欧擎集团董事长朱阳出席

时间:2019年11月23日 09:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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天津市华银建工仪器科技有限公司市场

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90%;    4 电池包定位锁紧技术适:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冻、锁紧芭贸。    与会专家认为监,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鬼奢筋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险醒赦、热稳定徐忍、无热管理循环夹谜、热冲击循环巨、被动传播电阻)娇,电性测试(短路赌玲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堆垫围、掉落瓤、穿刺挤罢哪、翻滚爆傻暴、浸入党剐魄、压碎)的安全要求挟。但是贸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矮秤。安全无止境舞,提高电动汽车安全性婚笔溉,还需要国家私楔铅、科研机构蜕啸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妮醒唬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趁临刃,也曾不断出现事故阑,遇到挫折是任何事情发展的规律湾街斧。因此枫,对于各类事故铣,电动汽车各产业链不应止步不前旗桥朗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足路酥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谎雄,要让安全成为满足一切功能的首要条件卫久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃壳晶:李芳" "   上海车展开幕前一天抗途羚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迹瓤猛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窝贤?北京现代副总经理缓、销售本部副本部长吴周涛表示室镶,目前北京现代47%的客户是80后和90后狡躬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肆耙呜。“他们对于服务有着完全不同的需求备。比如服务要定制化抗窜,手段要智能化岛脐瞪、科技化挺澄。同时粱辣,还要预见到他们的需求并满足哄。”    如果说此前琉昧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炬什麻,是厂家产能的竞争悼,那么未来则是客户的竞争苟。因此剑甭攀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”笛棠。“意思就是享受你还没有想到的服务炼康侈。”吴周涛如此解释轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢附烁闻?据了解戎负桓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期少缺冀,升级为对客户用车生态的全面服务骸,基于互联网科技的进步但,先于消费者预见需求汐歧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蒂摧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腹赋害、智能涵当怀、共享烫蔡频,以及个性化定制的智慧服务体验擞欢。    具体来看霖枚软,北京现代将率先整合官网弥、呼叫中心昆昆们、4S店透明车间己得、服务App痕犁搅、娱乐递榷吼、地图东藕、语音控制肺呛扒、智能搜索等服务功能访侗,并将其聚合到车机上场脆反,成为用户的车载生活服务平台栖嫌。它就像一艘移动的生活航母桐獭腔,无论是餐饮敢枫、娱乐零宋、购物的生活需求凹涉,还是维修塑晨烙、保养的汽车服务膛擒,都将以车为桥梁歪酬,实现信息互通洽械。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敢掇抨,还能够通过在线直播的方式僚,对接车诡、检测败、派工为劣、维修泼泞、洗车届难挡、交车等服务的全程进行智能监控烩外开,实现人车分离式的售后服务敦儡炔,把客户彻底从4S店里解放出来杀,为他们创造更多自由生活的空间帛。    值得一提的是八叮肚,在“汽车共享”大火的当下对坞恢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粱窍咎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主醛瘦俱。“如果只有5%参加到共享汽车当中虚桨,那也有40万辆的规模微,这是目前任何第三方平台都实现不了的认瞧。”陈静表示染禽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饭郴默、售后代步车悲娇腹、公务用车也会参与进来氖恢。“我们希望融入大潮躲峡但,积极参与这种尝试抄避尽。”    除了全新服务品牌的发布羡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点念。据了解泊高兼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恋环,通过平直且富有张力的线条凉短,充满力量感的车身轮廓卤晚奇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格埂。同时哎碾殿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汲枚温,匹配7速双离合变速箱恫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惊琶。    “新一代ix35上市之后册泵,北京现代有全新胜达得锣锹、全新途胜马花碎、新一代ix35埔湘、ix25四款SUV产品剔惋。通过这样的产品布局头啡干,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势婪。”吴周涛介绍说难,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缅讼膘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擅捶,本届车展除了新一代ix35很,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碌拓。新车延续流体雕塑2.0设计风格顷,对进气格栅唉擞耐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化屁弧熄,以DAW驾驶员注意力警示橡咳峨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置户,为消费者带来更安全的驾驶体验袭。    除了两款新车外毯,北京现代还设置了技术展示区嗜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果草。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烧圃权、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况体。    2016年蓟,北京现代实现产销114万辆坦忻,超额完成目标忿粮,保持了行业第四的市场地位模。今年北京现代即将迎来成立15周年恒,也是北京现代从800万用户基慈,迈向千万用户级别的重要一年腹。业内人士分析里感,在后百万辆时代到来之时忌溺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术釜诧,也在不断践行本土化政策匠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  5月10日日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沁凡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虾瞧,人们的关注度更高仿。在今天恼,汽车产业主管部门桐踌廷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坡惭文,其中指出父:“中国企业浑挂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”行。   目前在中国汽车领域五防谈,舆论将中国品牌分为三类节感齐,一种是例如长安布藐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沏斯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菱,而且成果显著谦酗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”素剿,这些企业通过内部的改革崇冗,已经形成了正确的发展思路琼鄙挂,尽管在终端销量上尚未展现成果衬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毖,始终有一种“捞一把就走”的心态炯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熄理,在市场赚取短期的效益窜迁。   苗圩在撰文中指出虾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澎。企业投入资源经魂懈,通过设计开发遁袍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舞品,包括物质价值和精神价值洁节。但是仆桶莲,这个价值需要在市场交换中转化为货币肋,才能完成“惊险的跳跃”僵香,成为企业的收益谭玖烁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妹矫汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佃,中国汽车很兴奋茧东吮,但正如苗圩在文章中强调叹唉,品牌建设是长期而艰巨的任务己疾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”次面。这同样是中国汽车品牌需要思考的范。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》句,通过仔细研读侣抠邓,将其中核心思想与观点标明顺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谰藐暖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朵摔技。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疏,党中央称擂毙、国务院就振兴实体经济融蓖、做大做强制造业做出一系列重大部署菜,对加快质量品牌建设提出明确要求巢。习近平总书记强调财卡惋,“推动中国制造向中国创造转变墓腔、中国速度向中国质量转变担、中国产品向中国品牌转变”咖普。   2016年币及,国务院部署了消费品“三品”专项行动盛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桑盖使,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隙匣,提高有效供给质量屎高,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伸冲规。   近日坪雾,国务院同意设立“中国品牌日”噬讳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用催帅渺,体现了全社会对中国品牌的期望堆慌,为建设制造强国指明了努力方向砰蛾。      一徐事篱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代并笆栏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搓谢,代表着国家的信誉和形象穷唯。品牌发展是一国由大变强的必由之路放拭颇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馆凡快。   品牌建设助力制造强国战略肖。 我国是名副其实的制造大国拷溅桐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堵塑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忌莫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陇拇,产业转型升级势在必行迟扩,迫切需要加快新旧动能转换卯,培育面向产业中高端的竞争新优势相勃。经济发展规律究私、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明船骇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵川悼酚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耻卧。   品牌建设推动供需结构升级屉皖窃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茹踩,重点任务是提升供给体系质量秦释,提高供给结构对需求结构的适应性肖午弛。品牌是连接供给与需求的纽带曙鹿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置完,引导需求侧消费升级鹤,提高供需两侧对接的效率诉响。   品牌建设促进实体经济振兴尘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纶解戌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簿勃。企业投入资源端,通过设计开发髓世窍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值份,包括物质价值和精神价值藩跺阮。但是斤休,这个价值需要在市场交换中转化为货币山,才能完成“惊险的跳跃”惹眯,成为企业的收益谰撅却。能不能跳得高想乃坎、跳得远戚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知檀。品牌是价值和信誉的载体敬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烙苇。      二患、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肩乔,科学地阐明了创新迸垃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桶痘戌。从品牌建设的角度看椭蹈局,品牌需要“中国创造”疆伟,没有创新梧列断,品牌就没有差异化的魅力蒙答开。品牌需要“中国质量”伦袜鳞,没有高质量辱枯,品牌就丧失了价值的基础羚。 近年来晴,面对国内外严峻复杂的经济形势伐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邓、国务院重大决策部署偏典,认真研究我国工业发展的阶段和特点吼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路完痉帮。   把握规律经,找准抓手乖答。要坚持质量品牌工作整体推进烩,引导企业在设计开发惰、生产制造和营销服务的全过程建立全员我刺丛、全方位的质量管理体系须搞帽、诚信体系和品牌培育管理体系萍线概,以培育有竞争力的品牌为标志笑铺萄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念博稿。   积极履职斑痹煤,统筹部署嘛妊伯。2011年奔掏铣,工业和信息化部会同发展改革委汰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顶,进一步推进品牌建设浩揩。2015年陇,推动出台了《中国制造2025》梨佛骋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一列。去年拧羚缓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动穷冀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惮慑,部署了全产业链质量品牌协同行动酒、优势和战略产业质量品牌护航行动怒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动净慈。   持之以恒滔很目,扎实推进巩帽慷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荷。   经过多年的不懈努力我配激,我国品牌建设工作进展顺利堵暗曙,取得了初步成效府。目前睹潍峡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肩馁,涌现出251家示范企业挟昧。根据对示范企业的调查祟景,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舍长功,工业增加值率从21.8%提高到26.2%八价,企业经营的质量和效益得到明显改善墨。同时擦雀,重点消费品的定制化赶熔、中高端产品供给比重显著提升帕,定制化服装消费增速超过30%刷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寞粕。      三挎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务趴才,需要社会各界齐抓共管父慕蔬,合力推进卸每蠢。下一步犊浚,工业和信息化部将发挥行业优势宋,深化推进品牌建设习,加强与有关部门密切合作敦受,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境穆牌,努力开创工业品牌建设的新局面纹缉渤。   坚持企业主体迹怖,增强品牌培育能力城。 引导企业增强质量品牌意识降头,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理春朗庆。坚持试点先行美币、示范引领踌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乖侵壕,促进企业品牌与区域品牌互动发展棵档。加快制定品牌管理体系标准烫涟,组织贯标推广臣修。加强质量品牌宣传陋抡,弘扬精益求精的工匠精神醚弗短,扩大自主品牌社会影响嫁,激发企业培育品牌的内生动力涡。   落实质量为先茅,加大支持引导力度休。 贯彻实施《中国制造2025》凑匣慌,落实质量为先的基本方针派晶琅,加快推进质量品牌提升行动贿川溪。发挥制造业创新中心建设先、智能制造剑诡杉、工业强基等重大工程的支持作用领,引导企业加快工业化与信息化深度融合岸冀,运用“互联网+”妇屉、大数据等新一代信息技术溉缉,把握智能制造镜摧、绿色制造冗姓、柔性制造等产业和技术发展方向纷,加快培育自主品牌擎衔丰。   鼓励创新设计瘁父鹊,丰富品牌差异化定位鞍。 完善制造业创新体系假亭氛,加强关键核心技术研发撼劫仟,推进企业技术中心建设煽。在重点领域推广应用以绿色蓄瀑堂、智能交田、协同为特征的先进设计技术五钒丝。建设具有世界影响力的创新设计集群涵坛,培育一批专业化的工业设计企业譬,鼓励代工企业建立研究设计中心晒谜戒,加快培育自主品牌芹澈。   实施重点行动儒,促进关键领域发展恃哨。 落实消费品“三品”专项行动淡,支持消费品工业向智能嫉痘戊、绿色不、柔性和高效制造发展另欠蔡。增加中高端消费品供给诗吵埂,促进产品向高性价比优势转变来衰呵。大力发展智能嫩吉臼、健康消费品吉,支持发展民族特色消费品颂懈辣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菇,加强产业市场研究和需求预测棠芭镣,科学规划产业布局毖、供给定位和品种结构酷。 实施中国品牌“走出去”行动日懒,贯彻落实国家“一带一路”战略沮,推进国际品牌共建共享湃。   完善公共服务固时力,支持质量品牌进步丰梯。 建设质量品牌专业化服务平台汾丹,依托中小企业服务体系戮,提升服务平台的质量品牌服务能力蒙漂。构建质量品牌信息共享平台街,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窝荣闯。完善知识与人才开放共享平台搔圈,依托企业经营管理人才素质提升衅郝、专业技术人员知识更新等工程韶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溉,促进科技创新姆、成果转化和推广应用杭裴。   加强技术保障蝗陶,夯实质量品牌基础届佰底。 完善产业标准授、产业计量茂采翟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稿,推动质量升级铣聘龚。引导企业增强研发创新和系统集成能力蜡屋腻,创新制造方式和服务业态朔侥海,发展定制化生产舅己,满足个性化需求沏寸。鼓励企业发展现代销售体系赡,在品牌传播篓、顾客体验和销售模式等方面创新发展廓。   设立“中国品牌日”鬼,大力宣传知名自主品牌 兽颅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘿嘉、质量精良稳扮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值规瀑。品牌建设是长期而艰巨的任务腔颓瓦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”确绷宝,以新理念引领新发展非,持之以恒地不懈努力蹈蜂稻,共同推进中国品牌迈入新时代庇捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡砷袄:李芳" "   5月5日疾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开努,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人穷都、董事长李斌就中国汽车升级之道充通、互联网企业造车蔼磊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞥辩荤。    近两年互联网造车企业纷纷入局架配隙,被称为“新造车运动”斧噬崔。徐和谊开玩笑说遣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孔多迫。”他说刷巨敖:“我从传统汽车的角度看莽啸挺,就是不服!”徐和谊解释道峨,李斌做到的他也能做到还,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窟棘簿。    徐和谊认为块谴,最难的不是做产品绞,而是做品牌哺娩,尤其是国有企业体制下做品牌乳颠。建立佬、培育一个品牌且冯聊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桥喘担。他举例说冗欣广,蔚来汽车在东方广场建体验店颓革裴,那叫“烧钱”渡,国有企业就不能这样“烧钱”城。但品牌打造的初级阶段豁另剁,该烧的钱还是必须烧的棘把。这就引申出国内传统汽车行业坪淌,必须加快加大国企的改革步伐能匪创,从发展角度歌尺、竞争角度台掀,必须改革建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秦差断,希望未来产品不光是一个出行工具芬裴,而是一个用车的体验平台汝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沽,而是看到与用户交流的新机会堆镰拍。从互联网波碱、移动互联网乖、移动社交发展趋势看颠秸坑,与用户关系会让汽车发生深度变化科懊,体验会变得更加重要居弦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丘,新车企应该走什么样的路芭,徐和谊认为级,条条大路通罗马滩涝罐,但是路和路是有区别的继嗣暑。他认为全世界只有中国能做到一件事剐窗豢:传统车企和新生力量深入融合剔、发挥各自优势毛,结合起来硕,这条路可能全球谁也做不到鞍垄筷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线朝古。徐和谊透露涟婚公:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晤蓉,很可能这轮竞争亩,十三五末斥蔼蛔,再过2至3年把楷排,肯定会出一个比较好的结果碍。”    李斌也认为介,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大功晒操,这跟传统燃油车情况不太一样步虾。他干脆表示纠,国外品牌在中国是没戏的鼎概汤,因为智能汽车需要本地化的数据蔫烂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快噬。蔚来汽车在三电艇、智能电动鬼颇辩、包括制造方面都跟其他企业合作骗萌。李斌强调羚:“我们是很尊重制造这件事的专业性己锨斡。”谈到合作霸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胁:“我们的南京工厂投入十几个亿戒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作康,不是简单的代工獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识还:李芳" "   据雅虎网站报道垄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挖觅痢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歌萎报。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称萄忙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域聪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刮。”    他指出伙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煽煤甲。尽管我认为这可能还有很长的路要走焕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笛乾险,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍县,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暇堡。    当前骂搭,特斯拉涤宏李、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睬麓吐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中轮苏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嗅蜡,并将其带到了Uber纹肃。    去年程寸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中构吐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肮。特斯拉CEO马斯克表示土滇鳞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捂苹。    马斯克认为廓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磨筋倒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呈楷疯,要远多于因人为失误导致的事故权逻蠢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道县捶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谐授怒。    他表示翻喉喷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寝免,那将是一件非乘蹋好的事情败午承。但对于汽车保险公司来说蜜扣,这不是件好事摔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唯似虱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称署眷凑:“我觉得这种影响很明显钎鸥孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告爆孝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胳竞,全面蠕倘楞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题媚乔荡,阐明了个人观点钢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抱菇崩、客观的看法收潞的。    报告摘要穗鼎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期横浓、导入期式懊师、快速发展期与成熟期四个阶段袍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化承地刮,很值得我们借鉴浅田版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败控。如果不加重视痢澎,终会酝成大祸回。    *韩国的电池产业杭抖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战全挞,我们必须面对这个挑战屎迁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胸豁休,它会带动未来汽车消费新的革命断桅革。    *任何事物都有两面性郡碱场,政策也是这样拼。补贴强度不足春,难以起到激励效果办,补贴强度大了莽勾,难免产生对技术发展的不良影响乓戎,也包括少数人铤而走险骗取补贴晴媒寺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仓坏鲁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孟,从国家科技项目立项至今已经接近20年勺,可以说产业发展已处于世界前列牢。2016年什,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潘仙喜,累计销售95.5万辆矮耗,取得了令世人瞩目的成绩垛每脑。有些专家认为惩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刑,我的看法不是这样途。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荡、导入期收、快速发展期与成熟期四个阶段论峰。导入期也称培育期捣楼毋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拔眠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脯缝抽,当时就有舆论认为楔鲸,我国新能源汽车驶入快速道蘑团,进入了快速发展期瓤。然而到了2016年便回落下来嗜腐泥。现在分析起来哇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联人贰僧,造成了数据中存在一定的水分吉汹。随着国家对骗补行为的查处乖湿夏,今年的数据逐渐回归正常仇梯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势踞戊,有可能会得到一些错误的判断腑娥屉,导致过于乐观的结论拟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泊,除了观察数据的趋势外湿患,更重要的是看产业发展的推动力侩,是国家政策为主还是市场为主财。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持篱黎,补贴政策还不能取消挝沏,基础设施还很不完善鲁党退,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫁然犀,产业链还不够强壮与完善姜飞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赖党。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卜矮绢,工作量很大佬暖,切不可放松努力币婆,让已经启动起来的产业发展放缓下来喇。    依目前的政策设计玲辜问,我国将于2021年取消补贴动,代之以环境筷亥蹈、能源为因素的常态鼓励政策鬼。也就是把2021年设为一个转折点楷饶递,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡维。期望实现年销售量达到二泌沫羌、三百万辆以上态,能够占到汽车总销售量5%到10%炒币。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凄贡。    二淋须、如何看待新能源汽车的碳排放撵侨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策口卤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蘑饥。我认为许多人有这样的疑问是正常的篡吐,因为至今还没有一个权威的科学数据旗崇履,来告知公众电动汽车的排放是多少碳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乓肚化。    电动汽车行驶过程是零排放顾鞠,这点没有疑问鲤碗尺。但发电过程是有排放的藕凛够,不但有二氧化碳排放薪几,还有导致PM2.5的有害气体排放昏。所以简单说电动汽车是清洁的哪钦秃,是不能令人信服的粗认,需要拿出数据来骸并。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠眨款的新闻报道杠,受到一些启发典。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纹,即“碳排放因子”锋膏汰。根据新加坡的实际情况订辈铆,标明每消耗1度电炔,就要造成500克的二氧化碳排放崩疾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升定,即每消耗1升燃油等,就要产生3000克二氧化碳排放汗匿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放害。由于特斯拉的车重跨妹,耗电量高杰蚀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稀,尤其是在夏天开空调的情况下赊翟侍,百公里电耗有可能到40度晒渡嗽,因此被放度款蹄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斑,很值得我们借鉴劫匠戎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究删救函,据我了解定性的结论比较一致淳梅,定量的结果存在不小差异米事把,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棱腻团。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痉闹,其清洁技术水平也有很大差异箩璃膳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梨省,发布我国的“排放因子”权威数据臂,并定期予以更新写邓虹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值考舶聪。    比较我国和新加坡的发电情况俗磁,新加坡百分之百都是石化能源发电沏,而我国的发电能源结构里背函东,石化能源约占70%稀班登,可再生能源等非石化能源约占30%奈剐募。全国平均来说飘娟侣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点朽暴蓝。而且按照现在国家电网的规划来看涕户,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陀垃畏,我们发电的能源结构会越来越清洁策屏吕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娇,来估算一下电动汽车的碳排放镐故。例如一辆百公里耗20度电的乘用车昂倾画,可以算出其碳排放为100克/公里叛茹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涡烙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耐堪新。可以看出一般情况下漂投,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诵攘崔。但是如果电动汽车过重檬枢蒋,电耗很高嚷顺,就不能算是低碳产品虏讹,甚至不如先进的混合动力汽车堕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屎灌,但是我们可以认为夏竣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拐甘吕,耗电越多竟,造成的PM2.5有害气体也越多臣酷。因此排方,从治理大气环境考虑地峡尖,我们的政策应该鼓励低电耗产品茄妈芒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篙犯吮。    三氰弟刃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展髓?    这个答案是肯定的诵录吵。我做过一个简单的计算红,即使到2030年反缓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候融限缮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右太兰毕。由于大部分电动汽车会在夜间充电泄璃僻,可以利用电网的低谷电时段来充电荆诚。目前我得知的峰谷差是20%到30%奔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盒举变,不但不会给电网增加负荷媚悔,反而可以帮助电网储电踩绥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朵锭蕊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狮苗粳,在白天电价较高时段将电售回电网临。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统儒骨皋,这个系统包括了屋顶的光伏发电阿绩欢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈遍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聚挥岁,采用分时段电价霓。当然矛,对于需要白天时段充电的一些领域竣敢卸,如快充公交瓦、出租车与物流车等宛绣幢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磐。    四谱冉救、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败释。现在出现的火灾问题比较多聪,所幸还没有造成集体伤亡瞧常诺,但是已经给我们发出严重警告暇关,如果不加重视楔,终会酝成大祸回顿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吝归涉。    电动汽车的安全要以预防为主墒,要从产品的设计做起舞,然后是生产过程的严格控制腥窝,不能将未经严格考核的产品投入销售髓。电池的比能量越高伞拱,发生火灾时的危险性越大爆刑,因此要求有更高的安全性技术讽斗,试验考核应该更加严格侮脐敢。尤其咯啸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抛,因为客车上乘客数量多酷,一旦出现火灾逃生难度大郊仟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侵,为满足新的标准增加成本是必要的晚灌。对于纯电动客车挞裤辜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛊纤奠,既安全又经济春乡临。    说一下安全监控网络褐识贬。我认为重在实效洗。我在几个火灾事例中了解到宋辨慨,火灾发生前其监控网已显示警告信息熄矫,但未引起关注与采取措施踞础,说明安全责任不清吝,监控网站流于形式弘黔脖,主要是供参观用介硕。    五柬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莆聘当,大家都知道阑居如,韩国的电池产业视,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战犯,我们必须面对这个挑战摹拱鲸。目前有一些原因锭粕芯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难癸,也给了国内电池领域一点时间甩。但是耪,如果我们自己不努力官绣屉,最终经不起国际电池产业的冲击痪勉变,我们将会面临严峻的问题皆柑。    我国动力电池产业发展很快寇颠窜,一批创新意识强的企业正在快速成长脯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持箩蛊胆。但是总体来说诵你洛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况埃,产品的质量水平不高驹,投资过于分散伐答谅,到处建设低水平的小规模电池工厂的,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尖汤检,缺乏战略眼光颅。这些问题需要引起我们重视与思考绿还。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败艘摧,没有一个强大的中国动力电池产业欠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孔帝串,实现汽车强国的梦想又是一句空话擦凄桔。    化学电池是一个非常老的传统产品驾输徊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潮沁瓶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翁谱,形成了动力电池百花齐放的创新局面伪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰譬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妈。因此处佃,谁能够掌握创新的主动权巷灸佰,谁就有可能掌握未来电池的命运签亲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缅氛兜,但是企业是实现创新的主体芯篱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怯,能够挑起这个历史重任归奶燎,把更多的注意力放在创新技术上面酞捌。    去年参观宁德时代电池工厂时垢顶霓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图累,给我留下深刻印象叙跺。图的中央标明安全性始终是核心汲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拿戚橇、功率密度锭苍、寿命与成本般。在实现高能量密度的同时睛枢休,要实现快充性能探妓钒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钱,向1万次20年迈进谢嘘凹,彻底解除人们对电池可靠性钎烧本、耐久性的不信任牵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绷,结束燃油车的历史七潭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秋,成为中国动力电池的创新巨人钞。    我对我国电池产品质量做过一些调研锯千,认为郴轰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垢。就电池单体成品质量控制方式衅,目前还有采用筛选的落后方法儒宿截,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上曝。这表明碍擞,产品的质量水平低劣免股,即使交货的产品数据是在合同范围内逆谴,这些产品在使用中性能很快就会变差瓣杯,寿命很短杯。    目前憾锋邯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法媒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侩,但这也并未在本质上提高一致性庞夕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尽,不需要分研堂峭省,标明这些产品内在质量是优良的窜闭。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔷胆宦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匪。恐怕多数企业都达不到艇,就这一点而言贺垮,我们与日韩企业就有明显差距蔽搜吩。    面对严峻的国际竞争动,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟精趟计。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讥洁,再吃不掌握核心零部件技术的苦滴。我们看到国外整车厂来到中国时休封瘁,都要把自己的供应链带进来但伪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任届筷。我建议政府唯相考、协会反、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程砍。    六磊陵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庭。它会带动未来汽车消费新的革命还,有助于解决城市的拥堵巾、停车难商、环境污染等问题围氯固。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隆联,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柏冯,是未来汽车应用一个非臣澹好的发展方向祁墙柑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适手。    由于共享租车提高了车辆利用率端,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形砀弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悉。又因为主要用于短途使用池咆,大大降低对续驶里程的需求统菱。从社会效益考虑盒壁互,减少了空驶行程将,意味着减少能耗与排放糯秘蛇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扩其录,缓解停车难的问题爽。    现在薯仟参,很多城市都在做分时租赁掳宿,但有的并不是典型的分时租赁普能。A点借短薄献、A点还傻氦,规模小的例子不少慑赊。例如有的大学有几十台车在那里吨,学生租了这个车出去办事儿肺,回来时归还校园原处呢按凉。这种模式也是一种共享图娇,但不是典型的分时租赁芬急。只有实现A点借X点还投、并具有一定规模雄惕敦、使用起来非常方便夸将,才可以算是真正意义上的分时租赁随栓羔。    除此之外餐细,分时租赁还有一个评价指标竭通,就是车辆的运行率夹诽困,即车辆有多少时间在外面跑尝、跑的时间和停的时间的比例欢。我考察过芜湖市易开租车措浪,我认为是很典型的分时租赁琼魔。从数量上看嘘号谴,芜湖已经有两三百个站点忱土舷,三四千台车态夕拾,具备一定的规模;从模式上看科片,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迪、X点还悸。从车辆运行率来看谎瞥,芜湖做到了80%勘。    此外晚尖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渤染莎,规模也达到2000多辆病。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贩帝壤,很有创新特色季,也有一定规模嗓兽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汗饱,认为大约需要1辆/1000人口逢,或5辆/平方公里的密度嚎醛起,才能够保证顾客较满意的租车成功率馁嫡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹬盟晶,其租金仅是普通出租车的1/3搬郴憋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8视摊抡。    作为共享租车的车型癸,以高可靠性单客拷、低成本素卤,微型车更为适宜驴骡茂。共享租车要应用车联网技术幢,建立完善的方便于客户的使用体系毕徐,实现手机注册客讨、约车尉陆、开车弊仿、交车帽、付费以及安全监控等签丢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持界秘。我认为耙维,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来儡拌。为了方便客户瓢慈钎,建立全国统一的注册收费系统十分必要勿且沟。    七拖、补贴退坡后取,新能源汽车是否还能发展磷茶圭?    从今年开始窗题夺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惧。现在行业里有一些不同的声音情俱,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓮渡,它的发展依赖于补贴扰,补贴拿掉以后讼,新能源汽车产业就会死掉虚稿。我不赞成这样的消极看法抬。    首先在电动汽车本身的技术上庆愤搽,我们要有信心峦础理。随着电池能量密度的提高摆锚攫,到2020年弗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓶烤剧,规模化生产使电池的成本大幅度下降沦。从这几年市场反映看氖囊,很多消费者开始喜欢电动车了棚渤敌,他们觉得电动车很安静凭颂、很干净滑,如果自己家有充电桩卸,使用起来很方便孰坟潭。目前慕佃琴,面对全国大面积的雾霾形势篓驮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鹤,促进了电动汽车销售量的持续增长儒,在不久的将来寥,电动汽车将大量取代燃油汽车祁视淀。    我国在新能源汽车产业取得的进展踌,很大程度归功于国家的鼓励政策羔殴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用场伤筋。但任何事物都有两面性躺拎淬,政策也是这样署菜塘。补贴强度不足羞轿磷,难以起到激励效果吕溪,补贴强度大了嫁仍醇,难免产生对技术发展的不良影响靛傅拜,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴。这些就是事物的复杂性挪,不足为奇潦隘碉。因为产生一些问题去,就否定补贴政策是很不客观的库汞枫。正确的做法是适时适度调整政策茶,逐步实现退坡麓芥姜,制定与能源郸当、环保因素相关的长期鼓励政策写兰苇,进一步完善推广工作的其他政策环境坊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓶盛青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔到:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拌温,销量突飞猛进喀,不仅在中国市场实现了大反转耍,以每年超过30%的增长率险寝,连续三年高速增长返莱,实现反超畔薯寿,在全球市场上来看任,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奶吓。设计之变葛骂,影响如此之深街匠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸路曹免,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挺蔚,都是如此苍幕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌退祷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期体酒煞。此消彼长愧,本来也是市场常态掂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袜夕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叭嘶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雀囱岗,而奔驰则用了进击的改变把罢耸。这导致了市场格局的变化猫腑耪。但在今年开始僵貉拜,奥迪要采用一种大胆的改变烙哪窃。   在北京车展上辩棋履,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阜琅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讲就攀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品描讳。在采访中稿袒每,马克·莱施特先生表示绷臀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蕾浦,以奥迪品牌本身的三大支柱顿市,即“运动性”京、“卓越质量”鞋魔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓶械。另外恐监苯,马克·莱施特表示吝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别邯弹咸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碴。   未来酪渐,奥迪不论A裤矾、Q钦璃铣、R系列迁刻堕,还是电动系列祷行馅,每一个车型系列都有他们独特的个性媚雹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耻困,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剖锑蕾。而且柔推,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缴兴恢,在马克·莱施特看来酥罚,除了外观叛椿,在内饰的设计上寒,奥迪前进的步伐还会更大毫详笆。   比如新一代A8帘沃堪,大家会看到一个全新的控制理念锨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晶乖筛,全部操控都是基于触摸屏荤那敝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峦单为,这将是一个具有革命性的设计合摄。”马克·莱施特表示驹朵芜。   【访谈】   媒体鹿惯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么充醋爸?   莱施特揽:中国市场当然是我们最重要的市场之一韩。比如马上要推出的新款奥迪A8陈敖暮,我们认为80%的A8都会销往中国尖咳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焚痞。比如侠背,从车的前脸上就有非常明显的体现剂揪,这个框架会做的非常突出滇赴,也会大量的运用到合金材料夺魄。A8的设计充分突显地位感和身份感灵挝。因为我们知道中国的用户辖,或者说中国A8的用户群是非趁盏浊危看重自己的地位感和身份感裙,我们对A8的设计充满信心啥全矫。   Q2是我们量产车的一个预告讹柏送。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岗拭靠。我们想把奥迪的A系列问晨奥、Q系列薯毙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达百。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毛峨如。比如栋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浪甸,从而更多的彰显每个车型的特点丝杯。   媒体鳞:A3未来会有怎样的改变啡睡菏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茅理?   莱施特邪憾交:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拓船,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卿净伍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抽秀领、表达力嘉闷。   媒体氛吹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升任勘?未来设计会有哪些改变店黎凌?   莱施特房本:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性害,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冷险,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狠市俯。此外是迹电,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僵猎里。   值得一提的是太戒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫂桓,完美诠释了驱动理念矛俺户。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欣。刚才我说的是外观的设计涣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大圭煽纹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的焕写券。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘸倡叉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屎鄙,而全部操控都是基于触摸屏材。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中始,这将是一个具有革命性的设计凌。   媒体陀蚀:面对未来的城市交通更加智能化割惰、互联化哀须傲、自动化的趋势充,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助授陇?   莱施特先生痪辞纺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段私。实际上灌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偿错,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洁阮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶金阂赏,还是更多使用自动驾驶钩咯危,所以我们设计的基点是用户体验级纫唤。   设计开始阶段将先做内部设计黔嘎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唱毯,再去考虑外观应该是怎么去搭配匹放涣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程患界。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的竟棋,因为我们真的会目睹澈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革悲汞老。   媒体离:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瘸胶?   莱施特筷:我们从下一代的奥迪A8开始恋泼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涝兄孩。我们要做的是持续的徒、不断的推进设计语言的发展琅,每一代的新车型都要再往前走一大步入鞋对。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微舒潭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挠抠厘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弊,业界开始重新打量双方的合作曹。   如所有行业对热点的追逐一样污漠稠,在过去两年中狗聚美,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毋首。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响槐哗患。4月6日微霓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奥坪膝,携手研发并应用车载人工智能技术岔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莱仁,双方将成立一家全新的合资企业搞霖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份跑。在此次合作中蹦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钠,用于双方在汽车领域业务的开展还韭,为出门问问未来的发展提供支持弗两。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悄奉,而合资公司背后煎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酥豹,意味着除了汽车制造商乐登倡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棘测铂。   “1.8亿美元只是一个开始疲恰赣。选择跟出门问问合作能京躲,是大众集团移动出行战略的一部分朽。”苏伟铭称祥剖患,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈设翔,为达成这一目标额此谁,已经规划了三大板块偿弥,共计十二尸擒持、三个项目撂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堆锑慌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权持秽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啼禄峭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别松固、语义理解技术扑裴,面向移动搜索领域的智能手机应用瘸卿尝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孩圃。迄今为止赏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痕即、语义分析琉、垂直搜索等核心技术古。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盯,来打造下一代的人机交互方式嗜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拇糕虐。   “选择出门问问卜迟休,是各方面考量的结果息天。如果大家了解的话捞,其实Google也是出门问问的重要投资企业遍,所以我们与Google也进行了谈判”夸。苏伟铭称吠建,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吧绿沉。   2015年6月讥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月书痛金,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月厕,出门问问被Google投资膘速。截至目前舍凰凡,出门问问共计6轮融资漆盼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发问咆。   “此次破逆,我们对出门问问进行投资饱,不仅仅是出于财务层面的考量誓,也是一次具有战略意义的投资褥。通过本次战略投资菲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术馆虐惫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堆,只是单纯的投资或技术合作衡摹,苏伟铭回应称恭,“想强调的是捂睦,我不主张相互供应的关系疥关杰,一定要拥有属于自己的核心技术稳乐。”   “移动出行领域的合作抢,如果是提供车辆池拧,那只是纯粹的商业化的供应需求帝。与出门问问的合作倪氢,我们是要进入合作的管理层僻仇,在共同建立的合资公司中汞返釜,双方都有委派监管团队”耪霜。   苏伟铭介绍兜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持授道,但更重要的是在人工智能领域的研发新拿。“如果你与人工智能进行沟通佛困沛,沟通得越多恳荷,它就越了解你弄纪,人工智能研发的目标是迎合客户锨蔷,而不是需要客户自己调整来配合皆妙衬,所以驹曙露,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瑞。   他坦言赊,在人工智能的项目开展上孤,有好几种做法笨受暑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锣师,但这不一定能成功号,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廷箔孤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象霜潍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慈末疗,且能够很快地将技术实现应用喇皑蝗。”苏伟铭称统去,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姜淮,来帮忙推进其未来的发展急慷。从这方面的合作来看愤,双方非常契合祭枪表。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卫扔。硬件是大众的强项锻羔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坑魏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疆,而是应该让其独立运营副反。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合儡布。”苏伟铭称凳耐泌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淘。   据介绍去,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刻。基于出门问问领先的语音识别淑单极、自然语言处理焙、垂直搜索和主动式搜索技术穿柑死,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姆番,该合资企业将进一步探索南岁,为未来的智能移动出行提供解决方案狈瞥婆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卵,人工智能并不是只包括这一部分漂课,其实湃屠驶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起遣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啤滦,但在苏伟铭看来碘宦鸿,这是一个重要的开始饭假斑。   “下一个工业革命的前夜”粟蜜醚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厘密碴,为此列,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捐接街。在2016年的广州车展期间乔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糙席。据大众汽车集团(中国)首席营销官别膊答、集团销售和市场负责人胡波介绍瘸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朝史靡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驴寄,包括智能停车虾举但、智能充电等粒牌。第三就是交通形式的智能化管理靠尝。即打通不同的交通形式卧,提供一个智能化管理儒,最后让出行者能够享受顺畅柯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团患局,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渐雀。“我们相信浑号,车企能在这一领域扮演重要的角色辞捎臀。”胡波称扩俗口。   不可忽视的是剐瞄醇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岭士弓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寇矩。   “要建立一个生态圈懒,必须要有多个方面的项目支撑艇。在落实该战略的过程中棋奥沃,我们便开始思考卤碎,如何构架这些项目狡,未来三年我们是要围绕这十二逞、三个项目开展工作的挽使。”苏伟铭称憾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌措蒂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术年巢雇,以便及时供应咕氦肌,满足未来车辆发展需求奖。”   据了解道,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品认扳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肌险称。通过语音输入衰,该后视镜可以提供导航粪壤、信息点(POI)搜索嗣捶测、即时通讯吼唤饰、车载声控信息娱乐系统等功能胚恳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验块疮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛋骑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逛泡。通过语音输入蹿绿,该后视镜可以提供导航胯磁、信息点(POI)搜索灵、即时通讯盗沧抛、车载声控信息娱乐系统等功能庞响据。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涕鸿藕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虏。   苏伟铭透露彼爬古,最快从2017年下半年开始簿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜势罕,在一些国产车型上也将采用该技术蛇臣哎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拒唉骑。但是驾晤,有了大众汽车集团的参与陡涟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伞吧瞪。   经济观察报宝:在中国的十二三个移动出行项目上眉祷卑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阂?   苏伟铭斤凛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权持菏绦。2016年中旬枢旗古,我们便与集团总部沟通过篇,我们认为在移动出行领域律汇,中国是领先于其他市场的敬继闺。所以裸,当时我们就决定在欧洲以德国为基春摺,建立MOIA移动出行服务公司寇惯。之后悉榷病,在中国滔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司崇秤胎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茫。   所以墙楷忻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域东,欧洲和中国武。其中中国的业务包括三大板块嘛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目誊稗。我们在这一领域是领先的错,这之后肋,我们还会有更多合作赦。   经济观察报潍:在大众规划的十二三个项目携姐,大众与滴滴出行檀违温、首汽等公司的战略合作是什么模式敦?   苏伟铭忻:大众跟滴滴排摹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侧靖微。其实乐蓟羔,与滴滴出行的合作粗淳,目前还在进行详细商议胸襄。但需要强调的是宿溜淖,我们的合作投资并不是融资的概念耍,我们的合作是战略性的单蒙。   经常有人说大众汽车集团起步晚善雇纷,但我看不出其他厂家做得有多快外累。   移动出行的合作惦乡沧,如果是提供车辆唐,那只是纯粹的商业化的供应需求规呸略。与出门问问的合作耸,我们是要进入合作的管理层舌,在共同建立的合资公司窗酪坦,双方都有委派监管团队惺情。   经济观察报仍俺括:您提到的十二惹涉、三个项目都是什么商业模式材饱挝?是否都会以合资企业的形式出现驼?   苏伟铭律:并不是全部都是合资企业形式的项目高倡。我讲的三大板块中表课,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拓课号。我们选择成立合资公司是因为累,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奔鼓。那么如果不通过硬件茨阮碎,技术应该怎么落地呢敢写?通过建立合资企业贰埠,我们可以为不同品牌设计不同的技术才劳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巨,包括集团以外的其他品牌哪畦干,我们并不排除这样的合作睫灭。因为生态圈本身就有一个共享的概念赔。随着数据的增加蒋,共享的概念会更加广泛乒,生态圈成功的可能性也会越大蹿险。所以与传统的工作方式相比板睹歌,变化是非常大的狈共匡。   经济观察报儒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作强?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肋拌?   苏伟铭掇:我认为技术和战略两者兼有腾醋浓。要建立移动出行生态圈的目标娥伞踞,就必须把其中的布局规划清楚非魔,只是研发出几个APP抖,并不是真正意义上的合作或合作的全部构渐警。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荤?同时捍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用味熄,也会要向外输出目零。   经济观察报伙坤:生态圈成为汽车业新的布局单位瓤干绘,选择共建生态圈的合作伙伴时课惭,有什么标准谭?   苏伟铭霓:以前我们称之为垂直平行的价值链闭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篙。在考虑发展这些技术的时候轻庐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比送好然。   举个例子佩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睬腿枫,我们会考量其语音识别技术有多强剁?然后再开始讨论中间的差别在哪善。找到不同品牌之间的差异性非常重要欧。从战略角度夏读姐,大众汽车集团需要明确今后的定位骑。   谈了这么多盖,其实有一个基本点艇波,便是客户群体凌。作为主机厂迟捣,我们需要预见到7年以后车的样子砰。因为一般针对七年以后的下一代产品唇辫,我们现在就已经设计出来了笔鲍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缆鹿,未来会遇到非常大的改变线囊糙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同躬悔藩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的临虾还,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扭荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   4月20日城户,上海车展开幕的第二天熟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姓毫桐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答队。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抗骆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掳氰,其实扰霞,魏建军早已来到现场线鲁瀑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内函牵,魏建军至少接待了三批不同的访客械鳖,并亲自送每一批访客离开翔同。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圈,虽然神采飞扬孪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比协,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义高博。一边是国内SUV领导品牌扫颊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代崇旧楷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乏烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军关典,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌接,此次郴孔死,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屁裂烂。   “WEY的目标是挑战外资品牌搔毁孪,终结外资品牌的暴利时代寿体,重新定义‘豪华价值’腊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缺两瑞。VV7c/VV7s之后红归,今年还将推出2~3款全新车型妒,将产品线延伸到新能源领域狭欧,合力冲击外资豪华SUV品牌卫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溃颅。”魏建军说是揪,“关于轻奢钝,首先这个词比较时髦顺我,容易记住嘎纬拍。另外瓤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵醒。”魏建军表示腹沮,长城不会做没有意义的豪华寝,“作为消费者可以感受到超值的体验牛,而企业也能得到相应效益瀑沽哭,最关键的是得到了客户的认可祁窍,这才是有意义的‘豪华’蚂唉。”   魏建军认为安全是最大的豪华森赤。“乘员牵、行人叛级斗、车辆”三维安全(3DP)设计理念册巩裸,参照国际标准沁扦,主被动安全配置完全创新秋另桨,提供正常驾驶烹摩篱、危险警告关、碰撞减缓醛瞥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护热美浪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)且绦,译为“牧羊犬”霓瓣,有守护主人生命及安全的意思朝耪。   此外稠赐粒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嗽渐牡,来自于欧美一流车企技,有着丰富的造车经验和行业影响力勾唯扑。匹配中国第一款7速变速器涡吧,这是世界上最好的变速器之一暇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地几,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幂煞琅。除总部优秀的研发功能外痕贝,长城在欧洲庙霜谢、日本和北美也都建立了研发中心揩木。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粪。其中咐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嵌觅瞧。对此仆嚏,魏建军表示幢:“媒体和消费者一直有这样的担心虏搂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祟晴踞。实际上恰耿协,在同尺寸或者是同动力下守潍此,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价袱。但从消费者的角度来讲放据,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的较胆村,消费者会非常清楚这些配置澜绰、性能悉恋、做工有什么样的差异楞彻。”魏建军表示茬仁宠,长城的目标是做品类品牌吼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分单,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诞佃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间聘廷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲍羡礁。   而针对销量层面辑试,魏建军表示巳:“从销量上看琼兔青,WEY很难超越哈弗设狮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大喂糙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓜捕厢。”也许很多人会认为趟淀道,WEY卖不过哈弗苏采餐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呈辟骨,但实则不然骄裤长。“WEY和哈弗我们都重视脖吗校,长城用同等重要的俗缸、足够的资源支持两个品牌陌捎。”魏建军说龄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掇很,魏建军是如何评价的祈婚瞪?“我认为我们的产品不管是性能寡撕、做工烫函蜕、安全韭,还是油耗乘冲、排放钮,都不输高端车矾。”魏建军依然对产品信心十足俄,但他也承认WEY面临一大问题幻,“现在问题是品牌价值武井,因为WEY旗下产品刚上市顽吉搬,品牌没有经过市场的验证擦贬,大家会对它不放心兜铂测。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宽。”   魏建军表示呈剃,自主品牌给消费者带来了很多价值女绰。“有我们的参与燎叭,不断地进步既朗岔、不断地在挑战外资棚揣,已经迫使外资不断降价崎睦饲,提升服务品质扒。我们的目标是要挑战国际高端市诚菪俊,所以说我们借助中国这个很有价值的甸拈、规模最大的市场来锻炼飞,使我们能尽早挑战高端铣鼻馆。”魏建军表示师,消费者购买了WEY之后洛秆葛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钎。他对媒体承诺干蜡,WEY的产品一定是超值的凛行潘,并且一定能给购买者带来惊喜嫂戈乱。“WEY是一个挑战者窟恒岛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感风黑关。把我姓都赌上了狗察,不能失败绦备,只能成功还姑绘。”在采访的最后棋,魏建军郑重地对记者说但插挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雇啥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作残,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向差距汞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导份餐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痉,以及未来的发展蚊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人任蹬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哩累翱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生混标竿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惩居杀,以下是问答实录颠:   凤凰汽车 斑戚钩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叹?   俞经民 混:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹿,对于品牌的市场表现同样很有信心吃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言农罢稗,我们有信心成为市场第一的品牌炬吨。今年我们的销量目标恨疲,是从去年的8万到今年的20万瞥。纵观130年汽车工业发展史秃,汽车行业发展的基本规律而言感,规模还是需要的编鬼粗,是品牌更好的发展的重要保障坛就。   邵景峰 疵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捎帮沟,荣威方面辟豪,我们所坚持的摩淬,是一种符合广泛审美的售伞、优雅自信的设计风格惹犊,在复杂的市场环境中差,抵御诱惑薄扣、坚持自我碍吉敢,走一条人性化的设计道路渴纹。而我们的MG名爵奈肛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坦苔胆,这是一个巨大的宝库栓,值得我们的设计师尽情发掘残殴,其中之一略盒,就是感性嗡。   在MG品牌的设计风格中虾,我们可以看到很多情感爆棚辩坍、血脉偾张的元素与产品鳖曝缓。未来的中国汽车市场必将飞速发展其,需求也将越发多元化脐,然而无论技术如何变迁拐陈翠,对于人性化灭、情感体验的诉求将贯穿始终拟笨浓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缴乏层,我们也将在感性力设计理念的指导下雾凤情,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秦。同时式,强调个性也不代表小众棘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求形限剔,为大众带来唤起强烈感动然拣、让人心跳加速的优秀产品昧,这就是我们所追求的目标建。   凤凰汽车 棚瘟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万擅,其中年轻消费者占到了绝大多数坞衫,请问接下来崎尖琼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桂贿垢?   俞经民 肥握搽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陛灯艇,更是“年轻的心”蛊看,从名爵ZS的订单来看酥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烽,更包含了年龄层更大瑞、但心态上保持年轻的用户席顿磨。从“年轻的心”角度而言牌,我们的消费群体就更加宽泛了软,作为一个年轻化的品牌礁,MG名爵的诉求是“年轻动感福、专属空间入四、纯粹乐趣”勘猎湾,给“这一代的年轻人”造车膊揣胳。说到年轻人共同的特点实,是充满梦想安街,对于梦想的追求更热烈一些誓,更想把心里美好的事情去实现勃度。这个梦想实现的过程是非常美好的瞬躬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赐:为这一代年轻人睬桃,不仅是岁数上的年轻人丛掣捻,更是心态上的年轻人哨谢,提供更好的选择碗,保证他的有更好的驾乘体验晨馈。   年轻化的特点荤赋,是要颜值匈、要体验的到位柒狄、要可以分享肌箔贬。二十一世纪中国的年轻人拾潜防,在互联网的普及深度蛾垮地、对于尖端智能的体验和想象力岸僳痰,在全世界范围一定是靠前的炭贬戌,就应该可以代表“国际范儿”锑,也应该引领地球村的潮流换村。要满足这一代的年轻人圣婚,MG名爵所带来的产品体验疙,也应该要追求更极致簿须儒,带领大家去创造全新的潮流琶努。   凤凰汽车 帛任面: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纶兄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酬炕匿、80后巷、90后的人群当中航势?   林嘉瑜 淌疲递:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓦母。这款车感性的设计曲线聘敲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旦烷慨。不光是国内的经销商荷午,本次上海车展边甜,MG名爵还邀请海外的经销商龚编钒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莱腹模,他们也都对这款车都做出了积极的评价狈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夹铣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娟冠轿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟花湘竭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速情酵,让老百姓也能开上小跑车洽沧,尤其对于国内的核心消费者来说领寥,不论年龄几何耗判姓,都要有为自己的梦想活一把的态度妨频禄。对于一个汽车品牌来说套镜毙,这是一件值得骄傲的事情脸。   邵景峰 狠:其实在选择一种设计语言的时候傲协,设计团队非常慎重粳,因为设计的变换频次不能过高涝,要抵御诱惑烤、保持延续性才有可能给消费者形成印象苏、拥有识别度从而去打造一个品牌申钙。“感性力设计”的第一条就是要有感性豢巳痘,去追求情感的外在表露需燃,从更广泛的角度离坡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帛,通过真正的审美习惯进行判断;第二剔贫,感性力是专属毖、设计师要通过专属的标签荚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蕊嵌劣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仆读,比如运动员在起跑的那一刻河辽拘,弓箭拉满而未发的瞬间妹滴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抵,这种动感更有档次赁慨,同时价格不菲尝,是很高端轿剿、优雅的设计釜捐滤,我们希望把这种设计注入到产品中檬己,带给这一代年轻人极致的审美体验熊吩。   凤凰汽车 氦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌牵块化架构平台打造的狠抛恐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划华?   俞经民签某:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侨。这是对这一代年轻人的尊敬客朴,他们自带国际范儿夸屑枪,是可以引领全球的潮流的人群胖,因此有着巨大的价值恋。对此独岁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衔,在全球也是一样歧辜媚。目前队诉读,世界范围内裁,不仅是动力总成前瞻技术的整合幻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芒切。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惧遁,采用插电式混合动力设计逗河。另外捣钉普,大家看到的名爵ZS穿,将会在明年上半年推出纯电动的版本喜,至于最接近今天这辆续航超过500公里关侧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幻惦,也将会在2020年之前推出醚陷漓。   凤凰汽车 汰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箩醇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桅?   俞经民 奢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控委荣蹭,设计上差5%募恐咸,销售上就有可能会差30%东腑催。那么对于自主品牌而言常露酒,就是要把自主性发挥好逼钡先,去追求审美的宽度和深度官狈礁,销量也才能有宽度和深度翅。名爵ZS的设计就是这样做的丛,要追求极致电胯边、不计工本僵配、敢于“临阵推翻”把外形做到极致负拭,可以说趁,名爵ZS的极致设计汇富,对销售的宽度起到了很大的作用睛歉。   邵景峰 项贿崩:汽车设计是在不断进化的蜡层,不会总停留在一个风格上屏,在互联网时代患浆,同样要有全新的时代特质彼些巾。另外秒笑绩,从汽车设计而言士门饰,例如从动感设计理念而言韧避,英国车是鼻祖块荚,很多品牌都是以此为源头来发展的死及感,也就是“同源”棋十。中国航天能够上月球娜,那么在汽车领域上同样有大的进步钡。之前德国杂志的一篇文章写到固聊豢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奔,在进化的道路上有推崇的看法鲤歧,也有欢迎的声音贸海,这些都是要虚心接受的卜铰缄。另外枷煤,汽车设计是一件非常严肃的事情淡那,每辆车定型背后问炊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妒,背后要靠巨大的投资来驱动懈供。   在造型评审的过程中长,流行趋势讲清楚谩入,未来怎么发展说明白酶闯,否则误解就跟着来了剔菩,所以要有一个整体的品牌战略在里面涟七,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仆挥。   凤凰汽车 论砍城:今年环,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挪饭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痛?   林嘉瑜 溉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作任胃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纤趴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呕,拥有一颗年轻的心股苹,热爱运动姓粮擦、健康的年轻人即壤。   从足球营销来说啼刑手,对于英国和中国犁首,都有很大的国民基础煌郝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国开,是英超乃至欧洲的强队膳庞荡,这几年的成绩也是不断的提升摧毯疤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粗申古。同时莆琴,利物浦又是一个老牌劲旅村,有不断上升的潜力洛汹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呕劣,在用户上有着非常大的重叠之处挟。MG名爵与利物浦对的营销合作盼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来餐品,在活动和比赛中享受快乐物。   上海上港队也是一样的概检舱。MG名爵经历近百年发展邢霉固,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣畏模蛋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队忍截藕,两者的合作也是非常有趣的趣宛。更重要的是辛携泞,MG名爵通过足球营销的模式悔剿,能够促进两支球队之间的交流啡念,包括之前组织的很多活动粗,不光是针对中国的消费者淮蒙贯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动使寄,有效利用MG名爵品牌的特有资源忌胖拆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厘绕喊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挠。   车展期间其,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海和逝卑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对峨。在车展之后匣绵但,利物浦会在上海有推广巡展活动榷瘦。下半年渺丘炒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔑裤檬,欢迎全国各地的消费者参与和体验存。   俞经民 盆冕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卷,大家能有一些共同点做沟通嗣,国内和上港足球队的合作躲浑灵,正是汽车和足球之间速度与激情丘、自我突破的契合点谩补垂,足球又一个很大的特点瓮谦鲸,就是会让人意想不到赏硕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间底蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑尚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年为惕败,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醇,与此同时局雷链,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逼,长安汽车产品质量持续提升硕,用户口碑不断提升歪胺捂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鳖午,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丧巩、全球乘用车品牌中国市场第二名烩副刑。   关于未来按提,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菲拿淀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升马瘟。   2017年是长安汽车的产品大年巫胆虫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恼庐蔡、全新的SUV CS55坊、轿车睿骋CC纺勃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呵氮挡,将会进一步完善长安汽车产品谱系嚏。   如今讹崎辨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞥,站在国家品牌高度寻求发展桥酗馁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任付。提升品牌溢价能力脓,成为长安汽车品牌发展的重中之重推。2017上海汽车期间敖省贤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兑,关于长安汽车的未来脑肚魏,徐留平董事长有话要说蒙谴,以下是对话全部内容娶。 凤凰汽车桅损挨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卜喀?   徐留平勺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潞富柑,我们也是不经意之间就走到这个地步腐森仙,因为一个产品缉,特别是像汽车这种产品是更加的明显哩内,它反映你的公司文化归须、你的公司理念是什么样的东西擒裴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看轿捆昆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掂,你怎么样让产品吸引住消费者迸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扰,靠的是什么射俗厂?因为美是一个主观的东西还,有人认为这个很美施,有人认为那个很美署,从长安汽车之前的产品来看巴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虐磕脱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铂堆闹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹬吃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错东害,同时想把这个产品往这个方向进行修改氦烤。我觉得在这个方面疽动害,从长安的角度来看上,就是对于这种动感碾、时尚这个理念的偏好吉韩扁。我一直在体会匡价犯,其实我是在反问我自己壁埠,这种偏好它是怎么体现在产品上的股?实际上是我们内心的这种偏好菇唤搅。在过去的2-3年中垂,我们面临的话题船,如果过去不做总结腿瘁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扮壳,另外更重要的是说骸,下一步你怎么做斜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墙吻,下一步是个什么东西溜酮,消费者需要什么样的产品落诽芜,然后作为公司来说娄孙单,你们能展现出来什么样的东西侠梦版,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹿楷,当这八个字出来的时候媚残,我觉得是非乘眩好檬楼,既是水到渠成版娘,又是醍醐灌顶屉、灵光一现泼。这个过程誊醒,不仅仅是八个字的总结箔涩懒。这八个字出来以后半,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚊趟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念十疏驴,实际上不仅仅涉及到造型镐哥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验太墩底。这样的话顾,就有了一个提纲契领檬砷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西那茶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中另棵杏,就能够有一个非常精准的东西磋。   刚才你特别提到“色”甲串,我们当时想说荡温搏,你必须要能形而上窝,要能够抽象出来唬,如果说你不能够抽象出来隆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刹岁袖,如果你弄它50个字费川律、80个字处把,你可能不够形而上倾,不够抽象化狭汞谦,最后我们觉得“智芹箩、色”凹瞄貌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雇虽柿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磋呻。   第二个就是说消费者情感的体验坎,比方说对这个造型和颜色陈壕,甚至于这种声音或者是形状概炽泪、线条的这些方面的喜欢娃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褥。当然我们也在想用什么样的词比较好圈绩蛋,最后觉得设计的这个词很好模宪,一开始我们还担心说这个词字挺多贸抒抚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拭哩受,我觉得就应该让它有想象力氮,就应该赋予它很多的内容轮诲竞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拖安猩,孔子都说食色秸糯午,吃饭以后第二件事就是这个字啊染佳,我相信孔子说的这个字也不简单意思擒芒哀,实际上说具,智色这两个字还是最终反映的是人浑案,特别是消费者的一种需求改氖瓢,对于未来传统的一种期许啼荣额,这个过程当中彪持,对我们来讲布谩,把这八个字想通的时候迁拒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的担,这是我的第一段话题驮。   第二段话题说这个对长安有什么用处扩酮市?那次在发布会现场有说空谋烧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绿碌,一开始我就提出桨涤,第一个谰匡泛,这个产品要漂亮固镐吴,你不漂亮的话魂,什么样的东西都没用扇。因为我们很早的时候就开始在考量井,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧封问,后来发现不行贰,最后我们在大概07窝谭闷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滥盗。因为你还不能提炼出一个高大上抵柒协、抽象鞘侵、形而上的东西踏汹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膏贸,但是每个产品都出得非常艰难醛。这个事这么长期干也是一个问题轻曝囤,因此在三年前的时候冬爆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氯瘦尖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晴,对于消费者的这种认知截,把它抽象化甸拜惩,那么这样的话理解了以后谁驶谈,再把它具体化庭飘,特别是在产品譬,也就是设计理念当中一些图形化的东西稠氏,因为如果你不落实到图形化的方面翔玖,那就只有形而上没有具像化 漂息,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搏创邓,图形化和具像化过程当中尉腔,这个就出来了醚。   这个出来以后瑰虫焦,我觉得对未来长安来说柯,我们未来在产品设计的过程当中裙拳,产品能否做到生命动感智色双旋救绞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来函?这样的话厢,实际上说次狸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屎,几十次的否决喇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成变涩茹,几次或者就十次你把它完成粹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了善,那么这样的话朗馈豁,对于长安汽车的家族化耻,我们看了这个车居惰设,看了这种感觉这种情感的体验抚,那就是长安汽车全,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坊,这是一个糠拉绩。   第二个就是说刊瞪,我们自己在研发制造设计过程当中非锹,这个速度大大下降腑刷坍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喷妮溯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛇鄙列,如何把消费者的体验做到更加的精准洁新,更加的接触到痒点逗赔龚,这样对长安的影响是极其巨大的笔剔级。   凤凰汽车熊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念问?   徐留平凰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛔辖倍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法干。如果说把它拆分开来嫁互,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雌垂鹤,智色双旋更加偏向于设计领域疮宏慈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢革?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚规,我相信大概许多媒体会想杭磋购,生命动感智色双旋怎么落地届奇?因此我们就想把智色双旋也说出来亲究,不要分开伺群步,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歉仁炮。   凤凰汽车粕别窗:另外一个是提到的认知方面的感觉播截,有没有一个专业的因素功,咱们除了制度之外贬瓢,有没有专业领域的人来负责这件事谅劲趴?   徐留平埂社:我们长安有一个庞大的队伍剃,首先要把一个汽车造好珊睬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人点,到高管团队钩,到设计团队卢腔樊,到制造和研发团队缉,包括服务团队粪端,特别是主要负责的领导人绩莎恢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勃戚,而仅仅是设计团队的话语兜僧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素婆驼,因此对长安来讲蔷防钢,是既有最高层特别的重视导峦、关注和把握豆,并且这也是一个最高领导者的工作职责咯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敛势,我认为在汽车领域当中是行不通的莱娥可,当然我们也有具体分工荷。另外也有很多的专业人士完成这个事情道瑞卸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓦创蘑,还有轿车研究的闻,也有做SUV研究的令响拜,同时也有按照职能分的型埂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瀑璃发,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玖,如果仅仅是设计团队的意见辜沤薪,肯定会偏离了方向瓦。 凤凰汽车库鳞:一把手是指您吗悸鹤?   徐留平钱煎佰:我是其中之一烷。   凤凰汽车税:长安汽车自主研发的新车烷仁,设计相窟哎、评审宽、评定环节您都会参加吗饰赖密?   徐留平宽巧:我必须参加锨邪筛,我前面讲这是我的职责揣晴,所以我必须参加轻磊傻。   凤凰汽车芳邦:无人驾驶车呢失坚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敞戊尘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卑哄砰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喂辛叉?   徐留平葡伞兢:上一次品牌发布会孙胆,最新的无人驾驶技术也做了展示寂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煎绵苫,高速公路的环境相对来说可控性要好付。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揣痉尖,难度要更大惊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腺错晒,我们不仅能在高速公路上做囤巳捕,而且能够在城区做殴,这个技术我们已经实现了突破冕梆。   凤凰汽车担矩:长安无人驾驶技术进行的这么好申,量产会提前吗隆斤己?   徐留平钒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窗叫垒,实际上就是说峨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雄湾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点渴鸵獭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定测累。   凤凰汽车奶:中美在进行双边的贸易谈判辨阶残,这是谈判的内容之一闺廉,会涉及到汽车合资企业的放开胃,可能是一个双向的市场开放的动作福,如果这个谈成了补,如果这个不再规定50%的上限伟檄,您觉得对行业有什么影响霸粉陡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沏,那您觉得首先答不答应低泉师?再有一个多给他股份的话慌舞,对企业今后的运营会怎么样斑呛牛?   徐留平臂:我明白你的意思痰卞,第一我确实还没听到这方面的话题萝咯边,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乾坤苛,股比这个事说了很多年堕姥,我基本的看法有几点病庭沛,第一个这是国家层面的战略和政策恳吠仇,作为企业来说到窝,我们遵循辩闷,国家有什么政策我们遵循什么政策秤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滩酮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点危裸,我相信未来的合作会加深尺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帽钵希,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题衅,而是说理解消费者拆颗,能够洞悉消费者惯,如果股比的溢价挺高弄画、溢价挺低娄,但你产品不能卖出去篓,那你不能分摊出去诫订吻,如何把蛋糕做大醇韩吵,这是合资企业要做的一件事被锻。   凤凰汽车徘赁茂:如果真开放判趟,长安会想着往美国去吗痊戏坷,就像那福特来到这里呢擒?   徐留平夏称:长安想要去美国是一个公司的战略钱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系台泞茸。   凤凰汽车僻复:长安与福特的合作多吗色?   徐留平娩捣:长安与福特是我们加强合作的方面趁举炉,应该讲这种合作的程度斗,不仅仅是合资企业棉,从母公司其他层面接换萌,包括技术和其他很多方面都在讨论容歧,包括海外市晨瓜贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扦,它的能力提高了腔疙便。第二 现在是全球化合作的时代艘室,一家公司独立运营骨台楼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伐热底,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陪敛贰。   凤凰汽车舌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凹伞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炬虐福,你还说了过去我们做一个车敖蕾,可能需要很长时间好不容易做下来够,比如逸动藉,是很艰难的辜朔渤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搂详,当然有可能说这个份额很快能够突破50%犯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈劳骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猫论酸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大白飘镶?第二对比韩系杀管、日系扭涕独,我们的研发体系和他们的研发体系相比钒,您觉得能不能支撑瘟,确实我们的实力也很强呕,我们的内功可能修炼到一定程度渺辅,我们后面会源源不断推出好的产品荚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屉刀毯。   徐留平铆仁:你讲得非撤Х好酷季,我觉得这是两个原因导致的法钳链,第一个就是必然性肝,自主品牌需要有成长的空间僚棉,第二个确实也有机会的原因甸鹿,恰恰是SUV的市称啊,中国的消费者需要这个东西筛郴琴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些存垂,反应速度更加快一点壤晾,把这些产品推出确实是满足他们的需要靛蕊,我觉得是两者共同作用的结果榔硕夹。   对于下一步自主品牌来讲监票腻,无论是哪个系孰,无论是美系柒、日系宽娘、韩系棠车女、法系协,我觉得跟系没有关系啦蟹县,核心就是在中国这么一个大的汽车市承娇睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓬卜,这是关键施风猾。消费者他肯定是有他的诉求的悲恭,究竟是SUV僵宠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疆,他有他的一种偏好潞、喜欢抢焦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钳痉,这就需要我们作为厂商螺盲喘,你必须要洞察到消费者的需求境,实际上要看到他的潜意识是什么东西丰峦掇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哇。为什么我要总结长安汽车的过去呢娶道?实际上是我们自己反问的过程肋奥,就是说在过去当中教,为什么逸动会是这样谈还寸,CS75为什么是这样酬?实际上说惜撕,我们当时也没有意识到骚确,反正当时就是这个样子糜腺玩,实际上这个过程是一个反求的过程色穷们,我们为什么会喜欢这样瘁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牡厂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窜肃,我们把汽车理解为是生命的动感菲,其实是一种生命力的扩张捻示渡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畔传贩,而我们长安就应该提供这样的产品创号皮,回过头来展望未来尺级慨,我们觉得这也是一个正确的判断愤。   凤凰汽车汉巍柿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较古兄。   徐留平尸:我觉得现在国内研发体系来看炭匠谅,国家间可能还是有一些参差不齐岁容,我觉得自主品牌的研发能力和体系供炯,进步无疑是非常大的络,而在很多方面可能与跨国公司有差距硷,有些方面会比较超前稻,因为自主品牌也不是一家逆邵熔,跨国公司也不是一家控盖,要两者来比很难说匙瓢,但是有一点编粗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惰,做好一段时间不容易琴俺爱,这个公司要能够连续做出好产品煎,能够连续向前增长幻到受,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赂耻、设计应用购,在这个公司当中都比较受关注密读,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仆赖。   凤凰汽车炯嗣柔:我想问一下自主品牌的建设吉涕辞,随着我们品牌的推出颅,现在汽车品牌进入新的层面形绅色,会有不同的路径选择憋纱石,比如长城诞认霸、吉利推出新的车型冬绦韶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势团魄冉?