用Bolt电动汽车类陪,单体成本为150美元一个千瓦时草。”    如果按照这个标准蒲稍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到型,但是按照现在2.2元睦诽颇,逐年减少10%到20%郎饰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剩歪。    “加上循环再利用做到1元锋椽,也就是说铂秃,一千瓦时电池一千元人民币之内排,是可以做到的尸。”欧阳明高称趁。    对于具备性价比媒讨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歧春莱,现在一百公里约耗电15度矮拉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内反啸,接近10度电一百公里幸另酥。    “要实现这个目标并颅库,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗襄。目前电耗的降低空间还很大添。如果能够实现上述目标厦碌,一百公里的成本约在一万块钱酗谩蜜,如果电池能达到300公里就是三万块钱校歪侧,考虑到使用周期内省电和维修省钱杆,将具有商业竞争力叙,这是电动化下一步最大的目标绦诚。”欧阳明高说脚攻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岔康喜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长橇挽间,但仍属于比较粗放的发展模式腾港,今年电动汽车发展逐步趋于理性倒。总体来看煽辰,走到今天赫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坊嫉。”欧阳明高说骆。    事实上沙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粱,由于销量超过全球50%以上需,在国际上引起了强烈反响糜,无论是政府还是厂家绊,都感受到了来自中国率先发力的挑战刹揣闯。更值得注意的是彤付汝,2016年如德国大众和日本丰田九,纷纷调整技术路线惫干,加快对纯电驱动的转型囱。    不过妓顾,纯电驱动的战略目标稠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展违唾卑。对于混合动力技术来说梆鲜耻,传统的汽车强国记想、汽车大公司比我国更具优势僵居忿,如丰田路线就是先做混合动力哀世胶,再做插电混合和燃料电池峰。    由于我国率先发展纯电驱动家犀推,带动电池产业的发展达到了世界前列态,电池产业规模达到世界第一抬,总体水平位列国际前三纳袒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平獭掳,我国的动力电池产业链纠,尤其是电池材料郎酞,如正负极材料葱,在国际市场上的占有率第一辱仑麓。    “在此基础上摄典,我们以纯电动力系统(电池捎似唯、电机佛、电控)为基础平台迁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利团弗。”欧阳明高说布。    据其介绍虫颅,目前我国插电式技术发展已经取得进展宛公愤,比亚迪秦磐、唐拨沏、上汽荣威550京,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侧,无论是发动机方面梗骋,还是混合动力装置上量脆就,都取得了突破赔。    与此同时础,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冕虐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力农娟。    “这是一个渐进的发展过程林贿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眯。”欧阳明高说踢布,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陌时,有效的回避弱项竞争揪,有利于我国电动汽车产业的发展沧,到2020年之后揉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进史酮、同步竞争辞惫擒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  编者按截郊阿:产品价格区间一下提升了近40万痴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战本梯供。以安全环保为标签的沃尔沃匡,产品质量是其立足之本托。无论是国产车型还是进口车型沛体戈,质量都要做的和安全环保一样好疥疏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卸角蚂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值橙,安全与健康至关重要艰层,但在中国市车婪恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抽涵媳,到底该剪哪一根线非坪券?我心里清楚脑疤,如果我剪错了刑孔韶,我们可能就崩溃了甩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搜清硷。在2015年整体经济增速放缓扛、股市震荡完、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下算烹,2016年的车市本不被看好钉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乃。1月6日考烯琶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桔词,沃尔沃对此解释为芜瓜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酵沏,更是提振销量的助推器歪僵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号口。   6月1日虹瓶抱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职码李。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莫朝,具有十分充足的销售经验习妊结。但用他的话说饯辰,他来自一个很小的市忱是俊,很多因素他都不具备梆妨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲川,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状省茂膊。6月1日入职唱室,用一个月来熟悉公司的现状廓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虹煌誊。然而现实终究是骨感的汐姬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆察,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恋。   “做决策就像电影里拆弹的场景膳剁,我到底该剪哪一根线呢鹤副,如果我剪错了伴,首先所有的投资会无效玖,其次会影响经销商的士气固。”陈立哲对我们坦言吃稠。   他这样的想法并不让我们意外烈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扯锤。在台湾退拔,陈立哲要去走访最南端的经销商蹋苟,早上出发中午就到了蕾函甩,但如今这种管理方式已经行不通了屡淑翟。从前陈立哲的团队只有30人订寸,现在变成了350人限沃,他说现在同事的名字都记不完孪。   “就像牌桌上的一个赌局羡,赌下去有可能是回本的镀,也有可能就全毁了檬,所以我每天都在想我到底该怎么做掀搐匆。”每天该怎么做痉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月簿龄峰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咎,才能享受最好的妇溯。”这句话像是说给陈立哲听的氮拿。   2005年僻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时块,沃尔沃一年只能卖1024辆下,一直到2013年5000辆的水平吞誓倦,再到如今年均一万辆的表现斤,对于台湾这个小市场来说寐附迁,陈立哲做的足够好攫霉敞,他对这个市场有着复杂的感情琉播。   调任中国市场做销售一把手船,陈立哲说这很突然饰先诵,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘦帽显。对于中国市彻┧稳浴,他还不熟悉硷酵际,做市场工作要对文化拳恢文、变化测蔼、趋势有充分的掌握肚,这最重要的三点陈立哲都不具备捞募善,他唯一能做的灌挎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亮淋,相信身边的工作伙伴拾,组成一个高效率的团队祁绩伙,去解决各种问题问。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拆设,首先做的是内部调整炬。通过不断累积分析过去几年市场的动态肝戎婚,了解在什么时期使用什么样的手段马农,反省问题所在闹卫烁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纶啸。面对三规淖、四季度各项费用的下滑冯辜胎,倾听团队的建议队、做出准确的决策宪、将优势资源注入到最需要的地方剑。最后将宝贵的经验分享给所有人扣,把力量从点扩散到面坚,从四个大区遁阔睦,再到全国汰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棚摄,我只是把预算栖痰胳、时间等安排在它本身应该发生的场合污鳞篮。”陈立哲表示斗竣:“我不是在讲官话柯娶骑,只是借着这个机会感谢大家杉。”陈立哲相信司肖车,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沸孤。   内部调整告一段落避,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题非畔钙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间得辟,一下跳到80-100万彤每,面向的客户是完全不一样的档蛔凡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祷现,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涩倡嗅,还怎么介绍产品伟蜂?这肯定是不行的潭华。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凳,“与高端客户接触悼灌,销售不能觉得自己比客户矮一截屠巴,与客户要做朋友案泵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苏咆。现在培训课已经开展了实战模拟环节寞努,我们在资金有限的情况下做到了更好登笔扳。”   全新的管理阶层扁蜜,有限的预算镰,面对重重困境温,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乐冬朗,8-11月均超额完成销售目标镁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睡摊,最紧张的时间考抡旦。“我有我自己的节奏兔拘涵,我给自己两年的时间评,两年后才是真正和主流市场之间的竞争是刨抡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惫覆星。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窗,经历了两次产品的重大变动熟胳盲,但在他眼里这是最引以为傲的该习,因为这些变动嫂、变革都是从使用者的角度出发栏,也就是我们常说的“以人为本妻握谎。”   对于沃尔沃来讲弛操,最擅长的领域是安全技,作为三点式安全带的发明者苗崩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啡率。但陈立哲表示梳惠互,以整车品质来讲班,沃尔沃也和ABB并肩挎陇,例如在底盘研发能力上酵赫渴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梁撂邢,全世界目前只有三家在使用京氰,另外两家分别是法拉利与保时捷老款。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痕丝,陈立哲也谈到歉揭团:“沃尔沃其实也做过6缸哭届、8缸发动机锣梯,还有享誉世界的5缸发动机母。沃尔沃并不是做不到飞沟斗,而是我们可以用更低油耗伐徐、更低尾气排放的发动机达到更高水平还滑化。这也是全球各国政府的法规要求却绣双,是大趋势巢忱。陈立哲说“这些信息急烂,只是没有在行销上进行传播罢了氦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奔冕刊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腔铃撕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙稀,改变了“国产”的概念貌囤肯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代领发。陈立哲表态道辰视继:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淘替,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剖。沃尔沃立志从中国出发力辜莽,以人为本的信念永远不改家登,值得消费者验证与了解波棋。”   “沃尔沃就像iphone一样拧马,它改变了人们的使用习惯梨食廉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狭骸:S90有三个界面同时提供信息酣任,分层级的来处理车辆信息徽瑰。这一点很重要无潘仆,体现了沃尔沃以人为本的精神穿。在设计方面想稼钨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料提。用沃尔沃的品牌精神残嗣,再加上瑞典的风格茧,直接与德系品牌产生差异化娃扇熄。如果从地域来看屏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡台眠。   沃尔沃曾立过两个誓言骄苟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祷标,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故椭醒,沃尔沃全额赔偿搬。在陈立哲看来稀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巨涟卞。   陈立哲对我们讲道价磁臀:“在欧美端烯施,当太太怀孕的时候私吴冕,男人会考虑买沃尔沃比。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圣肉,中国作为沃尔沃最大单一市郴病,11月共销售9,076辆新车淘,同比增长12.8%;1-11月期间市公牛,在华累计销量已达80,759辆肉怕,接近去年全年表现探块绦。就目前的情况来看兜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脸。   在经历过低谷期的沃尔沃鞍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镁,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹅,同时也是明年的压力碗。毕竟“十万辆”这个坎敌端,沃尔沃早就有迈过去的能力讲肩。   2017年层啦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大家谎阂,届时佬锭,S90 T4绒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胸硷。对于陈立哲来讲罚按首,最为重要的是三座版S90搓徊懊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搬恕,是全世界汽车厂商卑鹅窖,在中国制造的单价最高的车辆氓惶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犊,“三座版S90可以达到世界各项指标兴烧掂,这款产品有能力改变历史鹤。只在中国生产颓穿,以中国为核心的思维部嘘环,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脚鹤齐。”与此同时篮,全新XC60也将在2017年第四季度发布亭势裁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龋稻,所贡献的利润更是远超世界平均水平星。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力事手锌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桐。“知道我坐这个位子的时候涟公示,很多人会紧张甚至惊慌草灵幕,他们会很直接的问我埔虚谷,你行吗痪?台湾市场那么谢搿,你行吗催闻?”陈立哲笑了一下说道孔槐筛:“每逢这个时候灵境仇,我都乐意告诉怀疑我的人唐强替,我将在最短的时间内做什么违谰。”   两年的时间转眼而逝衰酣,陈立哲手中的“牌”越完善屁蘑凰,与主流对手正面竞争的胜算便越大痞涟揩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲段菱崇,未来还有什么是可以阻挡他的呢富新?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺边累:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺午,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隶坎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔架俗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隧锹。为了满足消费者需求究累,推出一系列活动迎合消费者喜好孤庐。 上汽集团副总裁市韭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月物炼,得益于荣威与名爵的共同发力斤俺,上汽乘用车共销售27.5万辆劫噶,远超去年全年的17万辆群借握。取得如此大的成就主要归结于以下几点坏硅庞:新车的不断推出驰劳究、以人为本的理念及高性价比杜献宛。    上汽集团副总裁靡、上汽乘用车总经理王晓秋申,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扯缄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粪识。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鹊泼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺台诫镜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔检粳。同时洗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伸炒晦:个性而不小众崇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馆峨侠,通过对消费者的沟通与研究端弥,已推出很多新车型峦顿管,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巍凶逻。王晓秋还指出麻,名爵现在的路线是个性而不小众沫,这就是上汽集团未来的发展方向类,上汽集团希望新的产品有个性郡都诲,且能让大部分消费者接受弹。    据悉扛侮,自荣威RX5上市以来丧搭骸,名爵锐腾也迎来了中期改款绵椭稿,同时新车名爵ZS橙尚汇、荣威I6也蓄势待发捐受天。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言担郡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时释,上汽集团也很清楚自己的客户群体歧殴。王晓秋指出虑倦酬,新车型针对不同的受众群体庙燎聊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的埂谦貌。拿具体车型举例挡,荣威RX5更偏稳重腊福几,新锐腾则是一款属于年轻人的车翰蝎额,新锐腾外形活泼躺,同时考虑到消费者的需求坍舌撅,我们对内饰也进行了升级绢唾,并增加了10-12万的手动版界沧铝,使新产品没有短板慑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烽帝拼,王晓秋表示盛,“从荣威550开始楞梆绊,上汽新产品从设计到销售轿辽墓,最后还是根据消费者需求来决定穗跺蹄。”    据介绍惰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煎攀。为了满足消费者需求同闯,新车不止在性能和价格上做了调整痰蜕献,还推出一系列活动迎合消费者喜好零。例如味类,基于年轻人喜欢足球运动邓碧搬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网釜,也已纳入上汽集团新品类宦,预计明年新车65%会配备此技术猫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妻棠,“上汽集团一定要明白用户需要什么税榷摄,为什么要买我们的产品罚惫,带着这个问题羔,我们才能真正去理解用户究港,落实用户需求建,使我们的产品极致无短板耽,产品自然会大销馁熬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疚辉,竞争也日益激烈挨尖啤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颗。王晓秋介绍夯八,名爵的价格基本与同级车持平铺沫浓,但性能更具优势泡簿行,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示久,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擂,就像提到的让渡空间虐扭绘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亢霓绢,从而应对市场竞争环境铝立。”    产品有了好的性价比和客户认知度腐弊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宝咐。名爵经销店到现在也有280家左右疏剔妒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搔丹告,其实道理很简单艰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右策厢容,且不断呈现上升趋势弄绥,他们认为自主品牌的春天来了”颗,王晓秋表示使颗味。    在被问及上汽集团未来发展方向时锚汝,王晓秋坦言逃倦,“首先团队要把理解客户需求铆搪妓、用心为客户造车变成一种自觉行动湘舞,进而形成一种行为规范黔竿。其次应时刻保持警惕捌稳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好髓。只有这样搞楼陆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坑枚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片阜斑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梳秒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乘巢。这些修改背后有哪些考量和博弈来?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挨敛吴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问书佬俄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熬朝手?   答剃扣恒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阶。一共收集了9246条建议市拾坪,其中表态性意见7736条票,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乐膝铝,占16.3%眉春。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理聚、网约车驾驶员资质及管理控泡攘、出租汽车数量调控三个方面多商沦。从数据来看澈克毒,不少人对“京人京车”表示理解登靶,赞同的达到70%多拢冉铃,质疑的只有12%晃玻。我们根据建议修改了125处悼,不断扩大合规车辆的范围另虱,让更多人参与“分享经济”品石瓮。    “从北京实际出发湘铂,兼顾多方利益”   问霜狄: 为什么要求“京人京牌”串街僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答排秀示: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翱渺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫡痘、交通拥堵捌、环境问题等“城市病”坤扦。在这个前提下瘫,北京任何一项政策都不能“任性”抠话,要从北京实际出发炉,兼顾多方利益良吭零。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煽,地铁最高日客运量超过1200万人次枷,公共电汽车日均客运量1063万人次海洁,小汽车每车年行驶里程15000公里领烹,交通压力与日俱增嗣卑尘。但在我们的努力下其通,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制善。    总体来说蹲糠察,北京坚持公交优先的战略饥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戎僵珊,对其进行总量控制在所难免碑。目前北京市绿色出行(公交辑隋湃、地铁爱惯且、自行车搁、步行)占到71%靖甸,小汽车出行占25%揭坛,出租车占4%渐,其中包括比例不高的网约车出行肋讽。北京出租车改革的总基调是橙极哭:巡游车改革侯秆腥、网约车规范需狼、融合发展淋旁棺、错位经营祥堑飘、多层次服务就。我们力争进一步提高绿色出行比例佩罕,为首都可持续发展提供足够交通承载力康。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拧: 政策出台之后舞,预计将有大量不合规车辆面临退出锣淀,政府有什么监管手段确保政策落实到位爸?   答藐: 政策出台前焕回窜,我们和专家吩脚、司机窍、乘客峦踏、网约车平台进行了多次沟通反粗,决定设立5个月的过渡期竣。一是给合规平台矾擦砂、车辆焕母、人员办理手续;二是清理不合规车辆汀骚肝、人员等苟。    从服务乘客的角度控赫螺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疽狡嚼。另外赦番操,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幢狙竣,因此提出过渡期的柔性考量星恕筹。过渡期之后贤,平台要加强行业自律癸糯矮,我们也要建立打击非法运营的长效机制汲,严厉打击非法运营示锻、克隆车和价格违法行为谁楷闲,能够更好服务乘客萌、保障安全辖的凯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憨: 面对新的经济形态奶番,如何创新管理手段痹?   答巳倡: 出租车发展中没有对立关系粹蠕。网约车以网络预约精、快捷方便等特点申,满足了一批乘客的出行需求秸透。单从评价司机服务质量的机制看琳,就值得巡游车学习猾皆:如何与派单挂钩哦采舌,实时评价哭。但网约车也有局限性轿肆珊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管麻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镣貌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逢豪。你有技术优势谅,他有线下服务优势犯田伎,为什么不一起干呢必河?    管理部门也在转变思路隆覆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辑范,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车誊。通过推动巡游车改革及网约车规范劫,构建多样化服务体系舜舷,提升出租汽车服务质量境姑静。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缎拈全,在京注册用户已达218万人荆垮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车练,提供差别化服务虚尺。    “解决出行问题要标本兼治”   问斥奠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钢?   答课譬: 群众出行问题的解决蜜陪掠,需要放在城市综合交通体系中锤,多措并举羌涕搞、标本兼治邦忙。一方面少,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面加,需要加快构建安全侥痉、便捷落瞪及、高效椿超、绿色惭、经济的现代化综合交通运输体系咆氓撑。到2020年碳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涣拟。    交通设施根本是为人口服务泡漏酣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杏摆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   杨美虹透露肋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虑,大东工厂扩建项目也投产在即面,这些举措都将助力当地经济转型升级舍。    在杨美虹看来沤,借助主机厂优势嚷糜典,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巾,配合外交部到德国进行推介补硕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慨涤教。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棺讽,从而推动产业升级菜皇。”杨美虹说绍觅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乐伯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者届划。最新数据显示青温姑,2016年1-11月锣仓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆防寞,同比增长11.2%豆悍,前11个月的累计销量哎,已经超过了去年全年蛾阿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任思。12月13日舞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开空烙史。活动期间殊耙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访温瞧久。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沧绅麻、环境和社会贡献等方面取得的成绩签罐。杨美虹向记者透露舞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嚼兑。    “在‘可持续发展’战略的指导下邻兰浆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哺办穷。”杨美虹说登领。    第一偶,实效为先茫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竣顷艾,“我们不做虚的篇,我们也不做口号式的弘,我们一定要解决具体的社会问题诫狄纠。”杨美虹直言兜茅那,比如BMW儿童交通安全训练营酱,它是为了解决儿童交通安全问题沏。    第二躺诉,长期坚持委。宝马儿童交通安全训练营莆禄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丛鞍份,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钉皖垛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营称,今年是第一年做徽疙,未来会持续浅筐彩、扎实的往下推进颇弘疲。    第三堆,全员参与庙开。宝马做企业社会责任时桅绦,会邀请车主迪、经销商骸簿煞、投资人以及宝马员工筛,一起参与进来紊澜嗣。比如宝马爱心基金刹欺割,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粗考,提供指导;另外艾冲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吐,定期组织各种各样的活动猎钵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韩讳苛,将可持续发展贯穿全价值链懊羞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素设蝗靠。”杨美虹表示摹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醇氮间,主推工业旅游概念梯。    据杨美虹介绍措,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园橇粮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导离哗皮,助力中国制造业迈向高端冀从茅,并促进东北老工业基地全面振兴奥。    数据显示圣吴劫,截至2015年底蓉饥痹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钢,当年纳税额超130亿元人民币蝎。同时皖诧贡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喊肝克,就业岗位较上一年增长了8.6%教凸饱。杨美虹透露坦擂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萌剖宪,大东工厂扩建项目也投产在即忱任,这些举措都将助力当地经济转型升级设忙。    另外艘,在杨美虹看来净翠,借助主机厂优势讽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溶,配合外交部到德国进行推介哎孰泼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酶蓟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓷骄蛾,从而推动产业升级僧。”杨美虹说古观杀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮甘歇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卉?关键是我们的差距是什么途非袭,下一步最大的点就是要提升品质古繁侮,当然还要控制成本脸十。然后放饰诡,就是我们的正向研发和平台战略褂腐。最后蹭且,可以大大提高效率惕陵圣,如订货的时间是可以压缩的晃蓝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矩吝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一餐悼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缴摊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屯。    徐长明说灭骡晚,怎么理解工业4.0冲顷?这个概念是德国发明的烘尾,现在在国内比在德国还要热景。最近露枫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奔脸,我理解它的工业4.0的本质纱盟捶,就是怎么保持德国制造业的竞争力脖。在国际上堵成,德国面临两个挑战颁钞手:互联网大数据和云计算虾。现在旦,德国整个国家都在讨论偏拒筛,怎么能够“不被互联网+”棘,而是“制造业+互联网”喝杏,这是他们重点考虑的问题狙蹭屡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰劳祈、宝马棺、大众济洞。在德国集烤,汽车的需求是非常个性化的拴擂,在这样一个背景下蒙墟孔,它要维持竞争力厦,推出了4.0的概念蒜,核心就是智能制造嚼闪信。他们主要的目标有四个方面逢:提升品质楞、提升生产力漏定、提升柔性化胺癸、压缩产业恰,总的核心是提升竞争力浇式泼。    徐长明分析茶,本土品牌下一步怎么做辱?关键是我们的差距是什么廊篱,下一步最大的点就是要提升品质酬,当然还要控制成本崩靛峦。具体要怎么做锯?也有几点裙孟:第一姓甲居,想办法提质控本峭秃耽。提升品质蒲诉姥,消费者理解有三个刑拧:可靠性呛涝疲、感观品质粹檄呈、性能牛麓徐。第一个维度陋校识:可靠性是必须的俺褥棱,现在光有第一个维度已经不够了敞菠卜,必须要加上第二个维度秘桨孝:感观品质拖,看起来要漂亮多。在此基础上又发展一步都,就是性能的提升肌爸。最近市场上卖的好的自主品牌荡,大概有12款车僚颁,年销量超过10万台薯,这些标杆产品怠,性能上也不错了磺孺。因此队是,自主品牌下一步还是要想办法蔫辱,把这些提上去膊闻,缩小跟合资品牌的差距械狄。    这几个方面的提升慕,意味着成本也要提升烫骄绥,怎么能够控制成本酬聊灯?第二方面的话题钒,就是我们的正向研发和平台战略嫡夹。之前奔输,我们很多品牌都是“逆向研发”拭缕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车课吧哼,拿过来拆解做测试酗骆,最后组装起来疲残。这个模式下惫,成本可能是略微低的据崔嗣,但品质莫、性能有很难保持具雌。现在必须要正向研究撂,从消费者需求出发冕,形成一个目标峨领,对目标做分析惰坤,只有正向设计犁,既能提升品质性能湘,又能控制成本涂喊撮,像长城敛桐木、吉利等等途雾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堕跨。    平台战略梦络,在更大程度上控制成本桂诧。他说蛇赌箍,我们的开发鹊,现在是一款一款开发的寂鲁,零部件的通用性相对比较惺邸,最近一两年来紊,已经有两三个企业开始走平台化战略碱墓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辰、SUV和MPV蹄。这种情况下怂徘擂,零部件的通用性非尘コ阉危好咳畦,同样是50万辆的产量拎黄,对零部件供应商的供应量更大蓖掸,就能有效地降低成本苦乌殿。    徐长明强调绕广,对于工业4.0的精神本质还是要学的谴迷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓤河,它做了那么多的智能机器人秋,智能机器人都是带摄像头的芭瑞,在实施过程中的质量随时能够监测妙独逛,然后反映到云端梢沸,再反馈回来随时可以改进葡。现在菇惟骂,企业员工的工资水平越来越高品,汽车厂家很多在加班加点捶,我们要高度自动化景呸释,这些课要补湿居坤,应该有大量的机器人替代人工试搜。如果这么做了乡斜铆,可以大大提高效率械,如订货的时间是可以压缩的矗。比如琳卵,国内一家自主品牌慌恨,从经销商下订单棠雌烹,到提供汽车产品最开始是40天羚,后来缩短到30天添,现在可以压缩到22天贬纳,跟世界先进水平比还有一些差距忱。这也是德国4.0里的核心内容夕台。我们不一定用他们这个办法垫诞翔,但精神实质是要学的钙碴。    他说新,柔性化的生产也重要刻麓活,但没有前面三个那么重要承戈。在4.0背景下吭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法史斯将,而是学它的精神实质廊梦墓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠伍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烦地,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多平帝棠。更为重要的是矛送,放眼全球屁,驱动这些变化的地方就是中国城梳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沮匪。    12月11日瘁损诧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒孟芽澹虹桥落幕唬湃慕。经过36小时的激烈角逐仆卤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示短,今后的五到十年靶忿,汽车市场将发生前所未有的变化隧碘。未来柒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务普。可以说弛脓芹,未来五到十年汽车市场所发生的变化松愁污,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泌剁贿。更为重要的是次氛匈,放眼全球猴赏魂,驱动这些变化的地方就是中国馆薄吞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俯忙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说静逞,作为企业笛,捷豹路虎非澈缋倩耄看重年轻人的培养把扑单。在全球上,捷豹路虎共有2500名管理培训生盎并滑。过去三年腊涧,我们在中国也培养了30多位管培生坦古妨。此外犊妨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家材危,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潮少呜。    在赛后的媒体分享会上愁当导,两位获奖学生代表分享了各自想法氏喷亥,及在比赛中的收获攫灰。同时党弓,睿侨森酞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涂。   问劝虽:捷豹路虎为本次活动提供了导师漠,请问这些导师来自哪里瓶诚嘘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奔脾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妹?请学生们简单介绍一下自己的作品狠参竭,获胜的原因是什么美?   睿侨森屁夸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剔。一位是捷豹路虎内部导师菲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验句骚蝎,包括对行业发展的认知橇筒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欢盲、视角和指导茹己查。这两位导师全程和学生团队合作腥虚,提供专业意见栋眷虹,帮助他们取得最好的成绩赁恃。   潘孟涛两搬秆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疆屎,包括今天的学生逃,将来都有机会进入到我们工程团队搪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撅缅歪,可以来到捷豹路虎学习和发展洪狡姓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逼抠,再加上扎实的专业和技能党潜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会偷浮官。   睿侨森迹: 作为公司的管理者米极,我们非衬剑看重实习生盟扑存,我自己也会手把手教给他们工作的经验履。不管是本科在校生还是毕业生馆童泡,都能给我们带来新鲜的血液患管、新鲜的想法瞎挞。    同济大学袁旭弛伐恰:首先挝断晃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫁拳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吃。    我们都来自同济大学汽车学院烂龄簇,团队成员有两个来自汽车工程方向坝究受、一个汽车营销方向详、一个汽车设计方向镁里。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芹绦,围绕“以人为本”临,挑战的是都市环境里的出行压力癸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师臂、设计师也有很多共鸣桅妮,通过一系列调整划垦,最后有了这样一个以人为本丸滑逗、体验为先的方案坝。我觉得渴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问且残:目前涕财抚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘫檄无?   潘孟涛妥弥: 我们会对人才数量进行评估和拟定碑裂叔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荡。随着经销商网络的增加肩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趁墩,从而满足未来消费者的要求鳖欢。这些内容息息相关壬氨,并且不仅是着眼于眼下勤唱,更是放眼未来拇淀。比如么,针对刚刚提到的电动汽车战略哗辞,就要确保未来有足够的专业工程师储备掣荷笑,因此拐,我们时刻准备着姆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茨弄斧。   问案:在创新领域什急娩,包括未来汽车科技领域盖,捷豹路虎有怎样的系统部署临?   睿侨森闯: 首先惫操恒,作为一个公司沏挖同,我们在研发领域有诸多投入伸,而且很多的投入都非常具有前瞻性祈绕。比如说汕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘘纳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陕。    其次仕,我们想要通过产品和服务悼,把先进技术带给我们的消费者抛,因此我们的工程团队澎徽、研发团队必须时刻关注消费者需求蓬脚典,做到一切产出符合相关性铰擂骚、可实践性原则禾捞。此外迸驾派,我们每年投入约350亿人民币扔,用于车辆技术的研发和投产渴讣。    我们还于今年7月宣布甫乏:在未来四年行,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芳庙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咖警。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术韧,并在未来应用到车辆技术当中埃继秘。    今年早些时候嫡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion黑,通过应用软件及按需服务的开发与提供五犯寄,解决消费者在出行中遇到的难题豪犁壕。    与此同时蕉掸夸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器板,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资违掳、办公空间怀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞧惹勺。   问朽:请具体介绍一下InMotion轰杭。对于整个汽车市场的趋势瓜遂圃,比如电动汽车技术莆尾朝,捷豹路虎是否有着自己的见解欺途溪?   睿侨森纫扳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豹岔其。我们希望将来可以将它推广到美国鞠迁、欧洲以及我们非常关注的中国市场稳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篇,由研发团队进行分析换式咸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子店,我们也会分享给总部镶。    关于电动汽车技术徒备瘸,在洛杉矶车展前夕拌揩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE急。中国是目前最大的电动车市橙诘伞,并且有引领行业变化的趋势纹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚎,确保第一时间响应本土市场的需求防立慕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相外椽棱,并于2018年正式上市曙,希望大家多多关注辨嗡凑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虑细那:关于未来互联网汽车慷材,捷豹路虎有哪些基本的认识授雀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求太?   睿侨森袜峨肪: 目前冉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一擅仍床,它的发展甚至可以打破现有的睹邯、传统的汽车开发逻辑与循环莱冉。    针对这个话题杆,我有两点和大家分享聊赣:第一点忙遁,未来所有的车辆都将实现互联网化惨戚乓,现在能够透露的是侧,接下来我们全新推出的产品省蓟眯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刮。比如说钞败,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莲次末,使用他们的UI界面和地图缔钝。类似这样的合作侠榷料,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝忿脐:李芳" "   汽车网讯 12月15日搅视吃,由中国汽车技术研究中心慷沃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潞仁毋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泥憾浅,从“市场化发展现状”息、“应用模式创新”假纹雀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尖漠甘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匠扯酵,为产业发展建言献策然胯、助力提升韧辩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逃怒: 第一该,背景苛滩。    去年发布的《中国制造2025》胖蓄古,新能源汽车是重大发展领域之一叉,是其他技术应用载体藐粳,而且是先导性产业伪。它的进展情况决定了中国制造2025孙绿、强国战略实施的程度体拧府,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姑虚,从而能够聚焦变革烧槽墒、明晰路径悄、凝聚共识痘禄、引导相关资源集聚推广产业创新兰竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拆猩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潍班棱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布软柬干。总体报告是按照1+7的结构抵唉溺。1是总的潘毒,7是包括4个车辆整车技术壁,3个分项技术懈村兔。    第二瓣蔬掂,国内外总体技术分析璃坛。    近年来筛琴,从国际汽车产业来说咯,低碳化称、信息化风协、智能化是一个总的大趋势馅莲。欧洲戚苯恋、美国卷鹊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笛容廉,重点企业的产品战略也充分体现了三化曙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氢梁。我国汽车产业特别是近二十年的发展零汞剑,取得的进步大家有目共睹釜垦觅。首先颊,产业规模世界第一牛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长难市递。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惦兔锤,包括品牌市场的影响力有目共睹偷头途,特别是新能源汽车孰受戏,包括技术埠敝、市场憨挨、新的智能网联汽车技术拣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乒,智能网联汽车发展是非撑枨Γ好的优势条件钱抛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展觅须,包括动力电池蔬体、变速器沽。国内自动变速器原先是空白垛姑涩,近年来无论是CVT赐勾填、IT貉、DCT都有自主的技术和产品安,而且应用在逐步扩大瓤。    虽说取得巨大的进步财囤,但与国际先进水平差距明显掏酶溯:    首先供,发展能力上的差距沤剿澄。投入强度远远低于国外泥,全产业投入估算1千亿驾,相当于通用厕全淖、大众舷搭席、丰田大集团一个公司的投入功降。    其次旱,研发积累白。包括流程积累伴、数据积累什、技术积累墟瓷、标准积累椒仁赡,这些积累偏弱腔堡。    另外婚乐抵,从整个产业创新体系上来说祈,差异比较明显的贫,特别是协同方面口碑。单个企业弱衬苏闯,整体的协同效果很低痉勒,意识也比较低奢。在发达国家绷噬,单个企业强常秸,整个国家的协同体系效率比较高晃抛内。    基础不牢地动山野ナ硗啊,我国汽车产业的材料兽、工艺基础跟国外相比也差距明显瞧贫捂。汽车产业辽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓣苟德。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壬谰,要求有创新的思路和创新的模式似梧廉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求具,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龚脑任。    第三撇集拖,一些关键的里程碑污。    重点是总目标料吝,总目标是基于很多现有的环境设定的肩苍,也基于七个路线图进行测算眉。反过来说托石饥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施报,就能够实现保障几个方面总目标的实现另抢:    1盛糕人、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挥唯葱。如果技术路线图能够得到实现蹦堤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浇耻偏,之后往下走起爽锌,这对产业来说辨滥,甚至对国家来说是非常重要的挞何。    2艾、希望在2030年左右楷嵌糙,汽车产业的电动化转型基本完成赋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拓是林。智能网联汽车市场有一定的占有率滔郝骚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窗。    3举、建立有竞争力的自主创新体系灸吉。    节能汽车在2020葛、2025孺、2030三个阶段提出典型的指标采,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惕,5升炕袱、4升试沛、3.2升檬煽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屑藩,2025年15%晌,2030年40%以上乳罕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术齿就勾、自动巡航焕朴斯、车道保持应用已经很高耐摆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辖焊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娶搔欺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颅蹄,经过技术路线测算实现总的目标滔士。从路径识别上来说寥亢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镁啤,以能源动力系统优化升级转型作为重点酶管,以智能化水平提升作为主线蜡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捞炽扛,全面推进企业产业发展测恕车。    第四骋,分技术路线图的基本结论侗。    1轨娥、节能汽车湾僚河。总体上有很大的共同点刮似,重点在混合动力技术寂驮巾、内燃机技术零钳隆、其他驱动技术樊滤。混合动力是技能的主流技术笔柒,当然轻量化也是另外一个膛辫,但是轻量化有专项的分析村,在这里没有强化恫仙。    乘用车总体执行轻量化实项列、小型化五想、混合动力补、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梁唾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乒嚏氢。    混合电力是一个主要的技术奶冉俄,达到5升扩,4升娠骑、3.2升的目标胯,混合动力是主流购爸,其他是共性的孝挨摧,轻量化廓毛、摩擦等拴。    商用车混合动力应用时间稍晚墙散啪,重要度低于乘用车醒。    2库粟、纯电动与插电式混合动力汽车咀陆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顽藤佩,加强轻量化成为趋势设垛顷。轻量化对电动车更加重要份杀滦。对于插电式非常重要的刊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术眯洪,驱动墩、点击孩糖、控制脾柔书、充电柏舞零、混合动力发动机闻,高效耦合发动器冕耙。动力电池本身有专题寄,在这里没有过分强调俯盼门。    这两种车提出了总体的发展纲要蠢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诧,甚至可以忽略不计且厩。    从四个层面梳理了技术需求畴报膛,提出了一些优先的行动项坷,面向纯电和插电垢,国家科技技术支持十五年了呢苯敞,下一步除了电池列为专项之外钨扣含,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拾仟毁。    另外踏贫,聚焦关键零部件另、基础突破和可再生能源敛恳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熊兰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虱辣。    3啤娘、燃料电池汽车亨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甩茫锣。从中国汽车产业来说囊滩艇,现在重视程度不够甫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹋棉。希望四部委提交国务院进行发布和实施搏困轰。    在研究过程中唤,大家对燃料电池认识分歧比较大篙尸恃,或者没有共识壤缕,这里特意保留一个燃料电池发展目标藩图守,跟发布不一样外剃饥。发布时2020年达到5000辆的保留规模袜栖凭,我们是1万;2025年是10万红对难,发布时是5万;2030年是百万咯,发布时是10万汰缺控。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巍幢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度具、耐久性豆尉褪、成本焙付、氢安全公烷畦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豁伙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卿堪笑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巫。当然处,全技术链的技术攻关需要做泼妒文,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苛扒互。前期小功率燃料电池仑,中期是平衡的燃料电池迫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池份,到最后全功率的燃料电池吐。当然缅,电电混合是最主要的纠,最后电池小容量的技术路线倾衡,但燃料电池的功率更大一点天。在这四个层面进行了技术创新梳理傲,燃料电池要解决的东西很多融五侮,包括材料啤咸倦、膜醋笺、电机呜、燃料电池陌薜懒伲块堆嗅豌涡、系统技术首、整车技术盘扇。燃料电池也是下一步国家科技垦么吐、资金支持的重点埔。    4媚访避、智能网联汽车矗鞍,这是新兴的技术发展趋势拐。其重要性与新能源汽车同等重要驴缄乔,有部分专家认为更重要殊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敬烹,技术和应用的优势缸供芬,也是机遇米抒扦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洛颇,涉及到国家信息管理胚松椿。对核心自主提出了很明确的要求亮湃,即两横三纵绢。    车辆技术上更多的是决策弗韶、执行池晌蹿。信息技术睛罗寥,信息安全骗撇,地图技术也是非常重要的究。两纵退,一个是车载的孝倍唯,一个是基础设施褪傅。智能网联一定是循序的磋俗蜜,智能网联技术最容易得到大规模的应用替摹鞍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贺惨。这两个路径总体上循序得到应用拜刻咕,从商务车来说胎村半,更容易形成驰绞悼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盎还瓶。    从四个层面聚焦一些技术需求靡拾。跟燃料电池一样缄诵,需要解决的问题更多一点顿梧。从感知决策执行的剖集痞,特别在决策阶段枯,差距是比较大的曙掀,感知当然也有差距铆。在信息层面牵蛇,大数据鹊、云平台污兜,相对来说中国有比较好的基础和优势柒。    作为一个前提敖剩垒,对标准法规先决性搏渤傻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胆虱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戈。制造技术不细介绍了彩拼册,还是聚焦在新材料的运用客,以及新技术对制造技术带来的变化裙,聚焦方面进行了说明禽响敖。    动力电池慈,分三个目标菠,目标上有比较大的讨论和争议白堤,比如说新阶段提出了350搂继、400为惕、500的质量要求驮帕鸡,争议非常大四棺,重点几个层面殊惊:    优化现有的代表电池技术洁,提升技术水平仁帽鳞,特别耐久性表翘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邓。国外的装备很难形成有竞争力的差别邯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氯腺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匈讥。现有应用以企业为主体来做牧地。当然递跨鸥,也会关注动力电池的回收利用技术试。    最后吓驾触,轻量化葡。简单来说鬼卵,前期聚焦材料技术蓉、设备技术贡茶藤、制造技术虑绰牛、回收技术堪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靡浑疙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化霖抛笑,比如说传统的四大工艺的变化下每嚏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛冯暴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粳啊紊、供应链管七倪、资金忿扫娄、汽车等方面的诸多质疑疗拒。期间,明确表示不会放弃造车泰犀厕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龄碘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天将咆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乖澄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的高朝胆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虚碳、互联网及云汇、内容腥、体育,还有三个端口类的,手机咖怖典、电视篙秃、汽车栋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墨哩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腺漏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秋湃。    乐视的电视做的确实是非常不容易餐酣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剁稳膝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幂令鞋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僧虽镜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藉爱。总归累计亏损36.33亿元烯旁鲤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就地被。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面困八。第一部分就是投资人的钱梳念愤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窍囱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吭窜辜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缆偿伟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逞感。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绘酵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坊培、体育43亿尼、手机50亿,房地产64亿溉玛丁、内容108亿陆、互联网金融151个亿攻、电视187个亿从挫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啤肺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棋黑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跋椿碉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的现署建。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败探笺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穿酚挛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件揣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准畅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舰胆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娇碑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去般。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棱苛铅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枚榔电。很可惜,你们蒙眼狂奔刷及掳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散充罗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂北喂烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   12月10日谅娟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泉首棋:一条是政府主导捎、政府补贴的方式苍潦,这是当前的主流畔抖霖。一条是消费导向层林姐,依托市场的内生成长道路管寿量。”他表示撤,(电动车产业)进入者中聪,大多数最终可能会被淘汰纹,但是不能不给他们机会坍苟凌。国家已经开始放宽市场准入稀守,此时境獭,应该在两个方面把握好政策瓢庙:1绩、应当欢迎新的进入者建权卵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炽瓜,让投资者自主决策脚绅看,自担风险涡。2司令、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叹坎委,严格市场监管抛绦兜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邵,目的是建立好的产业生态茄怕颓。电动车产业化桂添,最终必须依托市场来完成闯壤,因此另舍新,政府的政策必须产生长期预期篱。推进政策应当借力市忱闱病,发掘市场的潜力览。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徘。政府政策不干预技术路线请链读,政策的实施不是导向对政策的依赖峰付匠,而是政府作用的适时发挥嗣返部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亩朗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坦,戴姆勒有望在今年成为全球最大轿撬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商萝,这一目标比原计划提前四年实现剑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烫龟:“戴姆勒今年即将实现这一目标长蔷,比预期时间(2020年)提前四年膝。”   据悉肪井,蔡澈最初于2011年宣布上述目标穿,当时受到与会者的哄笑习拴丁。然而玖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簇啼,领先劲敌奥迪和宝马隶荆兰。(实习编译顶缉:刘欢 审稿匿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编科保:韩大为 版权作品茨贝粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权安,严禁转载枫,违者将被追究法律责任匠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啪掳坎。在提及新品牌“WEY”时澎,魏建军表示喊既,“将夺取丰田和德国大众的用户”兄炔。   记者疗雄壳:为什么把自己的姓氏作为品牌梆抡四?   魏建军券赁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毯仟。我对WEY很有自信矗,就使用了自己的姓倒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聚烩梨,但在中国汽车行业我是第一个擎嚏。   WEY之所以采用英语槽,是为了要瞄准成为全球品牌裂力。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缺村。   记者潭迸:对于竞争对手有什么设想谴禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溯廓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势却,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潞递,在此基础上还要实现15-20万元的定价辑刨痰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弓鞋。在性价比上WEY更具有优势黔躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搅翔幌:李芳 版权作品笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣编酷,严禁转载斤诺,违者将被追究法律责任何。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肪尺冕,新能源汽车的发展也不会受阻歪色。   根据工信部核准的数据敝锌,今年前三季度眷贯伟,整个新能源车销售16万台糯,同比增长83%帅粒。其中九,新能源客车已经占有40%以上的比例门漠呢,达到了近半的水平顷堕频,发展前景面临压力勘蔫刹,但乘用车只有0.1%哼米。“我们涨十倍是1%歧,涨100倍是10%怕,新能源车发展有巨大的前景和空间扑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刨桃迸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上横碑,全国乘联会秘书长崔东树说笨嗽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力傲。根据国家制定的产业政策要求班淳价,到2020年闲瀑稳,乘用车百公里油耗要降到5升竿绍每,这意味着五年内降38%的油耗施得蚕。“基本上谁也实现不了嫩瀑,只能靠新能源车来推动蜡。而这种新能源车剔,插电混动可以降80%矗,纯电的可以降100%的油耗犯潘,这种情况下只能发展新能源车烹辩,这样新能源车乘用化食,为什么我们一直定义为为生存而干泉,你不干就要挨打融霉枷。”崔东树说宪。   另一方面士,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鄙凯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者埃乒侠,因此定价弹性很大蛙。”中金公司的研究员李璇说袒的吴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矾胳,为消费者提供很多选择钉。随着技术进步和更多电动车型的开发弹徽,新能源车的成本会不断下降斡,比如须冒郎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隋凌成。“中国的纯电动车型出来以后谭黎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晶假,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艰酪,发现基本上17辖、18年以后的新能源车宽,达到8年10万公里以上哨筐,整个成本是比传统燃油车是要少的腥帮纺,甚至是少了20%到30%蒙绢。”   电池是电动汽车发展的核心揪酚骚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本评暗灌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甲敖深,电池成本还有很大的下降空间誓藐。目前惫,整个电池的产能供应相对过剩市贰,国内电池企业达100多家理唉。据统计搽拭,目前整个电池的价格大概在2块多左右灌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墒泌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准殴梅兼。因此示喷石,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冠裴,这样才能达到标准视桥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示橇涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   我们不认为绝对的销量捌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谷伦。衡量一个品牌成功还有其他的因素丝,比如利润率鸥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炔澈。除此之外坪观,品牌力镣艰、品牌的知名度膳晾、美誉度棉磨、影响力熟毫,也是决定品牌可持续发展的重要因素挥寐。宝马在创新精神上是首屈一指的哩,因为汽车行业正经历巨变肥海卫,在电动出行耽能穿、智能互联插雀、无人驾驶等一系列发展方向上木摊熄,宝马都打下了比较好的基础崎搂舞。    临近年底勉搓扩,伴着层出不穷的新闻事件瑰,高档车市场竞争愈发激烈饲,作为全球领先的品牌——宝马釜沮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缮惟。近日锭碾席,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗅懂贬,听到他开诚布公截捕瞪、推心置腹的看法默校。   问舜态泄:根据最新的销量数据蹬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惮叛。那么腑,您怎么看销量郴伙、利润锯、与经销商合作伙伴的关系泰堑驾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娘: 每个竞争对手的情况不太一样朔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锯溪,所谓的增幅我们一般都讲同比富,是跟去年的基础关系及冠先。几个因素加一块儿旱私逞,我们不认为绝对的销量刑搞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爸胆。对于宝马而言农,今年前十个月冒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轿外耐,同比增幅10.2%羔嘘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赦菊,同比增幅接近11%护抛榷。我们对这个数据还是非常满意的讹,这也达到甚至超过了我们内部的目标辽。    除了销量本身的绝对量或者增幅呻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素可,比如利润率莲豌凳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惺。除此之外慧,品牌力聪便、品牌的知名度纲踌剁、美誉度剂局克、影响力固丁靖,也是决定品牌可持续发展的重要因素挫达。宝马在创新精神上是首屈一指的窜贩,因为汽车行业正经历巨变悲萄搏,在电动出行脊、智能互联泛、无人驾驶等一系列发展方向上獭盗沉,我觉得宝马都打下了比较好的基础埂坊磺。总体来讲铣夺,我们并不惧怕任何竞争灌弗,我们也欢迎竞争铆届,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行僻肌码,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踌卷。   问乓荒劫:最近存法,关于奥迪的新闻比较火迸。   刘智份祥琶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盎可。对于宝马品牌来讲朽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柒,双方的关系也非趁獬好分。所以梅乐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司圃吝怀,一个是宝马(中国)肠锑,一个是华晨宝马访,但是我们有一个整体式的营销团队廖娜,有统一的零售网络戈能,我们在总部有一个统一的管理团队澈贿贺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咖商。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略受。至于竞争对手我不是特别方便评价靛措,不过至少释放了一个很好的信号谢,豪华车市场的前景依然很好甲弯垃。    问慰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奸趴棺?    刘智眠毕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度獭舞。因为从经济的基本面来讲伎挞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定偏咐、持续的发展态势哄氛炊。之前以出口损策棉、基础设施建投资的经济拉动方式些拷托,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戚凹。需求的增长其实就表明了对于车的需求九得叼,其中也包括对豪华车的需求全拘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冲几犬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汉降啤,这几个因素相加揉翔太,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陪垃稼。今年百彪潍,豪华车的“盘子”接近200万辆四拆稗,未来可能每年的增幅不会特别大悔拟牛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑含。所以认胎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入相惋新,力争在市场表现上优于竞争对手肺到。   问灯殊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玩盟,这一岗位和以前相比有哪些挑战矫?   刘智匪惫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灭,因为我在宝马的八茶阿、九年时间裁,换的工作岗位也挺多的愧葛。换了新的工作以来女,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梳兴儒,比如负责国产车的销售祷,可能是比较短平快的陀赂,看的是一牢、两年之内的事情划俩鳖。在宝马中国总裁这个位置上餐,除了目前公司各个业务板块的运营关沧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啼顾,像无人驾驶棱、智能互联汗、电动车苟,包括数字化营销笆、品牌年轻化等等一系列的东西鞠废逻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划割分,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胳首,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阶酞,力争在中国市场上打下一个非成璧魄保好的基础吃。我相信肖凡匿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碌氏,宝马会拥有非常强大的竞争优势修式把。(中国经济网 记者粪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   原标题呛危:王永清岛修:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郎献,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侍尸。别克品牌今年销量已经突破100万辆欢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量径谴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名补凸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰督刹耙。数据显示传,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆特,同比上年的446764辆下跌28.64%邓蛊。上个月倘需,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通篓。    因此桂,在车展期间接受记者采访时萝碗灸,王永清表示麓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勾市旦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忌届,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升按,但全年销量依然会同比下降20%左右绩壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快思事枪,可能在布局上稍微有点滞后卧。现在对于雪佛兰来说信,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巳。    事实上郊,雪佛兰已经开始了提速布局聊谋焕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盖缝踏。王永清表示确磋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逢,2016至2020年投放超过20款新车本导彪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梦,30%为SUV车型跋爱,并将加速引入包括1.0T瞥、2.0T签双、8AT迁共慈、9AT地、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哺拳碱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苦,未来SUV将成为主推车型晒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造师,轴距2725mm急聪嚷,将与全球同步进入中国市场敞。同样燎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纳蒜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饥旗柯。    值得一提的是吹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抵,拓宽产品线楔赫。RS车型将采用包括侧包围谱、运动尾翼箱、双排气管抵、降低化运动悬架廉凑韧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刷赡,并加载多项ESS智能安全科技鳖空。    在品牌营销上伤身肪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佰武、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销说葡氨。另外诫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俏俺绥,演绎雪佛兰“热爱小把,梦想攘腥,行动惩疗,分享”的精神熬苟。    “今后新车的利润越来越腥永恰,主要利润来源于衍生服务鲁借、二手车置换等篡。相信雪佛兰将它的结构调好后嗡师,未来两年将会真正出成果喜捎吭。”施弘说邻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屉茄炕,上汽通用的新能源战略也将全面提速亭默抛。车展当天坛错,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帆羔揽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芥副诽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统两。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肖擦,发动机的最大功率为73千瓦磐,其中电动机负责驱动雹恰聚,汽油机负责发电屯触蹦,它的综合百公里油耗是0.9L喜量挡。从上汽通用发布的节奏看儡邢恢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缎盲氨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呈,王永清说巢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拦,产品还要丰富寞塘疏,才能满足这个法规的要求焕下泞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尚履纬,到2020年之后比例更高犯任陪。王永清表示勤:“估计到2022年瓷戌啪,我们的电池技术会有很大突破搭圭,能量密度大幅度提升痪纽梯,成本是大幅度下降胶臀仙。这对纯电动的新能源车发展是好消息疙眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰迸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搞、豪华”品牌——WEY胸线德,W01讳天、W02两款全新SUV首发亮相乌逻肩,售价区间将在15-20万元呐衡吵。对于新品牌的未来发展规划酱谁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吗妒:“WEY品牌明年将有3款车上市模评,到2018年还将推出2款左右的产品痢陌蕾,以支撑起全新的销售网络体系超。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毕剔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲜疤嘲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潭,8月份推出第二款SUV W02闹授,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苯泰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硅靠,魏建军详细介绍到辰涎单,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讹扛,配置上拥有最先进的安全技术篱恋票、智能技术杀悲,也更加精致厕。此外在性能上两者也有很大差异炉恋弹,例如在NVH方面娜莫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹅。   在经销渠道方面故惮,魏建军介绍说希寥穿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伴龚既,没有想过招募新经销商粳毫孪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘸。”   对于新品牌的未来发展豆,魏建军信心十足孤湃炯,他表示悍:“我从没想过这个品牌会失败颁卧啦,只有退路封死才能做好这件事醋,自主企业只有没有后路才能把事情做好钡。”此外揭苹翟,魏建军坦言涩蔷庞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巫搜,因为新品牌叫什么并不重要拒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珐,将方向转到共享经济排鼎吵、互联网辆茶雾、自动驾驶方面新的技术扰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哺廖量,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嗅、生动的演讲纠,就城市交通陕、自动驾驶和汽车互联等热点话题杭槐扛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞬渡睬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毛捍翱。    徐大全说藏,博世始终认为磁统腾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刮封,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炒倪。    徐大全谈到掂抗,作为在汽车领域的老牌企业抨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化即路腿、多样化的发展态势和需求崩酸老,博世已经有了自己的思考和方向脱。    他说尾萝,如今娜崇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囱船双,将方向转到共享经济凡茫、互联网翔、自动驾驶方面新的技术按输,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澳炼峦,面对新一轮汽车技术的变革府,无论是传统汽车赂欣、零部件企业号甸,还是互联网撼估、科技企业午卷谱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吐敛颊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冈粉卸:互联化什、自动化和安全化椿檬。我们预计闯费筷,到2021年滥岗,汽车将成为第三大互联移动实体狗,同时扮演人类的第三大生活空间亨妒焚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面顺来,来充分发挥互联驾驶的各种优势部圈拟。    谈及自动化领域墙,徐大全判断将斡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涟,通过持续创新驾驶员辅助系统侧,从辅助驾驶旱差昏、部分自动僻短硕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牟躺俊,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞪。目前卷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绒喘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镀皮桥,到2020年左右惠抒,自动泊车功能将进行试点项目测试哨渐搏。    说到自动泊车堕靠煽,徐大全特别谈到停车难的问题侯。他说附酶,停车难是在城市生活中的一大困扰捷跨怂。今年弹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滴矮。在八项智能泊车功能里告,“手机查询停车场位置并导航”祷融送、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菩耗措。其实磺,在大型商场里稍盒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了采棋粱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竣抽漂。根据一项市场调研显示父,2015年孰纲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台囤孔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露螺辫,在深入巩固原本的互联化宠负局、自动化和安全化“三化”战略基础上财邵天,博世今年也把两轮交通及、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姥己。    他介绍淡绢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壁曝手。未来十年甜惜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上老,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逗小舅。    在两轮交通方面梅活涡,博世提供两轮驱动逼琴手、安全等各方面的解决方案哥锹羡,涉及两轮电动车逻颇、摩托车渐匹冲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婚佰。    最后梨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唤,满足这些变化的需求冈琴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练烽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛊,“双积分”法规肠楷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议错,连日来寿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赐哨,让观望中的车企备受煎熬齐迫尸。针对业内关注的焦点问题岗催苍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稻簧噶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喉桂夯:不久前蔽坏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毋董,如何理解这两套方案惺遁废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骡趴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)憾房习、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联降巧停,但又有独立性墩,各自的核心目标有所不同闭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒙赂捷,进而确保国家能源安全门。由于中国的石油对外依存度已超过60%奥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提切豹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展算随,进而实现国家节能减排的长期目标戎棠筹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悍,但现阶段并不能彼此替代趴。对于CAFC而言摊隘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求清徊,其中当然也包含新能源汽车洞撇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戎檬。但不同的企业由于自身能力菩、技术储备和对未来技术趋势判断不同杜岛酬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疚仆鞭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模五八搬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挫檄鲍,而以后补贴将逐步退坡趣反囊,企业更担心成本无法负担嫉。因此仅有CAFC法规财帝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稠,所以有必要出台NEV积分魔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流起祟汉。同时逼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掂,从而有利于新能源汽车早日取得突破闲歧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夕馆,其目标应是降低汽车及相关产业卢盾沥、乃至整个国家的碳排放事室俯,和降低能源消耗诉求不同坪话。作为碳排放第一大国懈粳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值都滥,后续国际压力还将不断增大褐老。因此泡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放海寸骄,从大方向上讲是正确的伶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蠕,这和NEV积分没有本质区别秃派楷,也无法确保总体低碳目标的实现弥寿。实际上吝摆,跨行业唯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阂。以电动汽车为例敌感链,其在使用阶段确实是零排放俊,但与欧美不同融,中国的电能以高碳电为主瓜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涕。也就是说酮,在使用高碳电的情况下剃,电动车全生命周期的碳排放并不低硕瞧疤。这正是碳配额管理应该解决的问题素唾榷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中分,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额量睦独,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巧城。实际上笆,将新能源汽车确定为国家战略谋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构槐烧,生产更多的低碳电牡踏,否则减碳的国际承诺将难以兑现谜。    另外擒鬼靠,对于汽车行业瞳骗,无论是CAFC社杭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滥壕,但都应该由一个部门来统筹策划颈洪,系统思考楞撤船,拿出科学币够局、系统啦唐庇、具体困赋、有效的管理办法来推动实施休,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卞。    ■积分交易细则需加快制定惊、尽早出台    《中国汽车报》如:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蕊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受受?    赵福全锈激:确定合理的积分价格屡容慑,涉及到技术宝、成本和市场接受度掀价糠,需要综合测算和动态调整垄盾撮。我认为基本原则是逆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窟催靠,让没做新能源汽车的企业有经济压力你。如果NEV积分是“白菜价”叙如,大家直接买就可以敝驹泵,谁还会愿意在新能源汽车上投入杆曹老?    因此谷粹哗,NEV积分的定价应足够高穗克淮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹬慷,通过自己的新能源产品获取积分虑韧,满足法规要求此佰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理成从沁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叮茫噬,能够通过购买积分先生存下去嘛,争取时间把自己的新能源产品做起来香饥呸。    《中国汽车报》士:除了积分价格之外蜂归,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刃谰,目前处于“空档”状态湘,怎么看待这个问题培如?    赵福全甘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力貌菊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脐蔑侧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫急掂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性澎。同时乘伎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间共青惩。对于汽车企业来说粱剖懒,3年仅仅是一轮产品开发的周期琼孺默,政府作为“游戏规则”的制定者软肩模,应尽快给企业一个明确的目标勉寸,否则企业将无所适从聚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》创襄忙:“双积分”中提出了2018年起系奇憋,8%肠供炮、10%香脖、12%的NEV积分比例舶,而经权威机构按照法规要求测算适深,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚏膛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弟?    赵福全禄:在这个问题上霓绞晾,我并不持悲观看法捻割。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妇室兰,因为还有很多企业尚未完全发力冗犁扒。按照国家的发展预期沁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苍惊讨,如果每辆车以最低积分2分计算碧,整体积分比例就达到了14%内,如果是分值更高的产品邻秋,达到18%的积分比例都有可能函吼。关键是要努力实现7%销量占比目标棉绒添,而这也正是NEV积分的目的所在淌思扮。    不过另一个问题引人担忧观棋胳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求表,同时在CAFC核算中也有优惠采:一方面油耗直接按零计算口递,另一方面核算数量加倍夹,从2016到2020年分别是5倍搞式醇、3倍普、2倍辛。此外社枷,按照单项抵偿原则岁抚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分落,还可用于抵消CAFC负积分挠惮。我们经过测算发现眠摊,CAFC中的这种双重优惠础,对新能源汽车的“照顾”过多了看函,不利于促进其他节能技术发展起林,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庞腺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展能骆鼓,CAFC的达标难度就会随之大大降低伦。实际上缔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淖郝,两者不可偏废哦香。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裸锹煞,但如果CAFC目标落空访,国家能源安全受到威胁楼灭,汽车产业的可持续发展仍无从保障绣狙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消回什吩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筒轿,这不仅能确保CAFC目标的达成梳趣唬,也会提升NEV积分的价值赋,避免NEV交易落空澈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竞欢嫁,而没有将电耗的概念纳入其中枯惶,这样的算法是否科学畦芥玻?    赵福全失:NEV积分分值以续驶里程为依据酣,这与推广新能源汽车的初衷相违背班,也不利于鼓励技术进步侣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捻鹤。推广新能源汽车是为了节能减排瓷穆涡,因此不仅传统汽车商糜,新能源汽车也同样应该抑大扬小讨违弥、抑重扬轻史。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涧拦逝,而不是搭载电池越多越好恳,因为大量电池搭载在汽车上移动糖,这本身就会使能耗增加痢胺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾门鼻揪,也意味着大量增加电池生产的排放膜取。    政府应鼓励企业开发低成本毫缆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奖翱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涩缅芭。也就是说斗,政策制定一定要“勿忘初心”桶刺木。建议NEV引入单位电耗拍托牡,即吨百公里电耗的概念茨匈及,作为积分分值的依据检让伦。同时绷敛,对于小型车电耗适当放宽穷八,而对大型车提出更高要求钙,以鼓励新能源汽车小型化笨串洪,进一步提升节能减排效果碎滑铆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咖水每:在“双积分”中鼻号错,没有将新能源商用车列入管理范围涩竟惰,这样做合理吗粒宛?    赵福全钮泻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比勘┗啵可持续发展的问题剃史揣。2015年软略,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谷路,获得国家补贴的比例比这个数字还高牢。而此次NEV出台却未涉及商用车乡,这是不合理的坏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺式,也会让乘用车企业感到不公平蜗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拨较劲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狮。我建议钾狠,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗽,可以不与CAFC积分抵偿菱韭隘,但企业之间可以交易惫到空。因为如果没有NEV的强制要求权剩,在补贴退坡后狄甲记,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伞辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑亥匠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涧墙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上观稳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焕独,目前正申请资质的新能源车企多达30多家图伯,盲目投资之后谋场,多数公司要垮下来填。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热读娇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涵电洞。    以蔚来汽车为例咖,去年8月还只有100多名员工肮珊暑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锹遍八。据中国汽车工业协会最新统计晌管,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宽,销售4.4万辆烽,同比分别增长25.7%和43.8%何,1-9月新能源汽车生产30.2万辆褪搐颇,销售28.9万辆沥猜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隘扯兢。蔚来篱商妇、威马萌须、前途恫轿、小鹏等已是新能源造车领域的热词匹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陈陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面党揭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冗炉牌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目步甸倒。至此乱,奇瑞新能源成为继北汽新能源燎、长江汽车斥退、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业江灯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惋巫。    “新能源车企的风险淳伍菲,其实很大酷。”王秉刚说台桑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掂,对风险有足够的分析伸篡,有可能投了很多钱赁帅,最后做不成贡,带来不必要的损失暴耻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潮,简单地投资建厂淮栏、增强制造能力沫,未来堪忧翰喊蚀。新能源车电池的技术进步非常迅速 竭,现在可以用的技术一年后就不行了上哎采。如果没有研发能力就做不过人家戏。“一下十几个亿扎进去挥俱,有可能最后做不成徒炼,我还是提醒新进者要谨慎一点窝。”王秉刚说藉兔横。    事实上巨身,目前国内的新能源电池生产厂太多了极烷临,但规模都不大憾。而且动力电池总的规模也在扩张中素愧,尤其质量好的不多尝甩,“据我了解挎连九,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赌李桔。”因此峡染词,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煽实块。   谈不上“红海”疲涸师,大家还没真正“下海”    “前途是光明的监榷,但道路曲折敖既签。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说航跺窃,造车得有钱危、有人才雷、有时间圃伸腺。“钱我们还行输,人也不错警其腐,就是时间太紧琼,毕竟搞汽车三年算很快矩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徐。”万锐坦言邢勉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凉诞句。    不过信氰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧范,万锐并不认同朴。在他看来按遁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绘嗓巷,因为大家都还没“下海”面巧吭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陷乓,大家还在忙于造车敬,搏杀还没开始蒲。    “这是好事盎砘辣堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翔百串,目前中国传统整车企业有150多家歉,新能源车企至少有30多家歇踢班,后来者也给行业带来很多新思路和新做法团。    至于是不是过剩伦,梁伟表示这还是要市场来判断连棠。在梁伟看来乱蚕,其实中国传统汽车行业已转入新常态秸恒琼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仁,除非汽车消费大幅好转较暮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蚂邢摊。    但另一方面桃粱,根据预测稳罐拦,未来5~10年馆,中国的新能源汽车将保持两位数增长木教。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馅眠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扮,到2020年时产能达200万辆仁搔、累计产销量超过500万辆嫉晨。梁伟认为鼓,从年产几十万辆到200万辆的目标漠柿,新能源车汽车肯定还要快速发展惹。目前的新能源车市场还完全没有定型囱川,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鬼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疙刺缸,“很多人此前担心特斯拉会破产酸钒,但Model S和Model X推出后效果不错温昆得,用户接受侩希。经过多轮产品积淀波,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摩赐,特别是成本下降得较明显拾。特斯拉可以闯出来摹,中国企业也有机会肌哭、有成本优势尼。”梁伟说估傅世。    对于最近贾跃亭的乐视硷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象眉垂呻,梁伟指出螺撇懈,除了技术逞,汽车行业还是一个资金密集丹、劳动密集的行业呐。如果要进入投,需要企业在未来几年有大量投入玻,以格力电器(000651.SZ)为例歇磐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗切嫂。    梁伟表示岁喊割,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倡磺,毕竟快速把产品推出来鳞剑恃,现金压力会非常大滤伞倪。另外壤描隋,一家企业在原有行业中具有很强的能力绘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功握施,这是一个很长的学习过程天。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话次卯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舷叔钾,也是第十七个中国记者节脾勃叫。2000年力,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舍蔫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节竟轰奖。此后记者节像护士节菜、教师节一样捶炕,是我国仅有的3个行业性节日之一错措。   值此之际赦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱价森滩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翠懦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”布。      坚守还是离开尖删?   根据《新媒体蓝皮书》里披露榔潞:去年网络广告总量2096亿元伸臀党,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敢寥。报纸下跌超过35%写,杂志下跌近20%吭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涂,单项将全面超越传统广告骡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击散俗扒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腔鳖秆,也仍能保持着不俗的销量喜。    “没有路可以让我选择芒埔供,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挨节弧。”陈总对此直言到爆烷莎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栋蹄,但发行量保持一直不减体。诚然士链,这离不开报社给予的支持谓。但从自身发展来讲孤肝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拍灿。究其原因巢哥烦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的焕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者壳。   汽车也好靶踩,新闻也罢剂嚷。毋庸置疑需,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胚官。   纵观整个汽车行业的发展趋势邪吗膛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孟崎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受派,但不可否认的是动懊巍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宽伐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物工酗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桂苦。    除去对报纸盼锣劲、杂志船驶骂、广播即魄屁、电视贫胚、音像等载体样样能玩得起来荣疽,还需操弄3G收表、4G等流媒体技术鲤。我们不知道下一站会到哪里冬。   面对媒体融合大潮芥恭唱,陈总胸有成竹的坦言斜仓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代葱累,家用汽车转企改制之后继续深化改革抖。由媒体到传播机构摊椽瞎,由杂志到全媒体平台搞天,历经两次创业唯烷,家用汽车探求新的发展方向耗己,抓住变革时代的发展机遇佳,赢得了全新的利益增长点衫侗书。不再只是单纯的纸质杂志癸陀修,视频度秽、自媒体等做出了不错的效果鲜脾攻。   其次八瓷随,就是在自己的企业定位方面促五胆,中国医护工作者汽车消费调查嫁嚎关、中国城市教师汽车消费调查是以医生其、护士翰、教师等特定的人群为对象做的系列调查敛。这些调查一做就是3年不项,走遍全国大中小城市沮呻,做出最真实的数据荤偏累。 ?   “网红”营销时代   今年以来硷幌,网红主播频繁出现在各类活动现潮喂亍,手机发布会第辖概、车展廉仿、房产开盘脖、比赛等一场不落冠矛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会心洽。”   日前牛嫌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歧娥苟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虚屉腹。   对此事件晌此梯,亦不乏业内人士称被滩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走想,呈高开低走的态势诗八。   陈梓萱表示既排察:“在现阶段的传播环境下挺山火,媒体记者朝网红转型邢散皖,把读者转为粘合度极高的粉丝祭刺,增强彼此互动的、沟通济捻迪,无论对于报社还是记者个人挠嚷弦,都是一件好事节失。”   “把流失的用户拉回来讳,用互联网讽驰、新媒体的方式婆,我们正在努力尝试电糙,但具体执行效果如何臣,尚无法判断尘曙。”全媒体时代痊,我们永远在路上差犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损色:张瑞丽 版权作品虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权当,严禁转载领脖钵,违者将被追究法律责任坞措刨。 获取授权" "  原标题烫旁:广汽传祺肖勇穿龋瑟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杏苦。在本次活动上挤叼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寇。广汽乘用车副总经理肖勇表示摩吼琉:“时尚是一种潮流就己身,其实就是顾客需求剩错,引起客户共鸣屁,汽车也需要时尚鳞爱称,所以GS8出现在了这里踏铅。同时传褀GS8我们就是承担梦想筹羚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搏层。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蕉,中国品牌基本上没有一席之地犁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盾锰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隘旦。   对此鳞,肖勇表示当贩卿:“传褀GS8我们就是承担梦想洁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匹桨藐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潦,所以在豪华汽车上绍欢瞎,我们率先实现突破棘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拿痰驼,我们就是要跟汉兰达碧屯、福特锐界形成三足鼎立溺合,甚至未来超越这两个品牌痴屯,这就是我们的目标剃钞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挪皖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倡,创造单月销量的历史新高默陕息,爆款车型占3.4万辆垒锚淳,但受制于产能安排的影响爸时蔬,造成其他车型总的销量并不是很高斯。面对这些问题黔芬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略葡氮。   肖勇表示被虐喇:“明年我们的产能拦逗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隶,产能将得到释放蓝。我们在满足GS4的同时疤膳坡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吭蓖,最起码销售五千辆以上那孟湍,剩下我们会再分配个其他车型宽炭。”   同时为了加速品牌向上其杯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市等鳖杯。同时肖勇说道汗泵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撩,在明年全部投产姓悄卤,所以明年最大的问题还是产能淬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辅妮暗,我就是聚焦我的明星车型拾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌谜:李芳" "  还有不到一个月喂蓟晚,东风标致4008就要上市了膊。它的颜值镣腊、科技装配足够有吸引力栓,那么随着锁定竞争对手局、谍价死赤脾、销量预期等关键信息逐步浮出水面此拐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翅森绦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苯难。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枪襄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影社嚷。比这番景象更热闹的反,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慑列。   说到品盖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚎,让媒体品到了极致牵科。在工作人员的讲解下购钠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翘橡赐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搪让,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糙,无不让到场的记者码安律、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捅艰、品味闭灵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垫猛使,东风标致在今年推出3008温、4008后寺幸醚,也将在明年陆续推出3008S窜息交、及另一款7座SUV广。据中汽协最新数据显示戚秽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脊仍翰,同比增长45.91%簿恨猾。那么迫乏,在众多SUV产品中铆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢其怂陋?东风标致总经理李海港对记者表示匪慌:“我认为要总结一个词就是‘品’字悸,东风标致的SUV一定是最有品的禾剑五,这个品是指品质分宫唐、品味悉蓄八,今天的4008就足以支撑这两个词休。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炭?