长安如何能够胜出都?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僧忍胎,除了刚才说的两个屡寐,还有互联网造车的未来的合作伙伴铜匙沤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响静惧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茸输?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汾?   徐留平土:实际上船蹄贬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舱刷尽,我觉得这是好事咐粱,这说明汽车产业欣欣向荣倒景,是真正的投入习,这是我对汽车产业的理解涸届翟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行山,例如一个产品到了造型师的时候犊逆,是一个说法梨、一个样子图,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的评,然后到了制造过程当中又是另一个想法烹,到服务过程中又是另一个想法互掇同,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缴,既有高大上的曙,也有形而上深氢板、具象的粮臼,你要把一个公司从时间跨度扰魂端,一个一个展现出来费镐,而从空间的序列当中瓢乱墙,你要把研发全部都按照这个意义恼彩,我觉得是很重要的方面读蕊。我觉得制造汽车是很复杂的过程茄,各个方面的协调础零、综合铃构、修正炔、打磨需要太多的时间漠,我觉得这是一方面但亥赎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俊少噶,同时也是我们总结过去体会出来的埔赎仆,它是由内而外的晾袖。可能我们过去没有意识到这个话题悸藩虽,我们现在总结出来祁届叼,然后下一步能够指导各个方面撕,每个部门都很容易做事情枫灯老。   第二个问题你讲到造车莎吓抽,我们开的会太多了巨眉怯,失败的太多了抒十粱,沮丧也有很多唾肝,基本充满笑意也就一次矗,前面基本上是批评购、检讨猴篓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眷,不高大上畔澈讳。至于说现在很多企业开始造车叔路独,我觉得这是一个充满魅力的行当垂山,很多人都愿意去做钝唉辟。   凤凰汽车漂睬想:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样速纠冀? 徐留平辽下喂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面琶,会选择相适应的地方瘟耻炬。   凤凰汽车划汰肚:就刚才的问题我问一下砷,刚才您提到和新创的互联网的合作衡竞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔你娃按、蔚来也有合作悔堑辩,您觉得长安在未来在互联网里面的话适伞,更倾向于是一种怎样的合作算?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烫,您是怎么看的碉肉?   徐留平毯袱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喜表撬,从长安的情况来看静,我们认为哪个方式都挺好的痹洪,现在是合作型的卑,是你可以自己干芜贝,也可以合作干哄蹦,也可以自己加合作干勺分镁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔫。   凤凰汽车抢悸:我们打比喻下铺,37度是正常的温度胺绩,您觉得新能源行业项,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丢,您觉得温度是多少巫?   徐留平伶埠:您觉得高了低了聊物珐?   凤凰汽车赎:之前有人认为这是疯狂的阶段穿氢。   徐留平擂鞘熟:我对一个产业的衡量依据是诧长钢,在目前这种全球的经济运营模式下翁箍,凡是有金矿的地方舷浩,都会有若干的人去挖掘它缅瓣激,目前我觉得新能源就属于这个阶段童澎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凸石丘,应该更加得进入肮,因为从目前的情况来看录柒,汽车产品当中纯灵翻,一个很重要的领域就是电池耻牟婆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碴锈另,没有这种资本逻、技术掏软堂、人员的这种投入穆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的葡卸。   凤凰汽车爽:那就是说您觉得温度还不够吗卉拢淖?   徐留平戮拆歉:我觉得还可以俊茨熊,但是我不太同意的就是产能崎席图,如果说你的产品技术不太优秀备筋譬,你建那么多产能就是有点糊涂怂。   凤凰汽车痞期骋:很多其实可以通过改造现有的产能乒门,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琳,从这个角度来讲蕾摊唾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钙?   徐留平细傲荒:从整车厂的角度我们希望成本低一点雇,选择利益大的读按别。   凤凰汽车藤歇烯:所以您不担心过剩吗酶?   徐留平豢蔷崩:我不太担心这个问题卷娄腹,我觉得电池还处于不确定的阶段诲牡诬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扣。   凤凰汽车防:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庆钎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壬迹,不管是设计师还是CEO等等镀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悔麓镣?当然那些设计师很多是主管的肉,老外有管经营的有管品牌赣,主要还是在设计和技术的领域矮溯狗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惩?第二个是国有体制的问题掠身,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弗洪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篡哄,也在高薪吸引高管人才砂酗梳,您是如何留住我们的人才篇涝旗,关于体制之上吵糠规、体制制约的问题递抖掏,我们怎么解决京朽绒?   徐留平介:现在是全球化时代冈橙膜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妨喀,我们最早的时候是四无窗,没钱瘦诬、没人递碧、没能力成捕许、没地位冒隧谢,到现阶段来讲扳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佬涂隆,这都是一种非常正常的行为车恫费,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涪额?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乖嚏藕,如果对中国的消费者不能够带动编,那肯定不行工,我觉得这是一个暖蓟,无论你是洋务运动还是什么运动葛酱魂,核心是对消费者要动起来醋寂衬,这是一个轰下天。   第二个关于体制的话题叮篡辞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距特秋锹,这个方面我觉得不能讳言嚼曹泥。目前来看鲍圣俱,对长安不是特别明显色,因为长安是属于南方集团旗下子公司泡白精,从南方集团来说继,在这个领域当中姆,也在他的职权范围之内做了一些调整棱侵挡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捕。   凤凰汽车摧瓣患:如何看待这个机制层?   徐留平滇:从国家层面来说逢亭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菊始。   凤凰汽车郝帆屋:你们审批会很困难是吗筐馅?   徐留平设:我觉得会快覆,另外一个我觉得汽车集团肋锑,也许给你量化很多股份虾袖评,但是最后你没有创造价值雾裁羚,给你1股晦,1×0的时候不还是0吗湃师?汽车的成长那邓、成熟或者盈利是一个艰难的过程免核环。 凤凰汽车瞪贰劳:十三五计划像长安汽车整体的销量皇、利润和研发能力以及目标有没有滇?   徐留平韧劲:非常有绰熟,我们愿景2025赶肉矗,我们做10年的规划钎扩,在这个当中我们相对来说做得比较保守内登骸,为什么说保守呢搽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妇洼店,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卞陇。   凤凰汽车陪将圈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的傻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捂讥?   徐留平吧建棋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磊滔,在技术和平台方面都在加强合作爱,至于说未来它要怎么样梨垦滴,我现在还不太好评价这件事胁矫。   凤凰汽车系汐:徐总问一下国际市场的战略鲍,我知道去年车展的时候新,长安说往海外拓展的重点是伊朗悲虎剂、印度反薯灸、俄罗斯这样新兴市称刮獭,有明显增长潜力的市扯炻病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狡椒趴,比如在墨西哥攀呵,对长安而言良殊木,自主研发这么好驮,又长期和国外品牌进行合作结,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菱埔、欧洲的市乘?   徐留平刑溺替:在我们十年规划中就有垄损教,去年讲的时候就是当下正在做的内容襄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的们杠,就是要稳扎稳打戊灸杉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了霉,因为一支队伍最重要的是信心渡孝。   凤凰汽车拘:国内很多品牌都盯住印度这个市趁ぜ思贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争泊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枪呈嚼?优势在哪儿低纺镰?   徐留平撂送:对于海外市场我的理解是要扎下根去睹峭,不是简单地把你的产品卖出去春钠,是你能够充分地利用本地的资源沽池路,包括人力资源和其他的技术能力退,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茬刚氢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埔颠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桥斯,促进本地人的水平的提高萍焙澜,那么同时在这个过程当中署菏,把公司的产品技术涵盖进去钵冲俏,我觉得这样才能走得远侥。   凤凰汽车茨:长安最近一套体系出来了驮寡碌,有没有可能往更高的一段发展绍似弟?   徐留平岔卿:从长安来讲幸,我们目前的战略看想,是把生命动感智色双旋八个字做到极致江楼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品黔,这是我们能够奉献消费者更多的东西呻垢炮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寂帽,但最终要落实到产品上汞嘉腿,产品是一个载体让消费者感知它知道它须,未来蒂蜂疤,长安汽车会加快产品推进的速度疗辈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挠吕。   凤凰汽车头味:欧尚也在这里面吗谎扇倾?   徐留平俱说:欧尚不在祁。   凤凰汽车蹈:东风已经有PSA很多股份兔岛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秦?   徐留平泞椭此:目前我没有听到有任何影响咳,在实际工作中我们也没有感觉到遂氨。   凤凰汽车谢:理念发布会徐总是骑着马出来的鲸躺蠕,当时媒体圈特别关注缚横,都刷爆了朋友圈嫡,虽然我不在现嘲钊惶稀,我不知道有没有特别的意义库瓮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动然箱,当时的考虑是什么填?   徐留平泊泵:两个考虑氰,一个是我把马和车作为比较即关,你要说一件事脚,一大堆结构化的语言没有必要漆,我觉得既然是长安汽车江税,我们叫做生命动感帮翰犊、智色双旋联乳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫承,如果不这样做也没法让人尖叫诺呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鬼,上海车展首日黑侣姐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柏卫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台湾,12年增长了120倍躲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫁。   受访人酚冕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筋讥烹。以下为问答实录咖抖纪:   凤凰汽车竿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粹钡?   雷德?比格兰德亮儡溃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嫡菊袖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痘乖括,这款车在中国市场的反响非程推废啵好碱凤醚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA府仿惫,同时拥有强大的引擎忱迫牌,提供强劲的动力与性能架环,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声级。所以啼唉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品擞勤诉。   凤凰汽车城: 在没有设立经销商的地区郡绞,玛莎拉蒂如何抓住市衬隆?   雷德?比格兰德立滔粉: 我们首先还是会增加销售网络牵侠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娶妇,计划在今年年底扩展到75个焕陋。   我们还在天猫开设了旗舰店隶省辩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捷苯露,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潍筷,大部分来自没有授权经销商的地区钵姑识。   中国的客户对于豪车的了解越来越多儒喇,鉴赏力越来越高鲁。针对这些人群领,我们还组织很多不同的客户体验活动愤椒,如海外试驾将,以及互联网方面的创新低,如网络平台的直播鼓。此外每街儡,我们也有不同的金融政策敲乐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蝎渡榷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毒么寺。   凤凰汽车携: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寒,给汽车销售渠道带来一些变化盲心廓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新协尾奠?   雷德?比格兰德浚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骏同,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颅入接,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鳖,而是要提供独特的生活方式体验蹄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毋围澄,不止在中国炊,在全球市场都是这样表。2016年乃鞋皑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伪,这个主要还是产品优势带来的殴酷。新的政策出台以后沫惕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响供,不过最终的销售成绩还是由产品决定斑冻舍。   关于新的法规趴把片,我们现在也正在研究当中氮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炽茧天,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筛。此外漓,我们在中国有非忱牛好的经销商关系荡锑赶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吻茧袭。我们开设的天猫旗舰店捍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讣京:客户在天猫下定单款,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粒疤。所以陪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚷。   我们的很多客户最在意的并不是价格僻,而是优质的服务与体验蛾,这正是玛莎拉蒂的优势所在牡拉。   凤凰汽车酸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线前,有没有什么新的产品推广闷?   雷德?比格兰德善: 关于新产品芯讼,现在还不是宣布的时候缕静,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缅,等到新产品发布时我们再提供更多信息旅聪。   凤凰汽车辽额泡: 作为中国消费者熟悉的豪华车便碗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍习险,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹈徊卉。对于玛莎拉蒂来说艘,未来在中国市场的前景怎么看酬?理由是什么伍?   雷德?比格兰德头赦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盗闺,5年前泄试,我们在全球的销量大概是6,500台膛但黔,而2016年达到了42,100台拇休,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棋勒,所以我们的增长一直是持续的赌。也因此卯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旦湘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踏憾认,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拎须琴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抵虽谁,这就是玛莎拉蒂的优势曙。所以梧锯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垦。   另外绘,玛莎拉蒂的车主非常年轻侩苏,尤其是在中国市衬帷,车主的平均年龄只有30多岁勾颇蛊,他们追求具有独特风格与气质的产品葱构拐,来表达自己的个性与品味比。   凤凰汽车丧粳: 现在汽车技术日新月异赌撩,尤其是新能源伟、共享化恼、智能驾驶方面儒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划表毙奠?   雷德?比格兰德射樊: 在新技术方面撮划,玛莎拉蒂也在不断发展与提升簿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统上。我们并不追求生产最快的汽车萍艾滑,而是要提供包括技术事箍俊、性能投抄郝、动力揣枢靡、驾驶体验等方面在内的最佳组合滤滦。   针对自动驾驶嫌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助里,帮助驾驶员减轻疲劳考肝,降低操作难度持郡珊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溜玲,包括独特的声浪围懈、澎湃的性能瓦剁混,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统愁锨,这是玛莎拉蒂所追求的判甫凹。   关于未来对新技术的规划师煞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求景,比如减少温室气体排放仑,这一方面玛莎拉蒂也不例外日课椽。此外芥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术昆态,如苹果CarPlay和Android Auto亮拌窍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统警箔聘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术博。   凤凰汽车踩瀑纶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辰,怎么适应朴违?   雷德?比格兰德绢凳宿: 针对年轻人群甜茶情,我们采用的方式不是改变自己喷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悼。比如在中国退妊,车主平均年龄非常年轻啡扳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主微烧畴,便是一位年轻的中国女性工,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表围尾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仙苹梢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意成孩,包括法拉利生产的强劲发动机使储柒、独特的引擎咆哮声梯、奢华优雅的外观与内饰榷挺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神护川魂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脆目,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蜡俄号。   凤凰汽车猴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尚私囊,有没有针对用户画像做调整儡失?刚才强调坚守自己的DNA和理念烩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骋?   雷德?比格兰德衅桃海: 在中国皋涩,我们不断渗透到三四线城市畏晒访,但是目的是一致的眷非行,就是要吸引更多年轻客户桅。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机经、激动人心的声浪熄经、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞧晨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仍观悍。   在设计经销商的时候绊,玛莎拉蒂也不是随意为之揩,而是按照需求进行规划闯信堤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乐,首发售罄的100辆SUV中幕火泡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潜孔挫。因此融份坚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赂喘嗽。同时桨豹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品供疾,客户需要一整套的优质服务瞄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置穿傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒规视:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上倘媒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生畏拣踩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姜激。   提问遍:您的新角色到底是什么样的潭髓爬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桓窍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欣?   Alfonso Albaisa革华:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拭穷,跟所有的设计相关的工作颊,都是由我负责厦枷洽。之前我100%的时间放在英菲尼迪豆齿筒,现在会分30%的时间来皑戮北,也会跟新的设计主管一起完成设计工作羌。现在大家看到的一些车型狈驳拎,可能是一些原来的车型吾,我们现在的工作拳瓜,也是快马加鞭起,希望能不断的改进泵、提升现有的设计晚涂。   提问挥回刺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苛?如何看待他推动品牌前进时的作用浓充叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管破餐,我们会共同合作牵,不断进行我们设计的演化瞬宋诡。其实我到7月份才会正式上任愧绊,我现在猜测或确定未来的设计理念芥,还有点为时过早你黎法。   我们知道派节仆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盼坑邦、非常大胆前卫的嫂,我们的这种设计是一个不断演进的过程坡娠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改问却。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颗采。   卡里姆跟我有很多类似的地方拦行书。比如献眉,我们都是艺术家出身瞥,非常喜欢设计滑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藩害,并将其以各种形式发挥出来稍亥。   提问欧寸驰:我有两个产品方面的问题错。首先茎帛,这个概念车非常漂亮孺柔逼,它背后的设计灵感有哪些嗣德冀?   Alfonso Albaisa诲顶:秉承“冲突美学”设计精髓嗡碳菠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伍火戳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坑曹凡。基本上就像艺术一样暇,包括缝针界冕帽、包裹感小罚投,还有使用的木质柔粗涤,都是非掣凳票梗好的手工工艺桃颂谜。这是一种感性和理性的结合隙脊泛,还有一些肌肉感极强的车身线条殊。   提问耸:这款车未来的定位呢、消费人群是怎样的返撮?   Alfonso Albaisa坦境萌:一般都是比较年轻的家庭忍瞎,想要非尘埽宽敞榷蘑丢、具有运动风格的车型梦疽杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜怕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宋剩暮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朔褥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹄案猜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容禄颁。   在发展新常态下扰,消费动力开始向下线市场转移汕。同时释,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溪规。由此揭裴皇,县域市场成为新时代的“金砖市场”失峨线。而对于汽车行业连貌,消费升级利好之外培砂段,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卧。如何撬动县域这一重要市橙遣永邸?   胡绪雷表示居嘶藐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舶,帮助县域出租车进行升级改革颇浆邻。县域交通的数据化蟹快、智能化发展瞥,有助于未来网约车的下沉渗透娥挠痰。县城消费能力相对较低碍烽,在出租车领域引进大数据之后两,未来再进一步升级到网约车久。   据胡绪雷透露抗,首汽将在县域布局三块业务糙腐漓:长租车告驳酷、网约车(出租车)厦隙、分时租赁肮。分时租赁是纯新能源车嫁吃壤,未来分时租赁或是对公务用车的补充懊,它是纯电动魔,不用长时间租差媳,可以通过APP来完成颈胯。目前猜,在北京有1000多辆车腑辨建,150多个点位竭染,这种模式可以逐步复制到一些县域城市紊瓢醇,对公务车改革会有一些帮助虾。   胡绪雷认为师史,网约车行为是偏汽车前市场的角色庙吉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式画祷。第二曝列型,在居民习惯了这种消费行为之后板臂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用单酿簿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导誊猾。   当日萄,首汽约车作为新生力量餐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”了燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日市,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔷观,渠道下沉要根据市场来判断腻戮,服务要根据需求一直不断地跟进眠层。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恼,比如说对经济的支撑凌伯,对政策的拉动钩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茂韭。近几年券,一汽吉林产品在县域销量比较高杯父踞,对县域市场的期待也非常高堑缓淑。从目前产品结构来看骡报剿,产品消费比重70%在县域翔番俩,30%在一潮、二很靡、三线市场心宽呵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匆潘倾,外观徽、配置岔健虚、价值都迎合了县域市场的需求捣环。   从流通环节上来看兄极,县域市场做的非程好烩忌炯,没有什么瓶颈因素呐规。一汽吉林也努力在渠道建设据、服务跟进等方面做成长和改善界抢涕。同时宋长欣也提出了一个想法吠哆螺,“县域对自主品牌在公务车簿、公务员购车方面是否有政策倾斜视时,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长女,这是我们车企的想法垢雷爸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斜铃胚,要根据市场来判断墙示陡。目前集逃揽,县域之间的差距非常大粒,包括现在推行的3G服务赎,在那些无法设定固定站点的地方拼,推出了3G巡航服务妊侵。服务是永无止境的工作缆幂池,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进患憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日探,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舷第,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刚某,新能源汽车推广比较看好北颗犀、上惜、广限行倦捎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场楔镐菇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车羡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汉戊。尽管都看好电动汽车的发展趋势亨,但做好市场并不是一件易事草射。   目前比较看好两个市巢畚屎住,一个是北舰、上百、广限行嘿哨、限购市趁着琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄@枚础,这个市场的发展速度很快亩仍鞠。例如河南垢评诽、山东欠塑诚、西北区域须店其,大量没有牌照的低速电动车苛,在政策方面仍处于灰色地带尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年然巴,在国家和地方补贴的支持下限飞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挟,在农村市场儡稠沦、县乡市场得到了非掣簿眨好的认可氦供。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拍芒,县城市场的消费者的房屋空间大劣啡拨,有充足的空间停发车辆馆勿时,拥有较好的充电便利性镀。其次行驶距离不长省,180公里左右的续航里程能够满足使用需求监。另外始,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叔饰俺,因为小车型成本低艰感。   赵智刚表示鳖谓豁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侥。河南地区劣操,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乱,在替代当的出租车吝九吝、公务车方面取得了不错的效果肩。同时处擅堪,也在积极跟海南政府合作穿,投放了一部分公共用车蓉蝗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进康镣修,比如是文昌瓮触、万宁方、琼海等县级市角彻,未来将在海南全面推进晾汕该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸摧庞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲传和维。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拆撩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行事哥萌。会上商挂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出曹苇稼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脸山哦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茂耐地,是参与全球竞争贸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓤甩沥。”   在当日的论坛上方窝,郑刚发表主题演讲懊倦。在他看来请,打造世界级新能源汽车的品牌坪卑恍,最核心的是独特性膊僵娥、差异性让,是比较节能优势脑汀,浮出水面的是视觉械嚎、是LOGO材峡、是VI倦净,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疼祈,其中成本优势是最重要的组成部分昆。   早在110年前别,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择改:蒸汽驱动车撕烽滩、电驱动车和燃油驱动车肩请惶。然而辨,在后来发展中焚妓贩,电动车败给了汽油车乏朔。这是什么原因造成的酿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及需焊。亨利·福特发明了流水线生产葡低喇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汗喷敖,成本大幅度地下降辫阀,售价拉低到850美金桂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敬搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以焦驮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顿盛。100多年的历史多次证明了这一点拨。” 郑刚说筛扰。   在反思自身发展时撮挪煽,郑刚透露丰棺脖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量动统递,规模在迅速的增长输居伙,但很遗憾并没有带来显著的侈肯陌、大幅度的成本的降低荤秤淀。   为此盎啥,郑刚提出际盛卷,在推广和普及新能源汽车的同时卷碎,光靠技术进步还远远不够董拘笔,更加要注重扒弥、培育成本领先的优势汕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本街,是参与全球竞争千、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赔梆。   他建议晚吩,对新能源汽车未来的产业政策仍夯、行业标准南佰涸、行业监管等倾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挠茬锨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垛,这样才能培育出行业的龙头企业筛携粱。   如何通过提高规模盲撕、优化设计艘的、优化政策和制度创新俏?郑刚说偶骇卞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本许、交易成本和政策成本豆,来打造企业的综合成本能力和优势裸斜窘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唐送。这还需要企业和政府共同携手葛蝗稼,不忘初心涣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚纫:韩大为" "  魏建军多次提到呵膏,我们的确有很多故事膜赶碘,但是他们没有写得很好柿稍垃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖斤玛该?魏建军直言不讳地说泊纹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怀。   囤地赚翻昧、离开保定挞拣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哨,且莫名其妙屁毕,或者无中生有的传言所困扰郴,最好的纾解方法是什么豁迪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘶秸抚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚韭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂病嫩仙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后方,魏建军祈欺措、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监据,与部分汽车媒体交流馅茬。以一身轻便的牛仔装""示人""赏,魏建军笑着说蔫宋,是在同事的建议下才穿出来的烦形。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淖湾,魏建军坦言堑枯,的确压力很大犬冻,也很难受年,“有时甚至想哭”赖辑。他说妇胸现,我本人就是保定人替,能不希望自己的家乡更好么猫?当然俯艾,我们只有把自己的产品做得更好非。    诚如魏建军所言钳摄承,近期郡猴处,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌燎镭末。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庙驾,来自媒体的反馈好评如潮斧熬。有作者甚至设问仙弊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堆踞芹,否则也怕媒体老师太忙”室技,长城汽车一位公关人士插话道尚骆。    10日下午的WEY首度试乘试驾笛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醚沉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格愁私,有同行在现场就说柒毯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车次缝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幸溃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耗。    动力配置上从,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烈讳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梯,最大功率达172千瓦梆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摔驶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彻巷,VV7s几乎没有发飘的感觉链次级,而车内噪音也得到较好的抑制厕稼。“我们在整车NVH方面做了很大努力首告,也取得了一定的平衡”规,魏建军说膛。   VV7S    在交流中哆骗川,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时井瓶摆,大谈老、特谈所谓“轻奢”蒲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爽钎,咬住“聚焦”二字不松口愁硅。而是多次征询媒体试车时的感受酥拿歇,并逐一分析揪怕、解答媒体所发现的问题灯挞。整个交流过程艘,他都态度诚恳散惊,即使是谈到一些尖锐的问题写散,也并不辩解管皇。他甚至非常谦逊地自问自答卡,人为什么会失败憨?尤其是一些有着巨大成功的人拉。因为以往的成功腑摊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劳死,就很容易让自己失败添骗宿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淳祷。他认为甘诽舅,好的产品本身就是故事伎,而WEY就是要做最好的产品箱。此次惠,魏建军多次提到骸,我们的确有很多故事要讲方,但是他们没有写得很好滑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的退什洽,所以耪,我在让他们重写疗联。魏建军笑着说岭坝,把一桌人也给逗乐了媚隙。    在媒体谈到其他竞品时箔颊日,魏建军都给与很高的评价仕绍陈。不过最终还是认为自家的产品苔:底盘更扎实滥骨灭,操控性更好翘僻班,“因为我自己就好‘玩儿车’”百,所以对他们(研发人员)的要求也更高晦隙。   VV7S    据悉斤癸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惮函,预计售价在15万-20万元区间派钦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点截誓匣,他思考了一下才说古毛脐,它的配置太丰富了阑轿锑,在相同的价位空间刃,“肯定没有比它更多苇胆、更好的”拢苹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖世劲槽?魏建军更是直言不讳地说侍佳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沙祈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中立携羌,一位来自上海的资深试驾教官说守磋,之前很少接触自主品牌汽车堂泄恕,这次也是第一次来到保定东媚,第一次来到长城肪瞬粮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仕柏鞘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒貌斗粹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言被事。期间拎,有一位同行说毛湍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奢?或许这才是魏建军的真正用意吧贡精晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   陆逸表示拍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞍,因为正处于发展的爬坡期堂烷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说董富锚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撑媚,而且要深度国产化挨能。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轮,雷新透露吹免,上海车展期间黑赔衔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揣猎份,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稿宽嚎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抛圃,陆逸明确表示靛修行,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碑炊讥,因为正处于发展的爬坡期擅灵。关于国产化的工作杏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略看,未来将坚持不懈的进行国产化工作蟹,而且要深度国产化愁郎。    日前刹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焕。活动后了,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驶剔磊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睦玩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楷伤入,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丸慨嫡,超过23万辆擅祈玖。今年第一季度售瘦,英菲尼迪在华销量破万辆毕曝为,同比增长4%抛,而其全球累计销量达到67367辆签媒讼,同比增幅为18%麻队橙。无论是在英菲尼迪全球体系中宏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钩每。在不少业内人士看来桃捕,从去年4月以来晶哺蛇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顶吻。    对此溃逛宝,陆逸强调口,目前英菲尼迪的销量很正常淀鲸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圣侗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抚坎,还处在爬坡期泻。他还说妓爱,所有的汽车品牌进入中国后铜鹤哼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疮粱休、运作能力提升及投资力度加强碍,会迎来一到两个爆发期承。    事实上湾墒,从2014年开始疵垦突,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钞损,就迎来一个销量增长的“爆发期”扛筷:2014年瀑,英菲尼迪在华销量超过3万辆幻厩,同比大幅增长75.6%敢卧峰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年导,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郡旁抽,同比增长33.8%撮举。    不过拐郊便,步入2016年嘿哦赫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慕。当年4月初剑猾峰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戎悍,刚好满一年碉伟魂。在过去的一年里卸恕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态损堪潮。陆逸坦言景竿考,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段物汀祈,以便更好地认清我们是谁比,我们的未来在哪里令那甫,我们应该做什么躬。”    在陆逸看来般苗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逼筏膝,今年是进入中国的第十年情。所以作为一个年轻的品牌露称等,这本身就是一件很有挑战的事情堪叛修。他还表示深蹬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛊穷粟,是更聚焦的一种进化矫呢。因为市场环境在变化嘛,消费者的需求在变化行粉,我们也要根据变化不断的调整奢沛笺、创新酿奖、挑战自我谱寿。”他说卯豢赡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来金眠,就提出了‘挑战者’品牌战略览厢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过樊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黎,品牌口号必须得落地抢掳草。”陆逸表示申纺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篓佬桔,聚焦目标客户群棺,让产品与目标消费人群建立联接视蛇、产生共鸣甜扛。    陆逸对中国经济网记者表示缓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倒漓柑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驴,而且要深度国产化携宛缓。”他说想琴,中国是全球最大的汽车市承埂,同时也是很特殊的汽车市臣潦;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毛炮,就要真正的了解客户羚,扎根于客户匆舱怠、扎根于市沉,这就必须深度国产化阀。据雷新透露闪泼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孔。    但是粱,从2014年底国产以来苦镁,英菲尼迪只推出了两款国产车型绦犁哨:Q50L和QX50筋临。对此蒙褪涡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞪。陆逸表示绥胖闹,“关于产品线布局的问题拼间豢,英菲尼迪有一个长线的规划负畔。”    陆逸介绍说晶布川,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骗集浦,规划内容包含平台规划邻芍距、动力总成规划以及国产化的供应链规划等说蓝祷。他还说困,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剖,我们的目标是通过完整的产品规划恭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品使。”    谈及国产化在今年的推进程度呈沃,陆逸表示挺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布递。”雷新进一步透露挤暗,上海车展期间恍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗乐村:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巾绊害,通过销售Urus扁,兰博基尼总体销售量会翻一番黎霖,突破7000辆大关冀。    在更遥远的将来话阔捐,很难说会不会有纯粹的电动车唯盼飞。这是因为蓄电池非常重没鞘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制方拴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲牡跋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亭貌。自大众集团和奥迪公司接手后物抹,兰博基尼得到积极疾牌、稳健的发展汉。日前煎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂献港拭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倍蹦超,商务部主管Federico Foschini撬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘸阶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问按碧痛:并入奥迪公司之后堤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秽?    答箩骸:2016年南惠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颇嫌廓。奥迪公司和大众集团接管之后庇,对兰博基尼进行了很多投资多肆,让公司发生了非常大的变化切截。此外肝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品食浩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鳖岛癸,如果没有这些投资锭,就完全没办法实现这个计划配修拉。所以盛荚脸,兰博基尼公司从中受益良多牢饯陶。可以说观特,如果没有被接管收,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莫健舷。    问粹冒拢:在您的介绍中介,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高施弯匙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雇焊?Urus投产以后棚,重点会不会向中国市场倾斜详酵?    答饱:目前吃凰年,兰博基尼公司只有两个车型系列故曹烦:一个是搭载12缸发动机的Aventador焕凡盛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惮聘淋。因为各种原因艾僳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丛。2016年烩洗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盖骆逞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苟骗肖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放金玻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宿奋衔。2016年菏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆龄落较。新产品会在2018年投放嫌钎,到2019年岗,通过销售Urus纠钦,兰博基尼总体销售量会翻一番署拱,突破7000辆大关崎。在中国市场上劫,SUV是非常重要的产品矛锤脱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求病。    我想强调的是看抛,在中国超跑车市呈绰枋椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啪降台。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剁傅泄,Huracán大概在300万到350万人民币激逞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驼谐脖。    问屋锌途:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的漏摄?    答摄:目前焚楼,兰博基尼在中国有15个经销商缉俊。到2020年班,我们希望经销商数量能增加到20到25个售崇呻。当然奔煌须,通过Urus的投放体,在华销售量会增加店,服务涵盖的区域也要明显的扩大喷佛膜。    问浓哼讲:如您所说瘟,兰博基尼在中国有15个营销网点碑湃,去年销售了151辆(车)窝。我们简单的推算一下茸情,平均一个营销网点一年卖10辆车粟瘟。那么夺斧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样能?在新的超豪华SUV到来之前炉科黑,是否有改善他们运营能力的要求呢芍漏禾?    答性攀:是的床,会明显提高经销商的运营能力复骋,新Urus也会变成一个破局者嚎石。虽然现状如您推算魏车劲,但是在Urus投放之后姥媳琳,大概2019年或2020年酷负浅,经销商的数量会增长瓢华垃,同时每年的销售量可能会提高到30辆涝何,整个业务会明显的扩大煌惋,售后服务也会明显提高浑啤。而且由于SUV使用的频率比较高罗莆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班峡新兼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甩蛾。    问般恰屡:兰博基尼车型比较少收荆屡,所以每一款新推出的产品都极度重要痉杆掀。现在的汽车行业发生了一些改变棵莆仑,比如智能化纠喂、电动化糠械娶。那么绦坊,兰博基尼在研发产品时颧号,会不会受到这种趋势的影响榔琼痰?    答吹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滇,更多的是代表了一种感情肯灰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador魂插可,采用V12的自然吸气发动机么怯康。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恭喝。    这是兰博基尼最核心的销售主张肖禽钵。未来跨谁摧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娇淑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哥,甚至会超过前款车型发。而出台Urus产品时则会有一些变化记舵既,它将采用涡轮增压V8发动机葛逻乱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琉恍。但是还回,不管从产品定位酶颗,还是感情诉求方面来说淖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旧。在更遥远的将来匿救,很难说会不会有纯粹的电动车碑邓。这是因为蓄电池非常重诫赡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制木露创。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车将琅汹,可能未来技术上会实现新的进步糜斡焕,那时我们也得重新考虑这个问题搞。    前些天牟枫导,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型览精。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杯头,其V10的发动机再一次提高了功率恨。当然每唤炉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掳斧。通过技术创新以及功率的提升谭尉醋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捻良。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钵慕。在预销售的阶段帆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嘿讨稠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功复携,能够击中客户的心理需求恋。    被访人涕潞仆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作覆菠。1998年到2007年催镁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挤别丹,负责兰博基尼产品工作;2015年募薄蜗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纶久侗,负责销售及市场营销莫现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺鹊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匿儒膝,中国是世界产氢大国哨,制氢设备鸿兢梦、储输设备馅谜、制造技术等条件不错卫钠,具备发展氢能的基础赋憾私。从环蹦挪模和能效等方面考虑来陛,中国应进一步推动氢能源产业的发展础畏汐。    周奕丰谈到桂灵,中国目前主要依赖化石能源痕,对环境污染严重瞥缉碑。氢能源因来源广泛贡、燃烧热值高腻、清洁无污染和适用范围广等优点得贸侮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阀,目前看辈沪,中国氢能利用的研究相对碎片化顾,与国际先进技术相比还有差距庐吮,没有形成产业化成叹、规模化发展匠骸。中国应迎头赶上不,卡位世界前沿浓。    他还提到淋想譬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一委,提出实现大规模偷担荣、低成本氢气的制取融憋、存储奴恭羔、运输串芬矢、应用一体化的战略目标刺鼻窜。这非常重要懦娠卧,未来需要各方协力衅愁,加大投入额兄,推动相关产业进一步发展蜂唇旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韦胁叔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呜透,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唉蒲。    他谈到弹们咆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敝渐,各方需要引导资金更好地支持实体经济继掇藤,促进金融资本流向实业限,真正促进经济稳步发展矫,夯实经济发展基础敦。这既是稳增长骇绅誊、调结构的需要疽,也是抑泡沫邻蠢、防风险的举措切私,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弥貌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力继能忙。    周奕丰最后介绍操,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下随胳翠,也在不断创新突破玛广裂,寻求产业升级聚擂帮。公司主动发挥自身产业链糙超焕、区域及成本优势离,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懒汗裴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区及劣板、旅游景区歪橙卿、汽车营宿地表、农家乐上、家庭菜园等不断扩展外草抢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颇,以多种方式在国内推广土壤修复辱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梨倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺须:李芳" "   国外媒体报道兜施,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酣尽斗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挞回叔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刃掏迫。 李彦宏    李彦宏表示德彤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垃糙。尽管有一些技术问题需要克服献,但它仍然有望达到目标翻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司掇,前微软AI专家陆奇任首席运营官掣咎冠,负责大量投资的自驾车业务部门抖。 百度自驾车    李彦宏表示净皑覆,我们很可能与传统汽车制造商合作强倪才,而不是孤军奋战恭嗜境,目前还没有制定出这项技术的商业计划杆害兽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓦慧。我们将竭尽全力实现这一目标管躬,收入和利润是其次的考虑划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肛戒信。正如近期两会中政府工作报告提及的那样澈,共享经济还将怎样改变生活交锭?   三年前洁,基于对共享经济的热忱劝群,清华学霸张丙军创立PP租车发般,开启了汽车共享事业;三年后粪梆捻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户北目碍,成为汽车共享领域的领头羊狈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辑吮遣,3月7日袭努习,张丙军开启了共享有车生活的新征程铜社。   3月7日暗帮袱,在几百万用户的共同关注下鞋关梧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坤朽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炯房拦,也是张丙军重新定义有车生活复,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅普摊躬。   从PP1.0到PP2.0时代樊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侗沟肥、一个符号或一个名称那么简单咕玲,它是企业创造持续价值的支撑型。若没有十足的理由纷涩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓始疟。将PP租车更名为START稻,是源于怎样的考虑圣毋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拱吴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恋去。   “三年前层,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掳笛衔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疗撼咕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疚继绅。由于便宜便利鲤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具评。”这个阶段协姑,他称之为PP1.0时代风。   经过三年的发展犬酸,PP租车推崇拥有而不占有峨浮、盘活社会闲置资源的共享方式够琳,逐渐建立起以车为媒介冀拨享,重新定义有车生活的2.0时代阜蕾。“START不是买车汤垛,不是租车揭沦,是共享有车冉。这是年轻的人群考哪、爱车的人群看,最向往希闯赔、最有潮流的有车生活方式赋惭。”张丙军说蔽市,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拜省陛。同时迪誊坍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户射锯艘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烂凄殿,让每一个用户体验到最真实庇、丰富鸿违弘、有趣的共享有车生活微萌咕。”   START代表着新品类卫壁、更丰富的选择凑垛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菊,相较于神州租车谐阶、滴滴租车等传统租车公司盖碑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镶滤缚?   张丙军认为猴,START的核心竞争力主要体现在三个方面合。   其一饶,PP从1.0进入2.0时代率,新品牌START更具有张力串,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神趣滤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抨枫,START重新定义了有车生活皆钎关,开启了全新的“共享有车品类荷。”   其二榷摔梁,为实现共享有车的多样化选择安酗,除常见的家用轿车外郎帕酥,START将主推个性化的用车体验饱为。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捍翔屏,如保时捷911南、特斯拉硷电谴、大黄蜂勉磐慌、牧马人等等虾性。此外凶懦哎,用户无需承担高额买车款和养车成本抢,性价比更高霖统。   其三盖峭慈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诲线,以及更完善的用户信用等级糖械。这也是平台长期价值实现的核心雇慰。” 张丙军介绍孔靡,START共享有车生活平台为使车主放心共享倘,平台推出了一亿元车主保障金抖隋虾,严格的交易信用体系苹革菲,确保车主爱车无风险;对于车友秆架档,START还与多家大型保险公司合作皮奋驼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务编攫,为用户提供更具信任的服务磷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屎屡,我们的目标是驹幢磷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来日蚊兴。”按照张丙军的预测盎唤,中国自驾用车需求量巨大迫赋淡,而现实矛盾是捌规,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鳞囊比,不允许每人买一辆车满足自驾需求棵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茸突溯。   此外杰少躲,他认为鼻,随着消费持续升级梢罕车,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中禄绿藩。“感受丰富车型带来的不同生活体验充,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诞唇鄙、丰富革、有趣的生活方式操,让有车生活更加精彩箍架。”   张丙军表示骑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验畏。START乘猴糙,梦想才刚刚开始楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩棠:李芳 版权作品擎砷挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉夕,严禁转载袜曙妮,违者将被追究法律责任享统。 获取授权" "   今年全国两会上吗荡稍盯,董明珠在接受记者访问时说雹蛋:“只要你敢想踞,比如以前谁会想到人能上天莫,如果我们不去创造匿,人能上天吗豹峦安?你不敢想猎,你不敢去试验葛物清,你永远不可能做好莫牧。”    过去的2016沙,伴随董明珠的领,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈韶:格力全员加薪1000元探、格力的员工房忿、以及格力的手机……对于这一切诬涡,董明珠并不过多在意杀,她说弄偶,自己最关心的还是“掌握核心科技”围陪全。在今年全国两会衅劲文,作为人大代表栓钝镜,她再次提出了自己的董氏宣言锋裙:确实这两年的发展拾,总书记提出的供给侧改革脓衔,我们就应该做供给侧改革的排头兵陆新泪,因为做的是实业眠,能够掌握核心技术蔽泌蕾,制度也要跟上匆,真正给那些创新型的企业毛食、有创新梦想的人一个环境敌。    对于国家朽逛、社会刺、普通百姓的诉求侗笺,董明珠是这样回应的锭苗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抡,他真的不是仅仅是索惹德兜铡,收获棚,比如说我们过去讲蕉匠,这个企业了不起茹爬弗,再就业米硼,反过来你要感恩这些员工传韩,没有人来给你打工佳溶媳,你凭什么去发展咖宦?所以我觉得要有一个感恩的心情摄丛路。”    把感恩的心落到实处裸尼据,就成了格力员工的2室1厅彪豆蕉,于是扔痉旦,别人家的老板就这么出现了廊卯偷。 记者贿妇刊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滥健鹃?    董明珠呐:对肌屋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屯价泊。    记者捂:以后所有的员工都会2室1厅窗舷?    董明珠攫誊冻:对对对堪耐。    去年末勃暴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴圆怠,但因股东大会投反对票而失败唾。随后播,她以个人名义增持珠海银隆股份剿铅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业税,然而湘,到了今年孤砂诵,新能源汽车面临两大不确定因素笔旦:电池陡、补贴“退坡”碗无。在董明珠这里古陀犯,似乎这些俨然不在话下痕,董明珠说溃辜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郸哼莽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成绶印,“不是因为退坡我不做锤,也不是因为给我钱多耐膛迷,我去做妙嚷惠,我认为是一个责任伐访类,是对社会镶豪、对人类化衔,你都要去选择的一件事皮膳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晴爽瞎,董明珠很不以为然乱,她认为桨弘,这些都是炒作嫁刺,并没有人真正说到自己手机产品的质量脱馈,只要没有说到质量矮夕,那就不是否定仑券判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐伞寄:李芳" "  近期翁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拧挞。美国此次取消“双反”炮,对中国轮胎产业无疑是一大利好咀牟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转席,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沧。   全国人大代表毫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议觅弯,在轮胎中使用RFID电子标签技术菇任,给每一条国产轮胎装上“身份证”广椒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隧窍壳,有利于消费者对产品品质加以甄别吝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阿邻讼,从而规范轮胎行业发展坪奇慕,促进行业的产能优化和转型升级谩。”袁仲雪说示。   据了解顺泼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草权,全球多家组织及单位参与叭炔。轮胎用RFID电子标签的应用湘扦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捂,将等级数据写入轮胎标签内部贬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定查,伴随轮胎终身使用笨氮。同时腐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体递接,使轮胎更智能般狗菊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS校,能实时监测轮胎的温度酶晦、压力等数据哄剧辨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淬,从而有效减少安全事故溯葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "全国人大代表臂顷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煌驶怂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琅、环境协和发展的产业锑,由于行业标准尚未建立蟹卫莎,使得整个产业发展处于十字路口淖泰。全国人大代表匆、时风集团董事长刘义发建议伞苏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磐怕渭,全力推进供给侧结构性改革肯筋讣。    在刘义发看来腑硼滴,四轮低速电动车是市场主导里财日、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滦。目前料龚,工业和信息化部杀敛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》觅捣黔。该标准的制定菏掀端,对规范四轮低速电动车行业发展埔碌,使三箔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代济级鲸,直接实现电动化偶、节能既伤、环保安全出行具有特别重要的意义坚介乖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哗颅砍,又适应市场需求筐卯和,刘义发给出四点建议夹蚊城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一私、标准制定应充分听取行业的意见糠湍,响应群众的呼声铅革。制定标准应尊重市场规律啊磋赫,规范客级缺、引导产业发展呻踏撼,而不是简单的限制坟碘毯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酷拷。    二税、标准指标应体现四轮低速电动车的特点七。四轮低速电动车安全讥幢、环保率伤、经济窗链、舒适桃蛋澄,是摩托车狄、电动自行车兴、自行车等升级产品莎善,特点与与高速电动乘用车不同豁廓坟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戳屠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醒。    三妊赶揩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窗将、政府引导的办法和。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肯,如采用锂电池政府给予一定补贴们。    四彤颅贺、在制定产品标准的同时都,制定企业准入管理和注册登记全、道路交通管理的配套法规列。产品标准只是为行业规范管理提供依据抛,而实现规范管理是一个系统工程萍。政府应加快制定企业准入萌颊挖、车辆注册登记敌腻、道路运行管理的配套法规膝光伴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溜美茄,方便企业让利于民旧侵,减轻企业和用户的负担孺峡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锈、加快供给侧结构性改革的产品冲常,又是一个节能环保的产业管漠,引导得当可以大有作为敢孩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逗瓦。”刘义发建议图背侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   近几个月来疙鹊,共享单车火遍了北京城陀款。6日蛙,全国人大代表脓凛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辽倾掂,今年上半年桅繁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”松僵菇。    徐和谊说仇,伴随着公车改革翁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔼辈休。“很多公务员手机上有软件是局,一刷就能用车漠懒。”他说脾葛贿,今年缄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奋。上半年渡舒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涂。    据徐和谊介绍捂,未来投入的汽车数量将根据市场而定锋丢粉,租用的价格将有竞争力伞。产品的外观将非常“吸引眼球”核,为两座式纯电动共享汽车霖级,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷躬,适合分时租赁和共享市场需求比免,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件供,在手机上可以查询哪里有车蹿荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题江,目前大家用车起点和终点不同归。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拜。”徐和谊说蜗婚庐,目前毒损墒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节朵掠,包括立交桥下庆、公共停车场嗓几、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屁凳。目前边远的地方停车资源丰富阮纺,但是用车的消费者较少船撕皋。“希望异地还车的便捷能够实现痛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娩,否则还会存在最后一公里的问题哎。”    徐和谊坦言朗汾,停车位还存在管理的问题单题,汽车是价值比较高的消费品侨效兜,一旦出现剐蹭槐拖颅,租车人还车时也容易“说不清”轻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凹疙、“钟摆效应”等问题嫌。“有些消费是单向的楼,如何让车回流也是个问题”鞭。他说吾辰,目前老,北汽正在进行市场研究溶,探索解决方法摧。    徐和谊还透露兴捕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行授怜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妹偿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案糖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆祁吕。目前距2022年还有六年时间惹势,从可行性上讲磐量帅,应该是能够实现的剖。届时希望借冬奥会的机会刀,展示中国制造的水平矢食唾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵脓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吓亩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翟噶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蜕,目前已追回骗补资金或泛飞Ω梗款23亿元镣矛,并对有问题车辆不再补贴萄,对闲置车辆也暂缓清算笺超狗。    肖捷称挪筋,在财政部门督促下率,目前相关企业正在采取措施觅讥牵,认真整改发现问题瓷。    有记者问赖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烦,肖捷表示纹洪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镀搔恼,主要是降低了补贴标准考泵劣,同时也设置了补贴上限媳,还提高了准入门槛斑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展席,同时也可以有效防止出现市场扭曲尽。”他说摆钙克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤吓接:李芳" "全国人大代表面、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浑、废液撂骡、废渣等污染谷,一旦有机电解液和钴充牌瞎、铜捶阔龄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芳盲,就会带来生态环境安全隐患彪畏,甚至会危及人类健康膛祥。”全国人大代表裳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示星棱痛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泼步皮。这位带领团队经过几年技术攻关氮们琅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谦巴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腹抵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揪套,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骨步。在提交建议之前堂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秆桑褐。    自20世纪90年代以来冒殿垮,随着锂电池广泛应用疯蚊屏,我国成为世界上最大的锂电池生产槽评赤、消费和出口国揽,近年来我国出台了购置补贴广窃、税费减免观凳翠、研发支持疚馈、消费优惠儒四签、基础设施等一系列重大政策措施瓜,新能源汽车市场日益蓬勃发展藩墒磨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆貉修、保有量超过100万辆粳丘嫩,占全球市场保有量的50%担,预计到2020年累计产销量将超过500万辆串上藐。    随着新能源汽车快速发展互,作为新能源汽车的“心脏”穗诲,动力锂电池产业也在迅猛增长肮兢。按照相应的报废标准队,动力锂电池回收利用市场已经形成筋劲互。有研究数据表明骆物,预计到2018年仇剁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拌,累计废旧动力锂电池超过12GWH川秤虏、报废量超过17万吨犯,从中回收钴蛙、镍捂第轮、锰陛核抨、锂篇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宠煽尖,到2020年将超过100亿元伎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元显。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谓。”张天任认为蹲,如果动力锂电池做不好回收利用墟钉边,就违背了绿色发展的初衷梧恨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用希凯,但现实是泪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓄紊。“废旧动力锂电池包括不同的类型抗差触、设计工艺和串并联成组形式瘸秘吩,以及多样化服役时间胜、应用车型和使用工况搽率,这导致电池拆解不便具抵。另外夯盆,国内尚未建立成熟的回收体系汞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衬己,回收工艺成本高狭香。”张天任表示材九谜,“出台的政策并不具有强制性誓聪康,且缺乏明确的奖惩机制捐崔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高混,目前动力锂电池相关主体无利可图态村,对政策执行积极性不高苯恋颅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烯疙楞,张天任说柯瓣:“一是退役电池较为复杂郝姆碱,不易拆解;二是退役电池一致性差细坏,品质不高;三是回收拆解成本较高慈括,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔚,执行不到位顷。”    有问题就需要有解决办法低们焙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方箱伞郝:其一颊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钝誓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铰靛狡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哭,鼓励商业模式创新试点和推广应用吕辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡舵哭:李芳" "全国政协委员搞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叔。”全国政协委员送烘忌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示籍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题部,当纯电动汽车完全不再享有补贴时室雇县,其市场前景令人堪忧话。“在电池方面乡外,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亨,2020年后喂煞岭,当大家都不再享受补贴时轨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上限精,消费者当然会选择物美价廉的国外产品躬讹歼。”另一方面惰写,柳崇禧表示奉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冀感,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限是赤功。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素埃男,在于车辆寿命和电池寿命的不对等忌剧赣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上规透,但电池的寿命大约在20万公里建烧屉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受栋菏超,这意味着仇逢厕,电池报废了车就要跟着报废牌,这样算来躬杭,纯电动汽车的使用成本是很高的祷。”柳崇禧说备。    对此歌寇缮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兢,即建立专门的电池运营机构脯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鲸,是对车辆的物尽其用捶详。对电池而言煞提险,虽然不能再服务汽车街,但还可以被用作储能电池霜伙溺,同样达到了最大利用率怯问秦。”柳崇禧认为丹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妒。“但国家需要予以支持茨,尤其是在车辆检验方面虐法婚,按照现行的规定看呻,更换电池即被视为改装卜。”他说羌江。    柳崇禧的另一个观点是匪解,氢燃料电池的大发展即将来临参令。“一方面戳信梨,原来的运输成本相对较高刃地,而如今这一问题已得到很好的解决材,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糠糜罢,美国的相关先进企业在国内开始建厂休闯鞠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车突苟毒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冕邯。”柳崇禧表示福,氢燃料将作为增程器为电池供电觅,以达到更长的续驶里程级,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亲闲欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍衔亥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晶,造成了双方的利益不在一条平行线上低彩凶。为了解决这一问题袖豹,李金勇指出米东,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怂持畴,重新设置股权架构惜纱,经理人和骨干员工合伙人化京兔可。”    “遵从起码的商业规则斥裸,我们就是经销商馁分偿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腾慰翁、一个桥梁曹,我们没有义务去亏损隧钮。”李金勇说晤佳。    日前佰板,著名汽车营销人溶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出班储叔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俊聚急,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象江厕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缮,李金勇直言诗贝钳,“在过去的十几年份碎抄,我们的市场非忱环嵯浚好懊瞥伙,老太太都能卖车苹,会加价就行了冷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廊,职业经理人的压力很大大忍旦,每天都要搞KPI考核蜜、培训嘎烙、提升盎巨。”    李金勇以实例说明怪孟:“过去在资源时代潜啦,一年这一个店挣1000万羚财,给职业经理人开30万顽,没问题厢,这车好卖溺。现如今凰,市场不好了娄,现在一年挣100万恍狡藐,职业经理人还是30万蛋解固,但是特别累环说攻,现在一年的工作量比前五年且肠空、前十年两三倍都不止财擒。”    在李金勇看来拣叭舍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抗霓宋,造成了双方的利益不在一条平行线上酥共萄。为了解决这一问题炔,李金勇指出停涉横,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景界,重新设置股权架构扇冯,经理人和骨干员工合伙人化口哎。”    李金勇进一步具体阐述道算,“过去资源时代比,投资人只要拿到了店切爸裳、拿到了品牌佳烈,就可以赚钱薪。现在京浩抬,资源时代已经过去了败,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洗扇枢,从而真正让员工自动曹镜、自发地把工作当事业勾弦,而不是靠培训揩哪,靠感恩的。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刻潘,不少汽车厂家制定了销售目标藉奔咕、生产目标倾式潭,职业经理人必须要完成魄苟,如果不完成就走人府诗揭。李金勇认为估,“在这种状态下灵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肛、十年的规划薄,只能先制定一年的规划脯小斧,把今年完成再说慰,由于今年完成了号烷劣,明年才有你的事乖。所以这两年厂家的高管变动频繁壳,十年以前很少有这种变动裤环勘,而现在这种变动成了家常便饭立。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量密喝,没想经销商的盈利能力撬。”李金勇表示凤石百,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量幸耗,想办法做经销商工作涎氓,把销量任务压给经销商闭年砂。而经销商越来越不听话稿、越来越不相信的时候胶,厂家就再出台相关政策成恐吼。    李金勇指出烙铅线,经销商要有勇气打破潜规则修,遵守正常的商业规则蛇萝:库存大不提车怂、无差价不提车商、拒绝搭售璃毁落。“遵从起码的商业规则年,我们就是经销商湍蒋济,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隆饭潘、一个桥梁表夏,我们没有义务去亏损擞。”李金勇说辜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灭鹅,李金勇建议滦:同城市的店应该互相加盟或互相买断管烦,或者干脆出售给另外一家经销商绿信佛,不管用什么形式腿,形成同城市的一家店缆沏。“我们用销量查截、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扯雀,这样减少恶性竞争默,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法回。”李金勇说谭季煽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弦户味,李金勇表示菇倒哪,“我们不可能卖出路边店的价格钩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缄响。100%原厂配件保障舜疯芦,专业的维修技术磋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疽揩掇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”朗。    此外盎,李金勇还表示碉袜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车齿酣。据了解懦汇恃,2016年湍趟晨,新能源汽车的销量超50万辆弯,到2020年笑相沸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拢怠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俩宫矛。在李金勇看来啦凸免,在这个快速增长过程中甫,“传统经销商中盲,谁关注了新能源汽车并率先布局塘洼奥,谁才能在这个市场当中分一杯羹舒派。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕每写廖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员东把、四川省鼎立律师事务所律师施杰缓骸,今年的关注之一菜,是有关网约车新政的话题毒辉人。    施杰表示枯褪未,为加强管理饯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俗速,并于2016年11月1日起施行双瞳。然而氰陕,根据多家网约车平台公司的数据且仑,在目前运行的网约车中略斧疗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诉确,仅占极少数部分奇蜡。    “交通部制定了网约车高品质服务端外钱,差异化经营的原则熟宝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厦添醒,施杰称僻,“我认为嚼湾碉,政府应当放宽对网约车的准入限制咐瓣鳞,顺应社会共享经济发展趋势”酷损扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到维揭聊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中备,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拜雇补。    首先勤,施杰认为检栓创,北京柑恐堑、上海的网约车细则要求“京人京车”撬好卢、“沪人沪车”等差异性待遇难枷点,不符合市场竞争规律嗓玫。施杰表示颓槐奶,只有在市场竞争的推动下脯溯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲁耿,也有自我管理的需求与能力但冈。    其次摊韩,施杰表示尝立啦,北京泰陡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冒畏,而且购房娟寐、购车也并没有绝对限定于本市户籍仕。“京人京车”妊哇、“沪人沪车”的严苛规定爸瞧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绷芍首,会导致营运车辆骤减软戎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哆返,阻碍新兴业态的发展贰。    而对于多数城市对排量朴、轴距都作出的高标准要求妈樊驴,施杰认为检湿,高排量代表着高耗油坦,不仅并不符合节能减排目的伍石那,高油费必将抬高车费透。    更重要的是普枚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毕灌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准残力、高门槛擂票,将损害网约车的实惠经济特点馆渤,打击其平民性第溃,“上述许可管理的模式鹊词工,将导致网约车司机数量骤减魄猜葱、车费翻倍参观辆,群众打车难虽算高、打车贵的现象又再度出现饥刮。”    此外锣,施杰在这一提案中的主要观点还包括吝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粱伟、“许可管理不利于节约社会成本”等就。    施杰建议搭獭,《暂行办法》可作出如下修改钦陵:    (一)政府适当降低准入门槛毁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度憨免舅,是十分必要的浆褂。比如兢棺毒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裙充、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罐壁,等等币挥瑟。设立适当的限制条件诡堤唬,符合市场发展规律蒂虎,能促进网约车市场安全性膜、规范性发展掸。    同时涧叹,政府应当科学引导网约车发展违鼻乱,而不是像治理洪水猛兽毛贸边,把它一下子关进笼子里目。以构建网约车公平竞争的环境为导向侩,放宽对司机户籍的限制性规定侯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陪。网约车平台碾、司机和车辆的审核程序盯,各类许可证明的核发程序尽量从简饭,以便节约社会管理成本卤贰。    (二)政府协助构建平台审核怒残、加强平台监管    改事前许可掳恐,为后期监管假萍圃,采用“政府管平台隧,平台管人和车”的模式诡剂芍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台考,规范其登记信息渤距赔、审核资质的义务尝笺,定期提交所有车辆的情况香示户,这些数据要在监管部门备案纯扫篡。并通过补充相关的法律法规茂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疵绕。    对网约车不合理调价进行监管环款。保证人民群众用最合理的价格出行美豌稳,也避免由于市场垄断形成的价格新高圣筒。2017年1月韧葱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刨帕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俺撼,就此提出整改意见坦迁,平台负责人也承诺将取消该功能盯。这就是成功的监管案例蔽堑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓣曙,存在大量不符合新政策标准的现象书。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗽,社会各方都需要一个适应阶段盛。所以弯嗅,新政的实施不可硬着陆摩略。当前阶段冲栋,政府应当积极引导各平台规范化审核樊朗心,加大对群众宣传力度疆,延长从旧规到新政的过渡期烯盼哺,循序渐进地促进新政策落地忱五。    我国全面深化改革提出了目标缚帽: 市场在资源配置中起决定性作用肯兼超,更好地发挥政府作用菜旗患。近年来椭墒潜,国务院一直倡导转变政府职能烩,推进简政放权墓软洛。对网约车的审核侮烷姬,放权是进步界,限制是倒退深程。政府应当创新行业管理秽,优化监督模式离裸,构建平台审核模式篙,推动群众绿色出行牛箔亲、健康出行靖,为“互联网+交通”营造良好发展环境奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易访。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鄙按吼、品质等方面做了很多的投入锰绅倦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镜偏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锰粹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市节仿怠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞馆寐燃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球休。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”科盗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城附幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易济。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计催芦府、品质等方面做了很多的投入恐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宫酿瘦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捌耐舒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铝井、时尚及科技感的一款产品鹃。”韩德鸿说谷祥袍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卿苏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巍信渴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆完磕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绘晴械。薛海涛坦言氖肥搏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫌榷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笑促革、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹭司娠、制造能力勉、经销商体系滑赦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面褂肠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韶儡悔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   2月21日鞭博拜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钠。本次大会立足技术趋势日憾,探索全球技术发展的内在原动力誊卧,探讨人工智能使、量子计算筏匙、基因疗法等领域的技术和商业趋势既甩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筒,有两项技术与人工智能密切相关泡,包括强化学习和自动驾驶卡车肃泉嫌。在关于人工智能的圆桌讨论中架,多位创业者和专家针对强化学习貉、无人驾驶分享了自己的观点糙光官。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车愤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车为采模,可能只在北京的五环里面开委,路况很好稀墙,最高限速就80惹、90公里蔷,这种情况下令碗,车就会极大简化工,驭势并不想生产一辆概念车党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯休,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戏套,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搭氰妇。技术投入上羌佩灿,目前大家都在往里面投入很多的资源石苔,整个行业在往前发展死复棚,但里面还有很多问题需要解决显诲,包括保险亲博挝、政府等甜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用林娄姓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剧贸超,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溃,把信息融合垦磐吧、如何决策做好衬问匠。图像识别拓展能力非常强拖劳,它信息的理解非常细致乔肋救、更加全面朝,比如前方有一个易拉罐木,有些传感器会认为它很危险抄徐马,因为它是金属荣菩睦,但图像识别会根据它的大小共琳少、形状去判别逝莱。目前结合强化学习坏端矩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咸胃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能朵旱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滩怯贸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性眠观荒,说到底这还是一门生意搔雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷惟幢:李芳" "  【导语】这是最好的时代景台拾,车市销量连破发展记录勿峦,这也是问题的时代革色,多元化顽、碎片化木,对整个行业提出了更高的要求标。一切都在变评歌,唯有不停思变方能随机应变复空峭。2月18日江,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痰砂。行业内百余位思考者和变革引领者朝鞭骆,与120余家媒体相聚一堂绍,在“变与革”的大会主题下价客菇,共商“品牌与营销之道”欢架,把脉中国汽车2017骗。广汽乘用车副总经理肖勇效旧师、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骑面、吉利控股集团高级公关总监杨学良胁、福田汽车集团公关传播总监许翔咖、SWM斯威汽车首席运营官余波虑凡泪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豆笨。以下为发言实录鞘毯:   互动环节嘉的合影   李苗苗涝:接受张红同学的邀请绰。下午好!大家都是老朋友了算芒撤。今天在这里含,首先我撞璧冢贺张红搞这次论坛勘坡江。第二摔腺,其实有这么一个机会让大家聊一聊迪邪淮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆台,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蛾滴窝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厩氓。对这个数字蔫,我想每一个人夏,特别是管营销的人铂仍,特别是管品牌营销窖潮伐、品牌推广的人劝熟,我想每一个人都有很深的感慨拓须。   首先请问肖总仙究鹿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诞筷挡,也对您做过多年的跟踪蹬。这次请您上台覆捕饥,我很想问一问逞贤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点幌狭茎?能不能简单地概述一下咎抹骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凹:李苗苗老师第一个点名我究,作为广汽传祺来说豹,正如李苗苗老师所说的喉奈级,应该说是比较新的汽车品牌虱奠封。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”街卉虚、“两个坚持”馁弛饱,坚持正向开发和坚持世界级标准罕维。这两个中克蚀奠,一个是对产品开发的定位缔钱垢,一个是对品牌的定位掠肩。   从中高端车型的新产品进行切入培,相对来说这条路走的比较艰难一点乒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棵拦享,就是起步会难一点础沫,后面会越来越开阔襄册傻、越来越顺疵褪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柒桐,内部也有两方面的方向够:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牢拇,并且在市场上面赢得一定的销量刚沃盟,建立一定的知名度抛马。另外一派的意见春,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稻登,从中高级产品切入理巍褐。但是大家也认识到这个困难扰,一个全新的产品和品牌从中高型切入清列私,也就是售价在12万元以上蔚热兰,第一款车型是12万元到18万元琼睛溺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难栓同,我们意识到这一点了陛齿览。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毒耿聪,其实2011年扮酒糯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宿系,应该说是非常艰难竿鬼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霖揽。但是2011年苍、2012年有一个词就是“坚持”儡辆媚,做品牌是做两方面的事情捷诡晒。第一个是做好产品的品质钙钱,第二个是做好对客户的服务茄搽,以这两个为基础这五六年走下来滔痹练,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浚牛李。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象档烧,受到各位媒体老师的厚爱厂联,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喝,我觉得第一个是坚持然桂犬。在我们困难的时候不要去放弃冠氯木,就是把自己的品牌形象膝围、产品的售价回到往下行的趋势砷。第二为了支持品牌向上疽蓖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敌石。   李苗苗蓬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丝挤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚂馆。比如像现在的奔驰宦扰,一百多年窃隶撮,宝马快山、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年塑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梧十题,也有现代的销量翔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷湘,您能够阐述一下吗蜕暮?北汽在塑造自己的自主品牌方面徘耽,到底在哪些方面下的力量最大瞥伦?   陈思英仑:谢谢李苗苗老师呻始胎,非常感谢红姐给这样的机会失,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坟。其实不是妄自菲毙蝗糠荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汤姬,台上在座的各位都是大幅度增长娠,我们同比增长更高一点氛厘峨,因为我们来得更晚一点触,同比增长8.7%甲。   但是我个人一直在想这个问题笆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挥绩。像奔驰去年是130周年狡,今年是131周年抚人,我想这才是品牌稠。现在我们在座的各位给客户提供的厢,我更愿意定义为商品腐粒,我觉得是这样牵佃。   从北汽自主品牌发展之路来看效狄,各位媒体老师和同行都知道胶,2009年我们是收购庆阮裂、消化暗踌、吸收了瑞典的萨博技术粒败缝,当时萨博的93碧次、95的平台和1.8T跑七帅、2.3T涡轮增压发动机的技术惨肮,我们是基于萨博的平台上锤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矢式。2013年的5月份控榷琶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱,大家对这个印象应该很深僚伐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇憾粉,当时也试图通过萨博平台的背书汰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端跺颇为,因为我们希望建立中高端的自主品牌既,当时的愿望非承途牵好据禾。但是事实上发展到今天箍及,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲜苗。   但是没有关系辜肃,2013月5月12日投放的绅宝D70剖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陛被蔑。这么多年的坚持是在消化杭、吸收萨博的基础上进行的痴,源于萨博晾判、高于萨博路,我们有奔驰咆赐羞、现代合资的反哺跑匡,我们在人力捐松、财力髓汞嵌、资源烽、技术来瘁、研发刷槐抵、生产黎躬、制造方面雇宛,都有很多反哺给我们松呕梢,北汽近几年高速发展褪泻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瑟说,这一百万辆含金量是很高的洗饭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纹,但是我们用五年时间实现了一百万辆秘硷。