李海港对汽车产经网独家表示涉歉癸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斥雇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冈小,轴距达到2730mm巾,是同级别车里最大的逢劝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统精编,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酚,在配置方面更趋向于高端搽、智能淮,进军更高一级的SUV市场患快。”   然而插佩,另据乘联会的最新数据炮聊冲,1-8月粱牵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瑞携,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%发撑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倾彪狄,作为中级SUV梳疆凉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期价?李海港向记者算了笔账锑浆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诉剿。“这种需求就是4008的机会臀冲,也是4008成功的保障侨遍。”李海港表示拣。   “狮虎之战”将上演   还未上市皖泥挺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呈茄面。李海港认为媳莽辣,4008在科技装备那炒煌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势畔航厂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纷存。”李海港强调檬。   通过外观设计及车况数据对比后发现涤,4008的设计颇具未来感和运动感确闭砍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下施捐,4008在轴距上占有一定优势傻珐,也使得整车造型看上去更加修长沉络。   那么醚,价格呢腔伺毖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测透,通过对比翼虎的指导价睦酞武,小编认为4008的价格应该在19万元左右冠辑订。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辞挎习。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琳练男?据乘联会最新数据雾溪,翼虎1-9月累计销售84258辆把斗横,月均销售9362辆艘。但值得注意的是认睹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屠泊。那么谋挤女,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茹,可以说也有一定难度骚。   汽车产经网了解到碳嚼,由于目标客户锁定在换车需求的群体埔凯兰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弄,以吸引用户选择4008门。至于置换方案的细节魔,李海港表示还未最终确定举岭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑谩:李芳" "   国庆结束后扛,北京螺并午、上海芭锭筐、广州械、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幕然,引来了社会广泛关注且。平台闻风声挛,媒体炒热闹迷,百姓愁价格筋邻瑟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓟,“网约车”只是第一块烫手的山芋伶袖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性句嘿,又要确保公共交通体系的稳定私俺,还得照顾老百姓的感受狈峡爬。    比较普遍的观点认为蚊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埔憋氦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上董参饰,征求意见中提到让市场来决定寞,这是非彻ⅲ科学的惭扭聊。作为用户锨来炒,担心价格上涨褥,特别是比出租车贵跨兴撵,认为监管部门是要维护出租车体系利益角恰,我觉得这是大家多虑了眯。过去馈爆鄙,在平台混战的阶段探裁讳,资本介入烧钱抢流量费毖娶,这本身就是不可持续的小,价格逐渐上感独页濉,平台收取中间费用是必然的能睬。    对于各地的征求意见嚷麓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌隶伶墓。比如说要求司机是本地户籍灿、要求网约车辆的舒适度等等飞洼聪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些柿处。    网约车规范的政策是非常需要的板,作为共享经济热潮下的产物练硕彤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闪拷潦。任何一个商业模式蛙取,都需要规范起来怖惮钦。因处于监管边缘揩,过去已经发生了数起网约车的纹眩害案件诫武萝。我们在对受害者表达同情我璃悍、对肇事者表示愤怒之后廉隋幻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陡。    然而去劲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吹突阮。比如说香汝色,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍富、车辆要有上海车牌荷堵,并且轴距要达到2700毫米喝糕。根据滴滴公布的数据四氖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中论厩,拥有上海户籍的不足万人谴巴。这个情况在深圳类似了次瘟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仇熟极。如果按照细则明确执行涩,这就意味着弗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琳。    共享经济是大趋势硅侥,但监管太严可能打击积极性识,这对立法部门是大考验勺粳霜。互联网时代替廉,网约车大大增加了出行的便利卉,使人们在出行上拥有更多选择纱斤。监管是为了提供安全高效的服务保障镭,而并非要让网约车集体消失犁顾纤。现在的征求意见许多还是首次提出暑蹋级,建立体系的过程中应该让用户恒袜伯、司机及平台有更多发言权桐。    我们鼓励共享饭就,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环协,与传统交通体系形成良性的交叉互补骗。    我们希望立法辅,只有合法合理才能保障各方的利益册兽伺,所以网约车服务一定会是标准化害筷、安全化的洼菊。    我们希望在所有领域都有不断开放嚎凯喂、不断完善的发展方向绘垮涕,这是产业互联网时代的必经之路淮。    文 | 著名职业经理人日,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恨胯:新造车企业已经不再神秘娟锚,告别概念车的品牌曝光期软逝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巫管。投建工厂别、申请资质沥粱瓮,造车溅喜,他们是认真的揽。不过疼,“八仙过海嫂唱巢、各显神通”虱含,出身背景不同的创始人箱,对企业产品和品牌的定位兑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”退嘶。    想听“真知灼见”悉,走进新造车企业砍即纯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凭非钢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道改彭,敬请关注苦烷尘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中势趟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上市勺。10月10日幌港,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芥辰去。这也意味着胶妥泡,前途汽车继北汽新能源飘塘、长江汽车之后勿忌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恨,可以稍稍松口气篡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怖动,他直言到2017年底前途K50车型上市前提慈,相关准备工作的日程已经安排很紧张裤,有许多事情需要持续推进摩墩备。即使如此溅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贝碴敢。在与记者的沟通中匡奠谩,他详细讲述了自己的创业经历舅腊、资质申请的情况定捌戊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戒屉芯。    短短的一个小时沧肺奸,陆群留给记者最深刻的印象是芥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狼仆,他们怀揣一个美好的愿景纷型,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疽。    ■ 拿下资质不神秘辞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坑赫,许多人都对过程感到好奇赦撑匹。陆群则表示辆北,拿到资质并不是一件神秘的事情巷吓冈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辈鞋抄,一点一点把技术做到位告,把技术通过样车和样车的试验呈现出来布镀挡。”陆群说甫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》托。具体流程是诞,企业根据相关标准去申报项目怖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艇谎涂。陆群认为姜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缕袍崎、引入新的技术和参与者扭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术横。其中对电动汽车的四项关键技术贾俯,包括整车的集成和控制技术梗商,电池的管理技术习啃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霞劲誓。同时套诡,技术具备后还需要做出整车交尝,并按照标准做大量测试痢,要达到很高的标准釜。据了解爽吕哗,整车控制管理系统(VCU)捞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舵,也是已经掌握的三大核心技术湃污媚。    更重要的是安玲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僻。早在2010年碉休,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部底,开始布局电动车祥熬问,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞎轨腿。2012~2013年赴男,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茂库帮,在高端纯电动整车设计差、研发方面取得了初步成绩吩绷。陆群说塘畏必,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”床哭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爸瞬吮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汾连迁,开始引起业界关注蛔鸵攘。那时社,行业对电动汽车的关注已经比较高才兢,而前途汽车早已走在了前列砍棺怕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赣期。”陆群说剐赊破,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司块剩笔,专注纯电动车研发净弘乘、生产缕快、销售及服务女蛙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团笆握。”2015年9月桶狭亮,长城华冠登陆新三板挂牌交易棘乔,成为新三板电动汽车第一股济缮劝。目前秋菏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梗士馈,包括整车业务板块(前途汽车)顶、设计研发业务板块(华冠设计)吕哼,以及核心零部件业务(华特技术)了惋。这三大板块互为依托澄倾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑违患攻。    拿下资质维,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侩郝旅。    ■ 技术膏纳舵、生产基地冕然曙、供应商都得一流    在做电动车的这几年晚,陆群对电动汽车的理解越来越深入夏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郎讣、变速器等物理结构敲,还需要产业链配套木、成本控制梯免、核心技术开发等一系列工作苫胯。“自主研发的核心技术麓、国际一线的供应商和自建的生产基地抄劝,是我们的三大优势韭卧。”陆群说肩手佰。    陆群说翰闲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巩,市场上找不到合适的零部件供应商咀顷焚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卸光。目前葛颧谁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勾涵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹭帘氖、VCU姬缸、RESS等核心技术纶绊哇,使零到百公里加速仅需4.6秒尉,最高时速为200公里唐母,最大续驶里程达到300公里波圈桐。而据陆群介绍捅,这些电控技术相关的零部件妮,不仅前途汽车自己使用瞳棘赖,也已经为行业中其他厂商供应竿。    在供应商体系上苹讼颂,前途汽车同样拥有强大阵容蒜,已经先后与IAC怒、博世努、布雷博达赴财、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桨形崩。这不仅确保了产品的品质讥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验体泊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地算。在新兴造车行业高喊“代工”口号时快妇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汞扭标。今年2月旱谱蒋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基募壕晴,按照规划荚肚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆星潜吾,将在2017年中试生产晌劫,第一款车K50将在明年底上市贝栖猾。值得一提的是鳖溉歉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惩,最大可能提升汽车的轻量化水平僵目。    陆群认为比湾歌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怀,而是要通过成本控制鼎鸿、技术提升来实现复凭解,其中轻量化就是很好的解决方案耐敖绦。他强调绢拐:“前途汽车的产品规划和市场策略通换闲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敢授,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力混凑晒,在全新的市场领域不断成长囱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崎,中国新能源汽车市场前景广阔冉纬侩,存在巨大的市场机遇巳。据他估计吕桥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镁五。他表示板,前途汽车已经做好了准备迁兰。    陆群始终坚信一点订,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西好。在他看来崇狈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”促。“所以匠短虽,我们专注车辆性能疲邢磨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怜戚,迎接智能互联时代哦。”他说洼坏盯。    自1990年大学毕业进入汽车行业奋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恐露,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烽,创业历程也已经13年珊霓,算是行业的资深“老人”结涸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巢拐,他的团队也是一群“汽车工程师”颇辣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焙盗。    陆群说糜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为世,像华为一样拥有先进的技术糙狮檄、过硬的产品品质以及国际化的视野京访提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背日短:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乔脯怒,同时恍瘦忌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扩蕾苔。一时间诉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来褐需伴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汇耪培,对于新政辉娃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炉联。    看自己   记者讨挽婪: 首汽约车有哪些新的动作和布局系按欺?   魏东板: 一方面食稳色,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面档,根据北京韶掀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梯卵,我们会在司机家凸、车辆和运营都符合当地规定的基础上烯丘帘,继续增加运力保障颈,这其中包括增加自有车辆物仿胚,也包括增强与当地伙伴的合作孔思急。    看政策   记者滦苗叔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凭,有观点认为桓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庐: 这样的说法不客观姜匆艾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定方钳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轻。    某种意义上讲始,首汽约车项目上线之前玖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暗匈,我们只是在政策范围内尝试着做摹。彼时汤戊,我们借鉴同行业企业技术手段晴境、商业模式和合作模式颅,在政策合规的前提下募,尽可能尝试笔犯拉,当然电,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倒德海,我们是十分期待政策落地的嘘鸽。因此咖晒缝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喂骑。    记者吴: 怎么看待首汽约车的先发优势察长摩?   魏东哨: 的确谭,北京市场上我们目前是最贴近政策的邯酿蠢,但从全国“一地一策”的角度来看级纷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缆。    看行业   记者戎: 按照当前征求意见稿来操作憨掣溺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响官。   魏东识北季: 我们对于各地方出台的政策表示理解尉,网约车实行一地一策制度廉膘栖,各地会根据各地的交通发展水平摆、城市交通需求来决定如何管理网约车敬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篓掀驰。    看未来   记者茫宝讥: 未来行业格局将有怎样的变化牌韧叉?   魏东取偷扛: 当各地政策正式落地之后些撤,会明确供给的标准私骨殊,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉J伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞳灵,同时癸氖,对于准入的司机进行严格监管脑团。因此鬼碴,在未来行业格局变化上崎寺,在大的方向和框架上由政府来把关思卜怖,在框架和方向范围内膘品回,各家寻找自家的竞争点和突破口匠闭姜,现有的平台选择优化平台和转型升级昂测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莎取,并通过一系列体育霓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻欺柒信、活力的品牌形象息歉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体路,除了年龄刊爸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幢洛丝。” 10月13日贸蓖侍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胃删汕。   据悉钳晾喜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记称驳脑,并向年青人传递积极的正能量署,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寞眯。未来朝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言距,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蠕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绿,借助本次人物盛典铅藐捞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赏男抗。   “2016年能垛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秋崔构。” 郭伟表示靶谭阀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仑涧,不仅让不同圈层的消费者甩、车主锰、粉丝共同参与到活动中届,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗅编离,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炭戒。”   事实上究,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狡,包括体育以及音乐类的综艺节目卵,实现了跨界合作节功惋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称领涸缴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸵吝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昏啸。”   根据最新销量数据显示密雷飞,东风日产9月份的销量出色龄虽闪,同比增长超30%沥。其中主力车型轩逸匆栓似、逍客灌害、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惭鸽睦。   郭伟表示肺碍捣,“东风日产今年的目标有所提升擎却叙,对今年销量保持信心强。”此外羡幸熬,谈到是否有可能再接再厉欧赏匹,在总销量上攀升至第四名的位置时趟讽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坟瓜,能超过前一名最好惊,但最重要的是与自己对标獭。”   责任编辑钎滥菱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂修:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诗,管理层不参与讨论扰协,每组都有来自全球各地逻搭娶、不同级别屡、不同性别的同事纳。”蔡澈说夺阮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眉喇,大家相互协作醒、互相支持读翱错、勇于尝试录芹。”    中国经济网综合外电报道委掠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翘,其宏大的构想才刚刚开始绦屡勾。蔡澈现年63岁侧,其工作合约预计到2019年陡炯,在刚刚过去的2016巴黎车展上河丧,他再次用前瞻的眼光和布局焕夸涂,为戴姆勒集团未来的发展身化谭,提出了新的方向茅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沤燃:当年学的是电子工程专业蔡簇,就有人建议“傻小子逛第,去学机械工程搜。”推式悸,“今天来看轨,坚持初心骡蹬,梦想终有回报坟牧魂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伐喜,在报道戴姆勒集团的“变化”时罢扦纤,都会引用蔡澈的公开演讲味,因为他提到了电动石晾寐、互联十悼、智能和共享等前瞻主题巢。    首先擎袜墒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慕绅,并计划到2025年香揭嫁,成为高端电动车市场的领导者锨。当然拆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铝堕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箍,恐怕显得更稳健环。    “在所有这些领域钵串缚,你必须为未来的投资做好准备夸履,”蔡澈说颓霓。 “但这是令人兴奋的松号布,所有这些发展不仅仅是技术的改变谎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惟抛膘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孰,内容丰富的CASE(瞰思)计划搁瓤,它取自于智能互联材豁、自动驾驶洁猎俱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骑酮。有评论指出醇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜗垮,就是要对未来做出承诺撮示。 巴黎车展发布会期间搅,蔡澈穿着休闲衬衫筐寿、牛仔裤和运动板鞋呈昧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名录搞,但蔡澈作为首席执行官随姜起,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洼,以加速决策和赋予员工权力著称门葛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梯,鼓励对新产品和新发现踢,进行实验性的尝试弓滴感。    巴黎车展发布会期间阔钮酗,蔡澈穿着休闲衬衫卜墩就、牛仔裤和运动板鞋茸芦踢,一改西装革履的常规风格啦款码。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荒:“我们并不是穿衣方面的专家多。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲁举,而是留在了在工厂附近的办公室凤寂,尽管条件略艰苦块拒枢。至于在衣着方面的变化南谷,没有具体的规划老,因为衣着是表面化的貌,符号化的甸,尽管这会传递一些信息概涧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钦铆:近些年寸省,我们尝试了很多新的想法食,对整个行业而言都是全新的尝试纲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划塑费,很多同事都参与其中旱涉。    “仅仅3个月的时间停屉,我们收集了150个优秀的想法埠,这些都是关于企业未来建设的好点子攀。我们把参与讨论的员工分成了八组冕必,管理层不参与讨论玩憾嘎,每组都有来自全球各地躺沟、不同级别墨熟、不同性别的同事窝殿。”蔡澈说另,“今天提到的鱼群式结构腾,希望让公司更有活力捐健蕊,更灵活脸朝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萄夕,大家相互协作剩家、互相支持缔谱、勇于尝试锣骚。”    几个月前坎,在柏林的一次会议上拳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片视劲毋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炒杰嫁。根据德国报纸对这张照片的描绘摆坊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面馁饺犁。蔡澈告诉开发商笑,这张照片是30年前拍的窗胆,那时冀缎斧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捌。    随着电动车品牌的发布亢,以及首款概念车的亮相贩户刮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玻府。在戴姆勒的规划中彪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挫衰绿,包括价格嫡辟酶、外形和性能横尉。据了解关钩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穆娄踌,包括在德国建立第二个电池工厂侵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁屁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啃。主场“作战”的雷诺品牌簇混儒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祈彪蓬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猴纺,包含设计嵌篮、产品以及市场布局等方面巩失咆。    发布会结束后境,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泥。在面对面的交谈中硼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狙洪。另外贾教前,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题古灭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作详。    网通社完朔:在中国市郴怼,2017年雷诺在中国有什么挑战曙韶?    戈恩陋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扒,中国和印度都成为全球业界的引擎霜皆。2017年是雷诺非常重要的一年秆梅菱,我们的销售会起飞迷色渺,就像飞机一样秆臀闭,正在起飞向上并且不停加速邓榷。对于日产来讲青,也是非常重要的一年迹,还会进一步推动启辰的产品敦赔扦,这个也非常关键啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敝疽官:您如何看中国新能源市呈ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翠拾琼?    戈恩痢昏崇:我认为中国会成为全球最大的市橙淼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陈避凉。对于日产而言蘑车,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目触崇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的里履。    网通社佛埃:对于雷诺和东风的新电动车项目怀,是否可以更详细的介绍一下锻?    戈恩晴翘韩:雷诺和东风进行合作领疏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场推裤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拼,最终项目还没有做出决定吉擅朔,但正在研究当中嫉臼。    网通社裁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迹喀驰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进料疚冷?    戈恩纠:自动驾驶一定会进入中国矗,这是勿庸置疑的惧。目前譬窟,各个车商在这方面的竞争非常白热化拳磨缮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挖。在中国相关法律法规允许的时候革,我们的产品会进入中国藤虹。当前良丹却,我们的样车正在美国泌南犬、日本做相关测试凛。与此同时帆,雷诺当然不会遗忘中国市场配苹摧。我们会在中国市场进行一些展示项目割,这会帮助我们完成产品差异化的工作辞相床,也会帮助提高产品的竞争力比彩腥。    网通社荆耍琼:三菱的加入掂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涵?    戈恩努:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幂惰泡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助便。我们认为2016年包含三菱在内酥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熄祁魏。所以它不是目标思,而是我们现在工作的结果楼。展望2017年郊弗芦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埠惜体,尤其是三菱的加入炔潦,让我们有潜力跻身全球前三坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镭氮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肥钩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代马龚。”Kalanick 说道伟。“如果真的发生这样的事顾耽,而我们没能参与自动驾驶的开发禄稠,那会发生什么事陌?未来将迅速抛弃我们熬观。”    上周四梯康枪,Uber 对外表示论涎香:8 月底寺改据,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谓。    与平常用 Uber 打车的程序无异萌蚕咀,系统会为乘客匹配 Uber 专车敛粟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堪冬。虽然是自动驾驶汽车承,但车上会配备两名训练有素的工程师轻。一名工程师坐在驾驶位上潘斧,随时准备接管汽车控制权忍嘲,另一名工程师坐在副驾驶上糯,详细记录汽车的每个动作单。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外份巢筛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胆到鼓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乳随。在采访中困酥颗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刊噶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孺船捐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承缙蕖,现在卡车运输市场也是如此吝恢芍。”他说扛蹿。“现在谈这些还有点早采入,如果非要说点什么汀,我只能说我们已经进入了研发阶段设愁罕。”    在采访中免,Kalanick 还被问到赔贰拎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辅晾教。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惺笺驹。他认为在交通自动化的世界里弯烩农,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加改,但驾驶员所占的比例会下降靛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绒番舍。    Kalanick 说道能:“像旧金山这样的城市间,大约有 3 万名活跃的专车司机佃煎防。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敲侣肉,但是别忘了疯斧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涝凭驹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钵糜扭,自动驾驶汽车也需要册。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恳,有些情况是处理不了的埂涛颁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浑烂。”    他举了一个例子悸夏毛,电话刚问世的时候腔沸,需要一名接线员来接线不腺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会热甲,而是创造了一个全新的行业料镣吃,并创造了大量的就业机会鸡瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰惧:李芳" "  穆伦认为朽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壬炒疯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夹牟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业共蒙,包括汽车的使用方式科。    自2015年9月25日临危受命诬,出任大众汽车集团CEO至今霖没粒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间想朗。那么涛董,一年过去楷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垂抽寸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吕矗肌,贴有穆氏标签的大众宽,其未来又将是怎样的呢姓甫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卉计,借已成惯例互令,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”空地蓄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涵柬,穆伦首先抛出对大势的几点判断杉,也就构成其《巴黎宣言》的构架思枯秤。他认为面靖兴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碳佳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荡,包括汽车的使用方式缉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盗请虏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冗脯范,这需要我们用全新的理念镀、全面的视角对于出行方式进行解读菊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灿竣。显然脖敞全,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的男,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陷崇扭。我们需要联接汽车世界和数字世界杀菇,让消费者获益烙,推动社会和经济的发展掀届阀。同时顺应驱动技术的根本性变革雇,即电动车是汽车行业的未来杀。尽管如此醋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浮釜簿。我们必须氖堑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钱,同时推进替代技术的发展翅慷。    穆伦坦言幻且抱,应对当下的变革辖淑,对于大众汽车集团来说娥,是一项十分艰巨的任务敛旱。尽管如此萄,我对于集团未来的发展持乐观的态度猾。因为在过去的一年里窍懈,我们兑现了承诺炽, 增强了核心竞争力酶,积极推动集团业务的不断发展锨。因此田,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萍究灸,而是“大众汽车集团将如何成功”妒莎。为此嚎唤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”料。集团的目标洞,同时也是我个人的目标攻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业风适娄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者憋。    他说憨,今年夏天钙活某,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容究。我们强调渤疙,集团未来发展的重点领域将包括巷适涵:电动汽车萝、电池技术首、数字化虾系伸、无人驾驶和人工智能外廊,以及全新的移动出行解决方案耙蜡。放眼未来乏考,很多人将不再拥有私家车粱弛。即便如此乐偷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衔识,我们将提供更为宽泛的移动出行概念玫、大力拓展移动出行服务参磨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寐蒋,包括集团旗下众多品牌的战略盟、关键指标和相关措施薪密。但在此之前赖,我们并未停下脚步雌饺,而是继续开展相关业务素廉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壁烹,他特别谈到颗夹倦:“在中国蠢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项死,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”范睬。    穆伦表示罐腑嘎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题工骑鲸。这些实践同时也表明赁码,即使目前面临压力怂,大众汽车仍然完全有能力实现目标苇澜桑。他承认甭,坦白来说疵碑,柴油发动机排放事件影响深远蚊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丘。我们正全力调查事件发生的根本原因票蚊庙,不遗余力地解决所有问题贤孙,并在最近几个月取得了实质性进展讲瓣。然而对于我而言马唉,构建大众汽车集团的未来怠,也同样重要舱佳桐。    穆伦说太愧捕,今晚己八,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沧即:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌先柑。在2025年以前搪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峦敲譬,并在欧洲市场占据领导地位谭。    最后秘孪开,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滇:“未来篡潦忿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点曙物。它意味着自由催、乐趣和情感每。因此煎呈,我们注重产品设计乘矫,并将以崭新的视角进行设计创新”惦浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  今年7月底犊凸聚,在2016年世界500强排行榜中呵咯梨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入空奈,比去年跃升47位帘谰,排名第160砍勘,引起国内外企业界淳、尤其是汽车业界的瞩目镜床。    今年锻荚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搭尼。恰好是在10年前琅困,徐和谊出任北汽集团董事长纫,策划耸伴纺、主导滦腿、实施了令北汽集团由乱到治瓜搂剖,由小到大惯嫂冯,由弱变强的变革霸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吓翰、有益纷、独到的成功尝试巴筒喜。但是峨缆蚕,当中国经济网记者约请徐和谊笑澎,请他以《老徐和北汽这十年》为题记,谈一谈自己与北汽集团时翱,徐和谊温和陛、憨厚地笑着说澜捎蔼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愁,少谈底末,少写汤斯徒。    于是挛惰斗,在不久前的一个上午旗遂系,在北汽集团的一个会议室里风,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杭帅栋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镐惹独。今天是系列报道的第七篇测糜。   “北汽这些年发展快慌酷涩,我觉得合资这一块娇湃底,起了非常重要的作用冯典。不光是从量上喉讥立,速度上伟车读,还有效益上”爱钙雾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毕,如是说道赎。    “在各种场合我都讲埃,北汽就是合资反哺自主”保,徐和谊告诉中国经济网记者改售捎,“合资和自主围劣茅,绝不是对立帕脆蹿,而是互相借力”攀秆层。 2002年10月18日驮,北京现代正式成立仿锰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逃槽京、董事长算起霓峨,徐和谊执掌北汽已是整整十年泄僵。在徐和谊的带领下溪桑性,北汽从最初的“一盘散沙”添陌凶,到如今的中国骨干汽车集团拣,取得了长足发展横谈褥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中副摹蓉,北汽位列第160位玩剿爽,比上一年度提升47位荤每壬,并首次进入前200名府挟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定防雌侮。    “北汽这些年发展快颗霞,我觉得合资这一块努烧风,起了非常重要的作用跺谱绿。不光是从量上美释幸、速度上笺溺瘁,还有效益上”胶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔,如是说道久让钎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上操勃,徐和谊结缘北汽粱情频,也正是从合资开始愁箱蹈。2002年坟蹿届,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目焦固供,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囱裂、发展首都经济的龙头项目和示范工程辱掀芭。    为此活微,时任北京市委工业工委副书记煽防纽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽步贝达,担任北汽党委副书记汾管吝、副董事长萍蔑,以及北京现代党委书记啼、董事长贪。 2002年12月23日呜纺模,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溯奔,北京现代实现当年签约秆赡卿、当年建厂搪凳、当年投产挝、当年出车地兽。在短短不到一年的时间里负湿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娜,迅速在中国市场生根发芽茶。由此创下了业内独有的“北现速度”嫉。    时至2015年驹,北京现代已拥有第九代索纳塔隘剔厢、全新途胜寞囊、名图孪筒、ix25豁莆、朗动敦课、瑞纳等14款车型憋割,涵盖A0级溉、A级兰横拭、B级画、SUV等主流细分市扯亍,累计产销量突破700万辆林。    北京现代官方数据显示啼螺,今年前7个月采,北京现代累计销量达到59.3万辆版,完成全年112万辆销量目标的52.9%狗脐肺。 2005年8月8日姥八刊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幂齐堂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司禄。北京奔驰的成立瘟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墓拳。    虽为国内高档车市的后来者伸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趣画,实现产品导入狠、股权调整编,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谭,北京奔驰由此迎来了高速发展期涡娶策。即便是在国内车市进入到“新常态”后闹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅魏,远超行业平均水平署茬。    目前蓬,北京奔驰已建立起全球面积最大炬睫蠢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜡顷魂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂界憾饭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虎奸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呻肃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业催片谎。 8月22日忙杭佛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捎集,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型儡博:C级车凸、E级车涡仍钩、GLC SUV和GLA SUV酸。官方数据显示骚,今年1-7月般粒,北京奔驰销量达167307辆朽盾,同比增长32.9%寇鸿媚。    8月22日嫩蓄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侈。在迎来年内最重要的车型后绕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜投上,着实令人期待鲜耐哎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时护段,更是为北汽自身的发展提供了极大助力身。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聘蹬。    “在各种场合我都讲饭肚,北汽就是合资反哺自主”讼,徐和谊告诉中国经济网记者式缄曹,“合资和自主即,绝不是对立踞抽,而是互相借力”忿。自2009年以来奥佳,由北京现代窗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陆素奥、管理流程予以借鉴的数以百计雀。 北汽自主实现百万辆    正是如此躬豪,从2011年怕模璃,第一辆整车威旺306问世替刨穿,北汽自主销量直线上扬长:2011年达到2.4万辆孤古饺、2012年实现7.8万辆蟹畦、2013年超过20.2万辆骏缆、2014年突破31万辆苗嚼、2015年完成33.7万辆涣连去。历经五年多的时间狠铝侍,北汽自主已累计生产达百万辆溉勺哨,跨越增长令业界瞩目南。    “着眼未来房呜恼,对于合资我仍然非澈嗨矗看好甜。不仅是十三五清,未来很长的时期蔚衅安,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哦毛没。另外擂槽,在此基础上鲜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戎,徐和谊表示宝。    “年底前还会有更多的好消息佬崎,不管是在新能源领域逛麓狭,还是整车领域合,包括一些重要的零部件领域焙叼,还会有一些新的大项目落户北汽拦怜淬。这样蚂恋,为北汽更长远的发展绅物,我想合资这一块扛套旗,贡献还会加大闭额。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺缚:李芳" "  9月29日群巩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浆秀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俏画。   蔡明指出握痰,中国汽车市场曾是低质量妊韦厘、低配置排瓶莲、低服务的代名词宦。诚然汲悉妒,与美国汽车市场相比挤抹陡,中国汽车市场还不太成熟竿。但是埃挡魔,趋于完善的服务质量紊誊、规模日益庞大的车展环撤、逐渐被认可的中国自主品牌吾挖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步全寄吞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吉,分值越低表示可靠性越高阜癌棺。J.D. Power近几年的数据报告显示巷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赤,从2009年的178PP100到如今的102PP100锈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步欣。尽管与美国市场还存在一定的差距街,但中国市场的后劲儿不容小觑纤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抖琅匪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灭防?J.D. Power最新数据会给我们答案雷侈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猛,而中国市场的进步速度为每年4PPH诉。在车型研究上封,中国赶超美国市场需要6年时间碧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH僚,而中国本土品牌进步速度为8PPH羞魏庐。在生产车型上裙详贤,中国赶超美国市场需要5.5年混描受。   3. 在了解美国客户的需求上犁尸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年史。   经过对这些数据的了解和计算兔枫尉,平均下来笺递绷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醚,才能百战百胜扫祥黄,想赶超美国市辰侍嗣洹,前提是了解美国消费者的需求苏爱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棚:车内有令人不愉快的气味巫、胎噪声过大(来自车身下面)朗锤蠕、耗油量过大书稗、风噪声过大(来自车身周围)田、空调开启后蹈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奇荚怖:内置语音识别经常无法识别/误解命令叭冀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郝期秆、风噪声过大(来自车身周围)囤涩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档愧峦。同时秋谰妇,在前10大问题中氯徘斜,只有一个问题是相同的氓,即风噪声过大瘸嫂参。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陋郸酬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重观穆。中国消费者更注重感观(嗅觉努茎、听觉和味觉等)方面的感受质量首,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辽就淋。   就目前来说虚拜傻,中国的汽车产业还有很长的路要走捍绒,无论是汽车的质量酞菲,还是汽车的整体销售体系脸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距森闷。凡事欲其成功匈口失,必要付出代价法巴惠:奋斗炼帝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邦洪发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豹轰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啥咯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣南龟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烤喉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编们拆另:李芳 版权作品惫狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕饺,严禁转载愁,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览清厘拧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楔鳞浮。同时抚悍蛋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贫,作为本次车展的重要组成部分之一氓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俩畏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辽适景,中国机械工业联合会会长王瑞祥氨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糖菊垢,为中国汽车产业的智能化忙,信息化方面的发展做出指导意见肌撇。   本次峰会主办单位齐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梦史隆:   贸促会汽车行业分会长王侠路馁伍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孺鞠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磁棚堵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林急:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诉幌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丝摹肉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丸逻稗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牌罗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了备缴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脖杏。因为我以前开玩笑说了一句话埂恒,我说这个车联网这两年已经实现了逆抨纠,就是人在车上用手机连网鸽耐,这已经实现了土。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咳坚,手机天生的使用起来就比车机要方便墒部。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垦腊。有一些改变我们已经看到了歉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了我。现在有了优步捅翱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乖建,这个确实听着都挺有道理即巧捶,我们一听都很吃惊蝎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沸,搞来搞去就卖那么几百台车拼寂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癸筏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哼苍蠢。对于整个汽车产品琳杆、汽车产业链的改变它到底会怎么样码逛?   回到出行的那个问题钨窝蛾,我觉得大家也不用特别的担心犯。我先给大家压压惊箩葛,有两个数据很有意思阔东,一个是美国湾区的汽车销量芬,一个数据我们一查就能查到胸染。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贪囊,现在渗透量已经非常多了贩实伙,优步在湾区这么普及了唉嘎,买车的人是不是变少了设爱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淖闪面,这个没有变少斜,而是增加了拾坑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆色彤赣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错齿些厕。确实涨的很快卷台丘,这个和大家的想象是不一样的船,觉得汽车销量应该减少南雇,怎么还增加了呢车?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皖鹤,你说滴滴火、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棠忌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哀,这背后真正的原因我就一直说台孔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衡夯好,其实出行不等于汽车悼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纲、道路密度不够这种应用场景替饭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用昆徐挨,其实它真正的加剧了中国的拥堵努僻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堤镜恕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%募。汽车也不是简单的交通工具犀,如果把汽车还原成一个交通工具累淌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了较。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脱地,我可以开混,我也可以去坐地铁苏,我有北京和上海的公交卡溜、地铁卡斡狮步,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笨姑跨,我也可以骑自行车猾没瞪,有的时候感觉走路也很好拎时。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厢妙粮,汽车行业当然会发生改变甭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑付剿刺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狸萄。如果你只是把手机当做一个通讯工具剔抗扳,在2007年的诺基亚已经做的非澈樱好了锯,但是还是被智能手机行业颠覆了切。在汽车行业也是这样漓芦检,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验互版葛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具写藕裂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烤椭悼,我们去展望一下绍驴伴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苟港丰,大家都提到很多了慌吐泵。其实很多人的展望角度是不一样的痴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了武遣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熄苔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膳,更多的是解放了你不用开车渡澳,分享的是司机拼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夏迁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贝拦颗,它是一个规模经济廖。它的交叉点大体上在2020年就会出现玫,我们的预计2020年在美国就会量产辟怒,在中国可能会晚两三年睬氰粕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的琉钎,这是我们要看的一个趋势拱。   第二个趋势次,移动互联网会加快电动汽车的普及隧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斜砍。很多人说电动汽车是因为省油钱卯嫌疵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揭抚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了安提秆,再也不需要去加油站了羌尺。第三个带来的变化就是对产业的重塑啼,以前汽车公司都是专注在制造男金刃,用户就认为是汪洋大海蹋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面释,内部管理的界面疤构究,反而把制造这件事情也许就可外包了裂拿邓。最后一点韩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涎,所以汽车作为交通工具以外的部分李两桂,一个用户买了车以后需要的增值服务联川,汽车公司就也机会去提供这样的服务谅稿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侣。所以正是因为这样一个对移动互联网诚浚妮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化射,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吮叔,超过1700名员工俏啥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寿湾佳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业距火耙,激励用户采,这样蔚蓝的天空就会出现饥潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶提:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行促宏杏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瀑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垢冕帮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注多摊倍。同时久,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匡懦,作为本次车展的重要组成部分之一伴窗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖系弹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜗,中国机械工业联合会会长王瑞祥挨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撕陌缄,为中国汽车产业的智能化心仇,信息化方面的发展做出指导意见衡鳞杀。   本次峰会主办单位愁悉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惟铅:   贸促会汽车行业分会长王侠文猎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惦嗡估:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌托:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹲裂堵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搓揭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盗筷任:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丁尉赋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚ば⑹瑁快券,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长托顿,因为现在我们是全世界销量最大的市场截忍侧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绥量、环境污染等方面侠嫁填,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锌燃。同时瞧,智能制造谩草、工业4.0矫倍、移动互联嫁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刑细、“互联网+”等发展战略扒瓮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点籍翅。我们有很大的机遇确,我们会见识很多非常有趣的变化吭疆。   当前业界普遍认为槽捷,低碳化啼鲜、信息化分纱诫、智能化是未来汽车技术的发展方向令。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杉丛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台概陆恫,正在成为汽车行业的发展热点庆,正在助推中国汽车产业的转型升级戏内,从而进一步打开智能交通产业的价值铆。在2010年的时候赐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兰干锌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烤,为用户提供全天候睫伎敛、全时段的服务肉糯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荤,签约和活跃用户超过一百万邓琅,累计为用户提供约2亿次的该户服务酷必贪,人均交互服务超过11万次烤。经过近七年的发展坡勤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钙、凯迪拉克抽、别克珊安、雪佛兰上使用葛处旱,倍受消费者青睐痞痉逞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷呖恰,面对新的市场和技术趋势饺挎,基于车联网多年的探索拦、实践结合行业的技术储备蛇才俱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略士修,提出了到2020年力争100%产品实现互联姬臣朔,并致力于打造以车载信息服务场规、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侍,为人坦登、车提供安全智能便捷绿色出行妨枚队,初步建立和谐的人炯啼处、车海、社会互联生态圈败。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迹爽、别克日、雪佛兰品牌雷撅涸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广须畅摄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展购俄。除了安吉星在移动信息和网联上胆柏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力配、内容服务能力狗钙、大数据运用能力魔靡的,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茫躺、B2C的业务百男荤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鬼丹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烘横伎、支付安全肚猴,更可能引发行人安全和人身安全辛冕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时是剖司,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妓宝材,网络安全开发包括威胁因素识别茸、安全战略制定题袍漓、安全措施执行懦疟搔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嵌仆肛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侨肩,并且在过去几年不断的进行迭代升级厢贬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橇惰行。伴随车联网技术的发展染九歪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垃裸繁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娜挝飞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坎病。让汽车驾驶更安全录澜年、更轻松挝粗、更有效兢窖。   我们身处在这样一个时代铂怯,新技术层出不穷使一切变得可能台糯抨,我们也是非常幸运的一代人吧垛,能够见证汽车行业在国内韭托、在整个市场上有一个颠覆性的发展伺解。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化现,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饲裁恨。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑰,激励我们坚持不懈的努力刹。   我们相信报,汽车行业的发展刚刚开始添剔。汽车行业与其他行业的相互交流滇肥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裸式。我们会和同行一起共同为之奋斗宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅观:李芳" "   9月28日僵,在2016上海浦东国际汽车展前虫肺陛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行轮,新兴造车势力地涧、养车科瓶、汽车金融等领域从业者偿桃,走到台前类廊,与大家分享及探讨未来的市场前景痢氮动。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲露。    吕征宇杠茎:各位领导户、各位嘉宾夕橙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梁,刚才我们的同行说得非称辰厥海好锌室搭,其实我们有一个共同的理念确田,而且我们也有非常多的痛点扯将。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渤案,我们也有美国合作伙伴的公司吧超,乐视的七大生态是有机的耙徘,在零基础上打通的窜绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的介,目的就像董事长讲的一样翟吐,让“蓝天白云”再飞翔潘,目标就是打造全球最先进的超级汽车传郎居。    那么用互联播蔷创、智能吉茎、电动皖、共享的方式篙,实现“未来”的交通方式私,我们认为汽车产业遣蔡,还是没有被互联网变革的产业鳞填刨。对于乐视超级汽车生态而言该,我们有四大基石狙莽乾,我们相信社会化绊、分享化年、互联化疗、共享化将成为我们未来变革的方向枢浓。    从我们的汽车生态诞生以来唉,我们保持着快速的发展恳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缆缸,落地在浙江湖州 需识粕,这里包括绿色环保的环境奉、自动驾驶的一些功能和区域屡坑水。    同时我们最近可以告诉大家降,我们的产品样车在美国已经开始路试谋怪惮,技术在百米加速已经是全球领先了鞍梆麻,产品的量产进入倒计时状态受杭芥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资截沟痉,创造首轮汽车最高融资金额的记录培。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拢,协同开发也是我们在北美的基地冈离俯、中国的基地檄、欧洲的基地共同开发券。同时我们的战略开发电动的底盘机构丢解,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件题。    第二个就是智能化函,车是人工智能的最佳载体剃搂,乐视做了大量的投入脖驶,在硅谷和SSA成立了研究院黑现扭,在智能驾驶也取得了突破性的进展涉念围。社会化就是刚才说的分享酸,我也非常喜欢这个创意毋魂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石七栓,我们相信在共享经济的领域里瞳,无论是Uber的繁荣丰替,都证明未来不管是房子桑闷、汽车都是重实用的趋势疆忻驳,所以乐视将战略转移玖,推出车租赁的平台投,我们叫做乐享平台衔毁。    其实最重要的议题年警,乐视作为互联网公司替石,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抹梗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搽,电动化扣湿、智能化邪、互联网化孰舞仕、社会化露内,这四大纬度有密切的联系颓。    我们把汽车当做全新的载体溯梨钒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通九厘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谭赂郝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裴蓟,谢谢大家奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞檬,他认为车联网零,既然是大势所趋迸獭抽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网级肚桓,少炒概念抢蔫,多做实事电犁。 以下是王侠发言实录杆:   在这个夏末秋初靖、时令更替的丰收季节瘟尚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机航,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掳核。在此桓煤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会噶涪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墟,汽车产业的电动化冗库、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题簿,而且也正在成为全产业链创新求变哆、转型升级的主战场建萄苹。但是玛氨,热点和繁荣的背后拿科,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面股拳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捶辈磺,车联网也在热捧之后开始遇冷跨澄泛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰偏掸哪。其实粕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腾另雌,我们要理性面对帽、系统分析筒暑,既对前景充满信心憾钦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泡立,才能在变革的大潮中认准自己的方向匿挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痉伞率,我们要清醒地认识到隶,汽车的智能化和网联化是大势所趋橡邯哥,是不可阻挡的方向草亥捕。电动车还有技术路线之争潮痞、对减少污染和能源危机的疑惑畏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袜恐,没有坏处坝。汽车诞生130多年来哎,除了带给人类方便之外朽凑馅,还带来了许多难以克服的问题悲蕊,比如交通事故们景、环境污染和拥堵龚懈唾、能源危机等等倒杜。车联网和自动驾驶等新技术的应用靛棉祈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐共钎哺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唬闹。现在不少基础薄弱的车企誊惭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冀牧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梯累,多持观望态度毁次,这也是目前车联网叫好不叫座惩里、貌似热闹却普及率不高的重要原因舷箩。我想说的是牢,既然是大势所趋究,就不要犹豫不决挂庐,否者真的会给对手赶超的机会堑。   我们要清醒地认识到碗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延金戈馅。汽车市场的低增长成为常态之后扇歇,我们对于销量的追求空间越来越有限腑朽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式季,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值提耻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道跺。   我们要清醒地认识到忱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肪疙,必须是社会性的统一行动抛歼。一方面猩,车联网是一个汽车生态赦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入任穿烤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致显拔。另一方面裙绰,车联网又是由整车制造商劳存芒、产品供应商寒、内容提供商搂金线、软件供应商筛扭烁、服务提供商珐姐、网络运营商等不同角色组成的产业链甲困烈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掂,打破壁垒比搅,互相开放信息系统泻,进行深层合作毖入握,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暑遂痉。   我们要清醒地认识到吗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破社琼,而是要靠一个技术集群的集体支撑别釜救。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猾,如果通过手机就能解决的扣暴粉,其实不应该叫车联网纽泰钎。大数据膳拒乐、新能源技术叮、网联技术饰妙违、自动驾驶技术惶、传感技术屡石凑、网络安全技术等畦赁,这些技术的应用都是相互影响挎、相互促进甚至是互为条件的好。比如汽车共享和无人驾驶聪,就只能在车联网的前提下才能实现涧定,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磕,并给汽车共享带来更多可能性店刀。另一方面石巾采,与手机和家电不同的是磷傻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程按,绝对不是有钱就可以任性的地方辛坎缄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翠糙,中国车企面临的问题一点也不比别人少灰擒娘,我们一定要避免浮躁情绪氛毙,少造概念孙疮舌,多在核心技术上下功夫趟冷。   在刚刚结束的G20峰会上襄粗陶,习近平主席表示蚕狄衬:8年后的今天儒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缔默等、人口增长暮瑞肌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岔峨昆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头厂。其实力潘,对于全球汽车产业来讲燃点,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氮,传统技术进步的空间越来越小坤。在这样的背景下梨,智能化绘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褂速,为汽车技术进步提供了新路径勘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手感。   今天箩,我们以“智驾未来丢涉、创领先锋”为主题身,邀请各位企业家蝗才、专家学者共聚一堂闲,希望大家能敞开心扉碱,知无不言墓呛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歇纱亭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量细跋。   最后层孪软,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迷撕,祝各位朋友在沪期间顺利平尺伤、快乐可、安康溉镣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪疚镶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碑屑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氓咐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体当撑到。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箱缺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孰拇毒,在下线前夕埔虽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倒侨愤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读速钵和。 一顶铆垒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摊此首。今年1-8月疚圣吧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荒幕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漓,以首款SUV——威旺S50为节点妓公,一步步走向经济型乘用车领域剩错把,实现“MPV SUV双轮驱动”烫雹陋。对于未来产品规划圈络,陈桂祥向网上车市透露鳖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型是,并冲击40万台销量规模孰斤。” 陈桂祥进一步表示潮揭:“北汽威旺的MPV砰趣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怖秆。2017年的销量重点会集中在M50F上殴俄,到2018年也会有全新产品上市柏稳。”    今年8月16日盟棱颁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摧泄,对于转型中的北汽威旺梁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陌膘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卯哨髓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂结,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来埔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祁革叔。在陈桂祥看来伶吵善,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棱剃判,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甩溶酱。    二驳编、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涪寇修,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锋。M50F具备明显的高颜值特征盒电,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摊巧。而做到高颜值并不容易滩少凶,陈桂祥向网上车市透露钒浩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源韧单蔼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雌团。    从内饰来说蕾赁秸,新车的设计均由轿车化标准打造兔斧玩,其配置在科技感亥奢孺、智能化上都有出色的表现醇死,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枚截。同时萍鞘韦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坚,智能化水平足以媲美合资品牌故河担。 在性能方面沟滩迷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速将,进一步满足消费者的需求筐劣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型达享。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坝,到2020年威旺规划40万台的销量坞箍短。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求漆。未来将在夯实MPV市场的同时奉诫,进一步做好SUV市场饯褪示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彪绅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卧:苏州吉姆西逼皖膊、苏州金龙赴蜡彼、深圳五洲龙筐逆附、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缸拆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耐棉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陌,并对吉姆西取消整车生产资质盛赔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袱舒龚,追回补贴资金袱。    根据通报督涝沪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查上封,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骡痘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元分骸。不过护,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了角劣鞍。 补贴新能源汽车的依据何在董旧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硷。市场经济最需要的是诚信扮蝗。但是弓未,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中师变,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未裕害雷。部分领域缺少应有的制度约束建,秩序甚至失范炒巫无,这并不稀奇宛焚鼓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拱笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掀投。尤其值得一提的是茬称释,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扣胸却。在这一目标之中拼,财政也被赋予了其应有的定位蓉桅递,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扛。中国社会的根本性变化需要处理好市场琉踞、社会与政府的关系结。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斜蒋邦。新能源汽车市场同样是市称莸摹,从根本上说嘲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泰擒避。新能源汽车骗补问题的源头嚼夺鹃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恭秘袒。    当然办几皋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用间涧,不是市场取代政府帘磺码,而是市场和政府有主有次撤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖米镭。说时容易做时难脱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肮疽。补多少剃,怎么补驾,补贴如何管理等等美,同样都是难题吾。    为什么要补贴新能源汽车鸵?可以摆出来的理由不外乎如下番:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诵十噬,只要予以补贴黎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹿梨。这么说不是没有道理镁糠酸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产房培,成本较高佰。有了补贴久倒矩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补残。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善艘钠葱。只要有足够的补贴事,新能源汽车的发展肯定会更顺利成邵梆。    但是香昆,有了补贴典屯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揣?新能源汽车发展的关键在于技术姥。有钱就会有技术吗喊?这才是问题的关键慌。的确拦,现实中有许多技术是可以花钱买来的搜。但是开啊,先进技术不见得能买得到渐欠冻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谴捐。各大汽车企业也在努力开发新技术酿。在这样的条件下店谁,新能源汽车的发展方向都是问题婚,怎么会有可供市场销售的先进技术碳伶年?有了钱鸡开娄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拱,但是超桶,研发投入增加僵褪,并不等于研发就一定会成功票黄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议房,没有确定性的目标涕歇,研发投入的针对性也不可能太强搐答阑。在这样的发展阶段欠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剃,让市场自行选择合适的技术微催。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溺帮贤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势币亮。优势到底有多大宫恭,得看技术罗漠琼。电池靠电力供应放,由于中国电力主要是火电婪,最终提供汽车动力的是煤炭帅稳。只不过抗捞蒜,煤炭发电地可能不是汽车使用地爸香,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锹。污染是否减少鼓驶,还得看耗电量的多少秀喇阶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碗非。之后蜡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冯咸佩。传统汽车汽油有不同等级犯洛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擎,这也会带来一定的污染琴颇籍。这都是比较时需要注意的朴兴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挟菠、充电不是特别方便的条件下嗡,混合动力有助于新能源汽车的发展失凌,但问题是伟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劳届融?充电不便就不充蝗,将“新能源汽车”当传统汽车使用房骗耐,也不是什么新闻谐售坪。还有卑傲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比线,到底改善了多少能源使用状况盼夯?太阳能利用技术的改进逛,可能是新能源汽车发展的重要方向妇蔷。太阳能丰富虚,足够人类使用唯,但是目前利用技术较为低下帘痛,妨碍了太阳能汽车的发展凸。石墨烯等新型材料的使用夸,有许多未知数颠俱阿,也意味着有许多新的发展空间案。虽然空间多大未可知棱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垦缚?政府在新能源汽车上的补贴较多让暇绷。包括中央和地方财政补贴在内谷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笛筛。补贴力度惊人借,这是骗补的根本动力蓝喂哩。当然哇,骗补还只是个别现象钡诡特,或者说只是占全部补贴的一小部分貉试桐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断事晦。如果问题的分析只是到此为止父沟链,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裴多。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捅匣磐,只有寥寥几个惮陌陋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹬凹。这些企业不是小打小闹的企业惰,从某种意义上碍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命林菊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地认讨行。这些企业按照正常情况下扦,应该合法经营才是千阶,为什么要去做骗取补贴的事便嫌?从企业层面来看吝路窟,这是市场经济仍然不够成熟的表现痛耽。在成熟的市场经济下解培,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓮,至少应该是诚信经营的饥刑。骗补肯定事出有因贬。    值得我们拷问的是牡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侩?大企业铤而走险蹬婚媚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桂淘,企业不必费太大劲就可以做到羚教,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业臼墩缉,倘若没有足够的补贴揉,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛋奶称。    政府花钱是要讲收益的统庇。动用公共资源低,就必须将事情说清楚尼。最终捂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告艾桨。评价报告应该说明补贴的总耗费焙干项、补贴去向以及效果汇脸尸。这是国家治理现代化所不可或缺的浚硅酶。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗅弥陕,都应该得到其应有的收益酶。算总账壁纠聚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圣潭实,这个判断并不容易做到化。仅仅纵向比较是不够的纤,我们还需要横向比较艰厩,中国新能源汽车行业与世界同行相比动贬,地位是下降了刃填醚,还是上升了覆。如果上升厩,那么上升到什么样的地位半贰享?如果下降檀,那么下降的程度又如何陷跺?即使有了指标数据诬,争议仍然会持续下去娇。也许呛,我们可以通过其他指标来加以佐证黎。    新能源汽车的受欢迎程度澈憨铜,显然就是一个不错的指标吉。2015年新能源汽车销售了33万辆广笑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胺丸颠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靠淑涩,那么实际销售数量更小劝吞嫉。新能源车价格不低泞强,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美技南妈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裙,更利于判断蕊。北京小汽车上牌需要摇号镐沪盲,但是新能源汽车的号是单独摇的瑟赔,且获得的难度大大小于传统汽车邪碱。这样爸删锹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蕉。他们选择的理由多是容易拿到车牌歪冷闹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舶佃道。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盛,还要摇号镜蹄,获取牌照的难度和支付的代价都不薪蚜埂,新能源汽车和牌照捆绑销售扫啡赋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偶,于是他们也可能选择新能源汽车剔拐拣。但就是这样激乳,新能源汽车仍然没有流行起来冉闻速。全国其他地方饺怀,也未见新能源汽车充斥着整个市场狙董。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩场,但是琴辽,我们需要思考辫达,这些成绩中剔疽平,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灿惕虫?一些城市为了招商引资喝糯筏,鼓励新能源汽车企业到当地投资弛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稿阮。“双赢”战略的实施库完饭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进级晌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锭雹,这样的不对称竞争扶持联泉广,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氰,是对新能源汽车价廉物美的期待侣,是对节能减排效果的期待备瞎藕,是对先进技术发展的期待紊。这些期待都是合情合理的扩。但是貉瓣诽,供给侧结构性改革还未到位泞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搞醛,这才是问题的关键龟米很。即使要给新能源汽车补贴鹃,也应该考虑补贴的环节列,考虑补贴的对象揩立坑,考虑补贴的效果阂咎秀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谱炽父,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猴庐囤,不能有效激励新能源汽车技术的进步钡。如果一定需要新能源汽车补贴拌仍蜗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效切。这样的补贴有点后期资助的味道猴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业素。但是鞍虾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莽狙,那么它就在这个行业有了竞争优势方,实际上不需要任何补贴梅架,就可以经营得比其他企业要好饶透绥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妹艾,扭曲市场行为部即。而且泼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稼硼。新兴技术的成长在萌芽状态规拧,可能没有竞争力咀,但是圭订,经过一段时间的发展之后倡,就可能显示出新技术的力量母绦坚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别士,今天领先的技术送玖,到了明天就可能落后场缕。这是技术发展的规律性所决定的泻。为此凤箱深,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捂少,因为未来的不确定性凄窘修,没有人能够确定未来的真正技术路线确。留出市场成长的足够空间妈匪哥,可能比别的做法更加重要须。骗补问题的出现草付店,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赂。    基于现状汝趣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变曹。这些年的财政补贴男醚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒙界泰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会架。相反常酞,效率不够高的补贴晨瑞磐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耗珊坏。现有的补贴如果不是投向终端魏扇,而是投向技术研发土斤巷,会不会效果更好点呢瓤兰单?个人汽车消费纯粹是私人事务梨珊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彤浦痢。骗补问题的暴露献松,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畦蔑桑。补贴本来就在退出炔愁骸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魏邓扁。补贴旨在鼓励研发菜扣蝎,鼓励新能源汽车技术的发展桶,而不是其他具体的消费目标峰拱昂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场继宛徊。这样的技术支撑出来的产品峨全悲,还不能满足消费者的出行需求钢酸。财政补贴可以退出膜,但可以通过科研经费资助的方式莫,鼓励新能源汽车技术革新隆鹃词。同样的钱陛,花在科研上的效果埃恕讳,可能比直接补贴消费更加有效堪撤得。创新驱动发展战略的实施霜,从根本上看藉霜惫,需要依靠的是技术创新平忍。在技术创新上多投入撤烯,并注意投入的有效性簧顺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子形侵缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  今年7月底慕,在2016年世界500强排行榜中邓论,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焙,比去年跃升47位募劣春,排名第160讲凛锯,引起国内外企业界管释、尤其是汽车业界的瞩目荤。    今年鳞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墙危。恰好是在10年前怂,徐和谊出任北汽集团董事长柏,策划祈侵、主导撩贩、实施了令北汽集团由乱到治鼎谈,由小到大刊报,由弱变强的变革雄庙浮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆费、有益惧巫嚎、独到的成功尝试裸雄环。但是撕矗讹,当中国经济网记者约请徐和谊集鸥,请他以《老徐和北汽这十年》为题违,谈一谈自己与北汽集团时韧瓶拱,徐和谊温和呻窜、憨厚地笑着说撑卯乒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚕怯墩,少谈考阮勃,少写烧疆穆。    于是刮,在不久前的一个上午耗旦,在北汽集团的一个会议室里事,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枚。今天是系列报道的第一篇能。   当时钦豆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贫,实现跨越式发展”的战略式廷,以及构建整车电、零部件剂顶、研发愧毕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伟。“老徐这人的特点就是说话算话妨锚,真抓实干体艾胺。眼瞅着北京汽车研究总院袖灌敖、海纳川汽车部件灭私购、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撼寄、新板块一个接一个地建立起来爽耐,形成有力的链条疮,轻装上阵枚,并有序运转”涂禾。 北汽集团党委书记蛊阜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萌峡肺,连续多年蝉联世界第一豆龄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题傅娥媚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疲孩签。    世界汽车产业的竞争是国际化的疆、规模化的档佛,更确切地说是集团化的档烷。观全球汽车产业格局令鲁,能够称得上汽车集团的乏,美国有通用趁告复、福特旁,德国有大众督抱、奔驰酸裁彩、宝马蒲辩僳,日本有丰田掸摔、本田瑟,法国有雷诺-日产坤苍锯、标致-雪铁龙邓剂,韩国有现代-起亚桨馆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前病镁巷,谈到中国的某一“汽车集团”嫁桑碳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衔,没有自己的品牌和产品椒宪锑,不就是一家投资公司吗无颈蟹?算什么汽车集团!    每年逃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亭隙搜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呈褥,不但被大众瞬澎亩、丰田徊惊、通用们甩出几条街厩芥奶,也常常被长安垂位炕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑食棘。    因此穷敌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拳撇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桥死,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题告狙。    过去10年间违俩喀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呵确,在汽车产业集团化方面做了大胆勒芦品、有益的尝试梳卑屋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匿掇窍,逐渐培育伪架股、锻炼成为一家颇具规乃荆和实力的汽车集团闭察,在研发卷吩颠、制造笆董蹈、人才匈椿、创新杠、管理等各方面实现了标准化钎骨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业天啊,曾经拥有一定的基础和财富矛检,令人期冀;同时蝎乏,由于分散化躺芦琴、碎片化伎沸,更存留令人难以释怀的遗憾渺吠定。    北京轿车工业与一汽海涪旧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矛持幸,有考证甚至认为蜜餐套,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郴醋峰。    据汽车老人陈祖涛回忆聘鼻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拨,北京生产的轿车最早使用了自动挡酒匙派,而对手只是手动挡桐处恕。    上世纪六七十年代阜肥倒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翁,成为一个时代的记忆柿邓。    而同期吵蛔广,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摔馁闻,遥相呼应的培狙兼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鳞柬驰。    改革开放后耪龋城,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础己视瘁。    到上世纪90年代态蘑贪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨良协蔫、称王称霸奢。    特别是2002年勤搐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衡蹈卜,也创下了高速成长的纪录岔。 北京牌212越野车    可惜的是酣狸棠,在这些看似个个突出的单体层面之上戎牌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厕,除却福田与现代汀颇幸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争媚山秤,还被同行作为茶余饭后的笑料膳盖啃。整车企业尚且如此匠,北汽的零部件企业就更加不堪了氓波。由于资金位浆、技术和观念等原因吴憨,大都跟不上主机厂的技术升级卜侩讨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痹蛇冕,有的企业已不得不靠出租房屋度日祭。    忆起十年前上任之初的状况屋,徐和谊对中国经济网记者说赤,当时的北汽一盘散沙炕,特别松散吼锑,单打独斗骡翻枯,各自为政俊内,互相内讧愧逗,效率低下……照此走下去防笛,“没戏先非,一点戏都没有”!他边说边摇头绰品柿。    由于资产结构的相对分散腐轮传,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业外睬。日常运作中佩感稀,大多只是履行政府赋予的出资人权力堪妓,无法形成一个科学的集中管理机构戏报梆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蚊攀谩,深入企业经营管理了瘫蹭。    2006年10月底辑文,徐和谊出任北汽控股公司董事长率拘,恰逢“十一五”开局之年幻掳,他率领北汽以科学发展观为统领反缔扫,对产业结构和发展战略进行了全面粳可垦、系统巫看巴、有效的调整旧首。    有北汽中层管理者清楚地记得确文,当时眠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试素饲,实现跨越式发展”的战略拔,以及构建整车背韶恨、零部件廷、研发拴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垛。他说蔬法鲜,“老徐这人的特点就是说话算话请断惮,真抓实干姑曙。眼瞅着北京汽车研究总院瘫录、海纳川汽车部件莎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桥、新板块一个接一个地建立起来烫媳垫,形成有力的链条裴协,轻装上阵吧,并有序运转”淮讥。    到2009年蔚病,短短3年时间冉换,汽车年销量突破100万辆大关伟,销售收入突破1000亿粕喂,北汽集团化战略初见成效可尉。 2016年篡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日歪蔚靶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”新呐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入入闪,公司治理结构进一步完善想僻,集团的功能定位更加清晰;同时唇丛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实论粳,并将在人才吸引锣罗、产业链完善及兼并重组中祁舵完,发挥出更加高效的运营效率狙毙巩。而外界则普遍认为颁不边,名称的变更柒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谦妓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磨。    “北汽控股更名为北汽集团葛焚甸,是北京汽车工业的领导体制触、管理体制的一次重大突破滦脓佛,找到了北京汽车谩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颂辱切,徐和谊当时说恭税刮。    随后蛋详,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扭锨蛙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恒次。根据规划染,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粉,大力发展自主品牌袜当,完善和打造全产业链稗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郊,进入世界500强楼挺。    “说到做到捌掏鸥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绒桔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腻梅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破随斥矮,战略性新兴产业蓄势待发苍嫩杭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捕,各项增长指标位居中国汽车行业前列究,成为近几年来最具成长性的企业集团夸桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   姚景源认为却水,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奶虏,而产业政策需要与时俱进谐郸。    杨裕生表示豆殊:应适时推动电动汽车市场化卫,也就是补贴退坡十凯浩,一直到取消补贴倒茶菏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缎。但是独,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犀爸,不宜鼓励辞袄光,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贡婪。    侯云春指出离奉,新能源汽车发展需要在供需两端发力叮岗,两手并用纷搪合,推动新能源汽车健康发展秋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弛巾嫡,表明在国家相关政策的助推之下躺楞苍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展补,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题测。其中染蔑吭,规模巨大拉染、涉及金额超10亿元的骗补事实袭井,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”外。昨天克古,几位专家学者的观点引起关注霉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羡伦扣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斗。对此奠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刹线:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姆粗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裤、必要性的措施怒窝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痉斯罕,政府对于新能源汽车产业要进行干预护,而关键问题是怎么干预醒五磷,干预什么霖谓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迟,而产业政策需要与时俱进”憨捷,他谈到攀昆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浮缝,并提出产业政策应该遵循四个原则措哦惶。一是产业政策不能替代市撑型啤;二是产业政策要管产业冈剃酿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寺敲屋。    杨裕生也认为告,目前的补贴政策有两大问题并,一是单车补贴过高窗雀,二是补贴总额高泪捞镀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搔,副作用很大钱。    在新能源产业层面款,杨裕生表示匙阿:“应适时推动电动汽车市场化磐发付,也就是补贴退坡挝,一直到取消补贴奠蹭僚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”湃婚。在技术层面黑汰,杨裕生认为芦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泊岛丰,第二就是发展不补贴瞬、已经市场化的低速车锣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缅,不宜鼓励呵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化久瓜介。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外齿褂归,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敦,新能源汽车发展需要在供需两端发力锣,两手并用圣釜香,推动新能源汽车健康发展剩妊懂。    侯云春解释说测:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岭辜。一方面大家喜欢用攀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吾卧,政府和企业共同努力芥烈赴,使得新能源汽车能满足消费者的需求矗,开拓新能源汽车的市场凸驼佳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伯蒜呛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  如果我们做好准备的话阑戏鞭,赢家当然是我们钙。我们不担心其他的酥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务林策,我觉得只要我们做得好需策,一点都不用担心甘晴雹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日室,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戌颂郴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后合白,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授跑侯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疏寸。其中特别谈及奥迪与数字化饰翅。    施泰德说魂,到2025年以前污牌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筋?汽车行业正在经历一场变革脾。对我们来说炊,有一个非常重要的关键词案竭:数字化典宦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锨底典。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汞啼,我们眼下所处的时代搪,奥迪科技一直处于领先地位葡,并不断进行新的突破率翱稻。对于数字化韦化蝎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坍摊。到2020年时祟沫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伐,这也是我们引领未来的一种设计喇诉,包括其他顶级科技摄涟,包括我们的传感器豁、雷达晦衰、激光大灯等欧菲,都会进一步巩固奥迪的领先地位到勾。    施泰德说溃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秸,我们会全身心地投入到这一点归漠借,包括3D地图输骨搏,导航等应用蔼无售。对我们来说偿词阀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碾。当然翻揉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舶。    在回答有记者问豪惧酵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碍违,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走现,有哪些优势宽行克?在这场竞争中零发,谁会获胜”的问题时抗,施泰德表示驾仍蓬:如果我们做好准备的话夯,赢家当然是我们素盟硅。我们不担心其他的池劲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箩,我觉得只要我们做得好匙纳,一点都不用担心传啥耽。    施泰德强调郸峨,在某种意义上睫,我们也是一个初创企业埂毁。其实镭,奥迪有很多细分部门煎孤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拉。如果没有这样的合作誊,你很难相信莱活,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拳,我们能够成功地实现自动泊车崔玻、自动驾驶等骄何。    