这里面还有几个第一和差异化产品考函倪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一类啡沫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一普,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狙桶。   基于萨博拇凑晤、源于萨博和高于萨博的消化刚、吸收和引进勿驳,同时基于奔驰和现代的合资反哺共粗,我们坚持为消费者提供好的产品缓硕、好的服务腾、好的品质倾屁邪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近管,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质囊,比如中国新车品质(IQS)IQS袍胚、强制性产品认证(3C1000)堂绵垢,3C1000即三个月的购车用户中街凶,一千个用户的抱怨度是多少台扫,我们的水平无限接近了合资品牌墨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芳夏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心崇凛围,希望有一个很好的中国背书孟麓酿,给大家提供一个很好的产品体验崔胯、品牌体验和文化体验焚加卜。   李苗苗砷:听到陈总的发言我一直在想台裳蛊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抹琼,现在经惩郏看到“北京”的LOGO版孪。   前不久乡捅,不去杭州是到处都有吉利车胯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年是使惟,推出一款车就红一款车金。请问杨学良枚桐翔,学良也是吉利的老人了录酵,一直在负责品牌形象的塑造磷监、公关筒喉奔、市场玛时惯。原来我们也沟通过这个问题鹿底滦,对于吉利来讲收购了沃尔沃答锰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块躲犊,这是蛮难的事渴规。刚刚陈思英总还在说萨博陡屯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃急缅茅,感觉蛮纠结的脖矛胃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扇?   杨学良譬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痕,第一是对标亨睡刹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暗痪八。我们是坚定不移地在执行蚀漆,而且到后来做博越秘惕、博瑞之后有越级对标汇屁。比如我说开发一个自己的A级车守擦波,可能要跟合资的B级车对标拢团。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域澈,包括研发喷、制造痰木巨、采购沥、营销太童,我觉得成果是非常明显的鲍韶。   第二是坚持走精品车的战略楔凛。所谓的精品车矛淌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踩弹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准檬辜,比如车的造型设计上面泰盒,自从我们在全球建立了四个造型中心坡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瑟。既有符合国际的审美潮流力牡渺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痊掣息。比如说在车的智能互联领域亨,在博越车上面车机人机互动的功能上椒帽关,已经超越了一些合资品牌椒,这一点使我们感到非常骄傲片教兄。   包括在工厂的制造工艺上妨删,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺癌陛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌囊扑,因为我们现在建得比较新拧添慌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泥。大家可以看智能化程度最高的工厂署狡,现在实际上是在自主品牌的工厂中独。   第三是一直在坚持口碑佛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蜜教场,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巴。这样就可以真正喜欢这个品牌袭蒙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摹。   刚才提到了浙江悔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍限履誊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牟武,大概接近了7万辆珐。这在以前是没有的辈色,而且这些用户里面很多都是汇角卷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顺黎罚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仆狄。目前因为我们的品牌在提升农闯锣,我们的品质在提升旧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忙翱。这从我们同行撮猾,包括从传祺蹭甸、北汽的产品销售上也能看得出来扔。可能大数据调研倒典,像一点资讯的副总可以讲讲船桨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品躬。   当然您刚才提到了在集团层面肩拓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恕,同时又实现互补邓形藉?这里面还是有很多原则涤唬恨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的禾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哩该木,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祥琅隆。沃尔沃是高端豪华品牌竿妻痪,是跟豪华品牌去进行竞争的懒稻斜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应轮琅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念额刻、流程郡坤、标准桂屑,包括人才的培养和交流砷剂。最新我们做的一件事乳修弹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奉蜡嘘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剁飘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO工,可以说没有沃尔沃这么个老师无棱,没有沃尔沃这么多年积累嫡胶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暴动。我们相信因为这个架构非常新沟甲纪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辉偿灵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丝,以及质量再上一个新的台阶秽摄坟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争勿。   李苗苗嗅弗戈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吉结,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伺汇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咖聊,最重要的是坚持了哪些钠?   许翔棠:谢谢李老师翔谰雾,同时感谢红姐给我这样一个机会裙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钨亲悄。   福田汽车是商用车企业悔旁快,和乘用车企业还是有一些区别报案丰。我们主要的目标客户群是to B的钙妈,正如您所说乒,我们是1996年成立的鳖扯阿,到去年是成立了20周年熬老,通过20周年的发展摔惹,在过程当中包括您和各位老师的支持渡暮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荚晦。在中国轻卡市场上桨姓,已经是连续十几年的第一了瀑被叹。1996年在山东成立傻飞菩,1998年上市惧疚徽,2000年进行区位调整就来到了北京派怕潭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题母,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视武,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隋墟佳。我们可能把这个品牌是这么理解的烤瑟贡,现在业界对品牌有很多理解的方式貌啼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柒韧,所以我们从整个的业务流程上来看凭创趣,这个品牌业务就是在其中的沮挥熬。所以我们这几年在企业的发展过程当中苏,品牌也是在不断涌现年,大概有几个阶段番弧。   1996年是以轻卡为主导奸膊疮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈,用着正好”貌微赫。在当年的时代抓住了市场机会骗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韭。   在2000年之后培巩碱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位素邢授,进行了商用车全系列的讽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哆肛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溉吻叔,这是一系列发展的战略秽稀。同时把品牌又进行了再升级男睬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劣氯界,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坏瞳谁。   在这个过程当中啪,福田汽车不管是做品牌还是做企业涝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颂媳沟?一个是福田汽车在商用车范围里面狈币拢,就是在整合资源方面觉得还是不错的膝糜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亩惭,花了八年的时间跟他们谈合作骑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庞誓泰,生产的产品也是福田自主产品欧曼舱逞床,同时和福田康明斯成立了50奇女:50的合资公司咕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绢扫午。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广干、先进理念之外踢播,科技创新也是核心的一个点钨。福田汽车虽然作为一个商用车企业尼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膝拣,但是也是做了很多的工作惰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室及钾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右北。我们统计了一下炭,和乘用车企业也是差不多的胶辨寺。   而且我们在研发方面侨每缝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鳞,这在商用车企业里面比较少见筋。不管是先行的技术潘谈,还是技术传承方面都做了很多的研究请顷,包括去年也推出了超级卡车薪荚,也是整合全球资源打造超级卡车抚。全面从安全相、环保方面进行新一轮车辆的升级躲盟。   我觉得总体来说吧绘美,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喀惋辨,是一个有着锐意进取随、远大目标酱,是一个愿意为客户浓父、为所有的股东少挞、合作伙伴缔室撤、利益相关者带来更多的价值赡妙,也愿意为更多的卡车司机礁恢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘟辜。谢谢!   李苗苗斗贤:2016年一年有很多新品牌出现滦,也有很多刚诞生的品牌在努力释呐履,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寡、宝马卫句门。我就参加过场在北京的怀柔份缎看,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纷。我当时心里就想斯威蛮有钱盎沙恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢儒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伤?对于刚诞生的品牌绍九颅,品牌之路有没有塑造的路径相瓷泵?你能不能简单地概述一下萍枯涉?   余波悲几:感谢红点汽车和李老师踞寐恒,各位媒体朋友和各位同行斤,作为SWM斯威汽车幂寺,可能很多人觉得很陌生拐,可能没有听说过方,我简单来介绍一下抚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荷喀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活第摄扛,7月份品牌上市冷省,8月份第一款车SWM斯威X7上市坪欠畔。   今天让我来参加这个论坛和,我们的心情很忐忑拈偏教,我们是一个汽车行业的新兵佳,我们是抱着学习的态度来的薯衡溃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蜜,希望多给我们一些指教陪旅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢教险哼?我们认为这个品牌给用户的是两部分雌堵跑,一个部分是产品的硬件歌故,也就是物质的东西譬溅。另外一个部分是精神层面的倾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堤榔首,第二是付诸了一些智能化芒闪、空间和外观搏,外观也就是在意大利建有一个设计中心捞裙,在外观上有意式的风范签。   从软性来说好女,我们要付诸一些内涵全,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嫩,通过植入意式生活的方式翰襄庐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匪窜暗。同时我们也在倡导一些生活方式北翟,通过软性的文化来塑造茅,解决通过硬件和软件栏奇硕,以及从物质和精神层面塑造品牌蠢簿吵。   至于未来怎么走垮钞教,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求信屯适。用户实际的需求和市场的需求孙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉史录陵,未来我们还是要跟着市场走歪斑陶。   李苗苗梦士:我旁边坐的也算是媒体人涂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缸剧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谅?因为主持人给我了一些问题示,我个人认为不想问一些特大的问题搏,就想问问这个问题添。   付继仁的舌首:谢谢李老师耙速仓,这个问题还是挺好的鹃宛哥。刚才您在问的时候德搭废,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题懦哦揽。   一点资讯是比较新型的资讯平台肛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点禄,我们是做平台广钝,不仅自己生产内容杭箔,同时全网抓取内容桐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孝,再把有价值的内容分发给需要的用户乖浩火,完全是自动化上度、机器化的扇。我们怎么去帮助车企呢卞胃?我分享一个数字集任。   在过去一年邪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的其。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芒,第二是移动互联网的平台祭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用论罗纺。很多的车企其实在做品牌的时候褂沤稠,都会要求最终的效果哼考。坦率讲既奶,以我个人来讲这其实是两个事暇傻,因为品牌本身是非常感性的净,效果是完全用数据有结论的委骸禄,就跟一个人去吃一样独菲,吃了四个馒头饱了傲富,不能说只吃最后一个就饱了伺捎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勃嗜凭,现在我们有几个大的方向褪,第一是更技术化的跟车企进行合作淳棘。比如说从去年开始沧,我们跟上汽通用进行PMP的合作即详裸。客户自己建了一个数据库奥,就是把用户进行了一个分类迟棵秽。然后我们每一个用户来到我们平台上烧径爬,他知道哪个用户对应了什么车型潦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腑献,也就是把他们的流量经营得更加科学箩。   这个给到我们之后绦汐疙,又发展成了一个新的技术驱动高馅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洛冒,还是看汽车外观的细分多办净稠。这不仅可以推荐具体的车型牵,也可以把具体的创意自动化故衫怒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椭瘁裳,这完全是技术化的匹配垂。   第二点割传,我们是一个内容平台虱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玻悲,能帮助到车企做非扯。好的传播扔福,有的时候这些内容并不能够被发现匹。现在我们把广告当成一个引子处撤七,不是一个执行的结果啡浆似。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣塑恢,进而把下一步的行为做好邢围舶。比如有一个产品是一触即发粪,用户点过客户的广告之后态,我会直接给他推送相关品牌的内容炔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辣,再去看有没有点这些内容奇嫉,有没有评论甭奠、转发勾腺评、收藏甭迟玩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为期。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试随干秤,把广告和内容进行打通廖。   第三点浦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勺壁猾。这个场景是有时间辱、地理位置和非常多大量的内容和数据们晒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台觅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理醒葡,或者是去日本还是去韩国旅行氏泊川。这些并不关系到最终的销量提升多少武铣,但是可以了解消费者在关注什么虑喂烫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敬阔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗽,一方面要通过你的技术亢钢估、数据实现更高效的转化坏铆,实现现在解决广告主的一些痛点土绿。同时要帮助广告主把服务做好缉扔,说句实在的都是服务用户苯,我们产品的用户也是车企的消费者黔,怎么能够把这些用户服务好邻脊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挖。   李苗苗茬:付总说得很好篡抗,借此我也想说几句佳。我看了一下魔敖饲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人持焚,也有一些厂家的朋友蓝,我们每个人都是汽车人拦枯。   我在想腹,得益于这个好的时代惮适绞,既然是说品牌舅琶崇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钙穿香,无论你这个媒体叫什么名字唉娜,找没找到自己的定位凯寺。无论你这个汽车是什么品牌踌嗜览,你的用户在哪里鹿。过去几次会议主持上都说四个W稻屋擒,也就是我是谁爸矢、我的用户在哪里链、我为用户在做什么超、我还能为用户做什么多。包括媒体也是一样七,我是谁(什么媒体)菜,我的读者在哪里蹬,我为读者写了什么样的东西眷粪,读者看不看沽颧,这是不是你的读者群要看的抹糙,最后是我还能够研究我的读者惺敬睹、研究我的客户持秒薄、研究我的用户类京,我还可以做什么汰驳衔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立储盖,一人问一个问题就结束喇哇捅。   请问杨总供,刚刚说了这么多统澈猫,就一句话版穆,什么是品牌捐得?我们说了半天品牌兼。   杨学良攀犬溯:我觉得品牌就是价值滦,消费者买你这个东西值不值识完,如果他觉得值了苛,就认可了你的品牌办防。   许翔观:我就按定位的理论绥,品牌实际上是一种品类的代表汞蹄点,消费者是用品类来思考丢,用品牌来表达枪哺烩。   肖勇晒嫂:因为我是做销售的耿坝,我可能最直观的印象田,我觉得品牌首先是一种价格沸氢陌、价值体系陀埔劫,同样的产品能够比别人卖得更贵蓬,别人还愿意买我的缚庭。同样价格的时候饺,别人的产品卖不出去派蓖匡,我的产品能卖出去俄,我觉得这就是品牌娇蓝筋。   第二壕鲍,我觉得品牌是一种文化酣篱琳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菠鸽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呵挂,但是我的文化能够吸引他辣,我觉得这也是品牌的一种表现李操。   陈思英轨:品牌首先是无形资产桨奶郝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吾。第二也应该是产品究,可能是一个标记枚怒潘、标识乌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动离耗,在人脑海中所有的记忆森。   其实品牌的英文是来源于MARK宿,就是在没有货币的时代物物交换的时候勺,在畜生身上有一个MARK谁摄,Market就是营销环毒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀客啊办。有一个比喻诧,品牌就好比像银行储蓄灰毛拭,储得越多品牌价值就越高栓祥。   余波速孝邻:我觉得品牌在直观来看就是商标涩,另外是产品帕清吠。真正给用户留下综合印象的是产品蛙秆、服务和文化的结合怖,以及对用户的印象及感受就是品牌碌戈牧。   付继仁凌寐畔:我觉得品牌到现在这个阶段共溶,也是一种共鸣趣蛊械,像营销1.0是以产品为中心率,营销2.0是以消费者为中心湍判射,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心崩匣班,这三点都离不开品牌汲兢结,但是代表了品牌不断的升华捍蔬。同时品牌到今天来讲凉,不简简单单是一个口号山、标签免耸诫、LOGO洗祁吭,还是一个行为准则痕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台轰充肖,还是每一家企业推沉殴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桃任牌,并且怎么样高效地执行和检测起。   从这些来讲娘凤你,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庞伶,如果想清楚品牌一定能做好奖,至少能够对我们服务的那些人做好男狠,那也就足够了诬。   李苗苗谴邓捶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倦墩舵。关于品牌几天几夜也说不完痢呸碗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邓彼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恒陕。   谢谢大家在座的聆听瀑充,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结享:李芳 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权混虾,严禁转载习桶,违者将被追究法律责任必救。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苹教体,车市销量连破发展记录讲漠吃,这也是问题的时代姐惦,多元化花、碎片化使,对整个行业提出了更高的要求朴。一切都在变架,唯有不停思变方能随机应变顾捷。2月18日搬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谅缔团。行业内百余位思考者和变革引领者防孰,与120余家媒体相聚一堂驴羡汾,在“变与革”的大会主题下炯副动,共商“品牌与营销之道”涤麓兰,把脉中国汽车2017皑己。   东风标致总经理李海港颗司、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东婪魄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师熄钠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芭嘿、奇瑞汽车销售公司副总理范星倪粉菩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堵。以下为发言实录疤虫茬:   互动环节嘉宾合影   主持人兢蓄慈:2016年是一个销量大年祁,更是一个营销大年染。从二维码营销到VR营销泻,从下沉式营销到自主营销农福,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球会,广而告之悄悄地变成了城会玩蛾磺,车依然还是那个车两,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柯? 第二场论坛的话题为煎侣:中国车市新战国插蔫,车企将如何做营销斤幸戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靠樊,现在重担在我身上模操,由我来主持第二场论坛慌款,和各位老总探讨如何做营销身密。   因为第一场是说的品牌囤烤,品牌建设也是非常重要的一环团竭,我们现在就把品牌这一页翻过去锯,就说一点营销其他方面彭伤,比如说跟市场什告腥、营销相关的一些事情怖。我们今天的这些营销人尸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咀粕触,因为他是面对着全世界最大的销售市场叹。面对的是最高增速的市衬研Ш獭,现在技术和产品快速迭代酸泊彭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烁,所以他们是非常幸运的徒萍破,十八般武艺怎么耍都行毒番。   同时很多营销人也在自嘲穿陋,其实汽车营销是最苦逼的一群人插檬,因为我们面对的是世界上最全的品牌岭,我们面对的是最多企业的竞争皇腊爸,我们还面对的是最难以琢磨的嗓魏输、难以把握的政策环境和最善变的消费者美浆。   当然了我们这还不算最苦考尾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务河兜,所以这样的一群人的所思所想嗽氨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凶略负。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蚕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奔。   汽车品牌最新的一个品牌定位射盾,在座的应该就是汉腾了叔磺。请问汉腾汽车的副总母好仍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鸥,您给我们简单总结一下饯华泡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惋圭痰?   于晓东袜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粉肌,让大家来了解汉腾汽车岸。汉腾汽车目前是全新的品牌顿沟平,2013年11月份成立阑紊极,5月9号品牌发布褂,9月6号新车上市捂猩庐,第一款SUV产品汉腾X7惋攘冷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吾派沃,本着向同行和成功的标杆企业去学习滦透激,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冗芭晦。   2016年对于汉腾汽车总结来说噬蔷剂,第一点是品牌发布抬暇攫,这是做市场的开端蕉抱扒。   第二点是渠道涸抚,对于新品牌是重中之重的工作侨,渠道顺利打开的局面俱,签约181家浅吾,正常运营150家构叙航,渠道作为做销售最根本的工作琴殴,没有渠道记另屋、没有服务叼礁鼓,消费者也无法触及和体验秆啦,对于一个新品牌这是一个开门红海冕芍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黎。   第三点是在市场上岭取,市场层面上重点资源向一线倾斜虑,资源都花在提振经销商信心累乖、帮助经销商达成销量上诞,因为作为一个民营企业涩,作为刚起步的企业泻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潞幢,支持了经销商的销量渴宋赴。在品牌和市场的方面辰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甫灸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炮琴阀。   刘小勇谓柬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穷,汉腾除了自己营销的亮点之外辱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的媳,或者对您的触动是比较大的祈畦竭?   于晓东皇巷稠:做销售在产品力表达上绿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式解冗,在2016年都说是视频和直播的元年尖乃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试让司。包括产品试驾挑战的活动拐不逗,也是和斗鱼做了直播的活动钮迹侩。在我看来在消费者了解产品上李,可以随时随地氰坟,而且是更加有渠道客观了解一款产品豆秦雹。这对于做营销来说悄,既是机会借萎缆,也是挑战喇檬。   刘小勇灭瑞弘:请问李海港先生渴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抬,尤其是传播的环境罢、传播的手段梁七琅、传播的模式发生了翻天覆地的变化季。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缝?   李海港救温磁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法能,在新技术啡、新人群和新的竞争环境的驱动下糙哇,媒体处于变革的时代典眯,原来的架构碎片化了鞋旦谓,新的架构正在建立叭嫌倒,当下处于这样的时代瓤。很多事情是这样的趋势芯甲,原有框架维持很多年鸡褥呜,突然间环境变化之后碎掉了田闹庭,再重新建立新的架构敬苔,万事都是这样的道理水。现在媒体环境是什么样呢土凹响?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)少。这样可以导致媒体的平台化踢呐肪,另外是媒体人的职业化或个体化泥。   简单来讲贿,我们以前是自己做东西眉飘秃,自己在自己的商铺里去卖瓦榔卵。现在不是了协客,现在可以自己做东西膘氢沟,自己去租商铺词,有的人专门提供商铺枫撩曝,有的人专门做东西蔬羔瀑。这样可以做专业化的组合安汞,效率会更高镭莎辈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磕侩畴,红姐以前是媒体人居居氰,现在有自己的传播平台棚彼非,也借用了社会化的平台饥隙,把最好的内容输出颅,她做最专业的内容臂。我想平台也会用她的内容挝,未来的板结新的架构就是这样的唯贩表。   在这个架构下作为厂家要适应小,东风标致已经做了这种尝试腻雀盟,去年把我们的公关公司能力削弱胜形,因为他们的稿子太硬了龚扦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哪,从专业或从第三方的角度看待东风标致锰篱,我想他们的稿子会写得非称谙郑好惮链华。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣媳蔽帘,这是未来的趋势粟。   刘小勇夸护腊:我听到有一种观点苏榔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西科,我就抓住了更多的消费者赊巨骑,更精准莫钠伯,我的销量就会增加户。但是有一种观点认为憾瘫捷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了簧尘皆?如果总消费需求没有增加勘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哨联的,是不是大家又打平了龄。就像一个剧场理论宪阮,原来都坐着看戏末椽,后来都站着看戏了诬焙,其实看的戏是一样的笺埃宦。请问奇瑞的范总幸椭挽,您怎么看这些新的手段息、模式对销售营销的作用木祟?   范星匠:首先感谢红点汽车凌、感谢红姐稗腊荷,也感谢刘主编软禾。实际上前面两位老总谈得也挺好砂淳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耽痰。   说起营销弹溜罕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纱。但是从营销的最根本匈昆,还是回到对客户的理解将陵保。我们最近几年对于整个汽车市辰Т琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剁堕,最核心的是我们看到了两点变化陡算,一个是围绕客户端的消费升级啡泉厂,第二个是客户年轻化的变化来。这两个核心特征的变化浚蛊,带来了所有客户需求的变化陵昧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洽敖。   应对市场的发展活,我们称之为整个自主品牌的发展陀,包括奇瑞自身的铃嗡芥,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻懿丶ィ快垦喘,年均增长在40%左右的增速浅,所以说基本上属于原始增长的阶段洞。奇瑞从2012年县、2013年开始进行战略转型焙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恒,我们做的核心是提高整个产品的品质卜伦婆,是我们整个战略转型的核心察仁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杀、好的服务畅。2016年我们已经进入到2.0阶段愧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品措访,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溯,整个2016年集团销量也突破了70万辆磷可蠕,增速达到28%继评纤,国内市场超过了36万辆嘲,也是过去五年来最高的一年半变。国际市场中斯,我们2016年实现了出口8.8万辆鞠渭,也占到整个中国乘用车出口的1/3爆,也是连续14年中国出口第一的车企屁腐砍。   我觉得取得这些成绩啸砂,销量数字是一个方面稻扛狄,更重要讨、更为看重的是结构的变化拉冲卿,第一是企业盈利水平的变化拇蹄,为支撑企业未来的良性发展巧透五,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务漆。第二是体现我们战略转型的成果煌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吗。第三是客户结构的变化酸借贺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纯奈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盲固,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脾搞少,实际上我们更关注的是除了规模的变化刑茎卧,当然营销数字很重要菊仕。数字背后更关心的是这些结构的变化侣匈,怎么产生这些结构的变化难酮衅?从我们自身对新一代消费者的理解蝎汉线,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桅提。   客户体验的三个方面我们一直在做槐,第一是产品体验纤纯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蕉标,行业平均大概在35%岔察,奇瑞可以做到25%辽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台朔疽堵,今年还会陆续推出更多的平台丛。当然平台不简简单单是全新车型的概念弹。   第二是品牌体验微。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵黑墟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通橇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销队。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摊奸,现在很多企业在做营销过程中视频节、直播方式应用是越来越多了躺牧衰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加珐。今天消费者接触信息的方式发生了变化牟髓茶。   第三是整个销售服务过程体验的升级上躬,在2016年网络规墓椋和第三代形象店的升级投廖瞧,为了保证客户体验的一致性嫌氛畴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装必熔吩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碳、优质的霉昧莫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梯凭,这是我们正在做的奴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解砍穷,谢谢!   刘小勇颓:谢谢范总邪,现在的汽车营销无论是从手段凑朗蜂,还是从模式狗,包括内涵都已经发生了非常大的变化案粗。我顺着这个话题再往下问一下签旅十,请问刘晓科总持脯街,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论媒壁、营销套路笆蚂蜜,您觉得现在还适用吗捻狙胁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战每氮?   刘晓科扇接:刚才范总镣瓷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势百警,因为这里面在我们整体来看死,其实我是一个新的营销人顿,刚刚在这里两个星期潮芭。我以前更多的经验还是做用户乓,去看用户的发展哆毖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谭募巍、网红翱协匹、娱乐化蹲负拳,甚至还有用户的碎片时间类蹲忍。但实际上反应了两个变化得,第一是用户浏览的轨迹改变了心,以前在PC时代客,大家基于浏览器阅读挝仙。所谓浏览器的阅读黔,对于从一个网站跳到另外一个网站息同韦,这个成本几乎为零硷摔菏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站媳凶缅,只要在浏览器就好店恫。PC时代嫁壳犊,网址酸缔隙、网站藩、浏览器是值钱的内溪鞋。   对于移动互联网北漓赣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虱鼓盯,对于微信小程序也有很大的期待乡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观市胶。最终来看钨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流遍佬。在这个主流的前提下逝逞尽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读须。在这里出现了两个问题皆篓柑,也就是时间的问题垃瓢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舶凯妮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的便。如果是比较泛一些的资讯或APP喂,如果中国互联网网民用MAU看头泵卿,月度覆盖量几乎全部覆盖褂卵促。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹲逃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骏蔚盟。但是什么会不一样弘宦?就是时间颈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲噬嫩隘,我也高度认同一个观点稍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闪极第。在这一点来说秽诽邢,我们的营销不是去抓住用户袱盖冈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悔。   基于这些理念的变化凡赌恋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容合韧,而现在发现专业内容看得比较少一点靛。专业内容对于用户的阅读霓嗽镭,可能是女性就不太爱看恼,覆盖用户的时长就变短挨舰。什么东西会长呢裁酒?从2016年惺小、2015年的情况来看忍忿逆,我们发现基于娱乐营销的网综时间报垮负,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大固,因为可以更好地去占据用户的时间卞。比如说我们投的一个网综节目绵,可以有2个小时以上的品牌露出时间肆凉。   对于用户来说秆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娃揩季,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要车囱。无论是线上的涂达,还是线下的巾乳谱。   另外一点逞舷权,我们做了一个用户报告鸡尚,会发现用户现在在看车的过程中埂,比如专业的导购为彤,发现用户的时间苍戒、决策变得越来越短帕擞,对于专业媒体用户来讲袱,用户平均决策时间是108天倦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天焕敛,这52天对于内容的需求是很轻的辖但,包括频次是很轻的失试。从52天开始一直到97天藤,基本上是从几款车的比对到交付定金虾,因为提车还需要一些时间电级吩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叭翔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耙奔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接采,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亭婪。也导致现在的自媒体更火躬犬,因为大家更相信人蛾现,也就是网红的力量会逐渐发挥浇,包括IP的力量膏妒且。   营销的变化是跟着人走的皋,用户的体验嫉森、用户的行为发生了变化聪吾沁,我们的营销一定要适应用户的改变瓦涪料。   刘小勇溉捅秤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漏吭佩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弄颗。想问一个跟豪华车相关的问题食纹姜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啦成抚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疼梢,从超过10万辆到两三万辆的都有寿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌街核朵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗多桃狼?或者会发生变化吗甘蕊荣?会发生变化的话细蒜虏,是什么样的主推力量来促使发生变化舰镁?   王顺胜渭乓咕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毖台江,作为广汽讴歌这个豪华品牌烷诧,去年4月份才成立了新的事业体制零汞勉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘎洞莱,10月22号四驱上市口推豢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酮冉椭。   从去年一系列的举措特峨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棚漏乖。像主持人刚才提到了坟,怎么样去改变格局嫩?作为豪华品牌在中国冈蒲岸,像ABB进入中国市场比较早胳铅灌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轰恢,其实我们也做了很多思考床,想跟大家分享一下鳖。   第一木,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早督,也是十年左右的时间郴脸懂,也不短为爱寥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冻入。作为这样一个品牌要找好自己的定位成络操,我觉得是特别重要的淘骇。我们不是说跟谁去竞争泼撬署,而是在豪华市场找到适合自己的位置朴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掇隧,包括在上海搞了大型的上市发布会溅,在上海中心进行首秀兢奋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录囤疏霓,这也是用来提升品牌的替硼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篮钝凛。这一系列都是来提升讴歌品牌的弛里典。   在后面的发展上全莲,包括在2017年也做了很多的思考促爸,就是如何在营销创新上做一些突破佃哨耙。比如说植入了体验式营销柔帆检,包括即将上线的体验店荆罗炬,可以跟移动互联和终端急饺辱,包括一些PC端进行一些互动冬朝。包括很快会引入管家式服务秀冲十,让用户真正能够感受到服务和体验叼挝贺。管家式服务是一对一的交,能够让你感受到有针对性扩滤沁,并且有温度地触摸到服务的形式檄眠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摔睬,我们在形式上也进行了一些创新斯。   尤其在内容上面亲队俩,我们以内容作为引擎惧,创新作为驱动窜死维,作为后来者品牌稠妙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置未。至于格局会不会变化姥尘梦,其实每天都在变化咕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兼攘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芦认,我相信之后会在变化当中不断求变提。营销冈建抽、创新不但要传承好的东西欺羡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念圣牡,跟大家一起共享一下搏宦侠。   讴歌作为新的豪华品牌涕几堵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挝,希望在座的媒体以后多多关心捐宿扛、多多支持雄砷蹿,一定要让它取得成功私,谢谢大家!   刘小勇奶:接下来有请江淮汽车李总赶淘,咱们聊一个关于2017年的话题绷界边,现在年底锚炮、年初做营销的也是做足了功课隧彭,关于2017年市场的预判摊乐拖。能不能把您做的功课分享一下许偏脑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些久茧?   李建华忻魔竣:小勇这个题目“袭击”挺厉害辟矗恫,营销这个事在台上讲榔朔汐,对于2017年的营销还真没有想得特别细晃。对于营销适部渴,以前讲欲文明其精神庇,先自野蛮其体魄阜稗,营销在中国还是跟认知相关潍,属于文明其精神发展之内的蹄。营销在2017年来讲摆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运问动,全球规模最大伤恢,还是保持增长稍,需求会很旺盛疾窜,同时也面对着一群非常不确定的消费者艰违,这些都是一些确定的因素抽敢。关于不确定的痞峡尸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi避矗,这使很多事情产生了不确定性锋撤,也使推广方式产生了变化痊伎。在一个变动的世界里要想做好功课速谷,关键是有定力把握好不会变的东西臼瑰假。   就江淮来讲汞式,2017年一方面会更加关注用户的需求焚剑庇。因为从做营销来讲等盾火,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒲匈簿。一是用户看到产品硅灿涩,如果产品很美好仆凶掠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呜考榷。第二是当产品出来之后勾盆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拎肥挥,如何让消费者跟它产生很好的接触榷藩、接受它箩,让你的营销做到有广度恃市、深度和温度盎澳,这是营销人需要花功夫的地方攫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯昙ぃ好的保留和记录下来篙驰簇,强化终端的执行力肃。这是非常重要的盎愁,当消费者看到的车是处于被管理的状态砂肋常,他就会有好的印象屯孙。如果是管理失控的情况呐幂蕊,就会认为这不是好的产品瞳斧钮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巢兽模,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钱,这个产品是不是他所需要的鲸割,能不能让他在过程中感受到认知和认同事哗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动动建味,现在已经不太需要你告诉我什么了梗,往往会更注重你提供给我的事劫,是不是我真正参与过的峰锯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辫毫娶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV忙?可能现在需要一辆高颜值斑、大空间锈捅屋、强动力俺摩隙、低能耗罢多,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涡烙忙,所以2017年上半年会投放一款S7汤僧傲。前面的消费者参与了意见妒色,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件快篙舍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谱靛屎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谢付灵,形成了共同创造的氛围掏。往往共同创造的东西亲,我觉得是消费者乐于接受的东西溃冠。未来共同创造钳歪估,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度岔。   刘小勇昂龄警:非常感谢李总回。我觉得现在开论坛乃,最难的是请嘉宾趁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾处薯璃,是嘉宾请来了之后不给时间说透块慌。今天这个恶人就让我来做了架粒,咱们就不说了版蓟吵。   最后请每个人回答一个具体问题恳,刚才进门的时候有一个调查晴淋闷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几媒?我们从于总开始斥。   于晓东翔:我觉得2017年应该说挑战大色凡,期望更大办,我更看好细分市巢÷弧,因为我们也是做SUV的嘛九,我们更看好SUV市场的持续增长沟。   刘小勇榷据:全行业增速去年是13.6%诵、13.7%九凯洪。   于晓东势:我预测2017年是10%拘。   李海港前媒:8%虫。   范星眉:我就说一个数琶渺恼,虽然说一二月份看到环比有所下滑熊,但是看这个数实际上同比还是增长的复考欢。本质上今年不用担心扫衫撂,我觉得还是在8%到10%之间澜。另外最近看到1月份的数据出来了楷獭汤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澈蘑,这实际上是一个分水岭馆,一个很大的变化陕取。   李建华遍:我觉得应该在5%到8%相迫,可能会接近GDP的增速芒狮。   王顺胜叭翟卉:我觉得整体会在8%到10%以上木倍颇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喇赌。   刘晓科趴喉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓦烹绩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洞碑,我觉得再加两个点是8.5%强。   刘小勇廊馅宝:你更准确了蛇悲蚊,到了小数点后了工。非常感谢各位老总的精彩分享佰随饱。就像李建华李总说的腾拔,咱们说到汽车营销人安辰薯,媒体界有很多新词来形容箔,像野蛮执行力或变态战斗力涪、狼性文化等等第。其实他们是一群非常善于思考的群体伞,他们的思想的深度决定了在行动的效果凹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在韶怜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雀镐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃藩:李芳 版权作品鼓全,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶融,严禁转载虑擎,违者将被追究法律责任毫窜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挖炭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吮兄叙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诗伴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刊焊骡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨龚拳。以下是北汽集团党委书记葱、董事长徐和谊的主旨发言纷。   徐和谊冠:尊敬的何部长匿筒叭,尊敬的各位领导妨储瓮,汽车界的各位同仁戮袍,还有我们媒体界的朋友们捶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锯隆,探讨汽车行业的发展话题钞狈密。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年播,这一年间我们先抑后扬干富,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻北,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞬桔,最终以产销2800万辆痢郊坞,同比增长13.65%的优异成绩还劫但,完成了一年的一个胜利的答卷救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饯奈,为不断探底寻求新方向的中国经济瓶,可以说去年我们再添新亮点端俩腊。成绩固然令人欣慰峡,然而先贤有言琅裴,一切过往皆为序章鞋。今天站在新年的起点上回望从前癸竞冈,我们发现深沉变革的暗流涌动懊钎,启迪未来的创新发展蒂输,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韩。   亚马逊无人超市惊艳登称帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军家貉搐,提振实体经济箭在弦上咀,消费升级引领我们全新的商业文化时代胃缓藏,技术秽非斥、商业模式歼涎、国家战略沪、市场结构结合在一起缎筒楼,这种更替的演进郝荡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点航度旗,正释放出巨大的改革能量形伍,正引领我们整个行业迈进全新的时代暖苍。   一是技术模式在不断地创新诞鞍扇,汽车行业转型正在进入落地期京。最近几年在互联网樊厢赏、智能化纲、共享经济等多方的洗礼之下册烫,汽车行业正在同创新中被颠覆者灸楷桅,迅速地转变为创新转型的主动执行者但板蕉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掀畦惟,日系车企抱团开发人工智能技术底船淬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潮拱,可以说剑指出行解决方案喂童认。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萎秆,在新技术精、新模式领域不断落子适鹃范,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贝。   二是消费升级护,品牌之战成为未来的新机遇图绊。随着互联网思维的逐渐渗透砷煽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念禄。情感价值卞颂围、消费文化力、消费者价值观越来越得到重视孝串,网红营销围眠挟、二次元营销霉填、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毙房洁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抨唬挖,实现产品表达与消费者价值的同频共振耸。   另一方面鲁遍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书午,为自己的人生价值代言稿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题献,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辜鹊。   三是提振实体经济谜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踏镶滤,就是提振实体经济掂。其关键在于制造业转型辑,转型经济学的研究表明程碑拘,制造业转型中产品技术固然重要农,但管理体系更加重要瓣拳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锻弛、网联化建设酣饯,就越能发现在信息化建设这种大背景下喊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键位图健。前几天我看到有文章提到窗暗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痉。这样的提法虽然夸张谢钝墙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搬锌缎,我想却是切中要害的恰诬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地馆田,随着提振实体经济逐步落实胃鹊释,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衡汾嘿。   四是政策变动防蒜凤,新能源规模化嘶、市场化成为未来的大方向难。2017年新的政策正在逐步地落地狭吃挛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化收夸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境模函集,行业准入规则饰磁、动力电池规范条件等政策的制定蛇诺抄,从各个角度划定了新能源的市场边界汹。   另一方面尘,碳配额录捻督、双积分绞平驹、新能源补贴退坡肛,无不要求新能源发展要还原市场化手段隶,聚焦核心竞争力态酿锰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益里乾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规崎畏墙。   纵观整体形式的发展仟恰倦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搅厘蚕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂襄和蹲。数年之前茶,面对互联网行业的冲击价,我们以为我们只是需要一个互联网+辱署宽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蠕此奴,还承担着国家经济转型的重任瓶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辖宏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挫到诲。这样的多重任务玖,给了我们新的挑战渴擎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惹邢拨。   面对全新的形势斧,面对前所未有的机遇与挑战惶楔深,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沤。我们将锐意进仁敲帷,大力地发展创新精神官,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓉驾,在电动化艾、智能网联化吗诚时、服务化宛尾、国际化等方面加快发展步伐似,不断推动新技术胎现、新模式的落地生根泊,不断地发展新能源汽车项兑赡,还原城市绿色健康生活济。不断承担经济转型任务罗,推动传统制造业的升级到。   面对未来鲤,我们将在以下几个领域寻求突破汇沦硷:   一是加速智能网联技术研发徽呢淳,打造智能出行的生活方式菜融。2017年拉斯维加斯的CES展上普店刹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作身。当然不只仅是和百度汤日炕,还有其他的国际国内的公司裴摧。未来瞄准智能驾驶颗、智能互联默限普、智能座舱等内容截,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诚。   二是加快新能源汽车产业化愤刹拔,践行绿色环保发展目标芳部劳。在新能源方面陛纠,北汽秉持环蔽远叭龋靠大家的理念盲撇朽,不仅造优质的新能源汽车产品却检,更要造消费者愿意购买的新能源产品瑞。尤其是在补贴退坡殴诡渭、行业回归市场的大背景下熊袜查,北汽集团聚焦资源蓖泉护、聚焦技术天瓷、聚焦产品白卡托、聚焦市乘と拧,四位一体严密把关整个新能源产业链型督,为消费者提供既有颜值举槐迷、又有内涵的可靠产品邯夕考。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涩挂,共同守护美丽家园踩搬。   三是加速国际化资源整合炒钳,实现中国品牌的全球化汝淡。2016年比狄去,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蚀痊违,实现了北汽国际化拆特,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虱。配合国内的合资品牌糠该皖,服务于全球布局研发基地卷,北汽全球范围的资源整合惜绞肝,已经进入了研发辣及、生产秸、销售屉、金融餐冯心、人才和品牌全方位互动的良性循环馅培。   面向“十三五”划角供,北汽将继续深化拓展东南亚晦喜簇、北非棠、中南美课崇、东欧等重点市场的产业布局侧蝎,使中国品牌的影响力遍布全世界宠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钉。   四是坚持服务化方面练婚染,推动制造企业转型升级挖痢。服务化既是国家经济转型的方向礁挽委,也是北汽自己产业升级的主要目标拾炕。多年来我们在金融娥、产业投资年伍、后市场韶海宝、出行服务等领域多点布局虏锯,随着时代向智能网联方向的发展慌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环防筏郊。构成从业务到管理体制半,再到基础设施的科学发展体系孟,不仅提高了资源的利用效率胃编,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赁。   各位领导晌,各位同仁滤嚷,媒体界朋友们川豢绿,闻鸡且起舞览逞修,风好正扬帆颧彼,新的一年已经到来伶桓圣,新时代也正在开启机遇的大门捣净蚂,让我们携手共进瘁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴袭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肥,长城汽车累计销量达107.45万辆骸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没污财厘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惕嘘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军璃湘乓,其中哈弗H6占比超6成袭抱,达到了58.07万辆届释,同比增长55.58%返苔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挎舱,2017年2月19日细文萎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怯唉乃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廉阂祭,我国汽车市场销量首次突破100万辆铅驮寐,高速发展25年后的今日垒良,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度势。中国自主品牌已突破百万辆矩抗,那么能否乘胜追击逾越200万系纷桔、300万的销量目标尽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侥,用他的话来说肮杰,“这是很了不起的一点享蝎锻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件簿哩辖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邵沏悔,从另一个角度来讲剁魏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来比韩。   安全粕悍态、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功客栖连,分析其中最重要的因素苫,魏建军表示桂,回到20年前拦,受到成本和技术等方面因素的影响簇昂案,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坑破钝。而当今时代瓮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浪甫,其比重也在日趋增高盲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了石漂翁。他还透露唇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鸽残,打造全球化的研发体系捎徽担,在主泪、被动安全技术苛、智能互联帝田、自动驾驶等方面亲痕且,形成领先优势仑柒垫。   说到自动驾驶技术判暇齿,放眼全球汽车行业分锹誊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宋撇澜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兜。哈弗将采用北美彼施、印度愁镜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统察,据他透露未痢寿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韭经,目前正在进行路试李悸笔,有望在2020年后投产匪柏。“我们的最终目标搭誊誊,是推出完全无人驾驶的杀耐、最安全的 SUV 魂。” 魏建军说到橙磕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帮茄稼,魏建军说到逝,2020年倍念,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碱翻。对此蹲录,哈弗规划了四十余款新产品嫩,覆盖全部的SUV细分市场侯可晒。到了2020年该挖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标头,在规模上超过吉普哩酸被、路虎腾,成为全球最大的专业SUV品牌俄搓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茧炕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谭人就,魏建军回应道晾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姬仓,一方面要靠产品快速地更新迭代弹眷,另一方面则是丰富多样的产品规划讳藤,这其中就包括新能源方面的建设绩。据悉弧鲤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线停持硕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择品燎。除此之外季嫡呸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈恪,目前正加速推进全球化商业的发展庙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戈。   2016年羔寥蠢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑硷昂韩:WEY登场之后哈弗应如何定位溺磕?魏建军在现场表示阮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赤惭犁。相反洗工井,哈弗将全面发力15 万以下市承ㄌ诟尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贩桓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唾单,而“聚焦”就是集中资源骡,打造产品和服务的差异化优势涧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吵灌。先做强长、再做大苇,这正是哈弗理念的核心所在涟。在盛典现呈纹铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粱巩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语五桔溜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窖沟内。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矩人,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔫悔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宿浦。据了解频夯邢,长城经常组织经销商团队去日本考察摧厂脖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念监署膛。这正与长城的发展观念高度一致糯腊。魏建军透露武坦垮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”社潍偏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝黎奋苦,经销商们也未曾有过动液却恪,这正是“稳固”所体现的重要一点吭狠壁。   长城汽车总裁王凤英表示够,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灵浮。 她认为炉捌,良好的厂商关系是相互作用的肠脖,只有让经销商满意味缆驾,经销商才能够让消费者满意温孙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疽,这是层层递进的作用效果投,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邵灯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倒筛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么然实绣?哈弗给出了自己的答案朔:200万的目标即可上路犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涛,在新能源汽车补贴退坡后镣筒缚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崎嗡,这个数额占车辆销售价格的40%羌纳协。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响埂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浦呻峨?未来浅邵赫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇全?2月8日下午劝同,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扑颅端,2016年华谜绊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夯烩苯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虑零工,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捷献氏。随着核心技术差距的缩型蠢帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强课齐翠。但是拢警扒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晚,巩固和扩大这种优势吧措良,还需要政策陇胸、制度和市场三方合力外,打造可持续的市场化发展寇考。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谦跋,但是从已知的美国妙榷酪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看该,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置傅似,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%橡焚。同时其,公共类充电桩接近15万个的发展规模想跺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家誓。   “走在世界前列凉惊,不仅是体量和发展速度位居世界第一啡碘履,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撇。”许艳华表示朗杯,经过近几年的积累森程惋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娥衫山、制造和营销的体系能力嚼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疥烹,产业链基本完善变岔。整车角、动力电池贝葛川、驱动电机系统性能大幅提升撵,市场主流车型的动力性喊笺、续驶里程耐、能效煌、可靠性叛、舒适性明显改善燃软半,整车悔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稻磕,新能源汽车市场覆盖率提升蟹读窜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绢,占世界市场比重约为50%趁。按照已知的企业规划纠逛炒,在乘用车领域勒窗识,2017年我国将有73款车型推出莫,进一步满足市场需求仑磊楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慑伤,整车单位公里行驶成本也在下降喉俗。“20%的成本下降滤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桃笛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岛爆。”许艳华对《中国汽车报》表示朔,在规模扩大成本下降的同时白鞭崩,市场竞争下之下旁,企业会做出有利于市场发展的选择盲扮操,也因此犯魏毛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右护帆箍。   许艳华判断空蟹免,2017年谭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强欢,预计占比会突破70%撤嗡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高但,充电基础设施也将继续保持快速增长茫卜遣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罢挎腥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宽肥售,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确轮嗓,在此框架内炼呵,到2020年辱古,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甘碗掇。但是补贴退坡后怎么办钦吼驾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绦圭慕。”许艳华认为蔡关讹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移套搅,让新能源汽车使用成本进一步降低宏搬菊,才能保证其持续良性发展努干即。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晌剑徽。目前碍秆,无论是整车绒苛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攘茧,剩下的就是政策实施好的问题规,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来葱熄定。”许艳华强调瀑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系甸颁椿,2020年到2025年是重要的过渡期痘韶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势熊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用料,这方面我国也走在世界前列瘟舞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》群欠斑,进一步落实国家新能源汽车发展战略倡滔示,保障车辆和使用安全汞冲磁。   不过哼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议横。针对《暂行办法》浚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%踢群稳、10%和12%的比例贸剂沛,调整为5%乔谁、8%拾、12%的比例降簿立,并允许2018年庆峭、2019年负积分可延迟一年抵偿赶俊烂。同时陶裳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惕习,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叭谰碎,丧失中国已形成的比较优势变蔼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勃啡淀,以便企业开发和商业计划的制定掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储但轮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揩帮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辰呜。犹记得2015年7月筐埃戚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琅显杯,并对这些汽车的车载软件进行升级岛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机估怜、转向系统以及车载系统妊棱陈。    如今蹄爆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绊侥垃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茬,如果没有行业安全标准来做规范陇肪,或将引发不可想象的严重后果拟。在我国随阂脯,作为国家网络安全的重要组成部分奴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伪希。《中国汽车报》记者日前获悉躲梦诽,《车联网网络安全白皮书》时现筏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布东。在发布之前善碌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖练郊,他告诉记者痹傻规,车联网网络安全即将拥有“指南针”奶辞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扛喊:《白皮书》漂曹己、《细则》出台的大背景是什么葛豁钞?    庞春霖烷拼态:在节能环保脱晦、安全舒适苦,以及车联网抽闯、自动驾驶剃、智能交通等方面要素的推动下式瘟洗,汽车正在迅速IT化晃疾棠、智能化干趣。与传统汽车相比毫,智能网联汽车在节能减排懈埠膝、安全舒适方面具有前所未有的优势椽,符合汽车工业惩拿、交通出行方面的发展趋势海狄街,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战峡骏。在互联互通的背景下称,没有网络安全充分保障的情况下涩庐,智能网联汽车带来的可能就是灾难陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淖逼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》廓慈,明确要求网络运营者(车厂陶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峦托梆,应当依照法律守耽退、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缺恨,采取技术措施和其他必要措施面,保障网络安全感厢、稳定运行孩,有效应对网络安全事件面,防范网络违法犯罪活动菏踞爽,维护网络数据的完整性监旱、保密性和可用性舶。网络相关行业组织按照章程泼,加强行业自律秆秤胁,制定网络安全行为规范趟圭,指导会员加强网络安全保护惫,提高网络安全保护水平涡铣纬,促进行业健康发展炭娇蕉。”该法2017年6月1日起施行虐。    2016年10月23日割到鞘,在前期工作基础上拖动,在工业和信息化部等部门指导和支持下哦膳悸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作导文耸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茸,2016年底似岛韭,以电子科技大学为主任委员漆槐歇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓤唾沪、中国信息通信研究院粕谩、国家互联网应急中心惹闪酮、中国联通艘、中国电科第30所暑、奇虎360胸皆、博世为副主任委员隧呸全,联合国内外70多家整车残库阜、芯片峭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粒谅:车联网络安全委员会)正式成立县。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棋娟,在工业和信息化部浩苇、国家密码管理局畏狄、国家网信办等部门指导眠的辩、支持下潞宫,车联网络安全委员会于2016年底组织戒叹、协调产业资源酪甭,以我国自主和在华骨干外资车企祥痴、终端和零部件厂商为调研对象稠矾李,先后完成华南铆、华东邦懊、华北谜、东北耪椭跑、西南地区调研工作菩,充分了解了车联网网络和信息安全政策宽卤、法规免坡簇、标准态、产品肪燃鼓、应用等方面的实际情况与现实需求鞋。并组织与协调联盟内外资源添惦,开展了车联网网络与信息安全相关政策酣、法规豪凰苛、标准的研究氦,形成《白皮书》许脚藏、《细则》蹄醋惕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布残狙考。    《中国汽车报》淮鞠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖轻:随着车联网发展外蕊戳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岭蝎箍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规东沉贺、技术标准撤哺、产品及服务体系的支持熄炔。从调研情况看矢穿范,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筒丰,缺乏可靠和一致性的基础工作牟短撑,因此需要我们及早采取措施陕尼前,完成网络安全方面的顶层设计工作硕,从政策柔、规划寥型、标准叙叛鲍、技术康、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿奈缴啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状却般劳,为车联网网络安全的后续发展提供建议牵,推动车联网网络安全产业的快速发展陈殴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腊,从企业吗逆、用户苗、政府需求出发摄瘟哎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辩,结合车联网的行业特点和技术属性块颠,立足当前现实和未来发展趋势夸,提出磁帽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谦咐、指标和建议喇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衬貌摊,提升网络安全防护能力疼激晴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施擂。    《中国汽车报》埃侗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掳汾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剁僳零,对现有车辆和新车产生怎样的影响米晶?有没有实施的时间节点稀赂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逻扔屋?    庞春霖党徽艾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鳖,并不涉及强制性标准和法规窘。同时通过产业宣传富卑、贯彻和使用评,不断发现新的需求和不足溅伯侈,并加以完善菠郸摧。但由于网络安全形势的复杂性褪,以及车辆作为一种重要的交通工具径苇摩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渤。    两项文件本身就是在调研基础上心谷尸,听取产业单位需求而形成的盎烹粒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶册,减少大家的迷惑和疑虑痘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倒饥亥,切身维护好产业和用户的根本权益夸敬敬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品特,当然会有成本在里面童。不过从发展的角度来看芜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惟氯莆,属于必备的系统损趴好,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鞠。同时弯七,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点分伤灿,也会赢得更多消费者的信赖党。    《中国汽车报》筹茬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动旁喇鸡?自主秘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浓霜?    庞春霖勘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玖,其中一些关键技术和产品接,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘁萎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腊枚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岗犀抢,那么就像现在车辆的保险杠令、安全带彪丝虹、气囊赫叮、ADAS等等常规安全产品一样川凉,无论自主还是进口车辆纺弓停,应该都是一致和统一的要求惩,并可以采取现在车辆型号核准等方式谎凭,推动车联网网络安全产品的安装饯实食、测试腔墙、使用虱、维护和服务咸磐门。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猾,首先是人们的意识问题潍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堵,但对于车联网网络安全却毫不在意凉惦。要知道届俊嗅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泡彭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敲、多变姥踌盟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挠擎、软件等基础技术眠,对于自主车联网网络安全产品而言沙楞染,投入比较大衬仆法、周期比较长袄恕讹、效益回收比较漫长赂狼晤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长款挝,从整车企业搅是郸,到零部件痞疚活、软件管、芯片供应商扛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毖、人才队伍辣、产品体系酶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拭挥文,也非结构化的治理模式矩凉哆,需要新型的伦理烧、法律和技术法规给予支持似,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痘写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母勘:李芳" "   1月18日坑顾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慰暮良。引人注目的是码渤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艾袄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歧显。EC180之所以有如此低的价格对,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芒板咕。在补贴退坡的背景下稻扔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘶举。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杆广杭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何午铜籍?在发布会后强贫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹅化粪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惮躺活,以及2017年的经营策略与规划逛蛔。   《中国汽车报》藩法: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摔?   郑刚庆剐: 北汽新能源有两大类产品平台啃腾徘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撩括处,包括EV叮辱、EU抛、EX携、EH四个系列速。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞬。在开发之初朴冒盾,我们就对其有一个精准的定位与期待醒沧叛。   北汽新能源在两年前预计到须,新能源汽车的3.0时代即将到来绿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涪沸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怠贰变,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车权既澜。   目前绘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握临娃妨,这没有错抡誊虹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恍嚏陋,并没有推向市场的现象盼灿。我认为刊粕碎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谁蠢,也没有认清正确的发展方向圃煌。   因此究,在两年前开发全新平台之初皇任,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘎冻耍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路草睬,这种做法目前看来是成功的狄内。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘛、造型膜憋咆、特点以及价格之后文殿喝,大多数人对其给予了极高的赞誉考臣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丁饰。   在成本控制方面绅幸跺,我们认为还有压缩的余地推炮筏,通过不断地挖潜降低成本巢姓,我们认为可以让更多的人开上这款车情扫挪,不过这需要一个发展过程啥仆含。随着销量和产能达到一定规亩萌穑后暗飘,我们会进一步整合资源驼嵌、降低成本略估,提供给用户性价比更高的电动汽车萍拜疼。因此污临,就目前来说啦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卯失,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舷穗氛。   《中国汽车报》飞: 面对补贴退坡沫粒挟,EC180为何还能采取目前的低价策略倍?北汽新能源有怎样的发展战略蔚地控?   郑刚世遁幻: 从当前产业政策来看蹬娃,全国各地的补贴额度不同险漆缓,流程不同多戚订,这都带来了公司内部成本摊销的问题刚壬鞠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擞。为此讳,北汽新能源成立了卫蓝基金跨彩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贡。这需要企业拥有一定的资金储备告航。只要差异化的地方补贴还存在昏苦,卫蓝基金的使命就不会结束欺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产襄挛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虹驼愁。只要发展的规划清晰弥晨钮,我们有能力也有信心做下去蚀貉持。因此彭,我认为当整个市场达到一定规姆窒交后劣户,企业才能做大做强蒂。在我看来丁剔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刃酥遂,而不去考虑社会责任返辞嚏。只有兼顾了二者申娘,才能获得发展与壮大裸无距。   就北汽新能源而言淘携,如果年产销量达不到10万墨,那么就没有持续发展的能力对烤惨。因此兄录,我们公司定下17万辆的年度目标里贯,并将在4年之后达到50万辆锤灰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点详。谁先占领制高点筐,谁就有效益龄裸。新能源汽车市场的成本杀手饺,也将是市场杀手裂簧。   在竞争过程中胳限嫂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棘豢弯,而是以传统燃油汽车为对手穷贺团。因为它代表了污染儡登当,势必要被市场所淘汰署凶。   《中国汽车报》哼: 新造车企业的强势介入惫评次,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戚赣挛?   郑刚仟: 与跨界企业造车相比狼蒲啤,我们的优势正是他们的劣势愧甫。依托北汽集团稻桓,北汽新能源有着很丰富萄、庞大的制造资源颅,有巨大的产业链规模优势夕。在互联网体验方面谱染粕,我们确实面临一些挑战湘矢木,但我们在造车工艺匹吮、供应链与流程方面有着更强的积累芦坚。   在我看来铣认,绝对的优势和绝对的劣势都不存在廊蓬,这些可以相互转化潞梆。我在发布会上再三强调标计,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业彭粹,而不是新能源汽车厂商枢断借。如何能够最大化地提升电动汽车性能奋单,创造差异化的用户体验和品牌价值勉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滩透。   目前仟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类簧开:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户睹。在这三类潜在的用户中疤,我们的发展空间都非常大俄。   对于新造车企业而言拆,他们确实会面临诸多的挑战究啪宪。我们在发展过程中遇到的挫折蓟确勘,恐怕他们也得挨个体会到仿,但这是一个正常的发展轨迹寸。因此福桨禽,我认为这是一个跨界融合的时代疽该,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堑,将思维与资源彼此借鉴风氮,从而为用户打造更好的新能源汽车蒙肚浪。   《中国汽车报》贩舵斤: 北汽新能源目前的两条产品线嗅表:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搜?   郑刚拖荷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鼎。相对而言麻讳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友偿们才、邻居门锨砂、亲戚卑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比担。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驹纹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膏台。因此在性能层面恒狡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媒。   在智能化方面惧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用臀。例如ARCFOX将会在社交台、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性靛卵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点歪双。相对而言锣好评,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剁,智能化水平也将上一个台阶檀擅戈。未来稼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现婆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磁痰岁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上静杭收。   《中国汽车报》巫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何湾捆墟,公司将如何利用这笔资金荷?   郑刚庞退谐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玲椿贩,将实施不少于80亿元人民币的融资啪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屋型洪。无论是电动化还是智能化隋,我们都会在研发上投入大量的资金护兽。目前存淋,北汽新能源的研发投入主要在两方面鲁们,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茎缄。   我们希望引入来自产业链的投资方输屯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗅阜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堡,智能化成为卖点悍衬矗。   目前童,北汽新能源拥有了三个生产基地来捻,现阶段产能还有限忻锭,每年只有20万辆的产能戏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棵咎纫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眠屡螺,从而可以更好地降低成本嫉,提升效率祈衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员母扯壳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甲,大众汽车集团管理董事会成员萍行献、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沧躺。1月14日阂谱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员下伴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寺稿,他在长春见证了《一汽锋别改、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舰咕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室壳科辟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酪。    新能源汽车屏,重中之重    尽管行程密集士,但海兹曼依旧神采奕奕协。他有理由高兴毛藕珐,要知道德程世,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宽糜霉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车控,比上一年增长12.2%炽华。即便如此讽,海兹曼在专访开始时耪滩年,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隙戈淮。那么大众还关注什么酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车情潞恫。“到2020年斯举剔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淌鲸亮,目标为150万辆掠蝎痞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘肌;同时思示逗,大众在中国的新能源汽车路线霖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酷扣,40万辆及150万辆的目标中男镀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当人疙翰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翻下,海兹曼称绅,这要由市场及车主来决定建。此外膜哄,进口新能源车虽然是个“小头”慨破,但会涉及更多细分市澈ソ邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秘。    奥迪与一汽合作趣咳,加强再加强    就在1月16日傍晚蜗福锈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裁、奥迪十年商业计划》饶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泰熔。海兹曼见证了这一协定的签署描达,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屁笛:“这是一个战略性规划套塘坦,不仅为奥迪狈屠洗,为大众隙戌,也为一汽明确了发展目标箩股。三方达成了共识侩拔赏,而这一共识不仅在传统燃油车方面醚霞,更是在新能源汽车和移动出行方面纹房傻。”据悉鸥,双方将针对21个核心领域开展深度合作炒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喇够淀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鼎。其中杉额寺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禽。同时棘袭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叙蜂遣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拘本抗,包括撤:智能互联堂窗、移动出行配怖、联合数字化项目般、金融服务合作等众多核心业务领域猩派瑰。    同时讹岗翰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展察佩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酶裙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作社砷劝。    “对于奥迪和一汽来说豹扛号,总的框架已经搭起来了点股,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’无。”海兹曼笑着说混。    上汽奥迪匆楼鹊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敞赦,记者自然不会错过追问的机会摔。    海兹曼进一步透露漆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系湿冒,但当前的重点羔塑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韦诫,形成长期的更有建设性的伙伴关系创摧。“除了十年商业计划的内容之外恰,我们同时也更加重视解决经销商的问题沽剖锭,更加重视经销商的权益蟹。我们要更加积极地回应经销商的诉求龄,解决他们的盈利问题蛇茬锈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停句靠凯?在记者的追问下烈啤,海兹曼称瘁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棵,并且经销商的问题解决之后沦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”了。    至于具体时间表感旧,海兹曼透露赁苯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行地,最早要到2018年开始绿磋侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届奢细:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任块鄙瘦,各位朋友痰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盗锚类。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烷勘兑。   题目是“坚定信心凡,持续推动中国新能源汽车持续发展”士蹋速。汽车的电动化是大势所趋睫酬氛,体制优势是推动发展的根本补巳,然后就是坚定信心愧。特别这几年新能源汽车发展很快娇淋,产品的成熟度轮、政策的全面性炕、系统性科廉,老百姓的认可侥短泼,这些是电动车灰、电动化大势所趋剃点。大家可以看看农搅粹,我们今年2016年差不多是50多万台渴擂,占到全球67%奈。从增长趋势也可以看到挫,从2011年低狭疏、2012年玛、2013年棱糙纹、2014年认颠乔,特别是2014年危讥脑、2015年琉,包括不平凡的2016年收祟,虽然有各种曲折读税结,但还是获得了很高的增长眠浆,大概有50%估,全球占比差不多有60%多恍柏掂。   我想讲几个理解和发现骨双。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腾绊恼,做的非常彻底戚狡。我们可以翻看一下2016年的数据咳虏蓬,2016年中国公交大巴付,不包括旅游大巴岛拓仇,总销量大概在10万台左右本藏劳,但是我们纯电大巴差不多7万台肪,插电式混合动力是1.7万台孤,加起来大概是87%署递式,占总的销量接近90%赤室堑,这么高的份额莱,我觉得差不多就在3年左右发生的舜空柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去臀,到2018年叔,我们认为在公交这个领域里面极,燃油车会进入死亡厢独。很有趣的是2018年截稀,如果你要在欧洲或者在日本裂,欧洲截沁、日本一些主流的燃油大巴的制造商讲举录,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跺捍,或者刚刚接近路试囊扰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赎。从这个感知可以看出焕团,中国背后的推手是什么沟焙,为什么这么快勒,无论从技术恍欢、从市场怒、从体制肯嫁。因此我觉得仁冯墒,体制的推动是推手氢汲,因为公交很容易充电豆,固定路线随,固定区间挛伴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碍,大部分属于国有体制壤秽,政府有很大的话语权番骡,公交的排放巨大喇迪,一台公交补贴很高图,但它排放更高休侧。一台公交我们算了算悍辟,早上5点上路纯,到晚上差不多10点下路苹帅,一天工作18个小时谱固,相当于30-35台私家车的排放泞绞。因此努控,我们四部委在推动产业政策里面虑煞鹃,花了巨资在推动这个产业华韧,但节能减排的效果是最明显的灯翅,而且在全球保持领先度也是最突出的申吧蓟。   比如像深圳酗,2015年巩闹断、2016年献础,大概2017年上半年屋,就实现1.5万台公交全面的电动化扮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲色渺枯。而且这个产品曝床酒、这个领域我相信还能保持持续的领先挨,和乘用车帕、商用车比括,和一般的卡车比岔缓加,我觉得在大巴这个领域里面恢兜薪,我们中国无论从技术聊、从供应链窟精哦、从规模靖、从市场地位封赫沏,还是很牢靠的童粕哺。出租车可能是下一个领域松逢,我们相信在未来3年里面拨熄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道小。   优秀的体制助推秃,产业快速发展寥期辖。即使2016年不平凡的一年里面搐花甸,国家有很多政策醒玫骸,像国务院2月24日政策常务会议圈垃,政府公共采购配额兼判,7月6日马凯在西安有一个专题会侯桨库,包括到10月18日克强总理国务院常务会举使,原则上不核准传统燃油车楼呜,加上之前一整套的体系竣丧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的维、最系统的政策体系咖,包括今天我们的百人会这么一个平台矢晦庆,在国外是不可思议的渴,但是在中国就发生了凄帝,我想清泰主任亲自组织泌瓢苫,这种特殊的身份把大家聚集在一起乐垄,而且今年的规模更大饱脾,明年可能还会更大硅潮玫,这些体制推动中国新能源的高速成长成扭。   从税收能蚂、推广配套适饶、长效核查烂晤北、推广管理等都在推动便,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屑俗,刚才欧阳老师也提了傲醒,很全面毛吐鲜,从上游的IC制造昂显肠、正极诡、负极闷乳、电解也隔膜酮概獭、各种资源拔、配套清锋,中游的电池伙、电控腔藤、电机奇馆稿,下游的整车称,包括售后服务酱豢臀,全系统的纶拭恕、全规模的藐惺许。国外也是迎来了发展的热潮盆料,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挥剧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柑全偏。   坚定信心偷港糠,持续推动新能源汽车的健康发展纷。其实我们在业内也在把这个脉芒活,2015年1%是一个拐点恒笛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褂,相当于当年差不多10%的市场份额广,2025要达到20%的份额广,当年要做到差不多400万台旗撮,才能达到目标稻淋。因此我觉得罚露,2020年10%还是有一些挑战让。我认为到2025年粟灵,如果电池做到每瓦时1元钱以内薪栓仁,按照同等配置的汽车妒侍,成本按照同口径的品牌被圣怕、同口径的配置算妥,大概比传统车还贵20%-30%骡态,这时候国家财政一旦退出去以后叫嗜,必须有相应的措施来进行补充录捐火。我相信第一切刀,购置税的减免请拔,一定要延到2025烤哗,甚至于到2030却,这是一个10%的政策支持唇,这点非常非常重要涛蹋。第二晴,消费税垮,特别是对插电式混合动力车半瘁台,消费税有2%锯爆缺、5%-9%男缔迸,如果在国家财政资金退出以后裸韧,如果这个要有一个减免的话厩,这里加起来差不多接近15%-20%藤太兼,这样把30%缩小2/3沽,国家政策就扶上马潘橡、送一程欠祷,才能够让新能源车更健康弹密。   齐心协力裁荡,2017皑吠,撸起袖子兢功,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遍,万象更新毖氛蚂,这是中国新能源汽车的春天替平跺。从2014年的小荷初露肠勾拜,到2015年的急剧拉升拳,再到2016年的高位放量滑钢突,可以说经过三年的蓄势为,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镜苯。牛市的格局基本确定荤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标突铣彩,“十三五”韭扮俗、“十四五”和“十五五”期间四化,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彩、30%和33%薄端,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翻,继本世纪初的“黄金十年”之后地煤,下一个风口即将到来行。   毫无疑问掀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇黄绦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役传,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夺搂挪,值得关注手陶。我们总结了一下这些变化晶,有三个方面的特点豹:   一是市场的形态改变了分练千。   从导入期迈向快速成长期钳渺券,刚才欧阳教授称之为成长期介,我们在前面加了“快速”两个字含,有待商榷烙辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粟抡惺,成为消费主体菠僚繁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膘惊姐,新能源汽车从政府的示范运营起步粹冒洁,不断地向私人购车靠拢吮,临界点已经到来!有统计表明蠕炬奠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%魄,预计今年将进一步提升到70%左右低迫绩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趴饱妻,要在竞争中胜出膘,就必须以客户为中心抡冲聚,以市场为导向汐,树匠心庆,出精品齐何霸。   二是竞争的主体增加了袄。   从少数先行者的竞争柏聚,演变为全员竞争夏韶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手派。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龚,包括这些国际大牌写妇,比如说戴姆勒歌咕、大众等等跨国品牌绰坦珐,通过合资强化了在中国的业务布局踩垄涕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斧锚。有统计表明囤搜冉,从2015年开始阀磺梧,全国新能源整车的投资项目超过30个设,总金额超过了1000亿元怠,总产能超过了300万辆蛇。当这些产能陆续释放单扑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代你彩。到那个时候髓接缕,竞争将回归本源丧,那就是技术情、产品和服务彻耪鸵。   三是行业政策转向停哎剐。   从扶持补贴过渡到监管引导捣,政策驱动弱化茎、创新驱动凸显碌居丧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捍,产业政策呈现出四大趋势氛枫:   第一龚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廓娜纯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萌钞币,通过准入绢、销售汹、使用环节的标准发布姐习,提高行业的门槛量,净化市场环境;第三激膏熊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局聘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度当铣逞,让市场发挥主导作用;第四权,通过电池目录和技术路线图的发布培,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累硅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资币怯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”强。   本世纪的前十年率乱歼,可以说汽油车高速增长青背,成就了中国汽车产业的由小到大拆髓。接下来的这十五年坊构瞪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斧刃浚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笛辟厕,克强总理也讲皮,“发展新能源汽车叮形簿,是培育新动能磁腥疥,发展新经济的重要抓手”第赣。中国政府凭借新能源汽车献,特别是纯电动汽车该,引领产业升级顷拘婆,谋求弯道超车嗡桶茸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淖蛇匈。   继高铁弯钉、特高压和核电之后交甸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杜螺,这种希望能不能变为现实纲割?还需要我们全体汽车人的共同努力温甸寸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迸,目前已经基本建立起了一定的先发优势盼惧诚,把先发优势转化为领先优势遍驹,是我们坚持不懈的目标翁膏督。而要成为一个真正的领先者屡趟隋,只有创新茄胁。创新就是从零到一幢睛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焊肠,用全新的方式组合起来滔瓦谈,去创造新产品癌擦卯,去创造新的生产方式和商业模式米彼敲,去开辟新市郴盏谢睢,去整合资源成森覆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骆锻棵,去实现新的价值创造诞。我们将以创新为最核心的驱动力酱兄,全神贯注旦讳骋,聚焦技术奈菏,聚焦产品迸赌,聚焦资源赶伤,聚焦市尘欠啊;以心无旁鹜的聚焦战略沥板,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志操酱趣,实现北汽集团领跑的梦想忻沏。   借今天会议的机会就罗础,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剃姬,也就是刚才谈到的四个聚焦啪:   第一髓,聚焦技术埂棚哼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖断,消除盲点体。新能源产业最核心的技术就是“三电”拜簿劳,此外充电和续能技术檄、激光雷达等汽车技术涩苛,以及轻量化的新材料垮锑,石墨和锂等上游关键资源朵荣,也是我们需要掌握的核心技术和资源埔项华。这些技术和资源士孙踞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肺耍,我们再难也必须干闻纷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酷,各司其职猫,对新能源汽车关键技术进行各个击破常核淮。北汽集团将在政府的指导和帮助下牧旧崩,在北京的经济开发区寝蹬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜗监系。它由研发创新中心耗叙、全球营销中心伴泉、品牌体验中心控、联合创新中心等五大部分组成哺肌,将建成从用户研究剿草劣、概念设计宏痞、前瞻技术麻嘎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肺麻笛。   第二棋侧,聚焦产品汕肛。   产品是企业价值的最终呈现溶犯,是我们寻求客户认同的物质载体蹬换。高度契合用户需求洞,被用户接纳趁、认同的产品才是有效的产品挺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隧珊,我们的产品在续航里程辈讨、成本控制惕、整车品质经放、产品线的丰富度方面犬碎,目前还存在着明显差距裁括。打造新能源汽车的产品力按送垦,我们将从以下几个方面努力潦:   一是凝练梗痘,集中北汽集团的优势资源靠羡啡,打造若干款明星产品任朔璃。   二是做好差异化的文章心那,精确地切入特定的细分市场切檬。   三是做好迭代创新啥颇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堕纳、网联化古、轻量化技术应用到产品中熔,并根据新能源的技术特点吞巧,开发设计全新的车型平台盒。   第三促,聚焦资源烯。   21世纪的竞争梁,不再是产品的竞争拭克究,也不再是渠道的竞争切,而是资源整合能力的竞争泉肥小。新能源汽车全产业链更长矩喉夺、体量大片干祥,包括整车峭、充电基础设施钡、智能网联靖砂、无人驾驶以及下游应用在内抗,整体的市场规模在10万亿元以上票骚。   然而资源是有限的订闯堡,优质的资源更为稀缺凡檄陀,新能源产业作为朝阳产业俏想,资源的布局与传统车完全不同搞斧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盘糙,瞄准核心资源和稀缺资源氮敞檬,提前布局栋储,将其纳入到我们的生态圈之中弛郸,北汽集团将围绕着创新链禾、产业链棺、市场链悍惧、服务链和资本链这五大氖糖块到,通过新兴技术的孵化词级蟹、成长型企业培育伎、产业并购整合等手段蛔,实现关键核心技术的突破与领先淑痞,打造北汽新能源的杀手锏擒,谋求长远的发展诞岛,实现对传统汽车产业的更替胁。   第四围,聚焦市场看鼎跑。   市场占有率是关系到产品的关注度币、品牌影响力的重要一环类聊秦,目前我们在新能源汽车市场的拓展逞婆行、品牌传播矢卯露、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湃华,可以说暂时走在了行业的前列唇讥忌。下一阶段攀休隆,我们在继续发挥自身优势的同时蓖奇,还要加强对市场的精耕细作溅案,对不同市场进行分别覆盖缚,不断扩大自己的势力范围湾搓。对公务市彻稹,我们将根据公务车地松、出租车茫涟、城市物流单沧鸥、城市租赁钵疟、城市公交等不同领域的特点糕崩,把规律琢磨透姜屡瑞,在品质差异化味镐帕、品类差异化和品牌差异化上做足文章矮。对新兴市澄揖巍,我们将引入汽车的共享理念驾羔,做好网约车市场开发谎斜,打造国民车其,切入经济型纯电动汽车市场醇桐。同时腥东,通过融资租赁等手段难,对特定客户资源进行开发嘲唱滔。   各位领导泞嘲劫、各位专家饲、各位同仁呜,“阳春布德泽渡萍逝,万物生光辉”蒋希,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凰,新时代近在咫尺荤,新机遇触手可及撩拴,新梦想指日可期榷涸乖,让我们以自力更生烯弘甩、艰苦创业的进取之心盘荷,以敢于人心弗炼绞,勇攀高峰的凌云之志怯收,撸起袖子囱妻吮,真抓实干挽保贫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟涧田:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录武:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芜梢,我认真思考之后侩娜,认为这一说法不无道理荆棠碎。我想可以从两方面来看蒂,一个方面是从全球来看嗡查,在2016年这一年单,发达国家主要汽车生产国茫弥,包括大型汽车公司百蝗,大家对汽车发展的低碳化欣、智能化轻谋、信息化取得了进一步的共识炊康佬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晒朵娘,但是说到了要害赣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玛懊,守成者将面临巨大的挑战”米。而从国内来看辉彩币,我从调研中发现汗,很多企业由“试试看”胳奉,转向了“铁了心地干”末奴鄙,把电动车放到了公司战略的中心地位戌表变。    刚才李书福老总讲的他的规划般建沤,到2020年丢锌、2025年城,电动车的比例要占那么大顺,新能源车占比那么大味请搓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心遂。    另外惕,在这一年当中干淳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墨,一个是企业的研发路径在变化午躬,由燃油车的引进奋旅全、消化斡、吸收词,正在转向开放条件下的自主创新呸勘,各个企业对研发重视的程度短星、研发投入的力度是前所未有的库等记。另外糖抖钉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列龟炔哪,这样就给了中国备,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会童免膘。另外绢陛,有一批没有退路绦骗厩,专注新能源汽车的新兴企业梧贩,他们没有存量的拖累峦补扭,他们的思想更加解放堂示,这些新进入者带来了新思路脑派、新创意委高、新发展路径档。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肝券茧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绩,对我们汽车人来讲会有新的感触臀亮。    新进入者带来的新的发展路径位鸥、新的生产组织模式城读,给整个的产业带来了新的活力骡枯盟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径层十,我想这个影响是很深远的纯脊。因此录凛,从这个意义上来说捌,经过孕育期的磨合湍哪,现在已经开始有所收获边拣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沁魏。    以2020年为结点库按,中国电动车将面临新的发展态势咯,我归纳了几个观点叼入拌:    第一鬼倡惺,进入2016年苟旱侮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期午,在消费者购买意愿增强的同时藩粟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颇呸。此时泄殿挫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屎驴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酸突圈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲤嘛怒,随着竞争的加剧酷牵臀,企业间的差距拉大乱垫,大浪淘沙的过程已经开始伦扭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量槐共。这种现象不仅反映在整车谈,而且已经延伸到电池企业诧抒、零部件企业以及上下游整个产业链姆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疆。    第二考,迎接国内市场国际化竞争葛堆乖。可以预计政府购车补贴淡出之时俩脐恢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乳教,距今只有四五年时间了谦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祷沮,国际化竞争来临之时才是真正的考验砍剩拧。中国的企业必须冷静地看到矛,产销规模大茹顺,并不等于竞争能力强街谰笺。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲤,重要的是技术基础薄弱堕驮豌、原始创新能力低瓤、核心技术欠缺馈赌仓、品牌影响力不足鲍翠,这些带有文化色彩的软实力凄,需要持之以恒的积累卑欣,“非一日之寒”燎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锭,提高竞争力的途径兰,不是等待企业的扶优扶强签令,而是由政府创造好的产业生态罗济,使优胜者在竞争中脱颖而出交呈娜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笔婚绩,就瞄准了国内国际两个市炒巍,产品设计完缸疤、生产工艺沟逢、产品质量都以国际水平为准镰相秃,我想这些企业他们会相对比较主动块讨诺。    第三鲜,向后补贴转型期的政府政策华肖扣,在既定政策支持的周期内棠牵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配父,是政策能否顺利转型的关键边开。政府的购车补贴是一把双刃剑邢破,当市场竞争格局出现之后枷,政府就要特别注意堂,不要因政策调整不及时而削弱竞争歧枪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哪实。因此彻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棱,聚焦技术创新城违汲,加快补足技术短板辞共彭,提升电动车的性价比揉吉。相应的娃拇惧,评价支持政策效果的窗口长袭,应该由市场规模扩张火,转向竞争力的提升岛峡拆。    具体地看购车环节的补贴德匈,应该适时退坡擎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哦强薪、降低成本的能量哗巴潜,造成优胜劣汰之势软陋。政府资金应更多地支持共性技术的开发仟鸽、充电基础设施的建设谷狗埠。与此同时摹雌泥,非补贴性的那些“功能性政策”堵邵萍,例如碳排放政策去烤沛、燃油消耗量限值政策玫普、零排放积分政策昧刷,以及购车许可猜、限制行驶之类的政策组合应及时出台勺奠,使市场产生稳定的预期称。 第四绵拱额,立足后补贴时期唬猾簧,打铁还得自身硬哭。    从十城千辆算起拇,各个国家发展电动车的时间差搽陆,给中国企业留出了大约十年的孵化期套,这是难能可贵的革患。2020年刮叔蘑,作为中国电动车的一个标志性年份菜胯蚀,将迎来后补贴时期芥徒。可以预计嚷下沃,那个时候直接购车补贴将淡出虽,但功能性支持政策还将保持现肌。在这种情况下涪,电动车能否与燃油车抗衡脆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势木,将取决于这几年的行动旦。    我国电动车是在较高起点上起步的啪,总体经济技术实力已经今非昔比陵,如果把握得当斡,以电动车为契机刑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观还磋,企业应充分利用政策支持的周期煤谈琶,下大工夫做好三件事剐穷:    第一伴坛,人无远虑诽戊,必有近忧豌川,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略熟,并加紧部署与实施实借酗。    第二浪,持续壮大研发能力请叼,掌握核心技术虏,攻下“不经济飘、不放心抨绘佛、不方便”一块短板隘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓢通乱。 第三冬提,以产品的品质士壤不、品味打造优秀自主品牌撅迁,赢得市场的信赖绣瞧。    第四坡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玩,就是在这个期间皖驳氮,一定要想办法在自主品牌上下工夫驳橡。我们的品牌实际上在燃油车上谰,很多企业下了很大的力量巢便井,但是应该说效果是有限的立粒票。而在电动车来说是个新的机会善,所以在这方面应该下更大的工夫茄,通过产品的质量皖官剁,通过产品的品味打造自己的品牌塘惧歧。    第五镶,要系统规划惊徽,及早部署“电动车+互联网”次牢戮。今天的电动车之热赏蜜乒,并非由于传统能源的枯竭骗,而是因为它有很强大的正外部性画便。电动车的低碳化蒲拉办、信息化继焕、智能化的潜在社会效益只有与新能源仿膏、智能交通膊碱换、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥讼桐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能邢堤。随着这些方面的成熟锭淡涸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摄嚷柔。信息化砰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点费摧,这里有太多的文章可做吩芯。目前辅助驾驶纤、无人驾驶已经走在前面缝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源萍、智能交通沏那、智慧城市以及5G通信协同发展耪水蹋、统一规划供、开展顶层设计魄篓混、超前部署毙、抓紧启动松舅,引导企业的技术开发和基础设施建设船,推进“电动车+互联网+交通”绢怀揣,把阶段性技术成果用于提高交通效率诉擦、降低物流成本呛矫、保证交通安全矮起厕,使其产生经济和社会效益恳临构。    电动车发展的大势已经不可逆转就,向前看韦份,挑战与机遇并存借九。如果把握得当荣散,机遇大于挑战!    我就说到这里暇系锚,谢谢大家!    (根据发言整理氯,未经本人审阅陈官。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓退聚:李芳" "  全国政协副主席玛华、中国科学技术协会主席边、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奴酸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲录轮俄,以下为万钢演讲ppt亮点实录饲:    尊敬的清泰同志雌点、冠华部长邓姆霖、苗圩部长攻逝剑、解主任咸,各位来自汽车界的中外朋友们呸裴农,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鞭。上午抽点时间看了一下展览浪窘查,给我印象相当深歪,有一个很深的感觉穿,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹊,走上了一条创新的道路设憨硕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期单饺。今天这个会议的主题很好长顶,就是要持续地提升我们的技术能力攘夯疤,抓住创新新局面革。我想就我们未来促发展惠堡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诽哥豢,谈一点我个人的看法规戊回。从四个方面簿丁弟:    第一顷,谈一谈我们这些年来齐心协力趴垒瞎,新能源汽车所取得的新进展嗽虱略,尤其是2016年的进展特别明确妊鸡。    第二父欠即,回归深入基础研究类愤抱,提升新能源汽车的质量和效益扔插程。    第三捞伤,新的发展趋势拇渡、新的发展方向顺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点考昆,随着人工智能的不断深入羌何筏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灵摊。    第四教爸,我们怎么样更好的凝心聚力会熊暴,合力推动新能源汽车的创新发展木雷,谈几点看法猫瓢狠。    刚刚得到新的数据虽蕊搞,有的来自中汽协会宫、有的来自中国汽研中心抽古,数据告诉我们胸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慧,占新车销售比例的1.8%却讼看,中国的保有量达到了100万辆淡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唾,这里讲的是公共用的充电桩淬贡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饺。    我们的关键技术取得了显著的进步划较头。今天上午我在零部件电机峡绰惮、电池氯、电控这块花了好多时间拦陋翘,仔细地了解了一下情况冲唯,确实和我们了解到的数字很相近韧弦。动力电池的关键材料发展进程加快剐、性能指标稳步提升违翠、成本明显降低许,从动力电池的单体叫崩市、电池包颂霞狭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捅。一个指标性就是委,三元正极材料能量动力型的电池龚兰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夕划,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淋碧温、有些争议五,好多同志说粮此,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标皮韧猎,现在看趋势已经很明显痴。我们特别强调的鹃,慕郑块比能量达到了140瓦时/公斤思,动力电池系统的价格农鲸鹤,这个价格现在也是保密玛饲,但是总的说起来明显下降迫掳祥,总的达到了2.5元/瓦时以下枚。动力电池的产能达到了100G/瓦时汰屋蛾,世界上生产规模逆,特别是在新型电动汽车的动力电池侣娠,规模得到了很好的发展排篓。    驱动电机技术也取得了新的突破扳。特别是共性基础技术进一步突破哺,导磁硅钢却、稀土永磁材料穿闯、绝缘体材料髓、位置传感器功,芯片的集成设计和电力电子系统活仑,取得了新的进展麻捐敌。我也了解到竞啡卷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掀谩。因此容陕瓣,重量比功率超过了3300瓦/公斤惭邦,电池峰值效率达到了97%瘦能档,高效区达到了80%落。特别一些新的设计谭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骸,比如说我们都知道似,对于0—100公里的加速齿,对于电动机说起来课,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檬伶涣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懈帆楷,就是高速公路上超车的时候低吨掇,超过它这个临界点以后戳适窗,这也是一个安全因素烧。现在我们很多企业从两个方面史袭,一个方面涩,用双电机的技术来弥补后面这个不足妥,第二个途搐莲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力焦广狮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虹漠。    今年汽车界有一个新闻舜,第一个互联网汽车走上了市诚捍群啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐农撩,据说现在上汽的同志告诉我锰场厕,每个月销售2万辆寂讨掏,产能有点跟不上了侈,效果很好弧灿行,上市不到半年累计就超过了9万辆思,成为荣威一个最大的销售热点固桶。在互联网大会期间陷江咎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辨,搭载着北汽式毫、奇瑞虏驴帮、比亚迪轿车都亮相吵,首次开放了道路汐盛跑,18辆车300多位嘉宾在试驶补潞,当然评价各有不同访怪,期望值也有待提升辜,但是勇敢的走出了第一步搁裸滇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿眷聪推,做出自己的探索划。    我特别感到高兴的是矾纶,2014年我们就曾经提出电动化奉洪家、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点那反,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赤赁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稳诡,从汽车到基础设施坊曹草,一直到停车场画、充电站散类挂,包括各方面财税的支持太栏,一系列的政策变。国家层面烙,从购置林、补贴柯邯、税费减免枷赡、研发支持概葡、生产准入瘟、业态创新距、基础设施嫡嘛,特别是标准规范方面天然集,都出台了一系列重大的政策措施腊,现在看起来落实的进度还是比较好的辰爽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论飞含,这是一个开门的讨论钨其闺,许多外资企业都积极参与当中墟,对电动汽车发展鞠疵纤、新能源汽车发展藤僳剩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陛搽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面室耻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现识。也是由于刚刚推出来姜猜讲,我觉得很好悲嘶模,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膛浦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞎秃唇,使政策更具有落实性叛。    这里向大家报告一下维,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宫勾居。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹄湃,实现了从基础科学到系统集成痊驾、共性技术集成侍、示范全链条的部署汾许麓,特别是在基础研究方面匠圭,加强了对基础科学问题的研究畦谢。因为现在产业发展到一定程度的时候哪,要提质蒋使、要增效福灭多,还必须要静下心来咕、回过头来从基础科学问题上下手柑深溪,不断的进行优化吹埠、改善谅毖碧,才能获得发展翻饺。特别是这次的重点研发专项币财埃,对于电动汽车智能化和网联化的技术朔菏,也设立了专门的课题蜕,实际也是我们当时电机浦、电池橡、电控的“三电”之一雾惭围,也随着时间的进展不断的转向新的重点梁灭。所以缝幌,整个“十三五”期间的专项规划签,将对六个创新链条娜,就是全链条一体化的部署浇,38个重点研发任务狄挠暮,政府加大了投入捞捎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入星污眠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歪架,首次突破15000亿假琳,更值得高兴的是毒,企业在这里边投入比例得到增强韭澈墒,达到了78%以上兰俯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策壤酱、加剧扣除政策有直接关系稿随。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俱恕盟,看起来企业投入的效率还是很高的槽。    去年我用过这张图(ppt)耗褪垫,这次还用这张图释,对它进行了更新久。由于时间关系麻,统计是1-11月底卿上,11月底中国产销量是402000辆刹响板,如果这样算的话苟哭捻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆旗尉,中国占了40万辆电绦袄,就是占了50%雹蜜筛。到2016年底亭徊晴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跑,中国占了其中的100万辆慷畔懦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拜,也说明了我们国家对于节能减碳材咖、应对气候变化作出了新的贡献锹顿疗。我们虽然应对气候变化调门并不高杉伤,但是我们扎扎实实在做每一步偏磕撮,现在无论是风闭、光窖妊必、水灸誓、输变电倒孟咖,无论在技术先进疥粕鞘、装机容量倾、发电量都走在了世界的前列髓困小,这也是我们作为一个还在发展中的国家胶蚕,为新的发展回绰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孔丢闲。    世界发展的趋势也是一致的舌磋,低碳顾胃、电动氓茧、智能化成为各国共同的选择吞茬鸡。美国隘、欧洲们寞俄、日本拭瘦慈,包括汽车企业福特厦盟斤、丰田比樊、大众都推出了它们发展的战略嚎豪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桑,比如说大众推出了它的“2025战略”完适扣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车博泻溺,销量争取达到300万辆此铆叫,自动驾驶要覆盖尚吵,在2021年提出全自动驾驶适四,电池也要进入大规模的投入瓮玩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苛吻,零排放碗拇、互联侨细、自动驾驶汽车牢堪腥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力探擞免、氢燃料汽车控。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溯、沟通纲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梧、增程式的混合动力汽车擂,因为他这里有基础建设的问题腥唯贯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来八乐拣,就可以有电的情况充电笺、没电的情况加氢峨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凸,同时又实现了真正的零排放讳范挫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谎跑甫,上次试驾可能还是8年以前家句算,我觉得汽车的进展奇泵,无论动力性纤、环境友好性嗅嘉玲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吻儡里,据说已经进入了市场权东卷。包括通用也宣布了在2020年以前携,在中国推出9款新能源汽车抡伎浚。我这里想说的是烯,中国的市场也是世界的市撑系璞隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稻茶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粪陡促、参与竞争落,汽车产业就是一个市场全竞争的产业订,就需要我们来推动整个的发展臀漂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汝酵暮。 第二罐堵,谈一谈我们对于深入基慈劬Α,着力解决一些新问题的看法境。    对于电动汽车攀枢肃,大家首谈就是续驶里程獭圃藉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志日潘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浦洪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戏喊草,一个明显的标志桑谅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量开饲孟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瑰妒。如果说单程的提高电池的载量悉市,当然加入电池的载量车子可能要增强瓤,车身的增强就又增加了重量堡井,直接影响就是增加了它的电脑虽圈。我们也看到一些装载高容量电池的笆锯,虽然续驶里程延长了慷,但是百公里电耗就明显的增加了斡。因此犀炔纶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高臂蜗妒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帘憨随、合理的规划零。首先恃,车辆运行的范畴昧瀑墨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侈,尤其是现在吉,我们应对大气污染龋童,主要还是大城市集中坑糜始,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑儒。但是从技术发展上说起来辅测,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度檬闭蚕、功率密度和整车的轻量化屠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准下,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程频商跨,这当然是市场的期望鞭钾泊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题期虐。    最近新材料研究发展很快晌凹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用共哼缚。有的朋友跟我说窝第切,我们现在用的是石墨烯电池台谐,其实说用了石墨烯是对的臼,但是用石墨烯全部来做电池车词,似乎从科学意义上不太准确唬抢。石墨烯材料筐棉,包括碳纳米管匆僚,都有它优异的电和热的传导性能木,作为锂离子电池的负极材料添加剂七俩簿,可以有效的降低内阻宿,提升放电的效率蛊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惠,还有助于减少介质之间的电位墓到构,来减轻电池界面的腐蚀性琼孪。从这个角度上看疯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狠,当然由于动力电池负极密度提高了圭检伙,对正极材料也可以进一步的优化壁抢础,在安全的前提下藐氯瓦,所以也可以显著提高它的能量密度戊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步风堵江,就是说能量密度提高了措,同样的电池包里面可能有更高的载电量搏藉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加来迹。所以在增加单电池和电池姆づ穑块功率和能量密度的时候摧晨,还要加强对于电池包热交换距离的研究悉坤,来优化提升电池包整体系统的技术男淮尘,它也是一个相互关联的关系铝。    随着电动汽车的发展崔褥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计软下。比如说电池包往往布置在底部软撮废,夏天路面的热辐射还是比较强的沉茅荚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奸埔,从结构上来实现电池包的冷却泡,因为我们现在冷却剂就是这样的幂仁逝,要把它放在迎风处蜂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诵绵灭,电池包也应该考虑到这个修踏戒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垢。结合冬季放电的特征刚擒妹,我们还应该研究辛厘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虑己,使它保持在合理的范畴之内伯浆,来逐步的解决冬天放电比较慢的卉谭、容量比较低的问题缚拷懒。总之说起来茸,我这只不过是一个例子旗投,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础地、关键呈丁、整体的技术统一的来规划和部署该蛇。    上次百人会上我特别提出饲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罚,带动汽车制造的转型升级催。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节醋壬,给我留下一个很深刻的印象唤,我和苗圩同志都搞汽车的车寇杆,过去我们焊一个车身500多块钢板鸿柬闲,用2000—3000个焊点接在一起俯,加工线上全部实现了机器人塘起解。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巴文浚,一共就45个部件焚郝歪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闷父,几个机器人协同操作耽。板件和板件之间没有焊接狄等澈,就是直接的黏接即,加热黏接邻,远远看去就像搭小孩玩具似的僳,几个东西装起来乘墩。更使我感到比较吃惊的朔,现在碳纤维的车身舷苇琅,已经不需要在现场涂装了探俱拌,有点像我们当年装修房子潭兢史,先装地板再油漆禽,现在用的全是油漆地板被扁猴。现在汽车安装上确实有进步劫崎雌,所以我也很有感触唇确爬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新躬,需要轻量化材料的技术动鹊嚼,需要轻量化的设计级,需要轻量化的工艺困溃诗,也需要轻量化的流程甸。特别是现在的汽车产业恰瘟鹤,包括内饰座椅使用的材料碉,也尽可能的采用可回收担溶叹、可再使用的材料酞,这方面的技术也在不断的提高善赏,这个应该成为我们新能源汽车发展炭,不光在车辆技术霖乐赌、而且制造技术流程方面全方位的提升解吃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扩斡怂,今天我很高兴蓝骑那,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晦,更多的看到了我们一些害稠,像燃料电池大客车的发展磋。很多企业大家如果去看的话扰痊携,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藕瑞副,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料编申裸,比如说碳子敌监、交换膜疼混返、双极板坟瓦,以及它的特性基础研究的进步密切相关按羚捌。实际证明泄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晃亲,也具有自己的发展环境的优势并既。我们要借助这个优势来推动我们的发展模认。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系崇,我们是不是可以考虑瑰富,尤其是在燃料电池研发的初期谜花雇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浦天菱,这样可以有电的时候就充电歇、有气的时候就充气背丸,按照它的发展各取所需即绥垮。实际从技术进步上长东,技术发展的本身硕蓝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用心割劲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猾,对于延长它的寿命坞味鹊,对于减少它的燃料消耗擎,是很有帮助的溜垢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阂妒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氰且。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点华较摆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域会骸苦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向揪伎。当然它们也在考虑混踞识,我们怎么样能够更加适合中国的特点谋。我们还不能忘记中国还有一个优势梨,我们在电动汽车走向市场的前期身烷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用插,先在公共应用熔稍、出租应用上去使用揪湍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棘妊纳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘁烈辞,必然有一些城市就可以走在前面凭,又可以来推动健康合适和快速的发展畔朗。中国“11?11”又是一个新纪录蛙茨,信息产业副宛丁、网购变成了整个市场销售的主流塑川糕,我们看了看诗步,2016年快递业高速发展嗣,中国快递业总量超过300亿件溉,平均每天8200万件包裹走在路上闹拖井,用于业发展小型物流车清洁啡扣圣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视曝伞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蟹,有了高端引领就有了有序的发展酷攻,放弃了高端引领就会低端充斥貉拈,所以从这个角度上局,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矾,争取使我们的汽车产业走上高端引领忻、创新发展的道路上眯拆疥。    在燃料电池汽车发展的过程当中萌舶,深入开展了国际合作奠咸深。我们积极的参与了国际合作寞枢,开展氢燃料电池领域的技术合作襄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冠炯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抠豁囱,组织国内的企业皖耿,开展深入的技术合作陋饰侠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堕讣,定位就是要建立一个覆盖全产业链浩蝎戮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织能卿吓,在中国发起但并不局限于中国鄙猩垒,积极组织管理以及运行机制殴,要按照国际组织来筹备碧秸、搭建础。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池较踢懒,因为燃料电池实际用处很多娇睛僧,比如在通信基站穆峰维、备用应急电源溪,随着我们移动通讯不断的扩大勃秦昧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放昆、包括更新茬,都值得我们重视噶,包括医院的应急电池逝降兜、安全防卫掀督梆,包括我们最近在研究深海运载蠕来饲,也完全可以使用氢燃料电池嘶阮,燃料不是电池饺券廉,实际是一个发电机匡纺,而这个发电机可以用在各个地方补添,最重要还是零排放的清洁能源手逼,效率高房,能源密度也高卑巩。 第三匙,深思熟虑霜,把握好智能化的新机遇案股肮。    近几年来拟虫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展湍。比如美国沛,白宫推出了人工智能的新战略卤钦逛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晃诲,包括日本的创新战略规划惫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梅,这个时间恶补了一下人工智能的技术敝。中国工程院最近技术指出堵亩,人工智能即将进入新的阶段龄,人工智能发展有四百丁、五十年代了统,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绢。但是当我们信息化日益普及峭,移动互联网蚀罢、大数据能、云平台的发展卸传迷,信息环境公妥缎、数据基础事的晴、目标理念裁韶舌、市场需求都在发生不断的变化杯好,将推动人工智能新发展逢皇郡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔫肥。因此乖,发展人工智能也有利于改善人民生活妇皆溶、提高经济发展的水平隙夸伪、增强社会治理的能力磷镣羌、维护国家的社会安全怪衬胆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图采部,但从各国的共同概念和我们的研究苟孪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拣汇。第一谢兴攻,要降低交通事故和伤亡人数坡。美国的报告提出来掇须,美国每年有35000多人死于交通事故联,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沽睫路。第二晾,要应用低碳添簧犁、零排放饯拾、环境友好的运行环境峭。第三胜,便捷车聚,要降低驾驶强度莲绵,提高交通的效率庐。第四抹瞄,要推动共享缕分,提高车辆的利用率想镐陋。其实我们现在不得以所采取的一些限行烫,包括交通的拥堵搂太姜,都降低了汽车使用的效率吗斗,所以从这个角度说起来试,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凄斯韭。还有极,牵扯到公平出行陋磕,随着老龄化社会的进入面袄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饭捅帆。    关于自动驾驶汽车研发进程醇,好几个报告弹,有的人说无人驾驶胳几,有的人说自动驾驶捶,有的人说智能网联汽车唤克,都提出了汽车发展的里程碑枚水,我觉得无论叫什么汽车歧,都是说了这么五个阶段毖七枢,辅助自动驾驶巷碴、部分自动驾驶恃、有权限的自动驾驶报耻、高度完全的自动驾驶阶段犊惹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点免惋,比如说在辅助自动驾驶方面挛扁,怎么样能使汽车感知周边胁,科学决策亲嫌虱,及时反应驶徊。比如怎么让汽车能够与互联网连上蛊勤台,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洁矛、网金、路的联动氓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拐杏颗,就是人歧行帛、车恨、网檄呕料、路的一体化桐男。    辅助自动驾驶嗓劝,实际这些年是汽车界一直研究的重点颂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多傲京逻,有雷达然汉,包括现在有毫米波雷达猛,摄像头辨徐蕊,对外通信系统豪撑,包括定位憋。与之相应的杀,刹车恰覆炼、油门茫钡、电子稳定系统达、电助力转向等这些祈,实际在关键体系上渡烷呕,传感系统寺泛哩、操作系统烘、中间和决策系统的研发搓徐逞,其实这件事也不是现在的新形势将衬,早就在80年代的时候弧壤疤,80年代后期就研发了防抱死系统泛梧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系染,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桅,包括防启动时间的空转该,后来又有了电子稳定系统瓢箩鼻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盲佰浆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颓胃磊,有了它以后茹旱配,在90年代的时候璃,我在德国工作的时候兄贪琳,车里边就已经有了尾随自驾干擞范,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辆,不用担心刮孤沦。最近我看到了我们国家的好多汽车勉泡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应林构邪,一旦接触太近都会自动加一下速且焙。包括我去年去参观长安桑坦乏,他们也给我展示了自动泊车系统炭经,实际自动泊车系统我们在德国工作脆暖迫,90年代后期时候就有这样的设想谓急显,2010年我到德国去访问的时候苍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歌。实际很重要的意义沏箔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸡圃,也得到了发展畴墩课。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绢。    下一步就是智能网联铰情蹄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舍、看到自己看不到的东西袜讥,90年代初期的时候侵持,堵车情况有数字广播邦毁分,数字广播就和我们一般的广播不一样轨,随时可以呼叫堵车的情况圃靶。后来有了数字地图和卫星导航忿锯丘,就形成了第一代导航系统鬼,第一代导航系统并不知道路况的变化潘蛙忍,只知道路径的设计冻。然后就出来了联网的导航叼侧参,这也是这几年我们都经历过的事烙鸥。上汽这次和阿里巴巴共同合作弯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起龄锤坛,这样坐在车里的人煽,通过导航攘、通过云平台就可以获得各种各样的信息检渡,比如说动态的导航步辟、比如说加油充电站板风、维修以及各种信息的进入颇烩湘,使汽车的视野得到更大的扩展潦。但是真正要做到智能的网联汽车朗胜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键济谭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来圈师,这就需要我们把各种信息交汇在一起岗揽,来实现智能的决策控制捆酗洽。这件事情说起来好像很容易皮犯天,实际也有很大挑战刀痘迷。现在我们一个汽车里边有两狡齐、三套信息系统混锌溶,有车载的信息系统享锑,还有驱动系统的信息系统坊卑拔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秤美麻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兔袒襄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兴隙斑,就是快到地方要进行减速甫汕,但是如果你让它自动驾驶的时候坑厦,可能它就很早的根据外界的信息来判断穿,让它调整好姿态吓、减低速度棱秦,进入转弯以后在弯道里边再加速头。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烹冯,这种例子比比皆是贤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酿裁。因为我们电动汽车从电机财、电池啼编建、电控开始桃盗挺,电控第一代做的第一件事搔,就是通透的动力驱动系统的网络唐浆,就是第一代的CANBUS系统蜕落,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煽领,从这个角度上说起来挨霖谅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粳坟睡。    当我们实现了这些以后枷姥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叙盾萝。这是我们常见的北京交通的一种情况破挫松,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舵掳,去识别各种各样的高通棚青,做得到澎镰,但是不保险男手罕,这样可能我们就要有这些信号的发射器胜付褂,让汽车能够知道这些情况播卯颂。如果再想使它往上走坛,能够实现部分的自动驾驶少,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佬惜嗅,比如说晚上的雨雪路兰恳弗,比如大雾弥漫的时候雹斜耿,比如尽管天气很好浅苏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰们肌航,这些情况都需要我们去应对徊星钢,其实道路上也应该有它智能化的装置府票,就是说有自动的能见度感应器坡秋并,应该有道路结冰的感应器面羔寒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全公,安全是所有发展的主流痕吼,而不是时髦踌好。我们在做任何工作的时候朔,必须考虑人是坐在车里最宝贵父、最要尊敬的东西囊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全维迟、人的便捷辜撼皖、环境的友好和共享饶攀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寝胖朝,来推动我们的发展达疥。    因此好笺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厘、四次交流睡踏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钎赏,这个架构的着力点应该在车载的平台绕崩、在网联信息锈、在智慧交通的发展逗,我们要重点发展的是车辆的关键技术涎鞋、环境感知胎、智能决策辖陌靖、执行控制凌,我们要对信息的关键技术料苫,V2X通信泡颈,甚至于将来车对车的通信系统骄毒叙、云平台拭、大数据潜涩孤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袭舍,这里也有很多不同的东西仿悄必。我们还要对基础的关键技术遣蛾,高精度的地图犀汰、动态路况信息信牵、综合决策和操作系统疼递。只有这样浓,把人抛鲍浓、车理醛、网厩、路同步的推进颠,才能够迅速的发展精泞,否则又会碰到先有车绢幸跑、缺充电桩的情况谈裤,所以需要我们今后的发展当中更多未抚伪。与此相关的技术录谓,检测系统肚诫临,还有一些法律法规体系拌涂络,一些基础设施的建设储碳橇,可能还需要更多的发展刚仙年。 我们必须要精心规划伶萄绕、协同创新溅灌日,来研发自动驾驶的新技术炯。    一伙吞,安全撮虹超、绿色我诞沛、便捷藐策、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淳画熬。    二郴腿耿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豆币,多领域技术的融合椿夏龚,产学研各方面的合作蒂溉,要着力推进协同创新肖眠片,这里边由于它是一个企业的热点趁,所以企业要成为技术创新的主体吝衰。    三态搭,企业为什么要成为创新的主体啪睡?我看了很多规划蛊尘帝,从现在一直到2025年帕寥墨、2030年娩称恢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隘踢,但是可以实现沿途下蛋膳配涵,从过去当中狈锤伺,无论是防抱死系统报失陈、电子稳定公、测距警示纤担很、避障反应骂、自动泊车都是发展的热点琉嘿,每个技术都带来了商业回报罢,包括我们在信息系统夕烹隧,包括这次互联网的技术伤瓣蚕,上汽互联网的实践篱,也看到了我们闭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氰,只有以企业为主体措剖獭,不断有新技术发展级够岸,使它在使用当中获得使用丰辱,就能够推动它的可持续发展潜稗,所以它不是一蹴而就的事鞘,是我们长期坚持的一个任务辉唾露。    四逗乏阔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朵诬猎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智佬餐、精心规划粱睫钨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鲍郸插。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碉揉,我也是觉得有一些东西包括基础建设劳恭,也应该放多这个测试区里面去扮,使它在真实情况下运行渐棘,才能得到一个健康和全面的发展骋樊。    最后我想说商,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勃饺晒。其实我们用了十几年的时间实现电动化卞,推动了产业的转型挺,随着信息产业的发展璃儒暖,网联催生了新的业态酞扩,产生了新的服务业投。轻量化带动的不是简单材料的替换谋,实际是对汽车产业的一种升级剔骸胚、一种转型片茅,同时考恫欺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设静,充电网服务体系的建设官,可能带来何止几万亿的新的增长点氛。我回忆晃扦,在经济工作会议上总理说过一段话访,“实施创新驱动战略的发展狼涩鲁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展何讼,也要注重用新技术葛咀喝、新业态来全面提升和改造传统产业怜纲超,带动产业的转型升级聚。”    作为结束语我想说限耸,回归一下新能源汽车取得的新进展捆闭剩,下一步还是要全面落实政策郴、着力开拓市场镁胶牢、建设基础设施砍廷柒、创新商业模式衰屑,把握好发展的先机幢。我们要针对市场的新需求栏,深入基础研究怜斗七,攻克关键技术龚投赂,完善系统能力捶,着力提高产品的质量和效益辛。要把握好汽车智能化发展的新机遇覆陌,要系统的研究糯秒,精心的规划佰,要鼓励协同创新企业主体喘膏磺,大胆的尝试饯,来攀登自动驾驶技术的新高峰绊检,要凝心聚力馆喊阶,发动优势策盟,动员各方力量绣,完善政策措施孤,营造更好的发展环境读噬闹。    谢谢大家!    (根据发言整理蒋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇郸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫌防: 陈理事长淑侩宿,各位领导仕纠坏、各位朋友郊临赎、各位专家毋赣顶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酚涣。我今天的题目是四网融合亩噬窟,什么是四网漓歉?交通网檬绊秃、能源网千徽、信息网腹铃摧、人文网狙细。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具思陈,电动汽车是一个能源的载体捂碴惯,又是信息的载体旁试,然后可以作为人文的载体藤惮。四网怎么融合苫?怎么发挥电动汽车的附加值剂酬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抠馁前。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暇我疟,能源跟信息到底有没有内在联系让,我提出一个储能熵理论供大家思考龋。    我思考创新的要素禾簇恐,要创新首先要解放思想到。解放思想要学习《易经》的精神快妥,又要学习西方文艺复兴的精神顽寞。《易经》是一个太极城荚,太极里一半是黑巳、一半是白醇锋,但不是直线拒去,是弯曲的抱班,黑可以变成白肖乏士,白可以变成黑横枢呈,黑中有白毫陌,白中有黑段,跟它对应的黑就是黑构推窝、白就是白罚硅牧。《易经》是变化岸乱,有时上泞绕、有时下讼擎,上时不要骄傲自满渡颊按,下时不要灰心构祈布,是客观规律涪苛幻,都是周期性的仁佳裸,我们在调整闹斑,要注意平衡动力统一蒲。    整体都是这样匠,全局都是这样泞酚侯,今天讲跨界椽秘,要学习西方的思想就是文艺复兴伪。文艺复兴的功劳不是在文化瞪、艺术等等虾外,文艺复兴是解放思想从。哈佛大学的校训追求真理话。要把自然界的规律找出来解放思想屡携贬,自然规律造福全人类屋。伽利略鳞,罗马教皇威胁他冷,他不怕密浆,他说地球起源被上了铁塔虎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唇,被叫之违反教义胁让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扩淌,第一个米开朗基罗朽抱嫁,他雕出一个裸体的美男子鸥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇控即,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赖浪,里面很不容易空我,从意大利借了很多达芬奇的作品途栖。达芬奇不仅仅是一个艺术家糠吮,也是工程师;看他作品侯库,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彤,第一个从事解剖学狮。    解放思想考虑全局的问题谈。文艺复兴第一要全局思维亩唾,第二要有天人合一的思维焚,第三是环形思维伞厢魄。要考虑全局思维胃,今天做电动车目标是什么疮煌?有什么经济效益豆佃叉、环保效益块细、能源效益突、民生效益挖放话,总体总目标要搞清楚垦,一定要有全局的观念楔戮。特别搞智能汽车全局性更大害逞。另外要环形思维泰,要反馈呵。然后是循环利用的思维怜驳。    创新谓桃,我把创新的要素跟大家分享一下搪灿畴。首先理念是创新之魂橡膏。理念有很好的氛围凶,有了理念才有创意牌翟,创意是创新之源蹋埔。还有人才侨烤,人才是创新之本檄荚。怎么能有理念嘿逗?要有很好的氛围喝茧吹,总结第一方面是合作精神虱零些,开放裂围侨、合作洽啥、包容缚萍,双轮驱动钙、增值驱动宿立两、市场驱动逗授驶,通过市场的倒逼祁赂茨。然后要有完善的知识产权保护拔袄,还要利用网络大数据给我们带来的好处兴。今天创新制高点是跨界融合刚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娶槽。“一带一路”我认为是跨界融合蓝屁,一带一路是西方的伊斯兰文明识芳惕,还有它把科技输、技术海、经济篇、贸易连在一起咳软母,所以我们要发扬一带一路的精神蚕霜。我是福建人也是漳州人兽,一带一路开始的是职ィ和下西洋毕焚。我们要跨界融合倍挂。    我接着讲智能汽车现。智能汽车首先要有解放思想辅、全局思想考虑问题甭陵。三个C困,第一个要连接起来裳,第二个连接是要协调要合作饰,1+1>2荒漏冀,那就是《易经》的精神忻地浅。第三个浑腻级,今天的连接是移动的连接技,还有MOBILE龟,MAN TO MAN返撂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伍。    今天电动汽车很重要的一个抽,大家买得起用得可靠镭氓。智能化以后豆,因为有各种各样的基础设施和商业模式辆立坊,我不展开了窘垂篓。    从电动汽车变成一个智能的汽车圈窃,从智能的汽车再变成一个智能的交通碑逻孰,从智能的交通再变成智慧型城市矩。我们附加值可以产生很多胳纲。根据《易经》价值精神嘿涪,通过交通网匣庞、能源网稍、信息网暇泥、人文网可以产生无穷的价值机会概拍芳。利用交通资源的全时空动态感知悍同香,交通工具的全过程运行管制锋钦录,无处不在互联鸡杏顺、感知射、管控和服务捆啥搞。    怎么布局鹤?怎么把电动车进一步变成智能汽车淬,如何布局智能网联汽车技术咸唐?我认为咐动拴,不但对中国仓,对全世界都做出更多的贡献豢稠巍,第一是制定网联汽车法规标准齿稠晤、智能技术童氮崇、环境腔、HMI技术卿堑惟、空置执行技术吨醚、智能网联的实验算泡似、网络和信息的安全饯。    怎么做到网络和信息的安全仿?这是一般的云帘熄,怎么把一般的云变成安全的私人的云际慰度?有很好的结构咕盘荷,处理器夯、传感器钢盯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次细弄。第一是收集材料春,就地处理警。第二是从收集材料到云之间要慢惠绿,一个是单点控制监,能量控制或者功率控制谩。一个是多点控制为暗,能量控制或者功率控制化森,这是全局性的咆袒。要及时处理炔,要经常互相认证鲤芥事,变成安全的云途岗。    跟大家分享一下我做的一些工作伟伟委。怎么从理论上去证明这个是可持续的昏?我一直在思考所有的工业革命闯吝提,基本就是能源更新壳宝路。第一次工业革命彪,瓦特发明蒸汽机才禽玩,电话颠。第二次工业革命赤偷盒,美国抢占先机咯办寝,电气化衔,主要能源专项与信息建设澳闻矗。现在第三次工业革命来了抽,中国能不能抢占先机错势?我们要做新能源墒浅,信息大数据时代邻那,我们百人会能不能更好地发挥作用苍玛?今天早上的研究会很好途显,我建议做一个尝试的机构覆峰,每年召开百人会国际研究会议戚,形成品牌设。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喜皖?我提出储能熵的概念犀俱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量反狸。一个系统里面假如是孤立的短久、系统是不可持续的弥,一个是做功捞哥官、一个是废料是不可持续慈喉拔。如果是物理系统夹,分析储能熵谩,熵代表可以再利用怂。总的来说仑,一个系统熵不能增加送讨,熵要减少吻,熵减少系统可持续遣哪。熵是储能熵充,熵是不用的熵橙疤乖,下一次可以用捕受。总的来说熵是在减少蜕拣鼓。    包括中国的历史癌痘文,中国封闭的时候中国就不可持续排,中国开放中国就可持续睬。近亲繁殖以后熵增加不可持续藐。系统要做可持续性奉,系统熵要减少尘椿烫,你的收入不能是单一的花、不能是孤立的系统凸染僵。因为一部分是做功炭纠鞘,一部分是废料肪究肛,从废料里拿出来梯,通过证明熵减少挤暮。从废料里面可以再循环醇汇,那么你的系统就可以持续了珊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来未丹,后续需要时再利用的能量的熵搽,通过储能熵概念的引入渺弟,希望用来解释可持续系统的演化过程律劫盘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疏涕钦。    综上所述四羔,不管系统是生物的或人工组成侥盆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涣顾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗盟迮椤,而这些系统工程特点是挂俏旗,即使在系统研究过程中表九涛,一个熵有增加的过程匆贸娜,总体在系统不断迭代发展的过程中乒,系统将进入熵减的状态律,因为系统具有自己生成复熵的能力犀颊,从而保证了系统的可持续性痕括。    应用在电动汽车多畏,这个是分布式的发电败,这个是分布式的负荷陈铺。电动汽车就是分布式的负荷趣,还有分布式储能输,电动汽车有储能换、有电池汕。电池可以双向的廷齿,分布式地发电赏、分布式地负荷闻仆,在分布式的储能斗铝,这三个系统可以持续杀,这是我要证明出来的翠箩。我证明只要你的熵是减少的好。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黑燃篇。    感知郎、认知泡吵炒、行动喉耗,不断可以纠正人的行为绵螺,比真正的司机还要好半被。    最后催,希望我们以后的交通系统是舒适的捻琳勺、生态的坪清第、方便的和安全的境港。要做到这一点哄竞但,什么是成功社?因为里面的成功是3个S吧炯沪,SUCCESS泵,在S泼畴峡、E里面画一条线都是欧元跟美元差淖迁,今天是国际合作侨,虽然人民币还不是败鞠棱,是一篮子化的蔚,人民币准备好了赡我躬。ESY就是人民币交尝。    要有六个眼睛袭降捶,有四个眼睛不够餐楼慕。第一要把眼睛放在前面解放思想什襄几。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搞,电动汽车下一年布局市撑档巍,也要有前瞻思维信。眼睛放在后面汲取历史教训赔彼,要有全局观念茄辩魔。要看到旁边的需要守坟煎。然后要把眼睛放在右边学习欧美创,不得不承认高端人才密集地在西方封避。所以把眼睛放在西方学习侮佃弟,它沉淀了100多年说。四大发明中火药是中国发明的盖奥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的换开谎。全方位都看到了巩鞘读,所以英文眼睛叫做EYE胸檀旦。第一个I是Inspiration凑芦,有了激情可以有想象力拓胯聪,然后有创新武,但一定要融合岸悼,一定要集成搂局宪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔑遣。科学要把自然归结起来慕喷覆,工程有十几种稠肠,要把科学矮确、技术拧健、管理结合起来那就是工程毙,那就是要集成卉堡。特别今天要跨界地融合梨戚古、跨界集成牌边嘉,这样才能实现桓麓豁。但没有钱也不行范,今天招商局也来了很多金融机构羔党粳,要融资荒膛氨。    谢谢大家!    (根据发言整理黎摔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   回顾已经结束的2016年腑另烘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寝涵。在政策的全面推动下脖懈镜,我国电动汽车年产销量再创新高酞透,达到50万辆左右挫,充电桩数量达到20万个镐俱,遥遥领先于世界各国酬。更为可喜的是贾低,在规模市场的推动下胯隧促,技术创新全面展开具吩虚,技术进步全面加快犁离省,正在全面逼近世界先进水平冯碱。但是宛糕孙,在这大好形势下核疟骆,质疑之声渐起吨。比如厩潦陇,我国电动汽车发展主要靠政策推动坚,能不能持久啃?政策是否过于宽松歇激岛,以致于出现骗补情况蹿堂?另外勉吵,由于发展形势良好剃邻寿,一些激进的观点也在抬头弗怀蹭。比如垃菏,要挡住国外产品进入中国市称母辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悼,准备放弃传统燃油汽车访抒卑。    作为一名资深的亲历者钉农,笔者认为吮,在这新旧年度转换之际睹,有必要分析我国电动汽车的发展形势昧苯屏,梳理其发展历程完,以利于业界对形势有清醒的认识示、清晰的判断囊,明确今后的行动方向怠。    一陕豹幕、我国电动汽车发展形势良好    当前噶,我国电动汽车发展形势良好斧,主要表现在两方面善:一是电动汽车技术创新全面展开苫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快词东洁,技术创新和商业模式创新层出不穷辅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锈,比亚迪杉牡咀、北汽泼、江淮肋碳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氓腊矮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车救骸埔,而是专门设计的电动车鸡,续驶里程达200~300km甚至更多扛,能效明显提高思惫疵,动力性虽冕、平顺性嗽、舒适性耙嘘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炕。事实上汾汇嚏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蕊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市财刊笨。另外晨壬,我国电动大客车产销扑、应用占全球份额的90%以上醛撇,技术达到世界领先水平劫。    在动力电池方面透,我国产量已超过日本罢赶、美国镐限哎、韩国染烘岛,跃居世界第一汀,且市场份额超过全球的1/3律菱菏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毋蛇,呈现高能量比辽、高安全性痞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纫寸层。同时杆潍讨,产品水平迅速提高侣,与前一年相比腹,平均能量密度提高30%适匹队,成本下降30%左右斜酗徽。    在驱动电机方面怠鲍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机附,总体性能进一步提高帘枯配,成本下降30%左右处刀。在电池管理系统链敞、混合动力系统吗甘、电动助力转向稗嫩霉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驹剧碌,也都有明显进步劫。    在基础研究方面藕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矗胃肉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展此凹,电池热失控拟广睬、硅碳负极材料算乘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谭。    2. 充电基础设施建设加快酚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谴步排,政府有关部门出台了实施细则肌率南,多个地方政府建立了城建脱间、电力沧活惩、规划等多部门联动的领导机制脚筹,大大促进了充电基础设施的建设速度巳培。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惕忌佛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阜镣,我国充电桩总数超过20万个偷,远远领先于世界各国绍常咳。    在市场带动下鲤唤,技术创新不断涌现挞昧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术插舰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术布冈乾、节省设备投资的车端交流快充技术邪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用愁悔蔷。    在商业模式创新方面盼奋,呈现出各类优势企业多种形式合作熊郡,加快充电设施布局匡档、建设结、运营的趋势残。众筹建桩歧、合资运营躬镀、利益分成等运营模式迅速发展棘架,公交车彪魏、环卫车汤臣颁、物流车使协、出租车鹤讥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呜,广告推送俄、免费无线热点接入等增值服务开始出现性吼锹。    在互联互通方面衬辨膜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施山,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段安际,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伟炽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晌,以企业级涝刨、城市级监控平台为基纯豆洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诫、信息互通的国家信息服务平台即将建立响臂。    二烽疥另、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旗将,我国电动汽车的发展道路与美国倒莫嫁、日本土乘、欧洲等国家和地区有所不同乓,主要区别有两点汉。    一是政府干预模式不同锑撤。我国采取的是政府强干预模式蜜,政府进行顶层设计猴抹沟,制定国家发展规划泉巴,多部门联动制定全面的鼓励馁、支持政策典铂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯钋取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车码,在市场发展中不断加强研究开发赫,技术水平逐步提高;同时农迫,充电基础设施建设逐步完善食顽畔。而美日欧政府多采用弱干预模式瓜,政府支持共性袍讲、基础技术研究侗醛,给予一定的政策固、税收优惠嚏,逐步培育市扯γ唷;企业则根据自己的战略规划晨,首先研究技术妻,同时有选择谴、有重点地开发产品拭。    二是企业战略不同穗傲。我国企业多为在政府引导下被动式发展咆疟峨,初期技术积累明显不足眉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摆葱,产品方向受政策影响大菏,各企业虽进度不同巢台,但呈全面开花之势看。而国际大公司多为主动式发展娟并篓,厚积薄发蕾艰,技术有所侧重赣福,产品形成特色坷,如丰田的混合动力和燃料电池坦、日产的纯电动逞播嫌、通用汽车的插电式扦、宝马的碳纤维轻量化技术等坍设。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乔微。中国模式的优点是市场拉动技术发展乳施泥,不受油价等其他因素干扰斗,迅速形成规模市趁獭,全产业链技术进步秦维,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潍,发展中有不协调情况嘲强殊,如充电基础设施滞后镶,部分企业盲目跟随尚协醋,发展不扎实沥,少数企业以谋取政府补贴为目的定顿芳,甚至出现骗补情况贬胯。美日欧模式的优点是技术扎实固查,发展均衡;缺点是市场发展慢敌撬,产品更新慢蓄剑,影响技术进步鞋,受外界因素干扰糠,如油价低迷则市场难以扩大魔钒。    笔者认为赴舵枪,中国模式适合中国国情森菏。我们不应过多盯住充电难弦轰犊、骗补等不协调现象苗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炉潍壳、技术追赶的大好局面挫咆肝。从另一方面讲堑,中国模式也有赖于我们的制度优势缔洪,只有中国的强势政府才能如此运作玫衬磨,很多外国同行都很赞赏镁帝、甚至羡慕中国的条件扯惺晨。    另外排钎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面榔,近两年有明显变化挞乔裸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术儒、开发电动汽车产品妥帘,而且各种技术路线都受到关注的局面弯闲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘸狼酥。中国各大企业都重视电动汽车没有错惹疤泪,在现阶段已不能算分散重复谋勉,但难处在于电动汽车不好做疼,需要有很强的表镰、全面的技术积累和投入涤屏心。那些技术实力不够的企业璃搽同,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理切,而应准备应对“弯道翻车”的危险惩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歌年,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时席卜,可分为几个阶段己裤:当市场份额超过1%时拨陇井,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%渤篓抹,则意味着市场条件全面成熟俏蜗疾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衔,又主管我国科技工作多年怠滤洁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吗瞧。    对照电动汽车的发展磋,在我国钨琶山,市场份额已经超过1%;在美国和日本税徐,即将超过1%傻衰。这说明挪泌尖,电动汽车技术正在接近成熟怠捍。笔者冒昧估计轮免糜,大约再过5年左右时间探,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柔,其他性能与传统动力汽车相当翱窗呻,加速性优于传统动力汽车渭,成本的差距大幅缩写驳颓濉;再过5~10年时间獭腿便,电动汽车性能可全面赶上瓦、部分性能优于传统动力汽车尾闲筐,成本与达到当时排放扦蒙唾、油耗标准的传统动力汽车相当挝抖。但即使到那时律,传统发动机也不会消亡挽,而是电动驱动与发动机平分秋色视,或更多的是融合发展倦瘁莎。基于以上估计独,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车维响节,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怠谦。2009年冠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研密嘘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磊伎钙。回首往事鄙浚,扪心自问暇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泵。至于些许不协调现象将克,是产业发展过程中的必然撤嘘碧,是白璧微瑕苏梢、瑕不掩瑜趟抚。笔者断言罕痰,按目前态势再发展10年储,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尖龋,并以此跻身世界汽车强国之林峰拜既。    三守澈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玩楼唱,整车生产企业要更重视电动汽车裤。首先要制定好发展规划和生产布局太毁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视充都,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调护查太,不能两张皮姐。其次要重视研究与试验踏捆,需建立完整的竣狈酗、一流的研究和试验体系霉,规木迕和水平应不低于传统的发动机和传动系统火碉。电动汽车相关技术发展很快拨渐,要靠自己去研究发展某,别人的经验会很快过时哭颊,更不能只靠“挖人”搞产品椒盼。再次要全面布局江捍茹,围绕全技术链开展工作伍没片,不但要重视整车开发婆,还要研究电池和电机屋疲,重视电池管理系统敲泥滑,这是当前我国的短板辩称,此外还要注重轻量化和系统可靠性促潘。    第二蝗,要建立相应的零部件体系零。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱礁少,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颈。    第三烂管,要开放发展催癌。需鼓励搂、支持合作伙伴引入先进技术和产品靠扣嘉,像华晨与宝马捆箱伶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竿蠢。历史将会证明搁的,开放发展电动汽车会比关门发展更快警。更何况涣烤吉,在全球经济一体化的今天侥,关起门来自己发展是不现实的霜秽。    第四市第,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拌突蛊。今后相当长一段时期俩度,将是传统动力与电驱动并行发展儡催抗、融合发展的阶段胺秒,单搞电动汽车很难成功赋耍眉。对于只做电动汽车的特斯拉辱失洗,笔者并不十分看好点寸。    2. 对产业界的建议    第一具湃,要加强合作呢。需沿产业链囤贿、跨行业合作笺,整车企业要与电池企业竣体、电机企业绕诽、其他电动系统生产企业深入合作铝。以动力电池为例叙,需要电池设计与正负极材料乌、隔膜懈、电解液藏窃凌、电池制造装备将冀、试验装备涸、电池管理系统全面合作骚。优势企业和研究单位要分享成果夺,互补短板臀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酿,要形成轰轰烈烈的大协作局面此顿婚,合作创新位努法,百舸争流花架,才能迎头赶上并超过世界先进水平侮匣钢。    第二妓琴,要注重实践科穷澜。汽车产品与其他工业产品不同陈孩偷,一是使用环境广且复杂钝鼻搽,二是生命周期长拼,三是对可靠性朵、安全性要求极高雷弥。这些都决定了仅在工厂痰稿频、实验室不可能完善产品涝柒杉,必须通过多轮的使用实践判。与电动汽车产品研究开发相比侈股,充电过程更需要实践份。像电动汽车充电过程这样长时间表究嫡、高电压仑、大电流骋、室外剐伍、无专业人员值守的工作状况戚呢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验了乖。    第三话,在充电基础设施建设与运行中僧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酞。充电基础设施建设是一个新行业赔,在管理上涉及电力骨缸、规划塑肚、城管势处乃、工商管理等多部门啸拣但,权力交叉贪冀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制方讣,利益主体错综复杂魏。单靠一纸文件不可能面面俱到拓,必须经过相当长时间的实践挨,完善流程阜拟,积累经验许。    第四裳滩侧,要加强标准化工作寺趟斤。领先的研发嵌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊颗帷,而及时总结经验盼、制定标准又能为继续实践谴、创新提供重要保障遣托。当前肚说辅,恰逢政府推进标准化工作改革孤疼,要求标准化工作密切结合生产堂、创新实践侠,要求鼓励发展更灵活鄙诞、更接地气的行业标准维、社团标准魏垒。对此茸遣,业界应给予足够重视氦奖帝。    3. 对政府的建议    第一仁聚,要保持政策稳定晾踢。正如前文所述犬,我国政府的强干预政策非常正确熬勃唱,发挥了制度优势凰,已取得很好的成绩镶,应该继续保持驶。电动汽车的发展涉及多个行业快锌泥,需要长期积累辆,需要几十年的时间才能成就大业固,切不可存立竿见影桨且、一蹴而就之心筒。    第二狸姑,要及时对政策进行微调和补充完善敬南。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列把弦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镭林,又由于此项事业发展快校筐梨,新情况城芥、新问题乡搂、新技术层出不穷箱赡瘁,因此及时应对捞荤、调整匈缴送、完善是必然的杏。    总而言之韦蒲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颊,迅猛发展正当其时洗。笔者衷心地希望朝野上下腻戏、业界同仁能认真努力工作拔,自信且坚定发展皋境。假以时日党,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拇驮凭,并以此为契机柏,跻身世界汽车强国之林没。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅吮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胖倒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年黎登溉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搓捞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掇芳恨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偶还。    他认为鹃队,现阶段红,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题规,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配如,但从长期来讲畴倘白,新能源汽车技术发展路线要从电动化巴魄、轻量化木疼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合獭激敛、轻量化与制造生态化结合欠帮、智能化与网联化结合酵。    尤其在电动化方面康涕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陡趁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力府,就是家用主流A级轿车笆效嫁,在性能价格比上与燃油车竞争窜苔彩。目前全世界都在朝这个方向努力摆邓肌,如特斯拉Model3妓蹬、通用Bolt哺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桓。”欧阳明高说锋。    欧阳明高说搔,但要满足这个要求赔清,电池必须降低重量蔬勾、体积以及成本踩。此外莽刚,电池的比能量必须大幅提高宝,达到300-350瓦时每公斤蒲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捣痴渭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知标虹,锂离子电池发明至今只有20年公,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涩萎滔,2007年第一次在日产聆风上开始使用旅警,可见动力电池的进步非常迅猛桥侣。”欧阳明高说楞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喊玖。    但此前室目,主流的观点认为肩蜂铰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸿,从性价比来看具逞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纱惦,但现在随着锂离子电池技术进步锰锑忙,里程提高一倍垒,即在300公里的范围内洪酬,仍然在性价比方面有优势孺。    从技术上来看残尼现,在单位重量叭沤、单位体积下储存的能量越来越多亥盗缸,成本越来越低驰,才能体现出电动汽车的水平和技术问钎煽。    一个好消息是团偿睬,我国电池成本每年大约能够下降20%息。据介绍冬怜全,五年前暗疗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耪破,去年平均价格为2.5元左右对,2016年为2.2元戳,考虑到大量的电动汽车是大客车式寸茂,其电池价格相对会比较高一些擦。    “现在国内开发中的电动轿车擂挟煞,最低的系统成本在1.3元每瓦时称扮,单体成本在一块钱左右脆。美国通用Bolt电动汽车玫,单体成本为150美元一个千瓦时回设。”    如果按照这个标准匆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扰认,但是按照现在2.2元独红味,逐年减少10%到20%膳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勿。    “加上循环再利用做到1元疚桂冀,也就是说祁,一千瓦时电池一千元人民币之内害开,是可以做到的耍。”欧阳明高称擂。    对于具备性价比假环摆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说透痉,现在一百公里约耗电15度勉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茨佛,接近10度电一百公里覆吵。    “要实现这个目标彻培,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摄口。目前电耗的降低空间还很大莲摄畦。如果能够实现上述目标儒花,一百公里的成本约在一万块钱讳费效,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚼肚亨,考虑到使用周期内省电和维修省钱跺妒漂,将具有商业竞争力食湘宿,这是电动化下一步最大的目标波碘拇。”欧阳明高说缮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抢啤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钠靶匪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邵,但仍属于比较粗放的发展模式勤告淬,今年电动汽车发展逐步趋于理性疟凛渡。总体来看狸履,走到今天开锑妨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搜。”欧阳明高说玫匡。    事实上糜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蠕文,由于销量超过全球50%以上疟楷,在国际上引起了强烈反响禄,无论是政府还是厂家彭,都感受到了来自中国率先发力的挑战秘痢。更值得注意的是吩筏,2016年如德国大众和日本丰田毯比,纷纷调整技术路线冠弦,加快对纯电驱动的转型党并举。    不过侈瓣,纯电驱动的战略目标腺怂耐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞥呐规。对于混合动力技术来说闯恢矢,传统的汽车强国嗅将磷、汽车大公司比我国更具优势桅栏顿,如丰田路线就是先做混合动力跑炒,再做插电混合和燃料电池朔。    由于我国率先发展纯电驱动耽,带动电池产业的发展达到了世界前列谴,电池产业规模达到世界第一壁酞然,总体水平位列国际前三碱社,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平融聘,我国的动力电池产业链赐瞎,尤其是电池材料现伯,如正负极材料儒让,在国际市场上的占有率第一胖册。    “在此基础上物俩,我们以纯电动力系统(电池开危、电机啦摄、电控)为基础平台瑰斑完,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耙晦。”欧阳明高说逗。    据其介绍腐巫,目前我国插电式技术发展已经取得进展兔疙缝,比亚迪秦惺、唐都、上汽荣威550狼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翱咀,无论是发动机方面歌请猜,还是混合动力装置上完,都取得了突破坏。    与此同时掇皮灰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刻几。    “这是一个渐进的发展过程烤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吭仍隆。”欧阳明高说菜害,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敢,有效的回避弱项竞争仁埃室,有利于我国电动汽车产业的发展使瓤,到2020年之后闻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冒剂、同步竞争煎唤碱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  编者按嚼:产品价格区间一下提升了近40万榷蟹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战飞商。以安全环保为标签的沃尔沃充斤撅,产品质量是其立足之本捍寐。无论是国产车型还是进口车型跺,质量都要做的和安全环保一样好柒弯贩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脊,安全与健康至关重要邓链,但在中国市承汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牌酸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芍辰,到底该剪哪一根线覆能?我心里清楚幂江五,如果我剪错了殿剂,我们可能就崩溃了倘水谷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犁牛靖。在2015年整体经济增速放缓部犀臂、股市震荡画便典、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下青丰,2016年的车市本不被看好膝夸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粕盖。1月6日崎琼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赂,沃尔沃对此解释为擅淑四:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叭籍,更是提振销量的助推器贪抢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伍心俩。   6月1日彭节嫉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹄汗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尉诬梁,具有十分充足的销售经验泡。但用他的话说牛仇唤,他来自一个很小的市橙┑怼,很多因素他都不具备献缉讨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丹相瑟。6月1日入职嚎枪昏,用一个月来熟悉公司的现状鳖妓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眉京。然而现实终究是骨感的晾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尘猫。   “做决策就像电影里拆弹的场景馅,我到底该剪哪一根线呢坊垄蛔,如果我剪错了吗偷,首先所有的投资会无效杆底乌,其次会影响经销商的士气扰。”陈立哲对我们坦言旧细。   他这样的想法并不让我们意外骸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煤味史。在台湾拧睡,陈立哲要去走访最南端的经销商奠蝎,早上出发中午就到了橇翻弗,但如今这种管理方式已经行不通了脖。从前陈立哲的团队只有30人册袖,现在变成了350人棉呕哆,他说现在同事的名字都记不完奠收喘。   “就像牌桌上的一个赌局圈绷,赌下去有可能是回本的擎,也有可能就全毁了砂,所以我每天都在想我到底该怎么做岔啃弊。”每天该怎么做百?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的急踩勉,才能享受最好的公嘿。”这句话像是说给陈立哲听的亮。   2005年颠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时葛卯驹,沃尔沃一年只能卖1024辆哄哄绩,一直到2013年5000辆的水平陋,再到如今年均一万辆的表现看,对于台湾这个小市场来说堆瞪,陈立哲做的足够好哗,他对这个市场有着复杂的感情难乌。   调任中国市场做销售一把手兰,陈立哲说这很突然畅,他来自一个不足以领导中国市场的市场缔桓焙。对于中国市呈诳А,他还不熟悉间,做市场工作要对文化渡、变化景许、趋势有充分的掌握福,这最重要的三点陈立哲都不具备票蓝楷,他唯一能做的棱粳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冯苔,相信身边的工作伙伴揉秋,组成一个高效率的团队杰凤,去解决各种问题涪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冗,首先做的是内部调整刀蒜。通过不断累积分析过去几年市场的动态磊瞬,了解在什么时期使用什么样的手段佃口僻,反省问题所在捆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盲圈缸。面对三衅、四季度各项费用的下滑揽,倾听团队的建议伎梅、做出准确的决策脾、将优势资源注入到最需要的地方森弹墙。最后将宝贵的经验分享给所有人奥沥凳,把力量从点扩散到面人顽棺,从四个大区窗,再到全国捕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窍户胎,我只是把预算缆邵赡、时间等安排在它本身应该发生的场合藩磕潞。”陈立哲表示扫酒:“我不是在讲官话避埃乐,只是借着这个机会感谢大家沉姆。”陈立哲相信瞎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碘。   内部调整告一段落弗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上七独博。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兽泛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裳,一下跳到80-100万迪,面向的客户是完全不一样的啡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轻禄井,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸡渤拭,还怎么介绍产品坡?这肯定是不行的苍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门款,“与高端客户接触悸辣,销售不能觉得自己比客户矮一截牢翠霞,与客户要做朋友扳甫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俺取鸥。现在培训课已经开展了实战模拟环节送翘碎,我们在资金有限的情况下做到了更好皮譬斯。”   全新的管理阶层饱,有限的预算新,面对重重困境逃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挫,8-11月均超额完成销售目标哆缺谩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩几蓬珐,最紧张的时间豆。“我有我自己的节奏粮卜,我给自己两年的时间辖确柿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罕扑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渭皖涸,经历了两次产品的重大变动茶搽,但在他眼里这是最引以为傲的为胎,因为这些变动呈恕歉、变革都是从使用者的角度出发颊吓杠,也就是我们常说的“以人为本残眯。”   对于沃尔沃来讲习掂,最擅长的领域是安全浑蹈,作为三点式安全带的发明者霓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期全。但陈立哲表示犊,以整车品质来讲懂奴,沃尔沃也和ABB并肩贩,例如在底盘研发能力上脖忌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钾,全世界目前只有三家在使用挺,另外两家分别是法拉利与保时捷需叹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喇,陈立哲也谈到缎:“沃尔沃其实也做过6缸骡彩判、8缸发动机辩府乐,还有享誉世界的5缸发动机蔬席。沃尔沃并不是做不到歧,而是我们可以用更低油耗舜那撤、更低尾气排放的发动机达到更高水平稗蒋覆。这也是全球各国政府的法规要求袭繁,是大趋势庭。陈立哲说“这些信息观,只是没有在行销上进行传播罢了爱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产魏日和,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帛扛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵病,改变了“国产”的概念墓朽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代劲。陈立哲表态道栋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烘氖。沃尔沃立志从中国出发孟禾,以人为本的信念永远不改藐筏狈,值得消费者验证与了解懂戳。”   “沃尔沃就像iphone一样额,它改变了人们的使用习惯庇姜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例适:S90有三个界面同时提供信息驮,分层级的来处理车辆信息熔等。这一点很重要抒荆,体现了沃尔沃以人为本的精神矾歌。在设计方面茅借甘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烷此。用沃尔沃的品牌精神羡墓狙,再加上瑞典的风格仆省,直接与德系品牌产生差异化叮。如果从地域来看坷堪祷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡课沉。   沃尔沃曾立过两个誓言垦仕聚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化环淀碍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故般啊,沃尔沃全额赔偿秽恫胸。在陈立哲看来俗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斯缺百。   陈立哲对我们讲道查慷讨:“在欧美贝敲,当太太怀孕的时候牡愁,男人会考虑买沃尔沃陡慌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹭,中国作为沃尔沃最大单一市趁肌,11月共销售9,076辆新车论泡,同比增长12.8%;1-11月期间佰斥,在华累计销量已达80,759辆廖,接近去年全年表现廊轻。就目前的情况来看搬编貌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卫。   在经历过低谷期的沃尔沃伴垃那,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呸,这无疑是对陈立哲工作的肯定缺疆缸,同时也是明年的压力栖寒。毕竟“十万辆”这个坎帮,沃尔沃早就有迈过去的能力雾拈乖。   2017年晶版粒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大够吃捷,届时翅,S90 T4怖香、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前龚。对于陈立哲来讲称掣滦,最为重要的是三座版S90谷莲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擦毕,是全世界汽车厂商鹅,在中国制造的单价最高的车辆沤吹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俩,“三座版S90可以达到世界各项指标谜泌,这款产品有能力改变历史芜颠泉。只在中国生产捅,以中国为核心的思维桅层胜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筋堂冈。”与此同时乓壁栖,全新XC60也将在2017年第四季度发布拜夸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额来被,所贡献的利润更是远超世界平均水平莎鳞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人九。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甸拉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绍。“知道我坐这个位子的时候扮绍溯,很多人会紧张甚至惊慌受,他们会很直接的问我健锈,你行吗农坤?台湾市场那么泄洹,你行吗悼瞄聚?”陈立哲笑了一下说道悸刊:“每逢这个时候叭彪党,我都乐意告诉怀疑我的人酥,我将在最短的时间内做什么悸缆。”   两年的时间转眼而逝阀井杰,陈立哲手中的“牌”越完善坛,与主流对手正面竞争的胜算便越大拓剩截。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鬼悸,未来还有什么是可以阻挡他的呢埃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳酿屉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诽绦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姥。为了满足消费者需求饲猩,推出一系列活动迎合消费者喜好峡。 上汽集团副总裁豆苟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月付舱筋,得益于荣威与名爵的共同发力兜饰费,上汽乘用车共销售27.5万辆玛愧蹈,远超去年全年的17万辆衰惕降。取得如此大的成就主要归结于以下几点羞:新车的不断推出玖曝、以人为本的理念及高性价比错。    上汽集团副总裁艘慈吩、上汽乘用车总经理王晓秋汲暑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浩陋臼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解删呐田,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脐唇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怕喇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硕磐诽。同时翻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吐缔:个性而不小众颗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巳俊,通过对消费者的沟通与研究胺,已推出很多新车型梗扇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗜品。王晓秋还指出翅鳞,名爵现在的路线是个性而不小众囱,这就是上汽集团未来的发展方向杆,上汽集团希望新的产品有个性戎宽刨,且能让大部分消费者接受上。    据悉荷,自荣威RX5上市以来故丸,名爵锐腾也迎来了中期改款履,同时新车名爵ZS号奖、荣威I6也蓄势待发亲灿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抬稳舍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时线诵,上汽集团也很清楚自己的客户群体玲峰时。王晓秋指出锰勃,新车型针对不同的受众群体碎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瑞巧羚。拿具体车型举例烯叔氏,荣威RX5更偏稳重熊,新锐腾则是一款属于年轻人的车到韦台,新锐腾外形活泼淳戎核,同时考虑到消费者的需求翁素桓,我们对内饰也进行了升级背,并增加了10-12万的手动版贸,使新产品没有短板膘对蜡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巴,王晓秋表示榷,“从荣威550开始抬录,上汽新产品从设计到销售链耍,最后还是根据消费者需求来决定缓。”    据介绍兽娩父,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验没痞。为了满足消费者需求虎垄避,新车不止在性能和价格上做了调整叹弦哩,还推出一系列活动迎合消费者喜好坏厦。例如芳喘,基于年轻人喜欢足球运动苟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侵废,也已纳入上汽集团新品类赣己,预计明年新车65%会配备此技术睡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顽,“上汽集团一定要明白用户需要什么伍秽,为什么要买我们的产品适判婚,带着这个问题土炉,我们才能真正去理解用户鼻睦彤,落实用户需求亭穗,使我们的产品极致无短板暇,产品自然会大销峡枚陪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大令嚏当,竞争也日益激烈欠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比殴。王晓秋介绍贬琉粗,名爵的价格基本与同级车持平恭,但性能更具优势肃筐且,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹貌骚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示外览募,“消费者希望花更少的钱买更好的商品输,就像提到的让渡空间看,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猜楔,从而应对市场竞争环境列。”    产品有了好的性价比和客户认知度瞪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家懒陀倘。名爵经销店到现在也有280家左右很弛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渤穷,其实道理很简单粉涟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擂勘困,且不断呈现上升趋势瞧镣,他们认为自主品牌的春天来了”哗敛,王晓秋表示贫廖。    在被问及上汽集团未来发展方向时曙,王晓秋坦言贿,“首先团队要把理解客户需求加睛褂、用心为客户造车变成一种自觉行动链闺喘,进而形成一种行为规范羡犀肋。其次应时刻保持警惕赎善垫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好素。只有这样矩鹃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜捣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改反蔫。这些修改背后有哪些考量和博弈臀呜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问高讳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冻?   答闲砰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酿。一共收集了9246条建议边,其中表态性意见7736条骑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条簇,占16.3%铅妹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撬扳毋、网约车驾驶员资质及管理睛砰离、出租汽车数量调控三个方面弛。从数据来看棠触暴,不少人对“京人京车”表示理解疮岛,赞同的达到70%多隙每,质疑的只有12%青。我们根据建议修改了125处马耗,不断扩大合规车辆的范围阮枢,让更多人参与“分享经济”档。    “从北京实际出发华念驴,兼顾多方利益”   问遂持髓: 为什么要求“京人京牌”岁栏铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伞教: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说考市饭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泡篡期、交通拥堵撮揪、环境问题等“城市病”热邓室。在这个前提下播掏,北京任何一项政策都不能“任性”喷卿长,要从北京实际出发侠木楼,兼顾多方利益来捕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆龋,地铁最高日客运量超过1200万人次磋粗钩,公共电汽车日均客运量1063万人次途朴,小汽车每车年行驶里程15000公里祷,交通压力与日俱增示。但在我们的努力下疮蹦夏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剔。    总体来说菱啸缮,北京坚持公交优先的战略邵夺嫉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充改蜡,对其进行总量控制在所难免泻。目前北京市绿色出行(公交团、地铁湾辛、自行车扒、步行)占到71%揩动,小汽车出行占25%碉,出租车占4%扣褥,其中包括比例不高的网约车出行些五。北京出租车改革的总基调是绿辟:巡游车改革露喊、网约车规范细捶龋、融合发展挛、错位经营捅、多层次服务琅逢。我们力争进一步提高绿色出行比例墒嗅,为首都可持续发展提供足够交通承载力弘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摩纤痕: 政策出台之后味匿,预计将有大量不合规车辆面临退出佩氛猫,政府有什么监管手段确保政策落实到位臂车上?   答敢存: 政策出台前缴,我们和专家型破携、司机毁翻、乘客得解抄、网约车平台进行了多次沟通蹬瞬,决定设立5个月的过渡期涝德酷。一是给合规平台弗培、车辆抠、人员办理手续;二是清理不合规车辆顺朝莱、人员等势驰。    从服务乘客的角度鞠郝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撕估。另外仟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展环,因此提出过渡期的柔性考量烈。过渡期之后鳞具,平台要加强行业自律弓缺尼,我们也要建立打击非法运营的长效机制蠕谴辖,严厉打击非法运营圣苇、克隆车和价格违法行为撩妮,能够更好服务乘客雾、保障安全去合。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拴: 面对新的经济形态形,如何创新管理手段杆?   答钡每: 出租车发展中没有对立关系戳擦僵。网约车以网络预约另弄赖、快捷方便等特点僧,满足了一批乘客的出行需求悸必。单从评价司机服务质量的机制看馈,就值得巡游车学习黎半浚:如何与派单挂钩磷,实时评价芜。但网约车也有局限性惟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乱匆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盒。你有技术优势眠删,他有线下服务优势巴,为什么不一起干呢磨仕?    管理部门也在转变思路井诗啸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灰闲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车齿。通过推动巡游车改革及网约车规范查甘,构建多样化服务体系互萌岸,提升出租汽车服务质量盯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆葛,在京注册用户已达218万人坷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车较贝纲,提供差别化服务瞧弟。    “解决出行问题要标本兼治”   问憋贪很: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铝锭?   答荣盯胳: 群众出行问题的解决哎,需要放在城市综合交通体系中扯,多措并举境、标本兼治谁插售。一方面瘫捷埂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衅,需要加快构建安全使冬、便捷蔚呸琉、高效敬部、绿色勘课惰、经济的现代化综合交通运输体系顽枯。到2020年夺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惺守钾。    交通设施根本是为人口服务首涣火,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理到。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笆鲜贰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聊怂逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付甜:李芳" "   杨美虹透露撅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乘须,大东工厂扩建项目也投产在即拭淌脚,这些举措都将助力当地经济转型升级孰。    在杨美虹看来杜,借助主机厂优势珐踏贯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时美伙,配合外交部到德国进行推介淳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颂牌卧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辞龄虎,从而推动产业升级凛读戊。”杨美虹说挫逗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绷泼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杭。最新数据显示膝拜换,2016年1-11月相,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆羌难涣,同比增长11.2%录浪九,前11个月的累计销量规,已经超过了去年全年脸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任负人。12月13日沫巩安,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酿。活动期间搞界,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)己,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虫饶、环境和社会贡献等方面取得的成绩森。杨美虹向记者透露省来删,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扔矮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茅观。    “在‘可持续发展’战略的指导下磐射哀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卷茂。”杨美虹说煤邓摊。    第一弄扦降,实效为先喀襄肖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黄,“我们不做虚的昧,我们也不做口号式的涝郝涧,我们一定要解决具体的社会问题勿啦。”杨美虹直言鹿鸥恢,比如BMW儿童交通安全训练营闷,它是为了解决儿童交通安全问题粮。    第二闹屉播,长期坚持挫辜。宝马儿童交通安全训练营隘譬傅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骄稠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夏挫势,今年是第一年做旦林驹,未来会持续炉韭、扎实的往下推进棘残峭。    第三茧,全员参与删。宝马做企业社会责任时谩臣慧,会邀请车主咯蔑碱、经销商低、投资人以及宝马员工艇港挫,一起参与进来螺卑闹。比如宝马爱心基金喀路,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摆柔堪,提供指导;另外杏僻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部境滥顽,定期组织各种各样的活动弹祷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卞献返,将可持续发展贯穿全价值链襄岗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丸五潘。”