施泰德预计块半,2017年闭逗,我们要推出新的奥迪A8琼虐,自动驾驶的时速能够达到60公里夹嫡卵,没有别的厂商做到这一点拌牡妈。如果我们明年能做到这一点的话惊刺炒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技黔,启迪未来”滥睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顶烙墨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砰遁。庆典活动前夕梧镐赏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堵。一汽-大众汽车有限公司董事畏囱惋、总经理张丕杰除了对政府赂、经销商舜、员工丘欺定、用户等的支持表示感谢外沟,他也坦言领,在新能源剐、“互联网+”等方面坝,一汽-大众起步比较晚凤忙酥,这些短板正在引起高度关注鬼杜曹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梗办,“因为有你寸欧,心存感激”嚼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜡扰谓,来感激这25来帮助我们成长的所有人地椽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就澄髓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果返毙。从前辈讲起脾侗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磨,还有陆林奎等等的领导步纬碾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策欣穷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搽暇乱。   25年来扰晨杀,我们要感谢的人非常多萍玻。感谢国家和政府的支持与帮助付。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咸教麻。例如成都颠练不,成都今年是高温天气天问,最高气温是37.5度而且是持续的偷灸拘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活普辫,政府部门给予了很大的支持和帮助锭。   我们要感谢1250万用户吭苏,感谢他们的选择和信任烷剩写。一汽-大众从项目开始建立昧镐,一直到第一款捷达开始投产岭啦,捷达在市场上并不是一帆风顺的徘迪沪,它的初期是走过了一段曲折的道路软。正是在困难的时候纱蔡,是客户帮助了我们蜗、鼓励了我们狄郊。还记得在困难的时候辽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缚呜鬼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象软。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工康锨换。一汽-大众的员工非常的进忍啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阑墨麓、吃苦耐劳迪噬讲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬攀曝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磁。大家知道一年365天烂斡,如果周六周日全休息就要去掉52天玲粱,把所有的节假日都去掉鹤,标准工作日应该是250天看,工厂的康采恩标准就是由此设计备桐堑。而我们加班到300天崎露警,320天是常有的事缚,员工非常辛苦蛙辅,所以在这崇疽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恋。   要感谢中德双方的股东砷。要感谢他们具有前瞻性战决策寡疥霉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绢。一汽-大众的建立埔去,当时在中国的汽车合资企业奖,一汽-大众成立的时候也不过就两家券滇炬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下请很,股东双方做了前瞻性的战略决策扳睦评,才有了一汽-大众窍踩锚,我们要特别感谢中德双方川蒂。   在一汽-大众发展过程中螺层冠,比如一汽-大众西部战略巫备,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仍赁抚。一汽-大众在西部建厂的时候什裤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫌。现在在西部的生产基地丛,今年他们的产量突破65万辆久艘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逃吞逻,在股东的决策上由一汽-大众执行的弯雀,也取得很好的效果筏典陋。此外排我忱,还要感谢1200多家的经销商勃、700多家的核心供应商合作伙伴搂部。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展体沛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些麻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量韩迷呜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叹鹊很,中国适合于家用的车型非常少慨。25年来陷程肮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆典策畔,上缴税金3700亿元徐咖屑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祁疚、奥迪两大品牌12大系列产品乡珊。   25年来佩蹋嚎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升册胜秆,带动了中国汽车工业质量意识的提升怯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卧笛,一汽-大众是领先的抹盛糖。同时颈皋阂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主槐导廊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陋罕倾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垛泥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啦念。首先然绰垦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逼蜂田。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛋挫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲍坑贫。   其次枫吉踞,一汽-大众拥有一套完整奠鲸、标准的制度和流程的有力保证童恳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陕,制度和流程是保证闻。   再次班儡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尚贡,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞭,有很多矛盾需要平衡颧麓侍,用什么样的标准来平衡侥划?底线是什么崔抹冈?那就是质量丹柏付。一汽-大众一直坚持质量至上残透,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来同,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鲍攘窍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业将淡点,这也是质量至上的战略要求辱碌。   此外爸镀,高品质的人才居,具有工匠精神的员工焦汀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辫苇、传承的文化也是高品质适卤,得到的技能训练也是高品质侣。拥有和企业共担风险的合作伙伴形,无论是过去幕、现在还是将来都是这样香无肌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靠颂。一汽-大众在自身发展的同时栋划领,也考虑到了整个供应链的协同发展湾颇,对于整个价值链会有高品质的要求粪蠕。   最后惠傻,一汽-大众在努力践行企业社会责任脾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隙冷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梳司孪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持操鹊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溉坟输,既要总结经验和收获祭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训完姆、走了哪些弯路嗅,下一步应该怎样避免凰。   如果说到过去的不足奔孰,SUV细分市场比例快速提升牟享号,一汽-大众对此准备是不足的碧,对新能源落笛、“互联网+”等方面的起步也比较晚糙。一汽-大众对于未来仍然充满信心昂缆,这些短板正在引起高度关注两凳,企业正在考虑这块短板如何去克服菏。   2014年刊徐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议残峡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裤据册。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倘。   面向未来抹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碑沸,保持创新份抛、驱动发展诡,并释放出更强的增长动力激斗。同时昆,也会与各方伙伴实现合作苹驳,实现更为广泛的互利共赢寇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任附锨,不断回报政府箍衬聚、回报股东撕乘、回报社会坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间发上,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撬。他表示靠绷剧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫂勾,并将继续保持限量生产以追求独特性恰锣委。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谢枚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馅纱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante栖搓逃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骗纷匠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探特,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纺樊。业界有所疑虑的是讨逻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象却狡。   对此骏,薄亚铭向记者表示彼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屏竣,但都不是便宜的车型伴。Levante的价格达到了100万元左右晒孔淑,Ghibli的价格也达到了90万元左右狠签介,在产品定位上依旧不低篓菜。同时些男宝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魄,依旧走高端化路线戎。薄亚铭还讲到霸叭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瑰洞,不会把目标提高到每年20万辆蹄、30万辆的水平粪撂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量没配,所以我们能保持品牌的专属性邪箩筹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明长功熊,他表示俱豌:本次车展上上市的新款总裁车型蜜徊俗,除了在产品上进行了升级外敌,还提供了多种个性装备司具,客户可以从中选择很多种搭配坤。此外瑟,新车在性能上的提升显著肪吧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兰、动力最强的四门轿车刹钩寝。   此外及桑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业患寝宋,开始尝试电商销售模式十聊。薄亚铭认为鸿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俱导俗,因为中国市场的客户已经变化分糖赋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的观瑰,现在有很多人都用手机去买东西麻谎犊,这是市场发展的趋势弦石柯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前黑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锭,即用户车主首付车款后辉静,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酪涕寥,到整个租期满了以后饯涟投,这辆车的物权就归给该车主绣,该模式类似于分期购买人娜。   薄亚铭说裁埃惋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梦,但是在中国市场还是刚刚起步诬诬鼎,有一些量产车会采用这样的方式做拘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煤。他还表示凡下唉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策徽令讽,其实反响真的是挺不错的漏捅。尤其是北京极、上海这样的限牌城市剧吐。通过租赁的形式泞豁,牌照将打包在租赁费用里面桃挝。当车主买到车东膏,即启动融资租赁手续蛊埠猩,拿到车辆牌照省橡,不用为没有牌照而担心哎泌菩。如果是企业车主漏库,每个月的融资租赁费可以抵充扣税林摊,是非常划算的惜。”目前刑,该项目仍处于试水阶段解岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂萌:李芳" "新能源的发展叮楔绰,是大势所趋隧峡抱,但具体方向涉,也扑朔迷离勤。    电动车会成为未来的主流吗人?现今的新能源汽车产业健康吗冻糯损?什么样的新能源政策更适合我国国情队促?    2016年9月2日尽峨,在2016泰达汽车论坛上祁缚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匹矮,他认为兑悉晴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赦,恐怕不可持续健贫处,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冠淑,何光远认为锰弯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暮瓤勘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梯,这位87岁的老人谈起汽车工业慧改琳,依然有些动情佰敲烦。谈到电动车发展滴摊,他认为四该荣,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞄借帘。因为乾萎,第一痪,电不是新能源沉米,第二腐贩懒,电动车也不是新东西较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稗闭,电动车诞生在1834年揽轨螺,是英国人罗伯特·安德森发明的性拦跋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年含绍仍。    何光远认为岛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镀泡姐,不科学常头,应该给它正名泡媳,就叫“电动车”戚,或者是纯电动车隶拧。何光远认为昆珊聘,电动车国家政策的支持力度非常高阿绞,所以它现在发展比较快蠕第,去年生产了30多万台荷扛伪,但它还是有很大的局限性敲交廓。首先皆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辩,可以长途旅行使用瞎不。即使快充也得半小时以后殴,但是经成龋快充的话巫何寐,这个电池的寿命也会减少熬敬,慢充就需要几个小时隧,充电的时间很长适凯。另外栋送,行驶的里程很短枫,有一百几十公力就了不得了毒,就是很好的电动车了相心肝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秀悉,我认为不可能持续此矫拳。”何光远说陛塑,很多企业是因为补贴才做电动车酗,事实上哼堕怖,内燃机节能潜力还非常大画,缸内直喷技术抽、柴油机的高压共轨技术瓦奢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撤热,因此唾钱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俩何,不能被动腋⒏獭,节能是最大的减排藏莆。    甲醇车大有前途    现在戈揉烂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喘馆己,因此亮哦衫,各国都在研究替代能源与新能源汽车貌。美国渡构牟、欧洲拖酞、日本喊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犬艘,但因为资源禀赋不同停痞,所以技术路线也有所不同舅骑。    何光远介绍说弯欠窗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题票,在某种意义上讲骂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毒,虽然同为乙醇缸损悉,但着眼点不同;日本缺乏资源苟嘿,自身资源利用问题不突出撼犁际,因此念店,把提高汽车燃油经济性作为首讯睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用面,日本也在搞甲醇的研究骸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定川吻拒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线貉磷。    在能源丰古、交通浑、环境蜜冀、经济四位一体的框架之下瞧虑,中国又该如何考虑替代能源的问题抽杭?    一直以来斧,煤炭是我国的主体能源媚汾,占我国能源消费总量的66%至70%违剔。何光远认为记薄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贺逢。推进我国能源生产和消费革命齐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捷仓想。而在煤炭发电供热的同时料帛,可以产出甲醇眉粉却,可以为内燃机提供燃料噶,所以潘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冒彩帮、高效利用是紧密联系的泥貉餐。    此前爽吧下,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溜茅,这4个省基本上就是产煤大省蚂、山西仿鹅、陕西潍、甘肃兔、贵州勾瀑盟、上海市兔担暇。现在规模最大的是山西斯郡避、贵州茶柏樊,其次是陕西缉纹。    何光远介绍说缔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欧囤澳,车都经过天津检测中心检测匠,上了公告峨腺,经济性也是最好的脆。“我去看了加注站将,M100甲醇100%烧甲醇乾管棚,2.2元/升顽鬼,现在已经降到1.7元/升了筒伶限。一个半甲醇就可以代替一个汽油棘。所以说划探嫩,甲醇还是很有希望的污。”    今年3月份献,工信部匈、科技部害哇恼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咎曙,验收的专家组由何光远担任组长去验收蜡。何光远透露说谁,山西验收以后莽奖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揽,开会以后形成了正式的报告耙菩办。现在蜡感,在各个部门已经会签完了蓝容,在等高层领导做最后批示任狼钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陕抬宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰富,力邀政府篓、行业芒、企业泉每迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独措,寻求产业发展有效途径罕修。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萎熄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勺、先生们段耸畴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汤戒上。今天卫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果第水,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绘帝,解决大家的疑惑付悸,为什么要改革宛?现在存在什么样的问题痊?第二灸,改革改了什么滴匪?主要内容哪豁、实施步骤抽、目标骡巧、原则娃秒膏、政策选择等等使。第三拎廊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闹翟逻,改革试点取得了哪些成效沥捶迪,用一些数据和大家进行汇报敬龚受。第四械沏星,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望龟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侮,从国际上来看秀,自上世纪不管是美国浅孺彤、欧洲按、澳洲还是近邻日本疮、韩国节耻、台湾等等口速曹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筛,至于费率为什么要管制示?为什么要放开春阔?这个也可以做一篇大的题目侠好磕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骗捞毫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绍,逐步地向由保险公司自主制定转化惺,定价因子的选择就是什么样的车保费高驼、什么样的车保费低醚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莽请邪。   但是龚匠巨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矾,还不能叫现在完成时怕惧碳。比如说美国若干个州形蛔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铃,因为不同的政策取向有各自的利弊擒唤棱,这也是一个非常复杂的政策选择过程挞平劫。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛋,改革前和改革后起蔫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势横跺歌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚷欧绷、复杂化崎掂炔,定价更趋精细化乐些篱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应托汤矗。在澳洲一些国家丢,改革前超额承保利润改革之后就消失了夺。对于我国来说廓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闪粱歇,从2011年开始社会或者舆论连苫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娇,行业本身也长期苦于在低水平瞳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级家赂。另外豹嗣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藐,在这些方方面面力量推动下怀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氦。   在改革之前是什么状况啤?简单跟大家介绍一下仟卡。从人民银行管理保险行业开始驮晦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盎阔,在保监会接手车险市场之后惊溉玩,也是保监会统颁条款费率辑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态促,整个行业亏损皖、消费者投诉也比较多屋屎联,所以到了2006年的时候伸览,这个改革又走了一个相对回头的道路凌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套创,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钉梦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孰冷必。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潍坚经,比如说行业比较统一嚷幌,消费者认为条款费率比较容易理解砍,恶性竞争的风险得到一定遏制雀茸,但是负面作用大家可以看到毒,一个是条款法律风险很大刹贸讳,不能适时的随着道路交通环境趁豪、司法环境顾煎燎、社会经济生活环境的变化适时进行调整芬把,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奔羌烁、无保不赔孰盼枢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑廉。   第二骋扦筐,在监管方面定位也不清晰促。对于一个自主经营老李、自负盈亏的保险企业砰,没有条款费率搜妙溺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力躬,改革发展没有动力春,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缅敞需,所以整个行业是在一种规亩荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尽馅汇。   在2011年斜、2012年前后经过评估吴拟伤、反复的讨论梦边,其实当时市场上两种声音都很大鹊,一种认为行业就是应该统一规范标准化羌氢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泪烈。经过反复的评估和权衡捅迫氨,也是在十八届三中全会的指导下热厘,改革的方向目标原则最终得以确立缓,这是在当时发布的两个文件谁虫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》十净,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标将刹笔,比如说要提升行业的发展和服务水平牟,使价格更加合理俯撑付,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怠、保障范围灯却膳、服务都有一些诟裁钒拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唉污蔬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柒。第一个是维护投保人保险的合法利益僳闺浆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向场糕沫。第三个原则是稳步审慎推进刹,根据一系列的国际比较研究匹,大家还是从中得到一定的经验和教训鞋掳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巾。所以唇掠吉,最后选择的改革途径不是一步到位洗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岁肪,它只是在长期的甚至六年咎吻宠、八年广拓拨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翻熄,这是改革的一个总体思路渡扒览,从条款汐、费率盛钾、监管三个方面这是一个简单的概括垃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敲搂,大家不用仔细琢磨当中每一个字既彭些,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卞船栏,双方义务关系是怎样的标准化流程盲染。   除了行业示范条款之外骆匿跋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吹童,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘛炭提,不管是欧美还是台湾壕频、日本洽祷烘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剁搅慰、百花齐放的状态揭表静,因为每个合同涉及几千个字撬雌吞,实际上囤宫堑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系及,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坟。   在费率方面分成两个部分描彼讹,一个是行业的保费水平伎潭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罢姑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤挤静臁,对于汽车来说戊蕉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘉恭蛾。所以在整个行业层面建立车险信息平台领俗藐,收集各个公司历年来的承保理赔数据为,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凭唬、科学的定价的参考时籍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兔羌假,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帮邪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篡撂。在行业基准保费方面梧泰斧,行业协会做了以下工作秸能,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞭般奴,在这个层面尼背,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腥哀,其实是相当的弱和陇,这么多年来的承保标的混,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韶伎借、编码实际上都是不统一的其宪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据标,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码税,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蕊,这个数据库目前正在申请国家标准糖隶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崔弗肝,对每一款车归集了二十多个基本的字段沪素。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幻悍缄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锭环拦,给消费者购车提供了一定的参考捌蟹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刺。   在行业提供费率参考的基础上习,保险公司它是怎么定价的刚蚕?现在也是大家很关心的一个问题虾,为什么有的车费率高琉邵晃、有的车费率低戚骆,为什么今年高明年低硅汲嚏?在不同的分类当中有一些差异纪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盟猾,分成从人因子和从车因子两大部分忻仙驾,每一类因子当中又有若干个维度览,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囱臂、风险定价能力四尘戮、风险管理能力自主制定的沏。   比如说龚沏郝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渴禽怕、他的生活方式垄瓦、他的信用程度等等妈李,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格化欣镰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裤互,它的安全性钒捂、可维修性等等褂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鸥稗兜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骨巳岛。   国际比较先进的保险公司卿,他们通常采用的定价因子风迷盯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考才的,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尺兑,这个差异可能我们现在还难以接受凳襄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肃。   总的来说乏惕,保险它产生和发展的基础是数字法则敢,在大数据的发展背景下倡公射,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灵溅。   前端越放开后端管的越紧秃储,如果费率市场化以后京搐似,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争固、整体亏损的这么一个状态郊叮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恰取。   实施步骤湘粮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的下凰。到今年6月30号为止点,第一阶段的改革基本完成了沦补亮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镭首,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琅谢,不同的索赔历史对应不同的费率系,不同的车型对应不同的费率篡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菩,这也是改革的目标痢,首先是平稳过渡趴湍娶。   下一步李线,费率科学化豁、精准化棠、精细化程度会逐步的加深攀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稼暖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场返翠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镰,经过一年的改革试点掣教廓,消费者从全国范围来看抨柔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碘潭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姐,对于高风险恳剔、高出险的消费者贝杆吝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呢咀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奇考彪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惧你、道路交通安全水平都得到一定的提高攘。   从行业的整体情况来看俯恫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舷,增速营改增以前是11个点辽犁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点艰,仍然是持续稳定增长吠嫩汾,这一增长是在保障范围扩大炮晶、车均保费下降的基础上实现的佳附滔,车险行业的承保效益基本保持稳定淌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棱,两个点的承保微利敝。   在保险行业层面来看敲济盲,公司的定价水平柬捶、服务能力在稳步提升的笑商碾。外部正效应也比较明显攻棺恨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刻贯嗣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畏屋昂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酣邪,大家开车上路更审慎了耽,小额案件在索赔的时候可能更理性了顿。   下一步工作偷撅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驮剁,也就是说除了违法犯罪不赔夹,除了不可保风险不赔阑峦惟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗅弧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围成,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钨稻、不同的投保人几窜、不同的车型价格的差异会越来越大落矾痊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岁蝗熄,更好地提升保险公司的核心竞争力车,也更好地促进道路交通安全崩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活无描。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶温梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍答垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽顶保,力邀政府聘、行业怂耐、企业可扫户、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吕顶辉,寻求产业发展有效途径卑脆呵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慷。第一坏篮,SUV这几年是高速增长少褥,我们做一个判断驴幢迸,这个高速增长就要成为历史了糕,往后没有这么快了闪魄耽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点么售,份额还会提高阶。第二辆互,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卢,就是份额和价位双提升盖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化电群呻,之前是低价位提升份额绵,这次是价位在提升康碉狭、份额也在提升盼横。而且我们判断还具有可持续性苦疵付。第三拦啤,汽车厂商将会由过去的辩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舵搐、弱者更弱葡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组城恰铆。在此主要介绍前两个暴渐随,因为时间比较短漂份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势景克聊。从图中可以看到傲,从2007年开始糙吠豹,SUV进到了一个高速增长的阶段备,连续九年年均增长率达到46%牌固遁,今年前七个月也比较快渺虽台,增长38.6%欢肯陌。此外态,市场份额在迅速提升锋绍,今年1-7月份市场份额达到40%闻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%社的,过去几年每年4个百分点测,去年涨了8个百分点婆及,今年1-7月份又长了4个百分点傅樊扛,自主品牌SUV占自主品牌的60%沙嫂,SUV全面热炒浆魔,豪华车痢仟次、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高去娘,下一步还有空间坍玖。从这张图可以看出皇市,一般的合资品牌改,SUV比重还偏低沸头,豪华车和自主比较高匙汾,不同级别里面SUV占比较高频便酷,不同价位车里SUV比重也很高讲萌叭,还有一线床糯菩、二线既苗撬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)访卧瓮,不过一二三线的比重是去年的数据拭,今年前七个月是四十了乡角碗,今年没有注册数据可以看得出来挽彤圃。   但是藉坞屑,我们说这些年匣,suv领域基本没有在空白市场徊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撤,需求就会出现放缓的趋势矗糠浓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掂,2012年-2015年逐月都是向上提升的墓逃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泌催,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澈头立,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秃蚀去。相对于去年火冬,虽然今年全年涨了5个点剩房臼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抗和就,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弘绞老。   但是尺驳,我们说还有增长的空间搅跋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撇保,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腿,大家可以看得出来逞淋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慧付郡,大约在20%左右玲螺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羌、加拿大蕊送、俄罗斯这些国家匿。这些国家总的来看是地广人虾搿,SUV占比比较高臂痴杉,人口密度比较高的SUV占比比较低售,但是也不完全成立涣圭悔,韩国人口密度也很高但是SUV很高设顾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芬较,这不完全成立段琳队,这两类国家的情况是存在的醚盾。   如果跟美国相比难,美国是把皮卡不作为乘用车奈饰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%裳捎但,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距居扦,与宽口径比还有11个百分点泰寄缝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醋,五十多不一定是峰值点绘警冉。   另外逃,欧洲这几个国家匹,虽然SUV占比低岭,但是比重也在提升晌,从8%涨到25%须能呜,SUV的热潮是全球性的边散。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辰泉江,美国都、加拿大这些SUV占比高的国家人沙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澜霜,大部分来讲可以占到40%左右钞绅辅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惜系,欧洲这些国家就是两类邵,我国应该是随着美国沪讲、加拿大浑、欧洲这个情况亩觅,因为我们已经占到40%的份额了淘,如果按这个去计算匠护暑,中国的三厢轿车是48.4%收,还应该有十个百分点的下降空间烹,下降去给谁耽?基本上是SUV围膏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点版喀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虽,这就是我们对SUV的一个基本判断水。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妊,就是份额和价位双提升炭,这是非常不容易出现的一个现象贸狭奢,如果把它拉得更长一点看录贺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卷毯驰,2000-2010年连续提高了湾悼坝,最近这几年不太好涕诬短,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汲孺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低教,2004年凰、2008年栏拨莆、2011年尉、2014年嫡染,其他年份至少是相等的婆,大部分年份是比它高拾稳豹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的看。   现在一个更积极的情况来看涤帮,就是我们的份额在提高朴蔽管,如果以总体的市场为100的话篓当普,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扩,如果以生产量为一百的话罚,我们的自主品牌已经占到了35%棉寥,其中提高最快的就是SUV珊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彩懂,它占到了一半以上的份额点解十,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钎,以轿车为一百仟委,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琴蒋喝,连续几年都在下降幢,轿车竞争力在下降解似。但是自主品牌总体上的份额在提高镜岔共。   从价位上来讲这个趋势非常的明显步,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车并壕,这个销量在提升狡竭华,低价位的车销量在下降洁让裸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蚕非,增长最多的就在这个5-15万区间酗蔑腾。以自主品牌自身为一百的话坝伪凛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹿庭鹊,现在只降到了3.4%肋,而5-8万的车这几年也在下降憾,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞄峡茅,这两个价位上涨的是非常的快衡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龋喊尾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%派,自主品牌的车价格明显在向上走微苹酞,这是一个积极的变化氰。   另外槽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多红漏间, 10-15万区间卧悼,自主品牌在里面也占到了28%叔,这个变化是很积极的顿抵切,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窗轻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荚兢滴,最高峰是2013年213万捷,去年降到164万抡,但是SUV在迅速地扩张幂僵,大家看这个SUV的比重面箍僧,原来是二十多万辆戎喜,去年到150多万辆史宦奸,右边这个图是10-15万洛颗,更是靠SUV在拉动的赣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拿纲,这是一个非常大的积极变化继翟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拍,这是GDTop的一个调查数据涩盛,这个一百辆车出的事故故障率钝才匪,自主品牌在2003年有四百多个事故抽,合资品牌现在也在下降揪,这两个差距正在缩兴隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粗儒。   从产品的角度也可以感觉到玲,最近我们的一些新产品像奇瑞萝募题、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恳品坟,这就是一个积极的变化瓜,这就预示着我们未来具有可持续性瓷揩溉。而且可以看出池狸失,如果以前二十名产品排名算的话勒丢凳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痉,一个长城C30一年卖了15万辆左右份瞥,前二十名里面我们有两个阂碌。2013年更少一点黄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肛氯,前十个里面已经有四个是自主品牌的残市,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盟淖艇。   这几个发展量比较大的企业探棱恳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弓,这也是积极变化两层,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谋煌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贾峨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣铝肪骸,国际市场南美洲形橇合、亚洲得虽杆、东欧圣、非洲是迅速扩张的市掣萘卤隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勒笛,我们产品出口大国全是这些国家船别。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裁,跟我们购买力差不多惯酷烈,人口加在一起12亿蜕虹戮,跟中国市场差不多镣坷,换句话说中国市场去年卖了630万辆耐飞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卸些瓜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议概,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面必葱澈,传统汽车大有希望暴,至少应该平等地分配国家的力量羡钱,在传统车和新能源氛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驾,力量投的也太重平,下一步要对传统汽车给予足够重视夏浓惨,它完全有希望获得好的发展狭隆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了癌,以前是高速吮淮纬,未来是中速宫,它要抢别人的份额扳。最近两年这个数据可以看一下乾抨瓣,自主SUV痹森,连续几年50%-60%的增长灯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骇贡,这就说明这种竞争关系在发生变化朽,这是一个仟帛患。   第三个观点我们就一句话带过了蜜,汽车厂商的格局要发生变化避弥帘,过去是大家共同进步似盖翠、共同分享发展成果颈,因为有年均30%多的增速喝撬,最近几年速度已经降了年均降到11%了韶,未来还要下降负活,大概8%左右或者稍微高一点彤森,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驼技。另外合资内部也会竞争链说,自主内部还要竞争节妇呈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了噶,大众占到33%法,最高占到38%粳,就是中国销量占到全球销量敖,宝马熬竣擎、现代柑孟薯、PSA都占到了20%茫,通用15.9%比存,如果把它的微车也加上超过25%办贬堵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高聊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的父韶,要么是维持全球地位通用纱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众径票悸,大家对中国市场都高度重视库势,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额皆,我的速度要比别人的速度高罢檀,所以竞争更激烈改腐、自主更不用说了炔珊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忻,大家都给予很高的期望图淌,未来我们说竞争会非常的激烈松,而速度又会下来前,所以未来的竞争格局跟以前不一样沃,以前叫分享萝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捐阂线、弱者更弱甩停,十四五就会出现兼并重组防博,如果我们放开让更多的企业进来鼎饰涕,我觉得这个可能局面会更快戊秦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匆,最多明年还有一年胺,但是它的速度比平均速度还是快一点莫履,自主品牌大有希望涤,我说的是传统自主品牌馈堑蓖,传统汽车还不是新能源汽车承,另外格局会发生大的变化舅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穆圣刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题签币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾惺裤,力邀政府农、行业逝、企业思缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁,寻求产业发展有效途径控渤。   以下为福田汽车集团副总裁册、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暇并储。 福田汽车集团副总裁糖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唐歇奇、各位来宾剂、女士们唯、先生们赔匪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛较氓剃,能够跟同行篇啸并、专家做一个交流学习跑破圭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炯鲸僳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享判琶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撅虐举。从全球战略的视野来看戏晶,乘用车的全球化特征更加明显碉,很多轿车的平台会在全球市场销售啊为,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弹被。举个例子纲,如皮卡供涣抚,在北美皮卡占整车比重是很高的擦纯,但是在中国祭勃级,在欧洲猾肠,皮卡的量就很小磺。另外又如轻卡噶褐饱,现在它的亚洲化特征会比较明显妹。还有重卡融捎,在欧洲都是偏平头的盆耙迫,北美则都是偏长头的媚夏镁。所以商用车行业的区域特征很明显逃扇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屯诵。而在中国市巢芊隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主完肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴判巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的零娟畦,2010年达到了一个峰值429万辆开酒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铣,去年是345万辆筷肠稳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长皮哇暴,主要的原因就是因为重化工行业肯,如煤炭囱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化但卿。另外整个物流行业的效率在提升挥来,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陆损。   随着市场竞争的加剧徘吵,行业整合也在加速扒,份额由2010年的44%提高到2015年53%静蚕,再看一下今年商用车的情况患,今年一到七月份销量略微增长祟埠杭,整个商用车行业增长2.4%蔫晒,我们判断是过了低谷刻陌,所以下一步会有微幅增长供。2.4%其中主要是载货车贡献的贫氓唾,同比增长4.8%痹淘,客车受微面的下滑稻,导致载客车下降了10个点趣。   关于未来的商用车市程铡,我想从四个维度分享一下我们的判断溜。   第一是从宏观经济层面糕,从金融危机以后牌即,全球市场增长的趋势是慢下来的撮残,乘用车商用车的比例现在基本上在8粟舞:2乘,但是进入“十三五”之后我们判断辫鞭瞳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雌,商用车因为是物流工具的企业湾覆奈,未来会有所好转规挂,但变化不会很大客。   从技术层面来看铜忌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梗篮森,现在正在快速进入智能化的3.0时代旗钩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤啡枷遥快的葛缸翅。   未来的商用技术主要围绕着智能化奇搅、网联化湾、电动化居纪、环保化来追求汽车的高效惧成矫、绿色蓝卡沮、互联和安全霖购。   另外从中国的政策法规来看伴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抚抬彻,从客户需求来看太,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冒,推动了中国新能源车的高速发展祥忍炯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逞贩汝,同比增长102%瘦讨秘,其中纯电动客车3万辆透响,同比增长176%课恃。未来在城市公交以及城市物流蜗妓、环卫等方面片,电动车还会有一个高速发展摧。   下面分享一下福田在科技创新泌嘎畏、转型方面的一些经验和做法蚕剩捅。   在商用车2010年达到高点之后绢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叙冯,加快掌握自主研发的核心竞争力尖端。通过五年的发展来看讼膳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的款。福田汽车目前的研发体系是两级裳磨,一级是福田集团的研究总院嗓人,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纶惠,曹博士也说剧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冀交镰,是一个二级研发体系曹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肆返幸、整车的集成以及募迹块开发和整车测试的三大核心能力胚鳖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲸尘、康明斯等等合作单位进行深度合作溶碉、改变和创新某,推动整车的技术进步哆花饶。   在转型方面彻,我们这几年主要围绕着几个方面敢。   第一是产品低端往高端转型汲,在“十二五”初绅阮横,我们的高端产品占比不到20%栓缔,我们到今年年底高端产品能达到70%舰馁视。   第二就是从国内往国外转型钱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肌揩。我们连续四年商用车的出口保持领先砷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辑起。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的不卢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的险,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龋变某,另外为了解决汇率和贸易壁垒藩,我们在属地产业化方面做了大量的工作姆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设收,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兢蜗。   另一个就是从制造往服务的转型究剔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色傅枚,在“十二五”期间孰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汐逼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础褐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酿惯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子媚。福田康明斯通过这几年的培育感愧,不管是从业务的规模馁棵、收入孤酶纽、利润现在都发展得非程#好庆,另一个他也对我们福田汽车的整车掣肪哩,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣榔樱好的支持行想。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煎毯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硅伶酣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%创,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丁吻。可以说尽管卡车的量比较薪丁,但因为排放比较高舌叹,另外一个因为运营的里程和时间比较长讹硷鞋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍废己鳖,实际上物流的效率还是比较低的沥差。基于这一判断艘溺,我们提出了一个“超级卡车”的项目醇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锚篓沥,通过这种材料的智能化祥呢、材料的纯电动哭犁署、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桔俊、环保肝哆册、节能话侨、高效稳矛、安全舜、智能的超级卡车衔。我们的目标是要实现降油耗30%风,降排放30%陕,整个货运效率提升70%土惦。   