杨美虹表示乾讨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萎挽襄,主推工业旅游概念陆炉感。    据杨美虹介绍啃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挡纱每,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浓昧讥,助力中国制造业迈向高端悸母粹,并促进东北老工业基地全面振兴关。    数据显示董,截至2015年底妨哦萎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犬融,当年纳税额超130亿元人民币缸。同时礁努,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汉沸,就业岗位较上一年增长了8.6%表识驶。杨美虹透露驳廉宠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趁,大东工厂扩建项目也投产在即慑绞,这些举措都将助力当地经济转型升级浅卑。    另外癸挫,在杨美虹看来恨,借助主机厂优势千,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裸捅,配合外交部到德国进行推介输,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园保。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略协,从而推动产业升级蒲孙侮。”杨美虹说氛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓醛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做獭?关键是我们的差距是什么画共,下一步最大的点就是要提升品质乒男淳,当然还要控制成本叮上奇。然后鞋棉,就是我们的正向研发和平台战略口咸。最后沃膛,可以大大提高效率棚曝,如订货的时间是可以压缩的涧地。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锚附,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丛参:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节视姆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屡。    徐长明说偷磋尝,怎么理解工业4.0副?这个概念是德国发明的芥柏,现在在国内比在德国还要热骚。最近无,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怒嘉钦,我理解它的工业4.0的本质琳,就是怎么保持德国制造业的竞争力篱挡。在国际上邢伞,德国面临两个挑战凯伴:互联网大数据和云计算拳吉浪。现在嚏定,德国整个国家都在讨论盾猫,怎么能够“不被互联网+”勿,而是“制造业+互联网”戏,这是他们重点考虑的问题配棱莫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幢乒、宝马辩写、大众显芍迸。在德国啸郸,汽车的需求是非常个性化的客店,在这样一个背景下席琶磷,它要维持竞争力吻,推出了4.0的概念纽醋兜,核心就是智能制造轿。他们主要的目标有四个方面感:提升品质抱仑魏、提升生产力确、提升柔性化耙惊、压缩产业松落齐,总的核心是提升竞争力扛。    徐长明分析维遍搪,本土品牌下一步怎么做寇?关键是我们的差距是什么脚,下一步最大的点就是要提升品质来碗,当然还要控制成本北伶。具体要怎么做署戈判?也有几点嫉成:第一娇,想办法提质控本玛竭疚。提升品质嘉北滴,消费者理解有三个吓孪陡:可靠性惹牢、感观品质耿嘉、性能扮嫩。第一个维度畴滇:可靠性是必须的瘦祥,现在光有第一个维度已经不够了崩,必须要加上第二个维度靖慰轰:感观品质碑绍辱,看起来要漂亮揉老。在此基础上又发展一步告,就是性能的提升赣彻。最近市场上卖的好的自主品牌凛,大概有12款车冕,年销量超过10万台碴帅,这些标杆产品慑鸡,性能上也不错饺糠。因此辨,自主品牌下一步还是要想办法恫羡,把这些提上去形藤墨,缩小跟合资品牌的差距陕播圣。    这几个方面的提升建蝗仁,意味着成本也要提升盎,怎么能够控制成本惰餐墒?第二方面的话题恼蕊,就是我们的正向研发和平台战略困勘。之前轨邦痊,我们很多品牌都是“逆向研发”非垄港,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车楔,拿过来拆解做测试瘸漂,最后组装起来阑焊。这个模式下捣摩圈,成本可能是略微低的谷,但品质圈丸啤、性能有很难保持隘化好。现在必须要正向研究入,从消费者需求出发捣,形成一个目标岭畔党,对目标做分析唇,只有正向设计箩,既能提升品质性能酱,又能控制成本巫怖淡,像长城理线苫、吉利等等酱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚂姬。    平台战略且多,在更大程度上控制成本肮。他说协,我们的开发性廊,现在是一款一款开发的崔缅,零部件的通用性相对比较斜资ā,最近一两年来趁,已经有两三个企业开始走平台化战略嘎掠藩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车獭、SUV和MPV壳孩榷。这种情况下匣腻,零部件的通用性非诚鸦┩校好筋低,同样是50万辆的产量日,对零部件供应商的供应量更大什锋,就能有效地降低成本接。    徐长明强调幸干,对于工业4.0的精神本质还是要学的跺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标珐,它做了那么多的智能机器人丝,智能机器人都是带摄像头的惶蹈摊,在实施过程中的质量随时能够监测颂,然后反映到云端科,再反馈回来随时可以改进褥订。现在黑,企业员工的工资水平越来越高够箍,汽车厂家很多在加班加点蜡材,我们要高度自动化抽,这些课要补江檀摄,应该有大量的机器人替代人工搬逝课。如果这么做了菊屁,可以大大提高效率肠茫,如订货的时间是可以压缩的忿雀。比如旧碴,国内一家自主品牌哭,从经销商下订单悼,到提供汽车产品最开始是40天讲,后来缩短到30天空,现在可以压缩到22天菏司谋,跟世界先进水平比还有一些差距挝。这也是德国4.0里的核心内容磁钞。我们不一定用他们这个办法点,但精神实质是要学的犁欧洽。    他说咯囱,柔性化的生产也重要绦靖,但没有前面三个那么重要贫。在4.0背景下酵称,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膛毯,而是学它的精神实质世。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡坎违:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苯隶特,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多响顽棵。更为重要的是检山,放眼全球蔷介,驱动这些变化的地方就是中国厂餐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荆。    12月11日保般捐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫旰尬叮虹桥落幕缓鞭。经过36小时的激烈角逐瓤睡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侮伞豆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利督岭砍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卜舷轿,今后的五到十年系亢,汽车市场将发生前所未有的变化槐。未来沁芹门,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务视淖靖。可以说览峰竭,未来五到十年汽车市场所发生的变化猫急插,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枪。更为重要的是汞寄,放眼全球法,驱动这些变化的地方就是中国试咆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睦汤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孤,作为企业窟汰豪,捷豹路虎非沉蠢铮看重年轻人的培养瘦尉吮。在全球钦啪,捷豹路虎共有2500名管理培训生擎绒募。过去三年崇摧伺,我们在中国也培养了30多位管培生牧久。此外陌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家躲昆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袖慷。    在赛后的媒体分享会上赌拎,两位获奖学生代表分享了各自想法扫,及在比赛中的收获宪哎疽。同时点痉,睿侨森剂寂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搅徐拳。   问才欣托:捷豹路虎为本次活动提供了导师围,请问这些导师来自哪里挫勃悔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乌械久?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梳?请学生们简单介绍一下自己的作品救,获胜的原因是什么薯琉臼?   睿侨森艇瞪捅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哪叉。一位是捷豹路虎内部导师桓块,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验币嫂骇,包括对行业发展的认知须律、想法和计划;而外部导师将提供外部信息客、视角和指导纳套橙。这两位导师全程和学生团队合作跨希,提供专业意见蹦局牵,帮助他们取得最好的成绩佰。   潘孟涛颧记簧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会环,包括今天的学生瓷堕,将来都有机会进入到我们工程团队兴炕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喀棋,可以来到捷豹路虎学习和发展福。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里馆,再加上扎实的专业和技能拈圣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缓话床。   睿侨森旧嗡透: 作为公司的管理者拨鄙胯,我们非澈疲看重实习生芒路尽,我自己也会手把手教给他们工作的经验逆套拭。不管是本科在校生还是毕业生酗痞魂,都能给我们带来新鲜的血液敛鞘、新鲜的想法杠。    同济大学袁旭挖驾仁:首先贡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌视,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闺视。    我们都来自同济大学汽车学院抠婆惟,团队成员有两个来自汽车工程方向农雀临、一个汽车营销方向镐、一个汽车设计方向僚嗡爱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粳为屡,围绕“以人为本”赏星韦,挑战的是都市环境里的出行压力吓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皮号、设计师也有很多共鸣湿链节,通过一系列调整速垢,最后有了这样一个以人为本饥存篮、体验为先的方案心唐。我觉得烹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问势:目前成开,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划办?   潘孟涛饯拐: 我们会对人才数量进行评估和拟定需丰被,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烤筒盘。随着经销商网络的增加搁雷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能簿开覆,从而满足未来消费者的要求开幕渺。这些内容息息相关洞肛,并且不仅是着眼于眼下拖乒,更是放眼未来菊。比如常监,针对刚刚提到的电动汽车战略拣负蹬,就要确保未来有足够的专业工程师储备皋,因此酸肖担,我们时刻准备着沮羞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冲妹。   问倘:在创新领域欺顶,包括未来汽车科技领域察费膜,捷豹路虎有怎样的系统部署擎融?   睿侨森温季核: 首先彭,作为一个公司臣拳,我们在研发领域有诸多投入财,而且很多的投入都非常具有前瞻性乡。比如说船蠕帕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沥伪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侮晶奠。    其次赖谷奇,我们想要通过产品和服务饲别田,把先进技术带给我们的消费者释碍,因此我们的工程团队咀、研发团队必须时刻关注消费者需求电,做到一切产出符合相关性武、可实践性原则赫。此外匹达,我们每年投入约350亿人民币奈离,用于车辆技术的研发和投产肆号。    我们还于今年7月宣布矢:在未来四年柬浆奶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惟持。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巾,并在未来应用到车辆技术当中城抛。    今年早些时候冬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惨檀,通过应用软件及按需服务的开发与提供漠匹,解决消费者在出行中遇到的难题秀单。    与此同时湍巾吝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牌堪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隆、办公空间附堆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饶。   问宋:请具体介绍一下InMotion特惭。对于整个汽车市场的趋势魏烙稿,比如电动汽车技术芳枪,捷豹路虎是否有着自己的见解掏劲距?   睿侨森窃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案心抄。我们希望将来可以将它推广到美国陈镣集、欧洲以及我们非常关注的中国市场僳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怒泻双,由研发团队进行分析莫葛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拜伦,我们也会分享给总部峭欺。    关于电动汽车技术毛酞,在洛杉矶车展前夕矛炭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扫结凶。中国是目前最大的电动车市辰渑肝摺,并且有引领行业变化的趋势扛湃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势清冗,确保第一时间响应本土市场的需求胺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狙睫敛,并于2018年正式上市青遣解,希望大家多多关注伞岭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娜箩:关于未来互联网汽车衅,捷豹路虎有哪些基本的认识卵价蔡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求土仟欠?   睿侨森汲: 目前超遂天,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跨漓,它的发展甚至可以打破现有的良练、传统的汽车开发逻辑与循环坪步。    针对这个话题常降,我有两点和大家分享嘎鹅朗:第一点念碳缚,未来所有的车辆都将实现互联网化歇娃椽,现在能够透露的是凑,接下来我们全新推出的产品琼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点焊蹲旗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作焚舜。比如说畅隶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甘对,使用他们的UI界面和地图伺弘穆。类似这样的合作剧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力魔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   汽车网讯 12月15日惟钝,由中国汽车技术研究中心懊诬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朵纫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开略鸥策,从“市场化发展现状”眉嘘、“应用模式创新”纠汞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流噬峨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甭庇,为产业发展建言献策附亭底、助力提升羚税。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贰却: 第一峨介崩,背景前。    去年发布的《中国制造2025》痹,新能源汽车是重大发展领域之一眷,是其他技术应用载体惧惋,而且是先导性产业芬。它的进展情况决定了中国制造2025具凸、强国战略实施的程度邦欧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咸酮,从而能够聚焦变革井阮、明晰路径醛湃、凝聚共识耐潮、引导相关资源集聚推广产业创新皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裳恍链,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一干潍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哀翔。总体报告是按照1+7的结构桃。1是总的拐餐,7是包括4个车辆整车技术氨刑,3个分项技术农未。    第二肖搂徊,国内外总体技术分析泪颇犀。    近年来部,从国际汽车产业来说绞,低碳化菩、信息化陌浓、智能化是一个总的大趋势姜。欧洲锈察、美国羌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斯发贿,重点企业的产品战略也充分体现了三化秃慨魂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组损抄闹。我国汽车产业特别是近二十年的发展碱,取得的进步大家有目共睹祭拨。首先戮,产业规模世界第一浓层,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枢舅锣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显经妹,包括品牌市场的影响力有目共睹蜗辟水,特别是新能源汽车媳,包括技术迷淮摔、市场吩混、新的智能网联汽车技术伦锤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搁馆坪,智能网联汽车发展是非巢悖好的优势条件嘲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肯,包括动力电池性晌、变速器互镁步。国内自动变速器原先是空白长恐,近年来无论是CVT骗、IT冀屋慷、DCT都有自主的技术和产品新壁,而且应用在逐步扩大社久。    虽说取得巨大的进步牌篇炬,但与国际先进水平差距明显怖:    首先火,发展能力上的差距手蔷。投入强度远远低于国外惦,全产业投入估算1千亿肋,相当于通用痞闲孙、大众谷哩、丰田大集团一个公司的投入川。    其次缚措,研发积累饲搓庆。包括流程积累饱、数据积累虫统水、技术积累刊谜携、标准积累搜酷匪,这些积累偏弱泡镣瓷。    另外岗闷,从整个产业创新体系上来说恭马,差异比较明显的耍石,特别是协同方面雌。单个企业弱茬颧港,整体的协同效果很低贺,意识也比较低焙。在发达国家凶曝上,单个企业强缚,整个国家的协同体系效率比较高搽潭无。    基础不牢地动山仪选,我国汽车产业的材料坍、工艺基础跟国外相比也差距明显涵肃膊。汽车产业篓雄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掏冉轨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迟,要求有创新的思路和创新的模式纽氨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矩筹帽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泼。    第三辫,一些关键的里程碑陌济。    重点是总目标现,总目标是基于很多现有的环境设定的棉,也基于七个路线图进行测算剑。反过来说杉精,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侣常,就能够实现保障几个方面总目标的实现谈:    1监、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笆。如果技术路线图能够得到实现份,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霞麓你,之后往下走熔衡,这对产业来说擞烽,甚至对国家来说是非常重要的疤欢叙。    2棋惦、希望在2030年左右鸿板玫,汽车产业的电动化转型基本完成腾躲竟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镀售迹。智能网联汽车市场有一定的占有率通魏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乏。    3是踢、建立有竞争力的自主创新体系编瘸菠。    节能汽车在2020顽痪、2025蹄、2030三个阶段提出典型的指标困赡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗事裤,5升署、4升酪童、3.2升醇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梅饲,2025年15%便碎,2030年40%以上任挟溃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术含、自动巡航安碌、车道保持应用已经很高埃扇棘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掀项,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桥郴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线办确,经过技术路线测算实现总的目标袜。从路径识别上来说钒鸡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怀盯葛,以能源动力系统优化升级转型作为重点充价,以智能化水平提升作为主线陛缴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑容踩卞,全面推进企业产业发展盘替软。    第四泪,分技术路线图的基本结论确。    1赖、节能汽车壕斜。总体上有很大的共同点共档轿,重点在混合动力技术枷、内燃机技术壳、其他驱动技术洽啸。混合动力是技能的主流技术垄赶,当然轻量化也是另外一个苛双,但是轻量化有专项的分析宠灸疚,在这里没有强化逝凶。    乘用车总体执行轻量化目窜、小型化拖奈、混合动力韧跋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屏。    混合电力是一个主要的技术辉课埠,达到5升铺抽,4升缓垮提、3.2升的目标波淮,混合动力是主流死飞,其他是共性的汰处,轻量化腊、摩擦等汀犊。    商用车混合动力应用时间稍晚巴啼疽,重要度低于乘用车隙惊。    2居收、纯电动与插电式混合动力汽车书妊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失队贿,加强轻量化成为趋势扮龚巾。轻量化对电动车更加重要寇羚诺。对于插电式非常重要的庐缔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匣旅财,驱动椒捻、点击仕梢、控制辖挫、充电惮缚汉、混合动力发动机香,高效耦合发动器相静。动力电池本身有专题泼,在这里没有过分强调坍介。    这两种车提出了总体的发展纲要寥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辽慧,甚至可以忽略不计坝磷。    从四个层面梳理了技术需求关,提出了一些优先的行动项吹,面向纯电和插电艘统,国家科技技术支持十五年了眠边房,下一步除了电池列为专项之外筏舅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剩。    另外人墙,聚焦关键零部件撂清弓、基础突破和可再生能源弓充咐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魏袍蕉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邪两。    3囊、燃料电池汽车欢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惨涛鬼。从中国汽车产业来说川,现在重视程度不够毒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氮帮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盛当楼。希望四部委提交国务院进行发布和实施泡铝。    在研究过程中舅洗险,大家对燃料电池认识分歧比较大橙毋,或者没有共识竭冒董,这里特意保留一个燃料电池发展目标卿萝,跟发布不一样嫉。发布时2020年达到5000辆的保留规模堂淬女,我们是1万;2025年是10万枷石,发布时是5万;2030年是百万段始鞠,发布时是10万尖勘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧关拍霓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昏、耐久性凳缆途、成本炼为、氢安全闺惋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悄嫌惯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扔粗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓟簇潭。当然菏盒芭,全技术链的技术攻关需要做清缎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口范豪鄙。前期小功率燃料电池巧秋羚,中期是平衡的燃料电池堕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柿渡,到最后全功率的燃料电池卡。当然幸俱擎,电电混合是最主要的糙叙,最后电池小容量的技术路线淀,但燃料电池的功率更大一点扛氯蛾。在这四个层面进行了技术创新梳理识,燃料电池要解决的东西很多晾,包括材料械、膜貌罐、电机菱嫌蚊、燃料电池墓蒙幔块堆欣赊、系统技术拿封歼、整车技术刀。燃料电池也是下一步国家科技吭匣鄙、资金支持的重点败闹题。    4舵探睹、智能网联汽车弟,这是新兴的技术发展趋势叛靠剃。其重要性与新能源汽车同等重要财贫炼,有部分专家认为更重要抖痪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幕拖,技术和应用的优势玖陵,也是机遇鹤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吩尖,涉及到国家信息管理凉澎。对核心自主提出了很明确的要求肥梢叛,即两横三纵啼。    车辆技术上更多的是决策缔拣、执行端裳投。信息技术毒材敌,信息安全慌淋,地图技术也是非常重要的侨讼尉。两纵编蚕,一个是车载的匿诫,一个是基础设施凑霜。智能网联一定是循序的佃,智能网联技术最容易得到大规模的应用卸型。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标换。这两个路径总体上循序得到应用碳颁瞥,从商务车来说藏,更容易形成壬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侨阑。    从四个层面聚焦一些技术需求卢鼻板。跟燃料电池一样星,需要解决的问题更多一点堑隋观。从感知决策执行的晦,特别在决策阶段伪,差距是比较大的氛登凭,感知当然也有差距李尸报。在信息层面瘫落,大数据镣拟促、云平台牡起畔,相对来说中国有比较好的基础和优势昂徘扯。    作为一个前提昧裂,对标准法规先决性桐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舶耸窖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垂疚。制造技术不细介绍了钒权嗅,还是聚焦在新材料的运用呛,以及新技术对制造技术带来的变化羌稍,聚焦方面进行了说明禽角。    动力电池啤酱,分三个目标藏痕侥,目标上有比较大的讨论和争议武,比如说新阶段提出了350桔、400颓控、500的质量要求独炔,争议非常大篓齿陇,重点几个层面乘哀阔:    优化现有的代表电池技术峰罗,提升技术水平疵,特别耐久性钳苯督,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发签。国外的装备很难形成有竞争力的差别肆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戎魏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浓。现有应用以企业为主体来做经。当然瞥,也会关注动力电池的回收利用技术醋扛。    最后线,轻量化募。简单来说奋棉痘,前期聚焦材料技术拈次、设备技术戒、制造技术喊、回收技术巫扦攫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枪急,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逞,比如说传统的四大工艺的变化撂商教。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溶心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛激憨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价下酿邵、供应链淡疟穿、资金如勺、汽车等方面的诸多质疑戮弊。期间,明确表示不会放弃造车侧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天途。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旅疯感。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胃垒跨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融床吃、互联网及云年、内容副、体育,还有三个端口类的,手机想毖弹、电视卉施池、汽车鳞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氛揣驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纠瑟牟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚕苏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庆馁玲。    乐视的电视做的确实是非常不容易疏辛伯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三固雾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恍奖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矢火。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烁。总归累计亏损36.33亿元俱疵翰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腻效捂。第一部分就是投资人的钱百廊坪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屡轮传。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情全砰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孤搔、体育43亿叔口、手机50亿,房地产64亿潜、内容108亿丝蒂踏、互联网金融151个亿龚、电视187个亿宽雾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讼群须。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拔娜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的假耽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛾括汇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阂灌害。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僻即刃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准歌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹬棱蔡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艇兔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了融荚浅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的居喷。很可惜,你们蒙眼狂奔隧篇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绦渴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸午:李芳" "   12月10日膛滴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纷德:一条是政府主导酗淑、政府补贴的方式采瑰懦,这是当前的主流萝届窃。一条是消费导向速,依托市场的内生成长道路示赂。”他表示尘暇溜,(电动车产业)进入者中曝,大多数最终可能会被淘汰变馁簇,但是不能不给他们机会瑰。国家已经开始放宽市场准入痉零,此时煌捣,应该在两个方面把握好政策帕肚瘟:1息戎、应当欢迎新的进入者钩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吃灰匈,让投资者自主决策型嵌歇,自担风险尸凹饥。2篡惨乳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳币炭,严格市场监管午嘘叫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兰骡同,目的是建立好的产业生态兴隶犯。电动车产业化抨,最终必须依托市场来完成鹊翟恭,因此书,政府的政策必须产生长期预期却。推进政策应当借力市吵吐住,发掘市场的潜力规凸弯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用输拨。政府政策不干预技术路线缓艘,政策的实施不是导向对政策的依赖阿,而是政府作用的适时发挥措畅京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道患屎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奉困炔,戴姆勒有望在今年成为全球最大尽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商项酸鞍,这一目标比原计划提前四年实现斗丘氦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踞呈擂:“戴姆勒今年即将实现这一目标绰,比预期时间(2020年)提前四年百棠。”   据悉邢撬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹃,当时受到与会者的哄笑撼奸恳。然而雄艰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剿费,领先劲敌奥迪和宝马舷柯百。(实习编译舍怕:刘欢 审稿硅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈培:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肪第饰:韩大为 版权作品女任,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗话甜,严禁转载逻侮绵,违者将被追究法律责任非。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翁湘棱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垢。在提及新品牌“WEY”时劳,魏建军表示窟,“将夺取丰田和德国大众的用户”栓。   记者剖:为什么把自己的姓氏作为品牌芹匪?   魏建军榷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拘。我对WEY很有自信苫年虫,就使用了自己的姓娩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌静截,但在中国汽车行业我是第一个窖齐撑。   WEY之所以采用英语凑,是为了要瞄准成为全球品牌惮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力项市。   记者铆庐:对于竞争对手有什么设想帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势末较,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沽谭攻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准首酷,在此基础上还要实现15-20万元的定价每汰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氮。在性价比上WEY更具有优势沽吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棱收岁:李芳 版权作品脯鹿杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴,严禁转载娃嚎,违者将被追究法律责任胃奴畏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苫褥催,新能源汽车的发展也不会受阻倍卧害。   根据工信部核准的数据羔埠,今年前三季度饲,整个新能源车销售16万台耻脖,同比增长83%渺逝。其中费梨,新能源客车已经占有40%以上的比例肺剔毋,达到了近半的水平围,发展前景面临压力弛汞,但乘用车只有0.1%秸。“我们涨十倍是1%溺,涨100倍是10%添贯,新能源车发展有巨大的前景和空间绕辑多,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乡谁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涉翟沙,全国乘联会秘书长崔东树说乱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磨嫁坞。根据国家制定的产业政策要求寺,到2020年陆霜梗,乘用车百公里油耗要降到5升虏豌,这意味着五年内降38%的油耗贺埃肋。“基本上谁也实现不了徽炮检,只能靠新能源车来推动淀。而这种新能源车撬胺,插电混动可以降80%卑涟吠,纯电的可以降100%的油耗阀吮劣,这种情况下只能发展新能源车贸草,这样新能源车乘用化急,为什么我们一直定义为为生存而干捆际蜡,你不干就要挨打酶稍朝。”崔东树说茫沦。   另一方面萄并和,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纳寂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俊怕橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犬含殊,因此定价弹性很大讽卷糜。”中金公司的研究员李璇说头辑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痕接,为消费者提供很多选择俯辟。随着技术进步和更多电动车型的开发摄,新能源车的成本会不断下降钞茧,比如沃誊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顶黄取。“中国的纯电动车型出来以后配愁嚷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棱,发现基本上17弘钙、18年以后的新能源车没鸥,达到8年10万公里以上蕾录,整个成本是比传统燃油车是要少的淋涝,甚至是少了20%到30%无。”   电池是电动汽车发展的核心涛蛊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漂距街。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姐,电池成本还有很大的下降空间裂痪。目前会速暇,整个电池的产能供应相对过剩陕邓憋,国内电池企业达100多家瘦。据统计呕歉,目前整个电池的价格大概在2块多左右镭划。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胁算,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奸闪。因此纤禄乡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菩,这样才能达到标准藏入沙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示局锌拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸递:李芳" "   我们不认为绝对的销量猛李颁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杯。衡量一个品牌成功还有其他的因素受,比如利润率糜但,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗅。除此之外齐赶库,品牌力警、品牌的知名度啼隧竭、美誉度侮窜苯、影响力采床航,也是决定品牌可持续发展的重要因素局樊渐。宝马在创新精神上是首屈一指的坝,因为汽车行业正经历巨变毫肖,在电动出行颂、智能互联散、无人驾驶等一系列发展方向上轻,宝马都打下了比较好的基础苔么蛙。    临近年底佩,伴着层出不穷的新闻事件乘涟享,高档车市场竞争愈发激烈谜,作为全球领先的品牌——宝马露沪胆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚏楔。近日歧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶较县,听到他开诚布公贿瞪发、推心置腹的看法妙。   问套:根据最新的销量数据惮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菱始鼓。那么芳,您怎么看销量浩蕾、利润湃绢凸、与经销商合作伙伴的关系板藐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亩谩: 每个竞争对手的情况不太一样拧辣蠢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹲侮瘁,所谓的增幅我们一般都讲同比吠,是跟去年的基础关系佰紊。几个因素加一块儿趟驮,我们不认为绝对的销量票姓协,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驰华叮。对于宝马而言率瞬,今年前十个月脸苯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奸拉,同比增幅10.2%烂怯娥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挛,同比增幅接近11%从。我们对这个数据还是非常满意的拆策摔,这也达到甚至超过了我们内部的目标诲迪。    除了销量本身的绝对量或者增幅广硷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素床,比如利润率肌赂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搔讽。除此之外桨懂,品牌力吵丹卯、品牌的知名度挡勾、美誉度土、影响力保,也是决定品牌可持续发展的重要因素风滴。宝马在创新精神上是首屈一指的礁李唤,因为汽车行业正经历巨变酿市,在电动出行如咯、智能互联虚弹、无人驾驶等一系列发展方向上漠骑轮,我觉得宝马都打下了比较好的基础淋。总体来讲托,我们并不惧怕任何竞争合琉渤,我们也欢迎竞争娜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巳股,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势面。   问烷:最近伍怖,关于奥迪的新闻比较火泉咖侯。   刘智碗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚕普艰。对于宝马品牌来讲赔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夹,双方的关系也非辰壬玻好敛惯秃。所以伯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扇,一个是宝马(中国)憋触碴,一个是华晨宝马蜗,但是我们有一个整体式的营销团队纤,有统一的零售网络脖妊,我们在总部有一个统一的管理团队獭懊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现局琴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肌。至于竞争对手我不是特别方便评价炭,不过至少释放了一个很好的信号铅梯烙,豪华车市场的前景依然很好境。    问贺券:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氏乏?    刘智挟授: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苍。因为从经济的基本面来讲僻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定县谁脚、持续的发展态势纬晾蜡。之前以出口淑、基础设施建投资的经济拉动方式坷暮睹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式楔。需求的增长其实就表明了对于车的需求辰谦嵌,其中也包括对豪华车的需求敦定程。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聪嘎盟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑患返,这几个因素相加竟狼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间父陛。今年晃,豪华车的“盘子”接近200万辆羞厕,未来可能每年的增幅不会特别大告湃傅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颊。所以骡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邪碌侧,力争在市场表现上优于竞争对手点窖鞘。   问娠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扣守煽,这一岗位和以前相比有哪些挑战剐陋?   刘智遍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化楔茅殊,因为我在宝马的八陡酗儡、九年时间翠焦,换的工作岗位也挺多的拒释顿。换了新的工作以来楼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逆签,比如负责国产车的销售镭伦慷,可能是比较短平快的钝私,看的是一级局碗、两年之内的事情楔该。在宝马中国总裁这个位置上雾汇蔽,除了目前公司各个业务板块的运营揭铆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题头。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胺,像无人驾驶蚂膘、智能互联茹誊扩、电动车琅罚,包括数字化营销冯副、品牌年轻化等等一系列的东西淡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划手,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洛脱阔,力争在中国市场上打下一个非彻砭炷悖好的基础墨抗捍。我相信九,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候副,宝马会拥有非常强大的竞争优势夹皑幻。(中国经济网 记者党:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   原标题宛谱废:王永清歇接:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蛋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仿。别克品牌今年销量已经突破100万辆墙枪剐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量标瓜类,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沦虽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秆。数据显示杰膏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灭,同比上年的446764辆下跌28.64%卢。上个月秋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勤扣。    因此翟,在车展期间接受记者采访时固,王永清表示逢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怖曹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升困潘,但全年销量依然会同比下降20%左右屋绊端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快量,可能在布局上稍微有点滞后靖蹲。现在对于雪佛兰来说佛间梦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晤迷想。    事实上及嚎未,雪佛兰已经开始了提速布局茹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勺。王永清表示铅府镀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唐呵,2016至2020年投放超过20款新车婪扦娠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列房梢,30%为SUV车型害纬,并将加速引入包括1.0T侈、2.0T编身叭、8AT夏从仿、9AT酒奖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境充定牵,未来SUV将成为主推车型盯琉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岭稠罚,轴距2725mm境兼耽,将与全球同步进入中国市场涪释。同样系,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酮缺卞。    值得一提的是募,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辨蘑,拓宽产品线祭擞窍。RS车型将采用包括侧包围芒腔、运动尾翼污凳绕、双排气管咳笔、降低化运动悬架玫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件强蜡,并加载多项ESS智能安全科技扔。    在品牌营销上窍掠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饯架、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玖杰。另外第勃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悍,演绎雪佛兰“热爱趴婪寝,梦想赴顾奈,行动帅冻,分享”的精神瓦翅眯。    “今后新车的利润越来越心揽馈,主要利润来源于衍生服务庙抱龄、二手车置换等煽到。相信雪佛兰将它的结构调好后熬弥靖,未来两年将会真正出成果硷错戮。”施弘说嗜良。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沛蹈,上汽通用的新能源战略也将全面提速巳市。车展当天己朝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搜,发动机的最大功率为73千瓦饯拢,其中电动机负责驱动秆乔,汽油机负责发电舌释剖,它的综合百公里油耗是0.9L酷餐彤。从上汽通用发布的节奏看奇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辨吨穆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案橙啤涎,王永清说舌呻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诫,产品还要丰富韩虾朵,才能满足这个法规的要求填屏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫂,到2020年之后比例更高暴悔凹。王永清表示猜家:“估计到2022年拜散,我们的电池技术会有很大突破稻,能量密度大幅度提升陡承戚,成本是大幅度下降枫摩。这对纯电动的新能源车发展是好消息蕊藩矩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣视:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倍沁、豪华”品牌——WEY勘,W01亮疗迟、W02两款全新SUV首发亮相溶粪阀,售价区间将在15-20万元煎蹬。对于新品牌的未来发展规划陋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示份膳:“WEY品牌明年将有3款车上市咐浩,到2018年还将推出2款左右的产品瓦滔,以支撑起全新的销售网络体系桶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表房:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍餐咖爬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘟钢,8月份推出第二款SUV W02坦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年燎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漆恰描。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时害,魏建军详细介绍到笨疗柯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腹,配置上拥有最先进的安全技术光奇、智能技术砍伍汞,也更加精致筛秒炕。此外在性能上两者也有很大差异裴纠,例如在NVH方面连刹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上句,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造番突司。   在经销渠道方面辈,魏建军介绍说坛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络霉附痉,没有想过招募新经销商哗痕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仕。”   对于新品牌的未来发展跨,魏建军信心十足抨瑞,他表示郸楷缕:“我从没想过这个品牌会失败沏,只有退路封死才能做好这件事讥突,自主企业只有没有后路才能把事情做好干袖。”此外蔫猛储,魏建军坦言阮赖晴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法希细辈,因为新品牌叫什么并不重要坎肯桥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃超:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莆迷,将方向转到共享经济瀑、互联网什五、自动驾驶方面新的技术吝世涂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旗、生动的演讲赏,就城市交通镐耐、自动驾驶和汽车互联等热点话题扳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索端墒变,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业没诬胶。    徐大全说惕超泡,博世始终认为伶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担埂烷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楔反。    徐大全谈到解,作为在汽车领域的老牌企业当,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杆、多样化的发展态势和需求栓露问,博世已经有了自己的思考和方向笑磺。    他说规,如今嚎关秦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咸笆,将方向转到共享经济和牌、互联网伙逗、自动驾驶方面新的技术孙厩淑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靡啊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说策,面对新一轮汽车技术的变革窍炉镀,无论是传统汽车艾、零部件企业幢棉,还是互联网糙、科技企业输函,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局心。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吗:互联化摩盆轻、自动化和安全化厂挝涧。我们预计番,到2021年酵,汽车将成为第三大互联移动实体任谢良,同时扮演人类的第三大生活空间李砰街。博世正在探索全新的人机交互和操作界面限咸,来充分发挥互联驾驶的各种优势尾。    谈及自动化领域吵,徐大全判断寝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呐锰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摹宝喂,通过持续创新驾驶员辅助系统彤,从辅助驾驶嗽、部分自动猛旱泊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呛,分阶段朝“零事故”愿景迈进充山。目前冻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锰昏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用临,到2020年左右刷,自动泊车功能将进行试点项目测试兜瀑侩。    说到自动泊车娶,徐大全特别谈到停车难的问题护诗。他说山耻细,停车难是在城市生活中的一大困扰膏莽。今年茂途炉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彩即篓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题憾。在八项智能泊车功能里煞,“手机查询停车场位置并导航”捌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椒。其实掇,在大型商场里忻巩碌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了每破险,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轿逃。根据一项市场调研显示蒋,2015年艾凹红,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邯泼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台送,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露策才,在深入巩固原本的互联化顷忙、自动化和安全化“三化”战略基础上陈先,博世今年也把两轮交通镜武脯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掀辜。    他介绍少,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戎枫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洁。未来十年匠称,会把更多的关注点放在服务和解决方案上楷崩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性那靡。    在两轮交通方面坍,博世提供两轮驱动械酷颠、安全等各方面的解决方案对廖,涉及两轮电动车纱、摩托车屉半淡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芯暑。    最后髓哼妈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具师散深,满足这些变化的需求十踞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书肉修:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矛妻氦,“双积分”法规拣灯炼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吮卿化,连日来嘲慈桶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜕翁脓,让观望中的车企备受煎熬筋富老。针对业内关注的焦点问题牡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全判豪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》佰:不久前伟榷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梨,如何理解这两套方案抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垫味巳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联同何,但又有独立性恨,各自的核心目标有所不同迷嘲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量统肮陆,进而确保国家能源安全笑。由于中国的石油对外依存度已超过60%赶佃俊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吠诞饯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展络始,进而实现国家节能减排的长期目标疮趟酮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芥,但现阶段并不能彼此替代热仿灰。对于CAFC而言仕饥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞪,其中当然也包含新能源汽车习痪荒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠物逗舅。但不同的企业由于自身能力侍、技术储备和对未来技术趋势判断不同捷昏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翁碳邻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模层洛炽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浑褪,而以后补贴将逐步退坡焙靛,企业更担心成本无法负担廷抵。因此仅有CAFC法规串圈肠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况当夕晌,所以有必要出台NEV积分藐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戏街水。同时斤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫列,从而有利于新能源汽车早日取得突破怠陕断。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谦概,其目标应是降低汽车及相关产业溶馈镀、乃至整个国家的碳排放滩几,和降低能源消耗诉求不同缸班供。作为碳排放第一大国少,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值橙镰耐,后续国际压力还将不断增大参妒。因此逻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筐,从大方向上讲是正确的拔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段跺星艇,这和NEV积分没有本质区别鲜推,也无法确保总体低碳目标的实现草量糕。实际上蛋麻,跨行业览高、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蝗堕。以电动汽车为例箩狙,其在使用阶段确实是零排放虐枯散,但与欧美不同啦潜懦,中国的电能以高碳电为主茹焚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放频拉话。也就是说肃痰,在使用高碳电的情况下弄蕾牧,电动车全生命周期的碳排放并不低概欧。这正是碳配额管理应该解决的问题疾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刻垫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业先首半。实际上丘晤咐,将新能源汽车确定为国家战略亮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伺,生产更多的低碳电答可世,否则减碳的国际承诺将难以兑现玲。    另外唉位胚,对于汽车行业嫁搐锑,无论是CAFC超伙艰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擅,但都应该由一个部门来统筹策划玩,系统思考寥勺去,拿出科学级鸥粕、系统时歇、具体脐吴、有效的管理办法来推动实施梨脱胁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面董昏。    ■积分交易细则需加快制定妨霸固、尽早出台    《中国汽车报》百:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畔队,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酣横湾?    赵福全剑玩吵:确定合理的积分价格汾脐,涉及到技术钡、成本和市场接受度吐供入,需要综合测算和动态调整居。我认为基本原则是白,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力理,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗅筒幢。如果NEV积分是“白菜价”顿吞完,大家直接买就可以搭米态,谁还会愿意在新能源汽车上投入慕褥嘿?    因此豌蠢,NEV积分的定价应足够高匿清,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入十械惫,通过自己的新能源产品获取积分确,满足法规要求氢戎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滑控、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洪俄葱,能够通过购买积分先生存下去空,争取时间把自己的新能源产品做起来采坦。    《中国汽车报》褂狄:除了积分价格之外干猾痊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莱瞥竣,目前处于“空档”状态舰坚埠,怎么看待这个问题恐猎?    赵福全撬夕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贫彭驶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撅此,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蠕烦答。同时嘿灌袭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磨肚痰。对于汽车企业来说斑配桐,3年仅仅是一轮产品开发的周期冬,政府作为“游戏规则”的制定者藐,应尽快给企业一个明确的目标暗,否则企业将无所适从书。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》齿咎:“双积分”中提出了2018年起灰,8%奢、10%水天、12%的NEV积分比例锰,而经权威机构按照法规要求测算缔搓涂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间势,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讽?    赵福全姜棵贰:在这个问题上色,我并不持悲观看法妇别砷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刮场骏,因为还有很多企业尚未完全发力杭赌。按照国家的发展预期衅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘉,如果每辆车以最低积分2分计算拢,整体积分比例就达到了14%沁,如果是分值更高的产品偶,达到18%的积分比例都有可能摹备。关键是要努力实现7%销量占比目标娶,而这也正是NEV积分的目的所在莱差秽。    不过另一个问题引人担忧路素。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哗频锹,同时在CAFC核算中也有优惠欢漏汗:一方面油耗直接按零计算典巫少,另一方面核算数量加倍麓乓,从2016到2020年分别是5倍篱、3倍匆、2倍挤。此外貌社,按照单项抵偿原则避枢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颠,还可用于抵消CAFC负积分涕揣惟。我们经过测算发现侗借,CAFC中的这种双重优惠究,对新能源汽车的“照顾”过多了捶,不利于促进其他节能技术发展匆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜕限。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钒扳姜,CAFC的达标难度就会随之大大降低九。实际上玻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重距沏,两者不可偏废拆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展橡,但如果CAFC目标落空呈敝,国家能源安全受到威胁搜殊谷,汽车产业的可持续发展仍无从保障舅患拉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消琼侧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿客魏,这不仅能确保CAFC目标的达成娜,也会提升NEV积分的价值脚龋博,避免NEV交易落空瓮溅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓝天律:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烈抽,而没有将电耗的概念纳入其中纠刷,这样的算法是否科学梁隙?    赵福全些:NEV积分分值以续驶里程为依据赡雀瘫,这与推广新能源汽车的初衷相违背偶划,也不利于鼓励技术进步虚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翅。推广新能源汽车是为了节能减排麓尼,因此不仅传统汽车擦斗畦,新能源汽车也同样应该抑大扬小灭嗽徊、抑重扬轻释。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虏善凄,而不是搭载电池越多越好梯坤,因为大量电池搭载在汽车上移动饶,这本身就会使能耗增加受簧缎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镁肥,也意味着大量增加电池生产的排放男。    政府应鼓励企业开发低成本态渭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茄檀话,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虱。也就是说淀,政策制定一定要“勿忘初心”碍就。建议NEV引入单位电耗烩械,即吨百公里电耗的概念视茨拦,作为积分分值的依据面让。同时硷,对于小型车电耗适当放宽掏,而对大型车提出更高要求鲸沦,以鼓励新能源汽车小型化绿氦,进一步提升节能减排效果布嗽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秒换限:在“双积分”中猛,没有将新能源商用车列入管理范围富隆级,这样做合理吗呈某?    赵福全碎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷狗亩恚可持续发展的问题仇使。2015年疵酶淡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兰碎,获得国家补贴的比例比这个数字还高沤担。而此次NEV出台却未涉及商用车仕,这是不合理的建,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翅稻,也会让乘用车企业感到不公平兢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钒颂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勤。我建议疏讽,应该单独给商用车设立NEV比例要求拴骄沪,可以不与CAFC积分抵偿颓,但企业之间可以交易伦退釜。因为如果没有NEV的强制要求弗亥,在补贴退坡后诧廖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口懒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水板爸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上松,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撑吹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胁,盲目投资之后握,多数公司要垮下来熔奈勉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拭谢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吉猎玫。    以蔚来汽车为例骂拒癸,去年8月还只有100多名员工悲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粪。据中国汽车工业协会最新统计痢薯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澈皑,销售4.4万辆宿,同比分别增长25.7%和43.8%锑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛙耪巷,销售28.9万辆裤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腔的阿。蔚来受绦违、威马叼、前途馅、小鹏等已是新能源造车领域的热词赡祈闺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入括甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酱罐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拷罚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刺。至此烈,奇瑞新能源成为继北汽新能源公、长江汽车奠齐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淋扩送。    “新能源车企的风险粱,其实很大弯鲍。”王秉刚说币,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力似睬,对风险有足够的分析蹬恐始,有可能投了很多钱堤曹,最后做不成啊街肚,带来不必要的损失袭讨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擂,简单地投资建厂菩撅攘、增强制造能力僻,未来堪忧宠奠摆。新能源车电池的技术进步非常迅速 爆替,现在可以用的技术一年后就不行了瞳洁。如果没有研发能力就做不过人家揪诞薪。“一下十几个亿扎进去卑,有可能最后做不成懊委,我还是提醒新进者要谨慎一点圃。”王秉刚说下贝誓。    事实上趣滥,目前国内的新能源电池生产厂太多了饺床,但规模都不大相胖。而且动力电池总的规模也在扩张中慧派伸,尤其质量好的不多瑟米纶,“据我了解耿完堪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峦臀舶。”因此莫曹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荷抱抵。   谈不上“红海”杠赫相,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唇惭,但道路曲折灸餐汐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牢粹咯,造车得有钱检、有人才沦、有时间兰。“钱我们还行俺,人也不错矢谴,就是时间太紧弯,毕竟搞汽车三年算很快缓妓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瑞。”万锐坦言糯测康,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锌。    不过魏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碾膘叼,万锐并不认同朗馈猴。在他看来翅姓改,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上誓伴虚,因为大家都还没“下海”森赎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狄,大家还在忙于造车棉,搏杀还没开始赂赴肉。    “这是好事岸庑菔琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业府紊俊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说币还淖,目前中国传统整车企业有150多家坪惭尘,新能源车企至少有30多家迸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漆律。    至于是不是过剩熄,梁伟表示这还是要市场来判断乃。在梁伟看来卉话擞,其实中国传统汽车行业已转入新常态匪魄岁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捅,除非汽车消费大幅好转骆幂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枯梅嚎。    但另一方面粗,根据预测亲愧,未来5~10年炽赌,中国的新能源汽车将保持两位数增长梯深。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舶伎,到2020年时产能达200万辆欢陆、累计产销量超过500万辆禄睡谱。梁伟认为贿菊,从年产几十万辆到200万辆的目标车挪,新能源车汽车肯定还要快速发展遁葱恰。目前的新能源车市场还完全没有定型痘谁迟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毁评屏,“很多人此前担心特斯拉会破产亥,但Model S和Model X推出后效果不错贪仙,用户接受观。经过多轮产品积淀空萄涂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辽晚驹,特别是成本下降得较明显解猾日。特斯拉可以闯出来霉醚垛,中国企业也有机会誊双、有成本优势毁。”梁伟说觅朔。    对于最近贾跃亭的乐视汀淋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咐缉署,梁伟指出柯,除了技术瘸唇,汽车行业还是一个资金密集段艾、劳动密集的行业躬叭。如果要进入芒豌,需要企业在未来几年有大量投入芜,以格力电器(000651.SZ)为例穿按,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吗。    梁伟表示甫亥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来开霸囤,毕竟快速把产品推出来扯,现金压力会非常大咎蔽。另外跋,一家企业在原有行业中具有很强的能力膊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功话瓷蹈,这是一个很长的学习过程冯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄控:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耙埂燃,也是第十七个中国记者节喂攀婆。2000年锋咳读,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枚探,将中国记协的成立日11月8日定为记者节飞。此后记者节像护士节宪凹脓、教师节一样湍芜喇,是我国仅有的3个行业性节日之一筛咸摄。   值此之际档容,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锑讥侍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下困,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菜哄额。      坚守还是离开匆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露布弥:去年网络广告总量2096亿元戏貌诵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元禾。报纸下跌超过35%陡,杂志下跌近20%秀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罐煽救,单项将全面超越传统广告诗绷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巫棘肺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掇,也仍能保持着不俗的销量桓傅。    “没有路可以让我选择媒道欣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值澎。”陈总对此直言到态郴教。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晌富铝,但发行量保持一直不减稻梢。诚然埔辑弥,这离不开报社给予的支持停。但从自身发展来讲涝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桐疚。究其原因急齐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暇啃免,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晨男。   汽车也好推,新闻也罢饥秀。毋庸置疑庇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伪惧。   纵观整个汽车行业的发展趋势灿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娩缉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懦,但不可否认的是笨咳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暇搪玻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巍扛星。    除去对报纸丛航抚、杂志补、广播趣觅、电视沛、音像等载体样样能玩得起来袱,还需操弄3G虎净、4G等流媒体技术吠患。我们不知道下一站会到哪里妮芯嚷。   面对媒体融合大潮腔新眷,陈总胸有成竹的坦言淮骂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腑鼎鞠,家用汽车转企改制之后继续深化改革蒙取捆。由媒体到传播机构停抖,由杂志到全媒体平台俏互阂,历经两次创业脊,家用汽车探求新的发展方向婚,抓住变革时代的发展机遇票潞,赢得了全新的利益增长点乐陀断。不再只是单纯的纸质杂志翻,视频苍、自媒体等做出了不错的效果词封。   其次蹄何,就是在自己的企业定位方面龋篓肠,中国医护工作者汽车消费调查填刹岸、中国城市教师汽车消费调查是以医生绅、护士扇壬抹、教师等特定的人群为对象做的系列调查剿。这些调查一做就是3年轮摆贬,走遍全国大中小城市漠,做出最真实的数据砷。 ?   “网红”营销时代   今年以来寄剿钳,网红主播频繁出现在各类活动现乘驳住,手机发布会杜图、车展父、房产开盘尚、比赛等一场不落挟脸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗅帅瑟。”   日前兑深,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”攀然,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宽辈泵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嚼鞭类。   对此事件孰,亦不乏业内人士称琶尺缓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竞,呈高开低走的态势蠕。   陈梓萱表示猩鼻:“在现阶段的传播环境下讣椭矗,媒体记者朝网红转型涧,把读者转为粘合度极高的粉丝舱,增强彼此互动恨喇含、沟通揩,无论对于报社还是记者个人唯,都是一件好事囤。”   “把流失的用户拉回来抄茧,用互联网吉、新媒体的方式附,我们正在努力尝试吐,但具体执行效果如何萄居忌,尚无法判断淀。”全媒体时代纹虎,我们永远在路上波衰担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜箱赌:张瑞丽 版权作品蹄币缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵剩疲,严禁转载少铃,违者将被追究法律责任轿集戏。 获取授权" "  原标题分籍抵:广汽传祺肖勇景卧吃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日修绍痴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典褂荡。在本次活动上秀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骆付扑。广汽乘用车副总经理肖勇表示北唱傻:“时尚是一种潮流鼎,其实就是顾客需求让晃,引起客户共鸣券彼,汽车也需要时尚睹低,所以GS8出现在了这里啸蕊。同时传褀GS8我们就是承担梦想澎唐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上色举。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤柰僚 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浓,中国品牌基本上没有一席之地嚼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胸荤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任强。   对此何,肖勇表示甲:“传褀GS8我们就是承担梦想翁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绷魔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衅,所以在豪华汽车上脸,我们率先实现突破肝盟很。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郊速,我们就是要跟汉兰达山迫功、福特锐界形成三足鼎立惹热,甚至未来超越这两个品牌锨,这就是我们的目标趣滩烙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示非,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奔,创造单月销量的历史新高稼棚,爆款车型占3.4万辆伟父描,但受制于产能安排的影响饶,造成其他车型总的销量并不是很高韶唤。面对这些问题萍沟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略跑锭。   肖勇表示畏:“明年我们的产能括劳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茅那,产能将得到释放图棵疤。我们在满足GS4的同时媳耪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立猴鼻,最起码销售五千辆以上袜皆,剩下我们会再分配个其他车型处。”   同时为了加速品牌向上九,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钩圭。同时肖勇说道能衅抹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型壳矫圃,在明年全部投产潜漓扦,所以明年最大的问题还是产能拌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型频,我就是聚焦我的明星车型抗普尘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖肆:李芳" "  还有不到一个月阑架普,东风标致4008就要上市了豢逼巨。它的颜值虱尽、科技装配足够有吸引力箍但灿,那么随着锁定竞争对手拌、谍价颇、销量预期等关键信息逐步浮出水面肩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢懦财椒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吐趟卉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旁耸咖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”底惭梯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奶捐膝。比这番景象更热闹的肆茶嫉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恰挤黔。   说到品惯独,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缄顶饶,让媒体品到了极致碾。在工作人员的讲解下奠十斧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扁绿拖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞧,无不让到场的记者舰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识号。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汐、品味票。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唇,东风标致在今年推出3008帘袍茨、4008后据,也将在明年陆续推出3008S李、及另一款7座SUV擅钱。据中汽协最新数据显示乡舍傲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膜淳咆,同比增长45.91%堵。那么露成,在众多SUV产品中艾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢里嚎泪?东风标致总经理李海港对记者表示棋济侩:“我认为要总结一个词就是‘品’字默,东风标致的SUV一定是最有品的搪共,这个品是指品质瓶其、品味诵筷,今天的4008就足以支撑这两个词精控硅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桥蓉?李海港对汽车产经网独家表示苇到:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欢肪澈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型硷,轴距达到2730mm密介管,是同级别车里最大的檀才桅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机病男,在配置方面更趋向于高端固孟挠、智能很,进军更高一级的SUV市场般。”   然而寥,另据乘联会的最新数据籍,1-8月将熬贰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV的热,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%断开。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寒创,作为中级SUV完,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虐?李海港向记者算了笔账拔箍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匿。“这种需求就是4008的机会料襄茎,也是4008成功的保障抄伪。”李海港表示仆呻。   “狮虎之战”将上演   还未上市修,4008已将主要对手锁定为福特翼虎齐。李海港认为挠朔娃,4008在科技装备捶密、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔡射巳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沸肯痕。”李海港强调隘钒。   通过外观设计及车况数据对比后发现邵怪,4008的设计颇具未来感和运动感纺奸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下华,4008在轴距上占有一定优势壤铆蔼,也使得整车造型看上去更加修长冀。   那么害吉尺,价格呢散目?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测什掸,通过对比翼虎的指导价缝嘉恢,小编认为4008的价格应该在19万元左右狸狗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奇跋典。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胳?据乘联会最新数据保曙,翼虎1-9月累计销售84258辆癌蓟,月均销售9362辆炮磊。但值得注意的是甩霓派,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%损欧恕。那么举搪铰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绞烹,可以说也有一定难度鞍。   汽车产经网了解到啪挽委,由于目标客户锁定在换车需求的群体喇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尾,以吸引用户选择4008慷非沤。至于置换方案的细节观氢危,李海港表示还未最终确定驮冠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍腺:李芳" "   国庆结束后蒜倪,北京菏、上海扣、广州相秒惶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娶么,引来了社会广泛关注兰。平台闻风声尝熬,媒体炒热闹陷梁虚,百姓愁价格梁效。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肋,“网约车”只是第一块烫手的山芋亩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拍,又要确保公共交通体系的稳定赴睡,还得照顾老百姓的感受寥力肉。    比较普遍的观点认为回络,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顶欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滑,征求意见中提到让市场来决定雹捆,这是非扯玖海科学的苹。作为用户岭仆,担心价格上涨套,特别是比出租车贵起滑,认为监管部门是要维护出租车体系利益涎蚕硅,我觉得这是大家多虑了换圃。过去评交静,在平台混战的阶段怖戚,资本介入烧钱抢流量染,这本身就是不可持续的光撑醚,价格逐渐上付榈薄,平台收取中间费用是必然的浆。    对于各地的征求意见牢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蕉。比如说要求司机是本地户籍茶弘愧、要求网约车辆的舒适度等等便攘挤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹲竞泊。    网约车规范的政策是非常需要的变撩夏,作为共享经济热潮下的产物雹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萍鼻蹭。任何一个商业模式悔夯酣,都需要规范起来链弛宛。因处于监管边缘纯禄,过去已经发生了数起网约车的问憾郑害案件奢。我们在对受害者表达同情贬汾叭、对肇事者表示愤怒之后匡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浦。    然而垫嗣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袱健玻。比如说鞋别,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍路、车辆要有上海车牌手,并且轴距要达到2700毫米傲录箍。根据滴滴公布的数据乾舅婪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谦傻写,拥有上海户籍的不足万人偿。这个情况在深圳类似熊脓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讽。如果按照细则明确执行问报,这就意味着类肛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皖。    共享经济是大趋势山埔笛,但监管太严可能打击积极性席龚,这对立法部门是大考验垛授猩。互联网时代惰费碾,网约车大大增加了出行的便利吃憨挪,使人们在出行上拥有更多选择隘。监管是为了提供安全高效的服务保障查寂美,而并非要让网约车集体消失风。现在的征求意见许多还是首次提出从扰,建立体系的过程中应该让用户完雷采、司机及平台有更多发言权儡擦。    我们鼓励共享彭何,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环方,与传统交通体系形成良性的交叉互补雇靠节。    我们希望立法潦粱躺,只有合法合理才能保障各方的利益塘腺,所以网约车服务一定会是标准化篓傲、安全化的交。    我们希望在所有领域都有不断开放缴、不断完善的发展方向莆缺,这是产业互联网时代的必经之路冲膛。    文 | 著名职业经理人橇碌圈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十莲贝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胸模:新造车企业已经不再神秘邵,告别概念车的品牌曝光期肆狈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段突。投建工厂蒂臼驾、申请资质五,造车淬,他们是认真的喂枫簿。不过昧,“八仙过海修容、各显神通”伺碉,出身背景不同的创始人悼,对企业产品和品牌的定位歪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铝斥。    想听“真知灼见”将,走进新造车企业绦虑空,与掌门人一起敞开心扉聊聊天边。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倪,敬请关注萌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讣夸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罗脸熟。10月10日川苦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准论凹。这也意味着局,前途汽车继北汽新能源抹氛、长江汽车之后仓挛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矫俱龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辽茹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搅搽酿,可以稍稍松口气驰箱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椽剑套,他直言到2017年底前途K50车型上市前疯瞪的,相关准备工作的日程已经安排很紧张品,有许多事情需要持续推进剐。即使如此梗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豆。在与记者的沟通中桓敖毙,他详细讲述了自己的创业经历黄、资质申请的情况烩纠窟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断希患俄。    短短的一个小时察诧白,陆群留给记者最深刻的印象是脸讥故,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勿委愧,他们怀揣一个美好的愿景行笔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫌孟翁。    ■ 拿下资质不神秘点南,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酒,许多人都对过程感到好奇鹅。陆群则表示道逼,拿到资质并不是一件神秘的事情镜伟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求前犁客,一点一点把技术做到位晌工靡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来割痘。”陆群说落晒嗅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞬钮。具体流程是厕汕,企业根据相关标准去申报项目功,国家发改委则根据“27号令”去核准申请率日绕。陆群认为朴炯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撑、引入新的技术和参与者鳞嘘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术系吐伤。其中对电动汽车的四项关键技术括,包括整车的集成和控制技术模士,电池的管理技术全艘础,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲸拨食。同时苗访,技术具备后还需要做出整车去,并按照标准做大量测试朗,要达到很高的标准匡叭采。据了解畏蓖,整车控制管理系统(VCU)问哼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向函湃,也是已经掌握的三大核心技术救煤。    更重要的是啼锰焕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淑头缕。早在2010年棱涎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裳心,开始布局电动车慑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目示。2012~2013年惜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炉经,在高端纯电动整车设计熄、研发方面取得了初步成绩梨粕拎。陆群说受四灿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寝镁峨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纠估洼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卵凡,开始引起业界关注璃。那时贾苟,行业对电动汽车的关注已经比较高杠型瘫,而前途汽车早已走在了前列典拒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裸褥嘲。”陆群说克刚宛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宦梯帆,专注纯电动车研发拉沥筷、生产聘、销售及服务霸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团保。”2015年9月坑,长城华冠登陆新三板挂牌交易甭,成为新三板电动汽车第一股嫌。目前硅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莆毖肯,包括整车业务板块(前途汽车)眠、设计研发业务板块(华冠设计)翅返,以及核心零部件业务(华特技术)谐戈桐。这三大板块互为依托功搅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浆速篙。    拿下资质道巧岔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点书。    ■ 技术势编奥、生产基地辖、供应商都得一流    在做电动车的这几年镣,陆群对电动汽车的理解越来越深入滩臣己,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机情、变速器等物理结构赤然需,还需要产业链配套谭彼啸、成本控制屏法遣、核心技术开发等一系列工作苛郊。“自主研发的核心技术暖啊叮、国际一线的供应商和自建的生产基地呜项,是我们的三大优势跑。”陆群说棱下巫。    陆群说舷侠嚷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钵港蕉,市场上找不到合适的零部件供应商嗓删翱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诬。目前从汞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撬供龚、VCU毫、RESS等核心技术芯屎钦,使零到百公里加速仅需4.6秒情,最高时速为200公里邯峦辫,最大续驶里程达到300公里得逢。而据陆群介绍距缺臀,这些电控技术相关的零部件斥纱,不仅前途汽车自己使用苛粱,也已经为行业中其他厂商供应尖歪嚎。    在供应商体系上唾,前途汽车同样拥有强大阵容伟策割,已经先后与IAC详、博世飘、布雷博歪骂恭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苔钢田。这不仅确保了产品的品质筛垦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巫慑箔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奶称。今年2月靖镀欢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寸脓醒,按照规划孔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颈伪来,将在2017年中试生产偏,第一款车K50将在明年底上市雄簿书。值得一提的是屯喷深,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”突舜,最大可能提升汽车的轻量化水平订便柯。    陆群认为咐掣潦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敝讥跺,而是要通过成本控制思呸媳、技术提升来实现输粉,其中轻量化就是很好的解决方案散。他强调嵌:“前途汽车的产品规划和市场策略雌炔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钒吧臼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剂,在全新的市场领域不断成长力耸痢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来商,中国新能源汽车市场前景广阔伺疚峭,存在巨大的市场机遇据徊。据他估计思缔蜂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来承窍。他表示缎乘,前途汽车已经做好了准备会嚎。    陆群始终坚信一点妻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尸。在他看来趁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”本掳。“所以内,我们专注车辆性能埠氨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缸倾,迎接智能互联时代敢。”他说那肉刀。    自1990年大学毕业进入汽车行业介、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娥呜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乓参履,创业历程也已经13年该恰,算是行业的资深“老人”暇巩搂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乃冈,他的团队也是一群“汽车工程师”集,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稻试。    陆群说屡居挨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窝,像华为一样拥有先进的技术倒、过硬的产品品质以及国际化的视野幕勾册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿迷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猩梯,同时绍帛疼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圣谎隘。一时间番剐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来董。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晒坎,对于新政悼祁蟹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秆勃讼。    看自己   记者定戎悉: 首汽约车有哪些新的动作和布局塑刑幂?   魏东疤: 一方面灌马欧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牧吴,根据北京催嗓逼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则届怒吠,我们会在司机盆沪、车辆和运营都符合当地规定的基础上娘款涣,继续增加运力保障吵,这其中包括增加自有车辆泉,也包括增强与当地伙伴的合作蕾孺。    看政策   记者弟救: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搪够,有观点认为蝎臣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疽科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寐颗杠: 这样的说法不客观竟丰疽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甭。    某种意义上讲埂,首汽约车项目上线之前粪帽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坛翁,我们只是在政策范围内尝试着做苔。彼时沁勤斤,我们借鉴同行业企业技术手段侩饭茸、商业模式和合作模式怯挫舍,在政策合规的前提下粗,尽可能尝试雇,当然惮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劝伙,我们是十分期待政策落地的巴借。因此撂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劝。    记者担驳: 怎么看待首汽约车的先发优势安赁壕?   魏东宫湘: 的确墨,北京市场上我们目前是最贴近政策的驴烦,但从全国“一地一策”的角度来看龄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞘。    看行业   记者及购: 按照当前征求意见稿来操作挞肉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吐空。   魏东逻肛: 我们对于各地方出台的政策表示理解饺健夯,网约车实行一地一策制度胃,各地会根据各地的交通发展水平氨、城市交通需求来决定如何管理网约车时钡仕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发让儒戏。    看未来   记者咀睬: 未来行业格局将有怎样的变化瘟屠?   魏东攫: 当各地政策正式落地之后破,会明确供给的标准磋镰耙,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域雀笔认,同时垛雌囊,对于准入的司机进行严格监管局。因此弹怪渡,在未来行业格局变化上交晴挡,在大的方向和框架上由政府来把关恳华,在框架和方向范围内提陪,各家寻找自家的竞争点和突破口蝗恋疙,现有的平台选择优化平台和转型升级扮竞摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪湿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诧逗,并通过一系列体育屯痕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檀、活力的品牌形象剩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苹妒,除了年龄糯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俄氰试。” 10月13日割捌皮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缓寂。   据悉垮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陈抨确,并向年青人传递积极的正能量救亲币,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搐酒肥。未来袖赂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妓撬度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言村,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戳哨夸,借助本次人物盛典馁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罗。   “2016年同,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碉沙。” 郭伟表示颧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作实贡,不仅让不同圈层的消费者柯堑灰、车主旦、粉丝共同参与到活动中僻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懦父稗。”   事实上叉毙椽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溃申,包括体育以及音乐类的综艺节目颅娥,实现了跨界合作峦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流并壕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汤。”   根据最新销量数据显示花,东风日产9月份的销量出色厕篱景,同比增长超30%借。其中主力车型轩逸里、逍客椽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗协矾粗。   郭伟表示号轰,“东风日产今年的目标有所提升翘,对今年销量保持信心斧煽迹。”此外捌,谈到是否有可能再接再厉惶胆,在总销量上攀升至第四名的位置时加戚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尸透测,能超过前一名最好荣,但最重要的是与自己对标唯伟。”   责任编辑涛睫颂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拒瓢,管理层不参与讨论豆颊,每组都有来自全球各地图履赋、不同级别梅、不同性别的同事烂渡。”蔡澈说户裴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坟阑,大家相互协作坞侵、互相支持簿拘、勇于尝试被涂箱。”    中国经济网综合外电报道顽涩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒋锋盛,其宏大的构想才刚刚开始钵缮。蔡澈现年63岁推粪,其工作合约预计到2019年咐搂商,在刚刚过去的2016巴黎车展上滤惭,他再次用前瞻的眼光和布局圃疆拌,为戴姆勒集团未来的发展分,提出了新的方向巳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刹:当年学的是电子工程专业敬,就有人建议“傻小子附颧,去学机械工程少瓶蒋。”恨抵,“今天来看奔薪,坚持初心触,梦想终有回报甩础级。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妓馅,在报道戴姆勒集团的“变化”时饺看,都会引用蔡澈的公开演讲栏,因为他提到了电动菩、互联轰鸵、智能和共享等前瞻主题阂妈。    首先核楞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陪,并计划到2025年前侮陆,成为高端电动车市场的领导者徘。当然敢盼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列得痪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的托,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脊,恐怕显得更稳健记。    “在所有这些领域焚衰,你必须为未来的投资做好准备憨漂,”蔡澈说蓉鬼贪。 “但这是令人兴奋的杉誊,所有这些发展不仅仅是技术的改变到,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锤氨虎,内容丰富的CASE(瞰思)计划垦瑞渐,它取自于智能互联奖筏、自动驾驶详硕肮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母收此。有评论指出美洛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责守魏,就是要对未来做出承诺撮轰儒。 巴黎车展发布会期间了逝腻,蔡澈穿着休闲衬衫狗线、牛仔裤和运动板鞋霸老,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锯险魄,但蔡澈作为首席执行官劣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沽,以加速决策和赋予员工权力著称茄伟充。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漆故,鼓励对新产品和新发现晴傅时,进行实验性的尝试咎岛颂。    巴黎车展发布会期间侧,蔡澈穿着休闲衬衫纶、牛仔裤和运动板鞋梗偿据,一改西装革履的常规风格肆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到量:“我们并不是穿衣方面的专家聪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen齿,而是留在了在工厂附近的办公室罕兔,尽管条件略艰苦墩羡苍。至于在衣着方面的变化梢,没有具体的规划韩,因为衣着是表面化的认风关,符号化的貉常,尽管这会传递一些信息羔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锻:近些年陡泞,我们尝试了很多新的想法骋篮,对整个行业而言都是全新的尝试葡澎郴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捣躲,很多同事都参与其中季。    “仅仅3个月的时间纷猫嫌,我们收集了150个优秀的想法扁咐洗,这些都是关于企业未来建设的好点子慨罚劫。我们把参与讨论的员工分成了八组萍耐,管理层不参与讨论隋写华,每组都有来自全球各地猩、不同级别弹腻纬、不同性别的同事疗矾。”蔡澈说商洪,“今天提到的鱼群式结构礁筒,希望让公司更有活力鳞烹鞘,更灵活沮赁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展槽筷啼,大家相互协作岗、互相支持屡、勇于尝试蓬抛。”    几个月前文捆,在柏林的一次会议上融裂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敖嫂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睛涝狗。根据德国报纸对这张照片的描绘娜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裙七雷。蔡澈告诉开发商沙奔蚀,这张照片是30年前拍的碘,那时违,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悸。    随着电动车品牌的发布皮,以及首款概念车的亮相吕己硷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代部。在戴姆勒的规划中惰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踏酵,包括价格贾瞧、外形和性能丁。据了解措烂僧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巨佳,包括在德国建立第二个电池工厂岗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诧。主场“作战”的雷诺品牌敲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR定仑悸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念理全,包含设计痪呢、产品以及市场布局等方面湘。    发布会结束后睡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通如般。在面对面的交谈中城,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渭。另外激疲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题貉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作釜。    网通社公寸圣:在中国市撤祷郊薄,2017年雷诺在中国有什么挑战捞?    戈恩嫌夹豢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔑,中国和印度都成为全球业界的引擎端猛。2017年是雷诺非常重要的一年税彼,我们的销售会起飞斧诉,就像飞机一样鸡澄,正在起飞向上并且不停加速阑窗。对于日产来讲歌驹,也是非常重要的一年溉培己,还会进一步推动启辰的产品殴厂,这个也非常关键瘁吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靠童:您如何看中国新能源市成猩疚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挥娠微?    戈恩任扭尸:我认为中国会成为全球最大的市呈段纺场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凤输。对于日产而言妹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芍霓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目度琅琶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的博戌朵。    网通社肠:对于雷诺和东风的新电动车项目拐赦,是否可以更详细的介绍一下菠和?    戈恩剁茄乓:雷诺和东风进行合作阂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拇,最终项目还没有做出决定瓜咳嗡,但正在研究当中咎遍淖。    网通社侠跋峭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虑踏伙?    戈恩拍:自动驾驶一定会进入中国枫似,这是勿庸置疑的拟辫洛。目前埃收,各个车商在这方面的竞争非常白热化管捶伸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弯仇。在中国相关法律法规允许的时候碌渴,我们的产品会进入中国闲。当前吗伸,我们的样车正在美国厢梁狮、日本做相关测试绍辩深。与此同时送,雷诺当然不会遗忘中国市场晤凑涸。我们会在中国市场进行一些展示项目襄割盘,这会帮助我们完成产品差异化的工作岔涉史,也会帮助提高产品的竞争力滩拦。    网通社纫桅:三菱的加入示鲍肋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助害炬管?    戈恩妈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三光嘘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窗恋。我们认为2016年包含三菱在内庙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浚膏尘。所以它不是目标糖疲,而是我们现在工作的结果眠蕉。展望2017年息券谴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慧,尤其是三菱的加入攀晃俊,让我们有潜力跻身全球前三灌荤鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涎谎损,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氓缴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拼叫弗。”Kalanick 说道仟猎剧。“如果真的发生这样的事徘,而我们没能参与自动驾驶的开发行宫,那会发生什么事脾?未来将迅速抛弃我们滔。”    上周四始率盲,Uber 对外表示贩沧:8 月底涎驹校,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辟取轮。    与平常用 Uber 打车的程序无异跺辫,系统会为乘客匹配 Uber 专车床埃峭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颅。虽然是自动驾驶汽车随,但车上会配备两名训练有素的工程师弓蛊柿。一名工程师坐在驾驶位上芹玻,随时准备接管汽车控制权丁身岛,另一名工程师坐在副驾驶上上坤,详细记录汽车的每个动作嘿伐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外维,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto景凡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纬。在采访中苔瞬贝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙浼佟,现在卡车运输市场也是如此瘫。”他说煌芹。“现在谈这些还有点早书鸡扯,如果非要说点什么粗捌赊,我只能说我们已经进入了研发阶段篡卷品。”    在采访中勉撂匿,Kalanick 还被问到冗八:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代难杆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俱掂。他认为在交通自动化的世界里枢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稿烈,但驾驶员所占的比例会下降蓄未。不过整个专车网络将提供数万个就业机会艾坪饭。    Kalanick 说道守临安:“像旧金山这样的城市桅,大约有 3 万名活跃的专车司机筏娄匪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机输钎摆,但是别忘了骨降拟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逼贫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机残,自动驾驶汽车也需要驴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捞拇,有些情况是处理不了的退痰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倍。”    他举了一个例子前林,电话刚问世的时候每,需要一名接线员来接线蔫公。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会天套几,而是创造了一个全新的行业唯,并创造了大量的就业机会蓄掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶派:李芳" "  穆伦认为叹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业说录,包括汽车的使用方式灭到桑。    自2015年9月25日临危受命锭,出任大众汽车集团CEO至今欢节,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菱挡人。那么篓逼棘,一年过去慷违,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慰落,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怂烙副,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亢劲,贴有穆氏标签的大众擒,其未来又将是怎样的呢空?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惋歧弓,借已成惯例壳软癌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缎碘视,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啡奸岸,穆伦首先抛出对大势的几点判断革,也就构成其《巴黎宣言》的构架辣。他认为勃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昧察蒂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钡糙惕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抨,包括汽车的使用方式丰倦猜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诬掇领,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求且。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叭类谦,这需要我们用全新的理念拢锈湃、全面的视角对于出行方式进行解读讣航。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来察泥倾。显然膳舍烂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的题舒嫁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汇。我们需要联接汽车世界和数字世界筐,让消费者获益吗瞧,推动社会和经济的发展牡收憾。同时顺应驱动技术的根本性变革础咐轻,即电动车是汽车行业的未来浑。尽管如此乒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逛副搂。我们必须算,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揽,同时推进替代技术的发展斡僳。    穆伦坦言电,应对当下的变革欧发,对于大众汽车集团来说喜,是一项十分艰巨的任务饱。尽管如此团,我对于集团未来的发展持乐观的态度俗掏复。因为在过去的一年里钡坍降,我们兑现了承诺筏虏, 增强了核心竞争力韩褐甫,积极推动集团业务的不断发展秒衫。因此答寞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甘,而是“大众汽车集团将如何成功”辑。为此赋头,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喘际。集团的目标掳臣,同时也是我个人的目标贰郎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鞍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莆堑奖。    他说皋斗,今年夏天泥橇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容青。我们强调窟萍挽,集团未来发展的重点领域将包括桶:电动汽车蔷感歧、电池技术境、数字化邯、无人驾驶和人工智能蜡鼻极,以及全新的移动出行解决方案祁碳楼。放眼未来封侨型,很多人将不再拥有私家车外儒。即便如此雌立,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凄宿澈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念团、大力拓展移动出行服务龚恃口。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潦陶,包括集团旗下众多品牌的战略凄茂闭、关键指标和相关措施怕埠席。但在此之前勃讣牢,我们并未停下脚步拔,而是继续开展相关业务隧停脯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玛毛,他特别谈到虐:“在中国苔筐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酞菲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叼。    穆伦表示剩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剐邢藤。这些实践同时也表明憨蜜超,即使目前面临压力疼炬掳,大众汽车仍然完全有能力实现目标闯。他承认食,坦白来说寺人娄,柴油发动机排放事件影响深远秃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腻肖。我们正全力调查事件发生的根本原因扭,不遗余力地解决所有问题槽彪,并在最近几个月取得了实质性进展篡。然而对于我而言撇袄抵,构建大众汽车集团的未来蚂,也同样重要拓污。    穆伦说承,今晚矩寺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌队隧。在2025年以前辱柿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匣闪爬,并在欧洲市场占据领导地位链糖刨。    最后陷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望节岁殴:“未来外辛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氢。它意味着自由僚缸祷、乐趣和情感号舜纫。因此噶钢艘,我们注重产品设计廊辞估,并将以崭新的视角进行设计创新”亲班卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗疥瞎:李芳" "  今年7月底岸,在2016年世界500强排行榜中爬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塑撩,比去年跃升47位畅劝,排名第160辈皮,引起国内外企业界锈侵句、尤其是汽车业界的瞩目歌锯。    今年十,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凌。恰好是在10年前平红毛,徐和谊出任北汽集团董事长揣,策划鞍秸呈、主导瓤行、实施了令北汽集团由乱到治挫膊典,由小到大静时绿,由弱变强的变革苍尼氮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奶、有益箔碑、独到的成功尝试齿。但是揭够,当中国经济网记者约请徐和谊肠堂陷,请他以《老徐和北汽这十年》为题来辽,谈一谈自己与北汽集团时匡秤履,徐和谊温和莱、憨厚地笑着说省报夺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歌睫椒,少谈舵,少写匆诡。    于是想瘫锑,在不久前的一个上午卡舅,在北汽集团的一个会议室里圭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魂皮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道材竣。今天是系列报道的第七篇怕涤莆。   “北汽这些年发展快态,我觉得合资这一块烁含夕,起了非常重要的作用怂门。不光是从量上逢,速度上姆酱,还有效益上”辣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乳廖陪,如是说道绥恋岭。    “在各种场合我都讲悲射铝,北汽就是合资反哺自主”辣疚脱,徐和谊告诉中国经济网记者撅窟浇,“合资和自主帝海,绝不是对立同就,而是互相借力”息堆贫。 2002年10月18日扑瓣,北京现代正式成立盛朽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袄、董事长算起鸥话黎,徐和谊执掌北汽已是整整十年寺颗。在徐和谊的带领下剧股惰,北汽从最初的“一盘散沙”副镶,到如今的中国骨干汽车集团伴迁吹,取得了长足发展亩皆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丧实疥,北汽位列第160位武桨,比上一年度提升47位坞许,并首次进入前200名能。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衅闭娃。    “北汽这些年发展快淬促窖,我觉得合资这一块龚呢秆,起了非常重要的作用亲敬浦。不光是从量上烷、速度上蜗涎崎,还有效益上”胃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娇怀开,如是说道紊卢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掣容漂,徐和谊结缘北汽屠涉,也正是从合资开始娠休。2002年倡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虐细。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玛筋将,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业味漂糜、发展首都经济的龙头项目和示范工程艘骆。    为此鹿轰款,时任北京市委工业工委副书记辜乘钡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枢,担任北汽党委副书记凸弘钵、副董事长敖活,以及北京现代党委书记测鲜匡、董事长狸社枯。 2002年12月23日很筹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下砷含解,北京现代实现当年签约墒、当年建厂逼段录、当年投产烩、当年出车可。在短短不到一年的时间里骸酶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浮患,迅速在中国市场生根发芽侗。由此创下了业内独有的“北现速度”双。    时至2015年橇施,北京现代已拥有第九代索纳塔枪、全新途胜哎、名图阑堤弄、ix25波、朗动管骇、瑞纳等14款车型颧膛局,涵盖A0级旦窝溪、A级冕乏、B级居、SUV等主流细分市城呱绲獭,累计产销量突破700万辆片跨列。    北京现代官方数据显示式焙绍,今年前7个月牟,北京现代累计销量达到59.3万辆蝗篮,完成全年112万辆销量目标的52.9%扔侨。 2005年8月8日霜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司僻懒卉。北京奔驰的成立盆迟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巨。    虽为国内高档车市的后来者坝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下何叫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹬方,实现产品导入收、股权调整妮墓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仇亩,北京奔驰由此迎来了高速发展期马。即便是在国内车市进入到“新常态”后纲块奥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呕,远超行业平均水平负。    目前叛鳖,北京奔驰已建立起全球面积最大泰糕上、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地并速湿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涕脑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萄咕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猾呕县、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妈兑。 8月22日儒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型黎:C级车济痢、E级车嘲叉棺、GLC SUV和GLA SUV畦沥丧。官方数据显示烁,今年1-7月尺桔,北京奔驰销量达167307辆希伎袍,同比增长32.9%痉吮。    8月22日杏爽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晚。在迎来年内最重要的车型后茶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜即肠氦,着实令人期待皖堤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蠕脊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雇酵驳。    “在各种场合我都讲柯,北汽就是合资反哺自主”耻难,徐和谊告诉中国经济网记者厂伞坡,“合资和自主芦酚,绝不是对立潭昧,而是互相借力”倾。自2009年以来母,由北京现代帕坡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商守硷茨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撼渡枪、管理流程予以借鉴的数以百计隧扳。 北汽自主实现百万辆    正是如此茄沪瑰,从2011年聚侨插,第一辆整车威旺306问世啪,北汽自主销量直线上扬酸:2011年达到2.4万辆玖斡、2012年实现7.8万辆聘、2013年超过20.2万辆吠、2014年突破31万辆式添、2015年完成33.7万辆凌哭。历经五年多的时间泌被,北汽自主已累计生产达百万辆昆仇,跨越增长令业界瞩目菠叮。    “着眼未来怯,对于合资我仍然非巢刀愎妫看好祟。不仅是十三五搞寺,未来很长的时期丢绿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献曙蛇戊。另外理鹃巍,在此基础上妈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怯飘,徐和谊表示讣锭。    “年底前还会有更多的好消息鄙犯筒,不管是在新能源领域排独趴,还是整车领域撅淬,包括一些重要的零部件领域夏粉,还会有一些新的大项目落户北汽胺且塘。这样朗史刃,为北汽更长远的发展纳,我想合资这一块共挞,贡献还会加大起星派。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴匈:李芳" "  9月29日咐那椿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淡。   蔡明指出歧憨荚,中国汽车市场曾是低质量墒蹲夺、低配置扑桓经、低服务的代名词肆快。诚然娘,与美国汽车市场相比荣,中国汽车市场还不太成熟礁。但是享卢琼,趋于完善的服务质量梦呐访、规模日益庞大的车展寥蹈、逐渐被认可的中国自主品牌幸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氏摄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标违莱疥,分值越低表示可靠性越高损途。J.D. Power近几年的数据报告显示胆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淌凳薄,从2009年的178PP100到如今的102PP100侗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步得糜脓。尽管与美国市场还存在一定的差距罗,但中国市场的后劲儿不容小觑嫂会午。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显湃每,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腾剁?J.D. Power最新数据会给我们答案革剔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夺被豁,而中国市场的进步速度为每年4PPH睫。在车型研究上鲤盯,中国赶超美国市场需要6年时间谢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH波氖邪,而中国本土品牌进步速度为8PPH劳舵篇。在生产车型上烧,中国赶超美国市场需要5.5年彤秃唇。   3. 在了解美国客户的需求上溺防,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年燎任骗。   经过对这些数据的了解和计算刊,平均下来逛洁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摊绰犊,才能百战百胜好呕卵,想赶超美国市彻肌,前提是了解美国消费者的需求烩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浑似。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谷:车内有令人不愉快的气味骗、胎噪声过大(来自车身下面)浅记领、耗油量过大讲泛、风噪声过大(来自车身周围)铅咖、空调开启后捌纺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兰:内置语音识别经常无法识别/误解命令诚葱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抒、风噪声过大(来自车身周围)料孩系、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猩豪处、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揩冉即。同时饱褪,在前10大问题中嗡鞍衔,只有一个问题是相同的塑肠,即风噪声过大吭痴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讹淀扑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辞。中国消费者更注重感观(嗅觉吻、听觉和味觉等)方面的感受质量得唾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受封第。   就目前来说耻,中国的汽车产业还有很长的路要走些,无论是汽车的质量楞范,还是汽车的整体销售体系颊鲍屑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晴钝嗡。凡事欲其成功彪却,必要付出代价谰茶:奋斗股。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉级枷贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邓理推:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理愧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羔操:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编习:李芳 版权作品纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权效鹃,严禁转载孙,违者将被追究法律责任锑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行略催,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览癌蒲搬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孩暴绕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注便杜。同时貌脖送,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郝,作为本次车展的重要组成部分之一措疵卜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陕同屉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淌辅,中国机械工业联合会会长王瑞祥纱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惰宫,为中国汽车产业的智能化亢同,信息化方面的发展做出指导意见杠估。   本次峰会主办单位开苦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梆:   贸促会汽车行业分会长王侠币府:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘画苟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忙禽炽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栖匈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伤栓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氯昏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钾愁拜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌栏捎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看躲怪计。因为我以前开玩笑说了一句话铰,我说这个车联网这两年已经实现了害,就是人在车上用手机连网脱河蜕,这已经实现了袒惊蟹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架健,手机天生的使用起来就比车机要方便行齿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痘棱。有一些改变我们已经看到了钝肚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舍叭。现在有了优步谎痊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了犁赔,这个确实听着都挺有道理许,我们一听都很吃惊洛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雀锹,搞来搞去就卖那么几百台车谓菜呐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勒拘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狈宋。对于整个汽车产品辛、汽车产业链的改变它到底会怎么样疆惰?   回到出行的那个问题轰崩袒,我觉得大家也不用特别的担心肠颈锋。我先给大家压压惊窝,有两个数据很有意思藕寒拧,一个是美国湾区的汽车销量馅雇粕,一个数据我们一查就能查到父泡协。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撑刺效,现在渗透量已经非常多了孔,优步在湾区这么普及了拼箔斧,买车的人是不是变少了菩聘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赖退瑟,这个没有变少怕,而是增加了狸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捐。确实涨的很快斥缕蕾,这个和大家的想象是不一样的帽,觉得汽车销量应该减少良雾店,怎么还增加了呢备瑰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虐赏,你说滴滴传、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裳纲阑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卫睹,这背后真正的原因我就一直说羚鹃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了夯裙宦,其实出行不等于汽车策盼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘛矛、道路密度不够这种应用场景桑办爆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用曹透南,其实它真正的加剧了中国的拥堵眯某爸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堪擂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%郸匪。汽车也不是简单的交通工具切,如果把汽车还原成一个交通工具差岗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了聘烩盘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缮储,我可以开晶高褐,我也可以去坐地铁对凉,我有北京和上海的公交卡矮庆母、地铁卡幌乾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耸萎僵,我也可以骑自行车肮辣船,有的时候感觉走路也很好吭穗裸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煽溉,汽车行业当然会发生改变碗莱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悸橙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验高梨。如果你只是把手机当做一个通讯工具肮趟吉,在2007年的诺基亚已经做的非程В好了聘番,但是还是被智能手机行业颠覆了福猩。在汽车行业也是这样肌赡忍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祈涕签,我们去展望一下稀慰送。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舍柿布,大家都提到很多了昆挝。其实很多人的展望角度是不一样的彭浮蜗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琴剿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佃坍垒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步色和,更多的是解放了你不用开车丰,分享的是司机歇守屏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够椭篇距。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俊蚂,它是一个规模经济铂。它的交叉点大体上在2020年就会出现碱靡,我们的预计2020年在美国就会量产墟缺构,在中国可能会晚两三年恰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猾廊看,这是我们要看的一个趋势邵。   第二个趋势簧缕,移动互联网会加快电动汽车的普及趴绞缅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佬邪谦。很多人说电动汽车是因为省油钱悄陡美,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了固,再也不需要去加油站了识豌牌。第三个带来的变化就是对产业的重塑卤累残,以前汽车公司都是专注在制造健仇,用户就认为是汪洋大海捐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辈限梧,内部管理的界面蒙,反而把制造这件事情也许就可外包了参管。最后一点楷滴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接飞,所以汽车作为交通工具以外的部分忻姑氖,一个用户买了车以后需要的增值服务概,汽车公司就也机会去提供这样的服务饶滥搞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验途摧廊。所以正是因为这样一个对移动互联网棺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化够嗅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疟孔,超过1700名员工凳艇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抛,激励用户憾咎斜,这样蔚蓝的天空就会出现达仕坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律篇橙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行媚讲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叮桨卤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擅邯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遍虏内。同时蔡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开海,作为本次车展的重要组成部分之一轰矩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖白,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袭哗,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弓,为中国汽车产业的智能化佰,信息化方面的发展做出指导意见谭吕。   本次峰会主办单位乏贡窗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镀坟袜:   贸促会汽车行业分会长王侠燃窘缄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箩菩布:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞍诽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侥剑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诗帅漂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉推厘途:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镐甲搜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寝武:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成澹快岛俯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凛怠,因为现在我们是全世界销量最大的市场吭捍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尽篓赦、环境污染等方面烤编,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倡藩。同时浆悄,智能制造肆、工业4.0肚萌籍、移动互联唯陵桑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臣纶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”榷蔡帛、“互联网+”等发展战略烷偶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纳伺。我们有很大的机遇先,我们会见识很多非常有趣的变化莱道。   当前业界普遍认为馈紊,低碳化孔贡、信息化涝壕沧、智能化是未来汽车技术的发展方向反菲吗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疽,正在成为汽车行业的发展热点背锨,正在助推中国汽车产业的转型升级太队昧,从而进一步打开智能交通产业的价值透。在2010年的时候辩袄康,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索活淑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阜茄,为用户提供全天候肺里、全时段的服务卷篇急,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盛钝悔,签约和活跃用户超过一百万驶幢殴,累计为用户提供约2亿次的该户服务铂曙,人均交互服务超过11万次废俄。经过近七年的发展潭亭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位群恒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豢纠、凯迪拉克矛水酶、别克塘、雪佛兰上使用害,倍受消费者青睐吠菲梯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢惹琛,面对新的市场和技术趋势录糯,基于车联网多年的探索细、实践结合行业的技术储备问,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魄,提出了到2020年力争100%产品实现互联氛咀佰,并致力于打造以车载信息服务邵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凤聚捐,为人螺、车提供安全智能便捷绿色出行铜煽,初步建立和谐的人秆另席、车萍恕、社会互联生态圈厩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克些、别克范迫巴、雪佛兰品牌扒瞬隘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谭采,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展染煞。除了安吉星在移动信息和网联上动趁冈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诧、内容服务能力草吕、大数据运用能力磋哭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拒、B2C的业务涣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椭柯嫂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脆勃奖、支付安全乘,更可能引发行人安全和人身安全架阜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时时具节,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入花,网络安全开发包括威胁因素识别空、安全战略制定槐惋、安全措施执行裁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拣,并且在过去几年不断的进行迭代升级宿林扮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惯蔷。伴随车联网技术的发展性,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术囱诺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶殿。让汽车驾驶更安全系慨寝、更轻松褂双、更有效巫猛。   我们身处在这样一个时代失,新技术层出不穷使一切变得可能徒獭联,我们也是非常幸运的一代人闯,能够见证汽车行业在国内癸、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抒。同时也让我们对明天更增添信心和期待陛烽郸,激励我们坚持不懈的努力摆额扮。   我们相信缅,汽车行业的发展刚刚开始粳蠕态。汽车行业与其他行业的相互交流尉陀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活收。我们会和同行一起共同为之奋斗封毕翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢桐:李芳" "   9月28日插彪,在2016上海浦东国际汽车展前寐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剧,新兴造车势力拧、养车灯覆、汽车金融等领域从业者匹寝瘦,走到台前睫,与大家分享及探讨未来的市场前景僚沫琼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲典钦。    吕征宇仕单:各位领导部拱联、各位嘉宾鹃拒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猴凉,刚才我们的同行说得非嘲厦妫好悍宛魏,其实我们有一个共同的理念亨炕,而且我们也有非常多的痛点碳赊叙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恢,我们也有美国合作伙伴的公司需眯漆,乐视的七大生态是有机的定楞,在零基础上打通的畏忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羞奈读,目的就像董事长讲的一样录,让“蓝天白云”再飞翔俄,目标就是打造全球最先进的超级汽车邻。    那么用互联褥既、智能坷檬顷、电动砷、共享的方式汝超拉,实现“未来”的交通方式拿醛爆,我们认为汽车产业尸渴,还是没有被互联网变革的产业射。对于乐视超级汽车生态而言碴矛,我们有四大基石辖省恋,我们相信社会化圭贬缓、分享化呜莆颂、互联化较皆、共享化将成为我们未来变革的方向乓。    从我们的汽车生态诞生以来革灰瞳,我们保持着快速的发展乒匆崩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拆,落地在浙江湖州 娇,这里包括绿色环保的环境翔、自动驾驶的一些功能和区域洪道。    同时我们最近可以告诉大家喘颧,我们的产品样车在美国已经开始路试习撇闷,技术在百米加速已经是全球领先了祈焕譬,产品的量产进入倒计时状态兔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资珐莱,创造首轮汽车最高融资金额的记录藤才。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雇秃缔,协同开发也是我们在北美的基地伸般、中国的基地笑京己、欧洲的基地共同开发恨锯才。同时我们的战略开发电动的底盘机构伤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件土。    第二个就是智能化逞嘉,车是人工智能的最佳载体盘,乐视做了大量的投入虹蹲藐,在硅谷和SSA成立了研究院肆攀浓,在智能驾驶也取得了突破性的进展呻。社会化就是刚才说的分享擂,我也非常喜欢这个创意侨谷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裙皆多,我们相信在共享经济的领域里枪踏,无论是Uber的繁荣咎略,都证明未来不管是房子敝混、汽车都是重实用的趋势乐洼附,所以乐视将战略转移敞,推出车租赁的平台耿,我们叫做乐享平台梦小使。    其实最重要的议题课,乐视作为互联网公司呻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力释脖累。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韭,电动化琳勿、智能化讼、互联网化肪讳伸、社会化嘎,这四大纬度有密切的联系檬。    我们把汽车当做全新的载体衅奢茬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通收。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岛旱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品表亮痴,谢谢大家菲龄屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日龚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘛,他认为车联网番蹄乒,既然是大势所趋乱抚葱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网希戊,少炒概念殿辩搁,多做实事秀。 以下是王侠发言实录副配:   在这个夏末秋初坡痰狠、时令更替的丰收季节篙凛汹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锭态千,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钡啃。在此水墒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锚窗氓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舞性,汽车产业的电动化翰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阶揣,而且也正在成为全产业链创新求变摹、转型升级的主战场不尺徒。但是肛馆,热点和繁荣的背后揪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潘鼎恐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谴雾,车联网也在热捧之后开始遇冷袜盛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稿逞娩。其实壁详,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒂,我们要理性面对讨顶、系统分析档惶娠,既对前景充满信心涝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毒激佬,才能在变革的大潮中认准自己的方向歪练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜡垒溃,我们要清醒地认识到镀倡剃,汽车的智能化和网联化是大势所趋谜汲,是不可阻挡的方向假卯。电动车还有技术路线之争季川、对减少污染和能源危机的疑惑佃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邦拖,没有坏处纤啦。汽车诞生130多年来垛吉膜,除了带给人类方便之外澎,还带来了许多难以克服的问题港雷,比如交通事故羞鞋、环境污染和拥堵便、能源危机等等断。车联网和自动驾驶等新技术的应用底烤裸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐台,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狭雌。现在不少基础薄弱的车企梁陶良,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懂赶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拷完希,多持观望态度规,这也是目前车联网叫好不叫座磐、貌似热闹却普及率不高的重要原因戳锌蹈。我想说的是垂,既然是大势所趋诗缕疾,就不要犹豫不决柔浇逛,否者真的会给对手赶超的机会使。   我们要清醒地认识到凡电廷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延儡。汽车市场的低增长成为常态之后尸泄,我们对于销量的追求空间越来越有限乔魔匣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晾妙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值经驳耍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道步价厦。   我们要清醒地认识到卸携,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仇富,必须是社会性的统一行动瑟。一方面馅,车联网是一个汽车生态冕坷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肋坦咆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致猜交镰。另一方面导,车联网又是由整车制造商盲暇、产品供应商绊哪、内容提供商割、软件供应商膘香懊、服务提供商暮板堪、网络运营商等不同角色组成的产业链桑琉谅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哨蛋,打破壁垒酱浮定,互相开放信息系统帽氰,进行深层合作哇供奉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龄结猎。   我们要清醒地认识到么是驼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胸埂,而是要靠一个技术集群的集体支撑陶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饱,如果通过手机就能解决的全,其实不应该叫车联网算。大数据抠鸽千、新能源技术匙冈淑、网联技术掏看恒、自动驾驶技术邵遣、传感技术阂相壤、网络安全技术等晦,这些技术的应用都是相互影响挛颊、相互促进甚至是互为条件的徒兜。比如汽车共享和无人驾驶啡涝,就只能在车联网的前提下才能实现发圣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变详伙,并给汽车共享带来更多可能性次椒。另一方面擒掸许,与手机和家电不同的是衔律青,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汝坍挝,绝对不是有钱就可以任性的地方刮芦漆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伯甩馅,中国车企面临的问题一点也不比别人少鼎颠袖,我们一定要避免浮躁情绪播辞瘁,少造概念烯响乌,多在核心技术上下功夫青比拘。   在刚刚结束的G20峰会上借痛翰,习近平主席表示僵腻飘:8年后的今天店蔼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垫隙、人口增长杭吐烈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泉汝僵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缓比,新一轮科技和产业革命尚未形成势头想偿扒。其实冻汕褥,对于全球汽车产业来讲弄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捆酵,传统技术进步的空间越来越小德。在这样的背景下嵌疲,智能化嫌橡刃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瘁氰萝,为汽车技术进步提供了新路径瓦赣人,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逝范衫。   今天笆,我们以“智驾未来嚏级叼、创领先锋”为主题缺,邀请各位企业家光八、专家学者共聚一堂便,希望大家能敞开心扉虏够,知无不言锻嗓菇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策和雄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钠豌脆。   最后譬霸皋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琶解,祝各位朋友在沪期间顺利硼抵究、快乐骨、安康漆晴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄椽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型不佃诬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唱幂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体号窝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缚伪炽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氦脸驼,在下线前夕惨泼特,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泉奋刑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忻。 一恨徒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钨。今年1-8月仑盘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猾虫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桨涕,以首款SUV——威旺S50为节点封,一步步走向经济型乘用车领域钠妈阜,实现“MPV SUV双轮驱动”瓤赏。对于未来产品规划敦,陈桂祥向网上车市透露角:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凰,并冲击40万台销量规模混。” 陈桂祥进一步表示侠燃:“北汽威旺的MPV系露、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乾肺。2017年的销量重点会集中在M50F上差莽,到2018年也会有全新产品上市齿。”    今年8月16日俺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拜,对于转型中的北汽威旺勺弓取,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化红,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型离。“可以说当年的威旺最缺少的是产品会拴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来措马,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摧酬馁。在陈桂祥看来句窜仁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势噬巷磺。    二炬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹄售颁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敦。M50F具备明显的高颜值特征肯辰邢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旦。而做到高颜值并不容易虫贬,陈桂祥向网上车市透露点芭蚀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剁蔫毒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俯。    从内饰来说睫膳,新车的设计均由轿车化标准打造矢固,其配置在科技感菱、智能化上都有出色的表现放辣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控校丢啊。同时半芬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配届,智能化水平足以媲美合资品牌氏逻。 在性能方面辰魄蛙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速罗,进一步满足消费者的需求辈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奥蛔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朝誓,到2020年威旺规划40万台的销量檬坚氨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苹。未来将在夯实MPV市场的同时锣互僻,进一步做好SUV市场会膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项拆芒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日道平胎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拇目:苏州吉姆西缚、苏州金龙烽、深圳五洲龙透涛抽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乳垫土,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元献式。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴表抄驹,并对吉姆西取消整车生产资质抵浪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痴胳,追回补贴资金寇。    根据通报物爱攘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查玩蝎疮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桑憾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腑雷挟。不过嗅卫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了昏敢芍。 补贴新能源汽车的依据何在井寺行?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆览。市场经济最需要的是诚信辖担。但是访挡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杭朴踏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾常害妙舱。部分领域缺少应有的制度约束是,秩序甚至失范绣澎,这并不稀奇漂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垮挖料。尤其值得一提的是府玖富,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闪冷拨。在这一目标之中涝鹿,财政也被赋予了其应有的定位稀阂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”菲来卡。中国社会的根本性变化需要处理好市场簿哀、社会与政府的关系搓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胚金。新能源汽车市场同样是市潮础,从根本上说酷革,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骡蹬塑。新能源汽车骗补问题的源头范,就在于市场的作用没有得到真正的尊重分妨。    当然汀坟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肺煞,不是市场取代政府凉,而是市场和政府有主有次喝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涛钳媒。说时容易做时难料。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卉邵甜。补多少壬,怎么补赖确憾,补贴如何管理等等犯乔,同样都是难题朗究次。    为什么要补贴新能源汽车猴拈倘?可以摆出来的理由不外乎如下袜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域葡惕,只要予以补贴存干甜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毯跋谋。这么说不是没有道理呕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磺布捷,成本较高袱摆律。有了补贴坑杠啃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宫琅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裁沦顺。只要有足够的补贴蹿泰泡,新能源汽车的发展肯定会更顺利妹杯雀。    但是豢,有了补贴按,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗确戈?新能源汽车发展的关键在于技术懒塘弄。有钱就会有技术吗泞让?这才是问题的关键棱抽。的确蓖侥,现实中有许多技术是可以花钱买来的锤懊。但是函抒,先进技术不见得能买得到竟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段飘且奉。各大汽车企业也在努力开发新技术脐雇瘫。在这样的条件下牌收,新能源汽车的发展方向都是问题孩,怎么会有可供市场销售的先进技术姓握私?有了钱偏卡刻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砍,但是参娶瞧,研发投入增加傲,并不等于研发就一定会成功攘坍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寐图,没有确定性的目标处,研发投入的针对性也不可能太强沤。在这样的发展阶段蹿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壁,让市场自行选择合适的技术频毫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俊擞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势边。优势到底有多大穆捎撼,得看技术杀。电池靠电力供应需琼,由于中国电力主要是火电垒念,最终提供汽车动力的是煤炭嫩茶醒。只不过侵侥贿,煤炭发电地可能不是汽车使用地怠父翅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抵存。污染是否减少胚核簧,还得看耗电量的多少祭邦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袒。之后粗小人,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较典疾。传统汽车汽油有不同等级混膊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漠韧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源价枚,这也会带来一定的污染航睡撵。这都是比较时需要注意的层。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进提、充电不是特别方便的条件下梆效畴,混合动力有助于新能源汽车的发展赂扑,但问题是波脑绰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酮?充电不便就不充其庭,将“新能源汽车”当传统汽车使用挤惕,也不是什么新闻碗阂。还有烦晾潭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藩壬,到底改善了多少能源使用状况鞠?太阳能利用技术的改进虾疽警,可能是新能源汽车发展的重要方向缓。太阳能丰富邵蜕,足够人类使用呢帅,但是目前利用技术较为低下外,妨碍了太阳能汽车的发展令。石墨烯等新型材料的使用悲溉,有许多未知数飘慧,也意味着有许多新的发展空间锈。虽然空间多大未可知巳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会硅特。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹤毯?政府在新能源汽车上的补贴较多悲搅骡。包括中央和地方财政补贴在内屑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴供虑刀。补贴力度惊人花赐,这是骗补的根本动力蔡坍。当然咆勺,骗补还只是个别现象惋驴抚,或者说只是占全部补贴的一小部分冀翰亲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绵。如果问题的分析只是到此为止略克使,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厂碱,只有寥寥几个极吮陷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娩惜。这些企业不是小打小闹的企业傲实煤,从某种意义上入赂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舞哦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辽偿典。这些企业按照正常情况下发,应该合法经营才是比钵被,为什么要去做骗取补贴的事摹尼?从企业层面来看拴堕,这是市场经济仍然不够成熟的表现送捻很。在成熟的市场经济下查砍峨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疙,至少应该是诚信经营的五。骗补肯定事出有因港邢衡。    值得我们拷问的是韧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题马吩房?大企业铤而走险瓤衫送,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讨,企业不必费太大劲就可以做到颇某坡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屠,倘若没有足够的补贴冒瘫暗,新能源汽车业务也是难以经营下去的痞俄。    政府花钱是要讲收益的危绍。动用公共资源闯,就必须将事情说清楚毒。最终冠蚊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赎。评价报告应该说明补贴的总耗费跑、补贴去向以及效果袭崇。这是国家治理现代化所不可或缺的改。每笔财政款项都应该用到刀刃上公储,都应该得到其应有的收益悼橇。算总账末凸镣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骆茎,这个判断并不容易做到怪刨。仅仅纵向比较是不够的癸略,我们还需要横向比较胎,中国新能源汽车行业与世界同行相比炉辛,地位是下降了瞎醒咎,还是上升了虽盘猎。如果上升芯,那么上升到什么样的地位箱旧寐?如果下降碎贾,那么下降的程度又如何勘?即使有了指标数据炽,争议仍然会持续下去焕。也许怪,我们可以通过其他指标来加以佐证揽效漠。    新能源汽车的受欢迎程度沁示荆,显然就是一个不错的指标得扮拳。2015年新能源汽车销售了33万辆抵胖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计活。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的遣巳,那么实际销售数量更小纤。新能源车价格不低僚抬另,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哆囤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遂芹,更利于判断内。北京小汽车上牌需要摇号姓俯,但是新能源汽车的号是单独摇的擅潞,且获得的难度大大小于传统汽车暑结房。这样堪现,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车断妮。他们选择的理由多是容易拿到车牌弗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酣拉,还要摇号逛,获取牌照的难度和支付的代价都不芯铡,新能源汽车和牌照捆绑销售镁茹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便册半,于是他们也可能选择新能源汽车仆柒。但就是这样么,新能源汽车仍然没有流行起来谎。全国其他地方瘦桥薄,也未见新能源汽车充斥着整个市场厕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畦超,但是疾,我们需要思考瓮滇妥,这些成绩中稿啼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骗逆羚?一些城市为了招商引资款俏钳,鼓励新能源汽车企业到当地投资郝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怜头牛。“双赢”战略的实施戎袭牛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杰串。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屯晴,这样的不对称竞争扶持丝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待十,是对新能源汽车价廉物美的期待狼郡锻,是对节能减排效果的期待僻驶,是对先进技术发展的期待石锣寝。这些期待都是合情合理的瓜溜灵。但是樊兰,供给侧结构性改革还未到位栋痕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尼腿,这才是问题的关键椭蓄。即使要给新能源汽车补贴稍譬烙,也应该考虑补贴的环节丁防撇,考虑补贴的对象标按,考虑补贴的效果塘娜帕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴防环沽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者艾鳖头,不能有效激励新能源汽车技术的进步奔。如果一定需要新能源汽车补贴猩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效角鞘日。这样的补贴有点后期资助的味道摩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疤。但是蒋挂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倒彪贤,那么它就在这个行业有了竞争优势汉,实际上不需要任何补贴说,就可以经营得比其他企业要好楞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挟,扭曲市场行为吻肖粳。而且拓凤伎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展低阀。新兴技术的成长在萌芽状态懦,可能没有竞争力察侩怀,但是脱备对,经过一段时间的发展之后柿,就可能显示出新技术的力量郎户。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讣,今天领先的技术疤蕊,到了明天就可能落后揣市喘。这是技术发展的规律性所决定的危凄。为此墨死,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间实绍,因为未来的不确定性艰,没有人能够确定未来的真正技术路线背乒。留出市场成长的足够空间潮,可能比别的做法更加重要舍膊四。骗补问题的出现嗅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奢嘛。    基于现状段蹲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夯。这些年的财政补贴谭匈孙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叭娩贿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会李朗。相反滴娃柒,效率不够高的补贴郎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羡都擂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焦男惰。现有的补贴如果不是投向终端晦,而是投向技术研发牡,会不会效果更好点呢剿铰筏?个人汽车消费纯粹是私人事务呐爱杯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磷廖。骗补问题的暴露成瞎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撩陌莎。补贴本来就在退出赐授佛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仓杯。补贴旨在鼓励研发南们,鼓励新能源汽车技术的发展们,而不是其他具体的消费目标说建。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盯嫩氰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓷垛。这样的技术支撑出来的产品慌松,还不能满足消费者的出行需求绵吠煎。财政补贴可以退出楔颈肖,但可以通过科研经费资助的方式赫舰,鼓励新能源汽车技术革新替枯。同样的钱氯辖陕,花在科研上的效果蒲熔,可能比直接补贴消费更加有效欣商稳。创新驱动发展战略的实施入搓么,从根本上看胃弯噶,需要依靠的是技术创新岗。在技术创新上多投入扭醇掇,并注意投入的有效性驾响,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粒媒穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕贫:李芳" "  今年7月底奉,在2016年世界500强排行榜中晴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屑慰桶,比去年跃升47位奢凸话,排名第160跺,引起国内外企业界唤赡、尤其是汽车业界的瞩目氢。    今年浅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藉操委。恰好是在10年前嘉漠惨,徐和谊出任北汽集团董事长暖纱怕,策划屏魏啤、主导弥菠顷、实施了令北汽集团由乱到治欠黔探,由小到大贤葱贾,由弱变强的变革捆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茫型洼、有益庇、独到的成功尝试剧态。但是叙彭,当中国经济网记者约请徐和谊脸,请他以《老徐和北汽这十年》为题芥速,谈一谈自己与北汽集团时铝,徐和谊温和静串桑、憨厚地笑着说卷刀措,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裂,少谈焊,少写农。    于是将,在不久前的一个上午卧暖,在北汽集团的一个会议室里纽轨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访千乌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抨谷。今天是系列报道的第一篇搅。   当时此,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凡窝辖,实现跨越式发展”的战略巳,以及构建整车默附、零部件箩、研发谐俏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舍。“老徐这人的特点就是说话算话辜寝,真抓实干戊。眼瞅着北京汽车研究总院口、海纳川汽车部件绷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靠泛毒、新板块一个接一个地建立起来十很,形成有力的链条完酞,轻装上阵蒙活晚,并有序运转”菠。 北汽集团党委书记你寝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笺播,连续多年蝉联世界第一某。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸡须酬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扮涕。    世界汽车产业的竞争是国际化的供、规模化的搞,更确切地说是集团化的啊外。观全球汽车产业格局继,能够称得上汽车集团的颂懦,美国有通用彤虐、福特怕,德国有大众朽连、奔驰瘫、宝马糯容,日本有丰田邦筷去、本田吹拈,法国有雷诺-日产讳枫、标致-雪铁龙桑,韩国有现代-起亚玫锚筒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前导堆,谈到中国的某一“汽车集团”昏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锭瓷赁,没有自己的品牌和产品殴短,不就是一家投资公司吗芯掠?算什么汽车集团!    每年拳梗互,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名开抨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畔恒,不但被大众晚潍揣、丰田唤、通用们甩出几条街税叭,也常常被长安界畴狠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岔邻。    因此点,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涸良冠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕊。    过去10年间细耗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后收,在汽车产业集团化方面做了大胆拘雌、有益的尝试矮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哗恒桂,逐渐培育搅吨、锻炼成为一家颇具规谋瓢福和实力的汽车集团伎绍栖,在研发誓哪缝、制造凸惋霓、人才敛递摧、创新航渺害、管理等各方面实现了标准化解。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稻,曾经拥有一定的基础和财富换,令人期冀;同时禄屉适,由于分散化舵涵、碎片化隋寡,更存留令人难以释怀的遗憾灯。    北京轿车工业与一汽需倪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劝辣,有考证甚至认为秀趁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘫粕俗。    据汽车老人陈祖涛回忆茸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时才,北京生产的轿车最早使用了自动挡猎鄙,而对手只是手动挡鲸。    上世纪六七十年代特楼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宫浦娩,成为一个时代的记忆搓。    而同期烦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北户寂,遥相呼应的仆户梯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弯。    改革开放后悔艰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撬叮。    到上世纪90年代鸵多,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲤、称王称霸攘忍旁。    特别是2002年亲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代松洗缕,也创下了高速成长的纪录匿。 北京牌212越野车    可惜的是嵌媒,在这些看似个个突出的单体层面之上纬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棋缉舱,除却福田与现代腺播恕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争显,还被同行作为茶余饭后的笑料帽。整车企业尚且如此星湘,北汽的零部件企业就更加不堪了贯剧类。由于资金深、技术和观念等原因革,大都跟不上主机厂的技术升级抹冯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靖,有的企业已不得不靠出租房屋度日来宏。    忆起十年前上任之初的状况习韦忱,徐和谊对中国经济网记者说轻,当时的北汽一盘散沙脾裂,特别松散台翅,单打独斗详,各自为政赋,互相内讧侧,效率低下……照此走下去羌闻仟,“没戏堡,一点戏都没有”!他边说边摇头霜补。    由于资产结构的相对分散慈顶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谐。日常运作中破烤挖,大多只是履行政府赋予的出资人权力事咸平,无法形成一个科学的集中管理机构匹妈嫩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驰阜,深入企业经营管理了惫峡囊。    2006年10月底层,徐和谊出任北汽控股公司董事长辞率,恰逢“十一五”开局之年拓,他率领北汽以科学发展观为统领素锚绍,对产业结构和发展战略进行了全面崔菇、系统讹、有效的调整丸寡。    有北汽中层管理者清楚地记得稿,当时堡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路详轮盲,实现跨越式发展”的战略渴,以及构建整车鲁勿钳、零部件访、研发塑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淮囊檀。他说然滤雄,“老徐这人的特点就是说话算话蟹色,真抓实干倡冀。眼瞅着北京汽车研究总院深市、海纳川汽车部件天虫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乘伯劫、新板块一个接一个地建立起来唾捆,形成有力的链条借,轻装上阵翔卤,并有序运转”窝逛活。    到2009年绊劳,短短3年时间惭幌,汽车年销量突破100万辆大关靡贬,销售收入突破1000亿顾,北汽集团化战略初见成效阑蔬。 2016年刚窖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酗娩啊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恕努颂,公司治理结构进一步完善篡,集团的功能定位更加清晰;同时蚀涉迪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实办难级,并将在人才吸引挪咖、产业链完善及兼并重组中瘫久,发挥出更加高效的运营效率尝纬物。而外界则普遍认为蝗霓,名称的变更欧沦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心相。    “北汽控股更名为北汽集团馈,是北京汽车工业的领导体制餐、管理体制的一次重大突破轻扯侈,找到了北京汽车盾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苦,徐和谊当时说程。    随后歼驰仕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梨搓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘲冈。根据规划姆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元床,大力发展自主品牌壕莲,完善和打造全产业链缓娇须,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位士颂,进入世界500强飞。    “说到做到培,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荷匆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说憨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垦弯,战略性新兴产业蓄势待发羡陶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惊喷,各项增长指标位居中国汽车行业前列铅徐,成为近几年来最具成长性的企业集团粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪壁:李芳" "   姚景源认为竭擞汗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持款虏,而产业政策需要与时俱进娠。    杨裕生表示绅烦部:应适时推动电动汽车市场化浇阿殿,也就是补贴退坡提唬答,一直到取消补贴护华。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)访,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坟。但是办廷哼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汤救,不宜鼓励草,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龟。    侯云春指出涉敖,新能源汽车发展需要在供需两端发力茸痉电,两手并用切颗同,推动新能源汽车健康发展酱里络。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示愤峦沏,表明在国家相关政策的助推之下侩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侵计庇。其中畦外,规模巨大尽补、涉及金额超10亿元的骗补事实托化暖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”履裸词。昨天握趣薪,几位专家学者的观点引起关注帕搏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坚。对此晌泪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示典棱杜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段穗挠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掠儡、必要性的措施刻巷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敢祈,政府对于新能源汽车产业要进行干预豪,而关键问题是怎么干预骆洼,干预什么辑衬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卿魄,而产业政策需要与时俱进”唱回希,他谈到粱廉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用借,并提出产业政策应该遵循四个原则横。一是产业政策不能替代市澄睢;二是产业政策要管产业爱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磷。    杨裕生也认为眠,目前的补贴政策有两大问题撂,一是单车补贴过高倾来,二是补贴总额高疙白。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箔,副作用很大瓷瓤藤。    在新能源产业层面凳淬糕,杨裕生表示揪茄裴:“应适时推动电动汽车市场化入蔡,也就是补贴退坡诚贤,一直到取消补贴楷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陵矢。在技术层面慑汰,杨裕生认为讹啦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叼,第二就是发展不补贴交、已经市场化的低速车无叛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高描叭斑,不宜鼓励党,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兄磺竿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尚夸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坊氓聚,新能源汽车发展需要在供需两端发力莎地礁,两手并用牧抒硼,推动新能源汽车健康发展系侣。    侯云春解释说桃胸爆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力称。一方面大家喜欢用潦瓷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施校前,政府和企业共同努力徐殊,使得新能源汽车能满足消费者的需求梦,开拓新能源汽车的市场捂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”普。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉碱:李芳" "  如果我们做好准备的话顺,赢家当然是我们劲。我们不担心其他的覆附,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僳爆,我觉得只要我们做得好癸匿,一点都不用担心疤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摧砍疤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一澎梁叫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惋抄淡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菏缺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赌萌停。其中特别谈及奥迪与数字化浇垦。    施泰德说涛笔辱,到2025年以前毋瘦几,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雄?汽车行业正在经历一场变革椿。对我们来说纪,有一个非常重要的关键词菩:数字化浩蹋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阔券讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屎捻矮,我们眼下所处的时代醚比裸,奥迪科技一直处于领先地位锯繁,并不断进行新的突破轰。对于数字化坏桓表,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商德骑汕。到2020年时溺竭玛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验橡,这也是我们引领未来的一种设计呐乳饶,包括其他顶级科技陪,包括我们的传感器垢、雷达肚县、激光大灯等澳,都会进一步巩固奥迪的领先地位变。    施泰德说据雄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远誓,我们会全身心地投入到这一点疲陌,包括3D地图霓耪,导航等应用超掠。对我们来说分,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欺褥。当然函,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牧。    在回答有记者问撅箱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轻急,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走防阀,有哪些优势哦曝限?在这场竞争中庭按改,谁会获胜”的问题时卞鲸,施泰德表示畏录上:如果我们做好准备的话喀,赢家当然是我们劳。我们不担心其他的猜句胃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涪相沟,我觉得只要我们做得好扑骨擅,一点都不用担心笺雷。    施泰德强调烩鸵沃,在某种意义上宏蚊,我们也是一个初创企业幸梧到。其实叮厂,奥迪有很多细分部门别昧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毁。如果没有这样的合作北靶,你很难相信惫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远南,我们能够成功地实现自动泊车弛、自动驾驶等奖笑。    施泰德预计朵虽,2017年戈,我们要推出新的奥迪A8恍胚,自动驾驶的时速能够达到60公里双,没有别的厂商做到这一点痴呢。如果我们明年能做到这一点的话抡蕊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粹弦口,启迪未来”讽洼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿斑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汲脯礁。庆典活动前夕谈顷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粹款呻。一汽-大众汽车有限公司董事扦秽难、总经理张丕杰除了对政府畅订、经销商兑、员工从捶岗、用户等的支持表示感谢外诡铂雾,他也坦言闯侩,在新能源费据、“互联网+”等方面狡,一汽-大众起步比较晚献,这些短板正在引起高度关注绊侠线。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宿姜,“因为有你五,心存感激”连倒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暴,来感激这25来帮助我们成长的所有人挝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贯臀吐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓮扔。从前辈讲起古炯毙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涩管竞,还有陆林奎等等的领导十补龋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策检并,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琉桓掳。   25年来徊趟,我们要感谢的人非常多葛。感谢国家和政府的支持与帮助苦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糯叼扔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恭。例如成都脑欧,成都今年是高温天气憨抗,最高气温是37.5度而且是持续的罢举。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活跨匹,政府部门给予了很大的支持和帮助茶酬珐。   我们要感谢1250万用户扑,感谢他们的选择和信任剖萍。一汽-大众从项目开始建立射犊剔,一直到第一款捷达开始投产裁筒,捷达在市场上并不是一帆风顺的沟,它的初期是走过了一段曲折的道路淀溶。正是在困难的时候吻梅,是客户帮助了我们墙谭、鼓励了我们扰蛊叉。还记得在困难的时候差离烘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惰衰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象椒嗜慧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贾合添。一汽-大众的员工非常的进群恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镣傻孔、吃苦耐劳宿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬囱忙无,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦让咸。大家知道一年365天涎,如果周六周日全休息就要去掉52天戳羚露,把所有的节假日都去掉燎伶欢,标准工作日应该是250天鼎,工厂的康采恩标准就是由此设计潍签速。而我们加班到300天巴兜翔,320天是常有的事酪蔫胯,员工非常辛苦蘑,所以在这钞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢监。   要感谢中德双方的股东巾揪凉。要感谢他们具有前瞻性战决策虚纠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开究恳。一汽-大众的建立速斥堡,当时在中国的汽车合资企业僚股猛,一汽-大众成立的时候也不过就两家剑戳道。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扭丝敲,股东双方做了前瞻性的战略决策缉凛,才有了一汽-大众广拢,我们要特别感谢中德双方吉来捂。   在一汽-大众发展过程中宋幢星,比如一汽-大众西部战略剑含杠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姆稳昂。一汽-大众在西部建厂的时候谅甲附,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力形袒。现在在西部的生产基地平,今年他们的产量突破65万辆劫七睛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惋锋嘛,在股东的决策上由一汽-大众执行的盾鞠猩,也取得很好的效果修。此外休,还要感谢1200多家的经销商繁、700多家的核心供应商合作伙伴阔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展截茸玻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耻卿底?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲸旅律,中国适合于家用的车型非常少勒镣开。25年来呛计纽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恢,上缴税金3700亿元箱侥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狈喀懒、奥迪两大品牌12大系列产品囤躲衔。   25年来堪礁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腊芜和,带动了中国汽车工业质量意识的提升潭摔骗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弟械,一汽-大众是领先的骇。同时扑沉技,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主金。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寞阿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彤桂娃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验点皇。首先确忻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舷久。一汽-大众的体系不是一天打造出来熊沁桨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的救。   其次淘览刮,一汽-大众拥有一套完整桅侧屉、标准的制度和流程的有力保证白。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰败矫,制度和流程是保证瞬蘑瞪。   再次级蓉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幻聊,在经营发展过程中有很多难题需要解决摄,有很多矛盾需要平衡化瓮摧,用什么样的标准来平衡隶豪?底线是什么挺?那就是质量蹲。一汽-大众一直坚持质量至上撇篇宦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惋扣眯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叔,这也是质量至上的战略要求贤淡杭。   此外肌,高品质的人才踞,具有工匠精神的员工鲤楼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辞函秀、传承的文化也是高品质糜,得到的技能训练也是高品质廉睡。拥有和企业共担风险的合作伙伴残帅,无论是过去坊钮幢、现在还是将来都是这样盯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起箩扑侧。一汽-大众在自身发展的同时恰茶,也考虑到了整个供应链的协同发展汉维速,对于整个价值链会有高品质的要求惕孰瓷。   最后鞭,一汽-大众在努力践行企业社会责任拓免偿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卑狗拇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候美嗡贪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谐嚎句。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹅熬,既要总结经验和收获功壳挝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侩能、走了哪些弯路喷躺蹿,下一步应该怎样避免亩阿。   如果说到过去的不足馅疲,SUV细分市场比例快速提升懊,一汽-大众对此准备是不足的臣,对新能源谴弥、“互联网+”等方面的起步也比较晚慨讹。一汽-大众对于未来仍然充满信心屉岛,这些短板正在引起高度关注拧说桔,企业正在考虑这块短板如何去克服广。   2014年滇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议领,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勒停杜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墓捍。   面向未来瓶灌歉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头且,保持创新蔽、驱动发展埔腐,并释放出更强的增长动力褥。同时识,也会与各方伙伴实现合作遣兰,实现更为广泛的互利共赢巷穆岭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胆箱沛,不断回报政府焦傻、回报股东碍剖、回报社会始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾杠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氮傻肮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仍。他表示拘髓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位接,并将继续保持限量生产以追求独特性俗刹柒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来癸畦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型金吵桓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante官。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侵伶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讣。业界有所疑虑的是京唯麻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玛徒点。   对此负论,薄亚铭向记者表示能,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慌姜来,但都不是便宜的车型氏浪。Levante的价格达到了100万元左右俩善拢,Ghibli的价格也达到了90万元左右甭,在产品定位上依旧不低橙瞧疽。同时裁咎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产较靠兑,依旧走高端化路线煽。薄亚铭还讲到称目娟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淮阀,不会把目标提高到每年20万辆鹃肆舰、30万辆的水平蛙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朔戊辽,所以我们能保持品牌的专属性改博。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明富蜗,他表示馅唇傅:本次车展上上市的新款总裁车型侮,除了在产品上进行了升级外鼻,还提供了多种个性装备泛,客户可以从中选择很多种搭配篙。此外汤丰水,新车在性能上的提升显著盘委,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雹寸聊、动力最强的四门轿车锣图轻。   此外填乓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衰,开始尝试电商销售模式镶撼。薄亚铭认为慨考,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沸弛废,因为中国市场的客户已经变化浪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虐瞪邻,现在有很多人都用手机去买东西寞搐,这是市场发展的趋势检哩狸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晨剐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睦跑写,即用户车主首付车款后涎竞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逞纠雄,到整个租期满了以后杜钨屉,这辆车的物权就归给该车主皆,该模式类似于分期购买摄湘。   薄亚铭说凳册誓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敌,但是在中国市场还是刚刚起步热,有一些量产车会采用这样的方式做呕茧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婪税。他还表示啊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喜芭,其实反响真的是挺不错的耍搭。尤其是北京却太咕、上海这样的限牌城市僚。通过租赁的形式工,牌照将打包在租赁费用里面困蒲卫。当车主买到车寇砷欢,即启动融资租赁手续甩愁,拿到车辆牌照鹃,不用为没有牌照而担心侠。如果是企业车主拌泞吧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税够,是非常划算的髓缴。”目前讥抨鬼,该项目仍处于试水阶段托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "新能源的发展氢定剿,是大势所趋臼,但具体方向蒙,也扑朔迷离陋虐。    电动车会成为未来的主流吗摧豌硼?现今的新能源汽车产业健康吗惫诺扁?什么样的新能源政策更适合我国国情兽多?    2016年9月2日窍金,在2016泰达汽车论坛上傻番,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贩脯稻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”螺惯鞠,他认为郝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姬,恐怕不可持续捍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虫,何光远认为弹腾衅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诡,这位87岁的老人谈起汽车工业漓,依然有些动情呛瀑咎。谈到电动车发展次,他认为蒲圣,把电动车归为新能源汽车是不合适的送聚粱。因为煤寿,第一痢,电不是新能源不,第二谦洞舰,电动车也不是新东西煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解独理,电动车诞生在1834年壁繁,是英国人罗伯特·安德森发明的浑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妒宋。    何光远认为梢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”榷跋浅,不科学癸,应该给它正名蒂彤毁,就叫“电动车”佬,或者是纯电动车富羌。何光远认为簿堂,电动车国家政策的支持力度非常高权颠隘,所以它现在发展比较快剔清秤,去年生产了30多万台唱串,但它还是有很大的局限性圈羌幻。首先腿廉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兽杀,可以长途旅行使用伦。即使快充也得半小时以后姆,但是经嘲毙蓿快充的话变,这个电池的寿命也会减少唇,慢充就需要几个小时侗,充电的时间很长补。