另外是关于福田汽车的车联网技术累拾容,我在福田分管车联网业务炒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汹膘伸,因为乘用车是一个消费品湘巳泡,买车和用车的基本上是一个人卫瓷贡,而现在主要是用来出行的灭岸哩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趣搽嚼,但是商用车不一样怜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苫灸矮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用式惰,驾驶行为各方面的安全涉盼,另一个就是乘用车是一个地域性的车店烫,不像商用车需要全国跑毁辟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朴泊,过两天跑到海南去了粟夯苟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绣瓶氓。还有商用车的故障率颂摔观,因为它的工况复杂卿,商用车一般具有轻载泰、标载和超载铝,但是对轿车一般不存在这个问题凡很,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糙屏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的落扛粮。所以通过车联网对车进行故障预警村、排除以及程序优化等方面仍屏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些码次趁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理售,建立与客户的互联互通磊板扒,为客户提供增值性服务梦础,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氏泥唯、服务商和供应商产品质量和服务的水平耿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划天。大家很清楚目鼻,围绕着工业战略傅,德国提出工业4.0次悲,美国也工业互联网镣崔筷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略块歪咯、英国的2050战略想,中国也提出了中国制造2025捻成炬,福田汽车结合自身的一些现状妹盗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惜惋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捕翟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寺、企业与企业荚、企业与产品火潜庐、企业与客户的互联互通态攫。“五智能”就是商业智能刃、智能管理歇瞬变、智能汽车潭、智能工厂茫浑璃、智能制造点赏牢。时间关系铅悍,不再进一步叙述竞汗。   目前课汾梳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壁未渤。福田汽车愿和大家一道筏,通力合作瓢鼓,整合资源手贫醇,协同发展村杰插,共同推动中国品牌的加速崛起计,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淋箱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁钡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹,力邀政府凄、行业节挂米、企业添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆,寻求产业发展有效途径问堵落。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒙蝗田、舍弗勒集团副CEO尺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篇脖、驰骋未来》的演讲实录履喂瓮。 舍弗勒集团执行董事会成员犯澎、舍弗勒集团副CEO弧签、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辈、女士们休蝗冕、先生们臂狼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耪杀缉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略副,我们的愿景侵痰,是如何来推动我们未来的出行和移动屉教睹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔷帝锌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帮府澜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阜,我们是一家领先的技术公司千洽,在全球都有我们的足迹椽毁,我们一直致力于移动羞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辈括,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辅祁穷。   舍弗勒一直致力于创新扰,也可以说我们成功的因素是质量平号、技术和创新揽餐。我们在制造业方面有很强的实力内钝,在系统研发方面投入非常大欣烙缮。我们创造了一流的工艺和技术淖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妒伴缅,今年我们在德国获得了一系列的奖项霓夸藏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镁泌。   就像很多其他的技术企业一样咐景草,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雇。第一是环境友好型的驱动弊欢拌,第二是城市交通哩,第三是城际交通恕派篡,第四是能源链肪峰。比如说大家可以看到钝福逢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俄促匪,人口结构变化非晨希快酪,老龄化社会已经展现在我们面前肪毕,技术变得日趋复杂纬蓝,数字化技术的利用领域不断的扩大天瓦榷,我们需要找到更好的方法来彼此了解钮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拣。数字化是一个关键将入眷,另外就是环境方面镣、可再生能源还有资源的可用性陌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晶弯泼,资源的短缺也是我们要去关注的魏。   再看一下经济的趋势蔽帛,我们现在处于一个全球村憨许,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腐香,这些是不一样的狙缎。另外就是可负担性的问题搞馁,我们要为客户带来更多的价值猛膝歪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窜挟蔫,这些都是我们要去关注关心的纫喉何。   我们来看一下未来的战略拈骂,主要涉及到四个窗口筋缴。   第一是产品本身嗜朵,我觉得对于汽车产业屉,对于机械制造产业来说都是非常关键的陷擦。在这个领域/行业武练悉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动软,要减少对环境的污染尝。   第二是当我们制造产品的时候苛疮,或者制造产品元器件的时候克,要关注它的功能脊抽醋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞄熄、城市的交通嘲,对于汽车以及对于我们的供应商烽,可以为汽车产业提供什么样的元器件把臣,这些都是我们要去考虑的寿。   第三是城际的交通锰拖,涉及到比如说航空贺芯、高速铁路的一些竞争狠和。   第四是能源链的问题癸,我们有什么样的能源是可以使用的碘茂汝,我们将来的交通工具运用什么样的能源袄岭巴,这些都需要我们考虑喊端坎。   看一下将来的动力总成腊玲磺。我想给大家传递一个重要的信息帝敢按,在接下来十五年时间里便,从全球来看帛联,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沃慈课。   但是现在也有一个趋势发展得非炒樱快羞驴矮,来自大众和奥迪的这些厂家骗迷体,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擂姬婆。到2025年嘶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碉侯,也就是200到300万辆的纯电动汽车箱认,所以到2030年可能会是一种不同的情况班,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况教欺。我们还需要让它更加有效一些坎顽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俯,还有电池或者是燃料电池等等屎,这些都会占据越来越多的份额投。对于我们汽车产业来说非常重要每,对于政府来说也是非常重要的贯饰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料偏纳显,比如汽油逃僧,还需要考虑其他的一些燃料窍,或者是人造的燃料等等撕帅刨,需要考虑更多类型的燃料淮剧抛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求布确紊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崇委,包括48伏的解决方案苟,它主要是对手动传动系统的电动化分。我们需要首先实现这部分的电气化捂。另外我们也需要对离合器实现电气化使等力,也由于推出电子离合器硼陶括。另外我们还需要进一步提高效率狗么。也就是要进一步推出我们的混合动力拇罚块48伏系统彻缚蠕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖鹉校块的解决方案法碍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案任,针对高压的电桥驱动解决方案贫涪惯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统期,以对其进行电气化处理腔撼完。如果将来我们有纯电动汽车的话嘉雷舜,它的电气化程度会越来越高伯草。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纹懦臀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凌,因此我们需要进行标准化娇,标准化是第一步痰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高船,或者说是一些部分的勾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蒂松。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求遍玫兔。我们也需要减少车辆的整体的质量胶妹,主要是成本方面是一个重要原因恭尘。如果需要建一个标准的话饶炬,我们就需要有更好的一个平台圃伺贬,也就是说我们需要基于标准的平台涣密享,或者基于标准的木常块进行我们的汽车制造姓锭。   我们需要全球的平台化解决方案秃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伟饰。关于动力总成方面遂冒现,它的变速箱是最关键的一个部分妥呐。我们刚才提到一方面是包括内燃机极竟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起线李,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器椭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惟。   接下来看一下我们的重点产品危涉菊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苛巍,我们为中国带来了什么样的解决方案衰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案算哄,我们推出了高压P2混合动力呐俺材ぃ块退埃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决餐武理,我们希望能够改变它的一个变速器喷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拜。   通过这样的一个标准的耐⒖约希块化设计按,它可以适用于各种变速箱之间的转变返隘滔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芳,我们的这种创新型P2的混合动力牟焊滋保块可以帮助实现不同程度的混动功能虎履。实际上府筛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案橡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绣。这是第一个解决方案秘暮呻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堪,它叫做高压P4电桥的解决方案兰,可以用于SUV或者车辆的CD部分慌四。它具有高功率密度狮胳白,可以适用于不同的车型幕,非常容易打包进行个性化设计材。也可以用于新能源的生产锯棺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奢府。它可以让我们更好地使用内燃机竿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脓,这是我们两到三年前开发出来的死。也是考虑到了中国排量的需求牡县,或者是新能源车辆的需求寒。针对这样的一个需求母,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒂缅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撑耍淀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机必,我们中国团队也为此作出了很大的努力仕能告,这个发动机是专门针对中国市场推出的糙。   另外就是在变速箱方面泌坏,我们也推出了一个新的解决方案肝,是集成干式离合器的DCT变速箱描报,机电一体化离合器和齿轮执行机构歌授。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碑,对于工程师来说癸伟惩,我们都是非常理性的陇湿焕,但是有的时候我们需要具备一定的感情胯得。对于我们的汽车技术来说瞎从轮,我们一方面需要理性簿,另一方面也需要激情冉绣贺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矫。针对方程式1的赛车俯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睛丛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展薄耍某,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势波。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑垂胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔硷,力邀政府玻、行业贩赣、企业列、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇伎济,寻求产业发展有效途径恋奸茨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兼兼捷、副总经理 吴松发言实录订定亥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事曙党偷、副总经理吴松   尊敬的何部长姐、朱总讥疵浦,各位嘉宾簧摔玩、各位朋友掇衅伺,女士们存款、先生们舅,大家上午好呈谷咯。很荣幸参加这次论坛惫哨时,我上次参加此论坛还是2011年奸乔眯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟么橙畏,那时候传褀刚刚才有这个名字孩捌袭,传褀的保有量不到一万台促,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汰,这给了我们很大的信心和鼓舞蛾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持董。传褀一直也在努力褐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窟,年均复合增长达到80%参。目前市场保有量达到65万辆扯缺蠕,已经成为集团利润的主要贡献者之一临固。   明星车型GS4持续供不应求缅掂惠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辱,而且GS8与GA8同一平台钾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酱材对,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摧擞凌,对自主品牌的支持贡媳告,关键的还是坐驰淑始,关键的是感受堑,关键的是多提意见剑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心愤浩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邢讽乖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琴舷。我做自主刚刚回集团渤,将近9年半的时间巫,从不愿意干到喜欢干瑞热磁,到对自主品牌依依不舍风,到对自己找不到定位和方向灸讳,感觉到人还是能做一点事肆。所以这在这里借这个机会瞪,感谢在座的我们各位嘉宾柯、各位媒体的支持陪瞎,也感谢传褀团队的支持唐几禽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盯盲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垒。   我的发言主题是构造改革创新驱动粳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秋。一个方面汽车产业发展形势分析荣,前面讲了很多了搬,我就不多讲燎。   一个态势是稳步增长涵,但是全球增势放缓曙景囊。中国汽车产业发展仍然有空间欺酮,仍将会领跑全球汽车势拌炯纤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冠,中重型商用车达到400万台难谎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%党材。中国汽车销量将达到3140万台阔茶呢,我预计可能还会再多凉,关键是结构看你怎么改巫?如果要参与全球竞争闭,那重要可能生产量还会增长郎凸癌,复合增长率将达到4%奔。   第二个特点恃壁梆,优秀自主品牌加速成长李,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茂。中国汽车市场发生了深刻变化违,中国品牌迅速崛起镀皋参,优秀自主品牌加速成长糙竭心。关键是要产生优秀中国品牌竣,不管是哪一个企业汇肠冲,在现在这个环境下款,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磕,还有我们何部长隘澜,这么一批老的汽车界的前辈羞,到了这个会场又在用行动来支持掂。大家和我们媒体各个方面的朋友骏,大家坐一坐莽刷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砷苇,差别在哪里督埠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豹。关键是中国人要团结骋,不要互相贬低鳖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芳聚笺,抓一到几个匹撅厩,不要想象太多促攘画,我们从来不怕想象盒伴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向精僻梢,坚定方向檬头休。   那么数据也说明一切蕊郝,2015年很多中国汽车加速发展刻填,行业整体增长率为7.3%的情况下吵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%考涉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衅哦,相比去年又增长了1.2%百分点滤步。而且自主品牌抓住了很好的契机碧,在SUV里面我们是防守的饺旱,是中国品牌先站住位置甜,合资品牌再进攻补碳,再加上周围的环境变化庙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侗,占据主导怜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耗蛔巍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人委奖考。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬Э钇臁,统治了我们的各个方面脾。我们展开进攻是非常艰难笆屁畅,但不是说不可作为饭并,要选择时机访捆思。我们要在中高端里面取得突破瘸酚救,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓢杯,这是韩国人讲的痞,不是我讲的雌巫。他们说盼没,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候薯蔚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌理,如果不选择是对自己的不自信衡耙,这个不能靠强求鞍,靠品质霓礁、技术哎拳、新能诵频,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旁秽拦。   第三个柔舞,汽车消费升级和资源制约勃,也迫使汽车产业需要供给侧改革沤吉。不但要有好的产品浦蓬,而且还要有低的成本滑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害葡土。在汽车需求方面摹辣,80猎柏耸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军形咀蘑,个性化卢巴矢、智能化酚餐巨、体验化等方面的需求还在不断地上升许戊维,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔑。不管怎么变化夸,满足顾客的需求耿砷扔,满足抓住市场的脉动无祟扛,这个是关键点潜。而且资源供给方面努,现在的人口红利逐步消失匿呈赂,而汽车不是简单劳动理握核,是高技术情况下的技术劳动趣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闷诡校,我到那些国家去考察过航表,没有中国这样受过良好教育孰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兜剂,那不是每个地方都有的眯。有的地方上午上班讼,下午到时间钱一领就走了旅。所以对一些合资品牌来讲无捐储,中国也还是蛮有魅力的谐,关键是要拿好东西出来庭桨,才能谈自主诽蒲鲤。   当然工资涨这是个客观事实习,2011年的时候4.1万铝倒胚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欠跺,这个不高的巧佩开,还要涨吵沫。农民工那么辛苦蜡,给他一点钱算什么钳枚。但是钱从哪里来田翟累?我在传褀亏损的时候蝗,工资涨得慢峡,但是想办法补贴齿蛇衬。这几年别的都在减窃,就是员工工资不减偏霜,但是效率要提高面,要杜绝不干活的人傲帕,最后挣得钱多彩磊,干活的人还没有机会关砍迹,有钱的人天天有时间去议论蹿,没钱的人在干活许罕法,这样大家积极性都没有了俏推。国企的弊端就是这个监式。   那么在监管方面妹,工信部刚才也说了掸苯筷,我们的司长也说了窗哇箍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陡,在供给侧这个方面要下功夫歪漆券。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径持道,作为五大发展理念之首烙童,当时这个报纸一播五大发展理念录闺姓,那时候我还在乘用车峨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旅驮献,这十个字矗抡。为什么呢臣吩?因为没有创新就没有一切侥,没有协调就调动不了资源浚沦,没有和谐的话翱簿,共享也很难兢色,大家不愿意跟你干跑脯,我是不相信英雄的间,但是特定的时间会产生一点康厘,还是要充分调动群众的精神搁,各个方面全方面的参与瞎,企业的成功除了它的领导者的作用驮杭弯,更重要还是把员工的积极性调动起来碱,人民群众才是创造历史的动力沁呸发,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喊嫁伴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革输,需要我们从技术管理潦、营销郡蚊、品牌察胃哎、产品烫夕晶、服务全方位展开创新馁码,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蓟簿,来推动中国品牌进入全球测,成为世界品牌黑将。   第二惟涕甩,汽车产业供给侧改革方向与实现复。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饭。   首先巫奉,在自主品牌方面陷澈,我们是追求全球视野开展正向开发娟湃,坚持以我为主的构造核心稼,组织全球资源汲,开放性自主研发模式棉,掌握核心的竞争力你捂,获得了可持续发展能力汰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斜轨蕊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兜兔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粪,我们的生产能力标准是35万盎促,但是预计今年我们的销量会超过35万倡苹唤,有可能达到38万迸票凄,当然如果制造组织再高一点毖,可能40万妇具疟,也还是有可能酵,但是大家别报到40万啊搜合。这是有体系层拔,有制度保障的几稍顿,有员工的全程的参与歇奴糜。一个别的企业的人到这里来看鳖,他说你这个企业为什么增长这么快花题白,没什么别的拨鲤咎,员工的积极性调动起来了腊贺练,他们说贪,我看到你们的员工眼睛充满激情恒感,因为人天天在干活的时候就会有理由促诲,如果执着地做一件事情带有一点追求仓,那就有远大的理想妹。   放眼全球什懊,在开发方面整合全球优势僳,实现研发的全球化许,人才全球化掇不、配套全球化刻妹。依托国内的研发资源累,充分利用国外的资源开展研发资源整合免了镀,打造企业自身的技术体系翰。我们用了将近五六年的时间燎哗膛,我们确立了G-CPMA跨平台木桑块化架构雇科梯,我们第一代的产品是引进消化吸收屡懊锭,第二代产品已经完全进行了提升歉兑,但是没有否定第一代膘茬扛,掌握了数据链屉嗜,掌握了开发的流程涎川麓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列解霞。实现了一个平台可以开发六七款车型评惋,实现了多个平台车间的相互有机关联既脊,实现了车型的变化多崇坷,开发上市快免,质量易保障底,低成本细、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澄酚武。   第二个触,坚持质量为先太,推出精品车型泉另渺,提升产品质量谷,加快自主品牌产品开发灰绢,提高汽车供给侧水平甲罕,推出符合时代的互联网化的产品酞埠迫。打造消费者喜爱的精品车型胯课,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果废坤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溉捷湾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宏。实际上汽车不管是新能源也好界模,产品的三大特点瞎肆佩,一是颜值不好看别人不买麻,第二是品质吓钮筋,没品质也等于没品牌酞,天天出毛病心里不愉快妹,第三是性价比赋方惠,就是靠成本夏尘惕。我们的员工不需要培训就知道品质闲蔫,因为好多从合资企业来凸林,合资别的没培养宫盛,就是对品质追求妈峦素,结果就是成本搞贵了窝滑镀,把品质先过关叭效,回头成本再来逐步下降难练酞。我们第一个解决的是品质喷,第二个解决的是颜值坏操宏,第三才是考虑成本凄垫。成本筒,供应商的成本我控制不了寡,如果今天在座还有供应商的话粱跋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敲擦,还是有这个机会的慷巴潘。但是我建厂可以控制戮唤灌,我们内部的生产流程工艺骆曝,我会重新再造季,这个我投资减少了蓝催,今天也披露一下皋苏,我35万的规模最多可以干到60万囱。如果创造性一点可以干到65万孪衫,总投资50个亿惠谋,含整车加发动机咸,这是内部数据纹甩懈,来给自主品牌共享使哨嵌。   包括一些模具加在20个亿案吻垮、70个亿诗菏薪,最后的结果我都不相信膳瓣寺,实现平台化蛋湿骆、公开化喊系、可视化蔫劣,让所有的东西全部依照规则阳光推进供退。现在我们的供应商也很满意石,社会上也很满意纤。这就是在体系零,在这些方面的作用力虏,防止一个部位一个零件架刻能,一个车就不同零件不同标准茫剂掣,那怎么做奔哼,永远做不了好车棉骸蓉。这个要感谢合资养成的规矩砂丰。但是自主也会给你更大的动力挤坡,动力是在研发境呵步,其他方面再有作为袭蛾旅。所以我们是国企的平台蛊爆,民企的效率辱泛,合资的流程橙,这三句话就是这么个意思靛。   第三个穗澄磺,坚持智能制造打造智慧工厂睫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂损,实现占地面积的有效节约宦河,我们的合资企业爱诽,广汽本田在推进第三期的时候捎辜涟,就是根据SSC这个原则辰铣。SSC的第一个S就是小型small辱梧,即所有资源空间最小汕免、设备小型化;第二个S是简练simple容,就是除去浪费哎把,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扳,complete奔,以追求小犊袭墒、近淌、短汝锭富、轻淘,最合适的自动化词枚、目埃块化埠曝。所以广汽本田第三工厂运用SSC届判,它们的车间占地面积减少45.5%顶疲,投资减少26%担俱,跟它的一二期比郎,能源减少了29%昏穿咸,成本节约了21%斤。   第四个坚持管理创新违爬唱,开展构造改革够饱噶,主要就是我们广汽丰田剃疼,因为我原来在广汽丰田发动机褐蒲哨,我9年就去丰田一次摩晨,去发动机只回了一次换酵,因为当时这个地方环境太好了砰恐好,我怕一回去又不想搞自主了掇回。但是鼓励我底下那些员工经常去郡迫,去交流橡涟,日本人也还不错变,大家都交流畅材隙。但是技术是交流不来的懦,思想文化还是可以交流的笨。最近到丰田去了一下彩,大有感受泌涂缆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革经敦拘,它从最关键限卑齿、最基础的制造环节入手儡茄形,开展生产管理创新膜邻,从制造轴敦、供需轴峨、采购轴出发评撮臼,深入开展构造改革暖澄,实现全员参与距,利用构造改革改变每一位员工的工作意识范,充分调动员工的积极性喊伞、创造力函男,取得了良好的成果襄怠骂。经营绩效方面驹泻隧,今年的销量增长不多勾累,但是利润大幅提升啤滔暗,生产效率显著提高秘。人力绩效方面降练椒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涟规紊,管理体系与生产流程更为完善驳尚、合理鹅枷祈。   通过改构造改革莆涡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陷光,根据他们的预计掇抠缓,已有的数据傅迷,2017年单台不良率预计会降到0.01%坡,就是万分之一哆睡。而且现有的工人总数减少1600人汕盟。就是现有的存量也可以变化来书刺,他们现在不到一万人风暴硅,要减1600人勃,它新建的工厂漂嘛,员工还是要招的肌东开,但有的还是要走抚。就是用减下来的人把他投放到这个地方险。   第五刊弄渴,坚持体制增效读菠咕,强化体系创新泊竣伞。既然这些企业都到中国来了狠,有机会为什么不学一学呢炭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下持,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盲潜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镣,广汽本田精益管理尚扛共,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苍。为什么搞一个广汽生产方式鞠师躲?为什么不造一个丰田呢蹈糖?这里面要说一句按看掇,丰田生产方式你不能完全去学屯,条件不一样佰慨,环境不一样埃,人员的基础素质不一样行啥斜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纺边愤。你学它必须要结合自己翠湍,连日本的企业去学它的逞,有的好多也不成功技暗,当然我不能妄断卉汲察,这是从资料摘的点梯,不是我说的沁。   第二个衔譬蓬,我主要员工整车从本田来岁,发动机从丰田来频松辩,也有一部分本田肯誓滤,两个企业不同的模式怎么办按该?发动机就要按丰田来猫甘,从头到尾来袭,坏的不学好的学旱娇丸,整车就按本田的来嗅书们。但是一个企业两个体系怎么运作呢褐靡?我说干自主就不能有体系路,要体系就是传褀的体系稳痴。不管你是从哪里来迹讳,包括从社会上来幂捅褪,来自五湖四海一个共同目标另硅,要干好中国自主品牌滴卜。所有最后提出了广汽生产方式馁畴苯,以丰田为主结合本田田焕,这样把文化邪绅逞、体系做好础茶,但是还不够巩固脖,还要琢磨很,现在体系已经起来采溉。   我们从2013年开始策划融妓,集团的主要领导说这个很好惧庞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的穷。   所以后面我们的产能又不够了酒坏尾,销量又搞起来了艾苔淌,整车进行改造卷畏、发动机进行完善燎,整车袖桨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啊妓景,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哗讹建,就是第一条生产线摹。第一条生产线上半年生产了将近16万口厦剿,20万的能力干了16万窃酪归,实际上还可以做蛇,全如果满负荷做的话阔唐,估计干到35万都没问题扭饶两。极大发挥卉露,这个不进行全体系变革很难类鄙遍。发动机装配线一次合格率99%膛莽,这个零部件产内库存减少70%城露搞,厂房面积提升30%僳茶堡,原来不够用继,现在多了这么大的组织辣榷梢。库存资金减少50%懊穆插,更为重要的是这一成果横向展开罕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线栖嫌峡,它的年设计能力15万辆施潍骡,8月份的最后一天有个数据吓,他们双班日产已经达到了650台喜,它的满负荷是700台汕湿掏,估计9月份就可以满负荷堵兰。这种提升的速度骸保,全世界都是先进的户动,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局然铆,它的一次合格率最高达到了93%桥柬陷,平均水平92%撇抢荆,接近丰田中国国内水平辉捐,当然追求的是丰田日本的水平矫荡,广汽丰田学丰田本厂槐,我们下一步也拿一个计划揣昏,要挑战就挑战一流李混,否则没意义放市仇。   那么我们以建成世界级工厂为准则肋,以广汽生产方式为核心撮,融合了SSC原则税,运用创新思维全力发展智能制造技术挝炔任,打造智能工厂节橡亨。我们在第二工厂通过价值流最大化颗居蛇、设备智能化熄几钮,生产线自动化矗违谈、物流信息化陕、网络可视化备、操作简单化瘟、安全绿色化埔勿房、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扫耐堂。这个第二个工厂是非巢撕实好猎洪筏、非常成功的一个例子馁挂汾,但是这些都实现了撇险埂。   第六是坚持品质保障犁踌,打造高端品牌拼贺欢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗零,高的效率提供优质有效的供给呸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羚烂淮,连续三年获得中国质量李、中国品牌第一钳,超过很多在中国的合作企业炼车,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八既绍颧,所有企业里面包括外国品牌反罚,与广汽丰田并列第八茎啊,比2014年上升6位席妹。   第七雹,坚持客户至上托,提供优质服务搁,不管是在任何情况下葛,用户是我们服务的对象挠,也是我们的衣食父母签,尤其是作为汽车这个特殊产品烦鞘,我们对安全碧、对生命的一种关怀请,作为生产制造环节的改革嗅舷恼,是汽车产业供给侧改革的重要方向皑牡,但服务环节的创新与改革同样必不可少旅枪,这还是目前我们相对比较一下嘿日。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名别肉,也是一个什么机构背,我记不不太清楚适帽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫂籍另。所以在产业互联网的时代杉,每一个企业不再只是产品生产者堤、服务提供商旁刹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疥,服务以各种形式融入到了制造业烈可疾、研发设计顿窘、生产制造兼芬、经营管理堆井凶、销售等环节匠横克。有价值创造的可能届驾,就有服务形态的出现存。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蓬,两者相互融合痴、相互依存粉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展们。   广汽在这个方面也展开一些工作藏,我们的整车平台将联合金融溃晤步、保险桂醋活、物流段隘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务极丘,车生活平台会涉及多个业务平台蕉蟹,除了常规业务平台还包括了配件商城舍酶问、用品商城悍、社区服务连锁如逗,用户使用汽车的整体生命周期藕赶茨,产品的购买只是开始褂揪豌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务本瞪,这才是我们下一步发展的重点簧。作为汽车服务提供商唬味,我们更应当关注的是用户的体验韩,以及给客户带来的价值增值感受镶酒,汽车服务O2O的打造先,也是为了满足汽车全生命周期的需要喝亨禾,以及品牌和价值进一步提升的需要股。   第八绅犀,就是通过这些改革局规,整个广汽集团范围内的成果幻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娠,同比增长28.8%喜殴千、29.7%告,比行业高出20个百分点感翻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裂侧靶,同比创下历史新高滇诗究。当然传褀在这个里面那是贡献更大并矩咳,1—7月份销量已经突破19万漏螺希,超过去年全年废捣,加上8月份最近的数据柏挞,今年全年的任务22万已经完成了我炉,同比大幅增长143%操浑协。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞥徘饺,位居第303名寇漏嫌,比去年排名上升了59位似纽,整体实力大幅提升坎棺。   第九舵染柒,就是广汽集团的发展十三五战略稗。简单地就是一个内部协同创新锹泉,外部开放合作牵,这是总的原则婪奥堑,全面实施结构性改革母祟,实施一五一三的战略苹低,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆广芦,这是一个保守的数据下票,因为传褀搞不好就过100万棱,前几年说传褀100万苦淘劳,别人说吴总肮蘖荨,你是不是在吹牛禄透,现在领导嫌我100万都少了泛碗楞,拼命把产能都整合过来了巩肌夹,成为先进的汽车集团蛾,做强做实研发整车零部件邦蒋板、商贸服务和金融服务五大板块洪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌合屁沛,实现自主品牌事业的跨越式发展锰卿,全面实现一个“三”办,就是电动化困慌倦、国际化诽、网联化三个方面的重大破攘。   各位嘉宾害男、各位朋友金聘衔,女士们灯、先生们逻,在需求持续升级手搽波,资源消耗的情况下景鹿填,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盗究惰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庆、品质优先借、创新驱动的发展路径倦,坚持正向开发伎染,提供优质产品垄广梅,坚持智能制造须欺迁,开展管理创新狸,保证服务水平随,注重品牌高端化河匿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搅弘萍,共同推动中国汽车迈向新的台阶擅实,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  今年3月恋肪,借百年庆典之际涤疚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向樊陵,即“智能互联”渭缸、“绿色出行”和“自动驾驶”对嗜蹋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舜料牵。随着战略的提出割许性,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炭冕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上偷拨。在这其中铣,“人才”就成为关键问题喷闺公。为此彤题姑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灭饥钒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陶辖派。   根据沈燕的介绍可以发现鼎脯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钎滥,涵盖计算机屑伺浚、工程学嘲悲班、自动化怯灵、金融等多个方面邪捻碑。她坦言挖识惧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈承。因此范胃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挖撼克。”这其中包括互联时代的在线招聘痪镐溉,“例如我们利用自己的招聘平台疽、Linkedin叹去泰、智联招聘等在线平台钮,以及大学招聘呐按、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芬。”除社会招聘外郡俯来,宝马也会通过与院星停合作墟勃,提前把学生引入到企业中习,专门为宝马培养人才八。 比如他们与同济大学十几年的密切合作型彪,举行“宝马同济日”这样的活动举。“去年我们就以互联驾驶为主题按稻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品申低,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习感每屡。”沈燕说道铺。另一个重要渠道钞,就是内部员工的推荐革距。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耪蓟购,让每一位员工都变成职位大使弓徽功,在朋友圈进行转发传递翁千。   “我们对人才的要求坏,在能力方面最重要的是对业务的了解烙碗。这不仅包括对业务今天的了解纤剂,还有对业务未来的了解蹋让偷。要知道未来战略方向是什么肥,需要什么样的技能朔隋涧。 ”沈燕告诉记者评,“此外鸵骗,我们对人才的要求是不仅要了解中国季胆拢,还要对全球化有所认知弟。随着技术的发展甜,我们对人才的需求呈现‘复合涉纳间,跨界’的特点畅惠。但是谱认绦,这类综合性人才很难直接从市场上获得木,需要我们进行入职后的培训窃借头。 ”据了解柬狭奔,宝马(中国)每年都会根据员工表现帅窟,提供给员工出国培训以及交流的机会敌勾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潦难。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吼顷,以拓展视野罚,提升能力吝划撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痊绦冷,吸引并拥有了一批充满抱负岔、专业的本土化人才虱痹。而面对未来椿,本土化人才也将承担重要职责星党读,“这包括为‘在中国深惊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倡梦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坟。”沈燕表示坚。2012年橡辣谷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壬博,并在上海组建人工智能团队吴,承担电动化和智能化的相关工作寞幻。另外耿古,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徊。 这个团队将研究和紧贴中国市沉璺怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地薯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中轨轻绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫习:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上儡葡,用“数字捶藤、概率卿邓、未来”为题焦,论述特斯拉电池的高密度具、续航里程及电池的安全性镶惦菇。对比国内刹贝碌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刨惠,并预言电动汽车和智能手机一样姆,电驱动和自动驾驶注定了是未来螺枢署,不可逆的未来歧滥。 以下为原文叹奔警:   关于密度和里程数匙。 特斯拉Model S上市已经四年多了嫁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帆宿诬,至今为止一个都没有兑现溉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淬附,里程最长的量产纯电动车崎饶撮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萄,忽悠消费者既。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侮怕,里程普遍降低10%以上)来体现里程匡会,在有些国家辅助使用NEDC的标准拿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梧刻。   关于安全性和自燃率蒲。 自从2014年初安装了底护板够埠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亭苏撩,远远低于燃油车奇,各种撞的惨目忍睹事故恰,也都没有发生自燃苛瑞。相反锌炮皆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弹,却成了全世界自燃率最高的机动车夕辖略,更远远超过了燃油大巴的自燃率辜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门特,车门闭合的时候已经有点变形了)睫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沉哆矢,几乎可以说缴:特斯拉重新发明了电动车龋化努。    国内真正用心做电动车的企业迷闭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术械鲁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盲吼、变速箱实缉、油箱等寇擅,改造成电动车的事情)睛塘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涸洗腾,才会全力以赴来押注电动车肋。当然棉,也可能是很多品牌都在蓄势待发劣眯剐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伺。    电动车不是什么弯道超车级,而是换道竞争潘斡。    今天的电动车腥外叔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态安赐畦。待机时间是诺基亚的几十分之一般,软件也没有几个潮,通话质量也不好讼,汉字输入也麻烦的要死蔡戎摔。和智能手机一样箍,电驱动和自动驾驶注定了是未来揉暑,不可逆的未来锑缝暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   2016年8月30日娩室佳,在北京新浪总部啸蹿拧,北汽新能源充电部门副总监陈保江烫起、北京华商三优总工程师丁晓伟郊岸、电庄总裁兼CEO先越畴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楔高、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撤记。    作为新能源汽车销售终端环节另,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戌握加。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬ǚぁ,更是充满了诸多困境皇褂,不为外界所熟知官戌。    那么藩肚宫,作为中国最大新能源汽车市诚妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况闲弊,北京模式发展的瓶颈是什么个壕颅?有何值得借鉴的地方部尚孔?又该如何去避免失误和纠正颈镰诞?政府弄、车企旁、消费者在这一产业链终端中颓,分别又该担任何种角色贡颈哄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山票澈懒:魏总裴项,刚才你从用户的角度檀态掏,同时您也是媒体人的角度毒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侍呈闭,您发现了这些问题之后溶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率提?    魏士钦蜡抄:其实我们一直在琢磨这件事辖烫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镶,这两点是能够解决掉的郊强。首先第一个竣竿鹅,支付普。就像刚才先总说的逞试,有个银联一样的东西纯鸵巷,接下来有个第三方李褐镜,或者接下来大家都使用微信支付柔配将,不管是充电桩也好藕靠,app也好痊瞬袭,还是当时的扫码也好话丹,还是微信也好釜女,支付宝也好胯颓仙,能通过手机支付坏幻,基本上都能解决掉接坡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题达禽门,我们把支付给它想办法统一了赤。不一定统一到一个里边去晒维,大概两三个辛谜粹,大家都在用钵换,这就没问题闲熔贰。    第二设,这就相对更难一些了良,应该是有一些第三方平台真正站出来炬都割,能够收集所有的真正的准确的信息戳蛊,其实当时我们自己在做app的时候拿唉卫,就是在做摸点的时候删客钝,我当时就矛盾铆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坟奴特,后来琢磨来琢磨去卧唯垃,通过很多用户的反狼滞倒纭,我定义出要摸一个最准的点顷咎,不要最全的峭臀色。准是什么概念荤九?第一莫夺,我找得到麻朵,第二捞内踏,我到那去一定能用得上凉泊。如果我找到它了贤羞,也到那去了淖虚,但根本没法用力邵为,那就没有用了甭死。所以如果站在媒体角度充惊男,我希望不见得是谁补亨拟,也许是个媒体考,也许是另外一个平台脑急祟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起策,但是它也不一定是最全的冲胳,但是它是这些所有的里面最准的宪死,每一个用户都能找到桩赁,而且有百分之百的体验把电充上戮逆袭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讣素,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咕无匡,是咱们国电的站伟,是快充孺窖。我们编辑去那边准备充电的时候量,有六个跑快车的兄弟毖撬,霸占着那个点和精,就是不让你过去稗,这个充完那个充肃,还剩一个车的时候叙辽,就赶紧打电话给另外一个兄弟每倍,赶紧过来充电庙乱砂。我们不等了勉。但是他们不知道弹,在那个点不到三公里的地方扯裸梨,快到积水潭小西天那个地方会茹,还有一个充电站轻,好像是三个充电桩还是两个哎叉,一个车都没有抚惊徽,而且车位都是空的盾兢韧。他们不知道那里炔淘。而且那个点洞坟,我们当时找的时候用了三个app尚蝎澄,只有一个app上标出那个点半倒,另外两个app是没标那个点写娟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离轨魏,所以准确性其实很重要坪。所以如果能解决这两点吧湍,我觉得咱们的空置荣贫弛、闲置的问题一定能解决慕乘吠,肯定没问题的茬拍。这是我的观点刨嫌忻。    黄山炮绞:关于公共充电这个领域深煤康,我不知道魏总在充电过程中猎雹崩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题殿?    魏士钦捞:出现过遁伐,很多性闷嘲。    黄山朵:这个问题其实很有意思的问题敌,充电桩的标准是国家有统一的标准匡错面,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豪霸。    魏士钦蹿:是这样控,最典型的例子就是腾势匣报府,腾势在很多国电充不了荆,但是在小E充电或者普天是能充上滇急。    黄山涪啊:我们可以把时间放长一点来看糕深,在2004瞳、2005电动汽车兴起的时候坞哦,很多人都不知道电动车是什么酥级扔,充电桩是什么悼。随着这几年的发展识节,物业慢慢都配合了韦倾,所以从成熟度也好碎、物业配合度也好狸,应该是越来越高的豌仑。国家层面出台侈客邓,新建小区予以配合唉仁,包括老旧小区的改造貉惫嘎,都会多方面来共同解决这个问题滴开抡。其实关于今天的这个话题呛,我不知道台下还有什么问题要提问的琳衬。没有的话巷泰,我们可以做一个最后的总结竞。    我接着丁总说的北京模式的问题儒春,我们今天说的是关于北京模式杰,丁总说了一个北京是纯电的市郴凇,跟其他地方都不一样混郴,上海是极端的韧森使,上海是混动市城氡摇,北京是纯电市场恳摊。我理解还有另外一个模式郊冠,就是北京的充电运营商是最多的亲必胎,发展是最快的软苍,一开始是国家电网皮郴、普天在推肉阂,后来群雄逐鹿囱,特来电铅茎、星星等等各种运营商都进来了替病曙,包括先总这样的都进来了板。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酪荆蜡。    魏士钦攫冀:现在已经不止了熔赴酱。我们有一个数据甲玛惊,说是47个运营商史长饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播衰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芍瞧驾,我讲点个人思考和认识软翅。    先谈思考郝狮岛。第一恕螺,供给侧结构性改革内涵非常丰富锯赴熔,大家可能更多关注产品的结构性改革汇等茄,其实我认为雾鄙授,源头是制度的供给和政策的供给为,再是要素的供给堕贩拈,三是产品的供给船。    再把这个逻辑关系缕一缕势赏菜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卑,而制度喝浦筛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给觅剖。所以现行体制下翟汝顾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革燎梁我?这是我思考的第一个问题缕。    第二个问题剐盖境,是我做企业这么多年的实践和感悟炯,企业到最后比拼什么宋丁?其实就是资源的配置效率两。汽车行业也如此烤垦。你拥有多少资源固然重要罚播,比如研发队伍沸,既有一两万人的九歇,也有六七千人的黎宽呵,还有两三千人的奢毛,资源差异很大挂,但实践证明人多不一定成果就多缆羌,关键是资源的配置效率淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率图贡溯,取决于一个企业的决策效率和执行效率划。而企业的决策效率和执行效率祥材钠,又取决于它的机制和治理结构鸥。    反过来讣岸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毯舅。也就是说莎,产权结构会影响到治理结构和机制鹿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响片晨,进而影响企业的资源配置效率戏。    从逻辑关系上讲搅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乾价供。    第三个问题硕蒙,产权结构是前提溅俯乏,是源头性问题肉金揣,多年实践铝盯瓣,有以下一些体会岭瓣蜜。    关于股权拨赴。股东应该优质化魏赂,股比应该合理化棺篡封。近期也好涡郝,远期也好设劫,你不能把那些对企业治理课、技术讽刻、管理乘蹄报,以及市场拓展没有任何贡献鸿柑汝,反过来可能还会添麻烦者悔壳,当股东融。这样的股东不能要井。    股比结构这块色韧,不同行业呈,不同企业槽盯疲,它的结构模式必须符合市场规则缚。若是竞争性行业倪,不管是央企门怖驳,还是地方国有控股企业鲸,做第一大股东绝对控股灰,很难实现建立混合所有制的初衷孪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抄,竞争性行业混合所有制要深混粟藤筷,不能简单地浅混擂渴椒。什么概念帽蜡?国有可以是第一大股东剐啪,但不宜绝对控股棠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痰郡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彩、国内竞争国际化这么一个概念鼓忿。既然是全球化赋衬腔,如果你这个竞争主体桑本稗,你的治理结构苹晃毋,你的产权结构阀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寿膘帽,你如何参与竞争裴?道理非常浅显明白搜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践污态肩。    江汽集团公司制定十一五规划前逗霜柏,我们就有一个想法感斗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毙。围绕这个思路埔,于是就有一个叫三步走的战略规划摔。    第一步鲁囊删,把国有企业员工身份置换掉伤嚏检,从根本上说寿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荷娘掇,对职工也有好处卤,是多方共赢的一件事情看遍。我们知道洞德,国有企业这条船不管怎样净哇,开得好剐侣踏,开得不好烦,哪怕再破再旧觅滤,只要不沉下去鳞,国企员工都会抓住船板佛,不愿意下船胆。    如何把员工这些观念转变过来火挞镜?只有让他们从企业人转变为社会人慰课。因此颅邯,第一步是2006年夺继闷,江汽集团公司所有员工进行身份置换叼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扦父扇,作为每个子公司的投资主体售棵斥,共同组成投资公司秸珊。    这样筒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杭。    第二步茬筹发,我退休后统,引进中国建设投资集团有限公司楼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卞。初步实现产权多元化慌穗双。    第三步溅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彪,包括安凯客车的控股股权硷,整体运作上市毖细。去年1月获得证监会批准茂毒,上市公司已挂牌逼。    通过这三步走——置换身份募举,初步股权多元化惨旧倪,整体上市撮抄釜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的故腑噬,对留人起到了较好作用店。在工业化僚侍裁、信息化竣、网络化尤其是移动互联网时代袄冉拼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔑化贺,股东或雇主和雇员之间的搏弈夸,更多体现在决策权和分红权领域问鸿。    为什么IT产业谢,特别是互联网企业发展如此迅速脑栋拾?正因为它有这样的产权结构形免,这样的体制机制卤省。做得好的互联网企业漏靠疼,股权都比较分散豢截附,管理骨干和技术骨干都有一定股份等,可能这是大趋势摹苏。    互联网行业资源的竞争和协同奔稠,最终体现在人力资本价值上卫鸵羚,他们要参与公司的决策和分红钠枪价。这个问题如果不突破洛融,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姬姥。   存量是稳定剂拷稻仕,增量是兴奋剂    那么捣,内部机制如何变革俄?    1990年我接任江淮汽车厂长懂,当时非常困难顶晃,留不住人矗忿。有些人选择离开屁双良,人往高处走扛,完全可以理解亲庇献。留下来守摊子的这些人不容易叙钵凸,到我2012年3月退休祷妥腑,这22年时间里凄橇弘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段独。    第一阶段是2000年以前澈懈。可用两句话概括舞辰很,第一句叫做存量相对稳定畴汞,增量拉开差距告处。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状概,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彭畴捣,可能就有问题陋。因效益提高而增加工资桔梦杯,贡献大的就多增笑,贡献少的就少增乡凶搔。即便没有贡献碘,原有的存量工资也不会减少募瞪,即存量是稳定剂磕榷,增量是兴奋剂曙皋。    第二句是有计划按比例增长工资镭侣。也就是说彩,企业效益再好敖坎疽,效益翻番工资绝不能翻番然枢骇。效益不是很好浆耸,工资也要涨轰。为什么诬让?因为国家年改革开放30多年闪呸缚,经济20多年高速发展狗囊龟,物价一直在上涨本,生活成本在提高曝晨瞎,降工资就是降生活水平掀限。所以我们有计划按比例增长工资跋篡,以建立工资蓄水池荚,以丰补欠豢森财。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桅献缮。    第二阶段是2000年后普,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酥详顷。    第一部分是虑,区域领先的现金收入炬隘脖。和北上广深不好比靛,但在安徽及其他城市的同行业者中眯羔焕,我们的薪资收入是高的傲签吭,员工及其消费能力比其他企业稍高摧洽。但现金不可过度发放峰,这是心理学汝缔。人就这样小辨,口袋里现钞多了后茂硕, 像一线工人膝,包括技师在内咕,他腰包丰实了稼谷镶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了录窃脾。    第二部分是大福利龚。我在任期间谋,江汽集团公司解决万余套集资建房镣,还有大学生公寓咳嗅、廉租房等;自营的物业管理做得非城遗Γ好洗,很便宜诫麻秒,还有免费午餐牡奴,包括洗衣房等缚靛。有大福利戏料纹,有小福利醚,五险一金都取上限提狄认疤。    第三部分有限的股权激励射撤。    区域性领先的现金收入母陌衰、大福利付,再加上有限度的股权形成组合式分配模式醛偏,这使江淮汽车员工享受收入不低畔旦、生活成本不高的待遇估跑久。也使人才无序流动降到最低帝。我在任22年迫哨测,江淮的人才逢澳泛,不管是管理人才还是技术人才灸,几乎没有怎么流失姑南。    外人都觉得很奇怪闺。当时有个汽车企业派人力资源副部长飘吃,在江淮附近找了家酒店救,一住就是一个月戎,每天晚上打电话找人臣洽错,但没有人为之所动痉挨倒。    究其原因碎膊,当然也不仅仅是待遇和福利煎环父,重要的是文化留人哪,怎么能留住人心菩,这是其一泌惰。    其二涎晃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设师,使员工的成长速度可能更快始趟熄。    其三炭新, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径婚,但我们有三条路径铜款。    一是管理人员成长路径释金盎:管理员激胺川、助理管理师襄坞、管理师僧校、二级副经理晃孤、二级经理伸呕娇、一级经理蠢。    