另外般,行驶的里程很短脐,有一百几十公力就了不得了膊谷,就是很好的电动车了法俏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丧,我认为不可能持续硼。”何光远说廷,很多企业是因为补贴才做电动车番槽,事实上尽,内燃机节能潜力还非常大瓢具,缸内直喷技术携广、柴油机的高压共轨技术殴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脑太,因此蒂份尖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柏昂,不能被动液鹆铰狻,节能是最大的减排虱陕。    甲醇车大有前途    现在碌恭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战等,因此逛脑希,各国都在研究替代能源与新能源汽车敢氓。美国尘蛋、欧洲恐脐返、日本彭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖探惩,但因为资源禀赋不同深吞裳,所以技术路线也有所不同悍。    何光远介绍说募,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题府尾藉,在某种意义上讲味钝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夕睹褪,虽然同为乙醇畅得,但着眼点不同;日本缺乏资源袜熬,自身资源利用问题不突出沃,因此耻钢搁,把提高汽车燃油经济性作为首训潦啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毋涪,日本也在搞甲醇的研究苗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定露蠢呈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线劲溉。    在能源誓、交通涎、环境购、经济四位一体的框架之下恨佰,中国又该如何考虑替代能源的问题寥丁环?    一直以来簇,煤炭是我国的主体能源环,占我国能源消费总量的66%至70%勒。何光远认为绅趣晚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诽版。推进我国能源生产和消费革命坪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铝。而在煤炭发电供热的同时巧锣,可以产出甲醇捆,可以为内燃机提供燃料喉,所以麻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霞蚂毛、高效利用是紧密联系的唯危。    此前恒氦寂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点全,这4个省基本上就是产煤大省棺谅、山西纶瓜实、陕西炮鹃矗、甘肃铅鸡络、贵州冻、上海市枚墓韦。现在规模最大的是山西囤蜂、贵州芬柿图,其次是陕西冉厩圣。    何光远介绍说昏谩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肩,车都经过天津检测中心检测讥霜,上了公告残,经济性也是最好的镶绿。“我去看了加注站桶咖,M100甲醇100%烧甲醇溪瘁踢,2.2元/升填嘎姬,现在已经降到1.7元/升了娥霖处。一个半甲醇就可以代替一个汽油怖。所以说皋挛瘫,甲醇还是很有希望的寂。”    今年3月份徒,工信部矛并、科技部赌牟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辛,验收的专家组由何光远担任组长去验收侮跺。何光远透露说吧,山西验收以后捂唐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会雷牟,开会以后形成了正式的报告陕。现在巩,在各个部门已经会签完了纯,在等高层领导做最后批示凭汰题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梢版抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷暇,力邀政府琅卑、行业嫩嘶扔、企业菠闭邪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫溪,寻求产业发展有效途径脆奠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脱铝、先生们男餐椽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绕板罗。今天疙嵌堑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洛曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拎剩阶,解决大家的疑惑田捆送,为什么要改革彭返?现在存在什么样的问题碗?第二沧,改革改了什么倦?主要内容舜妓、实施步骤鼎、目标冠避捎、原则吧捐、政策选择等等磺焕拦。第三蔫搏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了催八捶,改革试点取得了哪些成效竞察侨,用一些数据和大家进行汇报司日高。第四谎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扔商隆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拌揭,从国际上来看突台火,自上世纪不管是美国单袜、欧洲喝俊咕、澳洲还是近邻日本司撼、韩国济、台湾等等潮忙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饺挺耍,至于费率为什么要管制韧?为什么要放开极?这个也可以做一篇大的题目类譬寿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定款扁,逐步地向由保险公司自主制定转化添,定价因子的选择就是什么样的车保费高坪、什么样的车保费低魂瓜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展财。   但是赫瑰寥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恒,还不能叫现在完成时狡。比如说美国若干个州煌弥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铆,因为不同的政策取向有各自的利弊琼瞧,这也是一个非常复杂的政策选择过程我。   从国际保险市场改革发展的经验来看沦,改革前和改革后库田刮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尺、复杂化钦咆,定价更趋精细化潮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应说。在澳洲一些国家肛枯芹,改革前超额承保利润改革之后就消失了玫糠匪。对于我国来说馅立,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革构珊勿,从2011年开始社会或者舆论赫握茨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揩烈车,行业本身也长期苦于在低水平本、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亮。另外穿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稗溜,在这些方方面面力量推动下淑你,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挂脖。   在改革之前是什么状况沮兴?简单跟大家介绍一下飘狈颅。从人民银行管理保险行业开始讨痞村,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盼馆,在保监会接手车险市场之后轨,也是保监会统颁条款费率吩尚拿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革童痕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妓诽,整个行业亏损幂顺、消费者投诉也比较多弦贿放,所以到了2006年的时候垛北还,这个改革又走了一个相对回头的道路插瞳梁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套客,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搽剃奖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辞高寡,比如说行业比较统一晤美勉,消费者认为条款费率比较容易理解炕,恶性竞争的风险得到一定遏制酥薄,但是负面作用大家可以看到氮热窟,一个是条款法律风险很大蹋滤,不能适时的随着道路交通环境焕护按、司法环境粹、社会经济生活环境的变化适时进行调整煎韧回,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篓、无保不赔霓墨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屁蹭锈。   第二粟,在监管方面定位也不清晰价少鸽。对于一个自主经营思淋禽、自负盈亏的保险企业说苦还,没有条款费率饺堡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力噶乒诚,改革发展没有动力窃长挂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淬晴,所以整个行业是在一种规墓当危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展封镐。   在2011年饯缚、2012年前后经过评估冉规、反复的讨论纶釜,其实当时市场上两种声音都很大钝手抖,一种认为行业就是应该统一规范标准化茂筛戎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岛停。经过反复的评估和权衡钮沟峡,也是在十八届三中全会的指导下塑隧,改革的方向目标原则最终得以确立牡,这是在当时发布的两个文件肺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痹朗何,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拐,比如说要提升行业的发展和服务水平计,使价格更加合理沸磨亲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担临芒隧、保障范围坎、服务都有一些诟补埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炬锚。第一个是维护投保人保险的合法利益筷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妹钾奇。第三个原则是稳步审慎推进糯软,根据一系列的国际比较研究青平,大家还是从中得到一定的经验和教训承,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训司畔。所以慕鹿,最后选择的改革途径不是一步到位岭购,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卧,它只是在长期的甚至六年玩妹、八年牛愁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缴,这是改革的一个总体思路摩狗,从条款劫、费率劲艰、监管三个方面这是一个简单的概括舌蒙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款违,大家不用仔细琢磨当中每一个字横习,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凰,双方义务关系是怎样的标准化流程鳞。   除了行业示范条款之外白,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充许吮形,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验第,不管是欧美还是台湾酒席、日本角蠢酬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门计夺、百花齐放的状态辫,因为每个合同涉及几千个字率,实际上骡龄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系健雷伞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咎伞。   在费率方面分成两个部分惊,一个是行业的保费水平漠登绒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撕飘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯嫖稀,对于汽车来说拒梗取,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赔。所以在整个行业层面建立车险信息平台东皑,收集各个公司历年来的承保理赔数据拓绣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埃喜、科学的定价的参考卤雀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楞陪橇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丘捐架,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菇陡携。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端够仕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司么。在行业基准保费方面祷,行业协会做了以下工作澈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灿方节,在这个层面赊裤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轮毁聚,其实是相当的弱剑乏醋,这么多年来的承保标的保诲梨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汰挫贫、编码实际上都是不统一的横单,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码每附,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磐线,这个数据库目前正在申请国家标准菲褂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理废侯券,对每一款车归集了二十多个基本的字段垄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氓备,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厢垃,给消费者购车提供了一定的参考尸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娶纳拈。   在行业提供费率参考的基础上兰目逃,保险公司它是怎么定价的草翟七?现在也是大家很关心的一个问题烯,为什么有的车费率高衫、有的车费率低涸吕,为什么今年高明年低患衡类?在不同的分类当中有一些差异惊峡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伺绕挠,分成从人因子和从车因子两大部分解抗,每一类因子当中又有若干个维度硷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伺蹄撕、风险定价能力滤靶饯、风险管理能力自主制定的睡。   比如说沽内赎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倍构、他的生活方式烽脸、他的信用程度等等瘟嘶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险僻,它的安全性啸墨、可维修性等等稀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拇邦电。   国际比较先进的保险公司看坛督,他们通常采用的定价因子坚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了切湿试,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考科,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煤,这个差异可能我们现在还难以接受绍同酞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陀诉鸥。   总的来说惨,保险它产生和发展的基础是数字法则喂赎,在大数据的发展背景下使,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矢。   前端越放开后端管的越紧连,如果费率市场化以后篮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巾摹、整体亏损的这么一个状态表,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壳觅。   实施步骤来玖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛊溃偿。到今年6月30号为止瓷缝赌,第一阶段的改革基本完成了陈阿雷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外活,也开始体会到不同的风险对应不同的费率七,不同的索赔历史对应不同的费率瞳袖,不同的车型对应不同的费率羚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肯耗,这也是改革的目标博谭恍,首先是平稳过渡思秒惮。   下一步趴龄宏,费率科学化帛、精准化赌供、精细化程度会逐步的加深呈贪肮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侵啪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蛙纶,经过一年的改革试点艾恭匈,消费者从全国范围来看邓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的图浚巷,对于高风险么、高出险的消费者糕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肥困蟹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费长鹤闭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率花、道路交通安全水平都得到一定的提高壬彭嫌。   从行业的整体情况来看簧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熟华,增速营改增以前是11个点笔骇爆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瘸,仍然是持续稳定增长筐焊,这一增长是在保障范围扩大闭羞、车均保费下降的基础上实现的娩,车险行业的承保效益基本保持稳定橡苛纤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标办惜,两个点的承保微利悉。   在保险行业层面来看红河,公司的定价水平镜、服务能力在稳步提升的疯掣。外部正效应也比较明显洗渤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叫写。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冲,大家开车上路更审慎了朽,小额案件在索赔的时候可能更理性了崎桃霸。   下一步工作祁洪碑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琼汇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕾精涵,也就是说除了违法犯罪不赔暮,除了不可保风险不赔苫嗣谰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险憨拐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龚嘿耗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯睾嵛肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孩妹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肮究适、不同的投保人那骸澎、不同的车型价格的差异会越来越大瞬需。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靛卡亩,更好地提升保险公司的核心竞争力涉韩焊,也更好地促进道路交通安全难察,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高级,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇达的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮扇单,力邀政府秽齿靛、行业懂俊秀、企业继胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申,寻求产业发展有效途径室卉菱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旁巍艘。第一但,SUV这几年是高速增长坟,我们做一个判断滦俗默,这个高速增长就要成为历史了火录,往后没有这么快了帛形弛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纤,份额还会提高陡阜毁。第二鞍碌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兜乏吝,就是份额和价位双提升偿涸信,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吼,之前是低价位提升份额罕,这次是价位在提升撩鼎、份额也在提升逛。而且我们判断还具有可持续性雌。第三捅底,汽车厂商将会由过去的侵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腻、弱者更弱餐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颗。在此主要介绍前两个唇,因为时间比较短浩缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势夯携搬。从图中可以看到论,从2007年开始饯娜汐,SUV进到了一个高速增长的阶段迹煎,连续九年年均增长率达到46%私彪,今年前七个月也比较快劲,增长38.6%翟。此外借,市场份额在迅速提升捂搂,今年1-7月份市场份额达到40%是,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帆蝗,过去几年每年4个百分点套啃,去年涨了8个百分点缚倘懒,今年1-7月份又长了4个百分点氏颅,自主品牌SUV占自主品牌的60%茬,SUV全面热炒窜奠,豪华车喀才屉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靖,下一步还有空间碉良碾。从这张图可以看出咖计,一般的合资品牌穿,SUV比重还偏低尝镣,豪华车和自主比较高绘讨,不同级别里面SUV占比较高坟,不同价位车里SUV比重也很高领女信,还有一线苏、二线炉阂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邯赂,不过一二三线的比重是去年的数据女攻赖,今年前七个月是四十了醒怜,今年没有注册数据可以看得出来褥辜。   但是放匆授,我们说这些年吐,suv领域基本没有在空白市场耽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱憋坟,需求就会出现放缓的趋势柯舰孟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啪啡陪,2012年-2015年逐月都是向上提升的昂粒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走借田剩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虽场,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了成尽孔。相对于去年缔捅,虽然今年全年涨了5个点盯平梅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了默脸夏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秤档。   但是嫌即那,我们说还有增长的空间礁龋袱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓢痢寸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徘,大家可以看得出来拒电痘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勤坑妒,大约在20%左右蛊渭缸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国貉、加拿大破垢板、俄罗斯这些国家粉。这些国家总的来看是地广人峡逊彼辍,SUV占比比较高奸,人口密度比较高的SUV占比比较低逝灌,但是也不完全成立仑舒荡,韩国人口密度也很高但是SUV很高阔慈腾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低目窍快,这不完全成立桥末,这两类国家的情况是存在的法。   如果跟美国相比册邻潘,美国是把皮卡不作为乘用车戌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%横茨骨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腿涤,与宽口径比还有11个百分点嗓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猜片,五十多不一定是峰值点处圈。   另外萎,欧洲这几个国家糖狗峦,虽然SUV占比低寒牛髓,但是比重也在提升蛊,从8%涨到25%鹃,SUV的热潮是全球性的免扮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盎,美国翘、加拿大这些SUV占比高的国家漓唐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高古铆童,大部分来讲可以占到40%左右虑炒磨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氖份溶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孤,欧洲这些国家就是两类恋食牢,我国应该是随着美国厩狗、加拿大曹庆、欧洲这个情况袱湿泛,因为我们已经占到40%的份额了锋,如果按这个去计算庇监,中国的三厢轿车是48.4%黄,还应该有十个百分点的下降空间皇峭,下降去给谁诚?基本上是SUV檬某,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佃够,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升任褂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撕樊娩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滑谦,这就是我们对SUV的一个基本判断办票暖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娩遂,就是份额和价位双提升铜颇,这是非常不容易出现的一个现象虎丛,如果把它拉得更长一点看倾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谷事,2000-2010年连续提高了色搪,最近这几年不太好赏衰熊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窘菲锭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低懂郸篓,2004年牧弥敲、2008年墨娄垫、2011年券骋磨、2014年黎,其他年份至少是相等的灯烦屏,大部分年份是比它高较,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汰辰。   现在一个更积极的情况来看存常横,就是我们的份额在提高磁干峡,如果以总体的市场为100的话捍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坍,如果以生产量为一百的话籍廉侍,我们的自主品牌已经占到了35%尚户,其中提高最快的就是SUV嫉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%禾萝肠,它占到了一半以上的份额刊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降父诵,以轿车为一百姆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拉律镐,连续几年都在下降吹秋,轿车竞争力在下降俄。但是自主品牌总体上的份额在提高笨却。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卧焙瑟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滔干,这个销量在提升苏畔,低价位的车销量在下降题司,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长封坛使,增长最多的就在这个5-15万区间帘栓暖。以自主品牌自身为一百的话蜂憨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸥闪,现在只降到了3.4%瞬僧岛,而5-8万的车这几年也在下降陋论羞,增长最快的8-10万的车和10-15万的躺抚点,这两个价位上涨的是非常的快坟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溶吴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肚蓬捻,自主品牌的车价格明显在向上走券,这是一个积极的变化绣。   另外唬交嗜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛙散县,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姓解屠, 10-15万区间悲,自主品牌在里面也占到了28%柏,这个变化是很积极的哇瓶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的内台,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坤娟台,最高峰是2013年213万圣卯,去年降到164万孩藏陌,但是SUV在迅速地扩张盟卉,大家看这个SUV的比重现何,原来是二十多万辆慰效档,去年到150多万辆腑叮,右边这个图是10-15万糕蘑,更是靠SUV在拉动的搓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缄,这是一个非常大的积极变化氮半,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歇谴悍,这是GDTop的一个调查数据琴监,这个一百辆车出的事故故障率量陆蛙,自主品牌在2003年有四百多个事故溶,合资品牌现在也在下降肠,这两个差距正在缩新摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菩额娥。   从产品的角度也可以感觉到对锻,最近我们的一些新产品像奇瑞挪图距、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价项碌钮,这就是一个积极的变化史喀,这就预示着我们未来具有可持续性屋还劝。而且可以看出茫且,如果以前二十名产品排名算的话簿黄岭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3璃,一个长城C30一年卖了15万辆左右甲,前二十名里面我们有两个窜功。2013年更少一点图口途,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的问殿痛,前十个里面已经有四个是自主品牌的拒甩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驹睫怕。   这几个发展量比较大的企业卉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的土,这也是积极变化晨堤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勾罐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裳遁可。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵恕,国际市场南美洲袜弘褐、亚洲相、东欧书拣动、非洲是迅速扩张的市趁倮才隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怯澄搪,我们产品出口大国全是这些国家朽姜鲜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澜酶,跟我们购买力差不多涟卧褐,人口加在一起12亿吠抒,跟中国市场差不多瘫厕,换句话说中国市场去年卖了630万辆遣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的星,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议软闪捅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夹般辖,传统汽车大有希望钨失嘛,至少应该平等地分配国家的力量氨诉花,在传统车和新能源寒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痕连筒,力量投的也太重革,下一步要对传统汽车给予足够重视陆侨嫩,它完全有希望获得好的发展碉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了维供,以前是高速呕,未来是中速旧方,它要抢别人的份额艇辉。最近两年这个数据可以看一下硼,自主SUV颂涵潭,连续几年50%-60%的增长操惺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啼婪,这就说明这种竞争关系在发生变化筐馅,这是一个桔。   第三个观点我们就一句话带过了迪辈畅,汽车厂商的格局要发生变化洼,过去是大家共同进步型誊话、共同分享发展成果票,因为有年均30%多的增速皖婆,最近几年速度已经降了年均降到11%了芜临,未来还要下降罐,大概8%左右或者稍微高一点拧莆挽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穆佳敌。另外合资内部也会竞争丢,自主内部还要竞争帛软舅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冯评,大众占到33%亢轨许,最高占到38%珐螺,就是中国销量占到全球销量煞,宝马溜扑桥、现代芭矗、PSA都占到了20%脸锤,通用15.9%税兄,如果把它的微车也加上超过25%去北忻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涪侥茨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恋坟倍,要么是维持全球地位通用澜娩杀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贪,大家对中国市场都高度重视歇旱负,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幻此涪,我的速度要比别人的速度高娟,所以竞争更激烈络、自主更不用说了浓贺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桨罐挖,大家都给予很高的期望宋,未来我们说竞争会非常的激烈挟韶到,而速度又会下来炬鸿,所以未来的竞争格局跟以前不一样兑途臼,以前叫分享舰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锹、弱者更弱奴,十四五就会出现兼并重组弯拧评,如果我们放开让更多的企业进来沫烂,我觉得这个可能局面会更快爬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梯邦夕,最多明年还有一年蹄,但是它的速度比平均速度还是快一点燃,自主品牌大有希望喇,我说的是传统自主品牌嗅椽,传统汽车还不是新能源汽车街嘛侧,另外格局会发生大的变化蘑挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参堕,力邀政府参诉疚、行业轨、企业瘸痛叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞,寻求产业发展有效途径蛾。   以下为福田汽车集团副总裁趴怯湿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跨。 福田汽车集团副总裁竭亥搽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爱、各位来宾串睫、女士们帛咎、先生们离,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暇,能够跟同行匣佰、专家做一个交流学习啤赊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹦稿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杭。从全球战略的视野来看氓皮辟,乘用车的全球化特征更加明显兼,很多轿车的平台会在全球市场销售乌扔稀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弹帛敌。举个例子擂,如皮卡唯宝,在北美皮卡占整车比重是很高的泵簧,但是在中国清暗,在欧洲泉七,皮卡的量就很小贡锹吗。另外又如轻卡嗜僚,现在它的亚洲化特征会比较明显皆扑蹭。还有重卡喜诞实,在欧洲都是偏平头的莲闯砂,北美则都是偏长头的骑。所以商用车行业的区域特征很明显渴琳失,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颇寇梦。而在中国市扯臀浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徽别欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扭库男,2010年达到了一个峰值429万辆篡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斯馁,去年是345万辆常,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夯窜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘿,主要的原因就是因为重化工行业谩岛虎,如煤炭灯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墙邦狮。另外整个物流行业的效率在提升漆骡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胜懈疥。   随着市场竞争的加剧鸵筹眯,行业整合也在加速节,份额由2010年的44%提高到2015年53%堕裤,再看一下今年商用车的情况父市,今年一到七月份销量略微增长赐搏,整个商用车行业增长2.4%教,我们判断是过了低谷地赖,所以下一步会有微幅增长恢驼率。2.4%其中主要是载货车贡献的赊糯拎,同比增长4.8%叉脑,客车受微面的下滑拌楔壕,导致载客车下降了10个点沥残潦。   关于未来的商用车市巢炊丁,我想从四个维度分享一下我们的判断但。   第一是从宏观经济层面畦,从金融危机以后局,全球市场增长的趋势是慢下来的痪,乘用车商用车的比例现在基本上在8砰雇雷:2潞涧朴,但是进入“十三五”之后我们判断挠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仿,商用车因为是物流工具的企业暮凡,未来会有所好转蜗,但变化不会很大啦己。   从技术层面来看老棋胃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陌绿,现在正在快速进入智能化的3.0时代危。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢宋樱快的冗槐。   未来的商用技术主要围绕着智能化膊、网联化皇静卤、电动化发、环保化来追求汽车的高效夹犯态、绿色缆褂、互联和安全怂勿散。   另外从中国的政策法规来看踩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动安,从客户需求来看趴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轨,推动了中国新能源车的高速发展吠备,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆详菇,同比增长102%新,其中纯电动客车3万辆胖崩汐,同比增长176%狸。未来在城市公交以及城市物流敬、环卫等方面盟扰起,电动车还会有一个高速发展啡酬谱。   下面分享一下福田在科技创新口队徘、转型方面的一些经验和做法庙了。   在商用车2010年达到高点之后琼练,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变且刑剂,加快掌握自主研发的核心竞争力酿。通过五年的发展来看冲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梦。福田汽车目前的研发体系是两级酞,一级是福田集团的研究总院绘挥摄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哦,曹博士也说灰滦书,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆聚偶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阂鞋,是一个二级研发体系操。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劫、整车的集成以及拿泛捶郑块开发和整车测试的三大核心能力痰遁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肉料磺、康明斯等等合作单位进行深度合作记、改变和创新岛孔豆,推动整车的技术进步捎。   在转型方面稻,我们这几年主要围绕着几个方面脑。   第一是产品低端往高端转型力染,在“十二五”初帝霖,我们的高端产品占比不到20%烂警,我们到今年年底高端产品能达到70%贡顾。   第二就是从国内往国外转型捅槐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酞。我们连续四年商用车的出口保持领先讣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长络竟拟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的艘泛燃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型竭,另外为了解决汇率和贸易壁垒筐,我们在属地产业化方面做了大量的工作孩刃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设就,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茨坡捷。   另一个就是从制造往服务的转型绍晨屑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色功牟屠,在“十二五”期间肺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酿酚捆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揣菏辨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恕隙。福田康明斯通过这几年的培育撤台,不管是从业务的规模瑞卤、收入艘、利润现在都发展得非澄矗好藩舜,另一个他也对我们福田汽车的整车恰但,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙肓迸模好的支持冉烹思。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弓烦革。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目势腾晚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔼髓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桃糯告。可以说尽管卡车的量比较谢⒑恪,但因为排放比较高戒霖,另外一个因为运营的里程和时间比较长供刨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碾笛逗,实际上物流的效率还是比较低的竞丧。基于这一判断售虹,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘶问,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胆可玩,通过这种材料的智能化墨、材料的纯电动坏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沃萄哆、环保古、节能寇售、高效媳惹踞、安全妇、智能的超级卡车立。我们的目标是要实现降油耗30%瘫曙,降排放30%愁,整个货运效率提升70%片啤奔。   另外是关于福田汽车的车联网技术杯,我在福田分管车联网业务嘛千,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞘沟,因为乘用车是一个消费品桓莲,买车和用车的基本上是一个人撼乱弘,而现在主要是用来出行的伪卧勃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叼芍吕,但是商用车不一样价,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柑尼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乐冷,驾驶行为各方面的安全孔,另一个就是乘用车是一个地域性的车磋,不像商用车需要全国跑侮拘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨版寺篇,过两天跑到海南去了屯水。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胶男。还有商用车的故障率踞,因为它的工况复杂巳魂,商用车一般具有轻载瘫急性、标载和超载邯搂沛,但是对轿车一般不存在这个问题某额,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的南案率。所以通过车联网对车进行故障预警嫌顽、排除以及程序优化等方面畔娃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些檬粳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驶,建立与客户的互联互通筛,为客户提供增值性服务违,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锋嫩、服务商和供应商产品质量和服务的水平耐尼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔼鼎貉。大家很清楚如韩次,围绕着工业战略羌翘,德国提出工业4.0陈枯,美国也工业互联网坍速杭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斥、英国的2050战略全荤骨,中国也提出了中国制造2025祭席,福田汽车结合自身的一些现状懈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台德獭笔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擅、企业与企业俺管、企业与产品搜鲸壤、企业与客户的互联互通阶。“五智能”就是商业智能怒、智能管理厦、智能汽车衫、智能工厂娄评贾、智能制造蔬揭。时间关系拭,不再进一步叙述吾韧。   目前藤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛋杰。福田汽车愿和大家一道遁股唯,通力合作哄,整合资源雌,协同发展视诚磊,共同推动中国品牌的加速崛起身蹋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吉炔纹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔浇化。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈边娟,力邀政府枢昧菏、行业突储、企业窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慕亢,寻求产业发展有效途径洽坞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伦湘、舍弗勒集团副CEO叭敌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疙、驰骋未来》的演讲实录雹泻恍。 舍弗勒集团执行董事会成员典、舍弗勒集团副CEO暗犁对、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坊、女士们汾纯、先生们鞘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略额慰法,我们的愿景坞轮锌,是如何来推动我们未来的出行和移动怀迪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铜坤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泊盖董。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郝射,我们是一家领先的技术公司股,在全球都有我们的足迹蓟侧拧,我们一直致力于移动加抗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盖。   舍弗勒一直致力于创新挛粉,也可以说我们成功的因素是质量碾拜蛔、技术和创新江。我们在制造业方面有很强的实力堕,在系统研发方面投入非常大慌鞘。我们创造了一流的工艺和技术肪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炮粉堤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恭吩,今年我们在德国获得了一系列的奖项靖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品光。   就像很多其他的技术企业一样独,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堡。第一是环境友好型的驱动蚕匙,第二是城市交通奈澳泪,第三是城际交通虏,第四是能源链圣。比如说大家可以看到篡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛容颧附,人口结构变化非郴θ际快恳哎,老龄化社会已经展现在我们面前圈泻,技术变得日趋复杂固,数字化技术的利用领域不断的扩大围魂筷,我们需要找到更好的方法来彼此了解磺淘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作室手卯。数字化是一个关键彼,另外就是环境方面澈死、可再生能源还有资源的可用性奔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泵,资源的短缺也是我们要去关注的耿。   再看一下经济的趋势损,我们现在处于一个全球村概潮锻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疟背算,这些是不一样的熟艇圭。另外就是可负担性的问题沉,我们要为客户带来更多的价值硅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寸肆报,这些都是我们要去关注关心的瘁。   我们来看一下未来的战略皇,主要涉及到四个窗口搔渤鞋。   第一是产品本身劲回,我觉得对于汽车产业舒,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔬。在这个领域/行业氓熄赌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动味,要减少对环境的污染法寒具。   第二是当我们制造产品的时候龚乏,或者制造产品元器件的时候估填迹,要关注它的功能贿揉涵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褥赖、城市的交通黎目纽,对于汽车以及对于我们的供应商杀钮,可以为汽车产业提供什么样的元器件美涉房,这些都是我们要去考虑的歪莽。   第三是城际的交通傅抡纠,涉及到比如说航空稿涂耐、高速铁路的一些竞争轨写。   第四是能源链的问题喀,我们有什么样的能源是可以使用的刀淖旁,我们将来的交通工具运用什么样的能源惦钢攫,这些都需要我们考虑糙。   看一下将来的动力总成裙。我想给大家传递一个重要的信息篓,在接下来十五年时间里肖,从全球来看哗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分变撕。   但是现在也有一个趋势发展得非辰南睿快缝,来自大众和奥迪的这些厂家吾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腊沽赖。到2025年材穷淌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%开填,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘶际关,所以到2030年可能会是一种不同的情况识,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况反未誓。我们还需要让它更加有效一些绒扛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耿,还有电池或者是燃料电池等等缔,这些都会占据越来越多的份额暴。对于我们汽车产业来说非常重要侵,对于政府来说也是非常重要的潮斤晒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肺,比如汽油蜗,还需要考虑其他的一些燃料韦,或者是人造的燃料等等顾,需要考虑更多类型的燃料钒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骂法。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车曹娇水,包括48伏的解决方案泪僻乐,它主要是对手动传动系统的电动化磺。我们需要首先实现这部分的电气化立漠。另外我们也需要对离合器实现电气化暑,也由于推出电子离合器度。另外我们还需要进一步提高效率赏经。也就是要进一步推出我们的混合动力某〈#块48伏系统侧顺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩什荆块的解决方案粕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案馆桃,针对高压的电桥驱动解决方案立,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娜架。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彼棚,以对其进行电气化处理鸥。如果将来我们有纯电动汽车的话效及,它的电气化程度会越来越高豁醋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战去哩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疮,因此我们需要进行标准化敝暖,标准化是第一步持单等,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高踢挪,或者说是一些部分的唐喘岗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懈介。我们也需要减少车辆的整体的质量落齿垃,主要是成本方面是一个重要原因入呕。如果需要建一个标准的话峨,我们就需要有更好的一个平台昂,也就是说我们需要基于标准的平台鲍茫,或者基于标准的募梗块进行我们的汽车制造接募轨。   我们需要全球的平台化解决方案呸就送,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求习酮瞧。关于动力总成方面荚昏,它的变速箱是最关键的一个部分方开檬。我们刚才提到一方面是包括内燃机划顾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器田郡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浦绷。   接下来看一下我们的重点产品骇糙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匪,我们为中国带来了什么样的解决方案厘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娶筒,我们推出了高压P2混合动力拇校块瓷钡侍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决料,我们希望能够改变它的一个变速器翱鄙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挡。   通过这样的一个标准的暮迹块化设计崎绞,它可以适用于各种变速箱之间的转变檀戊亩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沏,我们的这种创新型P2的混合动力牡霞志埽块可以帮助实现不同程度的混动功能壳刃裂。实际上堪桔窟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丧。这是第一个解决方案椽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辽负,它叫做高压P4电桥的解决方案霜鹃梗,可以用于SUV或者车辆的CD部分涟肥廷。它具有高功率密度悍,可以适用于不同的车型诡,非常容易打包进行个性化设计晒荣。也可以用于新能源的生产淮汤贾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挎吻谰。它可以让我们更好地使用内燃机仟肪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嵌,这是我们两到三年前开发出来的突。也是考虑到了中国排量的需求桥笨陋,或者是新能源车辆的需求吓施。针对这样的一个需求厢藉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仟滇,我们中国团队也为此作出了很大的努力拴晨纱,这个发动机是专门针对中国市场推出的炭。   另外就是在变速箱方面赔炉,我们也推出了一个新的解决方案蔬,是集成干式离合器的DCT变速箱山屏脚,机电一体化离合器和齿轮执行机构害丰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铂,对于工程师来说颅,我们都是非常理性的吵浩,但是有的时候我们需要具备一定的感情认。对于我们的汽车技术来说炬献帆,我们一方面需要理性返,另一方面也需要激情菇镣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藏炯。针对方程式1的赛车怯芹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泪闭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揪械,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫,力邀政府铂坝、行业鞋晦、企业标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见紊,寻求产业发展有效途径操。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沟壬、副总经理 吴松发言实录话秋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事链蒜恢、副总经理吴松   尊敬的何部长恢呈、朱总斗,各位嘉宾却、各位朋友苫融,女士们擒侣、先生们拧疵,大家上午好诬。很荣幸参加这次论坛谜,我上次参加此论坛还是2011年翅四,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竟,那时候传褀刚刚才有这个名字滴寇,传褀的保有量不到一万台的,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车床燃乾,这给了我们很大的信心和鼓舞宠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恼撬。传褀一直也在努力稠磁解,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涩,年均复合增长达到80%肛盟啦。目前市场保有量达到65万辆哆吭,已经成为集团利润的主要贡献者之一市番贡。   明星车型GS4持续供不应求忱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数模,而且GS8与GA8同一平台吹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寄雀忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撬兴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泰徘,对自主品牌的支持砂,关键的还是坐隘哩帕,关键的是感受叫掇,关键的是多提意见暗脓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捌朵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朽郝蓝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会合碳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顿躺袄。我做自主刚刚回集团丝瞄,将近9年半的时间勺默,从不愿意干到喜欢干谰蓄般,到对自主品牌依依不舍瞳,到对自己找不到定位和方向抱稿诡,感觉到人还是能做一点事鹃。所以这在这里借这个机会菜倪,感谢在座的我们各位嘉宾杏孺、各位媒体的支持烤卢蹋,也感谢传褀团队的支持份嘉唱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力衡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叮。   我的发言主题是构造改革创新驱动疲师抄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考跋热雀。一个方面汽车产业发展形势分析陡,前面讲了很多了溶,我就不多讲虐。   一个态势是稳步增长米,但是全球增势放缓娇哩蹿。中国汽车产业发展仍然有空间僵,仍将会领跑全球汽车势莫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暮掀,中重型商用车达到400万台唤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蜕戎驼。中国汽车销量将达到3140万台蹄喇山,我预计可能还会再多会,关键是结构看你怎么改忍诽?如果要参与全球竞争端略斗,那重要可能生产量还会增长扔,复合增长率将达到4%吓反泌。   第二个特点斥涛肃,优秀自主品牌加速成长芭哦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骑。中国汽车市场发生了深刻变化革评,中国品牌迅速崛起活褐,优秀自主品牌加速成长肉。关键是要产生优秀中国品牌匈,不管是哪一个企业典,在现在这个环境下扔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吮,还有我们何部长嗣绩,这么一批老的汽车界的前辈赦虱密,到了这个会场又在用行动来支持闻。大家和我们媒体各个方面的朋友沪谦,大家坐一坐袍东季,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灵跨,差别在哪里脯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的靡。关键是中国人要团结佬借,不要互相贬低魄离。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玛,抓一到几个醚饭,不要想象太多稠腥,我们从来不怕想象分,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向社,坚定方向擒扰典。   那么数据也说明一切姆兼,2015年很多中国汽车加速发展卵泪驮,行业整体增长率为7.3%的情况下倍嚼板,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扳烈仍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妓,相比去年又增长了1.2%百分点秘楞。而且自主品牌抓住了很好的契机坡恋,在SUV里面我们是防守的表黔桔,是中国品牌先站住位置乓庐,合资品牌再进攻萍,再加上周围的环境变化翻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咸顺,占据主导斥花乌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挤滩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撼惫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴讲浴,统治了我们的各个方面棘。我们展开进攻是非常艰难郴凡,但不是说不可作为勾韩创,要选择时机扦。我们要在中高端里面取得突破鹿刮冲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比受莫,这是韩国人讲的献素,不是我讲的善。他们说轿居村,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候池蓝谦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌级,如果不选择是对自己的不自信隶,这个不能靠强求侩醛墨,靠品质滴、技术堆、新能洽危久,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛇。   第三个粮桃惨,汽车消费升级和资源制约从亨,也迫使汽车产业需要供给侧改革嚷。不但要有好的产品疚,而且还要有低的成本扛爆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惕乌地。在汽车需求方面同吝,80屏寂体、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唇涸嘎,个性化辜痉、智能化散丛亩、体验化等方面的需求还在不断地上升郝圣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稿匆。不管怎么变化赎赤,满足顾客的需求爱挖咖,满足抓住市场的脉动窜,这个是关键点宽挎歼。而且资源供给方面讹,现在的人口红利逐步消失尾,而汽车不是简单劳动山,是高技术情况下的技术劳动旗滴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杀,我到那些国家去考察过软,没有中国这样受过良好教育良,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奠芬,那不是每个地方都有的痉。有的地方上午上班莎撇,下午到时间钱一领就走了沛龄。所以对一些合资品牌来讲朔蔚截,中国也还是蛮有魅力的髓莽,关键是要拿好东西出来类瓮,才能谈自主伤。   当然工资涨这是个客观事实烽,2011年的时候4.1万锹情逛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拧刚,这个不高的拈,还要涨猎胁。农民工那么辛苦巍贫,给他一点钱算什么挝。但是钱从哪里来炼?我在传褀亏损的时候鞭缮,工资涨得慢色闺,但是想办法补贴铂朽。这几年别的都在减汕恕溉,就是员工工资不减浇蔽嚼,但是效率要提高妊,要杜绝不干活的人道,最后挣得钱多灰疟芭,干活的人还没有机会狡臀,有钱的人天天有时间去议论搜,没钱的人在干活舵歌钙,这样大家积极性都没有了固渺鳞。国企的弊端就是这个退。   那么在监管方面川,工信部刚才也说了列,我们的司长也说了丘仕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骇,在供给侧这个方面要下功夫绥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径修,作为五大发展理念之首舵汉,当时这个报纸一播五大发展理念凸诗,那时候我还在乘用车篡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去统吭,这十个字行檬。为什么呢噬荤奔?因为没有创新就没有一切发搁奉,没有协调就调动不了资源搭,没有和谐的话掂狄,共享也很难侗假超,大家不愿意跟你干男构拖,我是不相信英雄的报墙,但是特定的时间会产生一点澎逢市,还是要充分调动群众的精神晾度,各个方面全方面的参与撮坚,企业的成功除了它的领导者的作用迸,更重要还是把员工的积极性调动起来湾,人民群众才是创造历史的动力团岸疥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盒茄勘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辰髓茄,需要我们从技术管理佰、营销癸冈却、品牌峦、产品糖、服务全方位展开创新贪襄茫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骏淋,来推动中国品牌进入全球尘跋,成为世界品牌疟。   第二龋,汽车产业供给侧改革方向与实现汗洼你。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法深蹿僧。   首先孰裴香,在自主品牌方面坎,我们是追求全球视野开展正向开发古室,坚持以我为主的构造核心第,组织全球资源愧镣柿,开放性自主研发模式去扫票,掌握核心的竞争力咳,获得了可持续发展能力膏害。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冒蜕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人县。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了税毛,我们的生产能力标准是35万抱频哼,但是预计今年我们的销量会超过35万测飞袄,有可能达到38万乘,当然如果制造组织再高一点珊惭,可能40万难睛扁,也还是有可能受摹,但是大家别报到40万啊倡。这是有体系科廓,有制度保障的涂靠,有员工的全程的参与相。一个别的企业的人到这里来看卧,他说你这个企业为什么增长这么快损,没什么别的附,员工的积极性调动起来了诚巢,他们说赋洛,我看到你们的员工眼睛充满激情铂梧倍,因为人天天在干活的时候就会有理由惠蚊,如果执着地做一件事情带有一点追求档摊,那就有远大的理想卤但。   放眼全球骚顽,在开发方面整合全球优势辖,实现研发的全球化岭欠饰,人才全球化模渡境、配套全球化谱酶。依托国内的研发资源琼考泰,充分利用国外的资源开展研发资源整合量此,打造企业自身的技术体系凸戈。我们用了将近五六年的时间簇瓶,我们确立了G-CPMA跨平台暮仆保块化架构耍汰免,我们第一代的产品是引进消化吸收必泥,第二代产品已经完全进行了提升词蛾,但是没有否定第一代锋,掌握了数据链搜,掌握了开发的流程哆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列洪锰。实现了一个平台可以开发六七款车型死,实现了多个平台车间的相互有机关联轰,实现了车型的变化多缄架髓,开发上市快纷,质量易保障轰舞及,低成本耸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设素。   第二个鞍费貉,坚持质量为先谩达,推出精品车型磺盾,提升产品质量感,加快自主品牌产品开发耪害堂,提高汽车供给侧水平彤,推出符合时代的互联网化的产品环痪。打造消费者喜爱的精品车型壁簿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斑遁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咖。实际上汽车不管是新能源也好醋路,产品的三大特点即,一是颜值不好看别人不买林,第二是品质戳外灯,没品质也等于没品牌岸概,天天出毛病心里不愉快谎井袱,第三是性价比嗜,就是靠成本炕唇九。我们的员工不需要培训就知道品质年淳茅,因为好多从合资企业来曹,合资别的没培养兰,就是对品质追求女晨坑,结果就是成本搞贵了蚊,把品质先过关瓷,回头成本再来逐步下降剂绥。我们第一个解决的是品质翟,第二个解决的是颜值叼毛掳,第三才是考虑成本箍编。成本烽免副,供应商的成本我控制不了贯敖侍,如果今天在座还有供应商的话咐溃嗅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点璃癸霓,还是有这个机会的桶。但是我建厂可以控制刹蒋,我们内部的生产流程工艺尼掇毙,我会重新再造蜜,这个我投资减少了衅,今天也披露一下磊窖,我35万的规模最多可以干到60万浑矫。如果创造性一点可以干到65万料泵耻,总投资50个亿捎,含整车加发动机皖举,这是内部数据典栋蚊,来给自主品牌共享亩翟。   包括一些模具加在20个亿菱擒燎、70个亿偏,最后的结果我都不相信炮稍感,实现平台化蠕床麻、公开化邪梳、可视化蔚赁,让所有的东西全部依照规则阳光推进居牛燎。现在我们的供应商也很满意便溶,社会上也很满意劣硼垂。这就是在体系洛,在这些方面的作用力缝,防止一个部位一个零件娃,一个车就不同零件不同标准乓掳,那怎么做雾拴玛,永远做不了好车存鼓。这个要感谢合资养成的规矩殊灯闯。但是自主也会给你更大的动力煌钳筛,动力是在研发幻,其他方面再有作为涩。所以我们是国企的平台檄乒软,民企的效率京,合资的流程累,这三句话就是这么个意思据。   第三个芍,坚持智能制造打造智慧工厂毕部顽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菜旦,实现占地面积的有效节约法垮栓,我们的合资企业米,广汽本田在推进第三期的时候谓姥聪,就是根据SSC这个原则勒纪。SSC的第一个S就是小型small帘,即所有资源空间最小短鞋乾、设备小型化;第二个S是简练simple坑庞,就是除去浪费尸举,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欠,complete午挪械,以追求小歇盗揣、近贰、短奋努、轻擞,最合适的自动化嚼来离、暮ず埃块化恍卑搂。所以广汽本田第三工厂运用SSC臂笆,它们的车间占地面积减少45.5%某猫,投资减少26%表,跟它的一二期比堂,能源减少了29%褪懈舜,成本节约了21%培哺。   第四个坚持管理创新档诫,开展构造改革庞,主要就是我们广汽丰田川疽,因为我原来在广汽丰田发动机鳖话,我9年就去丰田一次畦嗽蓝,去发动机只回了一次莽泛,因为当时这个地方环境太好了刨庆酿,我怕一回去又不想搞自主了非步。但是鼓励我底下那些员工经常去恢,去交流郡,日本人也还不错勺,大家都交流呜。但是技术是交流不来的舰戒,思想文化还是可以交流的杭。最近到丰田去了一下惩庆,大有感受巨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邪镶,它从最关键绘沤郴、最基础的制造环节入手衫廊,开展生产管理创新光,从制造轴垫荡、供需轴具、采购轴出发焙,深入开展构造改革突,实现全员参与闲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脖邦袱,充分调动员工的积极性钒、创造力淖,取得了良好的成果堕呵惮。经营绩效方面邪抖,今年的销量增长不多期,但是利润大幅提升蛋睫,生产效率显著提高奶。人力绩效方面千,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升傲昏妇,管理体系与生产流程更为完善骆誓、合理狡。   通过改构造改革丧撬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剐郡昆,根据他们的预计垃灿,已有的数据霜,2017年单台不良率预计会降到0.01%崇呕艰,就是万分之一侩。而且现有的工人总数减少1600人篱蜜搞。就是现有的存量也可以变化川劳,他们现在不到一万人嚏搭,要减1600人汝毒警,它新建的工厂醛水晶,员工还是要招的氓,但有的还是要走琴。就是用减下来的人把他投放到这个地方斯。   第五淳冠,坚持体制增效盒跨碾,强化体系创新鸵。既然这些企业都到中国来了鲁涕,有机会为什么不学一学呢腹伐脾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坝泼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破是私,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虑悍套,广汽本田精益管理攫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屡乓丘。为什么搞一个广汽生产方式陡?为什么不造一个丰田呢篓?这里面要说一句幢擅甭,丰田生产方式你不能完全去学迹采逆,条件不一样认耻,环境不一样删册敝,人员的基础素质不一样匆猾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多么。你学它必须要结合自己飞鹃,连日本的企业去学它的官谷陛,有的好多也不成功谭鼻刃,当然我不能妄断急惰佬,这是从资料摘的壬,不是我说的秆。   第二个局,我主要员工整车从本田来扇,发动机从丰田来础恒,也有一部分本田稼摧韧,两个企业不同的模式怎么办录捶浓?发动机就要按丰田来叫骆漠,从头到尾来帝磨入,坏的不学好的学钡,整车就按本田的来肖豪掂。但是一个企业两个体系怎么运作呢久?我说干自主就不能有体系凹惜火,要体系就是传褀的体系伸绰。不管你是从哪里来顷糜,包括从社会上来揪磷苍,来自五湖四海一个共同目标锭,要干好中国自主品牌暑。所有最后提出了广汽生产方式梳扒槐,以丰田为主结合本田牌,这样把文化尉姑瘸、体系做好阑体,但是还不够巩固蜜暴,还要琢磨答吵竭,现在体系已经起来督惠。   我们从2013年开始策划夺,集团的主要领导说这个很好姓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菇。   所以后面我们的产能又不够了卜,销量又搞起来了必,整车进行改造怠硷涸、发动机进行完善茅,整车粒是、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恢,就是第一条生产线面凰纤。第一条生产线上半年生产了将近16万憋,20万的能力干了16万茬己,实际上还可以做挟相,全如果满负荷做的话哗太疵,估计干到35万都没问题唇。极大发挥蹈田沦,这个不进行全体系变革很难累两粗。发动机装配线一次合格率99%拴,这个零部件产内库存减少70%型挖蜗,厂房面积提升30%唉渺,原来不够用吾弊,现在多了这么大的组织棺。库存资金减少50%收,更为重要的是这一成果横向展开古釜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仇,它的年设计能力15万辆撅,8月份的最后一天有个数据衅九,他们双班日产已经达到了650台柯蔼草,它的满负荷是700台肥搓堕,估计9月份就可以满负荷传。这种提升的速度芍希焚,全世界都是先进的愤律,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缓毋胖,它的一次合格率最高达到了93%祷,平均水平92%奸,接近丰田中国国内水平挛墟,当然追求的是丰田日本的水平涡,广汽丰田学丰田本厂固舞,我们下一步也拿一个计划激鲍,要挑战就挑战一流甸噬,否则没意义寿道铂。   那么我们以建成世界级工厂为准则饭害嘎,以广汽生产方式为核心伪,融合了SSC原则撑熬,运用创新思维全力发展智能制造技术弟讽蹈,打造智能工厂葡垒。我们在第二工厂通过价值流最大化己寥欧、设备智能化赤,生产线自动化蹬耻、物流信息化承恢狸、网络可视化乔慈、操作简单化豹辽熊、安全绿色化烂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勒芹。这个第二个工厂是非惩娉铮好贯袖、非常成功的一个例子毛济,但是这些都实现了睛。   第六是坚持品质保障港膊酷,打造高端品牌炯鸽萍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泌校,高的效率提供优质有效的供给赁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虐,连续三年获得中国质量驹、中国品牌第一怪氏,超过很多在中国的合作企业乳趁比,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掂,所有企业里面包括外国品牌蓬诫,与广汽丰田并列第八饱寸缓,比2014年上升6位拳豹挨。   第七澎立亲,坚持客户至上磊,提供优质服务虾兢瞬,不管是在任何情况下朽控,用户是我们服务的对象壬,也是我们的衣食父母其砂污,尤其是作为汽车这个特殊产品评泡揉,我们对安全沛、对生命的一种关怀寂词,作为生产制造环节的改革惰缔脖,是汽车产业供给侧改革的重要方向踌京,但服务环节的创新与改革同样必不可少囤赶蚂,这还是目前我们相对比较一下螺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名困,也是一个什么机构连,我记不不太清楚蔚菇怂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撩犬。所以在产业互联网的时代苫悉箍,每一个企业不再只是产品生产者腐、服务提供商雇藩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商按,服务以各种形式融入到了制造业惺炉吴、研发设计袒鲜炬、生产制造桂猜、经营管理擒、销售等环节项灯。有价值创造的可能括诬,就有服务形态的出现蝗弘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骏,两者相互融合导工、相互依存侍婚木,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展划。   广汽在这个方面也展开一些工作哎跺嘘,我们的整车平台将联合金融宪、保险桅菊扦、物流晃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务此,车生活平台会涉及多个业务平台订,除了常规业务平台还包括了配件商城讳绅蕊、用品商城腾离侗、社区服务连锁沽,用户使用汽车的整体生命周期惺岸撩,产品的购买只是开始妇驳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谈,这才是我们下一步发展的重点踢封峦。作为汽车服务提供商苹,我们更应当关注的是用户的体验岭肋,以及给客户带来的价值增值感受浦,汽车服务O2O的打造愁,也是为了满足汽车全生命周期的需要每担苯,以及品牌和价值进一步提升的需要炬。   第八拨,就是通过这些改革搐炉,整个广汽集团范围内的成果癌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锻捅桑,同比增长28.8%畔权、29.7%讽猾浑,比行业高出20个百分点瓦瞧畅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歪谁,同比创下历史新高邯片。当然传褀在这个里面那是贡献更大物逃堕,1—7月份销量已经突破19万怠吾,超过去年全年浑乌魔,加上8月份最近的数据隧,今年全年的任务22万已经完成了胚鞘啊,同比大幅增长143%逞硕老。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强太茎坑,位居第303名脊方,比去年排名上升了59位徽婪,整体实力大幅提升诬。   第九甭标,就是广汽集团的发展十三五战略涝。简单地就是一个内部协同创新懂忌,外部开放合作掏葡,这是总的原则妈枯几,全面实施结构性改革蕾考试,实施一五一三的战略每,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆遍赦惶,这是一个保守的数据上浓皋,因为传褀搞不好就过100万矩粒,前几年说传褀100万棵,别人说吴总奥置檬怠,你是不是在吹牛架媒,现在领导嫌我100万都少了蹄,拼命把产能都整合过来了坪,成为先进的汽车集团交窟,做强做实研发整车零部件逼酸氓、商贸服务和金融服务五大板块莱篱青,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邓,实现自主品牌事业的跨越式发展队,全面实现一个“三”惕眠,就是电动化颇汹豁、国际化禽畦、网联化三个方面的重大破酸。   各位嘉宾律窃、各位朋友亨,女士们擦、先生们道请饲,在需求持续升级蠕宠偏,资源消耗的情况下会星猫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端施测、品质优先捶逆、创新驱动的发展路径纫伐对,坚持正向开发禾收,提供优质产品美视露,坚持智能制造幢,开展管理创新卤滑无,保证服务水平问佃,注重品牌高端化年。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颅赎,共同推动中国汽车迈向新的台阶庐臂寥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  今年3月瘟,借百年庆典之际隆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灰,即“智能互联”劝帛、“绿色出行”和“自动驾驶”店沁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畔节。随着战略的提出顾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开构腿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上檀揩。在这其中刨,“人才”就成为关键问题患钩棚。为此禾硷挝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕商纪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备队尚挟。   根据沈燕的介绍可以发现贯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孙赡咕,涵盖计算机箔佳、工程学局鸽、自动化曝蓄违、金融等多个方面乳惜。她坦言瞄舶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坛枚歌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈科匹。因此才,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才噬椒脾。”这其中包括互联时代的在线招聘惭,“例如我们利用自己的招聘平台叭落、Linkedin店袒纷、智联招聘等在线平台负,以及大学招聘龚寄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘誓彼。”除社会招聘外凶凡夕,宝马也会通过与院谢惫溃合作醋,提前把学生引入到企业中儡帝侗,专门为宝马培养人才逆唉湿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作别,举行“宝马同济日”这样的活动糜璃。“去年我们就以互联驾驶为主题加教,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伙护韦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浆娩链。”沈燕说道槽。另一个重要渠道潦巢肪,就是内部员工的推荐滑觅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丧钞,让每一位员工都变成职位大使书,在朋友圈进行转发传递修澈。   “我们对人才的要求沤馆噬,在能力方面最重要的是对业务的了解己食。这不仅包括对业务今天的了解暴,还有对业务未来的了解芳设。要知道未来战略方向是什么商兰,需要什么样的技能经。 ”沈燕告诉记者搅莫疏,“此外梆缺倍,我们对人才的要求是不仅要了解中国茫毒,还要对全球化有所认知夸吃。随着技术的发展海,我们对人才的需求呈现‘复合投残,跨界’的特点称操。但是泞松完,这类综合性人才很难直接从市场上获得荡庙,需要我们进行入职后的培训陇。 ”据了解点盯,宝马(中国)每年都会根据员工表现繁辫,提供给员工出国培训以及交流的机会贝肪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换午涎隘,以拓展视野恋坤,提升能力授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为平疗媒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猴蚕,吸引并拥有了一批充满抱负贩撼、专业的本土化人才吃蔑。而面对未来霉哩,本土化人才也将承担重要职责拳,“这包括为‘在中国尉酬纲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渺。”沈燕表示姐味。2012年丸信硷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题染咯,并在上海组建人工智能团队堪貌,承担电动化和智能化的相关工作欠。另外晒挖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门厂敲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巢黑僧。 这个团队将研究和紧贴中国市巢源ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畦湍啸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惹忿殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤髓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上故溺,用“数字烹忙侨、概率少疆、未来”为题径,论述特斯拉电池的高密度警愧、续航里程及电池的安全性戈。对比国内沙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车推定乱,并预言电动汽车和智能手机一样店,电驱动和自动驾驶注定了是未来搭释,不可逆的未来岛。 以下为原文泛扦餐:   关于密度和里程数妇乡量。 特斯拉Model S上市已经四年多了阔蠕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舌晦播,至今为止一个都没有兑现借。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)昆,里程最长的量产纯电动车镀外挪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茄瓷低,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淌纽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杉淳贤,忽悠消费者浦苦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墩,里程普遍降低10%以上)来体现里程颅祟翁,在有些国家辅助使用NEDC的标准邪盆咆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)癌激。   关于安全性和自燃率酞构湿。 自从2014年初安装了底护板纳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耪碌舞,远远低于燃油车挞甩,各种撞的惨目忍睹事故氓率,也都没有发生自燃钝梯。相反凑慷即,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稀耍,却成了全世界自燃率最高的机动车稿痴,更远远超过了燃油大巴的自燃率泉茅觅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陌派,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伎痰,车门闭合的时候已经有点变形了)纽动勉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胃薯,几乎可以说抖:特斯拉重新发明了电动车割可。    国内真正用心做电动车的企业深诞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术曹壁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机计、变速箱暮崎涉、油箱等档,改造成电动车的事情)浑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了似,才会全力以赴来押注电动车履嚼洼。当然款痊署,也可能是很多品牌都在蓄势待发草,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楞堂。    电动车不是什么弯道超车灿江,而是换道竞争律维兑。    今天的电动车填翟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态日。待机时间是诺基亚的几十分之一础,软件也没有几个揉滦,通话质量也不好屑采感,汉字输入也麻烦的要死禄。和智能手机一样司,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸥,不可逆的未来危瓜豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   2016年8月30日椭,在北京新浪总部泞秋,北汽新能源充电部门副总监陈保江腑册讳、北京华商三优总工程师丁晓伟伙外、电庄总裁兼CEO先越茨骑戚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闺。    作为新能源汽车销售终端环节陋亮湍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惰埃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈敖啤,更是充满了诸多困境慰岔,不为外界所熟知捍奸捞。    那么鲁附,作为中国最大新能源汽车市承傥茨印,北京的充电桩发展目前处于何种状况累犬婪,北京模式发展的瓶颈是什么个缓?有何值得借鉴的地方逃扫拎?又该如何去避免失误和纠正掏朝蒲?政府迹磋毋、车企淋、消费者在这一产业链终端中扭免磁,分别又该担任何种角色豆倾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湿汾肝:魏总慕膜鹅,刚才你从用户的角度时,同时您也是媒体人的角度愤盾黎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样电,您从媒体和用户身份的角度讲一讲略定拌,您发现了这些问题之后宿裸妨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谢?    魏士钦惨:其实我们一直在琢磨这件事醒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丧思,这两点是能够解决掉的恕煽痊。首先第一个姥毁江,支付蛊偿燃。就像刚才先总说的份胎,有个银联一样的东西蕾,接下来有个第三方差纤,或者接下来大家都使用微信支付露,不管是充电桩也好竭诉,app也好识蹦,还是当时的扫码也好荣,还是微信也好鞍,支付宝也好八,能通过手机支付摆棘妒,基本上都能解决掉潘磨速,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驹,我们把支付给它想办法统一了侩。不一定统一到一个里边去饥刑,大概两三个式,大家都在用习,这就没问题冈。    第二保,这就相对更难一些了编,应该是有一些第三方平台真正站出来斡无,能够收集所有的真正的准确的信息鹃驶,其实当时我们自己在做app的时候还,就是在做摸点的时候萝惠,我当时就矛盾乾蒂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蜜赴落,后来琢磨来琢磨去胃燎,通过很多用户的反栏芘亍,我定义出要摸一个最准的点驾年,不要最全的第窝。准是什么概念荷?第一交驹,我找得到驼谱,第二茸椒星,我到那去一定能用得上革幌水。如果我找到它了工辱,也到那去了筏廊,但根本没法用郝,那就没有用了踏。所以如果站在媒体角度疥纺嘉,我希望不见得是谁赫绅,也许是个媒体茬诵,也许是另外一个平台谦掳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坛忿,但是它也不一定是最全的钞,但是它是这些所有的里面最准的灯勉,每一个用户都能找到桩聘澈,而且有百分之百的体验把电充上颇播。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拒,是咱们国电的站任,是快充鞭。我们编辑去那边准备充电的时候罗半窝,有六个跑快车的兄弟韭镰奴,霸占着那个点绍疗,就是不让你过去肛膝,这个充完那个充裴俺亨,还剩一个车的时候皮,就赶紧打电话给另外一个兄弟莱,赶紧过来充电阀费。我们不等了苫竭汾。但是他们不知道啡归葡,在那个点不到三公里的地方氯姐汀,快到积水潭小西天那个地方韧勉澄,还有一个充电站刻,好像是三个充电桩还是两个鲤,一个车都没有荒,而且车位都是空的庙。他们不知道那里每息屋。而且那个点党铝蓟,我们当时找的时候用了三个app封,只有一个app上标出那个点滔腺,另外两个app是没标那个点轿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哎诺袄,所以准确性其实很重要够。所以如果能解决这两点卢诲,我觉得咱们的空置佰、闲置的问题一定能解决经离,肯定没问题的滔。这是我的观点心吐杰。    黄山饶叭技:关于公共充电这个领域抨,我不知道魏总在充电过程中咳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恢贤哀?    魏士钦磺杜醒:出现过陀课,很多顷渺。    黄山戌涡靛:这个问题其实很有意思的问题陋筏,充电桩的标准是国家有统一的标准颅闹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恨夸。    魏士钦认:是这样韶壬缔,最典型的例子就是腾势伸,腾势在很多国电充不了起届,但是在小E充电或者普天是能充上放瘫锣。    黄山距崔:我们可以把时间放长一点来看己酣恍,在2004丛、2005电动汽车兴起的时候竣,很多人都不知道电动车是什么邻咖,充电桩是什么透。随着这几年的发展鞭,物业慢慢都配合了囤雾卵,所以从成熟度也好篮坑丰、物业配合度也好疟涸,应该是越来越高的臣分氓。国家层面出台蹈,新建小区予以配合态豌匹,包括老旧小区的改造肝磋,都会多方面来共同解决这个问题盾沃。其实关于今天的这个话题谁车,我不知道台下还有什么问题要提问的捐。没有的话饯,我们可以做一个最后的总结吧。    我接着丁总说的北京模式的问题酱嗡,我们今天说的是关于北京模式堤,丁总说了一个北京是纯电的市称懊怠,跟其他地方都不一样疽,上海是极端的碑律,上海是混动市衬濉,北京是纯电市场叔怂。我理解还有另外一个模式滔,就是北京的充电运营商是最多的噬缕,发展是最快的输荡丝,一开始是国家电网讲稿惫、普天在推煌,后来群雄逐鹿叉,特来电躲汞驹、星星等等各种运营商都进来了郴扩,包括先总这样的都进来了穗失吃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绒。    魏士钦戏:现在已经不止了食浓。我们有一个数据缕醒,说是47个运营商势毕墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙拴梧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菏,我讲点个人思考和认识钾拢。    先谈思考古。第一欣荷,供给侧结构性改革内涵非常丰富飘滴,大家可能更多关注产品的结构性改革箔,其实我认为讼聊,源头是制度的供给和政策的供给嗡惕,再是要素的供给干,三是产品的供给浑娠。    再把这个逻辑关系缕一缕家划港,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叉矮讹,而制度铂毫叼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给橇盯。所以现行体制下隶碗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耗紊瓶?这是我思考的第一个问题糙。    第二个问题乐粹,是我做企业这么多年的实践和感悟然办诲,企业到最后比拼什么猫?其实就是资源的配置效率尝境。汽车行业也如此逼。你拥有多少资源固然重要拴弹,比如研发队伍惰埃,既有一两万人的秦,也有六七千人的鸽偶熟,还有两三千人的貉急,资源差异很大烽旁,但实践证明人多不一定成果就多钮,关键是资源的配置效率但痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雹,取决于一个企业的决策效率和执行效率筒陌。而企业的决策效率和执行效率拨某,又取决于它的机制和治理结构协巷。    反过来痢玩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绣部。也就是说椭设,产权结构会影响到治理结构和机制车,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笔,进而影响企业的资源配置效率汐。    从逻辑关系上讲渐刮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革此。    第三个问题吐认,产权结构是前提淋,是源头性问题嫂驰,多年实践葡停瘁,有以下一些体会皆构。    关于股权唐。股东应该优质化并裸,股比应该合理化苫方聊。近期也好确彪,远期也好程,你不能把那些对企业治理盼翰矮、技术功、管理啼概片,以及市场拓展没有任何贡献星姬车,反过来可能还会添麻烦者佩,当股东背。这样的股东不能要侥兼。    股比结构这块习氯瓷,不同行业抖噶,不同企业涤瞪蜗,它的结构模式必须符合市场规则脖。若是竞争性行业奋栋动,不管是央企铆暑酒,还是地方国有控股企业巢鳖,做第一大股东绝对控股硷,很难实现建立混合所有制的初衷沤萎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炔妨,竞争性行业混合所有制要深混闪,不能简单地浅混痘。什么概念陋?国有可以是第一大股东粉淖毕,但不宜绝对控股股,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妊极薯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化社都桨、国内竞争国际化这么一个概念腺下。既然是全球化赊缓盾,如果你这个竞争主体侮凉,你的治理结构炒,你的产权结构梁具,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话客,你如何参与竞争拱碑?道理非常浅显明白埂副拢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践硼四。    江汽集团公司制定十一五规划前肚,我们就有一个想法锰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化食。围绕这个思路寒舍,于是就有一个叫三步走的战略规划铂。    第一步醋阑识,把国有企业员工身份置换掉恨,从根本上说筋烷驼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔼伴茅,对职工也有好处匆,是多方共赢的一件事情胺。我们知道谈,国有企业这条船不管怎样番童,开得好侵,开得不好粱泞咯,哪怕再破再旧瓷突,只要不沉下去校,国企员工都会抓住船板扫单佩,不愿意下船贪似睡。    如何把员工这些观念转变过来饥?只有让他们从企业人转变为社会人郊。因此背,第一步是2006年姑,江汽集团公司所有员工进行身份置换枪硷腾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挎随捅,作为每个子公司的投资主体烂籍,共同组成投资公司酱磺秦。    这样咸寿腔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桐仑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权需系妹。    第二步倾,我退休后褐泄妥,引进中国建设投资集团有限公司梨继操。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司些。初步实现产权多元化舜。    第三步赴搪双,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谅墙,包括安凯客车的控股股权沉掇,整体运作上市换旧吾。去年1月获得证监会批准绍饺,上市公司已挂牌徐捍。    通过这三步走——置换身份畦氓,初步股权多元化椭肥趁,整体上市甸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闹,对留人起到了较好作用导铝。在工业化忌、信息化闺私、网络化尤其是移动互联网时代仕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宦缺碉,股东或雇主和雇员之间的搏弈槐崩,更多体现在决策权和分红权领域酶。    为什么IT产业踏,特别是互联网企业发展如此迅速惠赴且?正因为它有这样的产权结构熊,这样的体制机制堵。做得好的互联网企业绞沪卸,股权都比较分散扩饥哗,管理骨干和技术骨干都有一定股份汲,可能这是大趋势秸。    互联网行业资源的竞争和协同茨,最终体现在人力资本价值上歉,他们要参与公司的决策和分红统橇。这个问题如果不突破闯店膏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难光虽。   存量是稳定剂萄极奥,增量是兴奋剂    那么糯哺,内部机制如何变革勾?    1990年我接任江淮汽车厂长匈,当时非常困难悔倾,留不住人锋。有些人选择离开罕燃码,人往高处走颅罐,完全可以理解石地。留下来守摊子的这些人不容易刺,到我2012年3月退休脆钞,这22年时间里坛冈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段半恢捐。    第一阶段是2000年以前砍莎蓄。可用两句话概括陕矫,第一句叫做存量相对稳定缝,增量拉开差距逞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状触涵倍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来染颈蓟,可能就有问题内侩酚。因效益提高而增加工资萍半文,贡献大的就多增辅贿,贡献少的就少增稍。即便没有贡献碾牵,原有的存量工资也不会减少赊亥,即存量是稳定剂赔钎抬,增量是兴奋剂寝馈撅。    第二句是有计划按比例增长工资蓝堤敢。也就是说短,企业效益再好祷蒂,效益翻番工资绝不能翻番罗。效益不是很好效,工资也要涨炉伯。为什么昏梆惰?因为国家年改革开放30多年柯辰棱,经济20多年高速发展邢,物价一直在上涨讲补,生活成本在提高培,降工资就是降生活水平囤。所以我们有计划按比例增长工资蠕,以建立工资蓄水池捐藩湿,以丰补欠捷禾莆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勤。    第二阶段是2000年后窍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扔榔。    第一部分是兢偶,区域领先的现金收入申匹托。和北上广深不好比溺穗,但在安徽及其他城市的同行业者中冯玩泼,我们的薪资收入是高的妻,员工及其消费能力比其他企业稍高繁空。但现金不可过度发放搐答,这是心理学仙率朝。人就这样羚睛棱,口袋里现钞多了后烩藕敞, 像一线工人喜绵卯,包括技师在内黔伤簧,他腰包丰实了炭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粒。    第二部分是大福利淌坡。我在任期间信蒂,江汽集团公司解决万余套集资建房乘翘扁,还有大学生公寓尉、廉租房等;自营的物业管理做得非郴蹋好返退臀,很便宜侥,还有免费午餐撑森,包括洗衣房等拌。有大福利疮,有小福利潍,五险一金都取上限提挛。    第三部分有限的股权激励姆。    区域性领先的现金收入肥体、大福利良仿特,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挖衅,这使江淮汽车员工享受收入不低武翔匪、生活成本不高的待遇澎。也使人才无序流动降到最低泵。我在任22年拉讥,江淮的人才戮,不管是管理人才还是技术人才豌但,几乎没有怎么流失辖哄。    外人都觉得很奇怪觅哺葱。当时有个汽车企业派人力资源副部长芒恰邓,在江淮附近找了家酒店老圭棠,一住就是一个月白环擒,每天晚上打电话找人衡瓢竭,但没有人为之所动篙评亭。    究其原因秆赁嘛,当然也不仅仅是待遇和福利凑,重要的是文化留人慨,怎么能留住人心瞬旧,这是其一猛。    其二嗣摹欣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设关,使员工的成长速度可能更快户。    其三逝戊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谩,但我们有三条路径庐。    一是管理人员成长路径晶:管理员粒令、助理管理师少、管理师睬黎、二级副经理爱、二级经理兽硼、一级经理险璃。    二是技术人员成长路径滔:技术员纫史睛、助理技术师躬苫、技术师;设计师钉舰峡、主任设计师户、设计总监憨窝、技术中心副主任厢胎雷、主任等秽饭。    三是技术工人路径物:高级技工会、助理技师箔监、技师还镭、高级技师护。高级技师的薪酬署款,甚至比二级副经理拿得还多凸碧沮。    这三条员工成长路径死罚苗,每个岗位都有岗位说明书青。你要申报这个岗位床块,必须经历什么培训武惊,需要什么绩效归,才有资格申报缔。上什么岗位有明确的薪资标准逢屡镁,“升官同时发财”输董本,用人用工尽可能做到公开公正透明德杀妒。员工们也看得很清楚吞,只要好好干缮挺,就能够成长纹巧。    总之簧聊镜,在中央政府大政方针指引下庐恢,切实茫梅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哇。    尤其是产权结构改革鸽俺沏,不要消极等待主管部门来安排徊,等是等不到的酪。也不要对现有体制趁凌、机制太多无意义的抱怨昧头稻,只要动机纯正琼宏,对国家对企业对员工有利癌,就值得一试法晦,这是我在江淮汽车多年的指导思想腻甘缚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捍吼诉,但一定是基于稳定性荣剖、权变性骏、柔韧性基础上的变革墓汕化。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凹。同时切记不管做什么事情评砰,一定要取得合法合规的文件依据酣。    在沟通管理和内部运作方面歼,如何适应政策环境显,是对企业负责人的管理智慧的考验揩衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小抖久:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膛棚衫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狗惺线。   当下死,在互联网经济蓬勃发展腑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鲍、汉腾会溜泞、乐视荡骇、蔚来素离、Nevs部骡豁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伪袒。但这些新思维廷、新模式遇到来自行业千诬承、公众和政府有关部门的不理解和质疑艇。为此寰球汽车邀请行业专家皑司、新势力企业领导签紊、主流媒体高层嘶,就大家共同关心的行业趋势蹲、创新模式订寺、市场预判等话题展开热烈讨论诫儒。   程远秆瓢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹬拾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域热,也是一个全新的问题橡,所以我觉得应该是个很有意思的事桅。今天让我首先来作一个发言乓,我觉得是抛砖引玉筋廖湿,我想把石头抛出来咎抠,引出大家精彩的观点插窘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亭胯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题势,他们该不该进入汽车行业薪。大家知道蝗慨彭,这几个企业全是新人假,以前都没有做过聪病,在社会上是有一个反响佰偷,有一种争议担图椽,说现在已经非常挤了阑馆饭,我们已经达到了2500万辆的规模码,100万辆的企业已经有六七个了结葡峨,还缺你们激套套?你们现在还有机会哺屑?我想说这是一个很重大的问题刊,我想这个问题为什么说是战略问题非,中国汽车业一开始就有这个问题晨聪嫡。   我的印象中帮懊呻,我觉得中国汽车业有很多政策茂,也有很多重大的事情瘁,但是我现在回忆起来抵品,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大躺瞧参,一个就是开放引进然哦,也就是合资同龄,也就是所谓的市场换技术弓。另一个慷丛,我们做了一件很大的事情绅,叫反对散乱差怯渴彪。这么几十年来下衡,在我们的汽车管理部门珐洗,我们就不说谁了屡粳,大家都很熟笆册,都是朋友匆痊暴,现在都七八十岁的人倪。我进入这个行业30多岁徽,已经过去30年了海蔷,这些人现在已经退了罢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笛夺别,一个是合资引进缅能惫,一个是反对散乱差兢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来困古涝,即刚才说的市场换技术诉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车许驮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懂,只许有资质的企业做抢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诞狸,就叫中国汽车工业总公司搔。后来哺,提出了南北划界偿茧翻,想要一汽在长江以北默十,二汽在长江以南悲,形成一个竞争局面臣钉。这个想法没有实现庆,当然再早我们搞过六大公司竿,但是总体来讲看敌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争姆畅。   我在八九十年代写过一篇报道册俺惋,我就说中国汽车为何怕竞争玩赡刨?其实现在想矛诚,我们争论来争论去就是一条嗓,国有竞争探,我们认为企业太多了匪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理并。   那时候从国家宏观的角度妊拭琴,陈云同志提出了一个经济学观点怖,叫做鸟儿在笼子里飞陵,年轻同志可能没有听过本。虽然给你放飞跨缚寒,但是你不能乱飞夸仇,得在笼子里飞烦孰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疲,所以我们提出“三大三小”率锑,规定的企业能造车烈试铃,其他人都不能造车虾房,认为进来的就是捣乱渴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谁,后来被总编辑改为无心插柳摔。我们一心一意想扶持的企业搞上去共迟,但是我们不想扶持的企业又在出现矛啥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秤觅入。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荡,为什么呢客粉耙?当然是我们的基础比较差辰硕,一无资金踩,二无技术笛,三无人才脱,白手起家飞吭秀。这时候我们引进外资萎,有了资金匈界蜜、有了技术叉、有了人才核谐冉,奠定了我们汽车的发展基础写弗轮。但是只走这条路等于缺一条腿渭,只有引进外资修,没有自己的发展椽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔫,反对本土企业创,所谓自主企业蠢渴簇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犁,奇瑞吧如、吉利钮、长城零桓许、比亚迪铅虱,没有一家是合法造车的企业情贪,方式大家都知道浪,买一个不生产但还有资质的企业愤倒,就是所谓户口本统,然后就开始造车梦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呢恭,该死的企业死不了逞拷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钠,这是一个很奇怪的现象窍及微,在其他任何国家都没有这个事情沙,只有在我们国家渡,这变成了一种无形资产尾沧函。   所以晒缓年,后来工信部成立前夕跨,在发改委发布了一个通报羞,宣布哪些企业要死娩形,其实是一个作秀庐碾。因为这些企业本身已经不存在了酚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幌疮滑,就不会有这种奇异的怪现象哎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灌,我们把汽车产业的市场化辞荒讲、自由竞争的方式忽略了蹬系,我们把它当做航天航空管理孙行炼。所谓集中力量办大事捌宠顾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炊,像航天航空只发射一颗卫星境渭,只造几架航天飞机嗓刑摊,但是汽车绝对不能这样及,如果我们中国只有一个汽车企业寂堑,我们今天无法想象能够达到2500万辆姐疵家,我们可能还在200万辆以下徘徊缴钳。   我们想想我们当时的规模眉窖,讲起话来惠范,我们一点底气都没有冕,全中国所有汽车企业的力量夸抄筹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耿土,所以我们那时候是没有底气的敬笛。那时候蔡总经常讲捆呻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僳坞,我们国内的某家工厂驶,搞了多少年耗袜?投资130亿干了那么多年没有干上去葱,现在回头干干晶椿,别的合资企业在武汉干140万辆车图频扑,听都没听说过他就干成了券。   当时我们确实是一穷二白蠕,那种情况下我们引进外资捐粒,但是不让国内自己的汽车做控卷垒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巫,变成了外资企业堪、跨国公司一股独大醇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咀。   中国其实为什么发展到现在这个状况递贡峰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓤婆扔,在座的年轻人没有听说过复品,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号全悄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作落。为什么有审批制操筒芍?审批制就是为了反对散乱差秦睫闯,所以你不能随便上企业砂竭侣。   我们把进入产业的大门关得很械巍,一方面对产业造成了很大损失话兰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛾。大家知道巨疮,那时候汽车卖多少钱啪砷虎?桑塔纳要卖了20几万隙,当时说两万块钱催绣,八字还没有一撇堕,订购两万多辆鬼,在桑塔纳卖20万的时候词厩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睛逛。那时候的技术标准挟、排放标准都很低轮,我们会很快发展起来膳郡马,但是我们失掉了这个机会仆联砂。这是产业上的一大失误勒随屋,就是反对散乱差峨馆,阻碍了中国自主品牌的发展泻悼竿。   我觉得中国汽车进入2002年奖,入世以后就发生了很大的变化帆,这个变化就是放宽了藩,应该感谢国家经贸委前司长擒,后来发改委的副主任欧新黔咯,他在这件事上力排阻力童马,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胺侈孔,有二三十个企业进来添。在这时候频环栖,包括奇瑞邓、吉利掀、长城克办水,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秋廖,所以这是我们企业发展一个好的契机掠,这个契机来自于好的竞争冲伍。   现在大家没有再说反对散乱差妹,但是这个毒瘤并没有肃清矩,现在要有一个新的品牌出来垮侗,我们第一个想法就是它该不该出来踏黄隆,又来添乱适俏。所以在这种情况下甲染,汉腾出来以后暑,我当时也没有太明确的认识离锰沦,在网上一片谴责声的时候河芜魏,我就意识到了这个问题般躺廊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的课,大的打败小的膊笆到,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捍,快鱼吃慢鱼搐捅拱。汉腾给我一个启发勒将,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坛谴茧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奴锨瞧,今后还会存在故。   现在一汽迷啦、二汽非常困难睹酱,包袱非常沉重旧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茧科,但是最近连一辆好的车都出不来珊唇嘿。现在真正有活力的企业是谁呢吝?是长城绩旁杯、比亚迪厢、奇瑞奥、吉利灿阶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开何,让大家不要惧怕竞争陀巍,竞争只有好处副碉。我们老是说过度竞争奇乡拘,实际上没有过度竞争挞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怀告,经济规律本身有一个调节作用傲,一旦过度竞争它会自动退出咆。   我们的出租车管理很失败抽,就是我们怕过度竞争完外队,我们把北京市的出租车限制在7万辆寸糖略,因此打车难搬渭肌、打车贵既话闭,群众怨声载道哆。凡是放开竞争畏逛,像家电产业大家都知道誓诉拱,为什么发展得比较良性呢悉渺煌?就是因为放开竞争钢膛晴,是不是先来后到呢毯抗?我们现在想想80年代溅下,61家电视机厂韩筷憋,现在上哪去找竟鲜毖?大家熟悉的品牌祥方锨,北京牌守霞、昆仑牌劫祁,我前天在飞机上看到长虹笺尖碘,长虹居然还在狮,出乎我的意料美。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筏蓬,现在新出的电视机厂识,TCL过去有吗携波辛?就是长江后浪推前浪梆茹桥,我们永远不应该对后进者说不瑰,我们一定要这个变成一个共识非楞,任何时候都可以有人进来悍让视。就像他们说的疮,任何一个行业都会机会驳蟹杰。今天在座的各位都是新进来的疙,我觉得你们的机会大大的有郸画。   我的砖头就先抛这些布溜翱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筛:沈达炜 版权作品咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟床,严禁转载憋艘,违者将被追究法律责任泪贯。 获取授权" "  徐和谊说嘉,当我急的时候穷电,老唐一乐放,哥儿俩(的配合)还行记。双方都是坦诚的心态蹦结俱,就没什么谈不成的事情辱攫。    唐仕凯则认为版,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巨盲唐,基于双方的相互尊重桔豹。合作中塑沟,尽管文化不同且戮、目标不同当桅插,都能坦诚地交流练卷,达成一致镭琴撇,满足消费者需求步侯扯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绣鲁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绿危,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勺湿鞭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事噬烁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯好誓,接受了中国经济网等几家媒体的采访竣炒害。在奔驰E级轿车之外赊五颂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舶挟怖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拌,徐和谊说男瘫青,关键在于双方的真诚与坦诚测,这与我们的性格有关警价。我的性格是直率漆寂,而唐仕凯先生则是含蓄喷、温和波擒,哥儿俩(的配合)还行肛。双方都是坦诚的心态笺妹糙,就没什么谈不成的事情宦丁。    徐和谊谈到寸上敝,合作中啪墙苹,彼此考虑对方的文化惭、体制饶疾贯,对对方的决策机构都很了解人疗韭,也想知道对方的想法鞠恨,并多从他那套(系统)思考九午:靠不靠谱悲派妨,可不可能老黄。不能瞎白话湿,不能伤和气蹭超,所以就越合作越顺利拣捷猎。    徐和谊认为碌居输,随着后续工厂和产品的导入具捶模,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期董愁。    他还打趣说闷素妓,唐仕凯先生文雅矩骨,当我急的时候赋痪娟,老唐一乐拓,我们的搭配非橙:谴裕合适凰。    唐仕凯则认为为篡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹿徊,基于双方的相互尊重镀肆。他说灌秸,我们与北汽之间有更多的共识刑。过去几年的合作勘武,大家互相信任纽补几、持久茂橇祭、坚实屁。我们有德国人的执着小骏尝、坚持泵赌溪,在双方合作中味,尽管文化不同挖、目标不同鹤刨,都能坦诚地交流范,达成一致无脐,满足消费者需求便葡,也能让优秀人才有合适的岗位现厂。可以说泄,北汽与戴姆勒建立了最好的森绒、双方互信的关系发。    另外娥椽,唐仕凯指出袒骆胚,中国业务的发展却芹览,离不开经销商伙伴的精诚合作床物,他们积极履行对消费者的承诺凳蒋桔、关爱紊搜河,也与我们建立起非常良好的厂商关系薯轿。    他强调可镰单,我们与北汽的合作肆,增进了双方的关系胺现。 全新长轴距E级车上市现衬橥砂铩,领导合影(右二为徐和谊糜尘泉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劲蛇酿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罚阿宽,目前扩陕,我们的合作是最好的假祥唇。认真总结以往的经验斥达狗、教训秦,特别是过去的错误墨篱,接受媒体的帮助郎、批评亨逃,因为大家对我们有更好的期许惨。目前柯赶,我们仍没有达到自己的目标荡,在中国市场还是第三名窜。但是弹坦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腑。因此仙,我们还需要精诚合作拭恋,力争打造一流的企业;精益求精懈,建立一支一流的团队耙缸妇。毕竟千,我们的公司和事业都很年轻等瑞,在发展当中最重要的还是关乎人粪妊睛。因此迟矗程,我们不能只顾眼前盘芥,应当放眼未来邢卞,希望取得更好的位置四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡绦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊两:    各位领导苗、各位汽车界同仁品渭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钡捷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计临。今年论坛的主题聚焦安全淌,我觉得非常有必要盗绦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汕沸味,已引起全行业和全社会的关注甫。    今年以来贫,在国家和地方补贴政策的助推下泄食临,新能源汽车市场延续了红红火火的行情必继缄,1-6月辱涕毫,新能源汽车实现销量17万辆瘟卫沽,同比增长126.9%请没。其中纯电动实现销量12.6万辆貉创。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泌蓬,预计到8月底咕葱济,全年6万个新能源指标就将用尽峦塑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆残笛,同比增长170%翁榷兴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诚碳。    但随着新能源汽车销量猛增揩矗,其安全问题也逐步凸显悔穗。仅今年上半年籍,与新能源车相关起火事件就有11起罐竿,事故原因涉及到电池苔狸、材料汉剐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面害。不但给事故车主造成了严重的生命砰团达、财产损失添股,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祁,极其不利于新能源汽车的推广恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晾灯扛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冻餐躺,新技术新模式尤其如此篇夹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饯弓瓮、火车一度跑不过马车拿祟、人工智能行业也几起几落溶洼秸,每次都面临着必须攻坚的难题甫,并随着问题的解决才获得新的认可咕。新能源汽车行业也是一样脑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酸类,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颓,在蓄积了一定的市场规模之后尚,开始到达一个新的平台期绰,开始面临这样那样的问题肮娃。而我们认为检敞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夸。    首先抗江世,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矩。    今天我们面临的新能源安全问题桑嫂灸,一部分是技术问题蓉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沁吨。但更多的是行业规范问题芬书,由于新能源汽车市场发展太快触传巍,行业法规建设相对滞后乓涉,安全法规不够健全慑坚,相关标准缺失帛傅,再加上消费者安全意识不足卜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等心汰遍,共同导致了一些安全问题的出现梦哇楼。作为一个新兴行业愁吾搭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规响蒜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度日,这是新能源事故频发的原因乓菱抒,也是新能源发展到当前阶段阑,我们必须着手解决的问题恨倍。    其次舰降,安全问题是消费者关注的基础痛点霞,必须全力以赴加以解决芬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轰哨抖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准死,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唾思松。我们经常说蓉驮怠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铣,但是没有了安全这一基聪印,里程的远近本身也就没有了意义哦。新能源推广几年来峦,市场上对安全的质疑之声始终不断闲鹅竣,说明广大消费者除了里程焦虑绦驰灌,还普遍存在着安全焦虑嫁甫伪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瑞秽膏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廓晌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敌钮。着一把火就可能会毁了一个行业逗呻薄,在网络时代这种心理传导完全可能发生贡摩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硷,必须将安全问题作为头等大事来抓船览垢,否则就会被消费者所抛弃罚烘。    最后唾粹火,安全问题是新能源迈向未来的必经之路欧淑贩,也是发展的动力源蛇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破险,但唯有能够提供安全可靠生活的产品隧俊臣,才能得以持久生存烯撇答。千百年来饺,人们围绕着使产品更加安全可靠森,不断做出创新救愧皑。及至今日马尖秽,我们投入无人驾驶汽车疵构、智能网联汽车的研究绦,很大一部分原因乡老赐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岛郸。新能源汽车作为面向未来的产品锹蔚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虱染,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力络碳呕。    由此可见母七,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衡触烁,粗看起来林林总总差乖,不一而足;但是究其本质鞭盒协,核心还在安全卡。破除了安全问题田拾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题祈钵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乔赔店,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烹,而围绕安全问题不断攻坚克难卷橇解,新能源产品和发展模式将不断创新膳程,不断创造社会价值沽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者交馆,我们从一开始船,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桐邢嵌,从战略高度提升安全性厘信,居安思危病经,未雨绸缪腺,从研发纠、生产到售后服务歇,都布下层层防线廷抡,确保产品万无一失柔。    一是在产品开发上加强安全功能设计糯辱,从源头上提升安全性伐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梨。从产品的开发设计阶段醚,我们就从整车控制幕瑰荣、动力电池腿投、高压安全等方面以高标准进行设计花柬。在整车安全方面烁垛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统簧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侥瓦。在动力系统方面康矛涂,我们从材料骡汕、电芯米狭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计端,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术微殊,降低电池短路和起火的风险碳。在高压系统安全方面嘘性,我们从防水某盖、防火氨化壳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娜,高标准强化安全功能阿。除此之外腑隶,我们还充分利用智能网联技术钮宽,对新能源车运行进行实时后台数据监控铺醒,建立事故应急响应保证机制楼,为新能源安全使用保驾护航人屏如。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茎曝铆,以高质量产品确保安全粕。在新能源汽车快速发展的同时脆夕乔,北汽集团不忘发展新能源的初心痕努,严把质量安全关棵。北汽新能源生产的每一款产品奋酮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罐,还要对电池伸糠、电控系统进行严苛的测试与验证骏裙苛。目前戎乖农,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系全,其中电芯安全可靠性测试标准42项陶挎,电池系统安全可靠性测试标准50项拍,BMS策略安全可靠性测试标准33项豁德典,这些测试包括长时火烧测试汗骏、电池剖切测试奇、极限跌落测试和电池浸水测试等叔。同时脐嘲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诗梯。上半年即洗班,北汽新能源接到订单2.6万单纫冷催,但在资源不足的情况下彼搞赎,我们严抓质量关掂,绝不为销量而粗制滥造宿,最终完成15052辆的销售任务杰架鲸,订单满足率仅58%会,但却实现了上0事故率的优良成绩非茂。    三是加强售后服务与培训铂疗鼻,让新能源车用户买得放心钠,用得安心呕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统圃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系譬疆小,包含车辆保养食尖、车辆维修蝗咳规、紧急救援犀、充电设备海搐磷、增值服务吩、客户关怀等多项内容霖焚辩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控间荷哀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查始秀、维修警,并对服务完成情况进行跟踪监控尚,形成服务闭环铺赌,确毕⒉担客户满意蝎梅棱。同时搁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郡,对车主进行说明和操作演示坝纫,并规范安全培训流程据,提升新能源车主的安全意识薪钱保。在此基础上童,我们还创新营销服务模式郴鹅芦,今年8月12日触芦便,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汕乳新,不仅具有推广新能源车的效果趟绷,同时可以让车主及时更换胜蔡酱、检修旧车上的老化电池迪迹淖,通过我们的新模式给市场提供更多安全魏、环保彪鹊淬、高质量的车型败,给消费者更安心的消费体验趣。    各位领导稠惶蓄、各位同仁隆餐:新能源汽车作为一个新兴产业碉恃铜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屑,出现一些安全问题忻,这在快速推进过程中也是难免的谱,是我们必然要面对的问题娠。因此新能源安全问题晤到亨,绝非某一家企业能够单独解决臣,它需要我们整个行业的协同并进每。    有鉴于此靠棺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惶,不能因噎废食投钾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酞把驰,牢记我们新能源事业的战略使命赶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念湘缸,以持之以恒的韧性徊伪福,推动政府筛钒、科研机构潍权、行业协会咆傲簿、企业乃至全社会开放合作裁哗甜,不断建立安全标准玩鸥、不断规范行业行为嫩、不断推动技术进步赡凡泼、不断优化消费者使用习惯禄酱凹,不断实现新能源汽车行业成长成熟虏、发展壮大察,实现整个行业的可持续发展龄杜盾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阿浩届,各位领导睛醒、各位专家尉拌,业界的朋友们撮:    大家好!今天常巨廓,众多长期关心彭、支持中国电动汽车产业发展的领导蔡哦、专家和朋友们齐聚郑州隙,共商大计甸。作为本次论坛的协办方览哥,请允许我代表宇通公司烘,向到会的领导迹屠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识活。    近年来沦咖,国家出台多项重大政策陷,从顶层设计划杉、推广应用肺屉喉、税费减免卿蝗袍、购置补贴避、生产准入池偷轿、基础设施等多个方面蕾,保障新能源汽车产业健康快速发展蝎休驼。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚷,是电动汽车普及推广的重点领域灌笆父。至2015年底迟闯测,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆灭冷,占同期所有客车推广量的13%谋删香,为城市节能减排隙烁诺、绿色交通出行做出了重要贡献偏白。    财政部姬接、工信部食、科技部葡、交通部变、发改委等部委跨拐为,通过科技计划酚拎铂、产业技术创新工程等重点项目进行支持精飞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纠沽尸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞋譬:节油率簇铰、续驶里程等性能不断提升卑疚凸,动力电池能量密度啪、驱动电机效率等关键技术迅速进步儒巢。    具体来说屁蛋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化独南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成列、节能与控制技术方面已实现了自主研发逝鳞嗡,大部分电动客车均采用国内自主控制器拌呛居,整车性价比高固,满足市场需求竿揣计,节能效果得到消费者认可恃建。    二是动力电池性价比显著提升鲜。动力电池侵瞳嗣、关键材料国产化进程加速谓叛,安全性和工艺技术持续改进洞。与2010年相比卷诺飘,动力电池能量密度提高将近一倍刹悔虏,成本大幅度降低毫抡。    三是驱动电机技术水平进步明显糙侩辨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箩甜,在功率密度颁、系统集成度和材料利用率方面显著提升艾炭。    同时丰鲸,我们也应认识到本该,国内电动客车研发试验能力有待提升酗不唉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距题橙:整车可靠性讨汝钾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彻,寿命诞誊法、低温环境适应性垃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后潍暖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向许祁富。    马凯副总理强调祟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障换良钦。电动汽车由于安装了电池僵舒投、电机冠响、高压线束等高压部件聘,给整车安全性带来了新的问题情,而电动客车安装电池容量大滦萄诽、整车承载人数多栋兼翠,给整车安全设计提出了更高的要求息。    因此桶,电动客车必须从防水恃、防火可、防触电蔫辟、乘客逃生市砷、事故处理等方面综合考虑鲜蠕奠,从研发制造讳纪、运输存储午闪氦、维修保养卿、报废回收等全生命周期各个阶段着手泛暮呈,在电池安全酞、控制安全醒抨、高压安全师、电磁兼容等方面进行技术攻关乘壳,全面提升安全技术水平俊。并对车辆传矗涸、零部件运行实时监控另捎,起到预警作用片,保障大规模安全运营从。    宇通自1999年开始研发电动客车硕孩侧,持续加大研发投入常夏,得到了国家部委僳来、河南省政府和各位朋友的大力支持辛。未来舒胳淀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拿,围绕电动客车轻量化梢、智能化犯、网联化以及智能制造等发展方向苦四绕,立足自主创新爬别仆,掌握关键技术靡,提升安全水平寺斧,促进电动汽车产业健康快速发展腿。    但同时抡,为了推动我国汽车产业的转型升级协舍,实现2020年500万辆的目标抽骏肚,我们依然任重道远鳞。行业的健康发展能,离不开国家政策和社会各界的支持匪屋,我们建议必堑:    继续支持产品品质提升和新技术研发宋奶伶。在纯电动干搜破、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验额概厕,研究开展创新工程二期项目等享,助力国家下一阶段产业化目标的实现噶哦。针对燃料电池客车附曝,我国和国外先进水平相比还有较大差距赂凸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粗,尽快解决关键技术问题想唾赤,推动产业化发展黑沽。    电动汽车正处在新产品推出的初期不鲁,技术飞速发展咐表绵,面临很多未知领域的挑战鲍吭,这些不确定也带来巨大的创新机会弓赊,是企业填廖、行业和国家的历史机遇默,也是赋予我们的使命和责任侗躲,    我们将坚持创新到昆,努力实现产业转型升级和健康持续发展脾妊肝。    最后贸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂洞嗡:李芳" "陈清泰刚别潘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弘季髓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”埂逢笆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”百。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出链沫挺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题答,回应社会的关切处,引领行业的健康发展忌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台母,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莫泌鹊,广泛交流九酗、献计献策及。    首先是创新引领问题筒部。    去年嗣灵怠,国家多种政策的叠加效应充分体现捎檬驶,电动汽车呈现了爆发式的增长氏洪家。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茂放,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咎伟,并得到大多数试点城市的积极响应怖。更加可喜的是趣好挨,电动技术逐渐被消费者所接受侥班,潜在消费人群在增长臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是癌垂唤,总体上都驼撵,这还是一个政策驱动的市澈枨拧,它的不可持续性已经开始显现嗅。从今年起嫁督戳,国家补贴政策开始退坡懈何。种种情况表明冠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期波,相应地狸廉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寐花瞄。购车补贴的退坡讥瞬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盒编馁。也就是在购车苗病、补贴逐步递减的同时鹊爽,政府应在研发环节加大支持力度腿,集中资源支持在动力电池违才彩、核心零部件来措、电控技术潮唯、轻量化虏、智能化等方面突破技术瓶颈蜂槽。    另外律端,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赔檀堵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毫浚令,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韦。相应地懦腻晒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弄蹋,大手笔投资于电动汽车撑完。    这一切表明渴风,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快割步鄙。    由此看来七结,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廖。    第一茸罐姓,政府补贴政策进入退坡通道好,电动汽车性价比提高的进程潦敢磷,能不能跟上政策退坡的进程催书,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路美篓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓉。    第二贩不屠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力负,中国肯定是他们的一个主要市场目标免棘。能否改写我国燃油车发展的历史伺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辞岔,并建立起较强的国际竞争力细澄写,这是政府和企业必须认真考虑的问题廷凹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术松,实质性地提高我国电动汽车的竞争力夯。    因此痛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峰,那是在强政策激励下的增长腊,是不可持续的溺。有些企业一门心思地追逐增长连拿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骡镁踌,却放松或忽略了创新和研发溅。    应该承认寡就,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比势颧,性价比还是偏低的哭熄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悄辛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砷牧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剂翟,理性地配置研发和产能扩建的投入马。    当前孔滑,我国电动汽车正在向成长期转型扁,这是一个重要的机会窗口弗。从全球看寐导烂,电动汽车的技术路线还有选择的余地胸,核心技术尚待进一步突破骆型,关键零部件的壁垒尚未形成谓盟隙,信息系统还在发展戊,品牌效应还未发力颅祭,商业模式正呈现多样化蔫冉居。可以说锑遂呜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阂随。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略存,有较好的积累桅香互。我们又有全球最大的汽车市场支撑藐捌界,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摧咕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇塘潍哺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件禄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狭,潜心打造核心竞争力工可率,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美踏末史,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗜夏。    电动汽车和燃油车一样鞍,竞争力的核心是聚集优秀人才嗓外,拥有强大的研发能力高庞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应焦牛澈。对于汽车产业来说纬,生产能力的扩张是相对容易的匿蘑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弯。但是妈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奸陪,因为那充其量只是一个泥足巨人蛇。    补贴政策的退坡落,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兜,补贴导向将让位于市场导向死煞兑,让位于创新导向蔫圭。优胜劣汰作用将被强化惺垫蟹,在大浪淘沙中寥良翻,真正能站住脚的曹,将是那些具有创新能力茧踞貉、掌握核心技术缸擒敛、具有品牌效应的企业盼纽饶。    关于安全保障的问题户帕莆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惊户,特别强调要重视电动汽车的安全问题酣甭擎。这也是全社会非常关注的一个问题惮盯躲,是这次会议讨论的一个重点晚等忻。    为开好本次论坛垃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攀砂拉,并将在本次会议上发布调研的成果瓦伦。    汽车的100多年发展史说明付唱窟,随着人们生活水平的提高啃暴计,出行机动化是一种必然的选择吨令。但是袒汰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嚏,电动汽车处于起步阶段径歌健,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粒,还存在由于能源结构改变而带来的攀谐,诸如高压电路炉、动力电池等新的安全问题添恒扮。    因此匆,在电动汽车市场快速增长的时候槽,安全应该引起特别的注意竟,无论是整车企业烹,还是零部件企业司,对于可能出现的安全问题角搬,都要诸项排查簧定、及时发现惧驶纠、找出对策旧疥谓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诽摊渐。即便是这样物梢剑,进入市场后的汽车仍可能出现问题擦,这就需要继续跟踪挂,不断发现新问题还,不断解决问题饭,必要时要召回已经进入市场的车辆阂。    应当承认猜喷河,电动汽车技术的成熟度还不足美撕伯,市场考验还不充分落享,消费者的信任度还很脆弱波,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俏入寐。从这个意义上说惫,我们必须把安全放在首位摆。因为安全是一个否定性指标牵粉,世界上没有绝对的安全党,但追求安全是企业的天职垦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上存首权,要以更多的投入缅诗涛,在设计卤篡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平持吾缕。我们绝不容忍安全隐患苫膊耪,但也要宽容失败奥,因为这里存在着不确定性靶屏。    安全也是规范出来的蹬,要高度重视标准裸怕、法规和监管的作用惩旗袄,设计安全的标准和法规技拍恭,有些是科学的研究和论证定下来的筒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的破薯怜。企业必须严格按标准和法规生产里哨、管理和运营朔锤,监管部门则应该严格执法糯瞬讨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本薯诲,绝不能容忍劣币驱逐良币煽柏聘。    今天粱崎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题视酪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卞黎诡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溜栏芒,它还缺乏充分的应用考验水曝,需要未雨绸缪能暮培,防患于未然舌传哆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溅嵌,各位同行颂锻悲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瑟内恨,每个桌上都放了一本崎默,大家可以直接看莎棺模。前面上半场我估计是大家最关注的磺慑哆,有一些政府动向究,他们做的干货武截,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惋敦漆,我只讲讲技术刹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暴伞,有三个方面彤摧,有些技术方面的内容是有相关性的闯毋德,政策本来是张永伟讲的甜乖箍,我在PPT里基本删掉了鹤喂,大概带一点瓶劳。    首先讲一下电动汽车安全的技术奢距。电动汽车安全技术我们分三块迹晾嘘,动力电池的安全粪脱寡、电动汽车整车安全笺瞥、充电基础设施的安全莆骂。首先是动力电池的安全性秘经,是最基础齐了、最核心的补伴骡,包含了电安全翅硷佰、热安全抒投揪、结构安全等等姑旁扮。    我要先从科学的角度说一下党罕品。如图(ppt)痊帽,这是电动汽车动力电池的基本特性挎,中间可以看出我们锂电池安全的范围祁辆,一个是电压啼锻、一个是温度程扳婆,对电池安全来讲恋绷,这么一个很小的窗口里才能安全工作戊仁,如果温度高了会发生一系列的反应娇,就不正常了画筋。我们具体来定义一下这些温度瓣,这是做一个严格科学的实验拴,锂离子电池的热失控睬檀、温度变化朽、温度和电压变化的过程淳权。有三个温度貌锤,T1叫热失控自生热起始温度据桨鹊,这个温度一般在90度粹滤裁,接近100度梗赦垢。第二个枯车,热失控的触发温度谅驹,就是说热失控要开始了书粳。第三个反胆,热失控的最高温度旗,代表了释放能量沉逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柑返柬,给出了一系列的各种类型的动力电池乘敖怖,比方说三元的NCA巩、NCM嘶畔、锰酸锂的煎诽广,钴酸锂亭傅婪、磷酸铁锂谓团典,还有钛酸锂的收腻摹,从中间就看出钡狸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的莽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谰誓,总体来看静,热失控最高温度比较低一点导居垮,这是钛酸锂的畅嘉清。    太过于学术化一点姬板,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逻蛋缴。热失控写筛孙,我们先从热的角度概懂偷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宛疤刷,我们的SEI膜就会分解寥蹿、负极电解液也会反应宪,隔膜机制熔化弓遣,再到正极分解姐坚监、电解质分解俩,最后就涂层崩溃鄙疾瓢,大规模的内短路电解液燃烧剩膊,就形成了热失控掳官蔑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澈煞木。    另外一个问题窘那浩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啤胶起,像放鞭炮一样抨,一个单体发生热失控能量还是有限的梢寸,如果在整个模组系统中间扩展闪,这个能量就非常大了娃盟。我们说其实不在能量的大猩凸址帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了未敝灿,但是并不是一个危险的东西窍辉,关键是没有瞬时释放叫,这是一个瞬时释放的问题力。    诱因鸿,刚才说的是过热引起的勺按堑,还有电的和机械的榔健,电触发效,主要是过充普坊、过放等等烤并,尤其是过充陪,过充引起的热失控是未害比较大的期绰谴,这是它过充的一个过程和机理趣呛帆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勾握。还有机械滥用滇铆嘲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弗队,这是在网上搜到的底盘的切割实验轨,专门看它怎么样熔毖萄,机械诱因就会最终引起短路程刃光。    第二部分豌鞭昆,整车的绰,现在我们找电池厂开安全会摆彪,电池厂就说很多问题是整车引起的歌,不是电池的事理。的确匈,很多问题不是电池本身造成的脐辨,是外部原因衬,整车碗虚卫,比方说碰撞会引起栓搜芯,电气安全川敬,还有功能安全须彼顿,重点是这几方面式。比方说碰撞解宏稻,碰撞是最容易引起裸澜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坍。第二髓钱奈,各种原因的电气线路短路引起着火哎清发,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淀,电机控制器系速疵、电机电子器件IGBP短路了裴刮,高压杉、拉弧肥蒂伞、多处熔断情携病,整个就全烧掉了哀,这是控制器烧红了累。另外一个来常,比方说前一段时间南京暴雨之后捎瘸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糠廷。功能安全箩焙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梳,电池管理系统死机七肃蜗,但是充电机不知道响雀垢,继续充撼等,充过头了仁耍,导致了安全事故嗜哭趣,一般150%会大规模的内短路帝袭,充过头150%盲熟踏,不管是什么电池蔬,包括钛酸锂电池褪,如果充过头也都会热失控的差幢惟,虽然我们知道钛酸锂非常安全多拧,但是过充之后过压也会引起安全事故蘑返。    第三茨,充电基础设施的安全鲍侯。尤其要说一下充电设备的安全问题酚峦纤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辩,它的防水蝎喉、防尘蚕、防腐蚀骚缅、漏电双坷彭、短路保护等等淮铃,各方面存在一系列问题瞪闷。我们开了基础设施安全的研讨会且形,大家提出了很多问题辛怕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍界泻,我不在这儿过多讲休搁。比方说哀,我们荣威550就是非线充电着火动情,自己来安装这个唬朝,比方说外部的“三防”橇,内部走线的零乱毕闹,不按要求接地等等寄博平,这都是我们充电设备的问题俱奠。比方说全生命周期状态的监测锑欣剁、管理体系的缺失坍从,线路老化之后也引起很多问题幂酗撇。尤其我们在研讨会中有专家提出恭讨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证餐,因为那里头重现事故之后就会特别严重溃剑。    我不要都讲问题钳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毛船。    第一霸,说一下全球国际的进展说翻枪。我们要学习几个嘲,一是安全防护方面琳储,比方说日产的电动轿车Leaf截汹,现在接近23万辆蝎贬突,没有出现过重大事故嘛。它有一个安全防护的设计体系痘搓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凭,而不是说不能做到安全虐己。人家做什么橙继?首先萍检妓,有很好的防护设计理念汗僧速,它的防护结,首先防控事故发生徊坷,其次一旦失效溃碳敛,可以失效不出事吵赎,再次贫,出了事畏,把事故控制在一个可控的范围绢门,控制在接受的程度跟燃油车一样护。是这么三个阶段辛盲,从电池设计酮秆,到最后可达到的安全目标畴煌郎,是一个全方位的设计理念卜。    二是设计开发方面书瞬,遵循了严格的V型开发模式掸路,从电池包存、暮诼悖块岁惹、单体柬、材料考坷宽,从设计层等、验证测试层方块阑,是非常详细的吠承,包括底层的电池材料晴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沙丰朽,我们国内的电池厂现在还很少用这些够几饺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目就豌,其实这些我们都很熟悉蚕肩蹲,比方冲击顾嘛、振动位、挤压发穿吞、跌落担,墓洌块跌落七、单体跌落等等搂,针刺桐椭晨、极端的短路卫乖驳、火烧骄薪、热循环墒,有温度的高低温循环实验轨福,这个好像我们做的不是很多妊我,气体分析等等凛码彪,这都是全都做的提桥,这是我们跟日产合作交流的筐幻,我觉得还是给大家分享一下踞煌,很有意义的聚。    第二酣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妈紊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)济,这都是公开的洞婚蓬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利局炼滦,这是一些主要的专利共,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿措辫奋,这就是一个完整的过程钨申。由于成本比较高沸,其实没有在它的车型上全面的推开粒互。    另外一个值得一提的佩,特斯拉的碰撞安全性芜喊秦,从设计的角度遍,应该说借用了一些非常先进的方法泥暗藕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扒,发生事故之后衫船,非常严重的事故也都是安全的拣钩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坡坟,当然因为它有别的安全性厩横俯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湿函。    第三筛氏拣,这也是公开的资料登岔,三星的电池系统痕。重点看一下电芯层面倾,这是90安时内部并联四个单体电池辑,一个卷绕式的方型电池范握,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郊波党,一个是过充保护娇、一个是防爆阀购刮、一个是保险丝瞪檀甜。我只说其中的过充保护帝戒李,这个电芯的外壳是正极弹哆,有一个过充保护的阀啊,当内部气体压力增大之后蓟澈,把外壳的正极跟负极直接相连杠,短路扣钵答,形成大电流蕾,外部短路普,过电流之后保险丝把这个断开滤,这个我们是值得学习的吮翘。也就是说在电芯层次进行材料埃汝、电气嗣放尝、机械系统的系统设计还是很值得学习的水橇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侮盆份,其实它把单体电池当成了一个小系统壳,我们可以对比一下私寝收,日产电池的募叶被眩块相当于三星大电池的电芯奇乡,就是日产是小墓焉遥块舰,三星至少客车上是大电芯绘胃皇。    未来趋势来看配传邓,现在工信部300瓦时传睡僳、350瓦时都是这么高的福,这是国际趋势常,没有办法侩届,大家都在这么做隘闪,10年内我们真的要到350瓦时龄穿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的圈垛祈,2020年300瓦时应该是没有问题的痹,这个从比能量角度是可以做上去的池凶,成本也会降低衰圣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的歉,比能量动、安全性是一个翘翘板抨,所以我们现在都出这么多事匙泪,下一步300瓦时桶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垫护。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倍,我现在牵头中美电动汽车合作购日,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陵,这是最核心的下一代电动车技术破相锤。    说说国内的蒜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悍砰,待会儿再说问题拜。正面取得成绩倒恼,从材料体系略艘袱,三元正极擒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高害堕撤,比方说在阻燃隔膜府接、阻燃电解性笑吐赐、阻燃安全性也都有创新邢其情,取得了进展姆。从单体电池产品的检测结果来看路盟,跟国外也没有特别大的差别顶伐椒。总之摔拨,从统计结果来看奶焕,我们和国外的相差幅度不是特别大坤脐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跋勤,总体电池的安全性保持还是不错的顶吼锨,这是实验的东西便秘艾,严格按照了国内国际标准前蜕手,因为我们的电池企业也跟国外配套磺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套睛鹃掏,所以我们其实国际的标准都是满足的事。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新葱脊。我也举一个例子馆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虽降乒。刚刚说三星的有熔断器滥颊吾、过充保护器镭、防爆阀槽卉,模组的我们现在电池管理系统等等逃挪,还有一个问题胯骋,自引发内短路曙雌,这是一个问题蚕结澈,我们的制造杂质兜、经常小规模的过充过放丁舞,长期积累以后会自己引发内短路培,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庞,因为不好重复实验峡娘唐,我们首先做了一些重复实验的方法蚊胺,把规律摸出来了叼歧,这个短路会形成三个阶段沮侧眯,内短路的第一阶段贬、第二阶段钡、最后一阶段挟。第一阶段只有电压的下降碉阔、温度基本上变化不大淘撩,第二阶段仓辱,电压下降同时温度有大幅度下降蹦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奋擅酿。    如图(ppt)啦,这是替代实验渡,这是算法扦炬,这是短路的测试实验橙,这是结果坷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屯躺颂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肚、内短路的阻值都能精确的辨析出来匹毋痴,提前预警热失控事故辟封纺。    整车安全甲筹,首先是轿车安全桂衬,比方电池的防水赔拨溜,跟整车关联度很高抛妒拾,因为静态的防水闷,放在车上不一定防水脑举繁,现在都知道IP67脾,其实一些厂家都做IP68了彩教闺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的璃售,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侗吃毋,我们如果做得好是完全没有问题的释禾栏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计借,这是我们做完的设计弗峦氓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全承砍搁,这好像是我们比亚迪的电动车微昧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肝奖,做得好我们的防水比燃油车还好扒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兄,关键是我们的技术到不到位焙,所以我们来谈安全问题应该这么看靡县粳。    第二些籍,轿车碰撞安全卢莎,我们做得好的企业也是不错的窜浪。举个例子迫拣,长安的擦晃毋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作失必垂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滩你聘,这是产季轮、学欣、研联合研究的拍嗡。甚至为了将来的发展售,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扔。而且电池包不是越厚越好犯,如何又轻量化档、又防撞硕恫墒,在优化设计方面也还有很多工作可做迹峭。    第三缺,整车电池系统总体的安全保护赁掀岛。我觉得我们通过上次的整车交流会膏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颇,大家都觉得还是非常不错的省寞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撕毒闺,尤其是轿车企业是比较好的挪,分层够、分级做的是非陈膳愀椋好的肉,比如说高压安全管理系统行哆呐。就是说只要按照严格的流程来进行开发阀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恃暮。    另外我提一句客车遣盛,待会儿宇通的汤总还要讲的采,我不多说了疾,他们有成套的方法来保证安全性墓腐肩。    最后酣脐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磐粹垦。前面领导都说了抱皇呻,多少起多少起抒,这是从2月份到7月份统计的10起以上凌汰活,7月份多起来了膘霖欺。现在存在的问题懒颧缅,我们在报告里面有详细的介绍勃酿旧,我在这儿时间关系也不说的太多了拭麓。总体来看喇毒虽,我们安全性准入门槛要提高汾掠,所以现在在指定各种标准陛,要进一步提高标准龟妥饶。当然还有一个问题沸噬瘁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的计唐,因为充电桩跟车的接口是老的喘佃,现在要搞新的吗,新的总体来看是更加安全的幻,老的怎么适应新的反识,另外我们全生命周期检测还是缺乏的假璃筐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战珐凑焊。    我们的发展建议建京,我也不详细介绍了泡贬,因为我们在报告里都有闹,永伟会比我说的更清楚一下恕。    第一个嗓旅,完善安全标准膳绍,制定更加严格的安全标准髓耿。最近客车安全标准驾、电池系统的安全标准飞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耻。    第二个反,监控体系绩帝钠,现在当然都有监控系统坎估伶,马凯副总理上次也说了裁闷,监控主要还是要靠厂家监管媒咳,不是靠城市最后的那一级赁蓄活,最后那一级你也不会给太多数据赤,数据最多的还是我们厂家自己绥浮鲤,我们最有能力监控好几。    第三个板辈,强化充电基础设施安全管理恐稠愧,严控地下车库统染、高危场所充电设施建设与安全监管巨钝澄。    第四个钵,改革检测体制弗吵虹,我们建议建立新能源汽车年检制度惯氏,传统车要年检篓,新能源车是需要年检的鲁舍怂,比方我们防水舒嘿纬、防尘性能嚼昏,新车是好的澎,老的就不一定了笛极奴,我们的绝缘性能迪、漏电保护等等是需要检验的斑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迫,这都是很重要的卜秘怕。    第五个巍,建议改革行业的监管体系郴黑,现在我们是准入纲既,有几千个车型伐句皮,客车是很大一个数毙,很多厂家都进来了渴凄,不能说让谁做捐蕾、不让谁做须檄脊,我想将来要引入事后监管的体制戚块,谁要出了事要负责笛守,要召回沤稍贝、吊销执照烁屎烁、取消资质芭壳,甚至取消你不能再进入这个行业彼,这是我们建议的要加强擎,否则这件事情没法弄锯匙。    结语三句话蹦碳轨:    第一吃劳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侍薯,为什么是“命根子”江纺福?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逆酬氦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全连?我觉得怎么强调都不为过磨铃,所以我们要警钟长鸣荤撮渭,高度重视概钉,大家都是这行的从业人员尾孰彼,都不希望这个产业下滑沙锌,但是为了做到这一点摩茧俱,必须要警钟长鸣五逗歧,高度重视冬辰剩。    第二判澎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牌。想性能大幅提升腐马素,大家都希望300公里纫环、400公里碗劣,客车也是要提赊,高比能量电池是必然的趋势堂茨不,往上提的瓶颈技术就是安全汇田。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纹烷胺。所以随着动力电池比能量不断提高憨,电动汽车安全技术的门槛越来越高龄签桃,本土企业要有危机感砰。    第三歼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系橇。安全管理脖,政府责无旁贷堵亲滑。    我就说这么多劝诫氮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝戒彤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日龟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行媚熄检。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驰庭绣,到今天的北汽EH400的下线算,北汽的这100万辆用了5年的时间比请醒。    在活动现彻榘馕病,北汽集团董事长徐和谊表示违:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风糠,不断的加强产品铰霜、技术渺怂堂、管理创新诗挽,不断的加快电动化试亮贾、智能化寄瓦、网联化裴弄工、轻量化的发展步伐丝汰贸,全力抓好‘π计划’的深入落地胚黔骑。力争到2020年蚕,实现自主产销80万辆驶翻,这其中包含新能源产品20万辆点习庇,实现销售收入700亿元譬,进入自主品牌前三名的目标腥抱付,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劝剖。”   “来得晚艰,干得猛膛登侣,站得稳”    “来得晚比恕啦,干得猛逛轮码,站得稳下底。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结患户。    “在行业内来说快,本土企业已经很多完成百万辆了讥逝观,我们加入进来虏外年,形成一种集团向上的态势疗亨惧。”北汽自主分为三个部分岗鹊锨,“绅宝镭、北京丝情吾、威旺缺一不可横,齐头并进肥氯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芜矗靛。”在随后的媒体沟通环节中静吻,李峰坦言汤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慷瑞抡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哆藕。北京是传承“越野世家”品牌精髓骇咖斜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琳删。    “越野车是小众市橙圆獭,但是在中国市场上叹,硬派越野膜堆,没有人能从北京汽车手里抢资源侠卢口。硬派越野或是下一个风口寡浑。”李峰在接受媒体采访时表示穿咀番。    除了在品牌划分上的努力沙,在车型投放层面惭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车快,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贬讹鞘,而到了2016年嘛画郝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车动烤妊,加上北京品牌和威旺品牌俗恒羞,更是达到了六款杉犊烘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卧碗腑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录的。    而面向“十三五”贿,北汽研究院院长邬学斌表示侨腐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标被。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述车鼓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线季独赦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肚虑幻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彪告。”    是的茎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睛,北京汽车仅用5年的时间匠截斑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”石泄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戏弧,现在一是车型结构变化了攻,市场引导到SUV弥裤、新能源和智能化上去欠里。我们由三级跳变成了一级跳麻劝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楔,“市场的变革对于自主品牌来说骚饥,恰恰是一种机会创既。我们有对市场最敏锐的感知贫瓷,最接近市澈晒獭,这是任何合资企业都无法比拟的闺颂。”    从年产销量看伪肖菜,2011年达到2.4万辆救、2012年实现7.8万辆碱锻桐、2013年超过20.2万辆醒、2014年突破31万辆昧被衡、2015年完成33.7万辆委冻,2016 年预计目标42 万辆凤,到现在已经完成了23万辆扩既篇。“2020年我们要达到80万辆惨灿恰。”徐和谊表示需憋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品措岸,还要有好的营销库,“酒香还怕巷子深”阮。在产品营销与销售网络建设方面井,北京汽车依旧不甘人后陕侣良。北汽股份副总裁蔡建军有句名言籍同氨,“人在一起叫聚会桃,心在一起叫团队膘单。”    2016年上半年钮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家李焕,同比增长396%柑囤,目前网点总量高达到836家长,渠道建设速度令业界刮目相看郊瑞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苔敌瓦,同比增长20%串,目前网点总数已达1081家舷肥仙。    据已公开披露的销售数据赌唾绿,2016年截至7月潍航,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痰毒祭,同比增长42.7%舒螺,远超乘用车行业11.1%的行业增速孩茶琴。其中描,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旦返,同比增长94.6%瞪吼哭,成为名副其实的“自主增速王”缅幕妹。在具体车型上晚闭忌,绅宝X25累计销量接近5万辆豹,在A0级SUV细分市场排名第一挛藕肠。威旺1-7月也实现了近10万辆帅剃菱,同比增长6%以上浪。    对于营销体系烫恋,蔡建军表态称李痴:在互联网时代深拖,消费者出现了很多新特征睛毖妮,他们爱分享互动焦,重视原创和分享儒,并处于一种“始终在线”的状态讨兽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膝哺。   对于未来哥尉: 李峰表示食湾,在“十三五”期间变酞姑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌课铂。    其中针对绅宝品牌冻睡断,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韦兢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿恚块化技术平台肆停。    此外角搽,针对SUV市场火热形势叹号,绅宝连续推出多款SUV车型颗梁,形成了X25朵跨、X35麻惦副、X55倦摊、X65组成的SUV系列掠下惹,实现了对细分市场的全覆盖辑卧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纲捣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貉郸坦。未来蜕滑好,北汽威旺由经济型微车拒泞渺、MPV茹、SUV和轿车等品类组成崇。   责任编辑烽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厢,在杭州召开某,我们非常激动诺。我们希望全球贸易更加公平桃,中国企业能够更好地融入世界市场屯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示财,要向世界展示中国汽车业的良好形象翅滤。据了解迪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛔伪。李书福说臀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台箔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徘,李书福告诉记者奠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州船歌,吉利要展示好自己的形象瓷从。李书福认为徒,我们要解决全球经济治理问题飘呻辜,首先要做的就是提高自己的竞争力荆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沽绦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秆,李书福就来劲了港,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头史嘶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度璃际敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展你,是全球经济的一个缩影泞房。”他介绍说捂念让,未来汽车产业的方向是电动化关、智能化佩衅、轻量化锤朴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列穆兜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年羔杰惯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亩。李书福认为狗挝感,两者的“联姻”以及之后的融合发展琉期挪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芍戈安、活力方、联动工、包容的世界经济”想煽桥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荤横块,在他看来两者在基础理论研究和基础奈澹块研发方面合作得非常不错蕉半,他希望沃尔沃能更豪华鲍笆绣、更高档琉腑搽、更有竞争力局涪凶,希望吉利能不断提升品牌力哦烫淋、竞争力和溢价能力佰忙祥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸥。”   在吉利汽车体验馆马辖茂,新款的“博越”展车停在那里瓢碍姐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟成扇体,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彻勘耍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擦链搂。李书福估计色氦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陛霜。去年冬天塘泪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妹毖,他也曾表示秀熟份,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铂勾漂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势佳县,商业模式的变化已经从电商臣肚檀、维修淖箩茎、汽车金融阿吼须、二手车卵涉、人才培养等领域开始固瓶,逐渐延伸到供应链前端的设计馆、研发和生产徘滤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谓滔,这是核心闪。”李书福说庞凤彼,汽车和互联网盒,两者已经分不开了伪,汽车制造业要想有未来捍渴,就必须和互联网深度结合起来夸酞痉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骂,吉利每一次研发创新宦脊逆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舒坎项。   “安全既是时间长度毖讲,更事关人的生命浚尾井。有人说毯,现在的汽车都很安全了檄,安全已经不能成为汽车的卖点了谎瘫剁,我认为嘛创甲,这句话说的不准确歇岔,也不全面怒卤屎。安全对全球都很重要卷拟,对国家很重要夯,对个人也很重要溯烤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乳唱,可以说安全事关大局徘菠藕,安全关系到千家万户齐,我们一定要把安全放在首位蹄脾。”李书福说偏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镐,不仅有央视的直播搬请,现场还有上百家媒体郎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苛,受到业界的肯定堡线难。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剔,用现在的话来说就是企业的基因碾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妈,当其他条件与安全设计有冲突时操吨估,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汗盗,而不是相互妥协擦唬兽。”他认为幌幻,当造型与安全有冲突时信懦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绒,也会毫不犹豫地选择安全镀。“汽车是给人坐的儒殊徒,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒂识。也就是因为以上这些理念梢,沃尔沃才能发明汽车安全带烂颧枷、汽车安全玻璃陷苔、安全车厢呛、儿童安全座椅葡、侧气帘德吝、车外气囊鲤癸、交叉路口自动避险自动刹车家多哭、城市安全系统等等抡扯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拍挪粳,因为对人的健康会造成影响四列。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脖纷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抖番。 责编横蛙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度献?这是东风集团高层必须面对的问题矗蘑。“国内前三峭姆匡,2020年品牌影响力达到行业平均水平感绦、市场份额5%富激、销量125万辆吩沧,其中东风风神必达35万辆外俏,挑战50万辆卿高。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砍颠。   论自主品牌的持久战翱辩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筏姆阑。在他看来码,相对与合资品牌缅竿互,自主品牌的发展分为三个阶段豪入茸:战略防御笛瓦克、战略相持和战略反攻号。   “对标合资品牌泄、自主品牌已经经过了战略防御阶段帽瓷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卉。”8月10日肠抗深,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沛囤潍,并反复强调钠爽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糜航。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魂,风神刚刚取得的历史最好业绩柔防伐。凭借旗下三矫Γ客——AX7奥惜膝、新A60康摩、AX3吕酒恍,东风风神1-7月累计销量76322辆啦蜕、同比增长33.5%仿卢,其中7月单月销量首次破万泥琶逞。另外浓四,轿车销售26756辆誓杭狠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甸碴匆,同比增长27.4%令。   一系列数字背后实际上传递了两个概念累帛遣:第一炼,超额完成任务;第二瘸吩,轿车和SUV双增长涂戏筛。按照目前“三箭齐发”的态势舵沤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腺陶吗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邦函恕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比康:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菊垫,东风A9超过传祺GA8麓定息、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镭。   “其实蔫酬,我们重点想对比的是帕萨特赊串。”李春荣云淡风轻的一句莱铺,让一向低调的东风乘用车挠,平添了些许彪悍和霸气饭嚏奇。   不过韶戌,面对长安谴挺、吉利精水惰、长城究双、上汽这些强劲的对手蓖挝四,以及合资品牌下探蛾、车市整体放缓的趋势踞节,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观任侯路。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹦享扔?这是东风集团高层必须面对的问题刷胎警。“国内前三矢底,2020年品牌影响力达到行业平均水平靡、市场份额5%查、销量125万辆碌烦,其中东风风神必达35万辆剧瓢,挑战50万辆舍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伶订。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营珊,我们要尽快达到35万净蔑逞。”李春荣形容刺到矗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拿绦,未来五年将是“本硕连读”苇该捍,从自主品牌的生力军成为主力军夸。   如何冲击第一阵营泵抽? ?   对于目前的东风乘用车来讲苗四,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揣含,首先是产品蓖。关于产品规划爱群拾,李春荣给出的答案是嚼鸡,东风在2020年之前遂隧奸,会推出17款全新车型赖财阑,其中传统车型将达到12款侥革,新能源汽车7款们驾朝。   实际上歉怪怕,经过七年的储备闺存,东风风神已经形成轿车诚、SUV和新能源汽车三大产品军团绷,在大倾全翱、中金、小细分市场布局跨热须。   值得一提的是儒巫商,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神码幸瀑。这意味着壳兜幢,除了传统车型笨欺喷,李春荣手里又多了电动车这张牌辽,而在2020年的产品规划中己发,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晤乓。   产品层面漠陀炯,缺少明星车型圃极牛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汞,而在未来的规划中瘦,东风乘用车的目标非常明确受炒:提升车型效率趣,培育明星车型箔题棘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型适挎阂,半数以上产品达到细分市场行业平均值喀须品。   实际上沧柿,东风乘用车下一步面临的问题驰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凄铃。除了风神之外麻炮级,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汉,以及合资自主品牌适鼓,而在东风入股PSA龚来,成为第一大股东之后涂叔,东风乘用车无论在资源整合跋、品牌溢价当啥澈、平台技术方面杭但,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帘起堡,当然这还需要时间证明钞璃。   不过认,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向髓:资源协同包括产品惯撩懒、平台绘、制造技术缮捆、供应链软南蟹、营销和国际协同羞颠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要前,随着车市的放缓佛屯扭,近年来抡岭翱,从豪华品牌到合资品牌藩掣搔、再到自主品牌彩购琼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔚瓤陆。   与成熟品牌不同挖搏惯,创业中的自主品牌彤拴,在招募经销商顶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仍土双。随着竞争的加剧曝徽腺、产品的丰富哺,未来将对渠道提出更多的挑战殴,比如一年之内连上四款新车的吉利驹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卷俯木。   盈利能力当然是最为重要的标准绷坑堆,但是牺牲自己跑、持续补贴经销商胶糜瘟,也不是长久之计诽咐撵,解决之道要不断有竞争力的产品推出隧拴炽。今年年底宝尝氮,风神AX5即将上市挞,明年AX1也将上市睛。   实际上佬隆香,在青海活动开始之前弥,李春荣提前到达西宁鹊捎,专门到长城和长安4s店进行调研抨侈。让他感到欣慰的是吭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75殴劝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涤栓,我可以负责任地说措娜釜,我们的商务政策是最好的懒贡,没有之一莎捶。”李春荣对于渠道的重视程度响施痴,基本上是亲力亲为鸥铃。   目前啦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度我惜陈。按照规划邵,每年净增网点50家碌,未来单店销量逐步提升至800台以上褪,达到中国品牌经销商中上水平握。 责编船:李芳" " 〕」场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闻,由中国汽车技术研究中心主办瘟全,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爬惺。在本届安全论坛上拴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲断,在回顾过去的同时咸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猜冲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惫蚀句、车辆烘博、道路等影响交通安全的诸多因素片化,促进共同发展佛橇,从而降低事故中人员伤亡率屋兑,最终有效改善中国道路安全状况图寄。   会后泄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扑睦,并阐述了对于人够、车烘娃、路来床、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解降。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炯倾殴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芹镐衡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念车阔复,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫂,即分别从社会孔、个人和车辆三个层面采取措施萍东蹬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韧巩,就是在车辆的周边咀涡箍,设置一个安全保护屏障输看,针对车身周围不同的危险接近程度率雾溶,我们会开发相应的技术进行保护顷。   除此之外佰缓姐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力季樊翔。在车辆的前方册蔫、两侧标靡、后方建立一个全方位的安全屏障呵歧息,这正是日产汽车“安全屏障”的理念但痉。同时誊忙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫩舶勿,日产汽车也研发了一些相关技术吝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术相茸。   日产汽车始终将零排放独、零伤亡作为企业愿景缅荣喂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担送刹沙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梅,可以在自动模式下完成转向荡滔、加速和刹车等操作嫡闭继,提升车辆的安全性能拱步测。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况既腔查,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膛。即使后座坐有乘客斑,后侧方视线也不受遮挡峡郝鹃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陆搭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头介,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挞,帮助驾驶者做出正确的判断薪。   针对电动汽车领域替渺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秆痕,而电动汽车上的安全技术下喀勿,应该也已经达到了世界顶级水平罢撇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扭蹬尝,高桥信彦表示旧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度砷欣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矫秤垒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砰髓骋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靛绢秸,日产在研发智能交通技术的同时苫金,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枫,其主要分为四大领域齐疚谰。第一大领域是关于自动驾驶技术的能车。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验罢么。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澈奔乒,对电池以及其安全性能进行研究勾卉。   第三大领域是新的移动方式邯翱纬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备复,换句话说刻沮淘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溪俊,我们针对这个展开了研究壕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盎芒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呈祭。   未来窖孝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趣,同时蘑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泥量氦,进一步降低交通事故发生率补敖、持续改善中国道路的安全状况棱谷烈。 责编维:李芳" "     【环球网报道】8月10日啡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糙,共推出6款车型恰,售价区间为17.58-23.58万我壤旁。   新车亮点惠萄疾:   外媒点评句:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒜爸孰:李芳 版权作品掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫,严禁转载返,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口按,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茂。   不久前难,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柿,北汽集团以549.329亿美元营业收入乱鸿隆,排名第160位卜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瑰,也是首次入围世界200强慈封。“我之前的预测是在180名左右咐,这个结果确实出乎我们意料播席紊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陀醚伪。   据网通社了解稳谅诵,2015年梁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元艰采,再创历史新高涸。“十二五”期间蹬乏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驾,增长3.4倍糕冷十。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唾,网通社可以断定以下两点讥忿:一祟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续病、稳定的增长惊。二盒撮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搐簿碉。   为什么能做出如此判断犬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上色辞?徐和谊的一番话做了最好的解答墙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辆,咱们给人家代工挣俩臭钱岔篮,那是发展民族工业难姬乒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妇缅?不可能寂。能走向国际化吗潭佰?那更不可能花抬敬。”   然而杀颗纪,做自主品牌嫌旦苔,光有决心颇背、喊口号是没有用的胯扇。正如徐和谊所说捌袄贰:“干自主品牌真的难公紊,现在大家都处于成长阶段淡捶巳,想要效益好显然不现实涸拉纲。但是效益不好就不努力屡厂恃,就情有可原吗惦?当然不是!膳蹿侨。”   从“1 ”变“2 ”獭久,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泞恭兑。短短5年时间肖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湃礁饰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心守。“北汽人要有工匠精神侮单,低着头闲、少说多干墩袱亢,闷头干痹赁,一代人不行两代人惫,肯定成功墟恢钙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求新汀弛。   随着“十三五”规划的展开夕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垂瓶痛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局现杭。据悉虚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宦、供笨歪、销猜税、研于一体的北汽集团南方基地该痊偶。   届时髓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心关,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凌筷牌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展摊哺,形成1+1>2的布局蒜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苏阶谅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺癸付纤。   “十二五”期间堑,北汽集团凭借超前的战略眼光迫辜恳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渺尚。通过产业链合作盖,北汽掌握了最核心的三点(电池祟穆、电机壬事侥、电控系统)技术舰猫履。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舍酱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芯淋,并取得了中国第一险纺恋、世界第四的业绩济。   据徐和谊介绍欣仙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壁贯肛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笺,北汽集团零部件业务板块几乎是0尾横,经过这几年的快速发展袒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妹,这是之前想都不敢想的告蕊。”对于北汽集团的转型殊讲,徐和谊深有感触伸。   据徐和谊介绍犬锹插,未来北汽集团将围绕汽车产业链范,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坏雄,包括汽车金融捣、二手车涡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秦,带来规南和效益的双丰收酗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呸烷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向囱病伪,这也是转型升级的重要标志之一祷。北京通航以合资扫谐、合作拎疮、资本运作为主要模式暮烫,在国内实现了产品工业化和市场营销锹。虽然规模不大免潍叔,但已经显现出良性发展态势东继。   直视软肋街凶,质量和效益成关键词   “整体效益不高擦蔷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言想滔,“我们举一个例子己赐,这次500强名单共6家中国车企上榜交毁,总共盈利114亿美元夹莆。美国2家车企扛腻,共盈利171亿美元侣蜜。我们的产销量远高于对手开,总体效益却不如他们凑挟拉。”   徐和谊指出起踩倍,提升效益亥队,整合全球价值链投售诧,转型升级合痴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的操骂埂,也是整体中国传统制造业需要提升之处椒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炽,向好的企业学澄溪四,从7个维度努力霓薯会,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炽。还有四个月蒙筒,拭目以待文。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柒蜡,通过与他的交流可以看出势何,对于北汽集团的成长他是满意的巾歌了。然而壤,作为一名中国汽车人锻斧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窃垒兔。   “跻身全球200强企业淌煤,不是终点握赐,而是新的起点兢。”徐和谊更是霸气直言瑞幸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溶谭,中国汽车行业前三甲堕揉袱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顶:李芳" "   车云按屡怯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沏伞蹲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲危橙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屋痘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舶澎脚。本文由现场演讲整理而成法拟沮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳退愣浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桃串扭,这两方面的关联性是显而易见的赔居盖。    说到沃尔沃铰次,大家联想到的第一个印象就是安全彩戏。的确墨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泼瀑,他们就讲坎肝盲:“车是由人来驾驶的露笑。因此拦既,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全径。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叔毫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骑扣。可以这样说目返,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腿挠来,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犯佬。其中当然有标配的蹭备肖,也有选配的帝逝,组合成不同的配置攀绒。这里我稍微着重介绍一下搏鲸美,沃尔沃的City Safety城市安全系统窜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渴酒怜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冠贬沧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史葱。在2006年的时候浑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闲。第二年也就是2007年泻厩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能空肃色,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纲舜寄。2008年宋介达,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挥,成为一个技术子品牌娇。之后的十年中这套系统不断地更新完善萌督屑,扩展了许多新的功能碳夹,比如增加了行人探测识贫、自行车探测洞绍狡、大型动物山、路沿和路障探测与避撞功能舜摹。    避撞系统为什么这么重要呢米?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶础,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狄舜蛇、转向功能的话宛扣,一切都是空谈快妒。想象一下苗磋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谜,这将是非常严重的问题缺陷舵。避撞系统的工作机理非常简单毖,首先是探测录临烤,然后是评估决策钡,最后是干预苇,包括警告或者自动刹车泼。    首先是探测块激暖。相比以前翁,探测功能已经取得了巨大的飞跃蓟孺夯。从单个雷达到多雷达和摄像头沃丝纠,并结合多传感器融合算法休绥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邢赦渺。    接下来是决策橇呻畏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泥虎烫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矗空。但是你在路上开车陪剑背,特别是中国的路况雹市,不可能前面只有一个障碍物蕊返甸。所以随着多传感器的应用参,现实需要更先进的威胁评估算法双,可以同时考虑多个对象猎环。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哗捕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掇贩屉,你车周围的一切都可能是潜在威胁轨团。    复杂的算法肯定会增加计算量倪贯箍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估栖透琅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虫,有必要进行适当的简化拈蒙秆。但问题是怎么简化晌?比如现在大家经衬游掳看到的中国式过马路窟,一群人一起走蠕队小,走到路中间癸淖厂,可能有几个人继续往前走此,有一些人停在那里剩袭,另一些人却往后退倦木广,这时候要判断预测是非常复杂的疯。所以舌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豌费,使得警告和干预措施如何定时冈毋孙、提升相关性和可信度始终受到挑战鼎但。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兑,才能提高决策的相关可信度似。    最后一步是干预闭抛虹。判断之后还要有一个干预的策略欢解。干预一般是两种松位,先是警告活粗徽,再可能干预拉龚繁。怎样警告呢情蚂第?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告多,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁描。如果没有可感受到的威胁存在权我,原则上车辆不应该警告驾驶员汗爸。这是因为钢穿,如果还是警告帆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茂巨舷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率计规。时间长了之后蜂,他就会把系统关闭或索性换辆车剩掂诺,在中国的路况环境下位陪,如果一路上都是不停地警告匈樊,这的确是个问题竟内河。    警告只是一个声光或振动的信号武,那么在警告之后鞭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢判媳?我们的策略依然是幂割:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揪迪撂,否则车辆不应自主动作品茅冒,理由也是刚才所说的菠。可喜的一点是钡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升任坝冒,自动干预所需的时间大大缩短了秋撼,相比十年以前踌退,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惨爽。最后一点嗜靛,怎么协调人机界面吠杏苫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狸霞,也将是一个很大的挑战镁割。    刚刚讲了很多狭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垛唱。首先是效率问题墒嘛撅,要调整警告反应的时间危茂等,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孟荷能?警告干预是否可感知与理解糕猎苛?第二是相关性藐雹米,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贩共?是正确的警告唯博,还是漏报或误报叛劲渴?比如说路前方有一辆大卡车泵萄汕,系统把它误认为是高速路交通标志牌脱错,而不给任何警告秸僧蒲,这个明显是漏报佳汐。但是反过来说谴介搅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倪忍,从而警告干预关歉,这个就是误报炬荡,这也是第一类和第二类误报的区别姜。最后是接受程度玻忌孔,警告是否很高程度被驾驶员所接受幂、并配合巨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凸趁盆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冉,所以这三个因素之间要互相平衡啃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腺汹阮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汀施、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毛还贺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沏苔税。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拍?是不是因为最近自动驾驶瓢潜、无人驾驶炒的很热输虚势?同时还有一些顾客在问殴羞豌,自动驾驶以后弧,我们的驾驶乐趣在哪里巾滤?因为很多人喜欢操控灿橙椽,喜欢在山路或者赛道上开车然。    我们完全理解这些考虑靛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舒,今天早上我走的是中环版疥限,走走停停蹬瀑斥,就像这幅照片中般的拥堵稳牌。当然魔,交通拥堵也不是中国所独有乱每店,随着城市化进程的加剧蛾晾,这是全球性趋势讼。请问这样的驾驶乐趣何在拔傅?    除了拥堵评帛睹,还有安全问题纲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量双污车。城市化的发展也加剧了空气污染歇,以及可持续发展与能源的危机结轰。对各位顾客来讲霸,还有实现实时互联和出行便利的需求床梗畦。    所以举,自动驾驶对社会婚拭、环境和经济带来的益处是多方面的碍。首先纯界屑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的温破。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误位,即使提升不到100%安全始颗鞘,但是97%堡请措、99%可不可以霞?自动驾驶还能连带产生其它的好处具阮弗,改善拥堵女、节省能源消耗卫酮、减少大气污染灸顽怖,以及使旅途时间利用更高效夏伸即。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桨惟浪,但我们说肯定也有挑战弗,世界上没有免费的午餐龚离。对于使用者来说媳闯齿,有人机交互的挑战郡筷速。还有失效模式控制豢绒,万一系统失效以后拘侠纪,怎样用冗余系统来后备控制漏。有跟其他车辆系统的交互其,你不只是一辆车单独行驶在路面上略行。怎么感知环境椭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拢。还有最后一个霉杠复,再好的系统坏涡,当顾客不当使用的时候尼祁,怎么做这方面的技术应对处理妮舒模。对于车辆设计来说逆妒,还需要各种各样的冗余系统做后备幢全猫,确保自动驾驶安全托钵尽。    其实兢泪丛,自动驾驶不光是技术问题策,更重要的是对社会和伦理的挑战夺氨,大家是不是能接受囱?首先缝寂寄,什么样的商业模式架煽,是我们现在继续卖车的模式丧劣荣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寸吐。基础设施的改变魂,比如说车道线希、公路标识的统一泼愤呢,这也是非常重要的姆缎。还有保险公司是否接受稀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滑。最后是公众的接受程度剑,法律和法规的约束捎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钮,从而也引发了很多相关的讨论淘欢幕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汾陈?我们非常明确颈梆麓,这也是一贯的战略惜券躬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蕉辖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吴髓。    这里举个最近的例子罗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陶,已经在欧洲量产上市错,今年下半年也将在中国投放市场堪脑梧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侨扰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挟,而无需跟随前车耿葡拈。要知道航赤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的短。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骡咐,那就是到2020年妙嘉吼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汇。这是沃尔沃汽车庄重的声明雀懊咕,也是一个非常具有挑战性的目标旧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疙鸡隙?    我们认为首先要充分研究单觅,通过真实用户与真实交通寒搔径,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通接苟级。还要多方的合作线碱加,沃尔沃汽车通过与包括供应商绣、大学研究机构颁勺,以及政府部门在内的强强联合歉观岛,来应对全球挑战描嵌擞。自动驾驶之路没有捷径冯,就像练马拉松一样谭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步长、循序渐进的庇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缄妻,我们走的每一步也都要以安全为核心师。我们要以客户为导向借,通过提炼典型路况佃焦南,悉心定义测试所用的通勤道路欺鄙,同时尽量控制风险系胶颠。在技术成熟之前赊贤舶,必须反复的测试饶,以保证安全与可靠熊递锯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试内。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欺煞:要验证对社会和经济带来的好处盎屯赎,是不是适合当前的交通环境毖别朗,顾客泞哇诲、社会公众的接受程度翟盎屁,还有道路基础设施的支持是不是充分侣舱,与其它车辆和道路使用者的互动黎扛谢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沫绅巍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了守,真正的大规模测试将在2017到18年环,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车米,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粗恭。    上图右边是哥德堡市区的地图朵偏定,这条环路相当于上海的内环或中环坟炉,即城市高速交通路稻欺,是没有行人堂、自行车宠委,也没有交通信号灯凸。自动驾驶测试者是租赁顾客录,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痕纫。在驾驶过程中菠时炬,允许处理其它事务五揩,从驾驶员监控到不监控详七稿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术癸。    这里我要讲个非常重要的概念时须,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匿,驾驶员还是负责监控和指令岛弄,必要时肖慰,还应尽快接管人工干预淀,所以还有不少局限性恋瘦晶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敬涝,车辆负责监控交通环境颓本,根据路况决策和反应帝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拦粉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隋阂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劝稳际。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理干。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滤壁,驾驶员需要对驾驶负责扁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸维,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窖桶,或者SAE第4级的程度谁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皇。可以看出苗烩撕,这是两个阶段之间非常明显的分界线轰堂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耽,简单地讲钾曹邢,是通过多传感器融合络闻入,包括单个或数个摄像头活敲、毫米波雷达绞薪孙、激光雷达衰、超声波传感器等颅,加上云端和高精度地图酵酿卜,来感知周围环境板菊乡,评估路况和交通状况发,相应决策与控制狸殿,最后通过制动镣惫勤、转向和发动机系统来执行干预癸袍。处于安全和可靠的考虑乱砂,我们有备份系统疮颇弯,冗余的执行机构铝,万一其中一套系统有问题冷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掣坍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墨。2017年家诬娟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弧,随后我们将在中国匆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证械鸥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶昂缆硕,自动驾驶的远景又如何寂此掇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痹。如果大多数车辆有自动驾驶功能伤,车辆可以与人锻、车梅洁、路互相沟通酶剩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潭榔邻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撅孟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谱烧瘦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺层,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巢绒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蕾。 责编撂顶慌:李芳" "   从很多角度来讲厕卯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疮镶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脾,国产化是必须的道路换奖巩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巨棺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市紊耐矫,能够接触到更多的消费群体蓟。在网络发展策略方面苍孝,我们会更加看重网络的构成形式辟,像城市快修店噬、售后维修中心瞳苍、维修工厂等嫁氏磐,主要目的是增加服务的便利性挨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隋。    上周末(7月29日)抖艰,在接受采访时邻坊沥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肖教,回答了中国经济网等媒体的提问蚀倾,内容涉及国内高档车市炒小,宝马在中国市场的发展战略念读趁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容断。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糙舶,年轻陌唾迫、专注加奴,富有亲和力;与媒体的沟通自然浑、坦诚档,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迪沫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迸羌,刘智说盯胶,中国经济发展已经进入一个新常态彪,就是从高速增长进入一个健康胳施、可持续性的增长添。但是藉醇翁,随着经济运行质量的提高筒,每一个百分点的增长泉,都是一个不容小觑的数量辑轿陡。把这个结论放到豪华车领域感,我们所存在的这个行业锋,应该不会有前几年爆发性的增长暮酚辛,市场会以一个比较稳定贤魏、健康婚隧、可持续的态势继续发展玛叹辩。就宝马而言睛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势突癸。比如怀媒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豌,而是把新车铆、二手车歪窃柯,技术保险诺,国际式售后服务一起发展磕屠,我们叫“利润四驱”梳砰芜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滑熄健。    今年檄,在集团诞生100周年之际吃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恍极垦。那么鞘,这些战略在中国市场怎样“落地”解授?刘智谈到虐萎,宝马集团刚推出新的第一战略磁裳察,其中的很多元素不仅是契合中国市炒帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戚。他举例说布,宝马提出的智能互联概念萍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蓟渴,领先欧洲10年以上凳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础低窝头。再比如新能源方面患。中国政府强调警,到2020年新能源车要达到500万辆褂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掂缕啡,包括纯电动和插电式混合动力车型焊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氰僧。所以在新能源车领域垂心财,宝马会加大对中国市场的投入刑腾。因此掸,“从很多角度来讲洪爸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沛袭筒,刘智说烘时。 BMW i3    随着本土化战略的实施袱,高档车市场国产车型所占比例越来越大囤。那么尘溜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廊?刘智介绍说扭瞧,目前票剑坛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帘寿午。在几大豪华车品牌里面婚募喂,就进口车的销量来讲颊阀辽,宝马应该是最大的公观汝。我们对目前的状况还是满意的耸。因为这本身就是在我们的商业计划内惊。    至于将来歉孺古,刘智强调浮病鼓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姓唯峦,必须在中国取得成功茸散,在中国取得成功蓄该,国产化是必须的道路”丧盛。所以冕崇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扮酱览。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氢课,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作款。不久前戚佬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场其。从长远来讲玻喊,国产车型的占比会越来越高娇。 全新BMW X1    近年来宪,高档车市场经销商层面的动向备受关注录搓衰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泊缸?刘智认为刊髓,应该说讥伶,这是一个行业性话题蔽誊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹈疵饯,在厂商给予经销商更多的支持配合后连,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喊朝。就今年上半年的情况而言铂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骸箱会。对比去年的数据涧,我们发现笨黑,不管是在新车毛利撕池,还是其他业务板块偏忻耽,尤其是在售后立、二手车徊躲、金融保险等等几个业务板块吧程勒,我们都有了明显的进步隘。因此肃沃,他觉得泰购:“目前伍肛,宝马的经销商网络是非常健康的”沥收歌。因为斑疵憋,随着中国市场的不断成熟毒衰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式比忿笺。从厂家的角度来讲口,我们也不断调整新车的供求关系既,调整车型的配比丝充,调整商务政策鳞禽。综合下来面筐会,应该说目前宝马经销商网络吴,处于一个非常健康的可持续发展状态拧。 全新BMW 7系    那么惟黔,比较以往侗,宝马在经销商网络的拓展上坑拒,节奏会不会放缓一些榷?刘智表示估故,在经销商网络上收撑恋,我们仍在稳健进行拓展迸,一步一个脚印地往前走失嫉。从绝对速度来讲瓦,或者是从增幅来讲查潦,因为基数变的越来越大讲,所以这个百分比是越来越低的熄诽殿,这是很正常的口妮。目前但,我们全国的零售网点超过了五百家别,覆盖了全国所有的省市自治区蓖贡蒜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秦,覆盖了很多中小城市袖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体习。在网络的发展策略方面辱,我们会更加看重网络的构成形式椽策案,并不只关注于网络的数量送。所谓的“形式”就是像城市快修店互挽首、售后维修中心犬碴、维修工厂等等一系列的体系概念剁释。主要目的是增加服务的便利性垒境芍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务署界尽。对于经销商捅搭搞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敢蓟,让他们有一个非常健康良性的发展苍宽函。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了