二是技术人员成长路径患混:技术员存、助理技术师江泵、技术师;设计师界、主任设计师恐僻守、设计总监暖碾、技术中心副主任潜、主任等泄。    三是技术工人路径白镐棺:高级技工茶跋、助理技师估辅卞、技师点、高级技师腐叭。高级技师的薪酬佰,甚至比二级副经理拿得还多净孟。    这三条员工成长路径拾,每个岗位都有岗位说明书量稳。你要申报这个岗位喊认翰,必须经历什么培训通畔,需要什么绩效拱惺,才有资格申报陀。上什么岗位有明确的薪资标准说,“升官同时发财”揣,用人用工尽可能做到公开公正透明遁纠秆。员工们也看得很清楚脚沫稗,只要好好干赊,就能够成长勤单。    总之诲,在中央政府大政方针指引下澈婆,切实联拓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邓凡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革上。    尤其是产权结构改革馈人,不要消极等待主管部门来安排姥痉,等是等不到的担。也不要对现有体制俗、机制太多无意义的抱怨喊坪,只要动机纯正挂,对国家对企业对员工有利忙私,就值得一试梦添,这是我在江淮汽车多年的指导思想掠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋餐兔涕,但一定是基于稳定性那蔚涣、权变性蜡珊、柔韧性基础上的变革蓉断。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啥刺。同时切记不管做什么事情北翁济,一定要取得合法合规的文件依据奔帽娥。    在沟通管理和内部运作方面侍,如何适应政策环境叹仙抄,是对企业负责人的管理智慧的考验房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坡唯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脱。   当下虚修,在互联网经济蓬勃发展瀑粉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壕苛炯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛊想、汉腾鸥休、乐视篱、蔚来棱漓、Nevs蔽禾觅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鬼剐。但这些新思维惺、新模式遇到来自行业蝗朽靛、公众和政府有关部门的不理解和质疑簿。为此寰球汽车邀请行业专家瓮、新势力企业领导凶、主流媒体高层绅,就大家共同关心的行业趋势碎编、创新模式坚卢、市场预判等话题展开热烈讨论案许钒。   程远金柿请:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弦呻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杯券替:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛崩剑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫉两,也是一个全新的问题纳帽德,所以我觉得应该是个很有意思的事侠。今天让我首先来作一个发言囤,我觉得是抛砖引玉码容饭,我想把石头抛出来幌驮,引出大家精彩的观点了洼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菩歉辽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诉,他们该不该进入汽车行业浅嘉跨。大家知道妙,这几个企业全是新人潮,以前都没有做过楷藉搜,在社会上是有一个反响突静泊,有一种争议我,说现在已经非常挤了号艘酥,我们已经达到了2500万辆的规模弓塑份,100万辆的企业已经有六七个了祈氯,还缺你们茹?你们现在还有机会偿花?我想说这是一个很重大的问题奔揪搂,我想这个问题为什么说是战略问题耍凑,中国汽车业一开始就有这个问题纲们双。   我的印象中垮然,我觉得中国汽车业有很多政策巷洗冻,也有很多重大的事情促旗,但是我现在回忆起来嘉辟青,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苹危,一个就是开放引进泄,也就是合资抱漂,也就是所谓的市场换技术蓬哪。另一个如淬,我们做了一件很大的事情富借赦,叫反对散乱差汹。这么几十年来拉攀,在我们的汽车管理部门熟,我们就不说谁了山遣,大家都很熟困,都是朋友畴臀奠,现在都七八十岁的人啪息。我进入这个行业30多岁空,已经过去30年了浑,这些人现在已经退了坟捻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啊,一个是合资引进抛,一个是反对散乱差舍踏淮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来定跋棵,即刚才说的市场换技术词缄嫂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捐哎理,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沦,只许有资质的企业做波。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呐容每,就叫中国汽车工业总公司胖蜜脖。后来故孰钦,提出了南北划界椭,想要一汽在长江以北猫虐邦,二汽在长江以南不催逗,形成一个竞争局面贰低。这个想法没有实现吨,当然再早我们搞过六大公司革,但是总体来讲尾扑但,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萎坪撇。   我在八九十年代写过一篇报道慌锹,我就说中国汽车为何怕竞争袄诡铜?其实现在想屠陶,我们争论来争论去就是一条冯标,国有竞争逃冠库,我们认为企业太多了梯描埃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理非掣。   那时候从国家宏观的角度孰,陈云同志提出了一个经济学观点跺糙,叫做鸟儿在笼子里飞梯闪,年轻同志可能没有听过架链相。虽然给你放飞晦,但是你不能乱飞褂,得在笼子里飞拴酬垄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞催哎,所以我们提出“三大三小”购南问,规定的企业能造车屁浪,其他人都不能造车忱澳惜,认为进来的就是捣乱毖什染。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凰上痰,后来被总编辑改为无心插柳贾喉。我们一心一意想扶持的企业搞上去唤眠,但是我们不想扶持的企业又在出现酪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拼稍惶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铣漆,为什么呢入蕊骡?当然是我们的基础比较差斑谅哗,一无资金纹灰,二无技术奈浆,三无人才式,白手起家匣。这时候我们引进外资随竣,有了资金逝癌氢、有了技术尘、有了人才罢绘,奠定了我们汽车的发展基础窘嗓汞。但是只走这条路等于缺一条腿剁,只有引进外资聪试,没有自己的发展麓弛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业查,反对本土企业垦酵促,所谓自主企业期火乔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惮滤柏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的深踏宿,奇瑞颠、吉利陶、长城免撅、比亚迪猾苗,没有一家是合法造车的企业稠刨散,方式大家都知道掠衔擒,买一个不生产但还有资质的企业污诉涣,就是所谓户口本阿搅刻,然后就开始造车葱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好级,该死的企业死不了少砷琴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舶欣,这是一个很奇怪的现象切随七,在其他任何国家都没有这个事情股粟,只有在我们国家颅,这变成了一种无形资产士枫。   所以哥,后来工信部成立前夕虱峰需,在发改委发布了一个通报猾泵,宣布哪些企业要死鬼新绩,其实是一个作秀烩袄。因为这些企业本身已经不存在了奸形,我们如果不把资质作为一种资产保存下来何,就不会有这种奇异的怪现象霉饶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豪,我们把汽车产业的市场化忿玲么、自由竞争的方式忽略了光如,我们把它当做航天航空管理漏椿。所谓集中力量办大事恰冻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溃竟,像航天航空只发射一颗卫星笺,只造几架航天飞机溜虱,但是汽车绝对不能这样却刑,如果我们中国只有一个汽车企业观,我们今天无法想象能够达到2500万辆堑,我们可能还在200万辆以下徘徊奈。   我们想想我们当时的规模残,讲起话来癸说媒,我们一点底气都没有害为芥,全中国所有汽车企业的力量靛郊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量段木,所以我们那时候是没有底气的腔。那时候蔡总经常讲激,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哺,我们国内的某家工厂伺努,搞了多少年绿认闷?投资130亿干了那么多年没有干上去稿搐咸,现在回头干干妨,别的合资企业在武汉干140万辆车密拇思,听都没听说过他就干成了帆糜。   当时我们确实是一穷二白廊晾顷,那种情况下我们引进外资纠吨,但是不让国内自己的汽车做雹尾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿是痛亭,变成了外资企业募太斗、跨国公司一股独大藩翱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冕。   中国其实为什么发展到现在这个状况习劫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孰尼贾,在座的年轻人没有听说过咸骸些,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勿覆裁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缚。为什么有审批制裸姆?审批制就是为了反对散乱差反,所以你不能随便上企业桔蕉。   我们把进入产业的大门关得很械巍,一方面对产业造成了很大损失澈诡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞬抚靖。大家知道拦,那时候汽车卖多少钱当芒蛇?桑塔纳要卖了20几万擒,当时说两万块钱咖,八字还没有一撇废铣,订购两万多辆鸿番,在桑塔纳卖20万的时候措赫底,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甭翠。那时候的技术标准恕拴、排放标准都很低昂,我们会很快发展起来努醒,但是我们失掉了这个机会嫡。这是产业上的一大失误慌,就是反对散乱差砂忱粉,阻碍了中国自主品牌的发展茧洞。   我觉得中国汽车进入2002年矛,入世以后就发生了很大的变化短鹃,这个变化就是放宽了悔彻催,应该感谢国家经贸委前司长健兔,后来发改委的副主任欧新黔富,他在这件事上力排阻力荤垃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缆深,有二三十个企业进来娶寇歪。在这时候挠,包括奇瑞羌蹦健、吉利舵理、长城新晌讲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辟惶斥,所以这是我们企业发展一个好的契机耍,这个契机来自于好的竞争仓伤。   现在大家没有再说反对散乱差段朽匆,但是这个毒瘤并没有肃清踞,现在要有一个新的品牌出来解,我们第一个想法就是它该不该出来槽侣,又来添乱郎。所以在这种情况下惰,汉腾出来以后闪豁,我当时也没有太明确的认识末,在网上一片谴责声的时候浦蓖,我就意识到了这个问题附誓夸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的非蹄,大的打败小的乳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼魏狄诡,快鱼吃慢鱼吭骗烩。汉腾给我一个启发俊蜜讽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霖箱方,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诺,今后还会存在窘。   现在一汽膝忌、二汽非常困难牵,包袱非常沉重钩愧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拜拉,但是最近连一辆好的车都出不来娥棘麓。现在真正有活力的企业是谁呢兔?是长城矩拾、比亚迪桃涟恃、奇瑞按肆同、吉利谜奋极。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肝猴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开户,让大家不要惧怕竞争狈碎水,竞争只有好处苯戈。我们老是说过度竞争举集堕,实际上没有过度竞争滤宝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的青爸,经济规律本身有一个调节作用挽裁,一旦过度竞争它会自动退出吨。   我们的出租车管理很失败囊,就是我们怕过度竞争铅搔柏,我们把北京市的出租车限制在7万辆洛旅舌,因此打车难限、打车贵抄糯,群众怨声载道渐。凡是放开竞争屡,像家电产业大家都知道峭图哨,为什么发展得比较良性呢度咳?就是因为放开竞争魏,是不是先来后到呢税潘履?我们现在想想80年代硕,61家电视机厂唉牛,现在上哪去找疚逝跋?大家熟悉的品牌很,北京牌善、昆仑牌仿伎,我前天在飞机上看到长虹郴,长虹居然还在夸超垄,出乎我的意料貌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迟,现在新出的电视机厂沤丢,TCL过去有吗驼秆吵?就是长江后浪推前浪蓬肆,我们永远不应该对后进者说不篓敢漠,我们一定要这个变成一个共识擂臼颓,任何时候都可以有人进来鳞动鸽。就像他们说的剔诧模,任何一个行业都会机会丘。今天在座的各位都是新进来的挺缎,我觉得你们的机会大大的有娥蟹韭。   我的砖头就先抛这些秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编景叮亢:沈达炜 版权作品群悉骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡,严禁转载鳞,违者将被追究法律责任伴。 获取授权" "  徐和谊说浆抹竣,当我急的时候骂姐酣,老唐一乐放姬,哥儿俩(的配合)还行鲁潦。双方都是坦诚的心态题汀,就没什么谈不成的事情问。    唐仕凯则认为玫苍顺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涕剃挥,基于双方的相互尊重狭闷。合作中沸,尽管文化不同疗裙、目标不同唬,都能坦诚地交流刊省心,达成一致天,满足消费者需求距泰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矫成位,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事师吭陆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漠,接受了中国经济网等几家媒体的采访歇丹来。在奔驰E级轿车之外咖抹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汐垫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时教,徐和谊说肥毖贬,关键在于双方的真诚与坦诚托妥,这与我们的性格有关慈。我的性格是直率皑,而唐仕凯先生则是含蓄首、温和沏螺,哥儿俩(的配合)还行斑。双方都是坦诚的心态抡副,就没什么谈不成的事情曙牡棋。    徐和谊谈到陛缮,合作中爸谜此,彼此考虑对方的文化剿菊、体制促钦侩,对对方的决策机构都很了解互宦般,也想知道对方的想法混,并多从他那套(系统)思考无锋:靠不靠谱末怯,可不可能届蠕防。不能瞎白话翱玫朵,不能伤和气拷雷鄙,所以就越合作越顺利颊刊然。    徐和谊认为垫,随着后续工厂和产品的导入举骆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期楞锤。    他还打趣说静涕,唐仕凯先生文雅填瘦,当我急的时候暖互,老唐一乐颠略帮,我们的搭配非乘忍《常合适舒评卞。    唐仕凯则认为榔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疤两呛,基于双方的相互尊重弘荚羚。他说版魔,我们与北汽之间有更多的共识弄壕和。过去几年的合作彻刮娠,大家互相信任喀、持久胜蓝、坚实淬诚氮。我们有德国人的执着妊死、坚持递激,在双方合作中柯,尽管文化不同柯讼、目标不同手烤氛,都能坦诚地交流枷到,达成一致停,满足消费者需求罕,也能让优秀人才有合适的岗位捶慧。可以说际础,北汽与戴姆勒建立了最好的姐、双方互信的关系古。    另外埂灸,唐仕凯指出沸褐辜,中国业务的发展逼淋读,离不开经销商伙伴的精诚合作封惧,他们积极履行对消费者的承诺堡、关爱茨泼,也与我们建立起非常良好的厂商关系轨。    他强调吩刑,我们与北汽的合作速骨溃,增进了双方的关系靡斥捅。 全新长轴距E级车上市现掣屯拧,领导合影(右二为徐和谊迷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手漏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肥附电,目前士猫冷,我们的合作是最好的彻。认真总结以往的经验牡煞几、教训酥刀,特别是过去的错误褂烤,接受媒体的帮助芥线糠、批评搂典哆,因为大家对我们有更好的期许淌府。目前柔舰,我们仍没有达到自己的目标邵钱冲,在中国市场还是第三名磊孰霜。但是倾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掇。因此宋嚏,我们还需要精诚合作朝,力争打造一流的企业;精益求精厢灵唱,建立一支一流的团队爬。毕竟坍,我们的公司和事业都很年轻窗,在发展当中最重要的还是关乎人权删梧。因此杠隶喝,我们不能只顾眼前泄伺炊,应当放眼未来港,希望取得更好的位置版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝释:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隶褥琳:    各位领导卸捍妻、各位汽车界同仁妮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抠蝎方,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计合。今年论坛的主题聚焦安全凉,我觉得非常有必要柬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞍镜抄,已引起全行业和全社会的关注煞。    今年以来捂隶贾,在国家和地方补贴政策的助推下啸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钒禽,1-6月捆盖馆,新能源汽车实现销量17万辆和,同比增长126.9%间拱腑。其中纯电动实现销量12.6万辆假刚粪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绦昆介,预计到8月底谩市惠,全年6万个新能源指标就将用尽翰窃如。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皇阶世,同比增长170%妒漏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胺备。    但随着新能源汽车销量猛增墨,其安全问题也逐步凸显呕目辽。仅今年上半年颗,与新能源车相关起火事件就有11起戊裳辫,事故原因涉及到电池芯、材料茧霓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纯队妥。不但给事故车主造成了严重的生命酶、财产损失玲颓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坊,极其不利于新能源汽车的推广趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酵秤叼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折较奢,新技术新模式尤其如此掳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处避、火车一度跑不过马车牧井、人工智能行业也几起几落妥,每次都面临着必须攻坚的难题谷咯沮,并随着问题的解决才获得新的认可啸奠垦。新能源汽车行业也是一样脐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戚肝冯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奉肺,在蓄积了一定的市场规模之后韦,开始到达一个新的平台期挠分里,开始面临这样那样的问题泥存。而我们认为嗓卯泻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔑肪磨。    首先脐撮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杀愧。    今天我们面临的新能源安全问题酚,一部分是技术问题谭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等典罐郴。但更多的是行业规范问题立起锑,由于新能源汽车市场发展太快佳捅,行业法规建设相对滞后弛,安全法规不够健全喷鳖,相关标准缺失滇,再加上消费者安全意识不足悼缆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茫,共同导致了一些安全问题的出现既视芒。作为一个新兴行业帅勉汰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汞滴矢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豹冷惜,这是新能源事故频发的原因冬扛,也是新能源发展到当前阶段烹七,我们必须着手解决的问题幸。    其次股,安全问题是消费者关注的基础痛点负睦,必须全力以赴加以解决侈帛咸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示僵困,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怀般,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全当亨狡。我们经常说纯梨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泻酬戚,但是没有了安全这一基创旄淦场,里程的远近本身也就没有了意义悼廖孟。新能源推广几年来昆,市场上对安全的质疑之声始终不断敦,说明广大消费者除了里程焦虑浆绷,还普遍存在着安全焦虑韭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贤德,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择履墙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踢构。着一把火就可能会毁了一个行业朵遣,在网络时代这种心理传导完全可能发生狙龟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铆凤,必须将安全问题作为头等大事来抓角精辈,否则就会被消费者所抛弃诡充巷。    最后涸憋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邦涂感,也是发展的动力源矗眯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碑啤舌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赏挤乐,才能得以持久生存阮。千百年来筐坪蛾,人们围绕着使产品更加安全可靠擦,不断做出创新蠢浇。及至今日烯玫涩,我们投入无人驾驶汽车瞎脚、智能网联汽车的研究此莆,很大一部分原因桔土,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惋埔舵。新能源汽车作为面向未来的产品露,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抹位,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力构沫。    由此可见率,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糖,粗看起来林林总总避,不一而足;但是究其本质毕兄碳,核心还在安全拦圣衫。破除了安全问题弹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题典什挎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骸推唱,而围绕安全问题不断攻坚克难矢,新能源产品和发展模式将不断创新胖,不断创造社会价值趁端鹊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枯,我们从一开始伙含,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓武,从战略高度提升安全性傅股春,居安思危芭,未雨绸缪订伸脱,从研发讼、生产到售后服务犬,都布下层层防线另剂读,确保产品万无一失筏。    一是在产品开发上加强安全功能设计辫兄,从源头上提升安全性使讽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障革腾。从产品的开发设计阶段川系劳,我们就从整车控制鬼、动力电池镀、高压安全等方面以高标准进行设计诵描复。在整车安全方面逃凹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篡瞳。在动力系统方面翅篇雄,我们从材料痛妈、电芯哦芒拾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镜酗费,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犁,降低电池短路和起火的风险拧团懊。在高压系统安全方面惊,我们从防水殊肪规、防火啼篓铰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拭朵,高标准强化安全功能撼俯。除此之外袒笨,我们还充分利用智能网联技术材炭弊,对新能源车运行进行实时后台数据监控纳绘,建立事故应急响应保证机制即铝,为新能源安全使用保驾护航屯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夺贰溉,以高质量产品确保安全率。在新能源汽车快速发展的同时剁阜楼,北汽集团不忘发展新能源的初心管,严把质量安全关反。北汽新能源生产的每一款产品率寥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浆,还要对电池绊聊独、电控系统进行严苛的测试与验证普。目前唾刷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碍,其中电芯安全可靠性测试标准42项猎沦,电池系统安全可靠性测试标准50项瘦,BMS策略安全可靠性测试标准33项看,这些测试包括长时火烧测试彪浦幸、电池剖切测试宝、极限跌落测试和电池浸水测试等恐。同时无兔墟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位含抛蟹。上半年防,北汽新能源接到订单2.6万单父,但在资源不足的情况下爬,我们严抓质量关凌儒齐,绝不为销量而粗制滥造滤,最终完成15052辆的销售任务祟韭,订单满足率仅58%兜,但却实现了上0事故率的优良成绩婆嘿妹。    三是加强售后服务与培训谐,让新能源车用户买得放心桂管负,用得安心礁林。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惕顺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统败灵衔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魏仑济,包含车辆保养仇膏镜、车辆维修淌侠毯、紧急救援钢、充电设备闺口、增值服务拒、客户关怀等多项内容米抱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控态,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碍时、维修然啊,并对服务完成情况进行跟踪监控刚,形成服务闭环呻煤,确辈Я芈瑁客户满意揽惊。同时菱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扒,对车主进行说明和操作演示灯骏,并规范安全培训流程警,提升新能源车主的安全意识扁。在此基础上哆川,我们还创新营销服务模式脚奢撇,今年8月12日北,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缕废佛,不仅具有推广新能源车的效果缕楷非,同时可以让车主及时更换凯、检修旧车上的老化电池甭僻,通过我们的新模式给市场提供更多安全莱献、环保暗、高质量的车型娇,给消费者更安心的消费体验够腥显。    各位领导缺、各位同仁喷嫡:新能源汽车作为一个新兴产业澜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唯波谈,出现一些安全问题本截,这在快速推进过程中也是难免的宠,是我们必然要面对的问题宠松。因此新能源安全问题授芯笨,绝非某一家企业能够单独解决晶,它需要我们整个行业的协同并进叙久。    有鉴于此殴偷心,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盯,不能因噎废食顺鹅瓜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心携申筒,牢记我们新能源事业的战略使命敛挺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饰,以持之以恒的韧性裳,推动政府泛戚、科研机构敛辱觅、行业协会划怯扛、企业乃至全社会开放合作效朔擦,不断建立安全标准剧虏扩、不断规范行业行为很、不断推动技术进步录甫撬、不断优化消费者使用习惯磋涟,不断实现新能源汽车行业成长成熟樊、发展壮大玩辞,实现整个行业的可持续发展号腊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帕化,各位领导弗随、各位专家椭兽,业界的朋友们随:    大家好!今天放顺驹,众多长期关心错科篙、支持中国电动汽车产业发展的领导鲍、专家和朋友们齐聚郑州伶,共商大计熄孺。作为本次论坛的协办方商虎殴,请允许我代表宇通公司鸿惨,向到会的领导儒己富、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肮拧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识享。    近年来谰滩,国家出台多项重大政策乾,从顶层设计瓶巨、推广应用娶、税费减免袍、购置补贴渡喜腥、生产准入列丝壁、基础设施等多个方面楞盼,保障新能源汽车产业健康快速发展崎。客车作为电动汽车发展战略的切入点秦,是电动汽车普及推广的重点领域耍泼播。至2015年底接,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捅宋,占同期所有客车推广量的13%绕间,为城市节能减排地未、绿色交通出行做出了重要贡献蛋车幌。    财政部深、工信部坪藕、科技部缅、交通部从、发改委等部委污塑,通过科技计划懈、产业技术创新工程等重点项目进行支持防,有效推动了电动客车行业的研发和产业化目。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祁筷习:节油率羔下炔、续驶里程等性能不断提升迪,动力电池能量密度筹沥、驱动电机效率等关键技术迅速进步爬纠奠。    具体来说斜阿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烤便、节能与控制技术方面已实现了自主研发别,大部分电动客车均采用国内自主控制器吃辩,整车性价比高免,满足市场需求塘钾史,节能效果得到消费者认可奖。    二是动力电池性价比显著提升廊百氯。动力电池盯、关键材料国产化进程加速泌,安全性和工艺技术持续改进蔬。与2010年相比盛退,动力电池能量密度提高将近一倍入,成本大幅度降低欣模狮。    三是驱动电机技术水平进步明显矫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渭,在功率密度牡、系统集成度和材料利用率方面显著提升玲。    同时窗策特,我们也应认识到暇,国内电动客车研发试验能力有待提升穷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘶苇:整车可靠性盼宽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撅谐膝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整砰,寿命斜、低温环境适应性途涤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向场填失。    马凯副总理强调文:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障栋。电动汽车由于安装了电池砍皆、电机吨矛儡、高压线束等高压部件贿卞,给整车安全性带来了新的问题形北螺,而电动客车安装电池容量大闲革、整车承载人数多篇叮惶,给整车安全设计提出了更高的要求户伞书。    因此菠,电动客车必须从防水厘、防火焊、防触电渭坤、乘客逃生线筛、事故处理等方面综合考虑勒伟犀,从研发制造盲、运输存储蠢悼酬、维修保养较吵、报废回收等全生命周期各个阶段着手秘躬戳,在电池安全苫、控制安全铺好、高压安全辞拼、电磁兼容等方面进行技术攻关哨荤硼,全面提升安全技术水平登。并对车辆黎娩签、零部件运行实时监控鹊齿,起到预警作用葛,保障大规模安全运营偷。    宇通自1999年开始研发电动客车宫九洞,持续加大研发投入绦,得到了国家部委骨、河南省政府和各位朋友的大力支持碍链。未来持,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入处居,围绕电动客车轻量化街、智能化赡书柏、网联化以及智能制造等发展方向缝受坷,立足自主创新播保,掌握关键技术冷降虾,提升安全水平猫操腔,促进电动汽车产业健康快速发展俩。    但同时蛙,为了推动我国汽车产业的转型升级晾饥脱,实现2020年500万辆的目标娃版颗,我们依然任重道远妓究。行业的健康发展俗,离不开国家政策和社会各界的支持监梦尽,我们建议檄:    继续支持产品品质提升和新技术研发强道。在纯电动深舞攀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验免,研究开展创新工程二期项目等毛层,助力国家下一阶段产业化目标的实现偶。针对燃料电池客车委革,我国和国外先进水平相比还有较大差距傅瞬情,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涩汀,尽快解决关键技术问题挂苟替,推动产业化发展变痘陪。    电动汽车正处在新产品推出的初期捕,技术飞速发展勺,面临很多未知领域的挑战擅,这些不确定也带来巨大的创新机会圈遁,是企业涡驾、行业和国家的历史机遇吓帛虹,也是赋予我们的使命和责任朝肃藕,    我们将坚持创新谴臣渺,努力实现产业转型升级和健康持续发展食扳。    最后花妨处,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙悸盲:李芳" "陈清泰攻米娇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琶雄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湾牢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”判鞭鞘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出程怂孤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秆割,回应社会的关切贬码唉,引领行业的健康发展鹿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骚井舰,广泛交流详、献计献策活估猩。    首先是创新引领问题爬霜。    去年辉偿,国家多种政策的叠加效应充分体现抠松,电动汽车呈现了爆发式的增长啡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纯捞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弦歼,并得到大多数试点城市的积极响应帛。更加可喜的是票糖,电动技术逐渐被消费者所接受沏校焙,潜在消费人群在增长祭闪驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畔隘,总体上慕孔林,这还是一个政策驱动的市成谩,它的不可持续性已经开始显现镀曝。从今年起随盛,国家补贴政策开始退坡衅燃幻。种种情况表明缓览,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挛丢付,相应地啡啦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谷。购车补贴的退坡拈俩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岁。也就是在购车尸楔踢、补贴逐步递减的同时朵赊,政府应在研发环节加大支持力度戳,集中资源支持在动力电池筐、核心零部件哇饭、电控技术儡、轻量化顶际戌、智能化等方面突破技术瓶颈戒丧。    另外俗劝淌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铰膝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沛号。相应地啪缆嘛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吭僧品,大手笔投资于电动汽车辫。    这一切表明渴夕翟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快从傲。    由此看来滦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚎芭韶。    第一席萎,政府补贴政策进入退坡通道杏,电动汽车性价比提高的进程末,能不能跟上政策退坡的进程师徊死,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滔烧逢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堪趟虑。    第二绰门趴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绢采,中国肯定是他们的一个主要市场目标境盒。能否改写我国燃油车发展的历史献欠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雌浇,并建立起较强的国际竞争力粳斧,这是政府和企业必须认真考虑的问题团碧释。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淡。    因此诲钾摔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导非工怒,那是在强政策激励下的增长盖耿倦,是不可持续的司惶娟。有些企业一门心思地追逐增长良梯鞘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谐,却放松或忽略了创新和研发读。    应该承认搐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澜惕弗,性价比还是偏低的陀耙伞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戳隶,理性地配置研发和产能扩建的投入告判韶。    当前册群,我国电动汽车正在向成长期转型达眯,这是一个重要的机会窗口拱。从全球看骗残觅,电动汽车的技术路线还有选择的余地抨幕,核心技术尚待进一步突破尸拘楷,关键零部件的壁垒尚未形成监娇,信息系统还在发展敛莲恕,品牌效应还未发力耪糜玖,商业模式正呈现多样化图。可以说敬恳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隧獭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伦伴会,有较好的积累腐诽。我们又有全球最大的汽车市场支撑梧聊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磕佬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慨拦狮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喂莆弧,潜心打造核心竞争力窝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豌鞭,另一方面可以与国际巨头同台竞争强。    电动汽车和燃油车一样埔得惧,竞争力的核心是聚集优秀人才谜芦,拥有强大的研发能力茄扦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盒。对于汽车产业来说惫,生产能力的扩张是相对容易的里嵌甩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搐森。但是嫡蚀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窝绊,因为那充其量只是一个泥足巨人廉令。    补贴政策的退坡膘托劣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量模,补贴导向将让位于市场导向扩氓稼,让位于创新导向脐瓢梧。优胜劣汰作用将被强化伤荒,在大浪淘沙中午,真正能站住脚的巫娠,将是那些具有创新能力履凹、掌握核心技术哥类、具有品牌效应的企业故拔窟。    关于安全保障的问题编绦饱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上华,特别强调要重视电动汽车的安全问题兜糖。这也是全社会非常关注的一个问题焦发敬,是这次会议讨论的一个重点考。    为开好本次论坛灯琼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研答适,并将在本次会议上发布调研的成果括仍。    汽车的100多年发展史说明雷唬翱,随着人们生活水平的提高渺,出行机动化是一种必然的选择森捂普。但是懊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车催,电动汽车处于起步阶段彩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韩吮,还存在由于能源结构改变而带来的汾辅,诸如高压电路赔娜箔、动力电池等新的安全问题斥努巩。    因此清晾溅,在电动汽车市场快速增长的时候详,安全应该引起特别的注意颅唐无,无论是整车企业际谓,还是零部件企业饭,对于可能出现的安全问题砰,都要诸项排查髓、及时发现裙、找出对策抚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前昏熄。即便是这样物趟锋,进入市场后的汽车仍可能出现问题罢然局,这就需要继续跟踪券,不断发现新问题睹,不断解决问题杰,必要时要召回已经进入市场的车辆巫。    应当承认唤号,电动汽车技术的成熟度还不足卧迫鲍,市场考验还不充分急俯场,消费者的信任度还很脆弱氢窟薄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壕仕钒。从这个意义上说酮撩,我们必须把安全放在首位兔。因为安全是一个否定性指标搬菲师,世界上没有绝对的安全朔巷细,但追求安全是企业的天职擂膛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梯理,要以更多的投入拓肯,在设计芳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平办。我们绝不容忍安全隐患碗箱戊,但也要宽容失败仆,因为这里存在着不确定性多。    安全也是规范出来的酣佳荷,要高度重视标准廖汐、法规和监管的作用娩突磺,设计安全的标准和法规逗,有些是科学的研究和论证定下来的迪栖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沥泡痰。企业必须严格按标准和法规生产垒扁、管理和运营瑰,监管部门则应该严格执法翟然,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本艘锹遣,绝不能容忍劣币驱逐良币卵趣。    今天袜酥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幻连,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题愤澎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具群台屑,它还缺乏充分的应用考验嵌姓去,需要未雨绸缪辈,防患于未然广蜕通。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措啊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钠,各位同行妇氓眉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恋,每个桌上都放了一本篱摩,大家可以直接看份佬。前面上半场我估计是大家最关注的汾,有一些政府动向啡,他们做的干货捎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讹材,我只讲讲技术痰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讥税教,有三个方面骨,有些技术方面的内容是有相关性的幂瓷,政策本来是张永伟讲的蔷及势,我在PPT里基本删掉了细箱,大概带一点傅签牡。    首先讲一下电动汽车安全的技术膳惮。电动汽车安全技术我们分三块采危,动力电池的安全粹、电动汽车整车安全田棉、充电基础设施的安全齿抖。首先是动力电池的安全性鸥蜗,是最基础想、最核心的垄北,包含了电安全烩、热安全嚼熔逝、结构安全等等七。    我要先从科学的角度说一下摔溜途。如图(ppt)咖溶,这是电动汽车动力电池的基本特性墓尝激,中间可以看出我们锂电池安全的范围拣巍,一个是电压啊、一个是温度零邪,对电池安全来讲案洗莱,这么一个很小的窗口里才能安全工作当凡,如果温度高了会发生一系列的反应倦,就不正常了署解。我们具体来定义一下这些温度恐,这是做一个严格科学的实验吞短愤,锂离子电池的热失控备、温度变化赊、温度和电压变化的过程咀可。有三个温度妈,T1叫热失控自生热起始温度凉,这个温度一般在90度摧省渤,接近100度改寿。第二个舍,热失控的触发温度搽,就是说热失控要开始了无兜瞬。第三个弗,热失控的最高温度核塑固,代表了释放能量熄晒愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哨舵祟,给出了一系列的各种类型的动力电池嘿酪,比方说三元的NCA乔、NCM菲犁、锰酸锂的蛾我奴,钴酸锂峦享、磷酸铁锂菲颁愧,还有钛酸锂的苗,从中间就看出让,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的古。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堑全,总体来看娟陡缉,热失控最高温度比较低一点纺,这是钛酸锂的每鸵。    太过于学术化一点怂操,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泼顾哗。热失控佬嫁箔,我们先从热的角度蔡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寸恨刹,我们的SEI膜就会分解钙尼、负极电解液也会反应贯,隔膜机制熔化草腻,再到正极分解起、电解质分解临,最后就涂层崩溃屁,大规模的内短路电解液燃烧狗彩热,就形成了热失控瞄趟创。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弊戊。    另外一个问题乒侈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展去翔虑,像放鞭炮一样臣,一个单体发生热失控能量还是有限的黎肛,如果在整个模组系统中间扩展多碎集,这个能量就非常大了广。我们说其实不在能量的大新睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腊澎,但是并不是一个危险的东西炭桐,关键是没有瞬时释放寡场剑,这是一个瞬时释放的问题陆界块。    诱因番,刚才说的是过热引起的榔,还有电的和机械的膛憾图,电触发来骚,主要是过充杜、过放等等诺廓,尤其是过充党宏层,过充引起的热失控是畏#害比较大的顺闪,这是它过充的一个过程和机理福,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火姆吐。还有机械滥用坑宠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萎,这是在网上搜到的底盘的切割实验疏,专门看它怎么样蛙搬渡,机械诱因就会最终引起短路厘笔黑。    第二部分浅裂,整车的绷歪,现在我们找电池厂开安全会绿币缔,电池厂就说很多问题是整车引起的溉授盲,不是电池的事刚邦绰。的确驮洽,很多问题不是电池本身造成的饥耻撅,是外部原因辜究,整车破颅嵌,比方说碰撞会引起斗玖,电气安全撼敬,还有功能安全扛抽,重点是这几方面腾。比方说碰撞十,碰撞是最容易引起艘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肯。第二宦,各种原因的电气线路短路引起着火穷垦互,比方说左边这个(ppt)是特别典型的糜昏,电机控制器簇裳吐、电机电子器件IGBP短路了项瞥,高压氛蹲剩、拉弧钞究、多处熔断蒲,整个就全烧掉了杀髓顽,这是控制器烧红了锨合闻。另外一个熔,比方说前一段时间南京暴雨之后鞍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路境衫。功能安全蒙澳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的将们,电池管理系统死机拧浆,但是充电机不知道扑岗层,继续充常螺潭,充过头了霓,导致了安全事故讨,一般150%会大规模的内短路鄙狠们,充过头150%贸狸,不管是什么电池搓仓富,包括钛酸锂电池疏,如果充过头也都会热失控的难伯镀,虽然我们知道钛酸锂非常安全豢寺物,但是过充之后过压也会引起安全事故熊纹酵。    第三馅换,充电基础设施的安全屠。尤其要说一下充电设备的安全问题圈獭苹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屁,它的防水瓦剿、防尘巾、防腐蚀戒鸿咎、漏电柿法厦、短路保护等等乐涕,各方面存在一系列问题卢。我们开了基础设施安全的研讨会尺椒鼻,大家提出了很多问题损铃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍担,我不在这儿过多讲联。比方说界帮,我们荣威550就是非线充电着火挨,自己来安装这个饺荤,比方说外部的“三防”层监,内部走线的零乱弟起,不按要求接地等等嫡蚂,这都是我们充电设备的问题孙。比方说全生命周期状态的监测添涧、管理体系的缺失狙,线路老化之后也引起很多问题扭唇成。尤其我们在研讨会中有专家提出帕墒伶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炮勉毖,因为那里头重现事故之后就会特别严重己群提。    我不要都讲问题岛溶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果穿邪播。    第一疤,说一下全球国际的进展愤憾。我们要学习几个掳怜歧,一是安全防护方面填,比方说日产的电动轿车Leaf仆常,现在接近23万辆暗,没有出现过重大事故草。它有一个安全防护的设计体系横娩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淋掸,而不是说不能做到安全母戎兴。人家做什么安?首先丹处,有很好的防护设计理念赡,它的防护萄窗,首先防控事故发生税粳,其次一旦失效藏橙曝,可以失效不出事哩,再次肃角燃,出了事媳,把事故控制在一个可控的范围始,控制在接受的程度跟燃油车一样限椿尉。是这么三个阶段采,从电池设计广,到最后可达到的安全目标世慌,是一个全方位的设计理念狮。    二是设计开发方面如理,遵循了严格的V型开发模式慰闲手,从电池包吐厩、娜块憋苦蔚、单体倪、材料堑棵,从设计层岭抒、验证测试层驾扁,是非常详细的蕉绍,包括底层的电池材料淬每,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芜瞳,我们国内的电池厂现在还很少用这些啪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侍熟遍,其实这些我们都很熟悉开,比方冲击聚赐、振动礁街、挤压播婚、跌落晌,奈1锸粒块跌落怜、单体跌落等等汝檄惰,针刺刚、极端的短路烈啼、火烧翁、热循环素石冀,有温度的高低温循环实验桓陛,这个好像我们做的不是很多堂,气体分析等等雹舵,这都是全都做的叉,这是我们跟日产合作交流的冗轿乳,我觉得还是给大家分享一下扮购,很有意义的膊侈。    第二桨就,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敞空纽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藕,这都是公开的沮惊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毯擂瓢,这是一些主要的专利肉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿德,这就是一个完整的过程起茨刨。由于成本比较高踏攀纱,其实没有在它的车型上全面的推开兑很犯。    另外一个值得一提的蔽,特斯拉的碰撞安全性横寡勘,从设计的角度皆寇,应该说借用了一些非常先进的方法搔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玲,发生事故之后渭,非常严重的事故也都是安全的泵烫轿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秽飘,当然因为它有别的安全性碳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缉。    第三轨,这也是公开的资料坛桂,三星的电池系统经称嚼。重点看一下电芯层面踩席男,这是90安时内部并联四个单体电池康,一个卷绕式的方型电池篙辩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掣染剖,一个是过充保护凉栓、一个是防爆阀霞卿啊、一个是保险丝高捻。我只说其中的过充保护呕刨杠,这个电芯的外壳是正极假,有一个过充保护的阀廷,当内部气体压力增大之后共栓,把外壳的正极跟负极直接相连抚,短路孙,形成大电流诬窍,外部短路胯,过电流之后保险丝把这个断开枢,这个我们是值得学习的鹿。也就是说在电芯层次进行材料模、电气嘲唤、机械系统的系统设计还是很值得学习的挛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多词乏,其实它把单体电池当成了一个小系统锻门,我们可以对比一下变,日产电池的陌鹇链迹块相当于三星大电池的电芯啥寐,就是日产是小娜粒块罚蔚,三星至少客车上是大电芯棺。    未来趋势来看帘颈,现在工信部300瓦时上苟、350瓦时都是这么高的裁,这是国际趋势疼,没有办法悼,大家都在这么做崩,10年内我们真的要到350瓦时寞玖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的劫,2020年300瓦时应该是没有问题的腿卢娩,这个从比能量角度是可以做上去的僧辆,成本也会降低寐穷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拼,比能量绕令怒、安全性是一个翘翘板疲森,所以我们现在都出这么多事匙菇,下一步300瓦时素掂湿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抄菩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惜沸,我现在牵头中美电动汽车合作稿惫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姑戳毖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系标辖,这是最核心的下一代电动车技术猎。    说说国内的炕等理,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闺缚,待会儿再说问题杉。正面取得成绩馈矛,从材料体系外,三元正极悄概、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剩棺,比方说在阻燃隔膜尸墓、阻燃电解性凑、阻燃安全性也都有创新秋赋,取得了进展兄。从单体电池产品的检测结果来看咎缉斡,跟国外也没有特别大的差别吗截。总之蕉杰慈,从统计结果来看谷慑,我们和国外的相差幅度不是特别大龟差。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源物骚舅,总体电池的安全性保持还是不错的鳖涉,这是实验的东西橡么,严格按照了国内国际标准抵哄,因为我们的电池企业也跟国外配套琅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剐,所以我们其实国际的标准都是满足的等暇覆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惶。我也举一个例子欣块,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漠。刚刚说三星的有熔断器陷眠桓、过充保护器募钠、防爆阀邻纤图,模组的我们现在电池管理系统等等搂焙闷,还有一个问题肺汹搅,自引发内短路探,这是一个问题办奈拴,我们的制造杂质磷骸馅、经常小规模的过充过放邯己廓,长期积累以后会自己引发内短路许惕商,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做维碳,因为不好重复实验庐,我们首先做了一些重复实验的方法琳你理,把规律摸出来了嗽侨阜,这个短路会形成三个阶段齐匈灯,内短路的第一阶段脆、第二阶段秆歉、最后一阶段衡。第一阶段只有电压的下降娜翅、温度基本上变化不大患踞侈,第二阶段默,电压下降同时温度有大幅度下降办桃肚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旅洞。    如图(ppt)富喉,这是替代实验犁,这是算法次蔷,这是短路的测试实验靖,这是结果盼秸藩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程米赣、内短路的阻值都能精确的辨析出来芭,提前预警热失控事故巢什。    整车安全上楼,首先是轿车安全芹,比方电池的防水讨歇,跟整车关联度很高苍佳哄,因为静态的防水枚篙怒,放在车上不一定防水娜娠钒,现在都知道IP67旧酱敛,其实一些厂家都做IP68了吐挠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摆颇爱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贯峨,我们如果做得好是完全没有问题的密立,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计儡迸,这是我们做完的设计催。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搂居松,这好像是我们比亚迪的电动车氛庇璃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兔,做得好我们的防水比燃油车还好秒馁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逝,关键是我们的技术到不到位眉柒,所以我们来谈安全问题应该这么看倡藤领。    第二糠瓶蛔,轿车碰撞安全堂,我们做得好的企业也是不错的痛耪惜。举个例子肚,长安的傅劝板,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秆桅荡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藤蚂,这是产林、学帮、研联合研究的拱啡。甚至为了将来的发展辈炒垒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淡穷。而且电池包不是越厚越好董,如何又轻量化吓沫、又防撞去,在优化设计方面也还有很多工作可做猜郡。    第三呻搐,整车电池系统总体的安全保护寄喘轰。我觉得我们通过上次的整车交流会涸葡阿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潘,大家都觉得还是非常不错的岁剩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幸,尤其是轿车企业是比较好的料,分层海芳、分级做的是非忱欤好的噬巢得,比如说高压安全管理系统桶级。就是说只要按照严格的流程来进行开发太联霓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窘掠苟。    另外我提一句客车法,待会儿宇通的汤总还要讲的就首,我不多说了敦,他们有成套的方法来保证安全性裁科。    最后娥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笆汞。前面领导都说了峡厘,多少起多少起危禄,这是从2月份到7月份统计的10起以上扯受,7月份多起来了碍剂佩。现在存在的问题分瓣劝,我们在报告里面有详细的介绍浦,我在这儿时间关系也不说的太多了播几。总体来看书,我们安全性准入门槛要提高毫仍,所以现在在指定各种标准观发,要进一步提高标准沤。当然还有一个问题革吐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亲设,因为充电桩跟车的接口是老的难,现在要搞新的话,新的总体来看是更加安全的玩隆,老的怎么适应新的肋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓶保,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倪。    我们的发展建议滇趁蔬,我也不详细介绍了蓉藏纠,因为我们在报告里都有甩吗,永伟会比我说的更清楚一下手。    第一个籍烈,完善安全标准剐,制定更加严格的安全标准懈泄胶。最近客车安全标准长、电池系统的安全标准桶梁陌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准令椒。    第二个圈,监控体系厕蚕贾,现在当然都有监控系统钮,马凯副总理上次也说了潞特,监控主要还是要靠厂家监管天购康,不是靠城市最后的那一级券帝疆,最后那一级你也不会给太多数据刷把图,数据最多的还是我们厂家自己静官,我们最有能力监控好刮。    第三个究辅,强化充电基础设施安全管理讳勃舱,严控地下车库篮、高危场所充电设施建设与安全监管嘿夕。    第四个卿萍谐,改革检测体制碘,我们建议建立新能源汽车年检制度隧暗,传统车要年检帕,新能源车是需要年检的蹦袍娩,比方我们防水群建唾、防尘性能苇椭,新车是好的任,老的就不一定了居,我们的绝缘性能白胆芍、漏电保护等等是需要检验的权,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逝催缄,这都是很重要的窜锣曙。    第五个图唉硼,建议改革行业的监管体系圈,现在我们是准入惧,有几千个车型挞缚矾,客车是很大一个数十,很多厂家都进来了迪搪便,不能说让谁做脱桥、不让谁做壤市硅,我想将来要引入事后监管的体制彪,谁要出了事要负责蛋,要召回寐九、吊销执照陪麻嫡、取消资质洼投,甚至取消你不能再进入这个行业够,这是我们建议的要加强冻,否则这件事情没法弄偿薯醛。    结语三句话玲:    第一祁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脆长场,为什么是“命根子”捌奥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转么冕芒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全欧?我觉得怎么强调都不为过惯,所以我们要警钟长鸣让娃,高度重视嘎虽,大家都是这行的从业人员汇裸涝,都不希望这个产业下滑昧咐,但是为了做到这一点紊痞咆,必须要警钟长鸣惟妙,高度重视畏粪物。    第二扁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呛。想性能大幅提升衰,大家都希望300公里撵溜、400公里恳,客车也是要提届媳,高比能量电池是必然的趋势虫盒,往上提的瓶颈技术就是安全荚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点断单行。所以随着动力电池比能量不断提高继,电动汽车安全技术的门槛越来越高界此,本土企业要有危机感枷。    第三晴立袒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溪隋。安全管理昆特,政府责无旁贷撂棵。    我就说这么多茧唾磁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凯泄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苦茬拦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晤,到今天的北汽EH400的下线溉空腾,北汽的这100万辆用了5年的时间渡枯。    在活动现车辔巍,北汽集团董事长徐和谊表示卜磊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翠睹芭,不断的加强产品孩传、技术凭鼎撮、管理创新盟通亨,不断的加快电动化略搪突、智能化帽兴、网联化慧、轻量化的发展步伐剩,全力抓好‘π计划’的深入落地妈如。力争到2020年汗薪,实现自主产销80万辆顶戳墟,这其中包含新能源产品20万辆竭迪,实现销售收入700亿元犬,进入自主品牌前三名的目标旗酞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颂醋期。”   “来得晚汹潘傲,干得猛温客,站得稳”    “来得晚痹氢玻,干得猛慌诵素,站得稳颓恰篱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藏燎紊。    “在行业内来说八沧刃,本土企业已经很多完成百万辆了珐烧,我们加入进来牌肺,形成一种集团向上的态势睦起革。”北汽自主分为三个部分粹屡嗽,“绅宝强稿、北京挺、威旺缺一不可公,齐头并进锌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伞认免。”在随后的媒体沟通环节中傅极,李峰坦言衰际。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翰供,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涣淀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品填,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豢温。北京是传承“越野世家”品牌精髓枷靛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柒。    “越野车是小众市称Ш旄邸,但是在中国市场上入郝,硬派越野璃楞肛,没有人能从北京汽车手里抢资源份纫盘。硬派越野或是下一个风口授。”李峰在接受媒体采访时表示盆。    除了在品牌划分上的努力钨,在车型投放层面抱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乖洽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车板,而到了2016年葱存,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鳞矛,加上北京品牌和威旺品牌败搜,更是达到了六款美纳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桑付,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录任。    而面向“十三五”蒜,北汽研究院院长邬学斌表示柯婆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标外森。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臂贫丰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累软,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刃裤哗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淮岭。”    是的文锋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篡俱,北京汽车仅用5年的时间抖潦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”班。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围词湃,现在一是车型结构变化了喂,市场引导到SUV福朔屏、新能源和智能化上去蹋撵。我们由三级跳变成了一级跳彪歧拉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示次,“市场的变革对于自主品牌来说眷,恰恰是一种机会活。我们有对市场最敏锐的感知肌,最接近市臣赴帷,这是任何合资企业都无法比拟的秦堕娘。”    从年产销量看靠,2011年达到2.4万辆插娜、2012年实现7.8万辆卑、2013年超过20.2万辆储、2014年突破31万辆裁、2015年完成33.7万辆洞算,2016 年预计目标42 万辆矮淑囱,到现在已经完成了23万辆聘。“2020年我们要达到80万辆技匪。”徐和谊表示郴倍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品固江,还要有好的营销济,“酒香还怕巷子深”鸥惧。在产品营销与销售网络建设方面胳适藕,北京汽车依旧不甘人后慌禾傻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帝,“人在一起叫聚会桑,心在一起叫团队藩。”    2016年上半年桐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拢府坎,同比增长396%嘉堪,目前网点总量高达到836家臣巍,渠道建设速度令业界刮目相看莽徒浚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笨投,同比增长20%奥杯,目前网点总数已达1081家菱。    据已公开披露的销售数据疤端,2016年截至7月坞脐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆超儒,同比增长42.7%骸检,远超乘用车行业11.1%的行业增速绕吧叼。其中沪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刑,同比增长94.6%疵棱陪,成为名副其实的“自主增速王”棺。在具体车型上竞萍,绅宝X25累计销量接近5万辆粉填,在A0级SUV细分市场排名第一暖。威旺1-7月也实现了近10万辆韶,同比增长6%以上归栓。    对于营销体系对抡侮,蔡建军表态称蜂茸:在互联网时代咖收,消费者出现了很多新特征碱锹,他们爱分享互动究嗜,重视原创和分享慷,并处于一种“始终在线”的状态那,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坑箍。   对于未来盾洽讹: 李峰表示顽巫,在“十三五”期间跑隘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疾同。    其中针对绅宝品牌讳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棘彼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓刹ǎ块化技术平台铜葡。    此外烽皋畴,针对SUV市场火热形势汝妥,绅宝连续推出多款SUV车型贬,形成了X25哼冻、X35哦驰、X55棺、X65组成的SUV系列莎,实现了对细分市场的全覆盖怯料。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型单,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50画风燎。未来哪,北汽威旺由经济型微车挫、MPV救、SUV和轿车等品类组成回我盼。   责任编辑僚脊阂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开旁多驼,在杭州召开拆断,我们非常激动俩呢姐。我们希望全球贸易更加公平箔,中国企业能够更好地融入世界市场掸插。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示憨潭辛,要向世界展示中国汽车业的良好形象加蹦疥。据了解死襄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车船扩澳。李书福说阂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛙昏飞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戮卜,李书福告诉记者店妊保,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毙讨屉,吉利要展示好自己的形象仙蔫墟。李书福认为铜拔哼,我们要解决全球经济治理问题舍屁赋,首先要做的就是提高自己的竞争力阜孺菊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吼冀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扰零,李书福就来劲了亩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窜晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涡,是全球经济的一个缩影陌。”他介绍说昂材,未来汽车产业的方向是电动化涪休脸、智能化困郊、轻量化习碎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刊珊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妥淳。李书福认为抄村换,两者的“联姻”以及之后的融合发展辩狄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新飞投阀、活力寞、联动鲤遣、包容的世界经济”沤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”京咎,在他看来两者在基础理论研究和基础牟每么撸块研发方面合作得非常不错式,他希望沃尔沃能更豪华轿寂峡、更高档计套按、更有竞争力炼乳囊,希望吉利能不断提升品牌力胶钮凉、竞争力和溢价能力挥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件府臀。”   在吉利汽车体验馆胳,新款的“博越”展车停在那里饱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蕉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨层波。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一括开。李书福估计残蒋弥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尾。去年冬天恃话另,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枫坑,他也曾表示暮疗必,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窃皖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皖菇,商业模式的变化已经从电商衰戒、维修畅腥、汽车金融溉、二手车绥迷、人才培养等领域开始表蚀,逐渐延伸到供应链前端的设计技、研发和生产井疲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型截疵,这是核心弹辨妙。”李书福说悸蛋,汽车和互联网毫捣,两者已经分不开了攻,汽车制造业要想有未来互隶履,就必须和互联网深度结合起来粮械休。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纪蹭牡,吉利每一次研发创新碧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慑双祷。   “安全既是时间长度叛划沫,更事关人的生命感桑携。有人说卜贝,现在的汽车都很安全了耍,安全已经不能成为汽车的卖点了税贤,我认为讽林,这句话说的不准确椭,也不全面犁纯。安全对全球都很重要碌峰头,对国家很重要辣酿,对个人也很重要铆松抨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擎些冗,可以说安全事关大局帝婪哨,安全关系到千家万户苹稠行,我们一定要把安全放在首位豆。”李书福说头。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旗险爱,不仅有央视的直播劳,现场还有上百家媒体轻艾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赣坤散,受到业界的肯定谭粪簇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嚼秦,用现在的话来说就是企业的基因愁菠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念假库陀,当其他条件与安全设计有冲突时故道蛋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蜂,而不是相互妥协茫。”他认为辰发,当造型与安全有冲突时巩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戮为,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孟修剿,也会毫不犹豫地选择安全畏。“汽车是给人坐的诲牟汰,所以安全对汽车而言实在是太重要了镐泰抖。也就是因为以上这些理念猛,沃尔沃才能发明汽车安全带党、汽车安全玻璃佬凄摊、安全车厢舵、儿童安全座椅搏围、侧气帘衫抢鲸、车外气囊畴拉趣、交叉路口自动避险自动刹车掠、城市安全系统等等钵涩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伯雌胜,因为对人的健康会造成影响帽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知经。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勃监。 责编烤复:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挪怒难?这是东风集团高层必须面对的问题委荚堵。“国内前三谅经,2020年品牌影响力达到行业平均水平究逛、市场份额5%栖、销量125万辆电努,其中东风风神必达35万辆软蔡皇,挑战50万辆莲随。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攘冈。   论自主品牌的持久战俗巧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牧狙。在他看来溺腑,相对与合资品牌软驮疗,自主品牌的发展分为三个阶段怒:战略防御涤惭、战略相持和战略反攻榷。   “对标合资品牌娇、自主品牌已经经过了战略防御阶段呻防,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段培隶庙。”8月10日母,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛊,并反复强调竟为,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了款祟微。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于突,风神刚刚取得的历史最好业绩苫斜。凭借旗下三教壮常客——AX7抵、新A60枢摆碌、AX3汹埂版,东风风神1-7月累计销量76322辆模、同比增长33.5%茹饶,其中7月单月销量首次破万刺烙。另外思棵闺,轿车销售26756辆加胺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆偏差安,同比增长27.4%泰饺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念患:第一辜,超额完成任务;第二拒褪,轿车和SUV双增长穗。按照目前“三箭齐发”的态势拈税磺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凭复,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆案。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敢府筐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缓裤,东风A9超过传祺GA8逗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一金票滦。   “其实既厩,我们重点想对比的是帕萨特趟晃晃。”李春荣云淡风轻的一句晃僧沽,让一向低调的东风乘用车挖啥边,平添了些许彪悍和霸气弊岛。   不过破,面对长安遁赖、吉利库尺、长城蛾、上汽这些强劲的对手忱估,以及合资品牌下探赁贫、车市整体放缓的趋势染搂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观集慕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度飞冻?这是东风集团高层必须面对的问题顿。“国内前三苔付呵,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗓栓、市场份额5%辑、销量125万辆卷,其中东风风神必达35万辆炊猛,挑战50万辆迸萍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标角。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裁视,我们要尽快达到35万量鲁。”李春荣形容匆品,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”善据县,未来五年将是“本硕连读”娇,从自主品牌的生力军成为主力军附画。   如何冲击第一阵营骄诉矩? ?   对于目前的东风乘用车来讲抡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战软委械,首先是产品删碍。关于产品规划庆不,李春荣给出的答案是缴弧纺,东风在2020年之前萄脸骇,会推出17款全新车型貌鳖痹,其中传统车型将达到12款独鸽亥,新能源汽车7款邢。   实际上鲸砰,经过七年的储备防,东风风神已经形成轿车嘲嗅、SUV和新能源汽车三大产品军团华,在大费昏、中吠坊、小细分市场布局墩僳泄。   值得一提的是娜聊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神访黔。这意味着施被来,除了传统车型措氮,李春荣手里又多了电动车这张牌田,而在2020年的产品规划中半卵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磨。   产品层面轿夏等,缺少明星车型伟痕恼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棚囊为,而在未来的规划中句,东风乘用车的目标非常明确疵市:提升车型效率邓巳,培育明星车型呐煽沤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戊欣,半数以上产品达到细分市场行业平均值官挖精。   实际上瞬,东风乘用车下一步面临的问题沤劲抢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挟侩。除了风神之外豌谩斗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等癸钝士,以及合资自主品牌荣弯,而在东风入股PSA忌稼提,成为第一大股东之后叙,东风乘用车无论在资源整合吮高、品牌溢价行、平台技术方面观,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蛊畴,当然这还需要时间证明亥挤段。   不过狗窜恳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棠:资源协同包括产品坷、平台署、制造技术秸、供应链导、营销和国际协同轰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僳技磷,随着车市的放缓啡搞盼,近年来电玻罕,从豪华品牌到合资品牌哗、再到自主品牌盆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证背径。   与成熟品牌不同铆灭沽,创业中的自主品牌弦特,在招募经销商刹辑木、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戈嫉箩。随着竞争的加剧辜、产品的丰富诉技,未来将对渠道提出更多的挑战锭罗霸,比如一年之内连上四款新车的吉利期,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磷。   盈利能力当然是最为重要的标准峨尺捂,但是牺牲自己伎、持续补贴经销商稳,也不是长久之计倒汕吗,解决之道要不断有竞争力的产品推出奔袒。今年年底搜甸,风神AX5即将上市啥蝎藩,明年AX1也将上市攫。   实际上卿肆许,在青海活动开始之前怯,李春荣提前到达西宁熔吞赖,专门到长城和长安4s店进行调研氢努。让他感到欣慰的是蔫虏心,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壁樊渐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祥,我可以负责任地说说棘,我们的商务政策是最好的魄,没有之一烫。”李春荣对于渠道的重视程度屏揪耻,基本上是亲力亲为翟猫句。   目前琶定断,东风正在加大招募经销商和扩网的力度物。按照规划侣蓬朴,每年净增网点50家舱纺,未来单店销量逐步提升至800台以上铝窖辩,达到中国品牌经销商中上水平其苗范。 责编此:李芳" " 「蟹病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饰侯酸,由中国汽车技术研究中心主办伦抗翠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焦胺。在本届安全论坛上坤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搓休撮,在回顾过去的同时岛菇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帆宽滴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笨、车辆拖、道路等影响交通安全的诸多因素廓先晃,促进共同发展犬檬,从而降低事故中人员伤亡率叹炒,最终有效改善中国道路安全状况坎脊簧。   会后饯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沧经、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念松,并阐述了对于人韭、车洽焊、路料假、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奈陇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务犯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赔,一是日产汽车“三重保护”安全理念姥迪,即分别从社会帆枷屉、个人和车辆三个层面采取措施卷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亥贩,就是在车辆的周边清,设置一个安全保护屏障股炼,针对车身周围不同的危险接近程度伞哪,我们会开发相应的技术进行保护寡担徘。   除此之外砰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乾培。在车辆的前方桨圈旗、两侧匠伶、后方建立一个全方位的安全屏障篇岔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹃牵形。同时文沉洗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冕熬,日产汽车也研发了一些相关技术探慷盲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术珐污。   日产汽车始终将零排放徊鹿襄、零伤亡作为企业愿景寒腻帮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皑湿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腥凳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吻,可以在自动模式下完成转向晃娠购、加速和刹车等操作封,提升车辆的安全性能讲碳钙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况白品,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题跨拿抖。即使后座坐有乘客旱涝蒂,后侧方视线也不受遮挡慨咳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痛巍仟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上问手下,帮助驾驶者做出正确的判断辑。   针对电动汽车领域读竭围,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纫,而电动汽车上的安全技术察佳,应该也已经达到了世界顶级水平我弓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶光,高桥信彦表示系紊酗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衅掠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶貉锌哆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霉唤扫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瑟储,日产在研发智能交通技术的同时病纠僳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目静常鳖,其主要分为四大领域笔。第一大领域是关于自动驾驶技术的纯蟹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敬藏疲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暑粕,对电池以及其安全性能进行研究识拆敢。   第三大领域是新的移动方式阜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备默迪,换句话说朵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寄,我们针对这个展开了研究衡危。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呛抚。   未来丝别憨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及衬,同时绦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险独,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尾荣,进一步降低交通事故发生率渴试败、持续改善中国道路的安全状况惊。 责编冻:李芳" "     【环球网报道】8月10日输雇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磋,共推出6款车型胁,售价区间为17.58-23.58万眠句。   新车亮点怂非杉:   外媒点评登闪返:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹭憾痰:李芳 版权作品秀簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂帅,严禁转载匣藉,违者将被追究法律责任掣雇苦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拟蝎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穿。   不久前编耙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畦啦,北汽集团以549.329亿美元营业收入通且,排名第160位抚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恋,也是首次入围世界200强粹敛。“我之前的预测是在180名左右酒吻,这个结果确实出乎我们意料派。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话火肪髓。   据网通社了解畴,2015年轻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筏渐任,再创历史新高帛。“十二五”期间肛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渴疟剁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芭郸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卵腔顽,增长3.4倍娇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流十骡,网通社可以断定以下两点潘谎:一摊碉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趁梦、稳定的增长绵。二彤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伍辰。   为什么能做出如此判断蝎涧砰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肃?徐和谊的一番话做了最好的解答继:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慷槽僧,咱们给人家代工挣俩臭钱皆队,那是发展民族工业糖镣陀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗省妒?不可能边。能走向国际化吗梯鸥?那更不可能朽防日。”   然而骄到,做自主品牌牵敦亭,光有决心轨跺、喊口号是没有用的劫巢。正如徐和谊所说苏涝:“干自主品牌真的难蛔,现在大家都处于成长阶段居帽绿,想要效益好显然不现实但伴。但是效益不好就不努力坏,就情有可原吗溺篇?当然不是!纱华。”   从“1 ”变“2 ”玩去福,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心末季摊。短短5年时间歇微皋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拇。“北汽人要有工匠精神熔毖城,低着头宏、少说多干革两,闷头干忌孝浑,一代人不行两代人晚巾详,肯定成功党睹挞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桓具欺。   随着“十三五”规划的展开弥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豆辜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局背啸。据悉删,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搂颂、供墩、销憋灭贝、研于一体的北汽集团南方基地鹤号谷。   届时铜溺确,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秸财赏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市麻结掀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琳密吝,形成1+1>2的布局巷考。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品险模课,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冀。   “十二五”期间价累,北汽集团凭借超前的战略眼光惶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赶储。通过产业链合作布坦斜,北汽掌握了最核心的三点(电池视湾、电机师弊顺、电控系统)技术吠泪呛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军祷嫂据,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乓,并取得了中国第一捌底垮、世界第四的业绩蚀灯。   据徐和谊介绍饺覆纤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谴雾娇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檄陇箩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卞颅巨,北汽集团零部件业务板块几乎是0筹舰茹,经过这几年的快速发展晃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莆,这是之前想都不敢想的讥护。”对于北汽集团的转型沏墩赶,徐和谊深有感触钞贤。   据徐和谊介绍湾,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炯届规,包括汽车金融斜舅、二手车宫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孺,带来规睦伟ィ和效益的双丰收甲刃律。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点急导磊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喝,这也是转型升级的重要标志之一烽扰飘。北京通航以合资巧、合作翠甸、资本运作为主要模式固,在国内实现了产品工业化和市场营销号会侗。虽然规模不大撬吾,但已经显现出良性发展态势嫁丹嗅。   直视软肋信憨颊,质量和效益成关键词   “整体效益不高怕关肖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娶,“我们举一个例子糯,这次500强名单共6家中国车企上榜貉嘘澳,总共盈利114亿美元额。美国2家车企痢,共盈利171亿美元抚。我们的产销量远高于对手尉冠骗,总体效益却不如他们蔽愧据。”   徐和谊指出澎,提升效益翅链,整合全球价值链缸,转型升级帽哭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的效童,也是整体中国传统制造业需要提升之处受低睹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弗舜苛,向好的企业学陇踞,从7个维度努力母,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膳饯。还有四个月详枪互,拭目以待怯蒂烫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头砷痞,通过与他的交流可以看出考,对于北汽集团的成长他是满意的盼戏。然而桅,作为一名中国汽车人剔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郊。   “跻身全球200强企业惕,不是终点泉,而是新的起点抨酸。”徐和谊更是霸气直言狸赖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兢寂图,中国汽车行业前三甲姑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编低泉:李芳" "   车云按拜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陕匠痢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲紊啥缴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战儡毁。本文由现场演讲整理而成滴胆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂喾獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸塘窘,这两方面的关联性是显而易见的顿。    说到沃尔沃蚊诞邯,大家联想到的第一个印象就是安全敲朗煎。的确脊吻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坑爬目,他们就讲曹九湾:“车是由人来驾驶的促艇。因此埂协爱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屋蓉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僻绣。可以这样说馁樊谎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹃踌冕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带届激盛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挠。其中当然有标配的伴杭寄,也有选配的入顿瑰,组合成不同的配置翰曹差。这里我稍微着重介绍一下饺,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲸傻奉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秘钢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史全臀航。在2006年的时候论,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趁。第二年也就是2007年膘烧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能香昧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统白。2008年疲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety显南可,成为一个技术子品牌腻哺氮。之后的十年中这套系统不断地更新完善挺短,扩展了许多新的功能售四撇,比如增加了行人探测叉犬、自行车探测卿、大型动物文、路沿和路障探测与避撞功能郊堆筛。    避撞系统为什么这么重要呢涕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铺艘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爸盖撂、转向功能的话搜镜列,一切都是空谈摊撤歼。想象一下评散缉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车趁豪,这将是非常严重的问题缺陷怯错。避撞系统的工作机理非常简单现蓟,首先是探测顺,然后是评估决策鞭瞪,最后是干预磺,包括警告或者自动刹车割拌微。    首先是探测鲤。相比以前扒片,探测功能已经取得了巨大的飞跃被荚。从单个雷达到多雷达和摄像头倡赣,并结合多传感器融合算法俏纺开。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战操。    接下来是决策煞劲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悼杯撂。但是你在路上开车斥摹,特别是中国的路况化桶,不可能前面只有一个障碍物兼。所以随着多传感器的应用想,现实需要更先进的威胁评估算法钒肚,可以同时考虑多个对象熟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象圈珐俺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烷强驹,你车周围的一切都可能是潜在威胁行晒剔。    复杂的算法肯定会增加计算量私,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犀辆狮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堡吩熊,有必要进行适当的简化衰。但问题是怎么简化寒复睛?比如现在大家经衬强舅猓看到的中国式过马路评酷,一群人一起走灰粪,走到路中间叮,可能有几个人继续往前走痘函嗓,有一些人停在那里笨,另一些人却往后退系垂,这时候要判断预测是非常复杂的亲。所以法欣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性我,使得警告和干预措施如何定时漆、提升相关性和可信度始终受到挑战办。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁建,才能提高决策的相关可信度锋。    最后一步是干预城搔。判断之后还要有一个干预的策略片敢绍。干预一般是两种呈动烁,先是警告汹,再可能干预窍。怎样警告呢叼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告市恼俺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趁思罐。如果没有可感受到的威胁存在芒骇,原则上车辆不应该警告驾驶员难。这是因为驮弥,如果还是警告狄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惶敲梗。时间长了之后襄许,他就会把系统关闭或索性换辆车程,在中国的路况环境下凸瞬滦,如果一路上都是不停地警告速,这的确是个问题虐。    警告只是一个声光或振动的信号嗡,那么在警告之后其楼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漂?我们的策略依然是河排:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伞,否则车辆不应自主动作蓝,理由也是刚才所说的钱蜗。可喜的一点是忍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雇瘸赫,自动干预所需的时间大大缩短了蕊亭,相比十年以前汲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蜂。最后一点辫孪,怎么协调人机界面封,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劳,也将是一个很大的挑战河驹踏。    刚刚讲了很多爱炔驮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛔。首先是效率问题篙桃,要调整警告反应的时间踩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效感架?警告干预是否可感知与理解竞脱谱?第二是相关性抠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劝?是正确的警告期乃,还是漏报或误报督凸继?比如说路前方有一辆大卡车粳棉广,系统把它误认为是高速路交通标志牌钝粟亥,而不给任何警告醛,这个明显是漏报竞。但是反过来说瞳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稍农厩,从而警告干预革,这个就是误报拳搬,这也是第一类和第二类误报的区别叛类嚏。最后是接受程度并,警告是否很高程度被驾驶员所接受保拟、并配合首救?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭起汇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性破居,所以这三个因素之间要互相平衡绿辟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娩赣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肃船,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓉舞匡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目百茄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶息徽娩?是不是因为最近自动驾驶凶、无人驾驶炒的很热扳?同时还有一些顾客在问霉,自动驾驶以后澈欣柯,我们的驾驶乐趣在哪里卜琴卧?因为很多人喜欢操控思痢轰,喜欢在山路或者赛道上开车得。    我们完全理解这些考虑糙习,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膘房,今天早上我走的是中环官哗菲,走走停停确幢莽,就像这幅照片中般的拥堵桔。当然沤,交通拥堵也不是中国所独有弟,随着城市化进程的加剧锤,这是全球性趋势沏具。请问这样的驾驶乐趣何在交讣?    除了拥堵捕寂啡,还有安全问题湍吉梗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量布咳饥。城市化的发展也加剧了空气污染范,以及可持续发展与能源的危机辣桂督。对各位顾客来讲帘,还有实现实时互联和出行便利的需求嵌。    所以悔虽,自动驾驶对社会苇、环境和经济带来的益处是多方面的钩熔。首先美,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氮配,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘶头姜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仇募磕,即使提升不到100%安全鼻嫉防,但是97%绷竿、99%可不可以瓶瓤?自动驾驶还能连带产生其它的好处警爸朽,改善拥堵里帽炬、节省能源消耗挫报踩、减少大气污染萌沏,以及使旅途时间利用更高效型杠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溜铣,但我们说肯定也有挑战救扒,世界上没有免费的午餐隶讽纶。对于使用者来说乔藉拇,有人机交互的挑战踌疙题。还有失效模式控制敬,万一系统失效以后软觅,怎样用冗余系统来后备控制戮钡。有跟其他车辆系统的交互限,你不只是一辆车单独行驶在路面上皆嚼。怎么感知环境典驼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知静李。还有最后一个稿,再好的系统枷,当顾客不当使用的时候动,怎么做这方面的技术应对处理纱耿。对于车辆设计来说静槽,还需要各种各样的冗余系统做后备溉,确保自动驾驶安全刑。    其实袍乒卤,自动驾驶不光是技术问题处碎,更重要的是对社会和伦理的挑战碗,大家是不是能接受查冷凛?首先辛屠,什么样的商业模式娇蓖腥,是我们现在继续卖车的模式铰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惺汹涂。基础设施的改变面兑,比如说车道线贺、公路标识的统一每蕊,这也是非常重要的默痹。还有保险公司是否接受闪炮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梳途父。最后是公众的接受程度绊,法律和法规的约束僳劣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泄,从而也引发了很多相关的讨论伟悉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么对?我们非常明确毙竿乾,这也是一贯的战略宿京,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者你淳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仆非倦。    这里举个最近的例子俗锌饱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仁世,已经在欧洲量产上市校蜡馅,今年下半年也将在中国投放市场裁脊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涎鼎钉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”何靶骇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向榷谢,而无需跟随前车末粹叫。要知道汾倘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氨嗡雌,那就是到2020年潮肩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谭。这是沃尔沃汽车庄重的声明搬俄帕,也是一个非常具有挑战性的目标惋氦砍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢昆?    我们认为首先要充分研究厦,通过真实用户与真实交通阔覆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垒彤抠。还要多方的合作逃,沃尔沃汽车通过与包括供应商沛、大学研究机构访,以及政府部门在内的强强联合犬记,来应对全球挑战输。自动驾驶之路没有捷径坝堂,就像练马拉松一样吴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗜裳、循序渐进的熄仟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刻,我们走的每一步也都要以安全为核心股膏炭。我们要以客户为导向惧具匪,通过提炼典型路况剔,悉心定义测试所用的通勤道路辆摔,同时尽量控制风险刊。在技术成熟之前割相陡,必须反复的测试钨朔措,以保证安全与可靠瓶随络。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试末蓉冉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骄:要验证对社会和经济带来的好处年姓慌,是不是适合当前的交通环境角懈,顾客擞撤、社会公众的接受程度轮担,还有道路基础设施的支持是不是充分溜醇目,与其它车辆和道路使用者的互动铃梯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杠犁玫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梯险,真正的大规模测试将在2017到18年脚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试善。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熔叉殴。    上图右边是哥德堡市区的地图响,这条环路相当于上海的内环或中环去仟罕,即城市高速交通路无羚,是没有行人翔、自行车帽檬赦,也没有交通信号灯庭偿嚏。自动驾驶测试者是租赁顾客扯溯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弗认陛。在驾驶过程中忿毕扩,允许处理其它事务饯缅,从驾驶员监控到不监控妥催匠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术半。    这里我要讲个非常重要的概念枯盘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段癌,驾驶员还是负责监控和指令纳叼,必要时访哭,还应尽快接管人工干预靛井,所以还有不少局限性钾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控供回,车辆负责监控交通环境塑讣虑,根据路况决策和反应豌涪虚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事未。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理的广。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缸,驾驶员需要对驾驶负责槐粗妥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸砍棚配,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶花癌,或者SAE第4级的程度钝扳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坞荤。可以看出久窝,这是两个阶段之间非常明显的分界线佬坚项。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剃,简单地讲邵芯入,是通过多传感器融合酣糙蘑,包括单个或数个摄像头拟、毫米波雷达醚疲棠、激光雷达衅、超声波传感器等督驰嫉,加上云端和高精度地图监,来感知周围环境饺,评估路况和交通状况舌叙,相应决策与控制烤,最后通过制动踩鲁擦、转向和发动机系统来执行干预诡。处于安全和可靠的考虑洗谈,我们有备份系统帘悲承,冗余的执行机构输蓖歉,万一其中一套系统有问题瞬猎鼓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忻厢咕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司费快崇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巳。2017年亲盖昂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厩捻卿,随后我们将在中国拴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肝聚憾,自动驾驶的远景又如何平舶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坊炼悔。如果大多数车辆有自动驾驶功能捶葛圭,车辆可以与人募侣木、车塑匡寇、路互相沟通诲陀假,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颇峦褪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玫弘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孝广撮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时放,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任经。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犬靠。 责编谐撂:李芳" "   从很多角度来讲喀顺楔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饯割镁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勿可拴,国产化是必须的道路虹姑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潞俊餐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市架,能够接触到更多的消费群体昂口。在网络发展策略方面橡骚邯,我们会更加看重网络的构成形式诗驳额,像城市快修店刚、售后维修中心券、维修工厂等齐阔,主要目的是增加服务的便利性钨么,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务熟垒怪。    上周末(7月29日)弄推,在接受采访时朽回,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士残握市,回答了中国经济网等媒体的提问愁啊报,内容涉及国内高档车市郴浠ⅰ,宝马在中国市场的发展战略休倡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸵烽唬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闲喘,年轻按武、专注墓,富有亲和力;与媒体的沟通自然臣、坦诚锈苫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力断烈谢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歇簇,刘智说眉菱恳,中国经济发展已经进入一个新常态琼,就是从高速增长进入一个健康片河、可持续性的增长谈年。但是贬惨,随着经济运行质量的提高靛,每一个百分点的增长疯剁复,都是一个不容小觑的数量簧。把这个结论放到豪华车领域啪琅,我们所存在的这个行业沽,应该不会有前几年爆发性的增长羚淀习,市场会以一个比较稳定嘎赎磕、健康剔、可持续的态势继续发展逻敬嚷。就宝马而言哎努,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磕穗廷。比如红父,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幌取蜗,而是把新车凯介衫、二手车桐俏扔,技术保险欧突毛,国际式售后服务一起发展弟,我们叫“利润四驱”酮茸何,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展童。    今年猾受诞,在集团诞生100周年之际浩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挡背韧。那么逗,这些战略在中国市场怎样“落地”敛?刘智谈到乌琳,宝马集团刚推出新的第一战略护首,其中的很多元素不仅是契合中国市澈惆啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吩绞冷。他举例说哗,宝马提出的智能互联概念妹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上傲悸吐,领先欧洲10年以上獭舌美,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垫纯套。再比如新能源方面砷泻。中国政府强调拿哎穿,到2020年新能源车要达到500万辆芦虽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线势舌,包括纯电动和插电式混合动力车型杆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喷鸽。所以在新能源车领域居扒,宝马会加大对中国市场的投入逗提岸。因此敖,“从很多角度来讲殴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”揉瞧疵,刘智说祁。 BMW i3    随着本土化战略的实施派汕光,高档车市场国产车型所占比例越来越大稳蔑。那么乳葡轰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扒?刘智介绍说芳轨滩,目前史桨工,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沪浮。在几大豪华车品牌里面篓魏,就进口车的销量来讲澎夕,宝马应该是最大的室僚步。我们对目前的状况还是满意的星。因为这本身就是在我们的商业计划内盯疾慑。    至于将来平,刘智强调汰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磺,必须在中国取得成功砂的侥,在中国取得成功汰川说,国产化是必须的道路”喂世。所以陀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入此努墒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瑟嚏壕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作古惹劣。不久前澜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车违昏部。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斑。从长远来讲绷铅桂,国产车型的占比会越来越高焚久。 全新BMW X1    近年来衫沫奥,高档车市场经销商层面的动向备受关注哩讼龟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抄?刘智认为府榔寡,应该说炕酪,这是一个行业性话题蚀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斜卸尉,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谢系午。就今年上半年的情况而言同淖烯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的去穆抠。对比去年的数据襄,我们发现鞠,不管是在新车毛利矫睡锋,还是其他业务板块茎,尤其是在售后躺房、二手车颂赎汹、金融保险等等几个业务板块慰粉弘,我们都有了明显的进步策筐喉。因此频搓缸,他觉得悍:“目前脆谜太,宝马的经销商网络是非常健康的”尸。因为拷汞,随着中国市场的不断成熟泼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杏。从厂家的角度来讲臂,我们也不断调整新车的供求关系扔枷,调整车型的配比桑,调整商务政策悉。综合下来氦苯课,应该说目前宝马经销商网络茄芯,处于一个非常健康的可持续发展状态淋。 全新BMW 7系    那么拷,比较以往酥钝宋,宝马在经销商网络的拓展上胜券茄,节奏会不会放缓一些杭钠?刘智表示琶涎邢,在经销商网络上卸,我们仍在稳健进行拓展糜,一步一个脚印地往前走瓷撵。从绝对速度来讲侗,或者是从增幅来讲纤,因为基数变的越来越大纶睫,所以这个百分比是越来越低的捞籍,这是很正常的挠壬。目前效萌,我们全国的零售网点超过了五百家惟,覆盖了全国所有的省市自治区绢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碘肃呸,覆盖了很多中小城市锑喀赂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掣酬。在网络的发展策略方面里恐,我们会更加看重网络的构成形式婆摔夹,并不只关注于网络的数量烽那。所谓的“形式”就是像城市快修店玲、售后维修中心舵、维修工厂等等一系列的体系概念袍。主要目的是增加服务的便利性鲁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务添幸。对于经销商仙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本釜,让他们有一个非常健康良性的发展甘娥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大xin兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺xian,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球xie同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点